Правила освидетельствования судов в процессе их эксплуатации (ПОСЭ)

(утв. Приказом ФАУ «Российский Речной Регистр» от 09.09.2015 № 34-п)

(ред. от 16.04.2026)

Утверждены Приказом Федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр»

от 9 сентября 2015 г. № 34-п

ПРАВИЛА ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ В ПРОЦЕССЕ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ (ПОСЭ)

Вступили в силу с 30 марта 2019 года

В соответствии с Уставом федерального автономного учреждения «Российское Классификационное Общество», утвержденного распоряжением Минтранса России от 05.05.2022 № ВС-117-р, федеральное автономное учреждение «Российский Речной Регистр» переименовано в федеральное автономное учреждение «Российское Классификационное Общество» (Российское Классификационное Общество, РКО). В связи с этим в настоящие Правила внесены соответствующие изменения.

Правила освидетельствования судов в процессе их эксплуатации (ПОСЭ) утверждены приказом федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр» от 09.09.2015 № 34-п, переизданы с учетом изменений, внесенных на дату утверждения приказа федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр» от 10.12.2018 № 94-п и вступили в силу с 30.03.2019.

Настоящее переиздание Правил освидетельствования судов в процессе их эксплуатации (ПОСЭ) включает в себя изменения и дополнения, утвержденные приказами федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр»:

от 20.08.2020 № 49-п. Введены в действие с 23.08.2020;

от 21.02.2022 № 9-п. Введены в действие с 24.02.2022;

и приказами федерального автономного учреждения «Российское Классификационное Общество»:

от 11.04.2023 № 31-п. Введены в действие с 14.04.2023;

от 22.06.2023 № 56-п. Введены в действие с 25.06.2023;

от 29.09.2023 № 83-п. Введены в действие с 02.10.2023;

от 31.10.2023 № 95-п. Введены в действие с 03.11.2023;

от 18.03.2024 № 27-п. Введены в действие с 21.03.2024.

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1.1 Настоящие Правила освидетельствования судов в процессе их эксплуатации (далее — Правила) на основании и в развитие норм Положения о классификации и об освидетельствовании судов устанавливают порядок, сроки, методы и объемы освидетельствований Российским Классификационным Обществом судов, находящихся в эксплуатации, с целью обеспечения условий безопасности их плавания, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых грузов, предотвращения загрязнения с судов, а также содержат нормативы для определения технического состояния судна. Требования настоящих Правил распространяются на указанные в 1.4 ч. 0 ПКПС суда, находящиеся в эксплуатации.

1.1.2 Настоящие Правила не устанавливают требования в отношении освидетельствований и испытаний, связанных с техническим наблюдением за изготовлением и ремонтом изделий и материалов и судовых технических средств, выполнением сварки и термической обработки. Требования к ним установлены соответствующими частями Правил классификации и постройки судов (ПКПС) или Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов (ПТНП).

1.2 ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.2.1 В настоящих Правилах используются термины, определенные в разд. 2 ч. 0 ПКПС, и следующие специальные термины.

1. Дефектация — определение технического состояния элементов судна и судовых технических средств путем осмотра и инструментального контроля нормированных параметров, анализа и обработки результатов контроля, а также определение дефектов, подлежащих устранению.

2. Износ — изменение размеров, формы, массы или состояния поверхности конструкций и деталей в процессе их эксплуатации вследствие разрушения (изнашивания) поверхностного слоя изделия при трении, а также вследствие коррозии, эрозии, загнивания и т.п.

3. Неисправность — состояние объекта, при котором он не удовлетворяет хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации при сохранении работоспособного состояния, что может быть вызвано неправильной регулировкой, чрезмерными зазорами в сопряжениях, отказом контрольно-измерительных приборов.

4. Освидетельствование — см. определение 2.2.35 ч. 0 ПКПС.

5. Отказ — событие, которое приводит объект (см. приложение 1 к ПТНП) к состоянию, характеризующемуся неспособностью выполнить требуемые эксплуатационной документацией функции.

6. Техническое состояние — совокупность регламентируемых Правилами свойств элементов судна или судна в целом, характеризующих на момент освидетельствования степень их соответствия (несоответствия) требованиям Правил и согласованной с Российским Классификационным Обществом технической документации.

7. Состояние покрытия — состояние покрытия, определяемое следующим образом:

хорошее — защищаемая поверхность имеет местную коррозию пятнами до 5% рассматриваемой поверхности;

удовлетворительное — покрытие имеет местные разрушения на кромках ребер жесткости и сварных соединений, и/или защищаемая поверхность имеет местную коррозию, охватывающую до 20% площади указанных участков;

плохое — покрытие имеет общие разрушения, охватывающие 20% и более площади обследуемых участков, либо защищаемая поверхность имеет твердую окалину (чешуйки) на 10% или более площади указанных участков.

8. Местная коррозия — сепаратные пятна на защищенной поверхности, без разрушений лакокрасочного покрытия.

1.3 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.3.1 При всех видах освидетельствований эксперт знакомится с актами предыдущих освидетельствований, а также принимает во внимание сведения об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменах оборудования по судовой документации (формулярам, судовым актам и актам приемки, эскизам, чертежам, ремонтным ведомостям, вахтенным журналам и другим документам), предоставляемых эксперту судовладельцем.

1.3.2 При освидетельствовании судов Российское Классификационное Общество применяет метод выборочного контроля (см. 2.2.6 ч. 0 ПКПС).

1.3.3 Объем проведенного освидетельствования, сведения о техническом состоянии элементов судна, судовых технических средств, сведения об измерениях, проведенных ремонтах и заменах должны быть отражены в актах освидетельствования, составляемых экспертом.

Акты и Свидетельства, а также другую документацию (акты дефектации, судовые акты, эскизы и т.п.), предусмотренную Правилами, эксперт направляет в филиал в установленные сроки.

1.3.4 При изменении характеристик и параметров судна (район плавания, высота надводного борта, мощность энергетической установки, состав объектов судовых технических средств и снабжения и т.п.), установленных ранее в документах Российского Классификационного Общества, в результате переоборудования, модернизации, ремонта Российское Классификационное Общество вносит соответствующие изменения в судовые документы, выданные им, или выдает новые судовые документы.

В случае внесения изменений в перечень районов и условий плавания в них, установленные разд. 6, 7 ч. 0 ПКПС, указанные изменения вносятся в Свидетельство о классификации при ближайшем плановом (первоначальном, очередном, ежегодном, доковом) освидетельствовании либо внеочередном освидетельствовании, в зависимости от того, какое состоится первым.

1.3.5 На суда в эксплуатации распространяются требования той редакции Правил, по которой они были построены, если в последующих изданиях Правил, дополнений и изменений к Правилам не установлено иное.

1.3.6 На судне должен храниться акт о проверке судовладельцем пригодности судна к эксплуатации, подготовленный перед началом навигации по результатам проверки судна комиссией судовладельца на соответствие требованиям Правил после зимнего или другого длительного отстоя. При отсутствии указанного акта судно считается не подготовленным к освидетельствованию.

2 ВИДЫ, СРОКИ, ОБЪЕМЫ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ. ДОКУМЕНТЫ

2.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1.1 Российское Классификационное Общество при осуществлении классификации проводит следующие виды освидетельствований судов:

1. первоначальное;

2. очередное;

3. ежегодное;

4. доковое;

5. внеочередное.

2.1.2 (Признан утратившим силу).

2.1.3 (Признан утратившим силу).

2.2 ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.2.1 Первоначальное освидетельствование проводится с целью присвоения судну класса.

2.2.2 Первоначальное освидетельствование проводится:

1. после постройки судна;

2. после ремонта, переоборудования или модернизации, следствием которых явилось изменение типа и назначения судна;

3. при переклассификации судна;

4. при постановке на классификационный учет судна, не имеющего документов Российского Классификационного Общества, в том числе ранее находившегося на учете другой организации по классификации и освидетельствованию судов.

2.2.3 При первоначальном освидетельствовании проверяется соответствие элементов судна и судовых технических средств согласованной с Российским Классификационным Обществом технической документации и Правилам, выявляются их конструктивные особенности и техническое состояние для присвоения судну класса, судну выдаются документы, предусмотренные 2.16. Объем первоначального освидетельствования судна устанавливается с учетом результатов технического наблюдения, осуществляемого Российским Классификационным Обществом в процессе постройки, переоборудования, переклассификации, модернизации, ремонта судна и его элементов.

2.2.4 Объем первоначального освидетельствования судна в эксплуатации, в том числе ранее находившегося на учете другой организации по классификации, устанавливается в зависимости от объема переоборудования, модернизации или ремонта, технического состояния его элементов, наличия технической документации и в общем случае должен быть не менее объема очередного освидетельствования. Объем первоначального освидетельствования судов, построенных без технического наблюдения Российского Классификационного Общества, установлен в 2.14.

Объем первоначального освидетельствования судна, ранее находившегося на учете другой организации, уполномоченной в соответствии с п. 1 ст. 35 КВВТ на классификацию и освидетельствование судов (далее — организация по классификации), устанавливается в объеме ежегодного освидетельствования при наличии действующих документов о годности к плаванию этой организации по классификации и технической документации, необходимой для проверки на соответствие Правилам. Дата следующего очередного освидетельствования для судов, указанных в настоящем абзаце, не должна превышать пять лет от даты завершения предыдущего освидетельствования в объеме очередного, проведенного организацией по классификации, указанной в настоящем абзаце.

2.2.5 Результаты первоначального освидетельствования отражаются в акте первоначального освидетельствования. При положительных результатах освидетельствования судну присваивается класс, регистровый номер, и выдаются судовые документы, предусмотренные 2.16.1.

Присвоенный судну регистровый номер наносится на корпус судна (в верхней части форпиковой переборки в районе диаметральной плоскости со стороны форпика или в другом видном месте, мало подверженном износам и повреждениям).

На металлических судах он должен быть выбит, накернен или наплавлен, на пластмассовых — изготовлен из пластмассы и наклеен, на деревянных — вырезан или выжжен.

Место нанесения регистрового номера согласовывается с филиалом и указывается в акте первоначального освидетельствования.

2.3 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.3.1 Очередное освидетельствование проводится с целью определения технического состояния элементов судна и судовых технических средств, возобновления класса (см. 2.2.4 ч. 0 ПКПС) и оформления нового свидетельства о классификации, свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна. Очередное освидетельствование включает в себя, в том числе, освидетельствование подводной части судна в доке (на слипе) или на берегу с учетом 2.17.

2.3.2 Очередное освидетельствование проводится один раз в пять лет. Отсчет сроков очередного освидетельствования проводится от:

даты завершения первоначального освидетельствования после постройки судна;

даты завершения первоначального (внеочередного) освидетельствования (в объеме очередного), проведенного Российским Классификационным Обществом, судна, построенного без технического наблюдения Российского Классификационного Общества, при переходе в класс Российского Классификационного Общества из класса другой организации по классификации (см. 2.14) или не состоявшего ранее на учете Российского Классификационного Общества;

даты завершения предыдущего очередного освидетельствования.

2.3.3 Судно может быть предъявлено к очередному освидетельствованию для возобновления класса досрочно.

Допускается перенос даты очередного освидетельствования по заявке судовладельца на срок до двенадцати месяцев позднее от назначенной даты. При этом для судов класса «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП» возрастом 15 лет и более должны быть представлены расчетные обоснования достаточной прочности их корпуса для эксплуатации на срок предоставляемой отсрочки. Перенос срока очередного освидетельствования производится при условии годного технического состояния судна, определенного по результатам внеочередного освидетельствования, проводимого с целью уточнения технического состояния судна, его элементов и судовых технических средств. Объем внеочередного освидетельствования должен быть не менее объема ежегодного освидетельствования. При этом освидетельствование подводной части корпуса в рамках внеочередного освидетельствования, указанного в настоящем пункте, проводится методом подводного обследования в соответствии с инструкцией по подводному освидетельствованию судов И.004. В случае переноса даты очередного освидетельствования дата следующего очередного освидетельствования устанавливается от назначенной ранее даты очередного освидетельствования.

2.3.4 Возобновление класса, установление годности судна к плаванию, а также назначение объема необходимого ремонта осуществляется в соответствии с техническим состоянием элементов судна и судовых технических средств, которое определяется по результатам осмотров, измерений, испытаний, проверок в действии и на основании документов, предъявляемых судовладельцем, с учетом норм допускаемых дефектов, установленных Правилами.

