Правила техники безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Министерства речного флота

(утв. Постановлением Президиума ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота 27.12.1967, протокол № 50)

(вместе с «Нормами искусственного освещения территорий, зданий и сооружений речных портов и пристаней», введенными в действие Приказом Минречфлота РСФСР 06.12.1960 № 207, «Санитарными правилами по погрузке и разгрузке пека в морских и речных портах», утв. Минздравом СССР 29.06.1957 № 250-57, «Положением о порядке проведения инструктажа и обучения безопасным приемам и методам работы на речном транспорте», введенным в действие Приказом Минречфлота РСФСР от 02.02.1965 № 15)

ПРАВИЛА

ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ В ПОРТАХ И НА ПРИСТАНЯХ МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА

Правилами предусматривается порядок обучения и инструктажа работников, выполняющих погрузочно-разгрузочные операции при помощи подъемно-транспортных машин и оборудования (кранов, транспортеров, пневматических перегружателей и др.). Подробно описываются безопасные приемы производства этих работ по отдельным родам грузов и видам упаковки и тары.

Заключительная глава содержит указания о допустимых размерах штабелирования различных грузов с характеристикой способов укладки, хранения, применяемых мер безопасности, перечень и характеристики опасных грузов, разрешаемых к перевозке речным транспортом. Пояснением и детализацией излагаемых положений и правил служат Приложения.

Правила утверждены Постановлением Президиума ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота 27 декабря 1967 г. (протокол № 50) и введены в действие Приказом Министра речного флота от 10 января 1968 г. № 4.

Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Правила распространяются на все виды погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых на предприятиях Министерства речного флота.

2. Все погрузочно-разгрузочные работы, как правило, должны производиться механизированным способом посредством грузоподъемных кранов, лифтов (подъемников), конвейеров, транспортеров, автопогрузчиков, электро- и автотележек и других подъемно-транспортных машин и устройств.

3. За выполнение настоящих Правил несет ответственность начальник и главный инженер порта-пристани (предприятия).

4. Все действующие в порту (пристани) инструкции должны быть приведены в соответствие с настоящими Правилами, а в случае отсутствия инструкций таковые должны быть разработаны вновь.

5. В случае, если территория, помещения, устройства, подъемно-транспортное оборудование и приспособления не удовлетворяют требованиям настоящих Правил, то в течение трех месяцев со дня введения Правил администрация порта (пристани) обязана составить план мероприятий, обеспечивающих выполнение всех требований Правил, и согласовать его с технической инспекцией профсоюза, органами санитарного надзора и Речным Регистром. План должен быть утвержден пароходством.

Требования настоящих Правил, касающиеся устройства, содержания и эксплуатации судов, обязательны для судовой администрации независимо от принадлежности судна.

6. Проектные организации обязаны предусматривать в проектах вновь строящихся и реконструируемых портов (пристаней) требования настоящих Правил.

Искусственная освещенность территорий, зданий и сооружений портов (пристаней) должна отвечать действующим нормам (Приказ МРФ от 6 декабря 1960 г. № 207).

7. В тех случаях, когда погрузка или выгрузка судна выполняется силами судового экипажа, ответственность за создание безопасных условий труда несет капитан (шкипер) судна.

8. В технологических картах на выполнение погрузочно-разгрузочных работ должны быть предусмотрены безопасные условия труда в соответствии с требованиями настоящих Правил.

В единичных случаях переработки новых видов грузов, на которые нет технологических карт, погрузочно-разгрузочные работы должны производиться с соблюдением требований настоящих Правил, под непосредственным руководством ответственного работника порта, пристани (начальника участка или причала, сменного помощника).

ОБУЧЕНИЕ И ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

9. Начальствующий состав, инженерно-технические и оперативные работники порта (пристани) обязаны изучить настоящие Правила и пройти проверку знаний их в соответствии с действующим положением об обучении и проверке знаний.

10. Начальствующий состав, инженерно-технические и оперативные работники порта (пристани), несущие ответственность за выполнение настоящих Правил на руководимых ими производственных участках, обязаны обеспечить обучение и инструктаж рабочих в соответствии с действующим «Положением о порядке проведения инструктажа и обучения безопасным приемам и методам работы на речном транспорте».

11. В случае совмещения профессий рабочими администрация, инженерно-технические и оперативные работники порта (пристани) обязаны проводить обучение и инструктаж по второй профессии, с последующей проверкой их знаний в установленном порядке. Без этого условия допускать рабочих к выполнению обязанностей по второй профессии запрещается.

12. Грузчиков, имеющих вторые профессии крановщиков или водителей автопогрузчиков, запрещается привлекать к управлению указанными машинами, если непосредственно перед этим они выполняли работы по перемещению, укладке и съемке грузов вручную. Интервал между непосредственным выполнением перегрузочных работ вручную и управлением краном или автопогрузчиком устанавливается администрацией порта, пристани по согласованию с органами санитарного надзора.

13. К обслуживанию и ремонту электрооборудования подъемно-транспортных машин порта (пристани) допускаются лица, имеющие соответствующие квалификационные группы.

14. К самостоятельному управлению перегрузочными машинами и их техническому обслуживанию допускаются лица, имеющие удостоверение квалификационной комиссии на право управления машинами соответствующего типа.

При работе автопогрузчиков за пределами территории порта, пристани эти лица должны иметь также права шофера.

Повторная проверка знаний лиц, обслуживающих перегрузочные машины, должна проводиться квалификационной комиссией порта (пристани): а) периодически, не реже одного раза в 12 месяцев; б) при переходе указанных лиц на другое предприятие; в) по требованию лиц, осуществляющих контроль за соблюдением настоящих Правил и «Правил технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин».

15. Лица, переводимые с грузоподъемной машины одного типа на машины другого типа, а также после перерыва в работе по специальности более года должны быть перед назначением на должность обучены и аттестованы в установленном порядке. Обучение в этом случае может быть проведено по сокращенной программе.

16. Крановщики паровых кранов, помимо удостоверения о сдаче экзаменов на право управления краном, обязаны иметь также удостоверение о сдаче экзамена, установленного действующим законодательством для кочегаров.

17. Крановщики, обслуживающие краны с двигателями внутреннего сгорания и выполняющие одновременно работу моториста, обязаны иметь удостоверение на право самостоятельного обслуживания двигателей данного типа.

18. Крановщики железнодорожных кранов, кроме того, обязаны знать Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.

19. Крановщики автокранов, исполняющие одновременно обязанности водителя машины, должны иметь удостоверение на право работы на данном кране и удостоверение шофера.

20. Порядок и сроки изучения и проверки знаний настоящих Правил, а также проведения обучения и инструктажа рабочих всех профессий безопасным методам работ устанавливаются приказом начальника порта (пристани) в соответствии с директивными указаниями Министерства речного флота.

УСЛОВИЯ ТРУДА РАБОЧИХ НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ

21. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и обслуживанию перегрузочных машин допускаются лица, достигшие 18 лет и признанные медицинским осмотром годными для выполнения указанных работ.

Применение труда женщин допускается только на переработке массовых навалочных грузов при помощи средств механизации и с соблюдением требований законодательства о труде женщин.

22. На выполнение вспомогательных операций при механизированной перегрузке груза, а также погрузочно-разгрузочных работ вручную с применением различных приспособлений, облегчающих труд грузчиков, устанавливаются следующие нормы:

а) подъем одним рабочим при укладке и съемке груза — до 50 кг; перенос на спине — до 80 кг (в данном случае груз должен подниматься на спину другими рабочими или груз нужно брать со стола — «выставки»);

б) подъем груза весом от 50 до 80 кг производится не менее чем двумя грузчиками;

в) груз, превышающий 50 кг (но не более 80 кг), допускается переносить на расстояние до 60 м.

При расстоянии свыше 60 м устанавливаются промежуточные столы («выставки») или груз должен перемещаться с помощью машин и приспособлений;

г) высота подъема с грузом от 50 до 80 кг по наклонной поверхности не должна превышать 3 м, считая по вертикали. Наклонная поверхность должна быть больше высоты подъема не менее чем в 3 раза;

д) груз весом от 80 до 500 кг перемещается при помощи перегрузочных машин или приспособлений; груз весом свыше 500 кг — исключительно при помощи перегрузочных машин.

23. Расстояние между грузчиками, идущими цепочкой с грузом по наклонной плоскости, допускается не менее 3 м.

Переносить груз по трюмному трапу или сходне разрешается одновременно только одному грузчику.

24. Запрещается перемещение грузов над судовыми надстройками и береговыми зданиями.

25. В местах выполнения перегрузочных работ запрещается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

26. Запрещается находиться под стрелой с поднятым и перемещаемым грузом.

27. При работе на открытом воздухе в холодное время года устраивают перерывы или прекращают работу. Температура и сила ветра, при которых применяются указанные компенсации, устанавливаются Советом депутатов трудящихся в зависимости от климатических условий района. Число и продолжительность перерывов устанавливаются администрацией порта (пристани) по согласованию с профсоюзной организацией.

Администрация порта (пристани) должна предоставить работающим средства для обогревания в непосредственной близости от места работы. В зимнее время путь, по которому проходят грузчики и персонал, обслуживающий погрузочно-разгрузочные машины, должен очищаться от снега и посыпаться песком, шлаком. Образовавшийся лед немедленно скалывают.

28. Вблизи мест производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть аптечки и носилки для оказания первой помощи пострадавшим. Количество носилок и аптечек, комплектование их и места хранения устанавливаются администрацией порта (пристани) по согласованию с медицинским учреждением, обслуживающим порт (пристань).

29. Производители погрузочно-разгрузочных работ должны организовать работу бригад грузчиков, распределять бригады и отдельные звенья по местам работ с учетом специализации, обеспечивать соблюдение на рабочих местах требований техники безопасности.

30. Лица административно-технического персонала предприятия, организующие погрузочно-разгрузочные работы, обязаны обеспечить соблюдение требований настоящих Правил.

ПЕРЕВОЗКА РАБОЧИХ НА ОТДАЛЕННЫЕ УЧАСТКИ ПОРТА (ПРИСТАНИ)

Перевозка рабочих по воде

31. Для доставки рабочих на суда, стоящие на рейдах, в районы порта и обратно должны выделяться самоходные и несамоходные суда, приспособленные для безопасной перевозки людей и снабженные устройствами для защиты их от атмосферных влияний (салоны, тенты и т.п.).

32. На судах, выделяемых для перевозки людей, должны быть обозначены на видном месте данные пассажиро- и грузовместимости. Перегрузка судов не допускается.

Суда, предназначенные для перевозки людей, должны быть снабжены спасательными средствами в соответствии с нормами речного Регистра. Высота фальшборта на этих судах должна быть не менее 90 см.

33. В портах (пристанях) и в других пунктах производства погрузочно-разгрузочных работ оборудуются для посадки и высадки площадки с ограждениями, предупреждающими случайное падение людей в воду.

34. Трапы на пристанях и площадках должны иметь прочные леера (поручни) с обеих сторон и поперечную цепь или другое ограждение, снимаемое лишь на время посадки и высадки людей. В темное время суток места посадки и высадки людей должны иметь освещенность не менее 20 лк.

На площадках должны быть спасательные средства и инструкции по оказанию помощи утопающим.

35. Перевозка людей на шлюпках допускается при волнении не выше 3 баллов и ветре — не сильнее 5 баллов. Стоять в шлюпках запрещается.

36. Шлюпки и самоходные суда должны подходить к судам, стоящим на рейде, с подветренной стороны, к средней части их, и во время высадки и посадки людей удерживаться на месте фалинями или швартовами. Обязательно применение кранцев. На носу и корме шлюпок должны находиться люди с баграми, следящие за тем, чтобы не было навала на борт судна.

37. Шторм-трапы должны быть прочно укреплены на борту судна; во время пользования их следует придерживать, натягивая снизу, причем нижний конец должен быть ниже борта шлюпки.

Передвигаясь по шторм-трапам, необходимо держаться за тросы, а не за балясины.

38. Запрещается пользоваться шторм-трапом, если:

а) отсутствует акт об испытаниях или прошел год с момента предыдущего испытания;

б) оборвана хотя бы одна из прядей канатов — тетив;

в) бензели или заменяющие их крепления смещены на столько, что балясины стали не параллельны между собой;

г) канаты тетив проржавели, перепрели или сгорели (от действия минеральных масел) на глубину около 1/3 каната;

д) лопнула, скололась или отсутствует хотя бы одна балясина;

е) шторм-трап при подаче с борта нижней балясиной не достигает до уровня воды или причала.

Перевозка рабочих на автотранспорте

39. Перевозка пассажиров в кабинах автомашин допускается лишь в количестве, установленном автоинспекцией.

Запрещается шоферам без разрешения администрации перевозить в кузове автомобиля лиц, не имеющих отношения к выполняемой работе.

40. Перевозить людей в кузове грузовых автомашин разрешается при условиях, если:

а) машина вполне исправна;

б) машина имеет крытый кузов, трап для посадки, скамейки, подвешенные к бортам (на 15 — 18 см ниже их), причем задняя скамейка имеет спинку, а затворы бортов обвязаны проволокой или имеют другое приспособление, исключающее самопроизвольное открытие;

в) машиной управляет водитель I или II класса;

г) грузчикам необходимо ехать в кузове на грузе и для них оставлено вблизи кабины шофера удобное и безопасное место. Запрещается оставлять места для грузчиков путем неполной загрузки площади пола кузова.

Запрещается садиться на борта кузова, ездить на подножке и крыше кабины, садиться или высаживаться во время движения автомобиля; не разрешается перекладывать груз с места на место, курить и принимать пищу во время движения автомобиля; во время движения автомобиля грузчики обязаны следить за грузом. Обнаружив передвижение груза, ослабление его крепления или открытие затворов бортов автомобиля, следует немедленно сообщить об этом шоферу и после остановки автомобиля устранить неполадки; запрещается проезд людей на автомашинах-самосвалах, на цистернах и на грузовых прицепах; проезд грузчиков в кузове при перевозке пылящих материалов, горючих жидкостей в бочках, длинномерного груза, едких и ядовитых веществ (кислот, щелочей) воспрещается.

Глава II. ТЕРРИТОРИЯ, АКВАТОРИЯ, СКЛАДСКИЕ, СЛУЖЕБНЫЕ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ И САНИТАРНО-БЫТОВЫЕ УСТРОЙСТВА ПОРТА (ПРИСТАНИ)

41. Расположенные на погрузочно-разгрузочных участках порта (пристани) служебные, складские, вспомогательные помещения и санитарно-бытовые устройства должны содержаться в санитарном состоянии в соответствии с требованиями «Норм технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях РСФСР», утвержденных Министром речного флота 21 марта 1959 г., «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» (СН 245-63), настоящих Правил и инструкций по санитарным нормам.

42. Территория причалов должна иметь продольный проезд шириной не менее 6 м и такой же ширины подъезды от главной дороги портового (пристанского) района. На территории причала должны быть предусмотрены проходы и проезды между штабелями складируемых грузов. Рекомендуемые габариты проходов и проездов указаны в Приложении I.

43. Проходы вдоль края причала должны быть не менее 1 м.

44. В порту (пристани) должны быть следующие санитарно-бытовые помещения, по оборудованию и пропускной способности соответствующие требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий»:

а) гардеробные с отделениями для сушки мокрой рабочей одежды, обуви и для обеспыливания одежды;

б) умывальные;

в) душевые;

г) уборные;

д) курительные;

е) столовые или другие помещения для приема пищи;

ж) помещения для обогревания и получения нарядов на работу;

з) медпункт;

и) помещения для ремонта и стирки спецодежды.

Эти помещения располагаются на территории порта (пристани) на расстоянии, не превышающем 500 м от наиболее удаленного причала, а уборные — на расстоянии не более 125 м.

45. Санитарно-бытовые помещения должны содержаться в санитарном состоянии, быть утепленными, отапливаемыми и функционировать непрерывно.

Примечание. В тех районах портов (пристаней), где производится перегрузка опасных грузов и животного сырья (кожсырье, шерсть, кость, утиль и др.), гардеробные и душевые устраиваются по пропускному типу, с камерой для обеспыливания и обезвреживания рабочей одежды (при перегрузке ядовитых веществ) или с камерой для дезинфекции одежды (при перегрузке вредных грузов).

46. Акватория порта (пристани) должна содержаться в надлежащем санитарном состоянии. Запрещается спуск в нее хозяйственных и фекальных вод, остатков нефтепродуктов и сбрасывание мусора с судов. Для сбора мусора порт (пристань) применяет специальные мусороотвозные баржи.

47. Приказом начальника порта (пристани) на период ледостава назначаются лица, ответственные за безопасность движения людей и транспорта по ледовой дороге (Приложение II).

48. Выходы из зданий, расположенных на территории порта (пристани) и примыкающих к железнодорожным путям, должны устраиваться в стороне от путей. При невозможности выполнения этого требования по конструктивным соображениям перед дверями устанавливаются ограждения, предупреждающие внезапное появление людей на путях.

49. Дороги для безрельсового транспорта на территории порта (пристани) должны быть проложены в соответствии с нормами и техническими условиями проектирования автомобильных дорог.

В каждом порту (пристани) должны быть разработаны правила безопасности движения внутрипортового транспорта применительно к местным условиям.

В местах интенсивного движения транспорта и людей, на поворотах и перекрестках на территории порта (пристани) вывешиваются дорожные сигнальные знаки и указания в соответствии с «Правилами движения автотранспорта».

50. Причалы, дороги, грузовые площадки и полы складов порта (пристани) должны быть покрыты твердым, ровным, нескользким материалом с соответствующими уклонами для стока воды.

Причалы и набережные порта (пристани) тщательно осушаются и нивелируются для обеспечения удобного доступа к складским помещениям, площадкам и создания безопасных условий работы с грузами.

Там, где это необходимо, предусматриваются сточные канавы и дождеприемники, которые должны содержаться в надлежащем состоянии и быть надежно огражденными.

51. Для передвижения пешеходов по сторонам главных дорог порта (пристани), в местах наиболее оживленного движения транспорта должны быть устроены тротуары шириной не менее 1,5 м, возвышающиеся над поверхностью дорог не менее чем на 12 см. Тротуары должны быть покрыты твердым нескользким покрытием и иметь уклоны для стока воды.

52. Высота проездов под виадуками, арками, порталами и т.п. должна быть не менее 5,55 м.

В случае невозможности обеспечения указанной высоты проезда следует вывешивать с обеих сторон его предупредительные знаки установленного образца, освещаемые в темное время суток, и указатели пути объезда, по которому возможно движение высоконагруженного транспорта. Высота груженого транспорта должна быть не менее чем на 1 м ниже высоты проезда.

53. В портах (пристанях), где имеется движение железнодорожного и безрельсового транспорта, переезды должны быть оборудованы охраняемыми шлагбаумами и сигнализацией.

54. Прикордонная и тыловая территория района (участка) порта (пристани) должна удовлетворять следующим требованиям:

а) проезды, проходы, железнодорожные и подкрановые пути не должны быть заняты грузами, подтоварниками и другими предметами, мешающими свободному проезду транспорта и проходу людей; канализационные и иные люки — закрыты исправными прочными крышками;

б) для стоянки безрельсового транспорта должны отводиться специальные места в стороне от путей, по которым транспортируются грузы.

55. На территории причала грузы укладываются не ближе 2 м от головки рельса железнодорожного пути и не ближе 0,7 м от выступающей конструкции портала грузоподъемного крана.

56. Головки рельсов подкрановых и железнодорожных путей должны быть на уровне покрытия территории, а стрелочные переводы — закрытого типа. Рычаги стрелочных переводов устанавливаются так, чтобы их можно было привести в действие, находясь в безопасном месте — вне колеи соседнего пути.

57. Устройство, содержание, эксплуатация железнодорожных путей и габариты расположения возле путей строений, а также штабелей грузов должны соответствовать действующим Правилам Министерства путей сообщения и «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Госгортехнадзора РСФСР.

58. В целях обеспечения безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных и других работ в темное время суток в порту (пристани) обеспечивается искусственное освещение в соответствии с действующими нормами (Приказ МРФ от 6 декабря 1960 г. № 207).

59. Для временного освещения рабочих мест должны применяться переносные лампы напряжением не выше 36 В, а при работах в сырых местах и в стесненных условиях — напряжением не выше 12 В.

60. Переносная осветительная арматура должна быть водонепроницаема, надежно заземлена и снабжена исправным шланговым проводом соответствующих марок, штепсельными вилками, а также стеклянными колпаками и сетками.

Штепсельные розетки для переносных ламп размещаются на таком расстоянии одна от другой, чтобы имелась возможность освещения любой точки погрузочно-разгрузочных работ. Розетки электросети 12 и 36 В должны отличаться от розеток 110 — 220 В. Вилки переносных ламп 12 и 36 В не должны соответствовать розеткам на 110 — 220 В.

Провода переносной лампы не должны касаться влажных поверхностей пола, горячих труб, золы, горячих железных или кирпичных поверхностей. Провода переносной лампы должны подвешиваться или укладываться по сухой деревянной доске.

Для освещения мест, где есть опасность взрыва, применяются переносные лампы взрывобезопасного исполнения.

61. Склады, расположенные в подвальных и полуподвальных помещениях, а также выше первого этажа (высотой более 1,5 м), должны быть снабжены трапами и устройствами для спуска и поднятия грузов. Балконы складов (со 2-го этажа) — оборудованы прочными ограждениями высотой не менее 1 м.

62. Причалы, пирсы, эстакады, на которых работают машины внутрипортового колесного транспорта, оборудуются по краям прочными бортовыми брусьями, предупреждающими возможность падения машин.

На рампах складов, на расстоянии не менее 300 мм от края, должна быть нанесена белой краской полоса шириной не менее 100 мм, ограничивающая передвижение авто-электротележек и погрузчиков.

63. Запрещается проходить под и между вагонами, а также по железнодорожным путям вне установленных переездов.

64. В местах, где выполняют погрузочно-разгрузочные операции, не допускаются ремонтные и другие работы (чеканка, отбивание краски, пескоструйная обработка, окраска пульверизатором, резка, сварка и т.п.), мешающие работать или создающие опасность для работающих.

65. В трюмах, складах и тому подобных помещениях, где производятся грузовые и складские работы, должно быть обеспечено поступление свежего воздуха (проветривание, виндзейли, искусственная вентиляция и т.п.).

66. Для складских работников должны быть устроены при складах помещения для обогрева, шкафы для спецодежды и санитарные узлы.

Примечание. Устройство приборов отопления должно быть выполнено в соответствии с требованиями противопожарных норм строительного проектирования.

Глава III. ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

67. Устройство и эксплуатация береговых подъемно-транспортных машин и вспомогательных приспособлений должны соответствовать требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Комитета по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров РСФСР.

Устройство грузоподъемных машин, установленных на судах и плавучих сооружениях, должно соответствовать правилам Речного Регистра РСФСР.

Устройство береговых подъемно-транспортных и установленных на плавучих сооружениях грузоподъемных машин должно соответствовать «Типовым требованиям техники безопасности к портовым перегрузочным машинам», введенным в действие Приказом МРФ РСФСР от 11 декабря 1965 г. № 175.

68. Освидетельствование плавучих и береговых подъемно-транспортных машин и вспомогательных приспособлений производится в соответствии с требованиями указанных Правил.

69. Подъемно-транспортные машины, находящиеся в работе, снабжаются четкими обозначениями регистрационного номера, указателями вылета стрелы и соответствующей ему грузоподъемности и даты следующего испытания.

70. Приказом начальника порта (пристани) выделяются лица из числа инженерно-технических работников соответствующей квалификации, на которых возлагается ответственность за обеспечение исправного состояния, безопасность эксплуатации и ремонта подъемно-транспортных машин, устройств, приспособлений, такелажа и проведение в срок технических освидетельствований и осмотров их. Указанные работы проводятся под непосредственным руководством и контролем главного инженера порта (пристани). Порядок проведения технического освидетельствования грузоподъемных машин приведен в Приложении III.

71. Ответственным за исправное состояние и безопасное действие грузоподъемных машин может быть назначен лишь инженерно-технический работник, которому подчинен персонал, обслуживающий краны (крановщики, слесари, электромонтеры), после проверки знаний им настоящих Правил комиссией с участием инспектора Речного Регистра и вручения ему должностной инструкции.

Во время отсутствия ответственного лица выполнение его обязанностей возлагается на работника, заменившего его по должности.

72. Все эксплуатируемые подъемно-транспортные машины должны находиться в полной исправности. Для их эксплуатации необходимо разработать технические инструкции, включающие вопросы техники безопасности.

Погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства необходимо использовать только по их прямому назначению.

73. Все опасные части оборудования (движущиеся, токоведущие, горячие и т.п.) в местах, где проходят и работают портовые рабочие, следует оградить. Снимать ограждения во время работы механизмов запрещается. Если необходимо снять их для чистки, смазки и ремонта, оборудование должно быть отключено от электросети (с созданием двух разрывов) и вывешен предупредительный плакат.

74. Рукоятки управления должны передвигаться в направлении вызываемого ими движения.

75. В грузоподъемность подъемно-транспортной машины включается вес грузозахватного или грузотранспортирующего приспособления (грейфер, ковш, бадья, тележка и т.п.).

76. Перемещение подъемно-транспортными машинами грузов, вес которых превышает номинальную грузоподъемность машины при определенном вылете стрелы, а также перемещение и подъем груза, вес которого неизвестен, запрещается.

77. Производить ремонт, осмотр, регулировку, а также чистку вручную и смазку подъемно-транспортных машин во время их работы запрещается.

78. При наличии дистанционного управления особое внимание должно быть обращено на надежность заземления или зануления частей оборудования, могущих оказаться под напряжением.

Обслуживание электрооборудования всех портовых устройств должно производиться с соблюдением действующих «Правил технической эксплуатации и безопасного обслуживания электроустановок промышленных предприятий».

79. Лица, обслуживающие электрические и дизель-электрические подъемно-транспортные машины, обеспечиваются портом (пристанью) общими и индивидуальными диэлектрическими средствами защиты, которые подвергаются периодическим испытаниям в сроки, указанные в Приложении IV.

Средства защиты должны находиться непосредственно на рабочих местах.

Все электроустановки и электрооборудование должны быть заземлены.

80. Все грузозахватные и грузотранспортирующие приспособления изготовляются в полном соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» Комитета по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров РСФСР.

81. Выбор грузозахватных и грузотранспортирующих приспособлений должен обеспечивать безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

82. Проверка состояния и выбраковка грузозахватных приспособлений должны производиться лицами, выделенными приказом начальника порта (пристани).

83. Все вспомогательные грузозахватные приспособления (чалочные канаты, цепи, траверсы, грейферы и другие съемные вспомогательные приспособления), а также тара для транспортировки грузов (ковши, контейнеры, бадьи, поддоны, площади и др.) после изготовления подлежат техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта — на заводе, на котором они ремонтировались.

84. При техническом освидетельствовании съемные грузозахватные приспособления должны подвергаться осмотру и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.

Тара при техническом освидетельствовании должна подвергаться осмотру. Испытание тары грузом необязательно.

85. В процессе эксплуатации съемные грузозахватные приспособления и тара должны подвергаться периодическому осмотру лицом, на которое возложено их обслуживание, в сроки, установленные владельцем, но не реже чем:

а) через каждые 6 месяцев при осмотре траверс;

б) через месяц при осмотре клещей и других захватов;

в) через каждые 10 дней при осмотре стропов (за исключением редко используемых) и тары.

Редко используемые стропы должны осматриваться перед выдачей их в работу.

Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары должны заноситься в журнал учета и осмотра их.

86. Блоки, применяемые для грузовых работ, нужно систематически осматривать, чтобы вовремя обнаружить дефекты и немедленно устранить их.

Гайки и головки стержней вертлюжных устройств блоков должны быть надежно закреплены. Применять деформированную или изношенную ось запрещается.

Необходимо, чтобы ось свободно проворачивалась рукой; зазор ее не должен быть слишком велик.

Оси и опорные поверхности гаек и колец нужно регулярно смазывать.

На бугелях не допускаются трещины и уменьшение размеров от износов и коррозий.

В разделительных перегородках не должно быть деформаций.

В шкивах не допускаются трещины, слабины и износы втулок. Шкивы должны свободно проворачиваться от руки и плотно охватываться тросами. Оси шкивов должны быть укреплены на месте (не вращаться) и не иметь износов.

87. Подъемные цепи нужно изъять из употребления в том случае, если они стали ненадежными вследствие перегрузки или неправильной термической обработки или растянулись более чем на 5% своей первоначальной длины, а также если обнаружены другие наружные дефекты.

Не допускается при пользовании цепями:

а) бить молотком для выпрямления звеньев или для установки их в другое положение;

б) скрещивать, скручивать и завязывать цепи в узлы;

в) выдергивать их из-под грузов;

г) бросать;

д) подвергать ударным нагрузкам.

Запрещается сращивать разорванные подъемные цепи (цепные стропы) путем скрепления звеньев проволокой, вставки болтов между звеньями или продевания одного звена через другое и вставки болтов и гвоздей.

88. Требования, предъявляемые к стальным, пеньковым и хлопчатобумажным тросам, приводятся в Приложении V.

Обнаруженные повреждения отдельных деталей грузозахватных и грузотранспортирующих приспособлений устраняются до начала погрузочно-разгрузочных работ.

89. Грузозахватные приспособления хранят в закрытых помещениях на подставках, крючках, в ячейках и т.п., чтобы не допустить соприкосновения их с землей.

90. Все грузозахватные приспособления должны быть снабжены бирками или клеймами с указанием их инвентарного номера, грузоподъемности и даты испытания. Грузоподъемность стропов указывается при угле между ветвями 90°.

Грузотранспортирующие приспособления должны иметь клеймо, табличку или надпись с указанием инвентарного номера, собственного веса и грузоподъемности. Грузозахватные и грузотранспортирующие приспособления должны регистрироваться в прошнурованном журнале.

91. Растительные тросы хранятся отдельно от других приспособлений; их нужно подвешивать на оцинкованных крюках или деревянных колышках. Приспособления, подлежащие ремонту, должны храниться отдельно.

92. Кольца, проушины, серьги, звенья цепей, крючья и т.п., применяемые в грузозахватных и грузотранспортирующих приспособлениях, имеющие износ более 10% первоначального диаметра, а также явно деформированные, подлежат замене.

