---
title: "\"Правила вида спорта \"водно-моторный спорт\""
number: "382"
issuer: "Министерство спорта Российской Федерации"
redaction: 2025-01-20
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pravila-382-minsport-rossii-ministerstvo/statya-4-6"
---

# Статья 4.6. Технические характеристики

#### <a id="p100965"></a>Статья 4.6. Технические характеристики



##### <a id="p100966"></a>4.6.1 Глиссеры - спортивные суда со стационарными двигателями.

<a id="p100967"></a>Основные технические характеристики спортивных судов со стационарными двигателями - глиссеров представлены в таблице N 7.

<a id="p100968"></a>Таблица N 7

<a id="p100969"></a>Основные технические характеристики спортивных судов
со стационарными двигателями - глиссеров


| <a id="p100970"></a>Спортивная дисциплина, содержащая в своих наименованиях слово | <a id="p100971"></a>Рабочий объем цилиндров двигателя<br>(не более), см3 | <a id="p100972"></a>Масса<br>(не менее), кг | <a id="p100973"></a>Длина<br>(не менее), мм |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100974"></a>P-1500 | <a id="p100975"></a>1500 | <a id="p100976"></a>280 | <a id="p100977"></a>4500 |
| <a id="p100978"></a>P-2000 | <a id="p100979"></a>2000 | <a id="p100980"></a>300 | <a id="p100981"></a>4500 |
| <a id="p100982"></a>P-2500 | <a id="p100983"></a>2500 | <a id="p100984"></a>320 | <a id="p100985"></a>4500 |


<a id="p100986"></a>Для глиссеров может быть применена любая конструкция корпуса судна, кроме V-образной.
<a id="p100987"></a>Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.
<a id="p100988"></a>Минимальная масса глиссера определяется как вес оборудованного судна, измеренный после гонки, без спортсмена и попавшей в корпус воды, но с остаточным количеством топлива.
<a id="p100989"></a>Длина судна определяется, как полная длина корпуса - все выступающие части, швартовые кольца, транцевые плиты и рулевой кронштейн в состав обмера не входят.
<a id="p100990"></a>Один и тот же корпус разрешается регистрировать для участия в соревновании для 2-х спортсменов.
<a id="p100991"></a>Для глиссеров "P-1500" и "P-2000" разрешено применение любого атмосферного автомобильного двигателя как отечественного, так и импортного производства.
<a id="p100992"></a>Для глиссеров "P-1500", "P-2000" и "P-2500" разрешено применение любых редукторов и передач.
<a id="p100993"></a>Для глиссеров "P-2500" разрешено применять атмосферный двигатель российского (отечественного) производства моделей ЗМЗ-406, УМЗ-417, ЗМЗ-402 с любыми доработками, не превышая объем двигателя 2500 см3.
<a id="p100994"></a>Силовая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя к гребному винту, должна проходить через основной набор и днище корпуса судна.
<a id="p100995"></a>Разрешить при ремонте увеличения объема двигателя на 2% от максимально допустимого объема.
<a id="p100996"></a>Двигатель должен быть установлен внутри корпуса и закрыт капотом.
<a id="p100997"></a>Допускается применение только одного двигателя при условии, что тяговое усилие передается на один винт.
<a id="p100998"></a>Электрический стартер и аккумуляторная батарея должны находиться внутри судна.
<a id="p100999"></a>Топливо должно быть доступным, применяемым для заправки обычных (не спортивных) автомобилей (снабжаемых катализатором); октановое число применяемого топлива не должно быть более 100 единиц.
<a id="p101000"></a>Посадка спортсмена в кокпите безопасности свободная. В целях безопасности, центр тяжести размещения гонщика в глиссере от вероятного взлета определяется гонщиком самостоятельно.
<a id="p101001"></a>Кокпит безопасности спортсмена справа, слева, сзади не менее уровня плеч и в длину с уменьшением высоты по боковому силуэту спортсмена сделанной из фанеры или других не менее прочных материалов толщиной от 10 до 15 мм.
<a id="p101002"></a>Глушители в спортивных дисциплинах глиссеров разрешено применять по усмотрению гонщика, уровень шума выхлопных газов не должен превышать норму 91 дБ(А), измеренную в соответствии с методикой UIM. В случае превышения уровня шума в 91 дБ(А) спортсмен не допускается к соревнованиям.
<a id="p101003"></a>Для взвешивания и опускания на воду краном глиссера должны быть предусмотрены рым-гайки или иное устройство. Стропы предоставляются спортсменом, управляющим данным судном, который несет ответственность за их исправность и грузоподъемность.
<a id="p101004"></a>Для визуального определения внутреннего состояния корпуса глиссера должны быть установлены 4 разборных лючка, два в передней части и два в задней корпуса судна.