2.3.5 При очередном освидетельствовании судно, его элементы и судовые технические средства проверяются на соответствие требованиям ПКПС, ПТНП, Правил предотвращения загрязнения окружающей среды с судов (ППЗС) и согласованной с Российским Классификационным Обществом документации с учетом 1.3.5.

2.3.6 Дефектация элементов судна и судовых технических средств с целью определения их технического состояния и установления объема необходимого ремонта совмещается с очередным освидетельствованием.

Для определения технического состояния корпусов с целью возобновления или восстановления класса судов классов «М-СП», «М-ПР» и «О-ПР» возрастом 15 лет и более независимо от типа судна и его длины судовладельцем представляются Российскому Классификационному Обществу обоснования достаточности их общей прочности на последующий пятилетний или заявленный судовладельцем меньший срок эксплуатации.

Обоснования выполняются в виде расчета прочности, удовлетворяющего требованиям Правил, с использованием материалов дефектации не более чем годичной давности.

Для судов классов «М-ПР» и «О-ПР» длиной менее 50 м старше 15 лет обоснование общей прочности корпуса выполняется путем сопоставления фактических значений суммарных площадей поперечного сечения продольных связей палубного и днищевого поясов с площадями, соответствующими требованиями Правил для проектируемых судов, уменьшенными на 10%.

2.3.7 Очередное освидетельствование судна проводится в два этапа. На первом этапе очередного освидетельствования эксперт на основании представленных результатов дефектации корпуса, судовых технических средств, а также результатов выборочного осмотра устанавливает техническое состояние элементов судна и судовых технических средств.

По результатам выборочного осмотра и представленных результатов дефектации элементов судна и судовых технических средств эксперт в акте первого этапа очередного освидетельствования судна устанавливает требования по устранению выявленных недостатков и дефектов и согласовывает требуемый объем ремонта.

Ремонт элементов судна и судовых технических средств осуществляется под техническим наблюдением Российского Классификационного Общества.

На втором этапе очередного освидетельствования эксперт проверяет выполнение требований, установленных на первом этапе очередного освидетельствования, рассматривает представленные документы, подтверждающие объем и качество выполненных работ, результаты измерений параметров, акты об испытаниях элементов судна и судовых технических средств, сертификаты (акты о соответствии) на установленные в процессе ремонта материалы и судовые технические средства. В завершение второго этапа очередного освидетельствования проводятся швартовные и ходовые испытания.

Объем проведенного освидетельствования, сведения о техническом состоянии элементов судна и судовых технических средств, сведения об измерениях, проведенных ремонтах и заменах указываются в акте второго этапа очередного освидетельствования судна.

2.3.8 Если по результатам очередного освидетельствования все элементы судна и судовые технические средства соответствуют требованиям Правил, а параметры выявленных дефектов находятся в пределах допускаемых Правилами значений, техническое состояние судна признается годным, ему возобновляется класс, и оно признается годным к плаванию в условиях, определяемых его классом и назначением.

2.3.9 Освидетельствование подводной части железобетонных корпусов судов на берегу (на слипе, в доке) заменяется освидетельствованием на плаву методом подводного обследования. Освидетельствование проводится в соответствии с инструкцией И.004.

2.3.10 По заявке судовладельца в целях распределения объема очередного освидетельствования судна его укрупненные элементы — двигатели и механизмы (главные и вспомогательные двигатели, редукторы, реверсивно-редукторные передачи, разобщительные и другие муфты, компрессоры, насосы, вентиляторы, сепараторы, палубные механизмы и т.п.) и (или) электрическое оборудование (указанное в разд. 12) — могут быть предъявлены к освидетельствованию в объеме, установленном для очередного освидетельствования, до назначенной даты очередного освидетельствования судна в сроки ежегодных и (или) при внеочередных освидетельствованиях (далее — поэлементное предъявление).

В этом случае отсчет сроков освидетельствования укрупненного элемента (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) в объеме очередного проводится от даты завершения освидетельствования этого укрупненного элемента в объеме второго этапа очередного освидетельствования. При этом период между двумя следующими друг за другом освидетельствованиями в объеме очередного одного и того же укрупненного элемента (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) не должно превышать пять лет.

2.3.11 Поэлементное предъявление судна допускается для следующих типов судов:

пассажирских валовой вместимостью более 1800 и суммарной мощностью двигателей (главных и вспомогательных) более 800 кВт;

самоходных грузовых валовой вместимостью более 1800 и суммарной мощностью двигателей (главных и вспомогательных) более 1500 кВт;

буксиров и толкачей валовой вместимостью более 500 и суммарной мощностью двигателей (главных и вспомогательных) более 1000 кВт.

Возможность поэлементного предъявления судна устанавливается по результатам рассмотрения Российским Классификационным Обществом представленных судовладельцем технических обоснований.

2.3.12 При поэлементном предъявлении очередное освидетельствование для возобновления класса проводится в объеме, установленном требованиями разд. 3 - 15 для очередного освидетельствования, за исключением освидетельствования отдельных укрупненных элементов, освидетельствование которых в объеме очередного было проведено ранее при ежегодных и (или) внеочередных освидетельствованиях (см. 2.3.10). Освидетельствование этих укрупненных элементов проводится в объеме, установленном 4.1, 4.3 для укрупненного элемента «двигатели и механизмы» и (или) 12.1, 12.3 для укрупненного элемента «электрическое оборудование».

В акте второго этапа очередного освидетельствования судна делается отметка о поэлементном предъявлении, а также указываются сроки предъявления отдельных укрупненных элементов судна (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) к освидетельствованию в объеме очередного, которые приурочиваются к назначенной дате ежегодных освидетельствований судна (первое, второе, третье или четвертое) с учетом 2.3.10.

2.3.13 Освидетельствование укрупненного элемента судна (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) в объеме очередного освидетельствования первого этапа проводится перед ежегодным освидетельствованием судна, при котором запланировано предъявление укрупненного элемента в объеме очередного освидетельствования (см. 2.3.12), либо перед внеочередным освидетельствованием (см. 2.3.15). Результаты освидетельствования оформляются актом первого этапа очередного освидетельствования элемента судна.

2.3.14 Освидетельствование укрупненного элемента судна (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) в объеме второго этапа очередного освидетельствования совмещается с ежегодным освидетельствованием, при котором запланировано предъявление укрупненного элемента в объеме очередного освидетельствования.

Результаты освидетельствования укрупненного элемента, проводимого в объеме очередного освидетельствования второго этапа, а также сведения о техническом состоянии, сведения об измерениях, проведенных ремонтах и заменах указываются в акте ежегодного освидетельствования судна.

2.3.15 По заявке судовладельца укрупненные элементы судна (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) могут быть предъявлены к освидетельствованию в объеме очередного досрочно, но не ранее чем за 6 мес. до назначенной в судовых документах даты.

В этом случае освидетельствование элементов судна (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) в объеме второго этапа очередного освидетельствования проводится в рамках внеочередного освидетельствования. В акте внеочередного освидетельствования (в объеме второго этапа очередного освидетельствования) указывается техническое состояние только тех элементов, которые прошли освидетельствование, а техническое состояние остальных элементов оценивается по результатам предыдущего (ежегодного, очередного, внеочередного) освидетельствования.

2.3.16 Если укрупненный элемент (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) не предъявлен к освидетельствованию в объеме очередного в установленный срок, действие судовых документов приостанавливается.

Перенос срока освидетельствования укрупненного элемента (двигатели и механизмы и (или) электрическое оборудование) в объеме очередного допускается на условиях, установленных в 2.3.3.

В период между освидетельствованиями в объеме первого и второго этапа очередного освидетельствования судно не может быть допущено к эксплуатации.

2.4 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.4.1 Ежегодное освидетельствование проводится с целью подтверждения класса (см. 2.2.44 ч. 0 ПКПС).

2.4.2 Ежегодное освидетельствование судна проводится по истечении 12 месяцев с даты первоначального, последнего очередного или последнего ежегодного освидетельствования.

2.4.3 При ежегодном освидетельствовании проводятся наружные осмотры элементов судна, выполняются проверки их в действии, объем которых определяется в соответствующих разделах настоящих Правил.

2.4.4 Дата ежегодного освидетельствования назначается Российским Классификационным Обществом (экспертом) в пределах трех месяцев до или трех месяцев после даты, отсчитываемой от назначенной даты последнего ежегодного, очередного или первоначального освидетельствования. При этом количество ежегодных освидетельствований в период между первоначальным и очередным освидетельствованиями или между очередными освидетельствованиями должно быть четыре.

Дата фактического прохождения освидетельствования не изменяет назначенную дату следующего освидетельствования.

2.4.5 Результаты ежегодного освидетельствования отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

2.5 ДОКОВОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.5.1 К доковому освидетельствованию предъявляются суда с классом «ПР», «О-ПР», «М-ПР», «М-СП», а также суда, признанные годными с ограничениями, предусматривающими снижение внешних нагрузок на корпус судна.

2.5.2 Доковое освидетельствование судна проводится с целью выявления признаков потери общей прочности, недопустимых местных остаточных деформаций и нарушений целостности наружной обшивки и проверки технического состояния элементов судовых устройств, расположенных в подводной части судна, донной и бортовой арматуры и элементов движительно-рулевого комплекса.

2.5.3 Доковое освидетельствование проводится перед третьим ежегодным освидетельствованием после первоначального или очередного с таким расчетом, чтобы период между доковым и очередным освидетельствованиями не превышал 36 мес.

2.5.4 Для докового освидетельствования судно ставится на слип, в док или поднимается на берег с учетом 2.17. При этом должен быть обеспечен доступ к днищу судна для осмотра и дефектации подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донной и бортовой арматуры и других элементов подводной части судна.

Суда к доковому освидетельствованию предъявляются свободными от груза, после зачистки трюмов, танков, грузовых, междудонных, межбортовых и балластных отсеков. Топливные и масляные цистерны (танки), цистерны с содержанием нефтесодержащих вод для проведения внутри них огневых работ, предъявляются в зачищенном и дегазированном состоянии.

Наливные суда перед постановкой на слип, в док или подъемом на берег должны быть осмотрены для выявления признаков потери общей прочности корпуса судна, недопустимых местных деформаций, установленных Правилами, водотечности и грузотечности, а также нарушения целостности наружной обшивки. В случае выявления при осмотре таких признаков, а также для проведения огневых работ в пределах грузовой зоны, наливные суда предъявляются к доковому освидетельствованию с зачищенными и дегазированными танками и грузовыми отсеками.

2.5.5 Разборка элементов судовых устройств в подводной части судна, донной и бортовой арматуры и элементов движительно-рулевого комплекса при доковом освидетельствовании производится в объеме, достаточном для обмера отдельных деталей и дефектации всех элементов судна, расположенных в его подводной части.

2.5.6 Объем докового освидетельствования определяется с учетом 2.5.2. Эксперт на основании выборочного контроля и результатов дефектации корпуса, судовых устройств, расположенных в подводной части судна, донной и бортовой арматуры и элементов движительно-рулевого комплекса устанавливает техническое состояние элементов судна.

В завершение освидетельствования при положительных результатах проверок или после выполнения выставленных требований (см. 2.3.7) проводятся швартовные и ходовые испытания.

Результаты освидетельствования отражаются в акте докового освидетельствования. В этом акте устанавливается техническое состояние только тех элементов, которые прошли освидетельствование, а техническое состояние остальных элементов оценивается по результатам предыдущего (ежегодного, внеочередного) освидетельствования.