93. Крюки, кольца, серьги и т.п. крепят к канатам с применением коушей.

КРАНЫ

Конструкция кранов и правила их содержания

94. Кабина крана должна быть застеклена и предохранена от действия ветра и атмосферных осадков, смотровая рама — застеклена цельным стеклом и снабжена устройством для очистки от воды и снега, а отверстия для пропуска тросов и рычагов управления — закрыты манжетами, втулками и тому подобными уплотняющими устройствами.

95. В холодное время года кабина крана должна отапливаться, температура внутри кабины должна быть не ниже +12 °C.

Конструкция отопительного прибора должна иметь надежную защиту от механических повреждений, чтобы исключалась возможность возникновения пожара от перегрева окружающих предметов, а токоведущие части — надежно изолированы.

96. Пол кабины крана и проходов должен быть покрыт нескользким и нетеплопроводным материалом. На полу у поста управления электрического и дизель-электрического кранов укладывается резиновый изолирующий коврик.

У поста управления краном должно быть удобное сиденье для крановщика, регулируемое по высоте.

97. Все механизмы крана, расположенные внутри кабины, должны быть освещены так, чтобы обеспечивались удобный и безопасный осмотр и смазка деталей.

Светильники у поста управления должны иметь арматуру, снабженную рассеивателями. В кабинах у поста управления и в машинных отделениях крана устанавливаются штепсельные розетки напряжением не свыше 12 В для включения переносных ламп.

98. Все площадки, проходы и галереи, расположенные на высоте и предназначенные для прохода обслуживающего персонала, для осмотра и смазки деталей, ограждаются перилами высотой не менее 1 м, со сплошной металлической обшивкой в нижней части перил на высоте не менее 100 мм.

99. Доступ в кабину крана, а также выход из нее должны быть безопасными при любом развороте стрелы крана, а двери кабины крана — открываться внутрь.

100. Вход на кран и передвижение по нему без предупреждения крановщика и до полной остановки крана запрещаются.

Краны должны быть оборудованы звуковыми сигналами, приводимыми в действие с поста управления. Рекомендуется оборудовать краны сигналом для вызова крановщика снизу.

101. Электрифицированные краны, подключаемые к питающей сети с помощью шлангового кабеля, оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое выбирание и выдачу кабеля при перемещении крана. Эти устройства снабжаются ограничителями, предупреждающими обрыв кабеля при полном его сматывании.

102. Для подключения кабелей кранов к электрической сети должны быть устроены колонки безопасной конструкции, имеющие соответствующее освещение и блокировку, допускающую включение кабеля только при снятом напряжении.

Расположение и конструкция колонок должны быть удобными и безопасными для обслуживания.

103. Подключение электрических кранов к электроколонкам осуществляется электриком или крановщиком, имеющим на то право.

104. Конструкция электропитающей колонки крана должна удовлетворять следующим требованиям:

а) невозможность неправильного включения фаз или полюсов;

б) наличие блокировки, отключающей напряжение при подключении концов кабеля, смене предохранителей, чистке и ремонте;

в) невозможность натяжения в местах присоединения кабеля к колонке;

г) наличие приспособления для надежного заземления (зануления).

105. В местах нахождения шланговых электрических кабелей разрешается расчищать снег только деревянными лопатами.

106. Краны с электрическим управлением должны быть оборудованы ограничителями (концевыми выключателями), автоматически выключающими соответствующий двигатель при:

а) наивысшем положении гака или грейфера;

б) высшем и низшем положениях стрелы;

в) подходе к концевым точкам моста или эстакады.

Краны с электроприводом, имеющие постоянную грузоподъемность при разных вылетах стрелы, рекомендуется оборудовать автоматическими ограничителями грузоподъемности.

107. Краны с дизельными и паровыми двигателями должны быть оборудованы ограничителями для случаев:

наивысшего положения гака или грейфера;

высшего и низшего положений стрелы.

108. Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин с ручным или машинным приводом должны быть снабжены тормозами замкнутого типа, при этом у механизма подъема груза и изменения вылета стрелы тормоз должен автоматически замыкаться при выключении электротока или прекращении подачи воздуха, пара.

109. Краны, передвигающиеся по рельсам (портальные, полупортальные, железнодорожные), снабжаются противоугонными захватами.

110. Грузоподъемные машины, имеющие неогражденные троллейные провода, должны иметь приспособления, автоматически отключающие напряжение при выходе на галереи, лестницы, площадки. Эти машины снабжаются звуковым сигнальным прибором, хорошо слышимым в местах транспортировки груза.

111. Доступ людей к верхнему блоку и другим деталям на стреле крана разрешается:

а) на кранах с изменяющимся вылетом стрелы — если угол наклона стрелы не превышает 20° к вертикали;

б) на кранах с постоянным вылетом стрелы — при наличии площадки, имеющей ограждения;

в) на кранах, конструкция которых позволяет укладывать стрелу и не имеет огражденных площадок, — при спущенной стреле.

112. Плавучие краны должны иметь по бортам палубы съемные леерные ограждения, предохраняющие от падения людей с палубы крана в воду. Ограждения могут частично сниматься с разрешения лица, ответственного за безопасную эксплуатацию крана на время швартовки крана и производства погрузочно-разгрузочных операций.

113. Для безопасного прохода людей при любом развороте стрелы на палубе вокруг крана (между его поворотной частью и надстройками или другими устройствами и оборудованием, находящимися на палубе) должен оставаться свободный проход не менее 0,5 м.

Если по конструктивным соображениям этот проход обеспечить невозможно, то рабочая зона вокруг крана надежно ограждается и вывешиваются предупредительные аншлаги.

114. Каждый плавучий кран снабжается не менее чем двумя съемными сходнями с двусторонними поручнями (один — для прохода людей, другой — для перемещения тяжестей).

115. Во время буксировки плавучего крана стрела должна располагаться вдоль понтона и в крайнем нижнем положении закрепляться по-походному.

Производство работ кранами

116. В каждом цехе, грузовом участке, на строительной площадке и на другом производственном объекте, где эксплуатируются грузоподъемные краны, должно быть в каждой смене назначено приказом лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, из числа инженерно-технических работников (начальников смены, сменных мастеров, прорабов, начальников участков) после проверки знаний соответствующих разделов настоящих Правил, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором РСФСР, и инструкций крановщика и стропальщика. Проверка знаний должна производиться комиссией под председательством инспектора Речного Регистра с последующим вручением удостоверения и инструкции.

Периодическая проверка знаний этого лица проводится через три года.

117. Лицо, ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, должно организовать на участке, где применяются грузоподъемные машины, безопасность ведения работ.

В этих целях оно обязано:

а) не допускать использования немаркированных, неисправных и не соответствующих по грузоподъемности и характеру груза съемных грузозахватных приспособлений и тары;

б) не допускать к обслуживанию кранов необученный и неаттестованный персонал, определять необходимое число стропальщиков (зацепщиков), а также необходимость назначения сигнальщиков при работе крана;

в) указывать крановщикам и стропальщикам место, порядок и габариты складирования грузов;

г) следить за выполнением крановщиками и стропальщиками (зацепщиками) инструкций по технике безопасности и в случае необходимости инструктировать их по безопасным методам работы, обращая особое внимание на недопущение перегрузки крана, на правильность установки стреловых самоходных кранов, на правильность обвязки и зацепки грузов, на соблюдение стропальщиками личной безопасности;

д) не допускать без наряда-допуска производства работ в случаях, предусмотренных п. 129.

118. Погрузочно-разгрузочные работы с помощью кранов выполняются при соблюдении следующих требований:

а) сигнал крановщику (машинисту) подается сигнальщиком после того, как он проверит, правильно ли застроплен груз и отошли ли люди в безопасное место;

б) команда подается сигнальщиком только по знаковой сигнализации. В исключительных случаях допускается команда «Стоп» (остановка всех движений), которая исполняется крановщиком немедленно независимо от того, кем и в какой форме она подана.

Сигнализация голосом может применяться только на стреловых, самоходных кранах со стрелой длиной не более 10 м;

в) предупредительный звуковой сигнал подается крановщиком при наличии людей или транспорта на пути следования груза и в местах подъема и опускания его;

г) пуск и остановка механизмов грузоподъемных машин производятся плавно, без резкого торможения и резких перемен направления движения;

д) производить подъем краном груза, вес которого неизвестен или вызывает сомнение, запрещается.

119. Для подвешивания груза на крюк грузоподъемной машины назначаются стропальщики или зацепщики. Стропальщики назначаются в тех случаях, когда груз перед подвешиванием на крюк обвязывается канатами или цепями. Зацепщики назначаются в случаях, когда груз подвешивается на крюк без предварительной обвязки (груз, находящийся в ковшах, бадьях, контейнерах или другой таре) или когда груз захватывается полуавтоматическими приспособлениями.

Для выполнения обязанностей стропальщиков (зацепщиков) назначаются лица из числа опытных грузчиков, обученных и проверенных в знании безопасных способов подвешивания (обвязывания) груза и имеющих удостоверения на право выполнения этих работ.

120. В тех случаях, когда зона, обслуживаемая грузоподъемной машиной, полностью не обозревается из кабины крановщика (машиниста), и в случае отсутствия между крановщиком (машинистом) и стропальщиком (зацепщиком) радио- или телефонной связи для передачи сигналов стропальщика (зацепщика) крановщику (машинисту) должен быть назначен сигнальщик.

121. Сигнальщиками могут назначаться рабочие после инструктажа и проверки знаний знаковой сигнализации, применяемой при перемещении грузов, лицом, ответственным за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

На правой руке у сигнальщика должна быть отличительная повязка.

122. Команда крановщику подается сигнальщиком движением рук по системе сигнализации (Приложение VI), а предупреждение грузчикам «Берегись» — голосом или свистком.

123. Сигнальщик должен находиться в безопасном и удобном месте для управления работой и следить за тем, чтобы находящимся в трюме и на палубе грузчикам не угрожала опасность во время перемещения груза.

124. Администрация порта (пристани), где работают магнитные и грейферные краны, не должна допускать:

а) нахождения людей и производство каких-либо работ в зоне их действия. Подсобные рабочие, обслуживающие магнитные и грейферные краны, могут допускаться к выполнению своих обязанностей только в перерывах работы крана — после того как грейфер или магнит будут опущены на землю. Исключения могут быть допущены в тех случаях, когда администрацией порта (пристани) заранее разработаны и утверждены мероприятия по обеспечению безопасности этих рабочих;

б) нахождения людей на платформах, автомашинах, в полувагонах и другом подвижном составе при разгрузке и погрузке их магнитными и грейферными кранами;

в) использования грейфера для подъема людей и выполнения работ, на которые грейфер не рассчитан.

125. Грейфер должен быть выполнен таким образом, чтобы исключалась возможность перетирания каната материалом, захватываемым грейфером. Блоки грейфера должны быть так выполнены или расположены, чтобы исключалось выпадение канатов из желобка блока.

126. При передвижении крана под линиями электрических передач расстояние по вертикали между наивысшей частью крана и самым низким проводом должно быть не менее расстояний:

При несоблюдении этого требования передвижение крана под линиями электрических передач не допускается.

127. Работа крана вблизи линий электропередачи возможна лишь тогда, когда расстояние между стрелой крана, грузовыми канатами или грузом при наибольшем вылете стрелы и ближайшим проводом линии электропередачи по горизонтали будет не менее следующего расстояния:

Примечание. Для плавучих кранов по горизонтали должно быть не менее 15 м.

При несоблюдении этого требования работа крана вблизи линии электропередач не допускается.

128. Установка и работа кранов под проводами действующих линий электропередачи любого напряжения не разрешается.

129. При необходимости производства работ краном на расстоянии ближе 30 м от крайнего провода линии электропередачи крановщику должен быть выдан наряд-допуск, определяющий безопасные условия такой работы. Наряд-допуск должен быть подписан главным инженером или главным энергетиком порта (пристани), являющегося владельцем крана. При производстве работ в охранной зоне линий электропередачи или в пределах разрывов, установленных Правилами охраны высоковольтных электрических сетей, наряд может быть выдан только при наличии разрешения организации, эксплуатирующей линию электропередачи.

Для обеспечения безопасного производства работ должно быть назначено ответственное лицо из числа инженерно-технических работников, фамилия которого указывается в наряде-допуске. Работа и перемещение крана в указанных случаях должны производиться под непосредственным руководством этого лица.

В путевом листе крановщика стрелового передвижного крана администрация порта (пристани) должна ставить штамп о запрещении самовольной установки крана для работы вблизи линии электропередачи без наряда-допуска.

130. Грузы, по весу близкие к разрешенной грузоподъемности для данного вылета стрелы, поднимаются краном сначала на высоту не более 200 — 300 мм и только после определения устойчивости крана и надежности действия тормозов поднимаются на нужную высоту.

131. Не разрешается производить подъем, опускание и перемещение груза при нахождении людей под грузом и в зоне возможного опускания стрелы; в тех случаях, когда по производственным условиям перемещение груза или стрелы над людьми является неизбежным, оно может быть допущено лишь на основании письменного разрешения руководства предприятия после принятия необходимых мер безопасности.

132. Для обвязки предназначенного для подъема груза надлежит применять стропы, соответствующие весу поднимаемого груза, с учетом числа ветвей каната или цепи и угла их наклона; канаты и цепи следует подбирать такой длины, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°.

133. Подъем и перемещение мелкоштучных грузов должны производиться в специально предназначенной таре, при этом должна быть исключена возможность выпадения отдельных грузов. Кирпич на поддонах без ограждения разрешается поднимать и опускать только при погрузке и разгрузке (на землю) автомашин.

134. Подъем железобетонных и бетонных деталей, не имеющих маркировки и указания о весе изделий, запрещается.

135. При подъеме груза, установленного вблизи стены, колонны, штабеля, железнодорожного вагона, станка и другого оборудования, не разрешается нахождение людей (в том числе и лица, производящего зацепку груза) между поднимаемым грузом и указанными частями здания или оборудования; настоящее требование должно строго выполняться и при опускании груза; не разрешается также опускать груз на автомашины, платформы, полувагоны и т.п. или поднимать груз, находящийся на них, при нахождении людей в кузове автомашины, на платформе или в полувагоне.

136. При работе автомобильных, железнодорожных, пневмоколесных, гусеничных и других кранов нельзя допускать пребывания людей рядом с платформой крана, а также выход во время работы крана на неповоротную его часть во избежание зажатия между поворотной и неповоротной частями крана.

137. При перемещении груза в горизонтальном направлении он должен быть предварительно поднят на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов.

138. Грузоподъемными кранами запрещается:

а) передвигать вагоны; передвижка вагонов допускается железнодорожными кранами, оборудованными для этой цели специальными устройствами;

б) выдергивать груз, если он зажат другим грузом, укреплен, примерз к грунту и т.п.;

в) поднимать и подтаскивать груз при наклонном натяжении грузового каната;

г) перемещать людей;

д) раскачивать груз и приспособления для укладки их вне радиуса действия грузоподъемного крана;

е) выдергивать крюком стропы, сетки и другие приспособления, зажатые грузом. Как исключение допускается извлечение стропов из-под лесных грузов (бревна, рудстойка) и сеток из-под дров, капусты, битума и других подобных грузов;

ж) поднимать груз, подвешенный за один рог двурогого крюка;

з) поднимать плохо упакованный груз, а также в грузотранспортирующем приспособлении, заполненном выше его бортов;

и) перемещать грузы над людьми, над жилыми и служебными судовыми надстройками;

оставлять в подвешенном состоянии груз, грейфер, ковш и другие грузотранспортирующие приспособления на время длительного перерыва или после окончания работы. Оставлять в подвешенном состоянии на кране стропы разрешается;

к) оставлять на барабане менее 1,5 витка грузового каната при опускании крюка, грейфера и других приспособлений на уровень ниже обычного (котлован, дно реки и т.п.);

л) совмещать установочные и рабочие движения.

139. При выгрузке из судов груз сначала подается из трюма к просвету люка и после застропки поднимается краном при вертикальном положении грузовых тросов.

140. При погрузке в суда груз сначала подается краном на середину люка, а затем плавно опускается в трюм. Направлять при этом груз разрешается только шестами, крючьями или оттяжками.

141. Подтаскивать груз в трюме судна разрешается при помощи лебедок, тросов, канифас-блоков; рабочие при этом должны быть расставлены так, чтобы им не угрожала опасность в случае обрыва троса.

142. Груз на палубу плавучих кранов должен опускаться плавно и распределяться на ней равномерно так, чтобы угол крена не превышал допустимой величины, указанной в паспорте судна.

Запрещается производить работу плавучим краном при наличии воды в корпусе понтона.

143. Краны следует снабжать автоматически действующими указателями силы ветра.

144. При силе ветра 6 баллов и более работа плавучих кранов запрещается. При силе ветра 4 балла команда крана должна принять меры к дополнительному креплению понтона крана к причальной стенке или судам.

145. Плавучие краны, имеющие на понтоне рельсы для перемещения крана, должны быть всегда закреплены за рельсы. Освобождение стопоров разрешается производить после прекращения перегрузочных работ и только на время перемещения крана по рельсам.

146. При ветре свыше 5 баллов (скорость ветра 7,5 — 9,8 м/сек.) портальные, полупортальные и железнодорожные краны крепятся к рельсам противоугонными захватами, а при ветре свыше 6 баллов (сила ветра 9,9 — 12,4 м/сек.) работа этих кранов должна быть прекращена, а краны — закреплены противоугонными захватами.

147. Скорость передвижения железнодорожного крана допускается не свыше 3 км/ч, при этом стрела устанавливается вдоль рельсового пути.

148. При работе у причальной линии гусеничный кран не должен подходить к последней ближе чем на 1 м.

149. Во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня или в других неблагоприятных условиях, ограничивающих видимость места погрузки и выгрузки, работа крана должна быть прекращена.

150. В отдельных случаях допускается подъем и перемещение груза несколькими грузоподъемными кранами под непосредственным руководством лица, специально выделенного администрацией порта (пристани) из числа инженерно-технических работников. Во время подъема и перемещения груза грузовые канаты должны сохранять вертикальное положение, а нагрузка, приходящаяся на каждый кран, не должна превышать его грузоподъемности.

151. На время обеденного перерыва или в других случаях длительного перерыва работы крана главный рубильник на электрораспределительном щите крана выключается (или останавливается двигатель внутреннего сгорания), а вход в кабину крана (или на кран) закрывается.

152. Крановщик и кочегар парового крана не имеют права во время работы отлучаться с крана одновременно. При кратковременной отлучке кочегара крановщик может одновременно с управлением крана обслуживать котел. В отсутствие крановщика кочегар обслуживает только котел (без права управления краном).

153. Смазочный и обтирочный материал следует хранить на кране в закрытых металлических ящиках. Использованный обтирочный материал удаляется с крана в специально отведенные места в порту (пристани).

ГРУЗОВЫЕ ЛИФТЫ (ПОДЪЕМНИКИ)

154. Устройство и эксплуатация грузовых лифтов должны соответствовать действующим «Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов» Комитета по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров РСФСР.

155. Каждый лифт снабжается металлической табличкой, укрепляемой на видном месте, с указанием завода-изготовителя, грузоподъемности, заводского номера, даты выпуска и очередного освидетельствования. У лифта на видном месте вывешивается инструкция о порядке пользования им.

156. Площадь перед дверями шахты, проходы, ведущие к лифту, должны быть свободными и освещены в соответствии с действующими нормами.

157. К самостоятельной работе лифтера (наблюдающий за работой лифта) или проводника (сопровождающий груз) допускаются лица, обученные и имеющие удостоверение на право выполнения этих работ.

158. Технический надзор за лифтами должен выполнять электромеханик, имеющий практический стаж не менее одного года по надзору за лифтами, при наличии удостоверения на право осуществления технического надзора.

МАШИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА

Общие положения

159. Настоящие Правила распространяются на следующие виды машин непрерывного транспорта:

а) транспортеры — транспортные машины с непрерывным движением рабочего органа, перемещающие груз в горизонтальном направлении или под небольшим углом к горизонту;

б) конвейеры — транспортные машины с непрерывным движением рабочего органа, перемещающие груз в горизонтальном и вертикальном направлениях;

в) элеваторы — транспортные машины с непрерывным движением рабочего органа, перемещающие груз в вертикальном направлении или под небольшим углом к вертикали.

160. Стационарные машины непрерывного транспорта с открытыми тяговыми или несущими рабочими органами должны иметь с обеих сторон проходы.

161. При установке длинных транспортеров переходные мостики следует устраивать через каждые 50 м.

162. В случаях, когда транспортеры предназначены для размещения ниже уровня земли или пола, например в траншеях, последние необходимо ограждать перилами высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу высотой 15 см.

163. При расположении транспортера над проходами, проездами и рабочими площадками необходимо устанавливать глухие или сетчатые навесы для защиты от падения грузов.

В случае невозможности выполнения этого требования транспортеры должны быть оборудованы бортами.

164. При применении установки, состоящей из нескольких машин непрерывного транспорта или из машин непрерывного транспорта в сочетании с другими машинами, выполняются следующие требования:

а) управление всей установкой должно быть централизовано; пуск и остановка всех машин производятся в определенной последовательности (порядок пуска и остановки должен быть изложен в инструкции, которая вывешивается у поста управления);

б) на случай немедленной остановки машины кнопки «Стоп» ярко-красного цвета устанавливаются у каждого агрегата в легкодоступных и хорошо освещенных местах: у длинных открытых конвейерных линий — через каждые 25 м, у закрытых (в тоннелях, траншеях и т.п.) — через каждые 10 м, а также розетки для подключения низковольтного освещения во время ремонта и осмотра;

в) пусковой аппарат снабжается звуковыми сигнальными устройствами; без подачи сигнала пуск машин в ход запрещается. При работе машины в пыльных и сырых местах сигнализация осуществляется при помощи ручного звонка и переговорной трубы;

г) вся система блокировки устраивается по принципу размыкания сети;

д) в местах перехода груза с одной машины на другую оборудуются специальные ограждения, предохраняющие груз от падения;

е) пусковые приспособления машин непрерывного транспорта должны иметь устройства (замки и пр.), исключающие возможность пуска машин в ход во время их осмотра или ремонта. У рубильников предусматриваются предохранители — пробки, которые на время ремонта удаляются;

ж) блоки, канаты и грузы натяжных станций необходимо надежно ограждать, под грузами не должно быть прохода для людей;

з) при ремонтных работах у пусковых систем вывешиваются предупредительные надписи: «Не включать — ремонт».

165. Запрещается садиться, становиться, ложиться или опираться на несущий орган машины непрерывного транспорта.

166. Работа транспортеров производится при выполнении следующих требований:

а) подача и снятие грузов с транспортеров должны производиться при помощи специальных устройств (столов, бункеров и др.);

б) штучные грузы подаются с устройств на ленту без ударов и укладываются устойчиво;

в) навалочные грузы подаются на ленту равномерно;

г) при заедании груза на стыках транспортеров запрещается выдергивать его без остановки данных транспортеров.

167. В местах набегания рабочего органа транспортера на барабан и в местах стыка транспортеров устанавливаются ограждения.

Привод наклонных транспортеров снабжается автоматически действующим тормозом, предохраняющим от обратного движения рабочего органа.

168. Приемные и подающие устройства транспортеров должны быть оборудованы так, чтобы:

а) исключалась возможность падения груза в стороны и под транспортеры;

б) исключалась возможность соприкосновения рабочих с движущимися частями;

в) груз поступал равномерно.

169. Транспортеры должны иметь скребки для очистки ленты обратной ветви от налипшего груза. Очистка ленты вручную при работе транспортера запрещается.

170. Пусковые устройства и рубильники помещаются в специальных закрытых токонепроводящих ящиках, размеры которых не должны препятствовать свободному включению и выключению этих устройств. Рубильники должны иметь защитные кожухи.

Для дистанционного управления транспортерами применяются магнитные пускатели.

171. Присоединение гибкого шлангового кабеля передвижного транспортера к электросети производится при помощи закрытых устройств (спусков) на высоте не менее 2 м от земли. Это устройство оборудуется рубильником, обеспечивающим обесточивание розетки во время подключения или отключения кабеля.

Вилки кабелей должны иметь специальный контакт для соединения корпуса транспортера с землей. Транспортерные рамы через каждые 10 м присоединяются к заземляющей шине.

172. Перестанавливать транспортер с одного места на другое можно только, когда кабель отключен от электросети.

173. Вращающиеся части механизмов (приводы, передачи и т.п.) должны иметь прочные съемные ограждения, обеспечивающие безопасность работы.

174. Угол наклона транспортеров должен быть таким, чтобы перемещающийся груз не скатывался обратно.

Конвейеры

175. В местах загрузки конвейеров воронка (приямок) должна быть закрыта решеткой.

176. Для обслуживания высокорасположенных ветвей конвейеров устанавливаются мостики с проходами шириной не менее 0,9 м, поручнями высотой не ниже 1 м и бортовой доской высотой 150 мм. Доступ к мосткам осуществляется при помощи стационарных наклонных лестниц с поручнями.

177. Высокорасположенная часть конвейера оборудуется устройством, предохраняющим рабочий орган от падения в случае его разрыва.

178. Конвейеры, применяемые для перегрузки пылящих и ядовитых грузов, должны быть заключены в плотные кожухи, не пропускающие пыль.

Элеваторы

179. Элеваторы для сыпучих грузов должны быть закрыты прочными кожухами, не пропускающими пыль.

180. Смотровые окна располагаются через каждые 4 м по высоте элеватора. Для осмотра элеватора через окна устанавливаются площадки с прочными стационарными лестницами.

Во время работы элеватора смотровые окна плотно закрываются.

Выходной лоток элеватора закрывается кожухом, не допускающим пыления грузов.

181. Элеваторы должны иметь устройства, не допускающие падения цепи или ленты в случае их обрыва.

182. Для обслуживания головки элеватора устраивается площадка с поручнями высотой 1 м и сплошной зашивкой по низу высотой 150 мм.

183. Башмак и головку элеватора необходимо связывать между собой и с местом пускового устройства сигнализацией.

У башмака и головки элеватора устанавливаются кнопки «Стоп» ярко-красного цвета. Пускать элеватор разрешается только с одного места, при обязательной подаче сигнала об этом.

184. При наличии шахты для башмака элеватора расстояние между стеной шахты и башмаком допускается в пределах 1,2 м. Кроме того, обеспечивается возможность свободного перехода от одного натяжного подшипника к другому.

185. Приспособление для регулировки натяжения тягового органа (цепей или лент) располагается на высоте 700 — 1200 мм от пола. Натяжение цепей и лент при помощи подвешенных грузов запрещается.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕГРУЖАТЕЛИ

186. Конструкция пневматических перегружателей должна исключать возможность пылеобразования у приемного патрубка и выхлопной трубы, обеспечивать обеспыливание рабочего воздуха, зачистку грузовых емкостей, а также герметичность грузового и воздушного трубопроводов.

187. Все рабочие площадки (циклона, фильтра и др.), а также проходы и трапы перегружателя изготовляются из рифленого металла и должны быть оборудованы прочными поручнями.

188. Ответственность за безопасную эксплуатацию механизмов, приспособлений, перегрузочных устройств и электрооборудования пневматического перегружателя несет старший электромеханик-командир перегружателя.

189. До начала погрузочно-разгрузочных работ старший электромеханик-командир обязан проверить:

а) исправность и герметичность соединения грузового трубопровода и поддерживающих устройств этого трубопровода;

б) работу механизмов и перегрузочных устройств (вхолостую) после установления удовлетворительных результатов дать указания о начале работ.

190. В случае обнаружения во время перегрузочных операций неполадок (завал груза в транспортирующих каналах, утечка воздуха, падение напряжения электротока, появление ненормальных шумов в механизмах и т.п.) работа перегружателя немедленно приостанавливается и вновь возобновляется после устранения неполадок.

191. Искусственная освещенность рабочих мест должна быть в соответствии с действующими нормами.

192. Для обеспечения безопасной эксплуатации электрооборудования пневматического перегружателя старший электромеханик-командир обязан обеспечить выполнение следующих требований:

а) прочное укрепление всех оградительных приспособлений распределительных устройств;

б) покрытие пола у распределительного щита проверенным на пробой резиновым диэлектрическим ковриком;

в) применение переносного освещения (светильников) напряжением не свыше 12 В с взрывобезопасной арматурой.

193. Все электроустановки и электрооборудование, могущие оказаться под напряжением (в случае нарушения изоляции), подлежат заземлению.

194. Пользоваться открытым огнем (разведение костров, курение и т.п.) на зерноперегружателе запрещается. Курение разрешается в специально отведенном месте.

195. Зачистка глушителя должна производиться с применением индивидуальных средств защиты.

МАШИНЫ ВНУТРИПОРТОВОГО БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Общие положения

196. Скорость движения машин внутрипортового безрельсового транспорта не должна превышать:

а) по главным проездам складов и складских площадок — 6 км/ч;

б) через переезды и по боковым проездам складов — 3 км/ч;

в) по главным дорогам порта (пристани) — 12 км/ч;

г) на перекрестках, в местах, где имеются переходы для пешеходов или какие-либо препятствия на дорогах, — 5 км/ч.

197. По крутому уклону допускается движение не более одной машины внутрипортового безрельсового транспорта (или сцепа).

198. При движении на ровной площадке одной машины вслед за другой должен выдерживаться интервал: между грузовыми автомобилями — 10 м; между машинами внутрипортового транспорта — 5 м.

199. Движение машин на погрузочно-разгрузочных площадках порта (пристани) должно быть поточным.

Если в силу производственных условий поточное движение организовать нельзя, машины под погрузку и выгрузку подаются с таким расчетом, чтобы выезд их с территории площадки происходил свободно, без маневрирования.

200. В темное время суток работа машин внутрипортового безрельсового транспорта, не имеющих своего индивидуального света (фар), допускается только на освещенной территории. Освещенность должна соответствовать действующим нормам.

Инструкция по технике безопасности и промышленной санитарии при зарядке, эксплуатации и хранении аккумуляторов приводится в Приложении VII.

201. Если водителю необходимо оставить машину, он должен поставить ее вне зоны движения транспорта и работы кранов, надежно затормозить, выключить двигатель и принять меры, препятствующие самопроизвольному движению машины и пуску двигателя посторонними лицами.

Оставлять ключ в замке зажигания или цепи управления запрещается.

