Статья 3.1. Спортивное судноПравила вида спорта «водно-моторный спорт»

РАЗДЕЛ 3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПОРТИВНЫМ СУДАМ, ГОНОЧНЫМ ТРАССАМ, СПОРТИВНОМУ ИНВЕНТАРЮ, СПОРТИВНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПО ТРАССЕ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1.1. Спортивное судно — аппарат для передвижения по водной поверхности, приводимый в движение расположенным на нем силовым агрегатом, исключительно с помощью гребного винта или импеллера, находящегося в воде, и имеющий экипаж.

Скорость и направление движения спортивного судна полностью и постоянно контролируются водителем, находящимся на борту этого спортивного транспортного средства. Все спортивные суда во время соревнований на гоночной трассе управляются одним спортсменом (кроме спортивной дисциплины «мотолодка P-750»).

В зависимости от способов установки силовых агрегатов в корпусе судна, а также различных вариантов их форсирования, спортивные суда относятся к различным категориям, обозначаемым соответствующими индексами. В пределах такой категории спортивные суда классифицируются по рабочему объему двигателя или другим техническим характеристикам, например — по мощности.

3.1.2. Мотолодка — спортивное судно, оборудованное подвесным лодочным мотором заводского производства, которое может подвергаться незначительным, разрешенным правилами изменениям и доводкам. Различные типы мотолодок представлены на рисунке 1.

Мотолодки могут использовать различные типы корпусов — однокорпусные суда (T), суда с катамаранными обводами (C, S и FS), суда с жестким днищем и надувными бортами (PR и P-750). Мотолодки могут быть оснащены подвесными лодочными моторами с индексом G (Green) — как правило, четырехтактные моторы с повышенными экологическими требованиями к эксплуатации (например, мотолодки GT-15, GT-30). Мотолодки имеют ограничения по весовым и геометрическим параметрам по различным классам.

	а) Однокорпусные мотолодки T
в) Мотолодка PR		г) Мотолодка F4S
д) Мотолодка P-750		ж) Мотолодка FF

Рисунок 1. Мотолодка

3.1.3. Скутер — спортивное судно, оборудованное специально подготовленным (или выпускаемым различными производителями) подвесным мотором, допускающим значительное форсирование, снятие второстепенных или неиспользуемых деталей и устройств, изменение способов установки и крепления мотора к корпусу (рисунок 2).

Корпуса скутеров «O, F» не имеют ограничений по обводам, лимитируется только вес скутера для соответствующего класса.

Рисунок 2. Скутер O

3.1.4. Глиссер — спортивное судно, оборудованное, как правило, автомобильным двигателем, стационарно установленным в корпус глиссера. В качестве корпусов глиссеров «P» используются суда (рисунок 3), требования к которым оговорены в правилах для каждой спортивной дисциплины — глиссеры имеют жесткие ограничения по полной снаряженной массе и длине корпуса.

Рисунок 3. Глиссер P

3.1.5. Водный мотоцикл (аквабайк) — спортивное судно, серийно выпускаемый различными производителями и оборудованное стационарно установленным двигателем внутреннего сгорания, использующим в качестве движителя аппарат водометного типа. Водные мотоциклы (аквабайки) делятся на две группы, в зависимости от расположения спортсмена во время прохождения гоночной дистанции:

в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова «ски дивижин» (рисунок 4) и «фристайл фри» (рисунок 5), водный мотоцикл понимается как спортивное судно, не имеющее какого-либо сиденья и управляемое спортсменом стоя, при помощи рулевого управления, установленного на подвижной стойке;

в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово «ранэбаут» (рисунок 6), водный мотоцикл понимается как судно, управляемое спортсменом, располагающимся на сиденье мотоциклетного типа.

Рисунок 4. Аквабайк — ски дивижин

Рисунок 5. Аквабайк — фристайл фри

Рисунок 6. Аквабайк — ранэбаут

3.1.6. Доска с водометом GP1 (далее — доска) — спортивное судно представляет собой доску для серфинга с вмонтированным двигателем и водометным движителем (рисунок 7). Движение доски происходит за счет вращения гребного винта в специальном водомете. Моторы расположены внутри корпуса и имеют особую горизонтальную компоновку. Корпус доски изготовлен из легких и прочных композитных материалов. На доске установлены крепления для ног и ручки для удобного старта. Управление скоростью происходит путем нажатия курка газа на рукояти управления в руках у спортсмена. Повороты выполняются за счет перемещения центра тяжести спортсменом на левый или правый борт судна.

Рисунок 7. Доска с водометом GP1

3.1.7. Спортивный снаряд для дисциплины «аквабайк HF — полет над водой» (рисунок 8) состоит из доски, которая крепится к ногам спортсмена с помощью специальной обуви, аквабайка мощностью не менее 208 кВт (300 л.с.) и систем управления и подачи воды.

Рисунок 8. Аквабайк HF — полет над водой

3.1.8. Спортивный мотор — устройство для выработки энергии и приведения в движение судов, состоящее из силового агрегата (двигателя) с соответствующими системами питания, зажигания, смазки, газораспределения, впуска и выпуска, охлаждения и тому подобное, а также с соответствующей трансмиссией, передающей крутящий момент на гребной винт, и необходимыми деталями крепления мотора к корпусу судна.

3.1.9 Любое спортивное судно оснащено силовым агрегатом.

3.1.9.1. Подвесной мотор — автономный силовой агрегат, имеющий все необходимые системы, механизмы и устройства, а также трансмиссию, ни в одной точке не пересекающую основную систему набора и обшивки корпуса судна. Подвесной мотор (рисунок 9) в любое время может быть отсоединен от спортивного судна, без применения специальных приемов и инструментов.

Подвесной мотор после подвода питания и охлаждающей жидкости, мотор может быть запущен с помощью устройств и механизмов, являющихся его неотъемлемыми частями. Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора.

Рисунок 9. Подвесной лодочный мотор

3.1.9.2. Стационарный двигатель — силовой агрегат (как правило, автомобильного типа), устанавливаемый внутри корпуса судна и присоединяемый к трансмиссии, пересекающей основную систему набора и обшивки, для передачи крутящего момента к гребному винту (рисунок 10).

Рисунок 10. Стационарные двигатели для глиссеров и аквабайков

3.1.9. В спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово «аквабайк», и в спортивной дисциплине «доска с водометом GP1» крутящий момент передается от стационарно установленного специального двигателя к размещенному в спрямляющем аппарате гребному винту — импеллеру.

3.1.10. Рабочий объем цилиндров двигателя является, как правило, основным критерием отнесения спортивного судна к определенной спортивной дисциплине. Рабочий объем измеряется в кубических сантиметрах — см3.

3.1.11. Все спортивные суда в водно-моторном спорте по рабочему объему устанавливаемого двигателя делятся на следующие классы: 125 см3, 175 см3, 250 см3, 350 см3, 500 см3, 700 см3, 1500 см3, 2000 см3, 2500 см3. Суда, на которых установлены подвесные лодочные моторы с повышенными экологическими требованиями к эксплуатации («Green» — «зеленые» моторы), разделяются по установленной мощности: 11 кВт, 22 кВт, 44 кВт, 103 кВт, 147 кВт (в международных правилах шкала мощности таких моторов приведена в «лошадиных силах» — л.с. — 15 л.с., 30 л.с., 60 л.с., 140 л.с., 200 л.с.).