2.6 ВНЕОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

2.6.1 Внеочередное освидетельствование проводится:

1. после повреждений, без устранения которых не обеспечивается безопасность плавания судна (см. 2.7);

2. в случае выявления дефектов, угрожающих безопасности плавания, и при необходимости уточнения технического состояния или района плавания судна, а также для восстановления действия судовых документов, выданных судну Российским Классификационным Обществом (см. 2.8);

3. при вводе в эксплуатацию и при выводе из эксплуатации (см. 2.10);

4. с целью контрольной проверки технического состояния экспериментальных объектов;

5. для судов, допустивших нарушение района плавания или сезонных ограничений, установленных судовыми документами, выданными Российским Классификационным Обществом;

6. при выявлении несоответствий по результатам проверки судна инспекцией государственного портового контроля в отношении элементов судна и судовых технических средств, влияющих на безопасность пассажиров и экипажа судна, безопасность судоходства, загрязнение окружающей среды;

7. по предписанию органов государственного надзора (контроля) или лица, осуществляющего государственный портовый контроль;

8. при постановке (за исключением случая, указанного в 2.2.2.4) и снятии судна с классификационного учета;

9. для определения технического состояния судна и проверки его готовности к разовому перегону в районе плавания, отличающемуся по ветро-волновому режиму и другим эксплуатационным условиям от района плавания, соответствующего классу судна (см. 2.11);

10. после дооборудования судна для перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов с целью проверки его готовности к перевозке таких грузов (см. 2.12);

11. после совершения разового перегона судна морем, за исключением разового перегона судна в целях ремонта. Внеочередное освидетельствование после разового перегона судна в целях ремонта проводится по усмотрению судовладельца;

12. по заявке судовладельца.

2.6.2 Объем внеочередного освидетельствования определяется с учетом целей и задач освидетельствования для каждого судна на основании требований Правил с учетом следующего:

в объем освидетельствования включается проверка выполнения требований, выставленных экспертом при освидетельствовании, и проверка в действии судовых технических средств после устранения отказов;

освидетельствование корпуса для судов, допустивших нарушение района плавания или сезонных ограничений, установленных документами Российского Классификационного Общества, проводится в объеме очередного освидетельствования, освидетельствование остальных его элементов производится в объеме ежегодного.

2.7 ВНЕОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПОСЛЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ

2.7.1 При получении уведомления от судовладельца о транспортном происшествии, повреждении судна или его элементов, без устранения которых не обеспечивается безопасность плавания судна, эксперт должен в течение двух часов с момента получения уведомления, указанного в настоящем пункте, информировать филиал, в границах деятельности которого произошло повреждение, а последний — Главное управление об обстоятельствах и последствиях повреждений в соответствии с имеющимися сведениями.

2.7.2 До начала внеочередного освидетельствования эксперт знакомится с содержанием акта транспортного происшествия, в котором изложены обстоятельства и причины повреждения элементов судна или отказа судовых технических средств.

2.7.3 При освидетельствовании судна эксперт определяет характер повреждений и выявляет причины, вызвавшие повреждения, устанавливает возможность сохранения класса в зависимости от технического состояния, а также условия, обеспечивающие безопасность дальнейшего плавания судна, или возможность разового перехода к месту разгрузки или ремонта.

2.7.4 Если класс судна не может быть сохранен по причине негодного технического состояния судна, Российское Классификационное Общество решает вопрос о возможности перехода (перегона) судна до места разгрузки или ремонта по результатам рассмотрения разработанных и представленных судовладельцем мероприятий, обеспечивающих безопасность такого перехода (перегона).

2.7.5 В случае, когда фактическое состояние судна с учетом района перехода и мероприятий, обеспечивающих безопасный переход (перегон) до места разгрузки или ремонта судна, осуществляемых судовладельцем, позволяют признать судно годным для разового перехода при условии соблюдения устанавливаемых ограничений и дополнительных требований, обеспечивающих безопасное плавание судна, Российское Классификационное Общество признает такое судно годным для перехода (перегона) до места разгрузки или ремонта. В этом случае класс судна приостанавливается (см. 2.2.46 ч. 0 ПКПС) и приостанавливается действие ранее выданных судовых документов (см. 2.16.2.1).

2.7.6 Результаты освидетельствования судна, на котором произошло повреждение, оформляются актом внеочередного освидетельствования.

К акту освидетельствования должны быть приложены копия акта транспортного происшествия или первичный судовой акт об обстоятельствах повреждения объекта освидетельствования, в том числе о месте, времени, варианте загрузки, направлении движения судна.

2.7.7 Если причина повреждения или отказа не является очевидной, то судовладельцем последовательно анализируются все наиболее вероятные причины и сопутствующие им возможные внешние признаки повреждения (отказа). Они сопоставляются с имеющимися данными по внешнему проявлению повреждения (отказа) и значениями имевших место до повреждения параметров объекта в соответствии со схемой, приведенной на рис. 2.7.7.

Рис. 2.7.7. Схема установления причин повреждения (отказа)

2.7.8 Если причину повреждения, отказа на судне установить не удалось, то Российское Классификационное Общество рассматривает результаты проводимой судовладельцем дополнительной экспертизы по выявлению конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов (качество материала, технология изготовления и контроля изделия, техническое обслуживание и т.п.), которые могли послужить причиной повреждения (отказа).

2.7.9 Учет и анализ повреждений судов и судовых технических средств, произошедших по техническим причинам, а также учет всех случаев, связанных с повреждениями, которые повлекли за собой снижение технического состояния судна, проводится филиалом, осуществляющим классификационный учет судна.

2.8 ВНЕОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ ДЕФЕКТОВ, ДЛЯ УТОЧНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ИЛИ РАЙОНА ПЛАВАНИЯ, ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕЙСТВИЯ СУДОВЫХ ДОКУМЕНТОВ

2.8.1 В случае выявления дефектов, угрожающих безопасности плавания, эксперт в процессе внеочередного освидетельствования с учетом 2.6.2 определяет характер дефектов, согласовывает методы устранения выявленных дефектов и проверяет техническое состояние элементов судна после устранения дефектов.

2.8.2 При необходимости уточнения технического состояния судна по причинам, указанным в 2.6.1.3, 2.6.1.6, 2.6.1.7, эксперт в процессе внеочередного освидетельствования с учетом 2.6.2 определяет техническое состояние судна и его элементов.

В случае негодного технического состояния судна или его элементов эксперт выставляет требования по приведению элементов судна в годное техническое состояние.

Внеочередное освидетельствование для уточнения технического состояния судна, находящегося на длительном отстое, проводится в соответствии с 2.10.

2.8.3 При внеочередном освидетельствовании судна для восстановления его класса и действия судовых документов проверяется выполнение требований, выставленных Российским Классификационным Обществом при предыдущих освидетельствованиях.

Если элементы судна и судовые технические средства удовлетворяют требованиям Правил, а параметры выявленных дефектов находятся в пределах допускаемых Правилами значений, техническое состояние судна признается годным, действие документов Российского Классификационного Общество и класс судна восстанавливаются, что отражается в акте внеочередного освидетельствования.

2.8.4 Если судно или его элементы в процессе освидетельствования признаны не соответствующими требованиям Правил для своего класса, то оно по решению судовладельца может быть переклассифицировано с понижением класса (см. 2.9.1), и (или) оно может быть признано годным к плаванию только с ограничениями, к которым относятся:

1. увеличение высоты надводного борта (снижение грузоподъемности);

2. ограничение по ветро-волновому режиму;

3. ограничение по району плавания и сезону эксплуатации;

4. ограничение по роду перевозимых грузов;

5. ограничение по способу загрузки;

6. исключение плавания порожнем и без балласта;

7. изменение схемы балластировки и размещения груза;

8. исключение или ограничение работы в ледовых условиях;

9. уменьшение пассажировместимости;

10. снижение мощности главных двигателей;

11. исключение работы без постоянной вахты в машинном помещении;

12. ограничение мощности одновременно включаемых потребителей электрической энергии;

13. ограничение грузоподъемности и (или) вылета судовых и плавучих кранов;

14. снижение грузоподъемности или уменьшение удельной нагрузки на стапель-палубу плавучих доков.

Могут быть одновременно установлены одно или несколько указанных в настоящем пункте ограничений.

Судно признается годным к плаванию с ограничениями, которые устанавливаются по результатам рассмотрения Российским Классификационным Обществом представленных судовладельцем расчетов и обоснований, подтверждающих безопасность плавания, охрану жизни и здоровья пассажиров и членов экипажей судов, сохранность перевозимых на судне грузов, а также экологическую безопасность.

Необходимость и достаточность ограничений, предусматривающих снижение внешних нагрузок на корпус судна, подтверждается расчетами элементов корпуса на прочность с использованием материалов дефектации не более чем годичной давности.

Ограничения снимаются после проведения ремонтных работ, подтвержденных актом внеочередного освидетельствования, в результате которых устраняются причины установления ограничений.

2.9 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ В СВЯЗИ С ПЕРЕКЛАССИФИКАЦИЕЙ

2.9.1 Переклассификация судна производится по заявке судовладельца с целью повышения или понижения класса. Переклассификация судна осуществляется на основании проекта переклассификации, согласованного с Российским Классификационным Обществом.

Возможность переклассификации судна и объем проекта переклассификации устанавливаются на основании анализа соответствия судна требованиям Правил для нового класса. Анализ соответствия согласовывается с Российским Классификационным Обществом и включает в себя, в том числе, информацию по объему необходимых конструктивных изменений элементов судна, его доснабжения для обеспечения соответствия судна требованиям Правил для нового класса.

Проект переклассификации судна разрабатывается с учетом результатов дефектации элементов судна не более чем годичной давности. При этом дефектация корпуса должна включать дефектацию (полистную/поэлементную дефектацию для судов возрастом более 20 лет) наружной обшивки, конструктивного набора, палуб, платформ, переборок корпуса и конструктивных элементов надстроек и рубок, участвующих в обеспечении общей прочности.

Судовые технические средства, системы, судовые устройства и электрооборудование подвергаются дефектации в объеме дефектации при очередном освидетельствовании.

2.9.2 Переклассификация судна осуществляется по результатам первоначального освидетельствования, в процессе которого осуществляется оценка соответствия всех элементов судна требованиям Правил применительно к новому классу и технической документации, согласованной с Российским Классификационным Обществом, а также осуществляется техническое наблюдение за работами, выполняемыми в связи с переклассификацией (см. 2.2.3, 2.2.4). Объем первоначального освидетельствования устанавливается по фактическому состоянию элементов судна.

Результаты освидетельствования отражаются в акте первоначального освидетельствования. При положительных результатах освидетельствования судну присваивается класс с выдачей нового свидетельства о классификации, назначаются условия и районы плавания, высота надводного борта, сроки следующих очередного и ежегодного освидетельствований, о чем в остальные документы Российского Классификационного Общество вносятся соответствующие изменения, или выдаются новые судовые документы.

2.10 ВНЕОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДНА ПРИ ВВОДЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ПРИ ВЫВОДЕ ИЗ НЕЕ

2.10.1 Внеочередное освидетельствование при вводе и выводе судна из эксплуатации осуществляется по решению судовладельца по его заявке перед вводом и выводом судна из эксплуатации для зимнего или иного отстоя.

2.10.2 Целью внеочередного освидетельствования при выводе судна из эксплуатации является проверка технического состояния судна с точки зрения его экологической безопасности и общей безопасности судна с учетом условий его отстоя. При определении технического состояния судна при выводе его из эксплуатации проверяется выполнение требований 2.10.5 - 2.10.7.

2.10.3 Перед вводом судна в эксплуатацию после длительного отстоя, продолжительность которого превышает один год или межнавигационный период <1>, проводится внеочередное освидетельствование, объем которого определяется требованиями 2.8.3 и дополнительно включает в себя проверку выполнения требований, выставленных Российским Классификационным Обществом при предыдущих освидетельствованиях, в том числе при постановке судна на отстой и во время отстоя, а также проверку технического состояния судна и его элементов путем проведения их функциональных испытаний в объеме швартовных и ходовых испытаний.

<1> Время от конца эксплуатационного периода навигации одного года до начала эксплуатационного периода навигации следующего года.

Внеочередное освидетельствование судна, имеющего действующие документы Российского Классификационного Общества, при его вводе в эксплуатацию проводится на плаву в объеме ежегодного освидетельствования.

2.10.4 Внеочередное освидетельствование перед вводом судна в эксплуатацию и восстановлением класса судна проводится на плаву, если установленный до вывода на отстой срок освидетельствования подводной части судна не истек, за исключением случаев, когда требуется уточнение технического состояния или выявлены дефекты, угрожающие безопасности плавания.

2.10.5 Перед освидетельствованием судна при выводе его из эксплуатации на длительный отстой эксперт знакомится с актом о постановке судна на консервацию <2>.

<2> Пункт 380 технического регламента «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 623.

2.10.6 Судно при выводе его из эксплуатации предъявляется к внеочередному освидетельствованию на плаву, подготовленное в соответствии с требованиями подпункта «в» пункта 223, подпункта «и» пункта 257, пунктов 378 — 380 технического регламента «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 623.