202. Водителям авто- и электропогрузчиков запрещается оставлять без присмотра машину с грузом на вилах или с поднятыми вилами.

203. Заправлять автомашины, автопогрузчики и автотележки топливом разрешается в специально отведенном месте, оборудованном в соответствии с действующими требованиями, установленными для автозаправочных станций.

204. Перевозка груза на машине внутрипортового безрельсового транспорта свыше допустимой грузоподъемности запрещается.

205. В проходах, при поворотах, в местах скопления людей, при проездах в ворота и складские двери, мимо дверей помещений, при пересечении рельсовых путей и перекрестных проездах на территории порта (пристани) скорость движения машин замедляется и подаются звуковые сигналы.

206. Запрещается останавливать машину на рельсовых путях, переездах и перекрестках. Переезды через железнодорожные пути должны иметь покрытия на уровне головок рельсов.

207. Запрещается класть провода аккумулятора на корпус машины, а также оставлять на батарее аккумулятора инструмент или металлические предметы.

208. Буксировка машины другой машиной должна производиться с помощью штанги или стального троса. Длина троса при буксировке с помощью электротранспорта не должна быть меньше 3 м, а с помощью автотранспорта — не менее 4 и не более 6 м. На трос должен быть навешен отчетливо видимый флажок.

Буксировка допускается при условии, что на обеих машинах исправны рулевое управление и тормоза, а также при условии, что обе машины управляются водителями, имеющими соответствующие права. В случае неисправности тормозов на буксируемой машине буксировка разрешается лишь с применением металлической штанги.

209. В местах, где производится укладка или разборка штабелей грузов машинами внутрипортового безрельсового транспорта, нельзя выполнять другие погрузочно-разгрузочные работы. Запрещается оставлять машину с грузом.

210. Машины внутрипортового безрельсового транспорта должны иметь:

тормоза с ручным и ножным управлением;

звуковой сигнал;

удобное размещение всех рычагов управления, исключающее ненужный перевод одних рычагов при пользовании другими;

такое устройство рабочего света (фар), чтобы, помимо возможности освещать впереди лежащий путь, можно было осветить груз на машине и место его укладки при любом положении захватных устройств;

стоп-сигнал.

211. Запрещается эксплуатировать автопогрузчики, авто- и электротележки, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

а) повреждены, не закреплены, не зашплинтованы соединения или изношены узлы и детали в системе рулевого управления;

б) неправильно отрегулированы передний мост или подшипники колес, погнуты диски колес, неисправны замковые соединения;

в) неисправны или не отрегулированы тормоза;

г) понижено против норм давление воздуха в шинах, полностью изношен протектор покрышек;

д) не отрегулирован механизм сцепления, неисправна коробка передач, неисправна карданная передача, вызывающая вибрацию автопогрузчика во время движения;

е) неисправны защитные блокировочные устройства и ограничители;

ж) неисправна гидравлическая система, подтекает масло в гидросистеме механизмов подъема и наклона вил, что вызывает самопроизвольное опускание и наклон вил под грузом;

з) неисправна рессорная подвеска;

и) неисправны электрооборудование, электроприборы, контроллеры управления, вызывающие пуск двигателя рывком.

212. Работы на открытых площадках в холодное время года и при атмосферных осадках должны производиться машинами внутрипортового транспорта, имеющими кабины.

213. Контроллеры, контакторы и реостаты машин, работающие от аккумуляторных батарей, монтируются в закрытых прочных кожухах; открывать кожухи разрешается только при их осмотре или ремонте.

Конструкция ящика, в котором помещается аккумуляторная батарея, должна исключать возможность утечки из него электролита.

214. Грузоподъемный механизм должен иметь защитное устройство (ограждение), препятствующее случайному падению груза на рабочее место водителя.

215. Напряжение аккумуляторных погрузчиков, как правило, не должно превышать 40 В. Допускается применение погрузчиков с напряжением до 220 В, но при условии, если погрузчики оборудованы сигнализацией, показывающей замыкание на корпус, а также применены кабели с морозостойкой изоляцией, выдерживающей химические воздействия.

216. В гидросистеме машин, имеющей гидравлический механизм подъема груза, предусматривается обратный (предохранительный) клапан или другое предохранительное устройство для перепуска жидкости в случае превышения давления в цилиндре на 5% выше рабочего. Машины с механической системой подъема груза должны иметь концевые выключатели.

217. Применяемые на погрузчиках гибкие звенья должны иметь запас прочности не ниже пятикратного.

218. На всех машинах безрельсового транспорта должны иметься на видном месте надписи о допустимой грузоподъемности и номерной знак. Кроме того, машины снабжаются типовой технической документацией (паспорт, инструкция по эксплуатации, включающая требования по технике безопасности).

219. Рукоятки тележек изготовляются из нетеплопроводного и неэлектропроводного материала.

220. Ширина площадок прицепных тележек должна соответствовать существующей ширине проездов (складских, между штабелями и т.п.).

221. Соединения (сцепные устройства) прицепных тележек между собой, а также тележек с тягачом должны исключать возможность их наезда и столкновения.

222. Автопогрузчики должны быть оборудованы зеркалами заднего следа, стеклоочистителями, глушителями и искрогасительными устройствами.

223. Коэффициент устойчивости погрузчиков относительно оси колес должен быть не менее 1,15 при самом неблагоприятном положении груза на машине.

Примечание. Самым неблагоприятным положением груза на машине считается такое, когда груз предельно допустимого веса поднят на максимальную высоту, а рама наклонена вперед до отказа. При этом должны быть учтены также инерционное усилие, возникающее в момент остановки наклона рамы вперед, и вероятная ветровая нагрузка.

224. Бензобак машины, находящийся под сиденьем шофера, должен иметь заправочную горловину, выведенную наружу.

Для сифонирования и продувки бензосистем применяются специальные приспособления (насосы и др.). Засасывание бензина и продувка бензосистем ртом категорически запрещаются.

225. Применение этилированного бензина для двигателей кранов, мотовозов, автотележек и автопогрузчиков, работающих на территории портов (пристаней) и закрытых складов, запрещается.

226. Водители всех видов внутрипортового транспорта должны знать и строго выполнять установленные правила движения.

227. Разрешается допускать к работе только вполне исправный транспорт. Особое внимание должно обращаться на ходовую часть, рулевое и тормозное устройства, освещение и сигнал.

Администрация не имеет права заставлять, а водитель не имеет права выезжать на безрельсовом транспорте, если его техническое состояние не отвечает правилам технической безопасности.

228. Перевозка людей на авто- и электропогрузчиках, авто- и электротележках и других средствах внутрипортового транспорта запрещается.

Примечание. Перевозка людей разрешается на специально выделенном и оборудованном для этой цели транспорте.

229. Рукоятки управления на механических тележках и тягачах должны быть конструктивно защищены от случайного соприкосновения с неподвижными или подвижными предметами, которые могли бы вызвать неожиданное движение их или повредить водителям руки. Они должны иметь нетеплопроводную и неэлектропроводную изоляцию.

230. Рабочие места водителей на механических тележках и тягачах должны иметь ограждения или быть расположены так, чтобы в случае столкновения с другими транспортными средствами или с какими-либо предметами водитель не пострадал.

Производство работ машинами безрельсового транспорта

231. Не просматриваемый водителями авто- и электропогрузчиков отрезок впереди лежащего пути должен быть: при работе на открытых площадках — не более 8 м; при работе на складах — не более 6 м.

232. Запрещается отрыв машинами примерзшего или зажатого груза.

233. Все циклы работы машины (разворачивание, остановка и т.п.) производятся плавно, без рывков, на малых оборотах двигателя.

234. Перевозка людей на авто- и электропогрузчиках и тележках запрещается. Перевозка людей в кабинах автопогрузчиков, автомобилей и тягачей разрешается в пределах предусмотренного в кабине числа мест.

235. Запрещается укладка груза краном непосредственно на захватное устройство погрузчика.

236. Груз должен размещаться на вилах погрузчика таким образом, чтобы возникающий опрокидывающий момент был минимальным, причем груз должен быть прижат к вертикальной части вил. Взятый вилами груз должен распределяться равномерно на обе их лапы так, чтобы он выходил вперед за пределы вил не свыше чем на 1/3 длины лап.

237. Груз на вилах погрузчика должен располагаться так, чтобы верхнее место груза не выступало над вертикальной (опорной) частью вил или ограждающей решетки более чем на 1/3 своей высоты.

Примечание. Верхняя кромка крупногабаритных грузов может выступать выше ограждающей решетки более чем на 1/3 своей высоты, но в таком случае допускается перевозить за один раз не более одного места, а при движении машины в проездах и при укладке груза должен быть выделен специальный человек для руководства движением машины. Поддерживать груз при перемещении руками запрещается.

238. Запрещается укладка и снятие грузов с вилочного захвата погрузчиков, находящегося на весу.

При окончании погрузки и в начале выгрузки вагона или автомашины, если невозможно опускание вилочного захвата непосредственно на пол вагона или кузова автомашины, применяются подмости, указанные в п. 339 настоящих Правил.

239. При транспортировке грузов рама погрузчика должна быть отклонена назад до отказа (угол наклона рамы назад не менее 9°), при этом захватное устройство погрузчика должно обеспечивать высоту транспортировки груза от земли не менее 300 — 400 мм.

Максимальный уклон, по которому разрешается транспортировка грузов погрузчиками, должен быть на 3° меньше, чем угол наклона рамы автопогрузчика назад.

240. Спаренная работа погрузчиков допускается при штабелировании длинномерных грузов под руководством ответственного лица, назначенного администрацией порта (пристани).

241. При штабелировании груз укладывается на прокладки, обеспечивающие свободный проход вилок под груз.

242. Погрузчик должен подъезжать к штабелю груза при спущенных вилах и отклоненной назад раме.

243. Перевод рамы в вертикальное положение, подъем и спуск груза на высоту штабеля допускаются в непосредственной близости погрузчика к штабелю.

244. Погрузка или выгрузка с автомашины контейнеров одновременно двумя автопогрузчиками запрещается. Для застропки контейнеров должны применяться прочные и легкие переносные лестницы.

245. Наклон вперед рамы погрузчика допускается только при складировании грузов в бочках и рулонах непосредственно на полу складов или площадок.

246. Транспортировка погрузчиками мелких грузов производится с помощью грузотранспортирующих приспособлений (площадок и т.п.).

247. При работе автопогрузчика с ковшом должны выполняться следующие требования:

а) ковш должен быть установлен так, чтобы плоскость днища его была параллельна поверхности грунта. Во избежание поломок запрещается разгонять погрузчик с расстояния более 4 м, а также на 2, 3 и 4-й передачах. Разгон должен производиться на 1-й передаче; сцепление в момент соприкосновения ковша с грузом выключается, и врезание должно производиться за счет движения по инерции;

б) после забора груза ковш следует установить в транспортное положение с таким расчетом, чтобы нижняя часть его находилась на расстоянии 300 — 500 мм от уровня грунта;

в) не допускать забора слежавшегося и спрессованного груза, а также врезания ковша в твердый грунт и ударов о какие-либо препятствия.

248. При работе погрузчиков со стрелой застропленный груз запрещается подтаскивать к штабелю или платформе, а также стаскивать со штабеля или платформы; груз нужно сначала поднять, а затем перемещать. Все движения автопогрузчиков должны производиться плавно, без рывков во избежание раскачивания груза. Запрещается нахождение людей вблизи, работы стрелы.

249. Груз, укладываемый на тележку, не должен выступать за габариты ее площадки. Укладку груза необходимо производить устойчиво, чтобы исключалась возможность падения его при транспортировке.

250. На время погрузки и разгрузки всех видов транспорта при помощи кранов, автопогрузчиков или других машин и механизмов водители транспортных средств обязаны сходить со своего рабочего места и находиться вне зоны перемещения грузов до окончания перегрузочной операции.

251. Укладка грузов на автомашины для перевозки должна производиться с соблюдением следующих правил:

а) при погрузке груза навалом он не должен возвышаться над уровнем бортов кузова, в противном случае основные борта кузова должны наращиваться дополнительными бортами соответствующей высоты и прочности;

б) грузы, погружаемые навалом, должны располагаться равномерно по всей площади пола кузова;

в) штучные грузы, возвышающиеся над уровнем бортов кузова, нужно увязывать крепким, исправным такелажем (увязывать грузы проволокой нельзя);

г) высота погрузки не должна превышать габаритную высоту мостов и ворот, встречающихся на пути следования, и не может быть более 3,5 м;

д) укладывать ящичный, бочковый и другой штучный груз нужно с таким расчетом, чтобы во время движения (при резком торможении, крутых поворотах и т.д.) груз не мог передвигаться по полу кузова. Для этого между отдельными местами груза следует вставлять прокладки и распорки необходимой прочности.

252. При погрузке на автомашины и выгрузке с них пылящих грузов грузчики должны применять индивидуальные средства защиты. При перевозке эти грузы укрывают брезентами или рогожами.

Запрещается погрузка пылящих и горячих грузов (цемент, известь, битум, асфальт и т.п.) в деревянные кузовы автомашины.

253. Погрузка на автомашины и выгрузка с них жидких химикатов в стеклянной таре производятся с помощью специальных приспособлений.

Эти приспособления должны иметь гнезда по размеру перевозимой тары, а стенки гнезд должны быть обиты мягким материалом (рогожа, войлок и т.п.).

Места груза укладываются в автомашине в один ряд и укрепляются, чтобы во время движения машины, торможения на поворотах и уклонах не происходило перемещения груза.

254. Перевозка баллонов со сжатым газом разрешается только при наличии предохранительных колпаков и укладке в кузове автомашины горизонтально на подкладки, имеющие гнезда, обитые мягким материалом и предохраняющие баллоны от соприкосновения друг с другом.

255. Постановка автомашины под погрузку сыпучих грузов из бункеровки транспортеров производится так, чтобы центр кузова находился под центром отверстия бункера или под сбрасывающим концом транспортера.

256. Очищать стены и разгрузочное отверстие бункера разрешается только при прекращении погрузки (выгрузки) бункера. Возобновлять работы можно с разрешения руководителя работ.

257. При погрузке и разгрузке грузов подъемными кранами всех типов, автопогрузчиками, экскаваторами и другими машинами должны соблюдаться следующие правила:

а) подносить груз к кузову или относить от него нужно сбоку или сзади автомобиля (над кабиной шофера — не разрешается);

б) присутствие людей в кузове автомашины во время погрузки для направления груза не разрешается;

в) направлять груз могут рабочие, находящиеся вне кузова, используя для этого специальные шесты или крюки;

г) не допускается застропка груза при поднятии его из кузова при наклонном положении троса;

д) запрещается осматривать или ремонтировать автомобиль во время погрузки или выгрузки груза.

258. Перевозка длинномеров, превышающих 1/3 длины кузова, осуществляется автомашинами с прицепами.

259. При сопровождении грузов грузчиками в кузове машины для них должно быть оставлено удобное и безопасное место.

Грузчики во время движения автомобиля обязаны следить за грузом. В случае обнаружения передвижения груза, ослабления его крепления или открытия затворов бортов грузчики немедленно сообщают об этом шоферу и после остановки автомобиля устраняют замеченные неполадки.

260. Запрещается во время движения автомашины перекладывать груз с места на место, стоять, перемещаться и сидеть на бортах кузова.

261. Запрещается проезд грузчиков в кузовах автомобилей, перевозящих пылящие, ядовитые, взрыво- и огнеопасные грузы, химикаты, а также круглый лес и лесоматериалы.

ГРАВИТАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА

262. Рольганги должны иметь полный комплект исправных роликов. При неполном комплекте роликов или неисправности части роликов эксплуатация рольгангов запрещается.

В местах закругления рольганга устанавливаются металлические борта высотой 60 мм.

263. Конструкция рольгангов должна удовлетворять следующим требованиям:

а) продольные направляющие, несущие на себе ролики, должны быть прочной конструкции и укреплены на надежном основании;

б) расстояние между стойками должно быть таким, чтобы стрелка прогиба продольных направляющих под действием нормальной нагрузки не превышала 1:500;

в) нагрузка рольганга не должна превышать установленной заводом-изготовителем величины;

г) расстояние между осями роликов принимается таким, чтобы перемещаемый тарно-штучный груз опирался не менее чем на три ролика;

д) для устранения расхождения продольных направляющих последние должны быть скреплены по длине жесткими связями, а конструкция рольгангов — исключать возможность смещения роликов вдоль их осей;

е) в местах, где необходимо сделать проходы для рабочих, устраивают разрывы полотна рольгангов шириной не менее 600 мм. Эти проходы должны закрываться крышками-щитами на петлях, откидывающимися в сторону, противоположную движению секций рольгангов. Чтобы облегчить открывание секций, их снабжают противовесами.

264. Эксплуатация рольгангов допускается при выполнении следующих требований:

а) для кантовки тяжеловесных грузов рольганги должны иметь поворотные приспособления, легко и безопасно приводимые в действие;

б) ширина перемещаемого груза не должна превышать ширины стола рольганга;

в) детали, которые могут скатываться при движении по рольгангу, нужно укладывать в специальную тару (поддоны, салазки с бортами и т.п.) или же ролики должны иметь специальный профиль (двухконусный);

г) грузы в мягкой таре перемещаются по рольгангам на соответствующих подкладках;

д) груз весом свыше 0,5 т перемещают, применяя специальные устройства (толкатель, приводные головки и др.);

е) при скорости движения грузов по рольгангам более 1 м/сек. приемные столы должны предусматривать гашение скорости;

ж) запрещается нахождение людей на рольганге;

з) высота рольганга при ручном перемещении груза не должна превышать 900 мм от уровня площадки.

Примечание. Если рольганг связан с другими агрегатами, высота его должна быть равна высоте последних.

265. Наклонные и винтовые спуски должны быть прочными, иметь борта, исключающие падение грузов, обеспечивать плавное передвижение грузов скольжением и безопасность работы. Для задержания спускаемых грузов внизу устанавливаются щиты или другие устройства.

266. Запрещается рабочим находиться на приемо-разгрузочной площадке до полного спуска и остановки груза, а также ездить по спускам.

267. При подаче грузов с гравитационных устройств на транспортеры должны быть приняты меры, предупреждающие падение груза.

БАЛЛАСТИРУЮЩИЕСЯ ПОНТОНЫ

268. Конструкция, оборудование и снабжение балластирующихся понтонов должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

269. В местах работы безрельсового транспорта на палубе понтона должны быть шкафутные брусья для предупреждения падения транспорта за борт.

270. По всему периметру понтона должно устанавливаться леерное ограждение. В местах проходов и проездов леерные ограждения устанавливаются съемные.

271. Трап-мостки и откидные фартуки оборудуются прочными поручнями высотой не менее 1 м.

272. Спасательные средства и швартовные устройства должны размещаться на палубе понтона в удобных и доступных для пользования ими местах.

273. При обеспечении балластирующихся понтонов электроэнергией с берега устройство электропроводки должно обеспечивать сохранность кабелей и их изоляции.

274. Ответственность за безопасную эксплуатацию палубных механизмов, устройств, приспособлений и электрооборудования балластирующихся понтонов несет шкипер понтона.

275. До начала погрузочно-разгрузочных работ шкипер балластирующегося понтона совместно с капитаном (шкипером) швартуемого для погрузки-выгрузки судна или с мастером (бригадиром) участка (по варианту понтон — берег) обязаны обеспечить:

а) учалку балластирующегося понтона с берегом или со швартуемым судном, при которой исключалась бы возможность продольного или поперечного перемещения понтона;

б) совмещение по высоте палубы понтона со швартуемым судном;

в) совмещение и плотное прилегание откидных фартуков с грузовыми пролетами швартуемых судов, а также исправность трап-мостков, предназначенных для выполнения грузовых операций по варианту понтон — берег;

г) исправность крышек-решеток горловин балластных и сухих отсеков;

д) исправность погрузочно-разгрузочного устройства, инвентаря и приспособлений;

е) исправное состояние всех проходов на понтоне для беспрепятственного передвижения безрельсового, транспорта (электрокар, погрузчиков и т.д.) и прохода по ним людей.

Нахождение на балластирующемся понтоне людей, не имеющих отношения к выполнению погрузочно-разгрузочных работ, запрещается.

276. Для обеспечения безопасных условий работы на понтоне: мостки, откидные фартуки и палуба понтона должны иметь рифление или быть покрыты нескользящими мастиками. Проходы и места складирования груза очищаются от мусора, грязи, а в сырую погоду посыпаются песком или шлаком.

277. Во время работы понтона шкипер обязан следить по кренометру, чтобы углы крена и дифферента не превышали допустимых величин, а также чтобы количество груза, принятого на палубу понтона, не вызывало осадку выше установленной.

278. Буксировка понтона с грузом на палубе разрешается при условии укладки, исключающей произвольное перемещение его.

279. Запрещается производить перемещение груза во время буксировки понтона.

280. В случае, если во время погрузки (выгрузки) судна обнаружится несовмещение палуб понтона и судна по высоте, неплотное прилегание откидных фартуков понтона к палубе судна, а также превышение угла крена балластирующегося понтона или судна допустимой величины, шкипер понтона или капитан судна приостанавливает работу и возобновляет ее после устранения обнаруженных неполадок.

281. Для безопасной эксплуатации электрооборудования балластирующегося понтона шкипер понтона обязан:

а) обеспечить надежное и прочное укрепление всех ограждений распределительных устройств;

б) покрыть полы около распределительных и пусковых щитов проверенным на пробой резиновым диэлектрическим ковриком;

в) не допускать применения переносного освещения (светильника) напряжением свыше 12 В.

282. Все работы по ремонту электрооборудования балластирующегося понтона, а также перегружателя производятся при снятом напряжении; исключение составляют аварийные случаи, когда требуемый ремонт выполняется под напряжением, но при соблюдении следующих правил, утвержденных Министерством электростанций СССР:

а) аварийные работы без снятия напряжения производятся лицами с квалификацией не ниже III группы, под непосредственным наблюдением лица с квалификацией не ниже IV группы;

б) наблюдающий перед началом аварийных работ обязан проинструктировать непосредственных исполнителей, особо подчеркнув опасность работ и необходимость строжайшего выполнения всех мер безопасности;

в) работающие должны быть в диэлектрических галошах или находиться на изолирующем основании — диэлектрическом коврике и пользоваться диэлектрическими перчатками и исправным монтерским инструментом с изолированными рукоятками;

г) работая на токоведущих частях, находящихся под напряжением одной из фаз, запрещается касаться токоведущих частей других фаз и прикасаться к окружающим предметам (стенам, перегородкам, трубам, балкам и т.п.), а также касаться лиц, стоящих на неизолированном полу или на земле;

д) при ремонте распределительных щитов обеспечивается надежное ограждение диэлектрическими матами, миканитом или электрокартоном соседних токоведущих частей, остающихся под напряжением;

е) на неотключенных токоведущих частях запрещается производить работы напильниками, ножовками, металлическими метрами, а также работать в майках, костюмах с засученными рукавами и без головного убора.

РУЧНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Тележки и вагонетки

283. Тележки и вагонетки должны быть прочными, удобными и легкими при их перемещении и иметь тормоза. Ходовые части (колеса) снабжаются подшипниками качения.

К каждой тележке и вагонетке прикрепляется трафарет с обозначением номера тележки (вагонетки) и допустимой грузоподъемности.

284. При передвижении тележек и вагонеток вручную грузчиками последние должны находиться только с задней стороны или сбоку.

Запрещается разгон тележек и вагонеток, а также езда на них людей.

При движении нескольких тележек или вагонеток в одном направлении расстояние между ними должно быть не менее 10 м.

285. Между рельсами узкоколейных путей должно быть ровное покрытие, а по бокам — расчищенный проход для рабочих шириной не менее 1 м.

286. Передвижение вагонеток или тележек по неисправному пути запрещается. Все неисправности устраняются до начала работы.

287. Вагонетки с опрокидывающимися кузовами должны иметь устройства, не допускающие самопроизвольного их опрокидывания.

288. При перемещении грузов на тачках, тележках и т.п. допускаются предельные нагрузки на одного человека в соответствии со следующей таблицей:

Тачки

289. По своей конструкции тачки должны отвечать следующим требованиям:

а) конструкция — простая, легкая и прочная;

б) расстояние между рукоятками тачки должно быть таким, чтобы руки грузчика при перемещении тачки занимали положение, близкое к вертикальному; на концах рукояток прикрепляются скобы для предохранения рук от травм;

в) тачка изготовляется такой формы, чтобы центр тяжести груза находился для одноколесных возможно ближе к оси колеса; для двухколесных — к плоскости, проходящей через ось колеса;

г) ходовые части (колеса) снабжаются подшипниками качения.

290. Катальные доски для одноколесных тачек укладываются торцами друг к другу, вплотную, ровно, без выступов. Размеры доски: толщина не менее 50 мм и ширина не менее 200 мм.

Перевозить грузы на тачках по булыжнику или грунту без катальных досок запрещается.

Если катальный ход устанавливается над землей, то ширина его должна быть не менее 1,5 м.

Опорная часть надземного катального хода изготавливается жесткой и проверяется расчетом.

Слеги, носилки, переносные лестницы

291. При подъеме грузов в бочках, рулонах должны применяться слеги со ступенчатыми, балансирными упорами или другие приспособления, обеспечивающие удержание грузов от произвольного скатывания.

292. Деревянные слеги по прочности должны соответствовать весу перемещаемого груза и изготовляться из качественного круглого леса диаметром не менее 150 мм. Концы слег должны иметь оковку. Оковка верхних концов слег должна иметь крючья или другие приспособления, обеспечивающие надежное закрепление их на опорных поверхностях. Слеги для предупреждения расхождения при перемещении по ним груза должны иметь не менее двух мягких оттяжек.

293. Носилки изготовляются из здорового некосослойного леса. Продольные бруски — из цельного материала; ручки должны быть обработаны чисто и иметь предохранительные скобы для защиты рук от повреждений. Носилки оборудуются ножками.

294. Переносные лестницы должны отвечать следующим требованиям:

а) лестницы должны быть изготовлены из здорового, некосослойного леса или из дюраля;

б) нижние концы тетивы лестниц должны иметь железную оковку с острыми наконечниками, а при пользовании ими на асфальтовых или бетонных полах — башмаки из толстой резины или другого нескользящего материала;

в) тетивы переносных деревянных лестниц должны быть изготовлены из первосортного сухого соснового леса без пороков, без крупных сучков и трещин. Ступени лестниц — из твердого дерева. Износ ступеней более 1/4 первоначальной их высоты не допускается. Запрещается использовать лестницы с трещинами и другими дефектами на тетивах и ступенях. Ступени переносных деревянных лестниц должны иметь по концам шипы с закругленными углами, плотно входящие в отверстия тетив. Расстояние между ступенями должно быть не более 25 см. Лестницы с набитыми ступенями не допускаются;

г) деревянные лестницы длиной свыше 3 м должны иметь не менее двух металлических стяжек, которые прикрепляются под ступенями. Острые углы, заусенцы гаек и концов стяжек спиливаются;

д) длина переносных лестниц выбирается с таким расчетом, чтобы при установке их во время работы угол наклона к горизонту был не менее 60 и не более 75°.

Трапы и мостки

295. Все металлические, деревянные трапы, мостки и тому подобные приспособления на судах, которыми пользуются портовые рабочие, должны быть надежной конструкции, прочными и исправными и должны соответствовать «Требованиям техники безопасности к судам внутреннего плавания» (РТМ 50-3-65) и «Правилам техники безопасности на судах речного флота при выполнении палубных работ».

296. За исправное состояние, правильную установку и освещение трапов, подаваемых с судна, а также за содержание их в период стоянки судна в порту (пристани) несет ответственность администрация судна. За исправное состояние, правильную установку и освещение трапов, подаваемых с берега, а также за содержание их в период стоянки судна в порту несет ответственность администрация порта (пристани).

297. Трапы, предназначенные для погрузочно-разгрузочных операций, должны иметь с обеих сторон поручни высотой не менее 1 м. Деревянные части трапа покрываются олифой или другим защитным составом. Переносные трапы устанавливаются на прочных опорах.

298. При необходимости переноски предметов по трапам должны применяться приспособления, оставляющие руки свободными (веревки, сумки и т.п.).

299. Переходные мостки должны быть шириной не менее 55 см при переходе грузчиков без груза, а грузовые мостки при переходе с грузом — не менее 1 м. Угол наклона мостков к горизонту должен быть не более 30°.

300. Грузовые переходные мостки устанавливают так, чтобы исключить излишнее утомление грузчиков. На наклонных переходных мостках прикрепляются поперечные планки с удобными для ходьбы интервалами. Перемещение тяжеловесных грузов должно производиться по мосткам, изготовленным согласно расчету.

Металлические переходные мостки изготовляются из рифленого железа толщиной не менее 5 мм.

301. Все трапы и мостки должны быть снабжены устройствами для их крепления на месте установки, исключающими падение или скольжение.

Грузовые переходные мостки должны прочно крепиться к судну во избежание скольжения или сдвига в сторону.

302. При длине сходней, трапов и мостков свыше 3 м под ними устанавливаются козла. Количество козел должно исключать прогиб трапов, сходней и мостков при передвижении с грузом.

Козла (сабаны), применяемые для погрузочно-разгрузочных работ, изготовляются из здорового, некосослойного леса. Ноги козел должны быть врублены в верхний поперечный брус и укреплены схватками и раскосами.

303. Поручни для ограждения люков, трапов и переходных мостков сооружаются высотой 1 м, а закраины (сплошная зашивка) — высотой не менее 15 см. Стойки поручней должны отстоять одна от другой не более чем на 2 м. Поручни не должны иметь острых краев.

304. Запрещается переходить с берега на судно и обратно, минуя установленные для этой цели трапы, мостки и т.п.

305. Если верхний конец трапа или переходного мостика опирается на фальшборт, то для спуска на палубу должен быть установлен прочно укрепленный полутрап, имеющий поручни.

Контейнеры

306. Конструкция и прочность универсальных контейнеров должны соответствовать ГОСТ 9106-59; 6576-53; 6575-57, а специальные контейнеры — проектам.