##### <a id="p101005"></a>4.6.2 Скутеры - спортивные суда с подвесными моторами.

<a id="p101006"></a>Основные технические характеристики скутеров - спортивных судов с подвесными моторами - представлены в таблице N 8.

<a id="p101007"></a>Таблица N 8

<a id="p101008"></a>Основные технические характеристики скутеров - спортивных
судов с подвесными моторами


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="48%"><col width="14%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101009"></a>Спортивная дисциплина, содержащая в своих наименованиях слово</td><td><a id="p101010"></a>Двигатель</td><td><a id="p101011"></a>Топливо</td><td><a id="p101012"></a>Минимальный вес снаряженного комплекта, кг</td></tr>
<tr><td><a id="p101013"></a>OH-500</td><td><a id="p101014"></a>Мотор любого производства рядного типа не больше 2-х цилиндров с объемом до 500 см3</td><td><a id="p101015"></a>Метанол, бензин</td><td><a id="p101016"></a>210</td></tr>
<tr><td><a id="p101017"></a>O-250</td><td><a id="p101018"></a>Мотор любого производства с объемом двигателя до 250 см3</td><td><a id="p101019"></a>Метанол, бензин</td><td><a id="p101020"></a>210</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101021"></a>O-125</td><td><a id="p101022"></a>Мотор любого производства, не более одного цилиндра с объемом до 128 см3</td><td><a id="p101023"></a>Метанол, бензин</td><td><a id="p101024"></a>190</td></tr>
<tr><td><a id="p101025"></a>Мотор любого производства рядного типа не больше 2-х цилиндров с объемом до 350 см3</td><td><a id="p101026"></a>Метанол, бензин</td><td><a id="p101027"></a>190</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101028"></a>OSY-400</td><td><a id="p101029"></a>Двухтактные моторы любого производства рядного типа не более 2-х цилиндров с выхлопом через дейдвудную трубу объемом до 500 см3</td><td><a id="p101030"></a>Бензин</td><td><a id="p101031"></a>210</td></tr>
<tr><td><a id="p101032"></a>Мотор "Yamato" с объемом 400 см3</td><td><a id="p101033"></a>Бензин</td><td><a id="p101034"></a>190</td></tr>
</table>


<a id="p101035"></a>Минимальный вес снаряженного комплекта определяется как вес полностью оборудованного судна со спортсменом в гоночной экипировке, без воды, но с остаточным количеством топлива, измеренный после гонки.
<a id="p101036"></a>Измерения производятся на берегу с помощью напольных весов или динамометра.
<a id="p101037"></a>Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет не более 10% от веса корпуса. Балласт должен быть жестко закреплен в лодке.
<a id="p101038"></a>Корпус скутера должен иметь трехточечную конструкцию с максимальной длиной спонсонов не более 60% общей длины корпуса. Обязательно положение спортсмена в корпусе скутера в лежачем положении или на коленях.
<a id="p101039"></a>Любые продольные конструктивные элементы по обеим сторонам днища корпуса позади спонсонов, изменяющие структуру воздушного потока, должны иметь высоту, измеренную в районе транцевого шпангоута, не более 40 мм.
<a id="p101040"></a>Схема продольных конструктивных элементов представлена в [приложении N 13](https://bukva.ai/docs/pravila-382-minsport-rossii-ministerstvo/statya-14-3#p103015).
<a id="p101041"></a>Все корпуса скутеров, выполненные с выступающими носовыми оконечностями спонсонов, должны иметь в носовой части закругления диаметром не менее 50 мм во всех направлениях (рисунок 12).