В случае если судно находится в затопленном состоянии, его техническое состояние признается негодным.

2.10.7 В ходе внеочередного освидетельствования при выводе судна из эксплуатации, а также внеочередного освидетельствования во время нахождения на длительном отстое проверяется выполнение требований 2.10.6, а также следует:

1. провести осмотр наружной обшивки, непроницаемых переборок, доступных для осмотра палуб, пиков, отсеков, выгородок, элементов конструкции, которые подвержены наибольшему износу, с целью выявления пробоин, повреждений, деформаций и других дефектов, снижающих общую прочность корпуса и угрожающих его положению на плаву;

2. убедиться в отсутствии водотечности;

3. провести осмотр корпуса в районе ватерлинии, соответствующей посадке судна при отстое;

4. проверить исправность закрытий грузовых трюмов, люков, дверей, окон, иллюминаторов и других отверстий, обеспечивающих непроницаемость корпуса;

5. убедиться в непроницаемости закрытий донной и бортовой арматуры, сальников, фланцев и других соединений. Донная и бортовая арматура должна быть заглушена или закрыта штатными средствами;

6. проверить марки углубления с целью определения наличия (отсутствия) крена судна;

7. убедиться в отсутствии повреждений брашпиля и якорных шпилей, швартовных лебедок, швартовных кнехтов, швартовных тросов, проверить их комплектность.

2.10.8 Внеочередные освидетельствования во время нахождения судна на длительном отстое проводятся раз в два года во временном диапазоне от трех месяцев ранее до трех месяцев позднее назначенного при предыдущем освидетельствовании срока.

2.10.9 Результаты освидетельствования судна отражаются в акте внеочередного освидетельствования. Для судна, находящегося на длительном отстое, в акте внеочередного освидетельствования указывается срок следующего внеочередного освидетельствования (при положительных результатах освидетельствования) или выставляются требования, после выполнения которых судно будет признано годным к дальнейшему отстою (в случае если техническое состояние судна установлено негодным для отстоя).

2.11 ВНЕОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВ, ПОДГОТОВЛЕННЫХ К РАЗОВОМУ ПЕРЕГОНУ

2.11.1 Для судна, подлежащего перегону в районе плавания, отличающемуся по ветро-волновому режиму и иным, установленным Правилами и судовыми документами, условиям от района плавания, соответствующего классу судна, разрабатывается проект перегона. Если для подготовки судна к разовому перегону существенных изменений его конструкций или дооборудования не требуется, разрабатывается перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона, устанавливаются ограничения по ветро-волновому режиму в соответствии с формулой класса судна.

Судно, подготовленное к разовому перегону в районе плавания, отличающемся по ветро-волновому режиму и другим условиям от района плавания, соответствующего классу судна, предъявляется к внеочередному освидетельствованию для определения технического состояния, проверки соответствия выполненных работ согласованному проекту перегона или перечню мероприятий и оформления документов Российского Классификационного Общества на разовый перегон.

Годными для перегона морем признаются суда, прошедшие докование (слипование) не более чем за 12 месяцев до начала перегона и не имеющие цементных заливок и других временных заделок в корпусе. Техническое состояние подводной части судна, не прошедшего докование (слипование) в указанные в настоящем абзаце сроки, определяется по результатам подводного обследования, выполненного в соответствии с требованиями инструкции по подводному освидетельствованию судов И.004 не ранее тридцати календарных дней до даты внеочередного освидетельствования судна, проведенного в соответствии с абзацем вторым настоящего пункта. К перегону морем своим ходом допускается судно, скорость на тихой воде которого составляет не менее 18 км/ч. При меньшей скорости судно перегоняется на буксире или в сопровождении судна, способного его буксировать.

2.11.2 При проведении освидетельствований в соответствии с 2.11.1 проверяется выполнение требований 2.11.3 - 2.11.22.

2.11.3 Двери, грузовые и прочие люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные, воздушные, измерительные трубы и другие отверстия в корпусе, надстройках и рубках на время перегона должны быть оборудованы закрытиями, обеспечивающими непроницаемость корпуса, конструкция которых должна соответствовать требованиям Правил для района перегона.

2.11.4 Донная и бортовая арматура, не используемая при перегоне, должна быть закрыта штатными средствами, а при их отсутствии — заглушена.

2.11.5 Высота леерного ограждения или фальшборта на открытых палубах судов, перегоняемых с экипажем, должна соответствовать требованиям Правил. Для перехода экипажа через открытые участки палуб на этих участках должны быть установлены штормовые леера.

2.11.6 Суда, перегоняемые без экипажа, должны быть оборудованы устройствами для доступа людей на борт.

2.11.7 Рули на судах, буксируемых без экипажа, должны быть выставлены в диаметральной плоскости и раскреплены.

2.11.8 Снабжение судна якорями и якорными цепями должно соответствовать требованиям Правил для района постоянной эксплуатации судна.

2.11.9 Должны быть приняты меры для предотвращения повреждения корпуса и устройств буксирным тросом.

2.11.10 Снабжение судов, перегоняемых с экипажем на борту, спасательными средствами должно соответствовать требованиям Правил для района перегона.

Вместимость спасательных средств коллективного пользования на судах, перегоняемых в составе каравана, буксируемых или следующих в сопровождении судна, способного их буксировать, должна быть достаточной для размещения всего экипажа.

2.11.11 Снабжение перегоняемых судов аварийным и навигационным снабжением, навигационным оборудованием должно соответствовать требованиям Правил для района перегона. При перегоне в составе каравана, на буксире или в сопровождении судна, способного осуществлять буксировку, состав навигационного снабжения и оборудования перегоняемых судов должен соответствовать классу судна. На судах, перегоняемых без экипажа, навигационное оборудование и снабжение не требуется.

2.11.12 Снабжение перегоняемых судов сигнальными средствами должно соответствовать требованиям Правил для района перегона.

Суда, перегоняемые без экипажа, должны быть снабжены сигнально-отличительными фонарями и сигнальными фигурами. Штатная работа сигнально-отличительных фонарей в темное время суток и выставление сигнальных фигур должны быть обеспечены на все время перегона.

2.11.13 Противопожарное снабжение судов должно соответствовать требованиям Правил.

2.11.14 Судно, совершающее разовый переход, должно быть оснащено средствами связи, обеспечивающими передачу и прием оповещений о бедствии, безопасности и срочности на всем маршруте перехода. Требование не применяется, если судно совершает переход в сопровождении другого судна, оснащенного средствами связи в соответствии с требованиями Правил для района перехода, и имеет с ним постоянную радиосвязь.

2.11.15 Судно, совершающее переход морем в сопровождении другого судна, должно быть снабжено радиостанцией ОВЧ двусторонней радиотелефонной связи.

Судно, совершающее переход морем самостоятельно должно быть снабжено радиостанцией ОВЧ двусторонней радиотелефонной связи, радиолокационным ответчиком и аварийным радиобуем для определения местоположения, а также средствами радиосвязи, обеспечивающими устойчивую связь с береговыми радиостанциями из любой точки маршрута перехода.

(п. 2.11.15 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ «Российское Классификационное Общество» от 16.04.2026 № 48-п)

2.11.16 Должна быть предусмотрена возможность откачки воды из отсеков судовыми насосами, насосами судна-буксировщика или судна сопровождения.

2.11.17 Двигатели, котлы, механизмы, оборудование и снабжение, крепление которых не рассчитано на условия перегона, должны быть дополнительно раскреплены.

2.11.18 На буксируемых самоходных судах должны быть застопорены гребные валы, если работа главных двигателей во время перегона не планируется.

2.11.19 Должна быть выполнена проверка и представлен расчет общей предельной прочности корпуса судна при перегоне в соответствии с методическими указаниями, изложенными в приложении 1. При этом:

1. изгибающий момент на тихой воде в рассматриваемом сечении должен определяться с учетом весовой нагрузки судна во время перегона;

2. независимо от района перегона значение коэффициента запаса прочности должно быть принято равным 1,15.

2.11.20 Если установленная при перегоне высота волны превышает нормативную высоту волны для судна данного класса, должны быть представлены расчеты местной прочности. При этом расчетные нагрузки на связи стального корпуса должны быть приняты в соответствии с 2.2 ч. I ПКПС, а допускаемые напряжения должны быть не более:

0,95RеН — для флоров, рамных шпангоутов и бимсов, для продольного набора в оконечностях, для холостого поперечного набора, для набора концевых переборок надстроек и стенок рубок;

0,5RеН — для продольного набора (кильсонов, карлингсов и ребер жесткости) в средней части.

Здесь RеН — предел текучести материала корпуса.

2.11.21 Остойчивость судна, подготовленного к перегону, должна быть проверена по основному критерию остойчивости (см. 1.2.1.18 ч. II ПКПС) с учетом района перегона и ограничений по погоде. Расчет остойчивости должен быть представлен Российскому Классификационному Обществу.

2.11.22 Минимальная высота надводного борта должна соответствовать требованиям Правил с учетом района перегона. Эта высота не может быть ниже требуемой Правилами высоты для судов данного класса.

2.11.23 Вопросы, связанные с применением технических требований настоящей главы к судам, перегоняемым для утилизации, согласовываются с филиалом с учетом произведенного или намеченного демонтажа отдельных устройств, судового оборудования, объектов энергетической установки, электрооборудования и т.п.

В любом случае для судов, перегоняемых для утилизации, требуется обеспечение:

1. прочности и остойчивости в намеченном районе перегона при соблюдении ограничений по ветро-волновому режиму и сезону перегона;

2. непроницаемости корпуса и отверстий, расположенных ниже палубы надводного борта, а выше нее — с учетом целесообразности в зависимости от назначенных ограничений по ветро-волновому режиму;

3. надежности устройств для буксировки и (или) толкания;

4. сигнально-отличительными фонарями и источниками их питания, а также дневными сигналами;

5. возможности стоянки на якоре судна или состава;

6. доступа на буксируемое судно со шлюпки буксировщика.

2.11.24 При положительных результатах освидетельствования судна, подготовленного к разовому перегону, Российское Классификационное Общество оформляет акт внеочередного освидетельствования и выдает Свидетельство на разовый перегон.

2.12 ВНЕОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДЛЯ ПРИЗНАНИЯ СУДНА ПРИГОДНЫМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И (ИЛИ) ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

2.12.1 Судно может быть признано пригодным для перевозки крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов в случае представления судовладельцем технической документации, подтверждающей возможность безопасной перевозки данного груза и содержащей описание дополнительных конструктивных мер, способов закрепления груза, дополнений к инструкции по загрузке и разгрузке, а также к информации об остойчивости и непотопляемости судна.

Крупногабаритными и (или) тяжеловесными грузами для судна считаются такие грузы, при размещении которых на судне:

1. удельные нагрузки на настилы палубы, второго дна или люковые закрытия превышают проектные;

2. центр тяжести и (или) центр парусности груза расположены выше проектных;

3. масса или габаритные размеры штучного груза превышают проектные;

4. заслоняются штатные сигнально-отличительные фонари;

5. невозможно закрыть штатные люковые закрытия.

2.12.2 После дооборудования судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию с целью проверки его готовности к перевозке тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

2.12.3 В случае признания судна пригодным для перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов Российское Классификационное Общество выдает разовое свидетельство о годности судна к перевозке тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов.

2.13 ВНЕОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДЛЯ ПРИЗНАНИЯ НЕПАССАЖИРСКОГО СУДНА ПРИГОДНЫМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ОРГАНИЗОВАННЫХ ГРУПП ЛЮДЕЙ

2.13.1 При положительных результатах внеочередного освидетельствования, проводимого по заявке судовладельца, непассажирское судно может быть признано пригодным для перевозки пассажиров и организованных групп людей.

2.13.2 В процессе освидетельствования проверяется наличие на судне Информации об остойчивости и непотопляемости, предусматривающей возможность перевозки установленного количества людей и определяющей все условия такой перевозки (размещение людей, ограничение их перемещения на судне, запрещение буксировки), наличие оборудованных мест для сидения и спасательных средств в соответствии с количеством перевозимых людей (см. 8.2.6, 8.3 ч. V ПКПС). При этом должно быть учтено, что продолжительность рейса при перевозке на непассажирских судах организованных групп людей и пассажиров не должна превышать двух часов.