307. При работе с контейнерами должны быть выполнены следующие требования:

а) груженые контейнеры следует захватывать за все имеющиеся на контейнере кольца, порожние — не менее чем за два кольца, расположенные по диагонали;

б) перемещать контейнеры необходимо плавно, без рывков; нельзя допускать повреждения палубы, комингсов люков, бортов судна, железнодорожных платформ, автомашин;

в) при погрузочно-разгрузочных работах запрещается:

выдергивать подъемно-транспортной машиной контейнер, примерзший к земле или зажатый другим грузом;

поднимать, спускать и подтаскивать контейнер при наклонном положении грузовых тросов;

раскачивать контейнер для укладки его вне радиуса действия крана;

оставлять контейнер в подвешенном состоянии при перерыве в работе;

направлять и разворачивать, контейнер в подвешенном состоянии руками; для этого должны применяться шесты или оттяжки;

поднимать и опускать людей на контейнере;

перемещать кранами контейнеры над жилыми помещениями и кабинами водителей транспорта;

складировать контейнеры на берегу более чем в два яруса, а контейнеры, имеющие наклонные крыши, — более чем в один ярус.

308. Укладка контейнеров на баржи-площадки разрешается в два яруса при условии принятия мер; обеспечивающих безопасность их перевозки и производства грузовых операций.

Укладка контейнеров на палубах и в трюмах других типов судов разрешается при условии принятия соответствующих мер безопасности их перевозки и возможности производства грузовых операций, а также при условии обеспечения нормальной видимости для судовождения.

Поддоны и площадки

309. Поддоны и площадки, применяемые для транспортировки грузов, должны удовлетворять следующим требованиям:

а) конструкция и прочность поддонов должны соответствовать требованиям ГОСТ 9078-59;

б) деревянные части поддонов, площадок изготовляются из качественного леса и с прочными креплениями;

в) тросы, на которых подвешиваются площадки, должны быть такой длины, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°;

г) расстояние от кромок настила до крайних поперечных брусьев площадок и поддонов должно быть не менее ширины траверсы.

310. Укладку груза на поддоны и площадки нужно производить так, чтобы исключалась возможность падения его при транспортировке (устойчиво, вперевязку).

Если при подъеме произойдет смещение груза, поддон или площадку нужно немедленно опустить и после устранения неполадок возобновить операцию.

Грузы, уложенные на поддон или площадку, не должны распирать стропы.

311. Применение неисправных и поврежденных поддонов и площадок запрещается.

312. При временном, хранении поддонов, площадок отдельными стопками высота стопок не должна превышать 2 м, а при длительном хранении их через каждый метр по высоте должен прокладываться подтоварник, обеспечивающий устойчивость штабеля, при этом высота штабеля не должна превышать 3,5 м.

Глава IV. ПРОИЗВОДСТВО ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ НА СУДАХ

313. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ судно должно быть надежно учалено. Открытие люков на судне и установка лестниц для спуска людей в трюм производятся под руководством капитана (шкипера). Съемные бимсы и лючины укладываются по номерам в устойчивые и аккуратные штабели. Места укладки бимсов и лючин определяются конструктивными особенностями судна. Погрузка или выгрузка груза при частично не снятых и не укрепленных бимсах запрещается.

314. Люковые закрытия, бимсы и грузы следует складывать с таким расчетом, чтобы оставался безопасный проход от леерного ограждения или фальшборта к комингсу люка и проход вдоль комингса для сигнальщика. Ширина этих проходов должна быть не менее 90 см.

315. В вечерне-ночное время все открытые для проветривания люки должны быть освещены и ограждены перилами или закрыты деревянными решетками.

316. Места погрузочно-разгрузочных работ освещаются в соответствии с действующими нормами.

317. В грузовых трюмах запрещается зажигать спички, курить, пользоваться керосиновыми лампами и другими источниками огня. Как дополнительное освещение разрешается применение переносных электрических ламп напряжением не свыше 12 В.

318. Спуск в трюм грузчиков может быть разрешен после того, как администрация судна подтвердила отсутствие в трюме газообразования, токсичности груза и других факторов, угрожающих жизни и здоровью грузчиков.

319. Спускаться в трюм и подниматься из него по трапу разрешается по одному человеку и только в перерывах между подъемами или спусками груза. При спуске в трюм или при подъеме из него грузчикам запрещается иметь в руках инструмент, такелаж, приспособления.

320. Такелаж и приспособления подаются в трюм краном, лебедкой и другим способом после предупреждения об этом грузчиков, работающих в трюме. Хорошо застропленные предметы весом до 30 кг допускается спускать и поднимать вручную на надежном канате.

321. Прокладки, стойки и другие приспособления, освобождаемые по мере выгрузки груза, немедленно убираются.

322. Запрещается закладывать грузами судовые устройства, водоотливные, противопожарные и другие средства; к ним должен быть обеспечен свободный и безопасный доступ.

323. Рабочие, натягивающие брезенты на люки, должны идти лицом вперед.

324. До начала погрузки или выгрузки капитан (шкипер) судна должен дать распоряжение:

а) освободить палубу от всех предметов, препятствующих свободному движению грузчиков, а в сырую погоду посыпать рабочие места песком или шлаком;

б) открыть грузовые люки, установить ограждение люков, бортовых пролетов, мостков.

325. За безопасность обслуживания средств судовой механизации, исправность инвентаря и приспособлений несет ответственность капитан (шкипер) судна.

326. Запрещается одновременно производить посадку, высадку пассажиров и погрузочно-разгрузочные работы.

Сначала производится высадка пассажиров, затем выполняются погрузочно-разгрузочные работы и по окончании этих работ — посадка пассажиров.

327. Во время погрузки, выгрузки судна капитан (шкипер) судна обязан следить за размещением груза, чтобы угол крена судна не превышал допустимой величины.

328. Выбирать и укладывать груз в трюме нужно таким образом, чтобы не образовывались колодцы и положение отдельных мест оставалось устойчивым.

Если во время погрузки или выгрузки груза обнаружится неустойчивость ряда (штабеля) или отдельных мест, работа немедленно прекращается и принимаются меры по устранению неустойчивости.

329. При одновременной работе двух кранов на один трюм операции производятся таким образом, чтобы при погрузке ила выгрузке исключалась возможность столкновения грузов, стрел и противовесов кранов, а также грузозахватных и грузотранспортирующих приспособлений.

330. Производить одновременно погрузку и выгрузку груза через один люк запрещается.

Во избежание загромождения рабочих мест скорость подачи груза в трюм должна соответствовать скорости укладки его в трюме.

331. Для прохода по сыпучему грузу, перевозимому россыпью (зерно, льносемя и т.п.), должны устойчиво укладываться доски шириной не менее 0,5 м с поперечными планками; при этом рабочие обвязываются спасательными концами. Рассыпанный на этих досках груз немедленно убирается. Штивка сыпучих грузов должна быть механизирована.

332. Грузы на палубу укладываются таким образом, чтобы были обеспечены безопасный доступ к трюмам и безопасное обслуживание палубных механизмов во время производства погрузочно-разгрузочных работ.

333. Если груз укладывается к судовым леерным ограждениям, фальшбортам и выше их, то нужно устанавливать приспособления, позволяющие закреплять груз с палубы, не выходя за борт.

334. Груз на палубе или в трюме укладывается таким образом, чтобы предоставлялась возможность свободно и безопасно выгружать его в промежуточных (ближайших) портах (пристанях).

335. В случаях применения погрузчиков или электротележек для перемещения и укладки грузов в трюмах судов должны выполняться следующие требования:

а) перед спуском погрузчиков или электротележек в трюм судна груз должен быть выбран до слани на площади, достаточной для работы данной машины и укрытия ее под палубу во время подъема или опускания груза краном;

б) высота уложенного (снятого) штабеля груза в трюме должна быть безопасной для работы грузчиков.

ВАГОННЫЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

336. В портах (пристанях), на территории которых имеются железнодорожные пути, эксплуатация их, а также производство маневровых и других работ должны производиться в соответствии с требованиями «Правил безопасности при эксплуатации железных дорог».

337. При работе на железнодорожных путях нужно соблюдать следующее:

а) переходить путь можно, предварительно убедившись в том, что на нем нет приближающегося подвижного состава (локомотивов, вагонов и т.д.). Запрещается перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом;

б) при переходе пути у стрелок запрещается становиться ногой между рамным рельсом и пером стрелки;

в) при обходе вагонов запрещается проходить возле них вплотную;

г) запрещается переходить под вагонами, между буферами близко стоящих друг от друга вагонов, а также по буферам и сцепным устройствам вагонов;

д) при производстве маневров запрещается ездить на буферах вагонов, головках автосцепки и других выступающих частях вагона, а также стоять у открытых дверей вагонов.

338. Железнодорожные пути, переходы и переезды должны очищаться от снега, льда и грязи.

339. При погрузке и выгрузке крытых вагонов с помощью портовой механизации перед дверями вагонов устанавливаются прочные подмости.

Подмости устанавливаются горизонтально и не должны касаться вагонов, а козла к ним устанавливаются так, чтобы доски подмостей не прогибались и не выступали за опоры более чем на 50 мм. Ширина подмостей должна быть достаточной для приема на них груза; толщина досок — не менее 50 мм.

340. Для передвижения тележек, вагонеток и другого транспорта из вагона в склад и обратно устанавливаются прочные мостки.

341. Деревянные сходни для прохода грузчиков в вагон и обратно устанавливаются с уклоном не более 1:3; ширина сходней не менее 1 м при проходе в одну сторону и 1,5 м при проходе одновременно в обе стороны. Толщина их не менее 50 мм. Концы сходней, положенные на вагон, не должны выступать над его полом, их следует крепить железными крючками за дверной рельс вагона, концы сходней, упирающихся в землю, во избежание сдвига, также необходимо надежно закрепить.

342. На территории порта вагоны передвигаются маневровыми локомотивами, железнодорожными кранами, оборудованными специальными приспособлениями, а также электролебедками, электрошпилями, устанавливаемыми на междупутье. При этом скорость передвижения вагонов не должна превышать 5 км/ч.

Ответственный руководитель работ должен следить, чтобы рабочие находились в стороне от буксирного троса.

343. Место вокруг шпиля (лебедки) должно быть ровным и свободно от всяких мешающих работе предметов.

Электролебедки для передвижения вагонов должны иметь направляющие ролики у барабана; конец тягового троса закрепляется намертво на барабане.

344. Передвижение отдельных вагонов вручную допускается как исключение на уклонах не более 0,0025; при этом должны применяться приспособления (лом лапчатый, тормозной башмак и т.п.), обеспечивающие безопасность и облегчающие труд. Скорость передвижения вагонов в этих случаях не должна превышать 2 — 3 км/ч.

345. Передвижение вагонов вручную производится под наблюдением руководителя работ (мастера, прораба), который обязан проследить за тем, чтобы:

а) во время передвижения вагона рабочий находился сбоку вагона, вне рельсовой колеи и вне стороны рампы склада, а не толкал вагон перед собой или тянул его спереди, что запрещается;

б) перед тем, как начать передвижение вагонов, двери были закреплены, а весь выступающий у дверей вагонов погрузочный инвентарь (мостки, слеги и прочее) убран;

в) торможение вагонов производилось при помощи тормозных башмаков. Подкладывать под колеса для торможения вагонов шпалы, ломы и прочие предметы, а равно вставлять в спицы колес колья, аншпуги и т.п. запрещается;

г) передвижение отдельных вагонов или групп вагонов в одном направлении осуществлялось с разрывом между ними: не менее 8 м — для отдельных вагонов и 50 м — для групп вагонов;

д) расцепленные вагоны, стоящие у железнодорожных переездов, не загромождали проезжую часть дороги. Колеса крайних вагонов должны быть заторможены тормозными башмаками;

е) расцеплял и сцеплял железнодорожные вагоны только специальный рабочий-сцепщик. Выполнять эти операции другим лицам запрещается.

346. Руководитель погрузочно-разгрузочных работ следит, чтобы открывание и закрывание дверей вагонов производилось с помощью безопасных приспособлений (рычагов и т.п.), а рабочий при этом находился за полотнищем дверей с наружной стороны. Упираться рукой в дверной брус запрещается.

Запрещается при открывании и закрывании двери вагона держать руки на нижнем, направляющем дверь, рельсе. При открывании вагонной двери вручную рабочий должен тащить дверь на себя, а при закрывании толкать ее от себя, находясь в обоих случаях за дверным полотнищем.

347. При открывании бортов платформы грузчики должны находиться на расстоянии не менее 0,7 м от них. Запрещается оставлять борт закрытым на одном запорном крюке.

Сначала следует открывать средние закладки борта и платформы, а затем крайние; при этом рабочий должен находиться сбоку от открываемого борта.

348. Открывать люки полувагонов, груженных углем, нужно молотком с удлиненной рукояткой; рабочий в это время должен стоять сбоку люка. Закрывать люки следует с помощью ломов не менее чем двум рабочим. Открывание люков из-под вагонов запрещается.

349. Опускание грузоподъемной машиной груза на подмостки вагонов, если на них находятся люди, запрещается.

Направление (кантование) груза, для точной установки его на подмостях, грузчики производят (кантуют) с земли при помощи багорков и оттяжек.

350. Выгружать груз из вагона можно только через двери. Выгрузка через вагонные верхние люки (окна) запрещается.

351. Погрузочно-разгрузочные операции внутри крытого вагона с помощью внутрипортового безрельсового транспорта можно выполнять после того, как будет проверено, что пол вагона выдержит нагрузку данной машины.

352. В случае, если рабочим приходится работать между железнодорожными вагонами или под ними, то руководитель работ обязан назначить освобожденного от других работ сигнальщика для своевременного предупреждения паровозных бригад и работающих.

СКЛАДИРОВАНИЕ ГРУЗОВ

353. Помещения и площадки для складирования должны соответствовать требованиям ГОСТа, технических, санитарных и противопожарных норм.

354. В складских помещениях отверстия в полах и стенах, представляющие опасность для людей, должны быть ограждены.

355. В складах должны вывешиваться на видных местах таблички с указанием максимально допускаемой нагрузки на единицу площади пола и максимального веса допускаемых к работе в них подъемно-транспортных средств. Высота укладки груза в складах и на причалах разрешается в пределах допускаемой нагрузки.

356. Способы штабелирования грузов должны гарантировать безопасность работы и обеспечивать сохранность грузов. Методы укладки штабелей в каждом отдельном случае определяются соответствующей технологической картой.

Грузы нужно укладывать в устойчивые штабели, исключающие возможность их развала.

Допускается штабелирование грузов только в исправной таре. При неисправной таре до ее исправления или перетаривания допускается укладка грузов только в один ряд.

357. Высота складирования грузов при механизированной укладке (без участия рабочих) ограничивается лишь техническими возможностями применяемых средств механизации, удельными нагрузками на причал, площадку, прочностью тары и сохранностью самого груза.

358. Под штабели грузов (за исключением навалочных) укладываются соответствующие подкладки, подтоварники и прокладки или решетки, прочность которых должна соответствовать нагрузке данного штабеля.

Подкладки и прокладки укладываются до начала подачи груза к месту складирования.

Концы подкладок и прокладок не должны выступать за пределы штабеля более чем на 100 мм.

359. При укладке грузов в складах ширина проходов и проездов должна соответствовать размерам, указанным в Приложении I.

360. Размеры штабелей, способы укладки грузов, потребные подкладки, подтоварники, прокладки, а также меры безопасности при работе на штабелях должны соответствовать требованиям, изложенным в Приложении I.

361. При укладке груза на складах в штабели нагрузка на 1 кв. м не должна превышать величины, допускаемой для основания данной конструкции.

Основание под штабель должно быть горизонтальным; как исключение допускается уклон в сторону середины штабеля — в 1 — 2°.

Открытые площадки для складирования грузов должны быть спланированы так, чтобы не было неровностей.

362. При укладке груза в высокие штабели (свыше 2 м) или при их разборке перегрузочными машинами рабочий, выполняющий работу по застропке и отстропке груза, может находиться на штабеле груза лишь после того, как лицо, ответственное за организацию погрузочно-разгрузочных работ, убедится в устойчивости штабеля и наличии свободного места для отхода стропальщика на безопасное расстояние при опускании груза на штабель.

363. Закрытие штабелей брезентами производится методом раскатывания, а открытие — методом закатывания минимум двумя рабочими.

364. Укладку бочек с нефтепродуктами (кроме 1-й категории) можно производить в несколько рядов на деревянных прокладках. Крайние бочки каждого яруса подклиниваются упорами, пришитыми к прокладкам. Последующие ярусы бочек тщательно крепятся распорками и покрываются досками и брусьями для придания устойчивости и рассредоточения нагрузки. Укладка бочек в несколько ярусов допускается в виде усеченной пирамиды.

Бочки с нефтепродуктами 1-й категории складируются пробкой вверх в один ряд.

365. Запрещается хранение хлопка в одном помещении с сырьем животного происхождения (кожсырье, шерсть, волос и т.п.), с маслянистыми, огнеопасными грузами, а также на складах с непросохшей окраской или имеющими остатки маслянистых и жировых веществ.

366. Сырье животного происхождения хранится на специальных складах или на обособленных площадках с навесом. При складировании этих грузов на открытых площадках выделяются брезенты с надписью: «Для живсырья». Пользоваться этими брезентами для других грузов запрещается.

367. В портах (пристанях), где производятся массовые операции с сырьем животного происхождения, складские помещения должны быть сконцентрированы на одном причале как по отправлению, так и по прибытию этих грузов.

368. Хранение грузов животного происхождения (по их номенклатуре) осуществляется в соответствии с «Правилами перевозки животных, птицы и сырых животных продуктов» (Руководство № 1-Р МРФ).

369. Запрещается хранение ядовитых, вредных, легковоспламеняющихся и взрывчатых грузов в общих складских и кладовых помещениях. Для хранения этих грузов выделяются отдельные склады или площадки. Эти склады должны располагаться не ближе 300 м от строений жилого и другого типа, а также от мест стоянки судов и других плавучих сооружений.

370. Спуск груза при весе одного места до 200 кг с высоты 2 м и больше должен производиться с помощью специальных огражденных лотков. При весе одного места больше 200 кг — исключительно с помощью машин.

ПРОИЗВОДСТВО ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ПО ОТДЕЛЬНЫМ РОДАМ ГРУЗОВ

Тарно-штучные грузы

371. Погрузка и выгрузка тарно-штучных грузов производятся, как правило, с применением средств механизации и специальных захватных приспособлений и устройств.

372. Для выгрузки тарно-штучных грузов из трюма судна грузоподъемной машиной их перемещают к просвету люка при помощи приспособлений и поднимают при вертикальном положении крановых тросов. При погрузке в трюм груз подают на середину люка без раскачивания и плавно опускают в трюм; направлять при этом груз нужно только шестами, крючьями или оттяжками.

373. Мешки должны укладываться в штабель в виде усеченной пирамиды с уступом на длину в полмешка через каждые 6 рядов по высоте. Укладка мешков должна производиться вперевязку тройками или пятерками.

374. При укладке мешков с помощью перегрузочных машин сторона штабеля, к которой подъезжают машины, может и не иметь уступов, но должна быть сложена с некоторым уклоном в сторону середины штабеля.

375. В случае перегрузки штучных грузов с помощью погрузчиков с вилочным захватом допускается укладка груза в штабель пакетами (на площадках) при соблюдении необходимых мер, предупреждающих развал штабеля.

376. Прежде чем перемещать тарно-штучный груз, надо предварительно осмотреть каждое место. Торчащие гвозди и концы железной обвязки следует убрать.

377. Разборку штабеля тарно-штучных грузов нужно производить последовательно, начиная с верхнего ряда, с оставлением уступов не более одного мешка или места по высоте.

378. Запрещается вытаскивать груз из нижних рядов штабеля, пока не будет разобран верхний ряд, а также оставлять отдельные места груза в неустойчивом положении.

379. Укладывать мешки на универсальные площадки нужно вперевязку.

380. Укладывать мешки в вагоне, как правило, нужно с применением погрузчиков или других средств механизации.

381. При перемещении мешков с помощью сеток последние должны надежно охватывать груз, исключая возможность его выпадения.

382. Укладывать штучные грузы на грузовые площадки нужно так, чтобы исключалось их падение при транспортировке и штабелировании.

383. Захваты для штучных грузов (лапы для мешков и т.п.) нужно применять при переработке грузов, имеющих прочную тару.

384. Ящики в штабели следует укладывать в виде усеченной пирамиды, со ступеньками в каждом ряду, параллелепипедом, перевязкой груза или «стопкой» с прокладкой из досок.

Грузы в бочках и рулонах

385. Штабелирование бочек допускается как на торец, так и на боковую поверхность. Укладка на торец разрешается в виде усеченной пирамиды или параллелепипеда с прокладками из ровных досок между каждым рядом.

Укладка бочек на боковую поверхность допускается в виде усеченной пирамиды с подклиниванием крайних бочек.

386. Бумага в рулонах укладывается на торец механизированным способом вперевязку. Укладка рулонов на боковую поверхность производится без прокладок с подклиниванием.

387. Перемещение и складирование стандартных по высоте рулонов на поддонах допускается в один ярус, при укладке их на торец.

388. Нахождение грузчиков перед скатываемыми или сзади накатываемыми по слегам грузами запрещается; грузчики должны находиться по бокам перемещаемого груза.

389. При перекатывании грузов на ровной поверхности вручную грузчики должны находиться сзади перекатываемого груза. Руки рабочих не должны находиться со стороны торцов бочек и рулонов.

390. Переноска на спине грузов в бочках и рулонах запрещается.

391. В трюмах бочки нужно выбирать и укладывать послойно.

392. Перегрузка кабеля в барабанах и бумаги в рулонах, как правило, должна производиться с использованием специальных захватных устройств.

393. При перегрузке бочковых грузов должны применяться храпцы, подвешенные к раме. Перекрутка цепей при застропке запрещается.

Тяжеловесные, длинномерные и громоздкие грузы

394. Погрузка и выгрузка тяжеловесных, длинномерных и громоздких грузов, кроме грузов, имеющих специальные петли и рамы для их подъема (железобетонные детали, контейнеры и др.), производятся под непосредственным наблюдением мастера погрузочно-разгрузочных работ или лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами.

395. Тяжеловесными считаются грузы, вес места которых выше 1 т. Громоздкими и длинномерными считаются грузы, длина, высота и ширина одного места которых превышают соответственно 3; 2,1; 2,6 м.

396. Перед началом работы лицо, ответственное за погрузочно-разгрузочные операции, совместно с бригадиром грузчиков осматривают груз и путь, по которому намечается перемещение груза; принимают наиболее эффективный и безопасный способ перемещения груза и проводят непосредственно на рабочем месте инструктаж с грузчиками по безопасному ведению работ. Одновременно проверяется наличие и исправность необходимого инвентаря и приспособлений.

397. Тяжеловесные листы металла перемещаются с помощью специальных храпцов или струбцин, исключающих возможность выскальзывания груза. В вертикальном положении разрешается перемещать не более одного места. Запрещается застропка листов тросами методом «удавки».

398. Укладка листов металла производится с применением прокладок.

399. При перегрузке тяжеловесных грузов стропами под острые углы груза должны подкладываться прокладки для предохранения троса от перетирания и обрыва.

400. Застропку длинномерных грузов в наклонном положении нужно производить двойным охватом в удав с применением мер, предупреждающих выскальзывание груза (прокладки или зачалки за торец).

Для застропки и отстропки высоких тяжеловесов нужно применять легкие и прочные переносные лестницы.

Разворачивать тяжеловесы и длинномеры нужно при помощи оттяжек, заведенных во время застропки, багров и длинных крюков.

401. Способы проведения погрузки (выгрузки) тяжеловесных, длинномерных и громоздких грузов, а также способы застропки этих грузов должны быть подробно описаны в технологических картах с указанием безопасных методов работы.

402. При перегрузке длинномеров для их застропки должны применяться, как правило, два стропа одинаковой длины, с тем чтобы избежать перевеса груза на сторону.

403. При подноске длинномеров (балок, рельсов, труб, полос) вручную необходимо использовать специальные захваты, а при кантовке их применять ломы.

Металл и металлические изделия

404. Погрузка и выгрузка металла в чушках, плитах и мелкого металлического лома производятся в металлических ящиках-ковшах с односторонним надежно действующим самоотцепом.

При большей развеске металлические чушки, плиты перегружаются площадками-парашютами, при этом чушки и плиты укладываются рядом друг с другом или клетками, но без свесов.

405. Перегрузка пакетов фасонного проката должна производиться в соответствии с требованиями погрузки длинномеров (п. п. 394 - 403 настоящей главы).

406. При производстве погрузки и выгрузки металла и металлических изделий грузоподъемными машинами с магнитными захватами руководитель работ обязан оградить рабочую зону и вывесить на ней запретительные знаки.

Предельная высота сбрасывания груза с магнитного захвата устанавливается в соответствии с принятой технологией.

Запрещается перемещать магнитный захват с грузом над железнодорожным составом.

407. Чушки штабелируют (укладывают) в виде правильных вертикально стоящих клеток, образуемых укладыванием чушек широкой стороной на подтоварник.

408. При выгрузке леса из трюмов в воду запрещается навешивать гаки самоотцепа на качающемся подъеме. При крене судна более 5° выгрузка запрещается.

409. Оттяжки, применяемые при перегрузке пакетов проката, должны иметь длину не менее 12 м каждая.

410. Для подтягивания свободно висящих оттяжек следует применять багры. Грузчикам категорически запрещается наклоняться через комингсы люка для захвата оттяжек.

411. При выгрузке фасонного проката и труб с железнодорожных платформ застропленный пакет разрешается поднимать краном только после того, как грузчики сойдут с платформы и возьмут оттяжки в руки.

412. При работе с оттяжками, т.е. при выносе из трюма или при укладке в вагонах, грузчики, разворачивающие пакет, должны находиться с противоположной стороны по отношению к крану.

413. Трубы диаметром 400 мм и более нужно перегружать специальными торцовыми захватами.

Лесные грузы

414. Погрузка и выгрузка лесных грузов должны производиться механизированным способом и преимущественно в пакетах на специализированных причалах, имеющих тыловые площадки, достаточные для нормального складирования.

415. При перегрузке леса из воды или на воду у места работы постоянно должны находиться спасательные средства.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами администрация порта (пристани) выделяет ответственного руководителя.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ руководитель работ обязан лично проверить состояние (устойчивость) леса и провести с грузчиками инструктаж по безопасным методам работы.

416. Перед выгрузкой леса в воду должны быть приняты меры, исключающие возможность попадания в опасную зону шлюпок и других плавсредств.

417. Выгрузка лесоматериалов длиной более 3 м при помощи стропов должна производиться в следующем порядке: под подъем леса заводят строп и проверяют надежность застропки, затем приподнимают подъем и заводят при помощи багров два стропа «в удав», опускают его и накидывают стропы на гак.

418. Выгрузка круглого леса и дров без разборки и штабелирования («навалом», «конусом») допускается лишь с помощью автоматических захватных приспособлений при условии назначения специального лица, ответственного за эту работу, и ограждения опасной зоны запрещающими надписями.

419. Выгрузка дров без разборки и штабелирования («костром») допускается лишь с помощью автоматических грузозахватных приспособлений и на высоту не более 3,5 м.

420. Во время укладами и разборки штабелей лесоматериала движение в проходах и проездах около штабелей запрещается, о чем вывешиваются соответствующие надписи.

421. Разгрузку круглого леса с платформы на судно нужно производить только при наличии двух сигнальщиков: одного на судне, а другого у вагона.

Примечание. Обязанности второго сигнальщика может выполнять один из грузчиков бригады, работающей у вагона.

422. Погрузка и выгрузка баланса при помощи автопогрузчика без предварительного их пакетирования или применения специально приспособленных захватов запрещаются.

423. Выгрузка леса из воды при температуре ниже 0 °C, вызывающей обледенение бонов и настилов площадок в лесных гаванях, с которых производится подгонка леса, прекращается, если невозможно принять меры, устраняющие скольжение.

424. Ручная разборка дров из «костра» должна производиться только с земли с применением багров, накидных петель и других приспособлений. Запрещается погрузка навалом лесоматериала в суда, железнодорожные вагоны, на автомашины.

425. При механизированной укладке и разборке лесоматериала запрещается нахождение людей на штабеле.

Работа перегрузочного крана над штабелем во время выполнения рабочими вспомогательных работ вручную на штабеле (раскатка леса, укладка прокладок и т.п.) запрещается.

426. Укладка леса грейферами в штабели без прокладок производится при условии, что штабель должен укладываться между прочными подпорными стойками, а высота штабеля не должна превышать высоты подпорных стоек. Разборка этих штабелей должна производиться также грейферами; разборка вручную не допускается.

427. При погрузке или выгрузке лесных грузов грузоподъемными машинами рабочим запрещается находиться на грузе в кузове автомашины или на железнодорожной платформе.

428. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с лесоматериалами ответственный руководитель работ порта (пристани) обязан обеспечить выполнение следующих требований:

а) железнодорожные платформы, поставленные под погрузку или выгрузку, надежно затормаживаются специальными башмаками. Расстояние между отдельными платформами по фронту погрузки (выгрузки) леса допускается не менее 5 м. Если рядом стоящие платформы не представляется возможным расставить с интервалом не менее 5 м, то погрузочно-разгрузочные операции производятся через одну платформу;

б) при применении грейферов и других специальных захватных приспособлений захватывать лес следует за середину;

в) для перегрузки короткого леса захватные приспособления (тросы, сетки) должны иметь автоматическую самоотцепку.

429. Перед погрузкой бревен и пиломатериалов грузоподъемной машиной на платформы по обеим сторонам платформы устанавливается и заклинивается необходимое количество стоек. По концам платформы устанавливаются два трапа для прохода.

430. В исключительных случаях, когда необходимо выгружать бревна и пиломатериалы с железнодорожных платформ вручную с помощью простейших приспособлений, руководитель работ обязан обеспечить выполнение следующих требований:

а) перед разгрузкой платформ проверяется исправность стоек и прокладок и, в случае необходимости, укрепляются крайние бревна путем подклинивания их или увязки;

б) стойки на платформе с противоположной стороны фронта выгрузки подпираются подпорами;

в) со стороны фронта выгрузки к двум крайним стойкам приставляются подпоры, которые должны быть несколько ниже уровня второго сверху ряда бревен; кроме того, по бортам платформы устанавливаются еще два поката; скатывать бревна с платформы на землю или на низко положенные покаты (слеги) запрещается;

г) со стороны фронта выгрузки вынимается средняя стойка, а крайние спиливаются на уровне второго сверху ряда бревен. Перед спиливанием стоек нужно проверить, заклинены ли крайние бревна. Вынимать одновременно все стойки со стороны выгрузки запрещается;

д) когда верхний ряд бревен выгружен, покаты переставляют и повторно спиливают стойки на уровне третьего сверху ряда, а следующий ряд бревен выгружают тем же порядком;

е) указанным выше способом выгрузку нужно вести примерно до половины всего уложенного штабеля бревен, после чего стойки вынимаются и следующие ряды бревен скатываются. Скатывать очередные бревна до уборки предыдущих запрещается;

ж) грузчики, укладывающие бревна для спуска их по покатам, должны находиться у концов бревен. Разборку скатываемых бревен разрешается производить после полной их остановки.