<a id="p101042"></a> ![Статья 4.6. Технические характеристики](https://i.bukva.ai/gbco4Dvl7/img_24.jpg) 

<a id="p101043"></a>Рисунок 12. Схема закругления спонсонов

<a id="p101044"></a>Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.
<a id="p101045"></a>Трансмиссия не должна пересекать ни в одной точке основную систему набора и обшивки корпуса судна.
<a id="p101046"></a>Запрещено использование любых устройств, изменяющих угол гребного вала на ходу.
<a id="p101047"></a>Минимальные размеры по высоте заглубления гребного вала относительно измеряемой линии для скутеров, подготовленных по правилам UIM, для "OSY-400" - 25 мм, для "O-125" - 0 мм, для "O-250" - 35 мм.
<a id="p101048"></a>Схема заглубления гребного вала представлена в [приложении N 14](https://bukva.ai/docs/pravila-382-minsport-rossii-ministerstvo/statya-14-3#p103020).
<a id="p101049"></a>Для моторов, если применяется электронная система зажигания аналогичная устанавливаемой на гоночных моторах "Konig", обязательна защита маховика.
<a id="p101050"></a>Все гоночные суда должны иметь специальное устройство, которое снижает уровень шума выхлопной системы до параметров, определенных в [статье 3.6.5](https://bukva.ai/docs/pravila-382-minsport-rossii-ministerstvo/statya-3-6#p100856) (глушитель).
<a id="p101051"></a>Для всех скутеров при запуске моторов на берегу обязательно применение защиты гребного винта, либо запуск со снятым гребным винтом. На стартовом понтоне возможен запуск мотора без защиты гребного винта.
<a id="p101052"></a>Если гоночное судно оборудовано мотором "Yamato", на котором установлен гребной винт, при запуске на берегу и на стартовом понтоне обязательно применение защиты гребного винта.
<a id="p101053"></a>Рулевое "перо" (килек) должно иметь в нижней передней части закругление радиусом не меньше 15 мм (рисунок 13).

<a id="p101054"></a> ![Статья 4.6. Технические характеристики](https://i.bukva.ai/gbco4Dvl7/img_25.jpg) 

<a id="p101055"></a>Рисунок 13. Рулевое "перо"

<a id="p101056"></a>Механизм рулевого "пера" (килька) должен представлять собой срезаемый штифт из нержавеющей стали диаметром 4 мм и возврат его в исходное положение, при наезде на препятствие (только для скутеров международного класса).
<a id="p101057"></a>Все корпуса скутеров должны иметь усиленную боковую защиту кокпита, как показано в [приложении N 15](https://bukva.ai/docs/pravila-382-minsport-rossii-ministerstvo/statya-14-3#p103023).