2.13.3 При положительных результатах освидетельствования в акт внеочередного освидетельствования и в Свидетельство о классификации вносится соответствующая запись.

2.14 ПОСТАНОВКА НА КЛАССИФИКАЦИОННЫЙ УЧЕТ СУДНА, ПОСТРОЕННОГО БЕЗ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ РОССИЙСКОГО КЛАССИФИКАЦИОННОГО ОБЩЕСТВА

2.14.1 Постановка на классификационный учет Российского Классификационного Общества судна, построенного без технического наблюдения Российского Классификационного Общества, осуществляется по результатам первоначального освидетельствования в соответствии с 2.2.3 - 2.2.5.

2.14.2 При первоначальном освидетельствовании оценивается возможность присвоения судну класса Российского Классификационного Общества, и в случае положительного результата Российское Классификационное Общество ставит судно на классификационный учет, ему присваивается регистровый номер и выдается Свидетельство о классификации (для государственной регистрации судна).

2.14.3 Для присвоения класса Российскому Классификационному Обществу должен быть представлен анализ соответствия судна и его элементов требованиям Правил, предъявляемым к судам соответствующего типа и класса, а также имеющаяся и (или) разработанная дополнительно в соответствии с приложением 8 к ПТНП техническая документация.

Анализ соответствия судна и его элементов требованиям Правил разрабатывается с учетом результатов дефектации элементов судна. При этом дефектация корпуса должна включать полистную/поэлементную дефектацию наружной обшивки, конструктивного набора, палуб, платформ, переборок корпуса и конструктивных элементов надстроек и рубок, участвующих в обеспечении общей прочности.

Объем дефектации судовых технических средств, систем, судовых устройств и электрооборудования устанавливается по фактическому состоянию элементов судна.

2.14.4 При положительных результатах рассмотрения технической документации, указанной в 2.14.3, Российское Классификационное Общество осуществляет техническое наблюдение за выполнением работ при переоборудовании, дооборудовании, доснабжении судна, необходимых для присвоения класса. Объем освидетельствований, проверок и испытаний судна и его элементов, проводимых в процессе технического наблюдения, установлен ПТНП.

2.14.5 По результатам технического наблюдения судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию с целью уточнения технического состояния и выполнения требований, установленных при первоначальном освидетельствовании. При положительных результатах внеочередного освидетельствования судну присваивается класс и выдаются судовые документы, предусмотренные 2.16.1.

2.15 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

2.15.1 Присвоение, подтверждение, возобновление или восстановление класса, установление годности судна к плаванию, а также назначение объема необходимого ремонта осуществляется в соответствии с техническим состоянием элементов судна и судовых технических средств, которое определяется по результатам осмотров, измерений, испытаний, проверок в действии и на основании документов, предъявляемых судовладельцем, с учетом норм допускаемых дефектов, установленных Правилами и согласованной с Российским Классификационным Обществом технической документацией.

2.15.2 Российское Классификационное Общество определяет техническое состояние судов и их элементов в соответствии с требованиями 3.5 - 3.10, 4.4, 5.5, 6.5, 7.4, 8.5, 10.4, 11.4, 12.4, 13.4 и 14.5.

2.15.3 Судовладелец предъявляет суда к назначенным видам освидетельствований в сроки, установленные документами, выдаваемыми на суда Российским Классификационным Обществом. Техническое состояние корпуса, его механизмов, оборудования и устройств, систем и снабжения, а также поддержание их в исправном состоянии в процессе эксплуатации относится к исключительной ответственности судовладельца, который должен обеспечивать проведение необходимых проверок и осмотров для выявления возможных дефектов и неисправностей. Обеспечение соответствия судна применимым требованиям Правил после освидетельствования относится к исключительной ответственности судовладельца.

(п. 2.15.3 введен Извещением, утв. Приказом ФАУ «Российское Классификационное Общество» от 25.09.2024 № 72-п)

2.16 ДОКУМЕНТЫ

2.16.1 При осуществлении классификации Российское Классификационное Общество выдает документы, указанные в приложении 8.

2.16.2 Действие документов, указанных в приложении 8, приостанавливается в следующих случаях:

1. после повреждений судна, без устранения которых не обеспечивается безопасность эксплуатации;

2. в случае непредъявления судна к освидетельствованию в установленный срок;

3. при осуществлении без предварительного согласования с Российским Классификационным Обществом работ, связанных с конструктивными изменениями судна;

4. при нарушении условий плавания, указанных в судовых документах;

5. при невыполнении требований Правил и Российского Классификационного Общества.

Уведомление судовладельца о приостановлении действия судовых документов не требуется.

Для восстановления действия судовых документов судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию после устранения причин, вызвавших приостановление действия судовых документов.

2.16.3 Действие документов, указанных в приложении 8, прекращается в следующих случаях:

1. при гибели или пропаже судна;

2. при утилизации (списании) судна;

3. в случае непредъявления судна к освидетельствованию более двух лет;

4. при переходе судна в класс другой организации по классификации.

2.17 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДНА

2.17.1 Освидетельствование подводной части судна проводится в доке (на слипе) или на берегу при очередных, доковых освидетельствованиях в соответствии с 2.3, 2.5.

2.17.2 Освидетельствование подводной части судна проводится с целью проверки его технического состояния на предмет соответствия настоящим Правилам:

1. подводной части корпуса судна;

2. забортных отверстий и донно-бортовой арматуры в подводной части;

3. подводных частей рулевых устройств;

4. валопроводов;

5. движителей;

6. частей навигационного оборудования, расположенных в подводной части корпуса;

7. других объектов технического наблюдения, освидетельствование которых возможно лишь тогда, когда судно находится в доке (на слипе) или на берегу.

2.17.3 По письменному заявлению судовладельца для судов валовой вместимостью 350 и менее освидетельствование подводной части судна допускается проводить на плаву методом подводного обследования в соответствии с инструкцией И.004.

2.17.4 Решение о проведении освидетельствования на плаву принимается Российским Классификационным Обществом при выполнении следующих условий:

1. отсутствие требований в документах, выданных Российским Классификационным Обществом, о необходимости ремонта объектов технического наблюдения в подводной части судна;

2. отсутствие сведений, представленных судовладельцами, контрольными (надзорными) органами о наличии повреждений в подводной части корпуса судна и/или движительно-рулевом комплексе;

3. если при освидетельствовании подводной части судна не требуется проводить техническое обслуживание валопроводов и объектов технического наблюдения, расположенных в подводной части корпуса в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации организаций-изготовителей;

4. освидетельствование подводной части судна должно проводиться в доке (на слипе) или на берегу не реже 1 раза в 10 лет.

3 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА И НАДСТРОЙКИ

3.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию стальных, железобетонных, пластмассовых, деревянных корпусов, корпусов из легких сплавов и судовых надстроек.

3.1.2 Надстройки, участвующие в общем изгибе судна, при освидетельствовании рассматриваются как часть корпуса. В документах первоначального освидетельствования делается отметка: участвует или не участвует надстройка в общем изгибе судна в соответствии с проектом и конструктивным исполнением.

3.1.3 При освидетельствовании корпуса и надстроек всех судов проверяется техническое состояние оборудования жилых и служебных помещений, помещений для демонстрации объектов линейного мультимедиа (например, кино- и видеофильмов), электрогазосварочных работ и хранения баллонов, элементов конструктивной противопожарной защиты, проходов, дверей, трапов, комингсов, закрытий люков и горловин, иллюминаторов, фальшборта, леерного ограждения, поручней, переходных мостиков, сходных трапов. При определении технического состояния указанных элементов судна руководствуются с учетом 1.3.5 требованиями разд. 9 и 10 ч. I и разд. 2 ч. III ПКПС.

3.1.4 При всех видах освидетельствования, после которых судно признается годным к плаванию, эксперт проверяет правильность нанесения грузовой марки, регистрового номера, а также наличие:

1. инструкции по загрузке, разгрузке и балластировке для грузовых самоходных и несамоходных судов;

2. информации об остойчивости и непотопляемости на пассажирских, разъездных, буксирных и промысловых судах, на непассажирских судах, перевозящих пассажиров и организованные группы людей, на грузовых судах (за исключением несамоходных, эксплуатирующихся без экипажа), к остойчивости которых в соответствии с ч. II Правил предъявляются дополнительные требования, на всех судах смешанного (река-море) плавания, а также на всех судах, построенных после вступления в действие настоящих Правил, с учетом 1.5 ч. 0 Правил.

Правильность нанесения грузовой марки и наличие перечисленных выше документов с указанием их номеров отражаются в акте освидетельствования.

В случае отсутствия указанных документов, а также несоответствия расположения грузовой марки установленному Правилами надводному борту судно не признается годным к плаванию.

3.1.5 Освидетельствование корпуса и надстройки в процессе первоначального освидетельствования судна осуществляется с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие элементов корпуса и надстройки требованиям ч. I и ч. II ПКПС.

3.1.6 Требования, изложенные в 1.8.1 ч. II ПКПС, следует предъявлять к нефтеналивным судам, построенным до 01.01.2016, при ближайшем очередном освидетельствовании начиная с 01.01.2016, но не позднее 01.01.2021. Для нефтеналивных судов, построенных 01.01.2016 и после этой даты, освидетельствование прибора по контролю за остойчивостью должно быть выполнено при первоначальном освидетельствовании.

3.1.7 На пассажирских судах классов «М-СП», «М-ПР», «О-ПР», «М», «О» и «Р» бортовые иллюминаторы, расположенные в помещениях ниже палубы надводного борта, кроме спасательных должны быть или глухого типа (не открывающиеся), или должны иметь конструкцию, обеспечивающую возможность их открытия только членами экипажа судна.

3.1.8 При ежегодном и очередном освидетельствованиях, после которых пассажирское судно признается годным к плаванию, лакокрасочные и антикоррозионные покрытия должны находиться в хорошем или удовлетворительном состоянии.

3.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

3.2.1 Общие требования, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, изложены в 2.3.

3.2.2 На первом этапе очередного освидетельствования судно ставится на слип, в док или поднимается на берег для осмотра подводной части. При этом обеспечивается доступ к днищу судна для его осмотра и дефектации.

3.2.3 Первое (после постройки) очередное освидетельствование судов внутреннего плавания проводится на плаву, если при осмотре отсеков и мест, наиболее подверженных износу, не обнаружены дефекты и повреждения корпуса. Освидетельствование проводится путем осмотра изнутри всех доступных для этого отсеков и контрольных измерений толщиномером в доступных местах. При отсутствии видимых износов при первом (после постройки) очередном освидетельствовании измерение толщин связей корпуса судна, поставленного на слип или поднятого в док, на берег, не производится.

3.2.4 Очередное освидетельствование несамоходных судов без двойного дна, эксплуатирующихся на внутренних водных путях, может проводиться на плаву до третьего (после постройки) очередного освидетельствования при условии, что на этих судах нет оборудования, затрудняющего доступ к наружной обшивке для осмотра, и при предыдущих очередных освидетельствованиях произведены измерения остаточных толщин обшивки подводной части корпуса инструментальным методом, и при этом не выявлены недопустимые износы и деформации.

3.2.5 Очередное освидетельствование судов с железобетонными корпусами проводится на плаву, если при осмотре отсеков не обнаружены повреждения подводной части корпуса.

3.2.6 Очередное освидетельствование стальных доков проводится на плаву, если представленные судовладельцем результаты подводного обследования (см. 2.3.9) подводной части корпуса и измерений остаточных толщин связей подводной части корпуса соответствуют требованиям Правил.

3.2.7 На первом этапе очередного освидетельствования эксперт рассматривает документы, отражающие результаты дефектации корпуса. Эксперт на основании результатов дефектации и выборочного контроля, руководствуясь требованиями 3.2.9 - 3.2.15, определяет техническое состояние корпуса и надстроек в соответствии с требованиями 3.4 - 3.10.

На чертежах, прилагаемых к акту дефектации, должны быть нанесены проектные толщины элементов, остаточные толщины, усредненные по результатам проводимых измерений, дефекты, обнаруженные в результате визуального контроля, и элементы корпуса и надстроек, подлежащие замене.

3.2.8 Суда к освидетельствованию предъявляются после зачистки трюмов от остатков груза. Топливные и масляные цистерны (танки), цистерны с содержанием нефтесодержащих вод, а также танки и грузовые отсеки наливных судов предъявляются к освидетельствованию в зачищенном и дегазированном состоянии со взятием пробы газов, при этом предъявляются соответствующие акты организации, проводившей указанные работы.