Перемещать (направлять) бревна разрешается только при помощи ломов или багров.

431. В исключительных случаях, когда необходимо производить погрузку бревен на железнодорожные платформы вручную с помощью простейших приспособлений, руководитель работ обязан обеспечить выполнение следующих требований:

а) на платформе, со стороны, противоположной погрузке, устанавливается и заклинивается соответствующее количество стоек, затесанных с расчетом наклона их внутрь платформы;

б) со стороны погрузки устанавливаются параллельно два поката на таком расстоянии друг от друга, чтобы половина длины накатываемого бревна находилась между ними, а другая свешивалась одинаковыми концами с обеих сторон;

в) каждый покат с одного конца закрепляется за край плат формы, а другой конец поката укрепляется с упором в землю или наверху штабеля (в зависимости от того, откуда производится погрузка — с земли или со штабеля);

г) углы наклона обоих покатов должны быть одинаковыми;

д) после погрузки одного ряда бревен покаты снимают и ставят 4 полустойки высотой по 1,5 м от пола платформы с наклоном их внутрь платформы и заклинивают; к полустойкам прибивают жердь толщиной не менее 120 мм;

е) на жердь против крайних стоек устанавливаются покаты, которые крепятся к стойкам;

ж) по установленным покатам бревна накатываются до средней увязки, после чего покаты снимаются, а полустойки поочередно заменяются стойками нормальной высоты; затем бревна разравниваются и посередине высоты погрузки производится средняя увязка;

з) во избежание обрыва проволоки и излома стоек с той стороны, с которой ведется погрузка, у крайних стоек, укладываются две деревянные прокладки длиной по 1 м и толщиной не менее 30 мм; после выгрузки бревен в один ряд эти прокладки убираются;

и) по окончании погрузки платформы до необходимой высоты покаты и жердь снимаются и производится верхняя увязка; бревна надо укладывать так, чтобы максимально уплотнять их между собой.

432. Круглый лес, погруженный на платформу, должен укрепляться:

при длине бревен до 3,5 м — двумя парами стоек;

при длине бревен до 5,5 м — не менее чем тремя парами стоек;

при длине бревен до 12 м — не менее чем четырьмя парами стоек;

при пакетной погрузке, при длине леса до 9 м, — не менее чем двумя парами стоек, не считая двух пар стоек, которыми в виде хомутов укреплен пакет.

433. Автомашины, предназначенные для перевозки бревен, размер которых превышает 1/3 длины кузова, обеспечиваются прищепами.

Кузова этих автомашин должны быть без бортов, со съемными или откидными стойками (по типу стоек автоприцепа). Стойки кузова и прицепа сверху перевязываются прочными тросами или цепями.

434. Выгрузка бревен с автомашин с помощью простых приспособлений производится не менее чем двумя грузчиками.

435. Укладка лесоматериалов при погрузке на суда должна производиться в трюмах судов преимущественно вдоль бортов, а на палубе — поперек судна. Штабели должны иметь между собой разрывы, обеспечивающие свободный доступ и безопасную застропку груза при выгрузке.

Погрузка леса в суда навалом запрещается.

436. Для предохранения от разваливания леса, уложенного на палубе судна, штабели должны в носу и корме опираться на оградительные стойки, прочно укрепленные к комингсам трюмов.

437. Для обеспечения устойчивости штабелей должны выполняться следующие требования:

а) укладка бревен в штабели должна производиться так, чтобы исключался наклон штабеля в какую-либо сторону.

При укладке бревен разной длины от 4 до 7 м расстояние между прокладками не должно быть менее 3,5 м;

б) прокладки в рядах должны укладываться так, чтобы по высоте штабеля они приходились одна над другой по вертикали;

в) концы прокладок вдоль штабеля должны заходить один за другой на расстояние не менее 1 м;

г) бревна в штабеле должны укладываться симметрично относительно продольной его оси, с равномерным свесом их концов за прокладками;

д) прокладки должны тщательно прирубаться к бревнам в ряду, чтобы они плотно прилегали к ним по всей своей длине. В пачково-рядовых штабелях пачки в рядах должны примыкать друг к другу без выемок.

Глубина зарубок на прокладках не должна превышать 1/3 ее диаметра;

е) на прокладки должна использоваться здоровая древесина.

438. Заделка крайних бревен в головке и в хвосте штабеля должна производиться вырубанием ложа на концах прокладок не глубже половины их диаметра, но и не менее чем на 1/3 его.

439. Конец (хвост) штабеля рядовой укладки должен быть наклонным. Для этого каждый верхний ряд бревен делается короче предыдущего нижнего на диаметр одного бревна. У штабелей пачко-рядовой укладки уклон в хвосте не должен превышать 30°.

У штабелей плотной (без прокладок) и пачковой укладки уклон в хвосте и головке должен образовываться путем естественного осыпания бревен.

440. Операции по погрузке круглого леса на баржу и выгрузке его методом кренования производятся при выполнении следующих требований:

а) до начала погрузки капитан (шкипер) судна обязан проверить исправность всех механизмов, устройств, всех трюмных отсеков на водотечность, обеспечить задрайку вручную всех палубных люков; обнаруженные неполадки — ликвидировать;

б) при погрузке круглого леса на баржу, осуществляемой под руководством представителя порта (пристани) и капитана (шкипера), сперва укладывается первый ряд бревен-катков вдоль судна, при этом 2 — 3 бревна от бортов укладываются рядом, а бревна в середине палубы укладываются на расстоянии 0,4 — 0,7 м друг от друга; между торцами бревен оставляется зазор в 0,1 — 0,15 м;

в) погрузка начинается с укладки катков на участке палубы в 10 — 12 м от упорной стенки, после чего на уложенные катки погружается лес поперек судна; одновременно продолжается укладка катков на остальной части палубы.

Предварительно производится отсортировка катков в количестве 150 — 200 шт. Для катков отбираются некривые бревна и с наименьшей комлистостью;

г) лес укладывается двумя штабелями (левого и правого бортов), при этом перевязка штабелей между собой производится путем укладки в 3 — 5 рядов длинных бревен, входящих наполовину в оба штабеля. Количество перевязочных бревен должно быть около 100 шт.;

д) чтобы избежать высоких напряжений от изгиба в корпусе судна, лес погружают в 2 — 3 слоя, по направлению от миделя к носу и корме. Погружать лес только с кормы или только с носа запрещается;

е) распределение (укладка) леса по площади палубы должно быть равномерным как по длине, так и по ширине судна;

ж) в процессе погрузки леса капитан (шкипер) судна следит за тем, чтобы баржа сидела на ровный киль и не имела кренов;

з) по прибытии в гавань баржа надежно закрепляется на швартовых или якорях с таким расчетом, чтобы левый борт судна находился со стороны берега на глубине не менее 3,7 — 4 м и на расстоянии от берега не менее ширины судна; со стороны правого борта должна быть чистая вода до бонов не менее чем на 1,5 ширины судна. В случае погрузки на баржу очень искривленных бревен глубина гавани должна быть не менее 4,2 — 4,3 м;

и) после установки баржи под разгрузку капитан (шкипер), проверив, что со стороны бортов нет людей, судов, лодок и других препятствий, приступает к кренованию для выгрузки леса.

441. Операции по погрузке круглого леса на баржу и выгрузке его самосвалом при помощи откидных стоек производятся при выполнении следующих требований:

а) до начала работ капитан (шкипер) обязан проверить безотказную работу натяжного и стопорного устройств;

б) в качестве стоек применяются сосновые бревна без искривлений, сучковатости, трещин, а также без признаков гниения и червоточины. Нижний конец стойки должен иметь ровный срез;

в) бортовые стойки должны устанавливаться краном, а направление их в гнездо — багром; запрещается направлять бревно руками и находиться за шкафутным брусом;

г) стопорная цепь должна заводиться вокруг стойки только с применением приспособлений (крюк, легость и т.п.), обеспечивающих нахождение рабочего за шкафутным брусом;

д) натяжное устройство должно обеспечивать полную выборку слабины цепей, удерживающих стойки;

е) бревна укладываются кранами вдоль бортов судна, равномерно по всей длине и ширине палубы в 2 — 3 слоя. Погрузка, даже частичная, только от носа или только от кормы не допускается;

ж) все бревна укладывают в торец друг к другу, не допуская между ними пустот и зазоров. Между надстройками, выступающими частями судна и штабелем леса должен быть промежуток не менее 800 мм;

з) в процессе погрузки леса капитан (шкипер) обязан следить за состоянием тяг, замков и натяжных устройств;

и) перед снятием стопорного устройства и раскрытием стопорных замков капитан (шкипер) должен убедиться в том, что у бортов судна отсутствуют люди, суда и другие препятствия, а также в том, что на палубе и в коридоре судна отсутствуют люди.

Нахождение людей на полубаке разрешается на расстоянии не менее 2 м от штабеля.

442. Перед началом погрузки на платформы пиломатериалов руководитель работ обязан проверить правильность и устойчивость поставленных стоек в зависимости от намеченного способа погрузки.

443. При перегрузке пиломатериалов пакет должен охватываться захватным приспособлением крана так, чтобы центр тяжести пакета находился на оси, проходящей через точку подвеса на крюке крана.

Направляется пакет пиломатериалов при его перемещении грузоподъемной машиной с помощью крючьев или других приспособлений. При этом рабочие должны находиться по краям пакета.

444. Если необходимо погружать пиломатериалы на железнодорожные платформы вручную с помощью простейших приспособлений, руководитель работ обязан обеспечить предварительную установку стоек на платформы. При погрузке с торцовой стороны платформы стойки устанавливаются с обеих сторон платформы, а при погрузке с боковой стороны платформы — со стороны, противоположной погрузке.

445. В вагонах, на платформах шпалы укладываются ступенчатыми рядами. Выгрузку их нужно производить с верхних рядов, последовательно переходя к нижележащим. Выгрузку шпал и дров из закрытых вагонов нужно производить с помощью крючьев.

Сыпучие и навалочные грузы

446. Погрузка и выгрузка сыпучих и навалочных грузов должны производиться при помощи грузотранспортирующих приспособлений (грейферов, ковшей и др.) с самоотцепами, обеспечивающими полное высыпание груза.

447. Погрузка камня, асфальта, кирпича и других навалочных грузов в суда вручную должна производиться с помощью лотков.

448. Штивка сыпучих грузов в трюмах судов, вагонах, на складах производится механизированным способом. При отсутствии специальных механизмов штивка вручную может производиться при условии обеспечения рабочих средствами индивидуальной защиты и установкой эффективных вентиляционных устройств.

449. При штивке с помощью механической лопаты не допускается нахождение людей вблизи тросов.

450. При переработке пылящих грузов должны применяться респираторы. Вблизи места производства этих работ должны быть в достаточном количестве запасные фильтры для респираторов.

451. Запрещается загружать бункеры грейферами в период штивки груза в вагонах в тех случаях, когда рабочие, штивующие груз, находятся под бункером.

452. Если при закрытии грейфера между щеками его застрял кусок груза (камня, угля, руды и т.д.), нужно данный груз тут же выбросить и произвести вторичный захват. Сбрасывать груз из грузотранспортирующей тары и грейфера допускается с высоты, не превышающей 1 м от поверхности груза. Нахождение грузчиков на штабеле при выгрузке запрещается. Запрещается также нахождение людей на соседних с разгружаемыми вагонах и около них. О запрещении прохода в этих местах должны быть вывешены предупредительные надписи.

453. Выгрузка грейфером руды, угля, песка с платформ и из открытых вагонов и судов производится без участия грузчиков.

При зачистке грейферами открытых судов от остатков этих грузов могут быть допущены исключения в случаях, если администрацией порта (пристани) заранее разработаны и утверждены мероприятия по обеспечению безопасности рабочих.

Захват груза грейфером производится равномерно по всей поверхности. Грейфер на груз должен опускаться плавно.

454. Забрасывать и затаскивать грейферы и грузотранспортирующую тару под палубы запрещается.

455. При выгрузке сыпучих грузов из закрытых вагонов снимать закладной щит должны не менее чем двое рабочих.

456. В случае образования на поверхности штабеля твердой корки груз нужно разрыхлять и выбирать по направлению сверху вниз. Выбирать груз подкопом запрещается.

457. Производство взрывных работ слежалой соли разрешается после соответствующей подготовки и выполнения правил техники безопасности по организации и производству взрывных работ.

458. Запрещается нахождение людей против ссыпных труб, лотков, скреперов и других транспортирующих устройств, выбрасывающих груз. Рабочий, наблюдающий за работой бросателей (триммеров), располагается с наветренной стороны. При погрузке сыпучих и пылящих грузов в суда указанными устройствами пребывание людей в трюмах запрещается.

459. Проход людей по сыпучему грузу, имеющему способность засасывать (льняное семя, просо, апатитовый концентрат и др.), может быть разрешен только при условии устройства на нем специальных трапов и настилов из досок. При этом люди должны быть обвязаны спасательными концами.

460. При выгрузке песка из барж на причал гидромеханизированным способом должны устраиваться дренажные канавы или другие устройства для отвода воды. Их следует периодически очищать и осматривать.

461. В соответствии с правилами перевозок погрузка и выгрузка судов с негашеной известью производятся на причалах грузовладельца и только его силами и средствами.

Переработка негашеной извести портами (пристанями) запрещается.

462. Стоянка судов с негашеной известью должна быть удалена от стоянки других судов и береговых построек.

463. В целях предупреждения распыливания колчедана при погрузке и выгрузке у транспортеров с наветренной стороны должны устанавливаться козырьки.

464. Переработка цемента, перевозимого в судах навалом, допускается только в портах (пристанях), оснащенных пневматическими установками.

465. Запрещается налив гидромеханизированным перегружателем песка в баржу (шаланду) в случае обнаружения водотечности или других явных повреждений баржи.

466. Запрещается отход буксировщиков (судов) от барж (шаланд) до момента окончательной учалки их к гидромеханизированным перегружателям или скреперным установкам.

467. Перемещение баржи (шаланды) вдоль перегружателя производят лебедкой плавно, не допуская рыскания баржи (шаланды). Скорость перемещения баржи (шаланды) должна быть такой, при которой исключалась бы возможность завала сосуна песком.

468. Запрещается ходить по песку, выгружаемому (намываемому) гидромеханизированной установкой.

469. Устанавливать ковш скрепера на палубе вручную для захвата песка должны двое рабочих, которые при этом находятся только сбоку или сзади ковша.

Устанавливать скреперный ковш разрешается после того, как он опущен на палубу и не имеет движения.

470. Выкладка кирпича на поддонах, площадках должна производиться вперевязку. Укладка на ребро воспрещается. Высота штабеля кирпича на поддонах, площадках должна быть не выше 1 м.

471. При переработке кирпича при помощи других приспособлений — контейнеров, специальных захватов и т.п. — устройство их, а также способ выкладки кирпича должны исключать возможность развала последнего.

472. Перегружать камень, как правило, следует с помощью многолепестковых грейферов. При перегрузке камня с помощью ковшей последние должны быть оборудованы односторонними самоотцепами или приспособлениями, обеспечивающими полное высыпание груза.

473. При выгрузке камня с помощью ковша присутствие людей на штабеле запрещается.

474. Навалка камня вручную должна производиться согласованно и последовательно, с одной стороны ковша. Наваливать встречными движениями с обеих сторон категорически запрещается.

475. Запрещается нагружать грузотранспортирующие приспособления (ковши, бадьи и т.п.) выше бортов.

Опасные грузы и животное сырье

476. К погрузке, выгрузке, хранению и перевозке допускаются только те опасные грузы, которые разрешены Министерством речного флота (см. Приложение I).

Примечания: 1. Погрузочно-разгрузочные работы с взрывчатыми веществами (ВВ) и предметами, ими снаряженными, а также с отравляющими веществами (ОВ) производятся по особым правилам.

2. Погрузочно-разгрузочные работы с нефтегрузами производятся в соответствии с «Правилами перевозки нефтепродуктов в судах наливом» (Руководство МРФ № 1-Р), «Правилами обеспечения пожарной безопасности при перевозке нефтепродуктов в судах наливом и в таре» (Приказ МРФ от 9 марта 1962 г. № 53 и инструктивное письмо МРФ от 15 декабря 1962 г. № 208) и с ГОСТ 1510-60 («Нефтепродукты. Упаковка и маркировка. Хранение и транспортирование»).

477. По своим свойствам, характеру опасности, условиям перевозки и хранения опасные грузы подразделяются на следующие группы и подгруппы.

Группа 1. Вещества, способные к образованию самовоспламеняющихся и взрывчатых смесей.

Группа 2. Сжатые и сжиженные газы:

а) негорючие и неядовитые;

б) горючие;

в) ядовитые;

г) горючие и ядовитые.

Группа 3. Самовозгорающиеся вещества.

Группа 4. Воспламеняющиеся от действия воды вещества.

Группа 5. Легковоспламеняющиеся жидкости:

а) неядовитые;

б) ядовитые.

Группа 6. Горючие жидкости (кроме нефти и нефтепродуктов):

а) неядовитые;

б) ядовитые.

Группа 7. Твердые легковоспламеняющиеся вещества.

Группа 8. Ядовитые вещества:

а) легколетучие;

б) нелетучие.

Группа 9. Едкие вещества:

а) едкие щелочи — твердые и в растворе;

б) минеральные кислоты;

в) органические кислоты и вещества;

г) соли галогеноводородных кислот и другие коррозирующие вещества.

Группа 10. Радиоактивные вещества.

Группа 11. Легкогорючие вещества.

478. Все действующие в порту (на пристани) инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами должны быть приведены в соответствие с настоящими требованиями; в случае их отсутствия в порту (на пристани) таковые должны быть разработаны вновь с учетом специфики местных условий, согласованы с инженером по технике безопасности и утверждены главным инженером порта (пристани).

479. В районах (участках) портов (пристаней), где производятся погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами, должны быть оборудованы гардеробные и душевые пропускного типа с камерой для обеспыливания и обезвреживания рабочей одежды; гардеробные и душевые в период выполнения работ должны быть в постоянной эксплуатационной готовности.

480. Предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами районы (участки) должны ограждаться от остальной территории порта (пристани) легкими переносными деревянными заборами и иметь соответствующие аншлаги — «Запретная зона», «Радиоактивно» и т.д.

Пребывание на этих участках людей, не имеющих прямого отношения к операциям с опасными грузами, категорически запрещается. Находящиеся на территории порта (пристани) опасные грузы должны обязательно охраняться.

481. При отсутствии в порту (на пристани) складских помещений (площадок), отвечающих условиям хранения опасных грузов, и в случаях разового прибытия этих грузов должны быть приняты меры безопасности в соответствии с настоящими требованиями.

482. В складских, служебных, вспомогательных помещениях, предназначенных для операций с опасными грузами, вывешиваются отдельные плакаты и указания по технике безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах с этими грузами.

483. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами производятся механизированным способом с применением устройств и грузозахватных приспособлений, исключающих падение грузов, порчу тары и т.п.

В тех пунктах, где отсутствуют грузоподъемные устройства, в виде исключения разрешается погрузка и выгрузка опасных грузов ручным способом при соблюдении требований безопасных методов работы и производственной санитарии.

484. Сетки, стропы и другие приспособления, а также ручные транспортные средства (тележки, носилки и т.п.), применяемые для погрузки и выгрузки опасных грузов, должны быть изготовлены из материалов, исключающих искрообразование.

Это требование не распространяется на следующие грузы:

Группа 2, а. Сжатые и сжиженные негорючие и неядовитые газы.

Группа 2, в. Сжатые и сжиженные ядовитые газы.

Группа 8, а. Ядовитые легколетучие вещества.

Группа 8, б. Ядовитые нелетучие вещества.

Группа 9, а; 9, б; 9, в; 9, г. Едкие вещества.

Группа 10. Радиоактивные вещества.

Группа 11. Легкогорючие материалы.

485. В случаях, когда погрузка или выгрузка из судна опасных грузов выполняется силами судового экипажа, ответственность за создание безопасных условий работы несут совместно представитель порта (пристани) и капитан (шкипер) судна.

486. В технологических картах на выполнение погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами должны быть предусмотрены методы, обеспечивающие безопасные условия работы в соответствии с настоящими требованиями.

В единичных случаях поступления опасных грузов в порт (пристань), на переработку которых нет технологических карт, погрузочно-разгрузочные работы должны производиться с соблюдением настоящих требований.

487. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами должны производиться под руководством ответственного представителя порта (пристани). Присутствие представителей грузоотправителя (грузополучателя) и саннадзора обязательно. При взаимном решении и наличии письменного подтверждения всех упомянутых организаций присутствие отдельных представителей необязательно.

488. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами должны, как правило, производиться в дневное время. В единичных случаях, при необходимости срочной переработки этих грузов, работы можно производить в темное время суток, но при наличии безопасного электрического освещения. Переносные фонари должны быть взрывобезопасного исполнения. Зажигать и гасить такие фонари допускается на расстоянии не менее 50 м от производства погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами.

В соответствии с руководящим техническим материалом «Оборудование речного флота» (ОРФ) рекомендуются следующие типы переносных фонарей:

при автономном питании

а) фонарь взрывобезопасный аккумуляторный переносный типа В2А (ОРФ 1.045-152);

б) светильник типа УАС-3В (ОРФ 5.045-11);

при питании с берега

в) светильник взрывозащищенный переносный типа ВЗГ-25 (ОРФ 5.045-11).

Указанные типы взрывобезопасных фонарей применяются при работах с опасными грузами, за исключением следующих групп грузов:

Группа 2, а. Сжатые и сжиженные негорючие и неядовитые газы.

Группа 2, в. Сжатые и сжиженные ядовитые газы.

Группа 8, а. Ядовитые легколетучие вещества.

Группа 8, б. Ядовитые нелетучие вещества.

Группа 9, а; 9, б; 9, в; 9 г. Едкие вещества.

Группа 10. Радиоактивные вещества.

Группа 11. Легкогорючие материалы.

489. Погрузка и выгрузка навалом пылящих грузов должны производиться только механизированным способом. Рабочие, обслуживающие механизмы, должны обеспечиваться спецодеждой, респираторами и противопыльными очками. Фильтр респиратора надо менять по мере загрязнения.

При работе в респираторах рабочим периодически должен предоставляться отдых со снятым респиратором. Продолжительность и периодичность этого отдыха устанавливаются начальником порта (пристани) по согласованию с представителями санинспекции (или медпункта) и профорганизации.

490. Во время и после переработки опасных грузов запрещается курить, принимать пищу и отлучаться по личным надобностям до того, как будут тщательно вымыты руки, прополоскана полость рта и выполнены другие требования личной гигиены согласно указаниям медицинского персонала.

491. Начальник, главный инженер порта (пристани) обязаны обеспечить обучение безопасным методам работы лиц, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами, по утвержденной программе с последующей обязательной проверкой их знаний и выдачей удостоверений на право работы с указанными грузами. Последующая проверка знаний по технике безопасности и производственной санитарии на работах с опасными грузами производится не реже одного раза в год.

492. При производстве погрузочно-разгрузочных работ с радиоактивными веществами начальник порта (пристани) обязан обеспечить:

выдачу, хранение, дезактивацию, стирку, ремонт спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений;

проведение представителями грузоотправителя и саннадзора периодического радиометрического контроля;

дезактивацию людей, грузов, помещений, транспортных средств и т.п. в случае обнаружения радиоактивного загрязнения.

493. Хранение, дезактивация, стирка и ремонт спецодежды, спецобуви и предохранительных приспособлений должны производиться в соответствии с указаниями санитарно-эпидемиологической станции или медицинского работника порта (врача или фельдшера).

494. В случае острого отравления лиц, занятых на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами, им должна быть немедленно оказана медицинская помощь, а помещение, спецодежда, спецобувь и предохранительные приспособления, которыми они пользовались, должны быть подвергнуты соответственно дезинфекции, проветриванию и т.п. по указанию представителя санэпидстанции или врача (фельдшера) медпункта порта (пристани).

495. Все лица, занятые на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами, должны проходить медицинские осмотры один раз в 6 месяцев. При обнаружении начальных форм заболеваний работающие лица должны переводиться до полного выздоровления на работы, не связанные с опасными грузами.

496. Во время грозы, дождя, ветра силой свыше 6 баллов (сила ветра 9,9 — 12,4 м/сек.) производство погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами запрещается.

497. Перегрузка вредных, ядовитых, взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также кожевенного сырья допускается по заблаговременному согласованию с органами санитарно-технического и пожарного надзора на специально отведенных и оборудованных участках.

498. О всех предполагаемых работах с опасными грузами диспетчерская служба порта (пристани) до прибытия грузов в порт (пристань) должна сообщить в санитарно-эпидемиологическую станцию, инженеру по технике безопасности и пожарному надзору, указав место предполагаемых работ и род груза.

Склады для сильнодействующих ядовитых веществ всех категорий должны быть оборудованы вентиляцией, обеспечивающей содержание вредных веществ в воздухе не выше санитарных норм.

В трюмах судов, где перерабатываются вредные грузы, должна быть эффективная вентиляция, обеспечивающая содержание вредных и токсических веществ в воздушной среде в пределах санитарных норм.

499. В местах, где производится перегрузка вредных и опасных грузов, по указанию санэпидстанции выставляется медицинский пост. На границах этих участков (причалов) вывешиваются предупредительные надписи.

500. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами разрешается производить после того, как представитель санэпидстанции по требованию порта (пристани) соответствующей проверкой подтвердил, что в местах работы концентрация вредных веществ в воздухе не превышает санитарных норм.

Погрузочно-разгрузочные работы с радиоактивными грузами можно начинать после проведения грузоотправителем контрольной дозиметрической проверки груза и подтверждения, что данный груз не вызывает облучения радиоактивными веществами людей и животных.

501. На территории порта (пристани) запрещается вскрывать места с опасными грузами. Этот груз принимается к погрузке, выгрузке или хранению портом (пристанью) по количеству мест без взвешивания содержимого на основании транспортных документов.

502. Согласно Приложению VIII совместное хранение в порту (на пристани) опасных грузов с другими грузами разрешается не более чем в течение 24 ч.

503. До начала погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами ответственный руководитель работ (сменный помощник начальника района и др.) порта (пристани) обязан обеспечить:

а) соответствующую исправную спецодежду, спецобувь и защитные приспособления;

б) в местах погрузки, выгрузки и складирования опасных грузов — соответствующие материалы, инвентарь, приспособления для дезактивации, обезвреживания, участки для захоронения опасных грузов в случае повреждения тары;

в) инструктаж (под расписку каждого рабочего) о порядке выполнения требований техники безопасности, санитарных, противопожарных правил и о мерах по ликвидации аварийных случаев при работе с данным опасным грузом;

г) чистоту на рабочих местах и искусственное освещение согласно действующим нормам (Приказ МРФ от 6 декабря 1960 г. № 207, Приложение IX).

504. При производстве погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами ответственный руководитель работ порта (пристани) обязан следить за тем, чтобы:

а) грузы не подвергались толчкам, ударам и тряске, не переносились рабочими на спине и плечах, а также не кантовались, не волочились;

б) на расстоянии не менее 100 м от участка погрузочно-разгрузочных операций не производились работы с открытым пламенем, а на самом участке не применялись ударные и рубящие инструменты (стальные молотки, ломы, зубила и т.п.).

505. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами курить запрещается.

506. В отдельных случаях жидкие опасные грузы в бутылях или в другой соответствующей таре, помещенные в деревянные ящики, решетки или корзины, можно осторожно переносить двум грузчикам на высоте 15 — 20 см от поверхности либо на носилках, имеющих специальные гнезда.

507. Опасные грузы в бутылях или в другой соответствующей таре разрешается хранить на складах только в один ряд. При наличии специальных стеллажей этот груз можно устанавливать в два яруса.

508. При погрузке, выгрузке или хранении тары, полностью не освобожденной от остатков опасного груза или не очищенной (не продизенфицированной), должны соблюдаться настоящие требования техники безопасности и производственной санитарии.

Тара, полностью освобожденная и очищенная внутри и снаружи от остатков находившегося в ней опасного груза, перевозится и хранится как неопасный груз.

509. В случае обнаружения ядовитых паров, газов, просыпания или пролива опасных грузов погрузочно-разгрузочные работы с этими грузами надо немедленно прекратить и принять следующие меры:

груз в поврежденной таре с соблюдением предосторожности удалить в специально отведенное место для исправления тары под наблюдением грузоотправителя (грузополучателя);

участок, на котором был рассыпан или пролит опасный груз, должен быть обезврежен нейтрализующим веществом;

просыпанный (или пролитый и засыпанный сухим песком) опасный груз собрать деревянной лопатой в деревянный ящик и удалить для захоронения. Выполнять эту работу нужно в противогазах, респираторах, резиновых рукавицах с длинными крагами, резиновых сапогах, специальной одежде и других приспособлениях. Руководить ею должно ответственное лицо.

В случае необходимости должны быть выполнены противопожарные мероприятия.

Ходить по просыпанному или пролитому опасному грузу запрещается.

510. Воспрещается переносить на спине и на плечах ядовитые и разъедающие кожу вещества (бром, серную, азотную, соляную, хлористоводородную и другие минеральные кислоты, уксусную эссенцию и другие органические кислоты, пек каменноугольный и нефтяной, марганцовистокислый калий, негашеную известь и т.п.). Бутыли с кислотами должны переносить два грузчика с большой осторожностью в ивовых корзинах, устланных соломой (или в другой соответствующей таре), держа их на высоте 15 — 20 см от поверхности.

511. Трюмы судов, железнодорожные вагоны, автомашины и складские помещения после выгрузки опасных грузов подвергаются тщательной санитарной обработке под контролем санитарного работника.