##### <a id="p101058"></a>4.6.3 Мотолодки - спортивные суда с подвесными моторами.

<a id="p101059"></a>Параметры спортивных мотолодок спортивных дисциплин с индексами "(GT)", "F4S" и спортивных дисциплин с индексом "CH", "JT", "S(C)", "T" приведены в [приложении N 16](https://bukva.ai/docs/pravila-382-minsport-rossii-ministerstvo/statya-14-3#p103026).
<a id="p101060"></a>Любые дополнительные устройства, использующие эффект аэродинамической разгрузки для уменьшения осадки спортивного судна, а также подводные крылья запрещены. Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.
<a id="p101061"></a>Для мотолодок "CH-175", "JT-250", "GT-15", "GT-30", "T-550" разрешено применение исключительно однокорпусных судов.
<a id="p101062"></a>Для мотолодок с индексами "C", "CH", "JT", "GT" "F4S" и "T" предусматривается применение импортных заводских подвесных моторов, омологированных заводом-изготовителем, как "сток" моторы и продаваемых в розничной торговле.
<a id="p101063"></a>Для мотолодок "CH-175" разрешено применение двухтактных подвесных лодочных моторов любого производства до 175 см3;
<a id="p101064"></a>Для мотолодок "JT-250" разрешено применение двухтактных подвесных лодочных моторов любого импортного производства до 265 см3;
<a id="p101065"></a>Для мотолодок "GT-15" разрешено применение двигателей с токсичностью выбросов по нормам EPA 2006, мощностью до 11,2 кВт (15 л.с.).
<a id="p101066"></a>Для мотолодок "GT-30" разрешено применение двигателей с токсичностью выбросов по нормам EPA 2006, мощностью 22,07 кВт (30 л.с.).
<a id="p101067"></a>Для всех спортивных мотолодок обязательно, чтобы рулевые тросы были изготовлены из стали минимум 4 мм. К рулевым тягам или талрепам трос должен крепиться через коуши. Не менее двух фиксаторов на петлю, гайки фиксаторов должны быть законтрены. Талрепы должны быть законтрены стальной проволокой.
<a id="p101068"></a>Рекомендуется стальной трос, мягкого плетения с минимальным диаметром 4 мм (5/32 дюйма). Материал талрепов - сталь, титан минимальный размер резьбы - М8.
<a id="p101069"></a>Для мотолодок "F4S" и "C-500", применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В соревнованиях этих классов не допускаются однокорпусные суда.
<a id="p101070"></a>Для мотолодок "F4S" разрешено применение четырехтактных подвесных лодочных двигателей с токсичностью выбросов по нормам EPA 2006, мощностью до 44,13 кВт (60 л.с.).
<a id="p101071"></a>Для мотолодок "C-350" разрешено применение двухтактных подвесных лодочных моторов "Нептун-23", "Привет" всех типов производства до 350 см3.
<a id="p101072"></a>Для мотолодок "C-500" разрешено применение двухтактных подвесных лодочных моторов любого производства до 500 см3 мощностью 22,1 кВт (30 л.с.).
<a id="p101073"></a>Внутри корпуса допускается установка твердого балласта. Запрещено применение жидкого балласта, закачиваемого из акватории или сливаемого за борт во время тренировок или гонок, или любые приспособления, меняющие центровку корпуса на ходу.
<a id="p101074"></a>Минимальная масса судна определяется как вес полностью оборудованного корпуса с мотором, взвешенного сразу же после гонки вместе со спортсменом, его персональным спасательным оборудованием с остаточным количеством топлива, но без попавшей в корпус воды.
<a id="p101075"></a>Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% от минимального веса для каждого конкретного класса. Балласт должен быть надежно и жестко закреплен в лодке.
<a id="p101076"></a>Измерения корпуса производятся на берегу. Длина мотолодки определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и тому подобное - в состав обмера не входят). Ширина мотолодки измеряется в наиболее широком месте корпуса.
<a id="p101077"></a>Для однокорпусных судов запрещены: реданы, тоннели, подводные крылья или устройства, способствующие увеличению давления воздуха под днищем, кроме продольных реданов, идущих вдоль килевой линии и поперечные реданы (кроме мотолодок "PR").
<a id="p101078"></a>Сидение или спинка спортсмена внутри кокпита лодки должно обеспечивать поддержку спины спортсмена минимум до линии плеч и должно быть жестко и надежно закреплено к корпусу лодки.
<a id="p101079"></a>В качестве силовой установки на спортивных мотолодках используются подвесные лодочные моторы.