Корпус судна предъявляется к освидетельствованию очищенным от ржавчины, обрастания, удаленными цементными заделками и установленными без соблюдения требований технической документации временными дублирующими листами, с демонтированными днищевыми сланями и изоляцией трюмных помещений в той степени, которая необходима для определения остаточных толщин и повреждений связей корпуса. Должна быть обеспечена возможность осмотра подпалубного набора.

Дублирующие накладные полосы для увеличения общей прочности корпуса или местной прочности отдельных связей, а также дублирующие листы, установленные на предварительно заваренные трещины, удалению не подлежат.

3.2.9 При освидетельствовании металлических корпусов в рамках очередного освидетельствования выборочно осматриваются следующие составные части корпусов и надстроек:

1. наружная обшивка, непроницаемые переборки, бортовой и днищевой набор (в том числе под котлами, в цистернах всех назначений, в междудонном и межбортовом пространствах), бортовая обшивка (в том числе под обносами и в районах выхода газовыпускных и сточных труб), обшивка второго борта и настил второго дна;

2. настил палуб (в том числе палубный стрингер), набор палуб, палубные вырезы, комингсы люков;

3. штевни, кили, кронштейны гребных валов, дейдвудные и гельмпортовые трубы, неповоротные насадки, водометные трубы и каналы, крыльевые устройства судов на подводных крыльях, гибкие ограждения судов на воздушной подушке;

4. элементы корпуса и надстроек, перечисленные в 3.1.3.

При выявлении трещин в наружной обшивке, настиле палуб, переборках, наборе выявляются причины их возникновения (вибрация, коррозия, истирание и т.д.).

3.2.10 При освидетельствовании корпусов ледоколов или судов, имеющих ледовые усиления, в рамках очередного освидетельствования проверяется состояние штевней, а также сварных швов и наружной обшивки в районе ледового пояса, бортового набора и поперечных переборок.

3.2.11 При освидетельствовании деревянных корпусов в рамках очередного освидетельствования с целью определения технического состояния (см. 3.2.7) осматриваются все элементы набора и наружная обшивка. Проводится осмотр штевней, транцевых рам, замков набора, торцов досок наружной обшивки и других мест, подверженных загниванию, проверяется плотность конопатки, а также техническое состояние болтовых креплений.

При освидетельствовании корпусов из бакелизированной фанеры проводится их осмотр с целью выявления трещин, расслоений, истираний и коробления обшивки, трещин в наборе, килевом поясе и местах соединения киля со штевнями, проверяется техническое состояние крепежа.

3.2.12 При освидетельствовании железобетонных корпусов проводится их осмотр с целью выявления трещин, пробоин, разрушений поверхности и отставания бетона от арматуры, водотечности и фильтрации, а также осматриваются заделки поврежденных мест, которые должны быть отмечены на конструктивном чертеже.

3.2.13 При освидетельствовании пластмассовых корпусов проводится их осмотр с целью выявления в обшивке, переборках, наборе, надстройках и рубках расслоений, истирания, надрезов, рисок, царапин и других местных дефектов, а также водотечности.

3.2.14 При освидетельствовании элементов конструктивной противопожарной защиты проверяется техническое состояние изоляции огнестойких и огнезадерживающих конструкций и закрытий отверстий в них. При наличии повреждений или дефектов изоляции производится вскрытие участков зашивки и изоляции.

Проверяется исправность закрытий дверей, шахт, вентиляционных каналов, кольцевых пространств дымовых труб, световых люков и других отверстий грузовых, машинных и насосных помещений и их приводов.

3.2.15 Если при слиповании судна не выполнена дефектация отдельных связей корпуса (настил палубы, второе дно, бортовая обшивка, переборки, комингсы, набор и т.д.), определение технического состояния и ремонт которых можно произвести на плаву, износ этих связей или элементов проверяется дополнительно в процессе данного очередного освидетельствования.

3.2.16 Результаты освидетельствования корпуса и надстроек в рамках первого этапа очередного освидетельствования отражаются в акте первого этапа очередного освидетельствования судна. В этом акте эксперт указывает объем проведенного освидетельствования, сведения о техническом состоянии элементов корпуса и надстройки, параметры деформаций, состояние элементов конструктивной противопожарной защиты, а также выставляет требования по ремонту элементов корпуса и надстроек.

К акту первого этапа очередного освидетельствования прикладываются документы, отражающие результаты дефектации корпуса и надстроек.

3.2.17 На втором этапе очередного освидетельствования эксперт проверяет выполнение требований, установленных на первом этапе очередного освидетельствования, рассматривает представленные документы, подтверждающие объемы и качество выполненных ремонтных работ: сертификаты на примененные материалы и электроды, акты приемки работ и чертежи растяжек наружной обшивки, второго дна, палуб, внутренних бортов и непроницаемых переборок. На чертежах должны быть указаны замененные связи корпуса и значения средних остаточных толщин и параметров деформаций после ремонта. Чертежи должны храниться на судне до следующего очередного освидетельствования или следующей дефектации и ремонта корпуса. На судах без экипажа растяжки могут храниться у владельца судна. При проверке корпуса и надстроек следует руководствоваться также требованиями 3.3.5, 3.3.7.

3.2.18 Освидетельствование корпуса и надстроек в рамках очередного освидетельствования считается завершенным, когда выставленные требования по устранению дефектов, выявленных на первом этапе освидетельствования, выполнены, и техническое состояние корпуса и надстроек признано годным. Результаты завершенного очередного освидетельствования отражаются в акте второго этапа очередного освидетельствования судна.

3.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

3.3.1 Общие требования, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.4.

3.3.2 Освидетельствование корпусов в процессе ежегодного освидетельствования судов осуществляется на плаву.

3.3.3 Судно предъявляется для ежегодного освидетельствования свободным от груза (грузовые трюмы, танки, палубы и т.д.). Настил и бортовая зашивка деревом в помещениях снимаются в объеме, необходимом для проведения освидетельствования. Вода и грязь из-под слани удаляются, а отсеки зачищаются. Если на внутренней деревянной обшивке помещений в корпусе замечены признаки загнивания, выпучины или подтеки, то производится вскрытие таких мест.

3.3.4 Если при освидетельствовании корпусов нефтеналивных и рефрижераторных судов в результате осмотра грузовых отсеков снаружи выявлены дефекты, для освидетельствования и устранения которых требуется доступ внутрь корпуса, отсеки должны быть подготовлены к осмотру в соответствии с 3.2.8.

3.3.5 При освидетельствовании корпусов в процессе ежегодного освидетельствования осматриваются наружная обшивка, набор, непроницаемые переборки и палубы, доступные для осмотра, пики, отсеки, выгородки, элементы конструкции которых подвержены наибольшему износу, и элементы корпуса, в которых были обнаружены дефекты при предыдущем освидетельствовании (коррозия, деформация, водотечность, цементные заделки и т.д.).

3.3.6 Если при ежегодном освидетельствовании обнаружены износ или деформация корпуса, превышающие нормы, установленные в 3.5 - 3.10, то корпус судна предъявляется для осмотра и измерения остаточных толщин и параметров деформаций на берегу (на слипе, в доке).

3.3.7 При ежегодном освидетельствовании элементов конструктивной противопожарной защиты проверяются в действии системы дистанционного управления противопожарными дверями и устройства перекрытия вентиляционных труб и каналов.

3.3.8 Результаты ежегодного освидетельствования корпуса отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

3.4 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОРПУСОВ

3.4.1 Общие требования по определению технического состояния содержатся в 2.15, а методические указания по определению технического состояния металлических корпусов судов — в приложении 2.

3.4.2 Техническое состояние корпусов устанавливается по остаточным толщинам основных групп связей, параметрам деформаций и других дефектов, снижающих общую прочность корпуса и местную прочность отдельных конструкций.

3.4.3 Суда признаются годными к плаванию с остаточными толщинами и параметрами деформаций, отличающимися от установленных в настоящих Правилах, если введены дополнительные подкрепления и (или) представлены расчеты, подтверждающие достаточный запас прочности изношенных и деформированных связей или корпуса в целом.

3.4.4 В случае повторного появления трещин в корпусных конструкциях после устранения ранее обнаруженных трещин техническое состояние корпуса признается негодным до устранения причин появления трещин.

3.4.5 Техническое состояние корпуса признается негодным, если судно находится в затопленном состоянии.

3.4.6 Нормы остаточных толщин связей надстроек, участвующих в общем изгибе судна, принимаются такими же, что и нормы остаточных толщин связей корпусов. Нормы остаточных толщин связей надстроек, не участвующих в общем изгибе судна, а также рубок принимаются такими же, что и нормы остаточных толщин связей для оконечностей корпусов.

3.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СТАЛЬНЫХ КОРПУСОВ

3.5.1 Нормы допустимых остаточных толщин и местных остаточных деформаций назначены с учетом разделения судов на две группы:

I группа — суда внутреннего плавания длиной 50 м и более, суда смешанного (река-море) плавания;

II группа — все остальные суда.

Нормы допустимых остаточных толщин и местных остаточных деформаций назначены в зависимости от района корпуса. При этом:

средней частью корпуса считается участок длины судна, равный 0,5L, по 0,25L в нос и корму от мидель-шпангоута;

оконечностями считаются участки длины судна, отстоящие в корму и в нос соответственно от носового и кормового перпендикуляров на 0,15L;

переходными районами считаются участки длины судна, расположенные между средней частью и оконечностями.

3.5.2 Техническое состояние корпуса признается годным, если ни один из параметров остаточных толщин и повреждений не выходит за пределы, указанные в 3.5.3 - 3.5.5, и отсутствуют дефекты, указанные в 3.5.6.

Допускается уменьшение средних остаточных толщин листов и параметров местных остаточных деформаций, по сравнению с нормами, приведенными в пунктах 1 - 4 табл. 3.5.3, в 3.5.4 и 3.5.6.4, если расчеты общей прочности, выполненные в соответствии с приложением 1, подтверждают соответствие фактических характеристик общей прочности установленным судну условиям эксплуатации. Такие расчеты выполняются применительно к конкретному судну, а также для группы судов одного и того же проекта, если они признаны годными к плаванию с одинаковыми эксплуатационными ограничениями (район и сезон плавания, ограничение по волнению, грузоподъемность, допустимые случаи загрузки и балластировки и т.д.). В последнем случае результаты расчетов оформляются в виде индивидуальных нормативов остаточных толщин и местных остаточных деформаций. При этом средние остаточные толщины групп элементов связей корпуса и параметры вмятин должны соответствовать нормам, установленным в 3.5.3 и 3.5.4 для судов II группы.

Таблица 3.5.3

Нормы средних остаточных толщин основных групп связей корпуса судна

3.5.3 Нормы средних остаточных толщин основных групп связей корпуса приведены в табл. 3.5.3.

3.5.4 Нормы местных остаточных деформаций (вмятин) листов обшивки совместно с набором содержатся в табл. 3.5.4.

Таблица 3.5.4

Нормы местных остаточных деформаций листов обшивки совместно с набором

3.5.5 Нормы минимальных остаточных толщин листов обшивки приведены в табл. 3.5.5.

Таблица 3.5.5

При использовании табл. 3.5.5 необходимо учитывать следующее:

1. если шпация принята больше a0, то толщины связей, указанные в табл. 3.5.5 (за исключением п. 5.1), должны быть увеличены на величину, мм,

\Delta t = (a/a_{0} - 1)[t],

где a — фактическая шпация, мм;

a0 — нормальная шпация, принимаемая равной 550 мм;

[t] — табличное значение допустимой остаточной толщины отдельной связи корпуса;

2. если шпация принята меньше a0 и (или) связи выполнены из сталей повышенной прочности, то толщины связей, указанные в табл. 3.5.5 (за исключением п. 5.1), уменьшаются на величину, мм,

\Delta t = [1 - 15,3a(a_{0} \sqrt{R_{\text{еН}}})] \cdot [t],

где a, a0, [t] — см. 3.5.5.1 (при a > a0 принимается a = a0);

Rен — предел текучести материала связи, МПа.