512. Каждый случай профессионального заболевания работающих на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами регистрируется в специальном журнале; об этом случае сообщается органам здравоохранения в установленном порядке.

513. При возникновении у работников на переработке опасных грузов начальных форм заболевания их переводят до полного выздоровления на другие, не связанные с этими грузами, работы.

514. Перерывы на отдых должны регулироваться специальной инструкцией, разработанной портом (пристанью) и согласованной с санитарно-эпидемиологической станцией.

515. Прекращенные вследствие аварии погрузочно-разгрузочные работы могут быть возобновлены после того, как лица, ответственные за безопасность работы, установят, что обнаруженные неполадки полностью устранены, а концентрации вредных и опасных веществ в воздухе не превышают санитарных норм.

516. Начальник порта (пристани) до выдачи разрешения на прием опасного груза к отправлению или хранению должен получить от грузоотправителя заявление по форме, приведенной в приложении 1 «Временных правил перевозки речным транспортом опасных грузов» (Руководство № 6-Р), в котором грузоотправитель должен написать:

точное наименование опасного груза;

к какой группе (подгруппе) настоящих требований он отнесен;

категорию опасности груза (ядовитый, легковоспламеняющийся и т.п.);

физическое состояние груза (жидкий, твердый, порошкообразный и т.п.);

способ упаковки (деревянные или железные бочки, барабаны, бутыли и т.п.);

условия хранения груза (открытая площадка, навес, спецсклад и т.п.);

общее количество мест, вес брутто каждого места и общий вес брутто;

предельно допустимую концентрацию ядовитых газов, паров и пыли в воздухе рабочей зоны для данного опасного груза;

исчерпывающие указания по соблюдению мер предосторожности при погрузке, выгрузке, хранении и перевозке данного груза и обеспечению работающих спецодеждой и предохранительными приспособлениями (п. 7 формы заявления);

исчерпывающие указания по ликвидации повреждения тары (упаковки), россыпи и утечки содержимого (на случай порчи тары или пожара); по обезвреживанию мест, на которых был просыпан или пролит опасный груз, а также по дезактивации людей, мест и грузов на случай радиоактивных загрязнений (п. 8 формы заявления);

что данный груз и тара отвечают требованиям ГОСТ, ТУ, а упаковка с радиоактивным веществом отвечает требованиям «Правил перевозки радиоактивных веществ», утвержденных Государственным комитетом Совета Министров СССР по использованию атомной энергии и Главной государственной санитарной инспекцией СССР от 26 декабря 1960 г. № 349-60.

Убедившись в том, что в заявлении грузоотправителя отражены исчерпывающие указания по безопасным приемам и методам работ, начальник порта (пристани) должен передать это заявление ответственным руководителям работ, а также капитану (шкиперу) для руководства и проведения инструктажа с рабочими (экипажем судна) перед началом работ, после чего дать разрешение на прием опасного груза к перевозке или хранению.

Заявление грузоотправителя следует в пункт назначения вместе с грузом и транспортными документами; по прибытии в пункт назначения капитан (шкипер) передает это заявление начальнику пункта назначения для проведения инструктажа и выполнения мероприятий по безопасным методам работы и индивидуальной защите людей до начала выгрузки судна.

517. Ответственность за правильность данных, изложенных в заявлении на имя начальника порта (пристани), а также за указания по выполнению мероприятий по безопасным приемам работ и мерам индивидуальной защиты людей на случай порчи тары или пожара несет грузоотправитель.

518. По окончании погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами применяемые ручные транспортные средства, инвентарь, такелаж подвергаются под наблюдением представителя саннадзора тщательной механической очистке и санитарной обработке. Транспортные средства, инвентарь, такелаж, не прошедшие санитарной обработки, не допускаются к использованию на переработке других неопасных грузов.

Лица, занятые на погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами, обязаны пройти санобработку в душевой (пропускного типа); их спецодежда, спецобувь и средства защиты должны быть обезврежены (дезинфекция, обеспыливание, стирка и т.д.).

Спецодежда и средства индивидуальной защиты должны закрепляться за каждым рабочим и храниться отдельно от спецодежды и средств индивидуальной защиты, выдаваемых для работы с неопасными грузами.

519. Опасные грузы в стеклянной таре могут быть допущены к погрузке (выгрузке) грузоподъемными машинами при условии наличия для этих операций специальной грузотранспортирующей тары и соблюдения мер предосторожности.

520. Опасные грузы должны иметь доброкачественную, прочную, исправную и чистую упаковку и тару, отвечающие требованиям ГОСТа или ТУ, гарантирующие сохранность груза от порчи, повреждений, россыпи, пролива или испарения, а также безопасность при погрузочно-разгрузочных операциях и хранении.

Емкости из стекла или другого материала (бутыли, баллоны, канистры, кувшины, бидоны, бочки, баки и т.п.), предназначенные для перевозки в них жидких грузов, должны быть запаяны или закрыты плотно притертыми пробками, обеспечивающими их герметичность, или заделаны, обмазаны или обвязаны так, чтобы исключалась возможность утечки (пролива, испарения) груза.

Бутыли и другие стеклянные или керамические сосуды, содержащие жидкие опасные грузы, должны быть упакованы в деревянные ящики, решетки или корзины с прокладкой свободных промежутков рыхлым упаковочным материалом.

Порожние баллоны после хранения в них сжатых и сжиженных газов и бочки из-под этиловой жидкости перевозятся и хранятся как опасный груз соответствующей группы. Порожние баллоны должны иметь плотно закрытые вентили и навернутые колпаки, а также наклейку с четкой надписью «Порожний».

При погрузочно-разгрузочных операциях приемосдатчики грузовых районов (участков) могут принимать порожние баллоны после того, как убедятся, что остаточное давление в баллонах для сжатых газов по манометру не менее 0,5 кгс/кв. см; в баллонах с растворенным ацетиленом — не менее приведенного ниже:

Примечание. Тара, полностью не освобожденная или не очищенная (не продезинфицированная) от остатков находившегося в ней опасного груза, перевозится и хранится как опасный груз при обязательном выполнении настоящих Требований.

521. Упаковки с радиоактивными веществами должны соответствовать техническим условиям, утвержденным Государственным комитетом Совета Министров СССР по использованию атомной энергии и Государственной санитарной инспекцией СССР («Правила перевозки реактивных веществ» № 349-60).

522. Перегрузка подъемными кранами баллонов со сжатыми и сжиженными газами должна производиться в специальной прочной таре, снабженной амортизаторами с упругими прокладками, и т.п. Во избежание перемещения и падения баллоны при перегрузке должны быть закреплены.

523. Перемещение и транспортировку баллонов нужно производить на малой скорости, не допуская толчков и ударов.

524. К перегрузке и хранению допускаются только баллоны с навинченными защитными колпаками.

525. Кипы с хлопком обшиваются упаковочной тканью и увязываются проволокой толщиной не менее 4 мм, концы которой углубляются внутрь кипы.

526. При перегрузке хлопка грузоподъемными машинами нельзя допускать трения металлических частей машин о проволочные пояса кип. Запрещается бросать кипы хлопка и применять при перегрузке железные крючки.

527. Во время погрузки и выгрузки хлопка и других легковоспламеняющихся материалов комингсы люков трюмов должны быть покрыты таким материалом, чтобы от трения обручей, скрепляющих тюки, не могла образоваться искра.

528. Паровые и дизельные грузоподъемные машины при перегрузке хлопка должны иметь искрогасители.

529. В местах погрузки и выгрузки легковоспламеняющихся грузов категорически запрещается курение и разведение открытого огня.

530. Перед началом выгрузки бочек с бензином и другими горючими летучими жидкостями нужно установить в каждом открытом трюме соответственно направлению ветра по два виндзейля, которые должны работать до полного проветривания трюмов.

531. Бочки и бидоны с горючими летучими жидкостями при укладке в трюмы нужно устанавливать на торец, пробкой вверх, причем между рядами установленных бочек должны быть прокладки из досок. Если окажется, что погруженная в трюм бочка имеет признаки течи или какие-либо другие неисправности, то она должна быть немедленно удалена из трюма.

532. Запрещается ударять бочки друг о друга, а также сбрасывать их. В покатых местах следует прокладывать маты и устраивать подклинку.

533. Все работы по сливу-наливу горючих жидкостей должны выполняться по правилам пожарной безопасности.

534. Сетки и стропы, применяемые для перегрузки кип хлопка и других легковоспламеняющихся материалов, должны быть из растительного волокна, а не стальные. При перегрузке этих грузов захватные приспособления должны быть обмеднены. Медное покрытие не должно иметь повреждений.

535. Погружать и выгружать хлопок и другие легковоспламеняющиеся грузы в трюмах можно только при свете прожекторов или светильников безопасной конструкции, штепсельные розетки для которых должны находиться вне трюма.

536. При переработке спекающихся грузов (соль, сульфат, апатитовый концентрат и др.) должны выполняться требования главы IV настоящих Правил (сыпучие и навалочные грузы).

537. Спекающиеся грузы, как правило, необходимо хранить в закрытых складских помещениях или в складах-навесах. Если груз хранится в складах-навесах, он должен быть уложен на расстоянии не менее 3 м от краев навеса.

538. Закрытые склады и склады-навесы необходимо надлежащим образом подготовить к хранению спекающихся грузов. При постоянных потоках этих грузов места их складирования должны быть специализированы и оборудованы механизмами.

Примечание. Временное хранение спекающихся грузов на открытых площадках должно быть разрешено начальником порта (пристани) на основе письменного согласия клиента и органов санитарного надзора.

539. Для перетаривания и исправления тары спекающихся грузов должны быть выделены специальные места.

540. Годный к использованию рассыпавшийся груз должен быть собран и затарен, а негодный и засоренный — своевременно убран.

541. Перегрузка спекающихся грузов во время дождя или при сильном ветре должна быть прекращена.

542. Категорически запрещается бросать отдельные куски ферромарганца во избежание образования искр. При обнаружении нагревания ферромарганца и выделения запаха фосфористого водорода (запах чеснока) необходимо работы немедленно прекратить и организовать усиленное проветривание.

543. Хранить ферромарганец нужно на хорошо очищенной площадке, имеющей настил и габаритные стенки.

При открытом способе хранения ферромарганца следует обеспечить сток поверхностных вод и хорошее проветривание.

544. Порты и пристани, в которых производится систематическая погрузка или выгрузка животных и птиц, должны иметь соответствующее оборудование (причал, скотозагоны, изоляторы, навесы и водопой), а также помещение для ветсаннадзора и проводников.

545. Администрация порта обязана извещать представителей ветсаннадзора о предстоящей погрузке или выгрузке животных и в период погрузочных работ руководствоваться «Правилами перевозки животных, птицы и сырых животных продуктов».

Перегрузка скота и зверей, как правило, должна производиться под наблюдением проводников или специально обученных лиц, имеющих знания и опыт ухода за животными.

Перегрузочные средства и приспособления (платформы, трапы, сходни, носилки и пр.) должны быть чистыми, сходни и трапы — иметь глухие перила.

546. При выявлении у животных инфекционных заболеваний, опасных и для людей, об этом ставится в известность представитель санинспекции.

547. При перегрузке животного сырья необходимо принять профилактические меры, исключающие образование пыли на судне и на складе. Бросать тюки и пачки кожсырья строго воспрещается, укладывать их надо осторожно.

548. Места, где находились грузы, все проходы и трапы, мостики и спуски после работы с животным сырьем, а также после перегрузки животных следует подвергнуть тщательной уборке с помощью мокрых стружек и опилок или с водой, не поднимая при этом пыли.

549. Все грузовые работы с сырыми животными продуктами должны производиться в установленной для этой цели спецодежде, работа в которой с другими грузами воспрещается.

Для хранения указанной спецодежды в портах должны быть отведены особые места.

550. Взвешивание сырья животного происхождения производится на отдельных весах. При взвешивании этого груза на общих весах должны применяться деревянные щиты.

551. По окончании работы все оставшиеся отбросы, отходы и соль немедленно тщательно убираются и сжигаются в специально отведенных местах либо убираются в отдельные мусорные ящики и заливаются раствором хлорной извести, а затем вывозятся в места по указанию представителя санитарного надзора.

552. По окончании работ с ядовитыми и вредными грузами (кожсырье, шерсть, кость, утиль и др.) грузчики обязаны пройти под контролем медперсонала санобработку в душевой (пропускного типа). При отсутствии в порту (пристани) обмывочных пунктов перегрузка вредных и ядовитых грузов запрещается.

Обмывочный пункт должен быть обеспечен аптечкой, нейтральным мылом, мягкими полотенцами и мочалками. При нем должны быть оборудованы две раздевальни: одна с индивидуальными шкафчиками для хранения одежды грузчиков, другая для хранения (до обработки) загрязненной спецодежды.

После пользования спецодежда должна быть обезврежена по указанию санврача (дезинфекция, обеспыливание, стирка).

По группам опасных грузов

553. К грузам данной группы относятся вещества, способные в смеси с другими веществами (древесными опилками, стружкой, соломой, углем, торфом, мучной и иной пылью и т.п.) вызвать самовоспламенение или взрыв.

Вещества, способные к образованию самовоспламеняющихся и взрывчатых смесей, перегружают, перевозят и хранят в таре, отвечающей требованиям ГОСТа или ТУ:

а) в герметически закупоренных стеклянных, керамических или металлических сосудах, упакованных в прочные деревянные ящики с прокладкой из невоспламеняющихся упаковочных материалов;

б) в прочных деревянных ящиках, бочках и фанерных барабанах, выложенных внутри бумагой, а также в непромокаемых многослойных бумажных и крафт-целлюлозных мешках;

в) в льнопеньковых мешках, пропитанных битум-озокеритовой парафиновой смесью или проклеенных внутри крепованной бумагой.

554. Сетки, стропы и другие приспособления, а также ручные транспортные средства (тележки, носилки и т.п.), применяемые для погрузки и выгрузки веществ, способных к образованию самовоспламеняющихся и взрывчатых смесей, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования.

555. Во избежание самовозгорания, пожара или взрыва вещества, способные к образованию самовоспламеняющихся и взрывчатых смесей, должны храниться только в чистых, сухих и закрытых помещениях. Погрузочно-разгрузочные работы с этими веществами не разрешается производить на участках, где перерабатываются и хранятся уголь, торф, древесные опилки и стружки, а также мука, цемент и другие пылящие грузы.

556. В случае, если во время погрузочно-разгрузочных операций или хранения произойдет повреждение тары, работы должны быть немедленно приостановлены и приняты меры в соответствии с п. 509 настоящих Правил. Работы могут быть возобновлены после полного устранения обнаруженных неполадок.

Группа 2. Сжатые и сжиженные газы

557. Сжатые и сжиженные газы по своим свойствам подразделяются на подгруппы:

а) негорючие и неядовитые <1>;

б) горючие;

в) ядовитые;

г) горючие и ядовитые.

<1> Сжатые и сжиженные кислород и воздух поддерживают горение.

558. Перевозка, перегрузка и хранение портом (пристанью) баллонов с сжатыми и сжиженными газами разрешаются при условии, если они окрашены в соответствующие цвета, имеют маркировку, регистрационный номер, разрешенное давление, дату очередного испытания согласно требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» Госгортехнадзора СССР.

Транспортировка и хранение баллонов емкостью более 12 л должны производиться с навернутыми предохранительными колпаками.

559. Сетки, стропы и другие приспособления, а также ручные транспортные средства (тележки, носилки и т.п.), применяемые для погрузки, выгрузки сжатых и сжиженных горючих газов (подгрупп «б» и «г»), должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования.

560. Порту (пристани) запрещается принимать к погрузке (выгрузке) и хранению баллоны со сжатыми и сжиженными газами, если:

а) имеются признаки утечки газа, обнаруживаемые по запаху или шипению;

б) истек срок периодического освидетельствования баллона и отсутствует установленное клеймо (Приложение X);

в) имеются неисправности арматуры или повреждения корпуса баллона (трещины, сильная коррозия, заметное изменение формы);

г) окраска баллона и надписи на нем не соответствуют требованиям Правил Госгортехнадзора (см. Приложение X), а грузовой ярлык — образцу (Приложение XI).

561. Баллоны с ядовитыми газами (подгруппы «в» - ядовитые и «г» - горючие и ядовитые) должны быть складированы в специальных закрытых помещениях. Баллоны с другими газами могут быть складированы как в специальных помещениях, так и на открытом воздухе, если баллоны защищены от воздействия осадков и солнечных лучей.

562. Устройство складских помещений, разрывы между ними и смежными производственными зданиями, общественными помещениями, жилыми домами, а также условия хранения на складах баллонов с ядовитыми газами должны отвечать требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» Госгортехнадзора СССР и «Санитарным нормам проектирования промышленных предприятий» (СН-245-63).

563. Совместная транспортировка и хранение баллонов с кислородом и баллонов с горючими газами запрещается.

564. Внутрипортовая перевозка наполненных газом баллонов должна производиться на рессорном транспорте или на автокарах. Баллоны с газом транспортируются в горизонтальном положении с прокладками между ними. В качестве прокладок можно применять деревянные бруски с вырезанными гнездами для баллонов, а также веревочные или резиновые кольца толщиной не менее 25 мм (по два кольца на баллон) или другие прокладки, предохраняющие баллоны от ударов друг о друга. Все баллоны должны укладываться вентилями в одну сторону. Разрешается перевозка баллонов и в вертикальном положении, но обязательно с прокладками между ними и устройством ограждений, предотвращающих возможное падение.

565. Наполненные баллоны с насаженными на них башмаками можно складировать в вертикальном положении. Для предохранения от падения баллоны должны быть установлены в специально оборудованных гнездах, клетках или ограждены барьером. Баллоны, не имеющие башмаков, должны быть складированы в горизонтальном положении на деревянных рамках или стеллажах.

Для хранения баллонов с башмаками на открытых площадках разрешается укладывать их в штабели с прокладками из веревки, деревянных брусков или резины между горизонтальными рядами баллонов; все вентили должны быть обращены в одну сторону. Высота штабеля не должна превышать 1,5 м. Между штабелями оставляют разрывы не менее 2 м для свободного прохода. В одном штабеле допускается укладывать не более 50 баллонов.

566. В случае обнаружения при хранении или погрузочно-разгрузочных операциях поврежденных баллонов или выделения из них газов (выходящие газы определяют по шипению, свисту или запаху) необходимо под наблюдением лиц, ответственных за безопасность (представителей порта-пристани и грузоотправителя-грузополучателя), срочно выполнить следующее:

а) баллоны с негорючими и неядовитыми газами (подгруппа «а») удалить в сторону и уложить на землю до прекращения выделения из них газов;

б) баллоны с горючими газами (подгруппа «б») удалить на расстояние не менее 100 м от жилых и производственных зданий, исключив при этом возможность воспламенения газов от искры или других источников огня, а затем установить наблюдение за выходом из баллонов газов до полного прекращения шипения или отсутствия запаха;

в) баллоны с ядовитыми газами (подгруппа «в»), а также с горючими и ядовитыми газами (подгруппа «г») удалить от жилых и производственных зданий на расстояние не менее 100 м и опустить их в бочку с водой; баллоны с серным ангидридом надо опустить в бочку с известковым раствором. По окончании выделения газа из баллонов (прекращение выделения пузырьков на поверхности жидкости) их вынимают. Жидкости, насыщенные газами, сливают из бочек в ямы, расположенные вдали от жилых помещений и источников воды, и засыпают землей или песком.

567. Лица, участвующие в обезвреживании баллонов с горючими и ядовитыми газами (подгруппы «б», «в», «г»), обеспечиваются спецодеждой и фильтрующим противогазом марки А; они должны соблюдать меры предосторожности по указанию представителей саннадзора и грузоотправителя (грузополучателя).

Группа 3. Самовозгорающиеся вещества

568. К грузам данной группы относятся вещества, которые в случае несоблюдения мер предосторожности при погрузке, выгрузке и хранении способны самопроизвольно нагреваться, возгораться, а в смеси с окислителями — взрываться.

569. Сетки, стропы и другие приспособления, а также ручные транспортные средства (тележки, носилки и т.п.), применяемые для погрузки, выгрузки самовозгорающихся веществ, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования.

570. Самовозгорающиеся вещества, предъявляемые порту (пристани) для погрузки, выгрузки и хранения, должны быть упакованы в тару, отвечающую требованиям ГОСТа или ТУ, а именно:

алюминиевая пудра, цинковая пыль, магниевый порошок, свежеобожженная сажа, цемент металлический и другие аналогичные грузы — в герметичные металлические сосуды, опечатанные заводом-изготовителем;

пропитанные жиром или маслом волокнистые материалы (пряжа, ветошь, тряпье, очесы и т.п.) — в обернутые мешковиной и обвязанные веревкой кипы, тюки или связки;

опилки и стружки металлические, загрязненные маслом или жиром, — в плотные деревянные бочки и ящики.

571. Волокнистые материалы, пропитанные маслом, лаком, жиром и другими веществами, а также опилки и стружки металлические, загрязненные маслом и жиром, должны быть складированы под навесом и укрыты брезентом.

По согласованию с представителем пожарной охраны эти грузы можно складировать в закрытых, несгораемых и неотапливаемых помещениях на расстоянии не менее 100 м от других грузов, а также источников тепла и влаги. Смольные канаты в кругах к опасным грузам не относятся.

572. В случае обнаружения при погрузке, выгрузке или хранении повышения температуры самовозгорающегося груза (по сравнению с температурой окружающей среды) ответственные за безопасность работы лица должны:

отделить от основной партии и проветрить нагретую часть груза, не допуская при этом попадания на него воды;

нагретый груз, угрожающий возгоранием, удалить в специально отведенное место и принять меры к охране его до ликвидации опасности.

В случае повреждения тары рассыпанный груз необходимо немедленно засыпать сухим песком, тщательно собрать и закопать в специально отведенном месте. Хождение по рассыпанному грузу категорически запрещается.

Погрузочно-разгрузочные работы могут быть возобновлены после полного устранения обнаруженных неполадок.

Группа 4. Воспламеняющиеся от действия воды вещества

573. К грузам данной группы относятся вещества, которые от действия на них воды (воздуха повышенной влажности) выделяют тепло и горючие газы, что может вызвать самовоспламенение, пожар, а при большом скоплении газов — взрыв.

574. Предъявляемые порту (пристани) для погрузки, выгрузки и хранения воспламеняющиеся от действия воды вещества должны быть упакованы в тару, отвечающую требованиям ГОСТа или ТУ, а именно:

калий металлический, натрий металлический и другие аналогичные грузы данной группы — в герметично закупоренных металлических банках, наполненных керосином или трансформаторным маслом; банки должны быть упакованы в деревянные ящики, свободные промежутки в которых заполняют рыхлым упаковочным материалом;

карбид кальция и аналогичные грузы данной группы — в герметичных металлических барабанах и бочках.

575. При погрузке, выгрузке и хранении самовоспламеняющихся от действия воды веществ необходимо тщательно следить за сохранностью и герметичностью тары, не допускать попадания на груз влаги, а также разведения открытого огня. Хранение данного груза допускается в крытых и сухих помещениях, исключающих возможность попадания на груз влаги.

576. Сетки, стропы и другие приспособления, а также ручные транспортные средства (тележки, носилки и т.п.), применяемые для погрузки и выгрузки воспламеняющихся от действия воды веществ, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования.

577. В случае повреждения или сильного нагрева тары погрузочно-разгрузочные работы должны быть немедленно приостановлены и приняты меры в соответствии с п. 509 настоящих Правил.

Работы могут быть возобновлены после полного устранения обнаруженных неполадок.

578. В случае возникновения пожара средствами тушения служат: сухой песок, порошкообразный тальк, молотый магнезий.

Категорически запрещается тушить водой грузы группы 4.

Группа 5. Легковоспламеняющиеся жидкости

Группа 6. Горючие жидкости (кроме нефти и нефтепродуктов)

579. В соответствии с ГОСТом легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в зависимости от температуры вспышки их паров делятся на четыре класса:

I класс — легковоспламеняющиеся жидкости, дающие вспышку паров при температуре 28 °C и ниже;

II класс — легковоспламеняющиеся жидкости, дающие вспышку паров при температуре свыше 28° и до 45 °C включительно;

III класс — горючие жидкости, дающие вспышку паров при температуре свыше 45° и до 120 °C включительно;

IV класс — горючие жидкости, дающие вспышку паров при температуре свыше 120 °C.

Легковоспламеняющиеся жидкости I и II классов относятся к опасным грузам группы 5, а горючие жидкости III и IV классов — к опасным грузам группы 6.

По своим свойствам легковоспламеняющиеся (группа 5) и горючие (группа 6) жидкости подразделяются на две подгруппы:

а) жидкости, опасные только в пожарном отношении (группы 5а и 6а — см. Приложение XII);

б) жидкости, опасные не только в пожарном отношении, но и могущие вызвать при неосторожном обращении острое отравление организма (группы 5б и 6б — см. Приложение XII).

580. Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, предъявляемые порту (пристани) для погрузки, выгрузки и хранения, должны быть упакованы в тару, отвечающую требованиям ГОСТа или ТУ:

металлические герметично закрытые бачки, бидоны, барабаны, фляги и другие металлические сосуды;

стеклянные бутыли или керамические сосуды, герметично укупоренные и упакованные в деревянные ящики, решетки или корзины, свободные промежутки в которых заполняют рыхлым упаковочным материалом.

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости допускается перевозить наливом в специально оборудованных судах.

581. Сетки, стропы и другие приспособления, а также ручные транспортные средства (тележки, носилки и т.п.), применяемые для погрузки (выгрузки) легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования.

582. Погрузка (выгрузка) легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в таре, как правило, должна производиться по прямому варианту (автомобиль — судно и наоборот). При невозможности осуществления этого варианта в виде исключения допускается краткосрочное хранение данного груза (не более 24 ч) в специальных складах или на отгороженных площадках под навесами или брезентами.

583. В случае повреждения тары и утечки легковоспламеняющейся или горючей жидкости погрузочно-разгрузочные работы должны быть немедленно приостановлены и приняты противопожарные меры, а также меры, предусмотренные в п. 509 настоящих Правил.

Лица, участвующие в удалении пролитой горючей жидкости, нейтрализации загрязненных мест и т.п., должны обеспечиваться противогазами марки А или респираторами типа Ф-46-К с противогазовым патроном марки А и защитными очками типа ПО-1 или СХ-54 (57).

Работы могут быть возобновлены после полного устранения обнаруженных неполадок.

Группа 7. Твердые легковоспламеняющиеся вещества

584. К грузам этой группы относятся твердые вещества, легковоспламеняющиеся при соприкосновении с огнем.

585. Твердые легковоспламеняющиеся вещества, предъявляемые порту (пристани) для погрузки, выгрузки и хранения, должны быть упакованы в тару, отвечающую требованиям ГОСТа или ТУ; в металлические коробки, упакованные в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой; в металлические банки, упакованные в деревянные ящики или фанерные барабаны; в металлические коробки, упакованные в прочные деревянные или фанерные ящики, выложенные внутри плотной бумагой.

586. При отсутствии специальных помещений твердые легковоспламеняющиеся вещества можно хранить в отдельных секциях складов или под навесами с соблюдением правил противопожарной безопасности. В одной секции склада допускается хранение не более 10 т зажигательных спичек, или 4 т целлулоида, или 2 т нитроцеллюлозной пленки.

587. Сетки, стропы и другие приспособления, применяемые для погрузки (выгрузки) твердых легковоспламеняющихся веществ, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования.

В случае повреждения тары и россыпи груза погрузочно-разгрузочные работы должны быть немедленно приостановлены и приняты меры, предусмотренные в п. 509 настоящих Правил. Лица, участвующие в удалении просыпанного груза, нейтрализации загрязненных мест и т.п., должны иметь респираторы типа Ф-46-К с фильтром марки О и защитные очки типа ПО-1 или СХ-54 (57).

Работы могут быть возобновлены после полного устранения обнаруженных неполадок.

Группа 8. Ядовитые вещества

588. К ядовитым веществам относятся грузы, непосредственное соприкосновение с которыми вызывает отравления людей, животных и пищевых продуктов.

589. Ядовитые вещества по своим свойствам подразделяются на две подгруппы:

а) легколетучие жидкие и твердые вещества, действующие на организм через дыхательные пути;

б) нелетучие жидкие и твердые вещества, вызывающие отравление при попадании их внутрь организма.

590. Ядовитые вещества можно перегружать и хранить только в опломбированной таре и упаковке, отвечающей требованиям ГОСТа или ТУ:

в стеклянных толстостенных банках с притертой пробкой или в металлических банках весом до 10 кг, герметически закупоренных и установленных в деревянные ящики или решетки, свободные промежутки в которых заполняют мягким упаковочным материалом;

в металлических барабанах, герметически закупоренных и установленных в деревянные решетки;

в плотных деревянных бочках или ящиках, фанерных или бумажных барабанах, выложенных внутри плотной бумагой;

в бумажных, льняных или джутовых мешках, уложенных в фанерные или железные барабаны.

591. Ядовитые вещества должны складироваться в специальных закрытых помещениях, оборудованных вентиляцией, обеспечивающей содержание вредных веществ в воздухе в количестве, не превышающем санитарных норм. Содержание вредных веществ определяется представителем санэпидстанции.

592. При отсутствии специального закрытого помещения допускается хранение ядовитых веществ под навесом на отгороженных и охраняемых площадках.

593. Запрещается хранение и транспортировка ядовитых веществ совместно с продовольственными и хлебо-фуражными грузами, парфюмерно-косметическими и фармацевтическими товарами, а также с лекарственными растениями, одеждой, посудой и другими предметами домашнего обихода.

594. В случае обнаружения ядовитых паров, газов, неисправности тары и т.п. погрузочно-разгрузочные работы должны быть немедленно приостановлены и приняты меры в соответствии с п. 509 настоящих Правил. Лица, участвующие в удалении просыпанного или пролитого ядовитого вещества, нейтрализации загрязненных мест и т.п., должны быть обеспечены респираторами типа Ф-46-К с фильтром марки О, резиновыми фартуками, резиновыми перчатками. Работы могут быть возобновлены после полного устранения обнаруженных неполадок.

Группа 9. Едкие вещества

595. К грузам этой группы относятся минеральные и органические вещества, которые при непосредственном соприкосновении могут вызвать опасные ожоги, поражение кожи и слизистых оболочек, отравление.