<a id="p101080"></a>Мотолодкам, применяющим импортные двигатели заводского производства, не имеющих омологации, запрещены любые доработки; все внутренние поверхности силовой установки, картера, воздушных каналов должны быть "из-под литья", без признаков шлифовки, полировки или пескоструйной обработки. Перекрашивание любых частей силовой установки подвесного мотора запрещено.
<a id="p101081"></a>Разрешен ремонт, предусмотренный инструкцией завода-изготовителя по ремонту и эксплуатации данного мотора.
<a id="p101082"></a>Разрешается отключать/удалять датчик нейтрали и трос блокировки ручного стартера, удаления румпеля.
<a id="p101083"></a>Все внутренние части мотора и редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
<a id="p101084"></a>Во время нахождения работающего мотора в воде, его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом.
<a id="p101085"></a>Для мотолодок "CH-175" разрешено применение четырехтактных подвесных моторов 15 л.с. при условии оборудования судна по правилам "GT-15", а также, при условии погруженного режима работы винта (кавитационная плита мотора находится не выше линии днища), использовании в обязательном порядке стандартного алюминиевого винта и общего веса судна с спортсменом - минимум 200 кг.
<a id="p101086"></a>Для мотолодок "CH-175", "JT-250" и "T-550", "GT-30" разрешено применение подвесных моторов отечественного производства с соответствующим каждому классу рабочим объемом или мощностью, с любыми изменениями деталей.
<a id="p101087"></a>Для мотолодок "CH-175", "JT-250", "GT-15", "GT-30" и "T-550" запрещено использование дополнительного заборника воды для охлаждения двигателя, подключенного к мотору.
<a id="p101088"></a>Мотолодкам, применяющим отечественные двигатели, разрешены любые изменения деталей, таким образом, чтобы было возможно установить принадлежность следующих деталей завода-изготовителя: картер двигателя, блок цилиндров, головка блоков цилиндра, карбюратор. При этом запрещено изменение наружных размеров указанных частей в сторону увеличения (путем наварки, наклейки). Запрещено облегчение и изменение конструкции маховика.
<a id="p101089"></a>Разрешена замена амортизаторов и пружин подвески на жесткие элементы из любых материалов и любого изготовителя.
<a id="p101090"></a>Разрешены доработка и изменение наружных размеров подводной части. Разрешено использование подвода дополнительного охлаждения в район помпы, предусмотренной заводом-изготовителем.
<a id="p101091"></a>Разрешено превышение рабочего объема двигателя на 2% от максимально допустимого рабочего объема.
<a id="p101092"></a>Применение капотировки двигателя обязательно, капот может быть самодельным, но иметь стандартные наружные размеры.
<a id="p101093"></a>Не разрешается уменьшать внешний диаметр маховика, либо уменьшать его толщину в любом месте. Нельзя изменять маховик, но допускается машинная балансировка.
<a id="p101094"></a>Обязательно наличие капота двигателя во все время гонки для всех мотолодок. В случае потери капота спортсмен не получает зачета в проведенной с такими нарушениями гонке и может быть допущен в последующие гонки только после устранения допущенных неисправностей.
<a id="p101095"></a>Угол установки моторов и/или высота для мотолодок с индексами "JT", "CH" "T", "GT" не могут изменяться во время движения на трассе, но могут быть изменены в перерывах между тренировочными или гоночными заездами. Использование системы изменения угла установки мотора во время движения разрешено только для мотолодок "C", "F4S".
<a id="p101096"></a>Мотолодкам "F4S", "C-350", "C-500" разрешена доработка и изменение наружных размеров подводной части и использование дополнительного заборника воды для охлаждения двигателя, подключенного к мотору.
<a id="p101097"></a>Спортсмены должны иметь документацию для технического контроля, признаваемую ОСФ (омологацию), для мотолодок "JT-250", "T-550", "C-550", "GT-15", "GT-30", "F4S".
<a id="p101098"></a>Подвесной мотор в любое время должен иметь возможность быть отсоединенным от спортивного судна, и в этом состоянии после подводки питания и охлаждающей жидкости должен иметь возможность запуска с помощью устройств и механизмов, являющихся неотъемлемыми частями этого подвесного мотора.