Допустимые остаточные толщины, получаемые после введения поправок \Delta t к табличным значениям [t] в соответствии с 3.5.5.1 и настоящим подпунктом, не должны приниматься менее толщин, регламентируемых 3.5.5.8;

3. остаточная толщина отдельных листов ледового пояса наружной обшивки для судов, имеющих в формуле класса знак ледовых усилений, должна быть не менее 0,8 требуемой Правилами толщины для соответствующего района корпуса при устанавливаемой судну категории ледовых усилений;

4. остаточная толщина листов, входящих в ледовый пояс наружной обшивки ледоколов, должна быть не менее 0,8 проектной толщины;

5. независимо от значений, приведенных в табл. 3.5.5, остаточные толщины листов, входящих в состав наружной обшивки и настила палубы буксиров, толкачей, ледоколов (вне ледового пояса), плавкранов, обшивки поперечных переборок буксиров, толкачей, ледоколов (для полотнищ листов, примыкающих к борту), обшивки продольных и поперечных переборок плавкранов не должны быть меньше норм средних остаточных толщин соответствующей группы связей, регламентируемых табл. 3.5.3 для судов группы II;

6. для судов класса «М-СП 4,5» нормы минимальных остаточных толщин листов обшивки и настилов, приведенные в пп. 1.1, 1.5, 2.1 и 2.3, должны быть увеличены пропорционально величине k_{p}^{0,5} , где kр — коэффициент, определяемый по формуле (2.2.28) ч. I ПКПС;

7. в районах линейного или канавочного износов при условии, что длина изношенного до предельно допустимой остаточной толщины участка листа не более 200 мм, а количество таких участков на одном листе не более трех, допускаемые значения остаточных толщин уменьшаются на 15% для наружной обшивки, настила палуб и второго дна, обшивки внутренних бортов и продольных переборок при линии износа, направленной поперек судна, и на 30% в остальных случаях;

8. остаточная толщина должна быть не менее, мм:

3.5.6 Техническое состояние корпуса признается негодным в случае, если:

1. хотя бы один из параметров выходит за пределы норм, содержащихся в 3.5.3 - 3.5.5, и Российскому Классификационному Обществу не представлены соответствующие обоснования в соответствии с 3.5.2 и 3.5.5.8;

2. общий остаточный прогиб (перегиб) корпуса сопровождается разрывами, трещинами, потерей устойчивости балок продольного набора и их книц, комингсов грузовых люков, резкими поперечными складками палубного настила, обшивки днища, бортов или другими признаками наметившегося перелома;

3. отношение стрелки прогиба вмятины к ее наименьшему размеру в плане f/l превышает 0,1 или значение стрелки прогиба более 250 мм;

4. местные остаточные прогибы листов между несколькими последовательно расположенными балками судового набора (гофрировка) имеют стрелку прогиба более 0,1 расстояния между балками набора, а для конструкций палубы, днища и ширстречного пояса при поперечной системе набора в средней части корпуса более 0,05 (допускается увеличение стрелки прогиба до 0,1 расстояния между балками в случае, если представлены необходимые обоснования в соответствии с 3.5.2);

5. бухтины — местные отдельно расположенные между балками судового набора остаточные прогибы листов — имеют стрелку прогиба более 0,1 расстояния между балками судового набора на любом участке по длине судна;

6. произошла потеря устойчивости книц, присоединяющих разрезные продольные подпалубные или днищевые балки к поперечным рамным связям или к поперечным переборкам, числом более 25% от общего числа книц в одном поперечном сечении палубы или днища;

7. нарушена непроницаемость наружной обшивки, настилов палуб и второго дна, обшивки внутренних бортов и непроницаемых переборок;

8. имеются разрывы и трещины балок набора и сварных швов, соединяющих балки между собой и обшивкой;

9. остаточная толщина в районе наиболее развитых язв менее 1,5 мм, а у судов класса «М-СП» — менее 2,5 мм;

10. остаточная толщина стенок балок набора в зоне канавочного износа, возникшего по линии соединения с обшивкой, менее 2 мм;

11. отношение остаточной площади сечения отдельных балок набора к площади сечения балок, требуемых Правилами, менее 0,6 (0,7) для продольных балок палубы и днища, и менее 0,5 (0,6) для остальных балок (в скобках — для судов класса «М-СП»).

Для судов, условия эксплуатации которых (класс, грузоподъемность, ограничение по волнению) не изменялись с постройки, допускается определять отношение остаточной площади сечения отдельных балок набора к площади сечения балок, принятой в проекте;

12. размеры дефектов выходят за пределы, указанные в 3.5.8.6 - 3.5.8.9, 3.5.8.12 и 3.5.8.13;

13. при местном износе участка листа в отдельных ячейках, ограниченных балками набора, или на участке элемента балки набора остаточная толщина составляет менее 85% от толщины, регламентируемой 3.5.5 и 3.5.6.11.

3.5.7 Техническое состояние корпуса в случаях, установленных 2.8.4, признается годным с ограничениями, если при отсутствии иных несоответствий требованиям Правил выполняется условие 3.5.2.

3.5.8 При определении технического состояния корпуса не учитываются дефекты, перечисленные ниже:

1. отдельно расположенные вмятины с размером в плане не более 0,6 м независимо от стрелки прогиба и отношения f/l при условии устранения трещин и разрывов по набору;

2. вмятины со стрелкой прогиба до 20 мм независимо от степени их распространения по ширине корпуса;

3. относительная протяженность вмятин борта, второго дна, внутренних бортов всех судов; вмятин (не затрагивающих рамный набор) грузовых палуб судов-площадок, независимо от расположения вмятин по длине судна;

4. неводотечные цементные заделки, если их не более трех в одном отсеке и не более шести по всему корпусу. При этом каждая сторона заделки должна быть не более шпации (расстояния между холостыми балками);

5. временные дублирующие листы (см. 3.2.8), если толщина листа не менее проектной толщины обшивки или настила;

6. кромочные деформации стенок рамных балок (смятие стенок балок в районе соединения их с обшивкой) и кромочные деформации переборок, если высота поврежденной части стенки не превышает высоты соседних холостых балок;

7. выпучины стенок рамных балок, если отношение стрелки прогиба выпучин к высоте балки не превышает 0,1, а также выпучины в обшивке переборок и платформ со стрелкой прогиба, не превышающей 0,1 расстояния между ребрами жесткости;

8. отклонение холостых балок от плоскости, если отношение значения отклонения к высоте балки не превышает 0,2;

9. деформации пиллерсов и раскосов грузовых палуб, если отношение стрелки прогиба к полной длине связей не превышает 0,005;

10. деформации фальшбортов, стенок рубок и надстроек, не участвующих в общем изгибе корпуса;

11. погнутость штевней, не ухудшающая управляемости судна и не создающая препятствий для нормальной работы винтов, рулевого и якорного устройств;

12. износ стыковых сварных швов наружной обшивки и настила палубы на 1 мм ниже поверхностей основного металла протяженностью не более 20% длины шва, в качестве которой принимается участок между параллельными балками набора;

13. износ сварных угловых швов с уменьшением катета не более чем на 30%;

14. водотечность заклепочных соединений, проявляющаяся в виде подтеков (следов);

15. потеря устойчивости книц, соединяющих холостые балки между собой и с рамными балками, за исключением случаев, указанных в 3.5.6.2 и 3.5.6.6;

16. потеря устойчивости книц, поясков и фланцев балок поперечного рамного набора.

3.5.9 Цементные заделки, временные дублирующие листы (см. 3.2.8), дефекты, указанные в 3.5.8.10, 3.5.8.11, 3.5.8.15 и 3.5.8.16, а также дефекты, параметры которых близки к приведенным в 3.5.8.6 - 3.5.8.9, 3.5.8.12 и 3.5.8.13, устраняются при слиповании судна в процессе очередного освидетельствования.

3.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОРПУСОВ ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ

3.6.1 Техническое состояние корпуса из легких сплавов (дюралюминиевых или алюминиево-магниевых) признается годным, если ни один из параметров не выходит за пределы норм, указанных в 3.6.2 - 3.6.4.

3.6.2 Нормы средних остаточных толщин основных групп связей приведены в табл. 3.6.2.

Таблица 3.6.2

Нормы средних остаточных толщин основных групп связей корпусов из легких сплавов

При использовании табл. 3.6.2 учитывается следующее:

1. нормы остаточных толщин основных групп связей действительны для средней части и оконечностей;

2. для судов II группы длиной менее 25 м допускается уменьшение средних остаточных толщин основных групп связей на 0,1t по сравнению с данными, указанными в табл. 3.6.2;

3. повреждения обшивки и набора — поверхностные риски, царапины, надрезы и другие дефекты, имеющие местный характер, не учитываются при определении технического состояния, если они находятся в пределах норм, указанных в табл. 3.6.2.

3.6.3 Нормы местных остаточных деформаций конструкций указаны в табл. 3.6.3.

Таблица 3.6.3

Нормы местных остаточных деформаций конструкций из легких сплавов

3.6.4 Техническое состояние корпуса признается негодным в случаях, если:

1. значение хотя бы одного из параметров выходит за пределы норм, указанных в 3.6.2 и 3.6.3;

2. отношение стрелки прогиба вмятины к ее наименьшему размеру в плане f/l превышает 0,05 для корпусов из дюралюминиевых и 0,07 — для корпусов из алюминиево-магниевых сплавов соответственно;

3. максимальные стрелки прогиба гофрировки превышают 0,03 расстояния между балками судового набора для дюралюминиевых и 0,05 расстояния между балками судового набора для алюминиево-магниевых сплавов соответственно;

4. максимальные стрелки прогиба бухтин превышают 0,05 расстояния между балками судового набора для дюралюминиевых сплавов и 0,07 расстояния между балками судового набора для алюминиево-магниевых сплавов соответственно;

5. ослабление заклепочных соединений привело к нарушению непроницаемости;

6. суммарная ширина листов наружной обшивки и настилов палуб, подверженных межкристаллитной и пленочной коррозии (характерный серый налет, глубокие язвы, вспучивание и расслоение металла), превышает 0,2 ширины основных групп связей в данном сечении;

7. имеются дефекты, указанные в 3.5.6.2, 3.5.6.7 и 3.5.6.8.

3.6.5 Техническое состояние корпуса в случаях, установленных 2.8.4, признается годным с ограничениями, если при отсутствии иных несоответствий требованиям Правил выполняется условие 3.5.2.

3.7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОРПУСОВ

3.7.1 Техническое состояние железобетонного корпуса признается годным, если каждый из нормируемых параметров соответствует требованиям табл. 3.7.1.

Таблица 3.7.1

Нормы дефектов и повреждений железобетонного корпуса

При использовании табл. 3.7.1 учитывается следующее:

.1 под плитами железобетонного корпуса понимаются плиты палуб, бортов, днища, транцев, поперечных и продольных переборок, ограниченных набором;

.2 указанные в таблице нормы дефектов и повреждений действительны для средней части и оконечностей (изнутри и снаружи корпуса);

.3 не допускается оставлять без ремонта отколы, выколы и разрушение бетона;

.4 пробоины, заделанные при помощи кессона с восстановлением арматуры и с использованием бетона проектной марки, а также заделки несквозных трещин с разделкой кромок при определении технического состояния не рассматривается в качестве дефектов. Заделку пробоин допускается производить, руководствуясь типовыми узлами, указанными в РД 5.1081. Заделку трещин, отколов, выколов, допускается производить, руководствуясь EN 1504, ГОСТ 31384;

.5 оценка потери прочности бетона проводится в соответствии с проектной документацией, или после ремонта.

(п. 3.7.1 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ «Российское Классификационное Общество» от 25.09.2024 № 72-п)

3.7.2 Техническое состояние корпуса признается негодным, если хотя бы один из параметров не соответствует нормам, указанным в табл. 3.7.1.

3.7.3 Техническое состояние железобетонного корпуса в случаях, установленных 2.8.4, признается годным с ограничениями, обеспечивающими безопасность плавания, при отсутствии иных несоответствий требованиям Правил, если:

1. повышение уровня воды в поврежденном отсеке не превышает 2 см/сут;

2. частичное оголение арматуры имеется на площади не более 20% площади плиты;

3. площадь заделанных пробоин и сквозных трещин сплошной заливкой по водотечным местам не превышает 50% площади плиты.

3.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОРПУСА ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА

3.8.1 (Признан утратившим силу).

3.8.2 Техническое состояние корпуса из стеклопластика признается негодным, если в результате осмотра выявлены:

1. расслоение обшивки и ослабления соединений, нарушающие непроницаемость;

2. отслоения приформовок от обшивки и элементов набора;

3. трещины по обшивке и набору.