596. По своим свойствам едкие вещества подразделяются на следующие подгруппы:

а) едкие щелочи, твердые и в растворе;

б) минеральные кислоты;

в) органические кислоты и вещества;

г) соли галогеноводородных кислот и другие коррозирующие вещества.

597. Едкие вещества, предъявляемые порту (пристани) для погрузки, выгрузки и хранения, должны быть упакованы в тару, отвечающую требованиям ГОСТа или ТУ:

твердые вещества

стальные герметические барабаны и бочки;

стеклянные, керамические или пластмассовые плотно закупоренные банки, установленные в отдельные гнезда в деревянные ящики; свободные промежутки заполняют негорючим упаковочным материалом;

прочные непроницаемые деревянные ящики или бочонки;

жидкие вещества

стеклянные, керамические или пластмассовые сосуды, герметически закупоренные и установленные в отдельные гнезда в ящики, корзины или решетки; свободные промежутки заполняют рыхлым негорючим упаковочным материалом;

герметические металлические бочки или специальные контейнеры со специальным кислотоупорным покрытием или футеровкой;

бутыли с азотной кислотой в упаковке, пропитанной огнезащитным составом.

598. Едкие вещества, разрушающе действующие на такие грузы, как металл, ткани и т.п., а также являющиеся пожароопасными при соприкосновении с деревом, соломой, химикатами, должны храниться на отгороженных площадках и в закрытых складских помещениях.

599. Разрешается краткосрочное (не свыше 24 ч) хранение минеральных кислот в бутылях на общих площадках на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

600. Запрещается хранение в одном помещении жидких щелочей с кислотами.

601. Погрузка и разгрузка пека должны производиться на грузовом участке (площадке), удаленном от других грузов не менее чем на 100 м в соответствии с «Санитарными правилами по погрузке и разгрузке пека в морских и речных портах», утвержденными Главной Госсанинспекцией СССР 29 июня 1957 г. № 250-57 (см. Приложение XIII).

602. В пунктах погрузки и выгрузки, не оборудованных средствами механизации, допускается перегрузка пека вручную, но с обязательным применением малой механизации (тележек, тачек, носилок и пр.).

603. Работы с пеком в дневное время можно производить при отсутствии прямого воздействия солнечного света.

604. Если пек прибыл в негранулированном состоянии, администрация порта (пристани) в присутствии представителя санэпидстанции или медработника порта (пристани) должна составить соответствующий акт и этот груз не перегружать, о чем поставить в известность грузоотправителя (грузополучателя).

605. В случае повреждения тары, просыпания или пролива едких веществ погрузочно-разгрузочные работы должны быть немедленно приостановлены и приняты меры, предусмотренные в п. 509 настоящих Правил.

Лица, участвующие в удалении просыпанного или пролитого едкого вещества, нейтрализации загрязненных мест и т.п., должны иметь противогазы марки О.

Работы могут быть возобновлены после полного устранения обнаруженных неполадок.

Группа 10. Радиоактивные вещества

606. Радиоактивные вещества разрешается перегружать, перевозить и хранить только при соблюдении «Правил перевозки реактивных веществ», утвержденных Главной Госсанинспекцией СССР 26 декабря 1960 г. № 349-60 и Государственным комитетом Совета Министров СССР по использованию атомной энергии 27 декабря 1960 г.

607. Несоблюдение Правил № 349-60 при погрузочно-разгрузочных работах с радиоактивными веществами может вызвать:

а) внешнее облучение обслуживающего персонала бета-, гамма- и нейтронными излучениями;

б) загрязнение радиоактивными веществами одежды рабочих, грузов, помещений и транспортных средств;

в) засвечивание непроявленных кино-, фото и рентгеновских пленок и пластинок.

608. Радиоактивные вещества по физическим характеристикам испускаемых ими излучений условно разделяются на три группы:

1-я — радиоактивные вещества, излучающие наряду с альфа- или бета-частицами гамма-лучи (например, радий-226, кобальт-60, йод-131, иридий-192, цезий-137 и др.);

2-я — источники нейтронов или нейтронов и гамма-лучей;

3-я — радиоактивные вещества, излучающие альфа- или бета-частицы (например, полоний-210, стронций-90, фосфор-32, сера-35, углерод-14 и др.).

609. Упаковки с радиоактивными веществами должны сопровождаться на всем пути их следования представителем владельца груза.

610. Для правильной организации погрузочно-разгрузочных работ, дозиметрического и радиометрического контроля ниже в таблице приведены установленные Госсанинспекцией СССР (см. Приложение XI) четыре категории транспортных упаковок радиоактивных веществ, исходя из мощности физической дозы гамма-излучения и (или) потока нейтронов на поверхности упаковки или на расстоянии 1 м от поверхности упаковки.

611. Предъявленные порту (пристани) для погрузочно-разгрузочных работ грузы с радиоактивными веществами должны быть предварительно проверены грузоотправителем на отсутствие загрязненности радиоактивными веществами.

Результаты проверки грузоотправителем правильности определения транспортной категории и отсутствия радиоактивных загрязнений, а также безопасные расстояния при аварии, вызвавшей нарушение целостности контейнера, вписываются отправителем на этикетке установленного образца и подписываются дозиметристом (см. Приложение XI).

612. Каждая упаковка с радиоактивными веществами, предъявляемая порту (пристани) для перегрузки и перевозки, должна быть опломбирована отправителем и иметь на наружной поверхности прочные несмываемые надписи, ясно различимые на расстоянии 1 м (например, указание «Верх»).

Кроме того, с двух сторон к внешней поверхности наружной упаковки приклеивается этикетка (если этикетка превышает размер упаковки, ее надо наклеить на фанерную бирку, прочно прикрепляемую к упаковке), указывающая транспортную категорию упаковки. Сверху и на одной из боковых сторон тары груза наклеивают ярлык — знак радиационной опасности (см. Приложение XI - ярлык № 11 и этикетки для упаковок с радиоактивными веществами).

613. В накладной перевозимого груза отправитель обязан указать день сдачи упаковок, наименование радиоактивного вещества, его активность, категорию и вес транспортной упаковки, а также сделать надпись: «Правила Госсанинспекции № 349-60 по перевозке радиоактивных веществ отправителю известны».

614. Допускается прием портом (пристанью) упаковок с радиоактивными веществами I, II, III транспортных категорий для погрузки их на не специально выделенные суда.

Погрузка упаковок с радиоактивными веществами IV транспортной категории разрешается только на специально выделенные суда.

615. Запрещается грузить, перевозить и размещать упаковки с радиоактивными веществами вместе с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами в одном универсальном контейнере, в одной секции склада, отсеке судна или складе, а также в соседних контейнерах или секциях склада.

616. Количество упаковок I и II транспортных категорий для погрузки в трюмы на одном грузовом и грузо-пассажирском судне принимается без ограничений.

Радиоактивные вещества III транспортной категории разрешается грузить в следующем количестве: в трюмы грузо-пассажирского судна — до 4 упаковок, грузового судна — до 10 упаковок; IV транспортной категории: в трюм грузо-пассажирского судна — не более 1 упаковки, в трюм грузового судна — не более 2 упаковок.

Упаковки грузов IV транспортной категории должны грузиться в порту (на пристани) силами отправители и выгружаться получателем непосредственно на его транспорт.

617. Упаковки с радиоактивными веществами при перевозке и хранении должны устанавливаться вертикально и надежно закрепляться во избежание падения при толчках и качке.

618. При отсутствии специального склада упаковки с радиоактивными веществами запрещается хранить в порту (на пристани). По прибытии в порт (пристань) этот груз должен быть вывезен сопровождающим его немедленно.

Аналогично этому грузоотправитель должен доставлять груз непосредственно к моменту погрузки на судно в срок, установленный начальником порта (пристани).

При несвоевременном получении и вывозе получателем упаковок с радиоактивными веществами начальник порта (пристани) должен принять меры воздействия в установленном порядке.

619. В случае крайней необходимости допускается временное (не свыше 24 ч) хранение на грузовых складах порта (пристани) упаковок с радиоактивными веществами I, II, III транспортных категорий, но при условии удаления их от мест пребывания людей, а также непроявленных кино-, фото- и рентгеновских пленок и пластинок на расстояния, указанные в таблицах Приложения XIV. Хранение на грузовых складах упаковок с радиоактивными веществами IV транспортной категории запрещается.

Расстояния, указанные в таблицах Приложения XIV, должны соблюдаться и при размещении указанных грузов на судах.

620. Упаковки с радиоактивными веществами выдаются портом (пристанью) получателю с пломбой отправителя, без проверки их содержания и веса. Получатель обязан произвести контрольную проверку радиоактивной загрязненности внешних поверхностей упаковок и соответствие их транспортным категориям. При выявлении несоответствий получатель принимает меры согласно действующему законодательству.

621. Начальник порта (пристани) должен обеспечить проведение погрузочно-разгрузочных операций грузов с радиоактивными веществами в возможно короткие сроки с максимальным использованием транспортных средств и вспомогательных приспособлений.

622. Предъявляемые порту (пристани) для перегрузки, перевозки и хранения упаковки с радиоактивным веществом весом более 5 кг каждая должны иметь рукоятки, скобы, рамы или другие устройства для их транспортировки (при переноске вручную на расстояние не более 60 м). Вес одного грузового места (упаковки) не должен превышать 80 кг. Перегрузка, перевозка или хранение упаковок весом более 80 кг каждая допускается по соглашению с пароходством или портом (пристанью) в каждом отдельном случае в зависимости от наличия механизации.

623. Предъявляемые порту (пристани) для погрузки, хранения или перевозки специальные контейнеры (пустые) для радиоактивных веществ должны иметь наружную дополнительную упаковку, не имеющую радиоактивных загрязнений. Внутренняя полость контейнера должна быть тщательно очищена от каких-либо посторонних радиоактивных материалов (вскрытых ампул или пеналов, ваты и т.д.). Контейнер должен быть закрыт крышкой или пробкой.

Отправитель обязан приложить к транспортному документу удостоверение, подписанное руководителем учреждения или лицом, на то уполномоченным, свидетельствующее о чистоте внутренней полости и внешней поверхности наружной упаковки.

Знаки радиационной опасности и этикетки должны быть с этой тары сняты или заклеены.

624. В случае, если при погрузке, выгрузке или хранении в порту (пристани) произойдет нарушение упаковок с радиоактивным веществом, ответственные за безопасность лица обязаны немедленно прекратить работу, удалить с опасного участка всех людей на расстояние, указанное на этикетке (Приложение XI), отгородить этот участок, установить предупредительные знаки и перевести в безопасное место близлежащие грузы во избежание их загрязнения.

Ликвидация опасности (захоронение радиоактивных веществ, дезактивация, дозиметрическая проверка людей, оборудования, грузов и т.д.) должна осуществляться под непосредственным руководством представителей владельца груза, санитарного надзора и администрации порта. Лица, выполняющие работы по дезактивации, должны быть обеспечены полукомбинезоном из поливинилхлорида (рец. 80), нарукавниками из того же материала, респираторами ШБ-2, бахилами (пластиковыми, резиновыми или латексными) ВТУ Р1026-58, перчатками ВТУ Главрезинопрома № УТ-995-58 (размеры 1, 2, 3).

Способы дезактивации загрязненных мест и применяемые для этого материалы указаны в Приложении XV настоящих Правил.

Моющие и другие средства для ликвидации аварии надо применять по указанию представителя санитарного надзора в соответствии с Санитарными правилами, утвержденными Госсанинспекцией СССР 25 июня 1960 г. № 333-60.

Группа 11. Легкогорючие материалы

625. Легкогорючие материалы к числу опасных грузов не относятся, но при перевозке, погрузке, выгрузке и хранении требуют соблюдения особых мер предосторожности и пожарной безопасности.

626. Легкогорючие материалы могут приниматься портом (пристанью) к перевозке, погрузке, выгрузке и хранению в упаковках, отвечающих требованиям ГОСТа или ТУ (в прессованных кипах, деревянных ящиках, крафт-мешках, кулях, связках, рулонах и т.д.).

627. В порядке исключения на основании разрешения начальника порта (пристани) и представителя пожарной охраны допускается перевозка и хранение навалом некоторых легкогорючих грузов (торф, щепа и т.п.).

628. Хлопок перевозится и хранится в соответствии с Руководством № 1-Р.

629. Легкогорючие материалы допускаются к совместной транспортировке и хранению со всеми неопасными грузами, за исключением минеральных, растительных и животных масел, жиров и других подобных им грузов.

630. Легкогорючие материалы разрешается хранить в закрытых складах, под навесами или на открытых площадках с обязательной укладкой их на сухой настил и с укрытием брезентами.

На специальных открытых площадках, предназначенных для погрузки, выгрузки и хранения прессованного сена и соломы, укрытие их брезентами необязательно.

Глава V. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОРТА (ПРИСТАНИ)

631. Для каждого ремонта портового оборудования должен назначаться руководитель, ответственный за правильную организацию и безопасность выполнения его.

632. При постановке крана на ремонт последний должен быть отключен от питательной колонки, а также выключен рубильник в кабине крановщика и вынуты вставки плавких предохранителей. Над рубильником вывешивается плакат с надписью «Не включать — ремонт». Этот плакат может снять лишь после ремонта лицо, ответственное за его проведение.

633. При наличии на одном подкрановом пути нескольких кранов ремонтируемый кран следует закрепить противоугонными захватами, а с обеих сторон поставить временные упоры, исключающие удар стрелы работающего крана о ремонтируемый. Кроме того, руководитель работ предупреждает крановщиков всех смен, работающих на смежных кранах, о ремонте.

634. Ремонт грузоподъемных машин, питающихся от троллейных проводов, может производиться только при отключенном и закрытом на замок рубильнике троллейных проводов и при снятых вставках плавких предохранителей. Над рубильником укрепляется плакат «Не включать — ремонт».

635. Ремонтировать верхний блок и другие детали на стреле крана можно при опущенной на деревянную клетку стреле. Если стрелу нельзя опустить на клетку, ремонт производится при возможно меньших наклонах ее к горизонту и обязательном устройстве перил высотой не менее 1 м. Во время ремонта на стреле проход под ней должен быть закрыт.

636. Работающие на высоте люди должны быть снабжены предохранительными поясами с цепью, которую на месте работы нужно закреплять за неподвижные детали крана.

637. Ремонтировать кран на высоте более 1,5 м разрешается при наличии площадок и лесов, оборудованных перилами высотой не менее 1 м, со сплошной зашивкой понизу высотой 15 см.

638. Спуск и подъем деталей и узлов крана должны, как правило, производиться с помощью грузоподъемных машин. В исключительных случаях допускается спуск и подъем их при помощи талей и других приспособлений, обеспечивающих безопасность проведения этих работ.

639. Работа с ручным электроинструментом и переносными ручными лампами должна выполняться в соответствии с «Правилами техники безопасности при эксплуатации электротехнических установок».

640. Переносные светильники должны иметь корпус из непроводящего электрический ток материала, патрон — из такого же материала с воротником, закрывающим цоколь лампы, защитную сетку и приспособление, предупреждающее возможность выдергивания шнура из корпуса. Провод переносных ручных светильников должен быть шланговым, без повреждений. Напряжение светильников допускается не свыше 12 В.

641. Запрещается работать с электрифицированным и пневматическим инструментом с приставных лестниц, а также переносить инструмент за шланг, кабель или рабочую часть. Напряжение электрифицированного инструмента допускается не свыше 36 В.

642. При ремонте ходовой части автомобильного и электрического транспорта необходимо принять меры против сдвигов его с места и падения поднятых частей машины. Для этой цели следует затормозить ручным тормозом, включить первую передачу и применить специальные упоры. Ремонтировать машину со снятыми колесами, вывешенную только на одних подъемных механизмах (домкраты, тали и т.д.), запрещается.

643. Запрещается ремонтировать автомобили, автопогрузчики и автотележки при невыключенном двигателе, кроме случаев регулировки двигателя и тормозов.

644. Все пробные включения механизмов грузоподъемной машины производятся с разрешения и в присутствии руководителя ремонта.

645. Для проверки совпадений болтовых и заклепочных отверстий нужно пользоваться оправкой или ломиком.

646. При передвижении рабочего по крану обе его руки должны быть свободными, а инструмент должен находиться в сумке, надетой через плечо.

647. Запрещается оставлять в течение продолжительного времени на весу поднятые конструкции и детали крана, оставлять на кране какие-либо неукрепленные предметы и инструмент в местах, не предназначенных для его хранения, а также сбрасывать с крана что бы то ни было на землю.

648. В случае рубки на кране заклепок или болтов люди, работающие внизу, должны удалиться в безопасное место.

649. При выполнении ремонтных работ в мастерских порта (пристани) должны быть строго выполнены требования, предусмотренные «Правилами техники безопасности и производственной санитарии для промышленных предприятий МРФ».

Глава VI. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

650. Расследование и учет несчастных случаев производятся в соответствии с Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве, введенным в действие письмом МРФ от 7 июля 1966 г. № 94 (Приложение XVI — не приводится).

651. Обучение и инструктаж по технике безопасности производятся в соответствии с Положением о порядке проведения инструктажа и обучения безопасным методам работы на речном транспорте, введенным в действие Приказом МРФ от 2 февраля 1965 г. № 15 (Приложение XVII).

652. Готовность порта (пристани) к эксплуатации в навигацию не может быть подтверждена, если не выполнены требования настоящих Правил.

653. Лица, виновные в нарушении настоящих Правил, привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

Примечания: 1. Предельная высота укладки штабеля должна быть сокращена, если свойства груза, прочность тары, вес, габариты, допускаемая нагрузка на 1 кв. м пола складской площадки, а также условия переработки и хранения груза не позволяют ее выдержать.

2. Сбрасывание груза с высоты, волочение его по поверхности складской площадки, причала и т.п., опрокидывание больших тяжеловесных мест и оставление в неустойчивом положении отдельных мест груза, а также разбор бунтов и штабелей подкопом запрещаются.

3. Высота штабеля или укладки грузов механизированным способом, не предусмотренная настоящими Правилами, должна устанавливаться администрацией порта (пристани), исходя из конкретных условий (наличие механизации и габаритов складских помещений), обеспечивая при этом надежную устойчивость штабеля, соблюдение требований перевозки грузов (1-Р), минимальное расстояние от поверхности штабеля и перекрытия складских помещений не менее 1,5 м.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОГО ДВИЖЕНИЯ ЛЮДЕЙ И ТРАНСПОРТА ПО ЛЕДОВОЙ ДОРОГЕ

1. Руководители порта (пристани) должны назначать ответственное лицо по обеспечению безопасного передвижения людей и транспорта по ледяной дорожке.

2. Лицо, на которое возложена ответственность за содержание и эксплуатацию ледяной дороги или отдельного ее участка, обязано:

а) содержать в исправном состоянии обвеховку и знаки ледяной дороги, обеспечивающие безопасное движение людей и транспорта;

б) своевременно принимать меры по поддержанию дороги в хорошем состоянии;

в) строго следить за прогнозом погоды и при необходимости своевременно прекращать движение по дороге;

г) измерять толщину ледяного покрова и результаты замеров заносить в журнал;

д) определять сроки открытия и закрытия передвижения людей и транспорта по дороге.

3. Для передвижения по ледяным дорогам следует пользоваться таблицей, в которой приведены допустимые толщины монолитного речного льда при передвижении по нему людей и транспорта.

Примечания: 1. При измерении толщины ледяного покрова в расчет берется только прочный лед, а слои снежного и пористого, пропитанного водой льда в расчет не принимаются.

2. При появлении воды на льду нагрузка на ледяную дорогу должна быть снижена на 50 — 80%.

3. При расчете нагрузки на лед следует учитывать, что прочность льда весной уменьшается вдвое.

4. При наличии сухих, несквозных трещин шириной меньше 3 — 4 см и глубиной не больше половины толщины льда нагрузка на ледяную дорогу должна быть снижена на 20%.

5. В местах впадения ключей, канализации и речек переход людей и проезд транспорта запрещаются.

4. Обследование льда должно производиться не менее чем двумя работниками, которые движутся один за другим на расстоянии 3 — 4 м, при этом передний и задний обвязываются общей веревкой, а остальные участники работ держатся за эту веревку. Головной проверяет лед пешней.

В случае, если пешня пробивает лед с одного удара, следует вернуться и избрать другой путь или прекратить работы. Участники работ для оказания помощи провалившемуся под лед должны иметь в достаточном количестве средства спасания: багры, доски, бросательный конец (длиной не менее 50 м) и др. Петля пешни, надеваемая на руку, должна быть не менее 25 см в диаметре, чтобы в случае необходимости можно было легко высвободить из нее руку.

5. За работой лиц, определяющих прочность льда, должно быть установлено наблюдение с берега (судна) для оказания в случае необходимости немедленной помощи.

6. Толщина льда в местах передвижения людей и транспорта измеряется: зимой — один раз в 10 дней; на быстром течении реки — один раз в неделю; осенью, весной — ежедневно. Замеры должны производиться по одному у входа и выхода дороги на правый и левый берег и через каждые 100 м дороги, но не менее одного замера.

7. При толщине льда менее 10 см на обоих берегах вывешиваются соответствующие дорожные сигнальные знаки и плакаты, запрещающие движение людей, гужевого и автотранспорта через реку. В темное время суток эти знаки и плакаты освещаются. Знаки и плакаты вывешиваются на столбах высотой от земли 2,5 м, установленных в начале переходов через реку, справа по ходу. Плакаты изготовляются в виде щитов размером 100 x 60 см, на которых делаются надписи величиной букв 12 см.

8. Движение людей и транспорта по ледяным дорогам разрешается только по проложенным трассам, обставленным вехами и указателями.

9. С момента достижения толщины льда 10 см предупредительный плакат, запрещающий переход людей, снимается, а знаки, запрещающие движение по льду авто- и гужтранспорта, оставляются.

При толщине льда 20 см и температуре воздуха ниже -1 °C разрешается проезд по льду гужевого транспорта, при этом снимается знак, запрещающий движение гужтранспорта, и оставляется знак, запрещающий движение по льду автотранспорта.

10. Проезд автотранспорта и тракторов по ледяной дороге разрешается при образовании толщин льда, предусмотренных в п. 3 Инструкции.

11. В течение всей зимы ледовая дорога, а также съезды к ней должны очищаться от снега. Ширина ледовой дороги должна быть не менее 6 м. При расчистке дороги от снега необходимо оставлять на проезжей части слой снега до 10 см, если он рыхлый, и до 5 см — при слежавшемся снеге.

12. В период осеннего ледостава и предвесенний период в необходимых местах ледовой дороги должны быть в готовности спасательные принадлежности (спасательные круги с линем, багры, доски и т.п.) для спасания случайно провалившихся под лед людей.

13. При обнаружении провалов льда, больших трещин на обвехованной трассе ответственный за переход рабочих по льду или водитель машины обязаны немедленно прекратить дальнейшее продвижение по льду и сообщить об этом ответственному лицу для принятия надлежащих мер.

14. При движении автотранспорта по льду запрещаются резкие торможения и обгоны впереди идущих машин. Спуск гужевого и автотранспорта с берега на лед нужно совершать при малых скоростях движения. На крутых спусках — применять настилы поперек дороги.

15. При выгрузке тяжелых грузов на лед, в целях рассредоточения нагрузки, должны устраиваться настилы. Сбрасывать груз с транспорта на лед запрещается.

16. О всех происшествиях и несчастных случаях, связанных с передвижением людей и транспорта по льду, ответственные лица обязаны немедленно доложить начальнику порта (пристани) и составить соответствующий акт.

17. Во время несчастных случаев, а также в случаях, связанных с передвижением по ледовой дороге, ответственные лица обязаны принимать все меры по оказанию помощи пострадавшим, ликвидации аварии транспорта.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН

1. Техническое освидетельствование имеет целью установить, что грузоподъемная машина соответствует Правилам Госгортехнадзора и предоставленной при регистрации документации, находится в состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу; обслуживание соответствует Правилам Госгортехнадзора.

2. При техническом освидетельствовании грузоподъемная машина должна подвергаться осмотру; статическому и динамическому испытаниям.

3. В процессе технического освидетельствования грузоподъемной машины должны быть осмотрены и проверены в работе ее механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза и аппараты управления, а также проверены освещение, сигнализация. Кроме того, при техническом освидетельствовании грузоподъемной машины должны быть проверены:

а) состояние металлоконструкций грузоподъемной машины и ее сварных (заклепочных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;

б) состояние крюка, деталей его подвески (износ и отсутствие трещин в зеве, в нарезанной части и других местах). У кранов, транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак, ревизия кованых и штампованных крюков и деталей их подвески, а также деталей подвески пластинчатых крюков должна производиться не реже одного раза в 6 месяцев заводской лабораторией с применением физических методов контроля. Заключение лаборатории должно храниться совместно с паспортом крана;

в) состояние канатов и их крепления;

г) состояние блоков, осей и деталей их крепления, а также элементов подвески стрелы у стреловых кранов;

д) состояние заземления электрических кранов с определением сопротивления растеканию тока;

е) соответствие веса противовеса и балласта у стреловых кранов значениям, указанным в паспорте;

ж) состояние подкранового пути и соответствие его требованиям настоящих Правил.

4. Осмотр и проверка грузоподъемной машины могут производиться перед техническим освидетельствованием и быть поручены лицу, ответственному за исправное состояние грузоподъемной машины. В этом случае результаты осмотра оформляются актом, который должен храниться до следующего технического освидетельствования совместно с паспортом.

5. Статическое испытание грузоподъемной машины имеет целью проверку ее прочности и прочности отдельных ее элементов, а стреловых кранов — также грузовой устойчивости. Первичное техническое освидетельствование производится нагрузкой, на 25% превышающей грузоподъемность испытуемой машины. При периодических технических освидетельствованиях статическое испытание может производиться нагрузкой, превышающей грузоподъемность на 10%.

6. Статическое испытание мостовых кранов, а также передвижных консольных производится следующим образом. Кран устанавливается над опорами подкрановых путей, а его тележка (тележки) — в положение, отвечающее наибольшему прогибу. Крюком или заменяющим его устройством захватывается груз и поднимается на высоту 200 — 300 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 мин. По истечении 10 мин. груз опускается, после чего проверяется отсутствие остаточной деформации моста крана. Статическое испытание козловых кранов и мостовых перегружателей производится так же, как мостовых, при этом у кранов с консолями отсутствие остаточной деформации проверяется как при установке тележки между опорами крана, так и при установке ее на консолях. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран в работу допускаться не должен до выяснения причин деформации и возможности дальнейшей работы крана.

7. Все вновь изготовленные автомобильные, пневмоколесные, гусеничные и железнодорожные краны, а также краны-экскаваторы должны быть испытаны на заводе-изготовителе. Испытания этих кранов должны производиться на подготовленной горизонтальной площадке.

8. Вновь изготовленные стреловые краны — башенные, железнодорожные, автомобильные, гусеничные и др., имеющие механизм для изменения вылета стрелы, испытываются дважды — при наименьшем и наибольшем вылетах стрелы. Вновь изготовленные стреловые краны, имеющие несколько грузовых характеристик, должны испытываться соответственно каждой грузовой характеристике при наибольшем и наименьшем вылетах стрелы.

9. Периодическое испытание стреловых кранов, имеющих одну или несколько грузовых характеристик, производится в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. Периодическое испытание стреловых кранов, не имеющих механизма изменения вылета стрелы (стрела поддерживается растяжкой), производится при установленном на момент испытания вылете. С этим же вылетом при удовлетворительных результатах технического освидетельствования разрешается последующая работа крана.

10. При статическом испытании стреловых кранов стрела их устанавливается в положение, отвечающее наименьшей устойчивости крана, груз поднимается на высоту 200 — 300 мм, после чего проверяется положение опор.

11. Динамическое испытание грузоподъемной машины производится грузом, на 10% превышающим грузоподъемность машины, и имеет целью проверку действия механизмов грузоподъемной машины и их тормозов. Допускается динамическое испытание производить рабочим грузом. При динамическом испытании производится повторный подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов грузоподъемной машины.

12. У грузоподъемной машины, оборудованной двумя и более механизмами подъема, должен быть испытан каждый механизм. Величина груза при статическом и динамическом испытаниях этих машин должна определяться в зависимости от условий их работы (раздельная, совместная).

13. Когда грузоподъемная машина установлена только для подъема и опускания груза (подъем затворов ГЭС), динамическое испытание ее может быть произведено без передвижения самой машины или ее тележки.

14. Статическое и динамическое испытания кранов мостового типа, предназначенных для обслуживания гидро- и теплоэлектростанций и подстанций, могут производиться с помощью специальных приспособлений, позволяющих создать испытательную нагрузку без применения груза. Приспособление должно позволять проводить динамическое испытание механизма подъема под нагрузкой в пределах не менее одного оборота барабана. Испытание под нагрузкой механизмов передвижения необязательно. На испытание кранов с помощью специальных приспособлений предприятием — владельцем крана или специализированной организацией должна быть разработана инструкция. В остальном краны должны освидетельствоваться в полном соответствии с требованиями настоящих Правил.

15. Результаты технического освидетельствования записываются в паспорт грузоподъемной машины лицом, производившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. При техническом освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с Правилами Госгортехнадзора, инструкцией по монтажу и эксплуатации и выдержал испытания. Записью в паспорте действующего крана, подвергнутого периодическому техническому освидетельствованию, должно подтверждаться, что кран отвечает требованиям настоящих Правил, находится в исправном состоянии и выдержал испытание. Разрешение на эксплуатацию крана в этом случае выдается лицом, ответственным по надзору за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин.

Примечание. Проводимые периодические (контрольные) испытания защитных средств должны регистрироваться в специальном журнале.

А. Нормы браковки стальных тросов

1. Стальные тросы, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых и чалочных, а также на грузовых лифтах (подъемниках), должны соответствовать действующим Государственным стандартам и иметь свидетельство (сертификат) завода-изготовителя об их испытании по ГОСТ 3241-55.

В случае получения портом (пристанью) тросов, не снабженных свидетельством об их испытании, тросы должны быть подвергнуты испытанию в соответствии с ГОСТ 3241-55.

2. Тросы к подъемному механизму крана должны прикрепляться способом, исключающим возможность его перетирания. Прикрепление тросов к кабине и противовесу лифта должно осуществляться способом, обеспечивающим надежность их крепления и равномерное натяжение всех тросов.