<a id="p101099"></a>Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора.
<a id="p101100"></a>Во время нахождения работающего мотора в воде, его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом.
<a id="p101101"></a>Мотор должен быть снабжен надежным реверсирующим устройством, позволяющим давать передний, холостой и задний ход.
<a id="p101102"></a>Для всех мотолодок с применением импортных моторов все внутренние части редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
<a id="p101103"></a>Если это предусмотрено заводом-изготовителем, выпуск отработавших газов должен осуществляться через ступицу гребного винта.
<a id="p101104"></a>Электрический или ручной стартер должен обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя без применения посторонней помощи, кроме мотолодок "JT", "CH". Эти устройства должны использоваться в том виде, в каком они были предусмотрены заводом-изготовителем.
<a id="p101105"></a>Для мотолодок "JT", "CH", "T", "GT" центр гребного вала (расстояние должно быть измерено по задней точке вала) не должен находиться выше днища корпуса лодки (измерение должно производиться в наиболее низкой части днища). Никакое изменение корпуса с помощью накладных пластин, килей и других подобных методов, с целью получения более высокого положения мотора не разрешается.
<a id="p101106"></a>Аналогичное требование распространяется и в отношении угла установки мотора. Для мотолодок "CH-175", "JT-250", "GT-15", "GT-30" и "T-550" запрещается изменение угла установки мотора любыми другими методами, кроме изменения положения фиксаторов или с помощью дополнительных подкладок, однако эти изменения могут быть сделаны исключительно при нахождении судна на берегу. После любого изменения положения мотора, высота гребного вала и угол наклона должны быть вновь проверены.
<a id="p101107"></a>Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих правил.
<a id="p101108"></a>Двигатели, удовлетворяющие требованиям EPA ("зеленые моторы"), используются для мотолодок "F4S", "GT-15" и "GT-30".
<a id="p101109"></a>Допускаются только двигатели с низким уровнем токсичных выбросов, соответствующие нормам EPA 2006.
<a id="p101110"></a>При старте двигателя допускаются только оригинальные стандартные напряжения (12 Вольт).
<a id="p101111"></a>Пин-штекерное соединение проводки и корпус ECU (электронного блока управления) двигателя является неотъемлемой частью двигателя; допускается только оригинал.
<a id="p101112"></a>Следующие изменения не допускаются:
<a id="p101113"></a>изменение или модификация любых компонентов силовой установки (powerhead);
<a id="p101114"></a>удаление материала с силовой установки по любой причине, кроме предусмотренного изготовителем ремонта;
<a id="p101115"></a>ECU/PCMs, оборудованные памятью данных гонки, данные не могут быть стерты или изменены без предварительного разрешения технического инспектора.
<a id="p101116"></a>Любая информация, полученная техническим инспектором из памяти ECU/PCMs и не соответствующая техническим данным, заявленным изготовителем в (омологации, омологационном файле), рассматривается как причина для дисквалификации.
<a id="p101117"></a>Разрешенные модификации:
<a id="p101118"></a>чтобы восстановить поврежденный блок цилиндров двигателя, для мотолодок "GT-15" только один цилиндр, для мотолодок "GT-30" два цилиндра, разрешается расточить в ремонтный размер, предусмотренный заводом. Остальные цилиндры должны оставаться стандартными;
<a id="p101119"></a>разрешается отключать/удалять датчик нейтрали и трос блокировки ручного стартера;
<a id="p101120"></a>компенсационная пластина (trim tab) может быть изменена или удалена, чтобы установить винт;
<a id="p101121"></a>резиновые крепления двигателя могут быть заменены;
<a id="p101122"></a>устройство гидравлической откидки двигателя может быть демонтировано. Использование упора для установки угла откидки двигателя разрешается;
<a id="p101123"></a>гайка винта свободная;
<a id="p101124"></a>оригинальный винт может быть заменен на любой винт, соответствующий пункту 504.13 действующих правил UIM (рисунок 14).

<a id="p101125"></a> ![Статья 4.6. Технические характеристики](https://i.bukva.ai/gbco4Dvl7/img_26.jpg) 

<a id="p101126"></a>Рисунок 14. Винт