3. Петля на конце троса должна выполняться с применением коуша путем заплетки свободного конца троса или путем постановки зажимов.

4. Число пробивок стального троса прядями при заплетке должно быть не менее указанного в табл. 1.

5. Зажимы, предназначенные для крепления каната, должны применяться таких конструкций, при которых исключается возможность повреждения и выскальзывания каната. Количество зажимов следует определить при проектировании грузоподъемной машины; их должно быть не менее трех.

6. Браковка находящихся в работе стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки троса согласно данным табл. 2 и рисунку (не приводится).

<*> D — диаметр барабана в мм; d — диаметр каната в мм.

7. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо пряди (рисунок) наносят метку (точка а), от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, 6 в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку (точка б). Расстояние между метками (точками а и б) принимается за шаг свивки каната. У многопрядных тросов (например, у каната 18 x 19 = 342) с одним органическим сердечником имеется 6 прядей проволоки во внутреннем слое и 12 — в наружном (отсчет прядей производят, исходя из числа прядей в наружном слое).

8. Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6 x 19 = 114 проволокам с одним органическим сердечником, производится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 2, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрывов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7. Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет 6 x 1 + 5 x 1,7 = 14,5, т.е. более 12 (см. табл. 2), и, следовательно, канат бракуется.

9. Число проволок на одном шаге свивки, как признак браковки каната, конструкция которого не указана в табл. 2, определяют исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок в сечении. Например, для каната конструкции 8 x 19 = 152 проволоки с одним органическим сердечником, ближайшим по табл. 2, является канат 6 x 19 = 114 проволокам с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует данные табл. 2 (число обрывов на одном шаге свивки) для каната 6 x 9 = 114 проволокам с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96 : 72 = 1,33, где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.

Число проволок в наружных слоях прядей берется из соответствующего ГОСТа или определяется путем подсчета на канате.

10. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок на одном шаге свивки, чем указано в табл. 2.

11. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 3.

При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.

Примечание. Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер оставшейся толщины проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.

12. При меньшем числе обрывов проволок на длине одного шага свивки, чем указано в табл. 2, или меньшем числе, чем определено согласно указаниям в п. п. 8, 9, 10 и 11 настоящего Приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва их, канат может быть допущен к работе при условии:

а) тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров;

б) смены каната по достижении степени износа, указанной в настоящих нормах.

13. Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного каната.

14. При обнаружении в канате оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.

15. В тех случаях, когда груз подвешен на двух тросах или кабина лифта подвешена на двух отдельных тросах, то каждый из них бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного троса.

16. В тех случаях, когда кабина лифта подвешена на трех и более отдельных тросах, их браковка производится по среднему арифметическому значению, определяемому исходя из наибольшего числа обрывов проволок на длине одного шага свивки каждого троса. При этом у одного из тросов допускается повышенное число обрывов проволок, но не более чем на 50% против норм, указанных в табл. 2.

17. Число отдельных тросов, на которых должны подвешиваться кабина и противовес лифта, должно быть не менее указанного в табл. 4.

Б. Пеньковые и хлопчатобумажные тросы

18. Пеньковые и хлопчатобумажные тросы допускаются к применению только в качестве чалочных; они должны соответствовать требованиям ГОСТ 483-55 и 1766-42 и быть снабжены ярлыком (биркой).

19. Устройство на конце пенькового или хлопчатобумажного троса петли должно производиться с применением коуша.

Заплатка петли должна иметь не менее двух полных и двух половинных пробивок и быть оклетневана.

20. Пеньковые и хлопчатобумажные тросы до употребления тщательно осматриваются для выявления дефектов (перетертые волокна, ослабнувшие пряди и т.д.). Недоброкачественные тросы применять запрещается.

21. Выбор троса производится в зависимости от нагрузки по табл. 5.

22. Растительные тросы, применяемые для грузовых работ, нельзя подвергать действию кислот, щелочей, паров и истиранию о шероховатые поверхности. Хранение этих тросов в мокром виде запрещается.

Звенья цепей, применяемых в грузозахватных и грузотранспортирующих приспособлениях, должны быть забракованы:

а) при наличии износа звена более 10% первоначального диаметра (калибра);

б) при обнаружении трещин и явной деформации звена.

Примечание. Допускается замена дефектных звеньев новыми.

А. Общие правила

1. Перед началом работ сигнальщик должен убедиться, что его рабочее место свободно от грузов и посторонних предметов.

2. Перед подачей сигнала к перемещению груза сигнальщик должен убедиться в том, что груз надежно застроплен и в зоне перемещения его нет людей.

3. Сигнальщик подает команду крановщику установленными сигналами о направлении и скорости движений груза, грузозахватных и грузотранспортирующих приспособлений. При спаренной работе грузоподъемных машин применяются те же сигналы. Для предупреждения грузчиков о выполняемой операции одновременно подаются сигналы голосом.

4. Сигнальщик должен находиться на хорошо освещенном месте и в зоне видимости крановщика. Сигнальщик должен носить на правой руке белую повязку.

5. Сигнальщик не должен находиться в зоне движения груза и стрелы.

6. Сигнал подается до окончания необходимого движения груза. Переход крановщика к самостоятельному последующему передвижению груза производится после сигнала «Прекращаю команду».

7. Порядок перемещения груза (быстро, медленно) показывается движением руки сигнальщика.

Б. Сигналы

Руки развести в стороны и остановить в горизонтальном положении.

Кисть руки вращать по часовой стрелке.

Рукой (до локтя) вращать по часовой стрелке.

Правая рука поднята вверх, полусогнута, плечо — горизонтально, предплечье — в вертикальном положении.

Правая рука находится в горизонтальном положении ладонью вниз. Кистью руки производить движение сверху вниз.

Правая рука находится в горизонтальном положении ладонью вниз. Всей рукой производить движение сверху вниз.

Рука (правая или левая) в горизонтальном положении, полусогнута в локте, ладонью наружу.

Рукой (до локтя) производить движения в сторону необходимого перемещения груза.

Примечание. Независимо от положения сигнальщика (лицом или спиной к крану) крановщик обязан перемещать груз в сторону, указываемую движением руки.

Правая рука полусогнута в локте перед собой, ладонью в сторону движения груза. Рукой (до локтя) производить движение в сторону необходимого перемещения груза.

Примечание. Независимо от положения сигнальщика (лицом или спиной к крану) крановщик обязан перемещать груз в сторону, указываемую движением руки.

Обе руки полусогнуты в локтях, опущены вниз ладонями наружу. Обеими руками производить движения наружу.

Обе руки полусогнуты в локтях, опущены вниз ладонями внутрь. Обеими руками производить движения внутрь.

Обе руки поднять вверх. Ладонями рук произвести движение в сторону дальнейшего перемещения груза и резко опустить руки вниз.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОМЫШЛЕННОЙ САНИТАРИИ ПРИ ЗАРЯДКЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ХРАНЕНИИ АККУМУЛЯТОРОВ

Общие положения

1. Помещение для зарядки и хранения аккумуляторных батарей должно быть сухое, светлое, с окнами, обеспечивающими равномерное освещение. Стекла окон должны быть матированные или окрашенные белой клеевой краской.

2. Наименьшая высота аккумуляторного помещения при установке батареи до 65 элементов должна быть 2,6 м и не менее 3 м — при большем числе элементов. При двухъярусных стеллажах высота помещения при любом числе элементов должна быть не менее 3 м.

Площадь помещения должна быть определена в зависимости от количества, размеров и расположения аккумуляторных стеллажей.

3. Ширина проходов между рядами стеллажей должна быть не менее 1 м, а между рядами стеллажей и стеной — не менее 0,8 м. При установке стеллажей непосредственно у стен расстояние между стеллажом и стеной должно быть не менее 125 мм.

4. Пол аккумуляторного помещения должен быть совершенно горизонтальным и покрываться сверху кислотоупорными плитками.

5. Около стен должен быть асфальтовый плинтус высотой 50 мм, составляющий одно целое с полом.

Стены аккумуляторного помещения независимо от материала должны быть оштукатурены, а потолки — из несгораемого материала. Стены и потолок должны быть окрашены кислотоупорной краской.

6. Температура воздуха аккумуляторного помещения во время работы в любое время года должна быть в пределах 15 — 25 °C.

7. Установка в аккумуляторном помещении радиаторов отопления с фланцами и вентилями, а также электрических печей запрещается.

8. Вентиляция в аккумуляторном помещении должна быть вытяжной, с расположением всасывающих отверстий как внизу помещения (отсос тяжелых газов), так и вверху (отсос водорода).

Приток свежего воздуха должен осуществляться снаружи (с улицы). Во время работы вентилятора в аккумуляторном помещении должно быть разрежение.

Вентиляция помещения должна быть рассчитана на шестикратный обмен воздуха.

В помещении для ремонта аккумуляторов должен быть установлен вытяжной шкаф с побудительной тягой.

Запрещается выводить вентиляционные каналы аккумуляторной в дымоходы или общую вентиляционную систему здания.

Вентиляционные каналы должны соединяться с отдельной вытяжной трубой, возвышающейся не менее чем на 1,5 м над крышей здания. Труба должна иметь приспособление для защиты от попадания снега и дождя.

Вентилятор должен быть установлен так, чтобы газы не попадали в мотор (закрытого типа), а сам вентилятор должен быть защищен от действия кислотных паров двукратным покрытием кислотоупорной краской.

9. Для осветительной проводки должны применяться только освинцованные провода, а проводка должна быть выполнена по правилам для помещений с едкими парами.

Искусственное освещение аккумуляторного помещения должно быть осуществлено исключительно электрическими лампами накаливания, заключенными во взрывобезопасную арматуру.

Выключатели, штепсельные розетки и предохранители должны быть установлены вне аккумуляторного помещения и тамбура.

Переносное освещение (переносные лампы для осмотра элементов) должно иметь взрывобезопасную арматуру с проводами, заключенными в резиновый шланг.

10. Аккумуляторное помещение должно быть изолировано от попадания в него пыли, дыма, испарений. Помещение не должно подвергаться каким-либо сотрясениям.

11. Вход в аккумуляторное помещение должен иметь тамбур с двумя дверями. Обе двери должны открываться наружу помещения, причем должна быть предусмотрена возможность открыть или закрыть каждую из дверей, когда другая закрыта.

Обе двери аккумуляторной должны запираться самозащелкивающимся замком, свободно отпирающимся с внутренней стороны без ключа.

12. Для хранения химических материалов и принадлежностей для приготовления электролита рядом с аккумуляторной должна быть выделена специальная комната.

На дверях аккумуляторного помещения должны быть надписи: «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «С огнем не входить», «Курить воспрещается» и т.п.

13. У электрораспределительного щита на зарядной станции должен быть диэлектрический резиновый коврик, проверенный на пробой.

Запрещается проверять наличие напряжения пальцами; для измерения нужно пользоваться вольтметром или токоискателем.

14. Соединительные муфты на зарядных агрегатах должны быть ограждены предохранительными сетками.

Корпуса электрических машин должны быть заземлены.

15. В аккумуляторное помещение могут допускаться только лица, имеющие непосредственное отношение к данной работе; все остальные допускаются с ведома дежурного персонала аккумуляторной.

В помещении зарядной станции должны быть: а) аптечка с набором медикаментов; б) умывальник для мытья рук, мыло и полотенца; в) емкости с нейтрализующими веществами.

Зарядка, хранение и эксплуатация аккумуляторов

16. К работе в аккумуляторной допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, обученные и сдавшие экзамен (техминимум) по специальной программе, знающие правила безопасных методов работы и получившие соответствующее удостоверение квалификационной комиссии порта (пристани).

Повторные испытания проводятся в сроки, устанавливаемые начальником или главным инженером порта (пристани).

17. Приступая к работе, аккумуляторщик должен надеть исправную спецодежду, спецобувь, а в случаях необходимости — и средства индивидуальной защиты.

18. Перед началом заряда батареи должен быть пущен вентилятор. По окончании заряда работа вентилятора должна продолжаться в течение 1 — 1,5 ч.

19. Все работы по разведению электролита, доливке элементов, отбору проб для анализа должны производиться в специальном помещении двумя лицами.

20. Приготовление раствора и доливка элементов должны производиться в защитных очках, резиновых перчатках и резиновом фартуке.

При переливании химических материалов (кислоты и т.п.) из бутылей нужно пользоваться устройством для закрепления и наклона бутылей.

При составлении раствора кислота должна вливаться в воду (а не наоборот) тонкой струей из кружки емкостью 1 — 2 л.

21. В помещении аккумуляторной запрещается применение открытого огня, курение, а также прием и хранение пищи.

22. При замерах напряжения батареи и отдельных аккумуляторов переносным вольтметром нужно следить, чтобы наконечники проводов от вольтметра были снабжены ручками из изоляционного материала.

23. Чистить батарею нужно после отключения ее от зарядного устройства.

Ржавчину, обнаруженную на аккумуляторе, нужно очистить тряпкой, смоченной в керосине. Применять для этой цели металлические предметы, наждачную и стеклянную бумагу запрещается. Очищенное место должно быть покрыто битумным и щелочестойким лаками.

Для очищения наружных частей аккумулятора от пыли и солей необходимо пользоваться чистой тряпкой, навернутой на деревянную палочку.

При работе с гаечным ключом и другими металлическими инструментами нужно следить, чтобы не возникло короткое замыкание при одновременном прикосновении к отрицательному полюсу и корпусу аккумулятора, с которым соединен положительный полюс.

24. Перед каждым зарядом нужно проверить состояние контактов и, в случае необходимости, подтягивать гайки.

25. Растворение щелочи в воде нужно производить в чистой стеклянной посуде. Запрещается в подобных случаях пользоваться керамической, оцинкованной, луженой посудой, а также посудой, применяемой для приготовления электролита свинцовых аккумуляторов.

Пролитый во время заряда из аккумуляторов электролит должен быть немедленно собран при помощи резиновой груши.

26. При постановке перегрузочных машин на ремонт или по случаю окончания навигационных работ аккумуляторы этих машин должны сдаваться на хранение в аккумуляторное помещение.

Перед сдачей на хранение аккумуляторы должны быть тщательно очищены от грязи и окислов. Оголенные места на корпусе нужно покрыть битумным или другим щелочестойким лаком, а никелированные металлические части должны быть смазаны тонким слоем вазелина.

Если аккумуляторы сдаются на хранение сроком более 1 года, то их нужно разрядить до 1 в, вылить электролит, плотно закрыть пробками (не промывая аккумуляторов) и чисто вытереть сухой тряпкой от пыли и соли.

Аккумуляторы, периодически бездействующие (от 1 месяца до 1 года), могут храниться с электролитом в разряженном или полуразряженном состоянии.

Запрещается совместное хранение щелочных и кислотных аккумуляторов.

27. Для предотвращения разбрасывания осколков щелочи при скалывании зубилом нужно покрывать ее чистой тряпкой.

Добавлять литий едкий аккумуляторный в раствор едкого калия нужно при помощи железной или фарфоровой ложки.

Пролитый на кожу или одежду электролит нужно немедленно смыть 5-процентным раствором соды или нашатырным спиртом.

Заливку в аккумулятор электролита нужно производить при температуре его не свыше 30 °C через стеклянную или эбонитовую воронку.

28. Инструкции, плакаты по технике безопасности при зарядке, эксплуатации и хранении аккумуляторов, а также по применению и хранению химических материалов для аккумуляторов должны вывешиваться в помещении аккумуляторной на видных местах.

Примечание. Совместное хранение в порту (на пристани) опасных грузов с неопасными грузами допускается не более чем в течение 24 ч.

НОРМЫ ИСКУССТВЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ ТЕРРИТОРИЙ, ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ РЕЧНЫХ ПОРТОВ И ПРИСТАНЕЙ

Нормы искусственного освещения территорий, зданий и сооружений речных портов и пристаней составлены Гипроречтрансом в соответствии с нормами искусственного освещения, утвержденными Приказом Госстроя СССР № 9 от 14 января 1958 г. и введенными в действие с 1 января 1959 г.

Проект настоящих Норм согласован с Государственной санитарной инспекцией Министерства здравоохранения СССР (заключение № 253 от 19 сентября 1960 г.) и рассмотрен Всесоюзным научно-исследовательским институтом охраны труда ВЦСПС, Всесоюзным научно-исследовательским светотехническим институтом Госкомитета Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению, Центральным научно-исследовательским институтом экономики и эксплуатации водного транспорта, Ленинградским институтом водного транспорта и другими компетентными организациями.

I. Область применения Норм

1. Настоящие Нормы являются обязательными при проектировании электрического освещения территорий, зданий и сооружений вновь строящихся или реконструируемых портов и пристаней речного транспорта.

2. Освещенности открытых пространств и объектов действующих портов и пристаней приводятся в соответствии с требованиями настоящих Норм в сроки, устанавливаемые Министерством речного флота по согласованию с ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота и с местными органами санитарного надзора.

3. Для определения освещенности объектов, не вошедших в данные Нормы, а также уточнения отдельных вопросов нормирования электроосвещения, не отраженных в Нормах, следует пользоваться Строительными нормами и правилами (СНиП) Госстроя СССР (изменение № 1 главы II-В.6 «Искусственное освещение»).

4. При проектировании осветительных установок надлежит соблюдать требования Правил устройства электроустановок.

II. Общие положения

5. Применяются следующие системы искусственного освещения:

а) общее освещение с равномерным или локализованным размещением светильников;

б) комбинированное освещение, когда к общему добавляется местное освещение.

Примечание. Применение одного местного освещения не допускается.

6. Различают следующие виды освещения:

а) рабочее освещение — для обеспечения надлежащих условий видения при нормальной работе осветительных установок;

б) аварийное освещение — при погасании рабочего освещения — для обеспечения условий видения, достаточных для временного продолжения работы или для эвакуации людей.

7. Для освещения должны применяться лампы накаливания, люминесцентные лампы и ртутные лампы высокого давления с люминофором (с исправленной цветностью) марки ДРЛ.

Люминесцентные лампы следует применять преимущественно:

а) в помещениях, где необходимо различать цветовые оттенки;

б) в помещениях, где необходимо создание особо благоприятных условий для работы глаз (помещения, в которых проводятся напряженные и точные работы, учебные помещения и т.п.);

в) в производственных помещениях, не имеющих естественного освещения, или там, где оно недостаточно, и предназначенных для постоянного пребывания людей.

Лампы ДРЛ рекомендуется применять для освещения участков открытых пространств.

III. Нормы освещенности

8. Освещенность открытых пространств территорий портов и пристаней или мест работы на открытых участках должна быть не менее величин, указанных в табл. 1.

Примечания: 1. На грузовых площадках палуб судов освещенность должна быть не ниже нормированной для причалов, у которых производится обработка этих судов.

2. При выгрузке леса с воды норму суммарной освещенности, приведенную в п. 1 табл. 1, следует относить к поверхности воды.

3. Суммарная освещенность во время производства работ на участке территории должна создаваться стационарной осветительной установкой общего освещения и осветительными приборами, установленными на передвижных механизмах, переносных опорах или на судах.

4. Категории портов приведены согласно СНиП.

5. Для охранного освещения допускается относить приведенную норму освещенности к вертикальной односторонней плоскости на уровне земли.

9. Нормы освещенности территорий портов и пристаней, а также освещенность для IV разряда работы (по СНиП) на открытых участках допускается уменьшить в два раза в случаях:

а) освещения прожекторами, если отношение осевой силы света прожектора (в свечах) к квадрату высоты установки прожектора над уровнем земли (в метрах) не более 100;

б) освещения светильниками с рассеивателями из светорассеивающего материала (коэффициент пропускания до 55%) или светильниками с рассеивающими отражателями, если светильник имеет защитный угол более 10°;

в) освещения светильниками широкого излучения, если отношение расстояния между светильниками к высоте их подвеса менее 7.

10. На рабочей поверхности и прилегающих к месту работы открытых участках территории отношение максимальной освещенности к минимальной не должно превышать 10.

11. Освещенность в производственных и служебно-технических помещениях и сооружениях должна приниматься не ниже величин, приведенных в табл. 2.

<1> Требуется дополнительно местное освещение единичных рабочих мест.

<*> Норма освещенности снижена согласно указаниям СНиП.

<**> Норма освещенности повышена согласно указаниям СНиП.

12. При устройстве комбинированного освещения освещенность на рабочей поверхности от светильников общего освещения должна составлять не менее 10% нормы комбинированного освещения, но не менее 30 лк при лампах накаливания и 100 лк при люминесцентных лампах.

13. Величины освещенности административных, служебно-бытовых и вспомогательных помещений должны быть не менее норм, приведенных в табл. 3.

<1> Требуется дополнительно местное освещение (штепсельные розетки).

IV. Аварийное освещение

14. Аварийное освещение для продолжения работы должно устраиваться в помещениях и на открытых пространствах. Применяется оно в том случае, если гаснет рабочее освещение и связанное с этим нарушение нормального обслуживания оборудования и механизмов (прекращение работы или ошибочные действия персонала) может вызвать:

а) взрыв, пожар, отравление и т.п.;

б) длительное расстройство технологического процесса;

в) нарушение работы таких объектов, как электрические станции и подстанции, узлы радиопередачи, водоснабжение, теплофикация и т.п.;

г) опасность травматизма в местах большого скопления людей.

Аварийное освещение для продолжения работы необходимо предусматривать в следующих помещениях: в сигнализационной, помещении дежурной команды и гараже пожарного депо; оперативных помещениях узла связи; в коридоре управления распределительного устройства и помещениях щита управления обслуживаемой подстанции; в машинном зале и щитовом помещении электростанции; в котельной, в машинных залах насосных при постоянном дежурстве персонала и т.д.

15. Аварийное освещение для продолжения работы должно обеспечивать на рабочих поверхностях, требующих обслуживания при аварийном режиме, освещенность не менее 10% норм, установленных для рабочего освещения этих поверхностей при системе одного общего освещения лампами накаливания.

Светильники аварийного освещения для продолжения работы должны быть присоединены к независимому источнику питания (см. п. 18).

16. Аварийное освещение для эвакуации должно устраиваться:

а) в производственных помещениях с постоянно работающими в них людьми, если вследствие погасания рабочего освещения и продолжающейся при этом работы производственного оборудования может возникнуть опасность травматизма при выходе людей из помещений;

б) в производственных помещениях, в местах, опасных для прохода людей (кузнечно-котельное отделение, кухни ресторана и столовой, галерея транспортеров и т.п.);

в) в производственных помещениях с числом работающих более 50 человек независимо от степени опасности травматизма в этих помещениях;

г) в основных проходных помещениях и на лестницах, предназначенных для эвакуации людей из производственных и общественных зданий, где работают или пребывают более 50 человек (ремонтно-механические мастерские, портоуправление, речной вокзал и пассажирский павильон на 50 и более человек), а также из комнат матери и ребенка и пассажиров с детьми независимо от числа лиц, находящихся в этих комнатах;

д) в отдельных помещениях, где одновременно могут находиться более 100 человек (зал заседаний портоуправления, залы ресторана и столовой при количестве посадочных мест более 100);

е) в местах работ на открытых пространствах, если эвакуация людей связана с повышенной опасностью травматизма (лестницы, трапы, мостики для переходов и т.п.).

17. Эвакуационное аварийное освещение должно обеспечивать освещенность:

а) в помещениях — не менее 0,3 лк по линиям основных проходов на уровне пола и на ступенях лестниц;

б) на открытых пространствах — не менее 0,2 лк в местах основных проходов и спусков.

Светильники аварийного освещения для эвакуации должны быть присоединены к сети, независимой от сети рабочего освещения (см. также п. 18).

18. Аварийное освещение допускается питать от сети рабочего освещения с автоматическим переключением на указанные в п. п. 15 и 17 источники питания при аварийных режимах.

При технико-экономической нецелесообразности питания аварийного освещения от стационарных источников питания допускается применение переносных электрических фонарей с аккумуляторами или сухими элементами.

V. Ограничение ослепленности

19. Общее освещение открытых пространств должно выполняться с соблюдением следующих требований:

а) отношение осевой силы света прожектора (в свечах) к квадрату высоты установки прожектора над уровнем земли (в метрах) должно быть не более 300;

б) отношение расстояния между светильниками с защитным углом не менее 10° к высоте их подвеса должно быть менее 6.

20. Высота подвеса (установки) светильников с лампами накаливания, применяемых для общего освещения работ, производимых на открытых пространствах, должна приниматься не менее величин, приведенных в табл. 4.

Примечание. При применении в светильниках ламп с колбой из матированного стекла высоту подвеса, указанную в табл. 4, допускается снизить на 0,5 м.

21. Высота установки прожекторов, применяемых для общего освещения открытых пространств, в зависимости от осевой силы света прожектора должна приниматься не менее указанной в табл. 5.

22. Для ограничения слепящего действия светильников общего освещения (с лампами накаливания) в установках внутреннего освещения высота подвеса этих светильников должна быть не менее величин, приведенных в табл. 6.

Примечания: 1. Высоту подвеса светильников, приведенную в табл. 6, допускается уменьшить на 0,5 м при применении лампы с колбой из матированного стекла, а также для помещений с временным пребыванием людей длиной не более двойной высоты подвеса светильников над полом, в которых при одном общем освещении нормирована освещенность менее 50 лк.

2. Высота подвеса не ограничивается для светильников с матовыми рассеивателями в зоне 0 — 90° или для ламп с матовыми колбами при мощности до 60 Вт включительно, а также во всех случаях, когда по своему расположению светильники не попадают в поле зрения под углом менее 40° к горизонту.

23. Применение светильников с непрозрачными отражателями, имеющими защитный угол менее 10°, без рассеивателей и с лампами в прозрачной колбе для общего освещения помещений запрещается.

24. В основных помещениях жилых и общественных зданий яркость светящихся поверхностей светильников общего освещения (любыми лампами), находящихся в поле зрения до 40° к горизонту, должна быть не более 5000 нт.

25. Для ограничения слепящего действия от светильников общего освещения с люминесцентными лампами в установках внутреннего освещения высота подвеса этих светильников должна быть не менее величин, приведенных в табл. 7.

Высота подвеса светильников с ртутными лампами высокого давления должна быть не менее:

6 м — при лампах мощностью 400 Вт и более;

4 м — при лампах мощностью менее 400 Вт.

26. Применение люминесцентных светильников с защитным углом в поперечной плоскости менее 15° без рассеивателей не допускается.

27. Открытые (незащищенные) люминесцентные лампы для общего освещения допускаются, как исключение, в помещениях общественных зданий без постоянного пребывания в них людей (вестибюль, фойе и т.п.) при архитектурно-художественном освещении и невозможности принять иное решение.

28. Лестницы должны быть освещены таким образом, чтобы светящиеся части любых ламп не были видны под углом до 10° вверх и вниз к горизонту.

29. В светильниках местного освещения светящаяся поверхность ламп накаливания или люминесцентных ламп должна быть закрыта непрозрачной или диффузно-рассеивающей оболочкой в пределах защитного угла не менее 30°, а при установке светильника не выше уровня глаз работающего — не менее 10°. Яркость светорассеивающей поверхности светильника в зоне 60 — 90° должна быть не более 2000 нт.

VI. Коэффициент запаса

30. Требуемая мощность ламп при проектировании осветительных установок должна определяться с введением в расчет коэффициентов запаса, учитывающих снижение освещенности в процессе эксплуатации установки. Коэффициенты запаса и расчетная частота чистки светильников приведены в табл. 8.

Примечания: 1. При отсутствии грузовых операций с пылящими грузами в межнавигационный период срок чистки светильников, указанный в п. 1 в табл. 8, на этот период может быть увеличен до одного раза в 4 месяца.

2. В случаях интенсивного засорения светильников насекомыми сроки чистки, указанные в табл. 8, должны быть сокращены.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К БАЛЛОНАМ

Госгортехнадзором СССР 17 декабря 1956 г.)

250. На верхней сферической части каждого баллона должны быть отчетливо выбиты клейма в следующем порядке <1>:

а) товарный знак завода-изготовителя;

б) номер баллона;

в) вес баллона в килограммах фактический: для баллонов малой емкости (до 12 л) — с точностью до 0,1 кг, для баллонов средней емкости (свыше 12 до 55 л) — с точностью до 0,2 кг; вес баллонов большой емкости (свыше 55 л) выбивается в соответствии с ГОСТом или ТУ на их изготовление;

г) дата (месяц и год) изготовления (испытания) и год следующего испытания;

д) назначенное рабочее давление (Р), кгс/кв. см;

е) пробное гидравлическое давление (П);

ж) емкость баллона в литрах: для баллонов до 12 л включительно — номинальная, для баллонов от 12 до 55 л — фактическая с точностью до 0,3 л, для баллонов свыше 55 л — выбивается в соответствии с ГОСТом или ТУ на их изготовление;

з) клеймо ОТК завода-изготовителя круглой формы диаметром 10 мм (за исключением стандартных баллонов большой емкости);

...

251. На баллонах емкостью менее 5 л или с толщиной стенки менее 5 мм паспортные данные могут быть указаны на пластинке, припаянной к баллону, или нанесены эмалевой или масляной краской.

...

252. Наружная поверхность баллонов должна быть окрашена согласно таблице <1>.

<1> Ст. 250 и 252 приводятся в редакции, принятой Госгортехнадзором РСФСР 24 ноября 1961 г.

Ярлыки, соответствующие данной группе (подгруппе) груза, должны быть наклеены сверху и на одной из боковых сторон тары опасных грузов. Ярлыки N 1 - 10 включительно печатают на белой бумаге с цветной полосой по диагонали: розового цвета - на ярлыках N 1 и 3, зеленого цвета - на ярлыке N 2, желтого цвета - на ярлыках N 4, 8 и 9, красного цвета - на ярлыках N 5, 6 и 7 (пламя также красного цвета), синего цвета - на ярлыке N 10 (пламя также синего цвета).

На ярлыке N 11 внутренний круг и три листика должны быть красного цвета на желтом фоне наружного круга (6R).

Этикетки печатают черной краской на белой бумаге. Слова "Доставка срочная", "Радиоактивно!" ("Radioaktive!") и вертикальные полосы, обозначающие категорию упаковки, печатают красной краской.

Верхняя часть знака (треугольник) имеет желтый фон в упаковках II и III транспортных категорий и красный фон - в упаковке IV транспортной категории.