3.8.3 (Признан утратившим силу).

3.9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ КОРПУСОВ

3.9.1 Техническое состояние деревянного корпуса с наружной обшивкой, выполненной из водостойкой фанеры или набранной из досок, признается годным, если остаточные толщины ни одной из основных групп связей не выходят за пределы норм, указанных в табл. 3.9.1.

Таблица 3.9.1

Нормы средних остаточных толщин групп связей деревянных корпусов

При использовании табл. 3.9.1 учитывается следующее:

1. указанные в таблице нормы действительны для средней части и оконечностей судна;

2. в пределах норм, указанных в таблице, возможны загнивания, повреждения обшивки и набора — расслоение фанеры, поверхностные трещины, риски, царапины, надрезы и другие дефекты, не нарушающие непроницаемость корпуса.

3.9.2 Техническое состояние корпуса признается негодным, если:

1. остаточные толщины хотя бы одной из основных групп связей выходят за пределы, указанные в табл. 3.9.1;

2. произошло расслоение обшивки и расстройство соединений (например, при выпадении или ослаблении в гнездах шурупов), в результате чего нарушена непроницаемость;

3. появились трещины по обшивке и набору.

3.9.3 Техническое состояние деревянного корпуса в случаях, установленных 2.8.4, признается годным с ограничениями, обеспечивающими безопасность плавания, при отсутствии иных несоответствий требованиям Правил, если значения средних остаточных толщин меньше нормативных, указанных в табл. 3.9.1, не более чем на 0,10t.

3.10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГИБКИХ ОГРАЖДЕНИЙ СУДОВ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

3.10.1 При освидетельствовании гибких ограждений судов на воздушной подушке (СВП) выявляется и фиксируется наличие в материале гибкого ограждения дефектов, приводящих к уменьшению высоты воздушной подушки — сквозных разрывов и порезов гибкого ограждения (баллоны, монолиты, полумонолиты, гибкие ресиверы) в любом направлении протяженностью более чем 1% длины корпуса СВП, а также отрыва съемных навесных элементов протяженностью более чем 3% длины корпуса СВП.

При наличии указанных дефектов для оценки технического состояния гибкого ограждения СВП определяется высота воздушной подушки в режиме парения над твердой поверхностью в диаметральной плоскости на миделе до нижней кромки обшивки днища, крен и дифферент судна.

Если указанная высота меньше проектного значения более чем на 30%, а крен и дифферент СВП отличается от проектного значения более чем на 0,5°, техническое состояние гибкого ограждения и СВП признается негодным.

3.10.2 Гибкое ограждение признается годным к эксплуатации с ограничениями, если значения высоты воздушной подушки, установленные в 3.10.1, отличаются от проектных не более чем на 20%, а крен и дифферент СВП — не более чем на 0,5°.

3.11 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКЦИИ АППАРЕЛИ

3.11.1 Техническое состояние конструкции аппарели признается годным, если параметры остаточных толщин и деформаций находятся в пределах, указанных в 3.11.2 - 3.11.3. Допускается уменьшение средних остаточных толщин связей аппарели, приведенных в табл. 3.11.2, и увеличение норм остаточных прогибов, приведенных в табл. 3.11.3, если расчеты прочности аппарели подтверждают соответствие фактических характеристик прочности условиям ее эксплуатации.

Таблица 3.11.2

Нормы средних остаточных толщин связей аппарели

3.11.2 Нормы средних остаточных толщин основных групп связей конструкции аппарели приведены в табл. 3.11.2.

3.11.3 Для конструкций аппарели отношение стрелки прогиба листов настила к расстоянию между балками основного набора, а также отношение стрелки прогиба балок основного набора к длине пролета балки не должно превышать 0,025.

3.11.4 Техническое состояние конструкции аппарели признается негодным, если:

1. значение хотя бы одного из параметров выходит за пределы норм, указанных в 3.11.2 и 3.11.3, и Российскому Классификационному Обществу не представлены результаты расчетов, подтверждающих фактическую прочность конструкции аппарели при существующих износах и деформациях;

2. деформации контура аппарели приводят к нарушению водонепроницаемости перекрытия, в состав которого входит аппарель, если водонепроницаемость предусмотрена проектом.

4 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ И МЕХАНИЗМОВ

4.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию главных и вспомогательных двигателей, редукторов, реверсивно-редукторных передач, разобщительных и других муфт, валопроводов, движителей, компрессоров, насосов, вентиляторов, сепараторов, палубных механизмов и т.п., объединенных в отдельную группу объектов освидетельствования, условно названную «двигатели и механизмы».

4.1.2 После ремонта или установки на судно новых двигателей и механизмов проводятся испытания, предусмотренные ПТНП, с оформлением соответствующих документов.

При этом проверяются документы на замененное оборудование, сертификаты на изделия и примененные материалы.

4.1.3 Испытания двигателей и механизмов в действии проводятся со всеми штатными приборами, аппаратами, устройствами дистанционного и автоматического управления, сигнализацией и т.п.

4.1.4 Двигатели и механизмы для освидетельствования и проверки в действии предъявляются в исправном техническом состоянии, за исключением освидетельствований, связанных с предстоящим или производимым ремонтом и аварийными случаями.

Перед освидетельствованием эксперт знакомится с необходимыми для освидетельствования двигателей и механизмов документами (чертежами, описаниями, схемами, формулярами, паспортами), а также с машинным журналом.

4.1.5 Оборудование автоматизации предъявляется для освидетельствования и испытания в действии совместно с двигателями и механизмами, устройствами, системами, к которым это оборудование относится.

4.1.6 Первоначальное освидетельствование двигателей и механизмов в процессе первоначального освидетельствования судна осуществляется с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие двигателей и механизмов, установленных на судне, требованиям ч. IV ПКПС.

4.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

4.2.1 Общие требования, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, установлены в 2.3.

4.2.2 На первом этапе очередного освидетельствования эксперт знакомится с документами, содержащими результаты дефектации двигателей и механизмов в соответствии с методическими указаниями, содержащимися в приложении 3.

Эксперт на основании результатов осмотра, измерений и испытаний, отраженных в документах, представленных судовладельцем, и выборочного контроля, проведенного с учетом 4.2.3 - 4.2.10, определяет техническое состояние двигателей и механизмов в соответствии с требованиями 4.4.2 - 4.4.5.

4.2.3 Объем осмотров, измерений и связанных с ними вскрытий, необходимость разборки и демонтажа двигателей и механизмов определяется исходя из конструкции, инструкции по эксплуатации, наработки, результатов предыдущего освидетельствования, проведенных ранее ремонтов и замен, а также значений рабочих параметров в соответствии с 4.3.5.

(п. 4.2.3 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ «Российское Классификационное Общество» от 25.09.2024 № 72-п)

4.2.4 Дефектация двигателей, у которых вследствие конструктивных особенностей без полной их разборки осмотр коленчатого вала и выполнение измерений, предусмотренных приложением 3, невозможны, на судне не выполняется. Дефектация указанных двигателей выполняется в цехах организации, имеющей свидетельство о признании Российского Классификационного Общества.

4.2.5 При осмотре блоков цилиндров и втулок проверяется техническое состояние их поверхностей, проверяется отсутствие трещин в районе верхнего и нижнего посадочных поясов блока цилиндров, а также на ребрах жесткости и приливах. Техническое состояние блоков цилиндров и втулок по результатам проведенных осмотров определяется с учетом 4.2.2 в соответствии с требованиями 4.4.2 - 4.4.5.

4.2.6 При осмотре коленчатых валов проверяется техническое состояние рабочих поверхностей шатунных и коренных шеек, галтелей и мест выхода маслоподводящих каналов. Техническое состояние коленчатых валов по результатам проведенных осмотров определяется с учетом 4.2.2 в соответствии с требованиями 4.4.2 - 4.4.5.

4.2.7 При осмотре деталей движения (поршней, поршневых пальцев, шатунов, штоков, распределительных валов, шестерен и т.д.) проверяется техническое состояние рабочих и посадочных поверхностей. Техническое состояние указанных деталей движения по результатам проведенных осмотров определяется с учетом 4.2.2 в соответствии с требованиями 4.4.2 - 4.4.5.

4.2.8 При осмотре коренных, шатунных подшипников и подшипников верхней головки шатуна проверяются техническое состояние рабочих поверхностей, галтелей, смазочных канавок и каналов, а также плотность прилегания подшипников к постелям. Техническое состояние указанных деталей по результатам проведенных осмотров определяется с учетом 4.2.2 в соответствии с требованиями 4.4.2 - 4.4.5.

4.2.9 При осмотре упорного, промежуточного и гребного валов проверяется техническое состояние рабочих поверхностей шеек, упорных гребней, участков валов в районе отверстий шпоночных пазов, конуса гребного вала, участков гребного вала между шейками носового и кормового подшипников, особенно галтелей, для чего следует вскрыть подшипники валопровода, снять винт и вынуть гребной вал из дейдвудной трубы. Гребные валы с колесными движителями поднимаются с их подшипников. Демонтированные гребные валы подвергаются дефектоскопии с целью выявления усталостных трещин. Техническое состояние валов по результатам проведенных осмотров определяется с учетом 4.2.2 в соответствии с требованиями 4.4.2 - 4.4.5.

4.2.10 Освидетельствование вспомогательных двигателей проводится аналогично освидетельствованию главных двигателей. Элементы систем, обслуживающих главные и вспомогательные двигатели, подвергаются визуальному контролю.

4.2.11 Результаты освидетельствования двигателей и механизмов отражаются в акте первого этапа очередного освидетельствования судна.

4.2.12 На втором этапе очередного освидетельствования проверяется выполнение требований, установленных на первом этапе очередного освидетельствования, а также документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ: акты о приемке работ, сертификаты на замененные агрегаты и детали, результаты проведенных испытаний, измерений рабочих параметров двигателей и механизмов.

4.2.13 После ремонта двигателей и механизмов производится их осмотр с обеспечением доступа, вскрытия, разборки или демонтажа и швартовные и ходовые испытания.

4.2.14 При проверке двигателей и механизмов в действии следует руководствоваться также требованиями 4.3.3 - 4.3.7.

4.2.15 Контроль рабочих параметров двигателей и механизмов во время испытания осуществляется с помощью штатных контрольно-измерительных приборов и индикаторов.

4.2.16 Результаты освидетельствования двигателей и механизмов отражаются в акте второго этапа очередного освидетельствования судна.

4.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

4.3.1 Общие требования, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, установлены в 2.4.

При определении технического состояния по результатам проверок и осмотров, проведенных в соответствии с 4.3.2 - 4.3.7, следует руководствоваться применимыми при ежегодном освидетельствовании требованиями, установленными в 4.4.2 - 4.4.5.

4.3.2 При ежегодном освидетельствовании проводятся осмотр двигателей и механизмов в доступных местах и проверка их в действии на различных режимах. При проверках и осмотрах руководствуются требованиями 4.3.1.

4.3.3 Проверяются документы на главные и вспомогательные двигатели с данными о количестве часов, отработанных этими двигателями, результаты измерения параметров рабочего процесса двигателей, раскепов коленчатых валов (если возможность измерения допускается конструкцией двигателя). При проверке руководствуются требованиями 4.3.1.

4.3.4 При освидетельствовании и испытании энергетических установок проверяются в действии на различных режимах главные и вспомогательные двигатели, валопроводы, системы и обслуживающие их устройства, а также средства связи машинного отделения с рулевой рубкой. Проверяется, не является ли тот или иной работающий объект источником повышенной вибрации корпуса, других объектов, трубопроводов или оборудования. При проверках и осмотрах руководствуются требованиями 4.3.1.

4.3.5 Эксперт проверяет соответствие рабочих параметров двигателей и механизмов, предусмотренных технической документацией организации-изготовителя, в том числе значения выбросов вредных (загрязняющих) веществ и дымности выпускных газов.

4.3.6 При осмотре и испытании в действии систем дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) или дистанционного управления (ДУ) главных двигателей следует:

1. убедиться в соответствии положений и синхронности перемещений рукояток постов управления в рубке и на крыльях мостика; рукоятки должны фиксироваться во всех заданных положениях;

2. проверить время переключения управления главными двигателями из рулевой рубки на управление из машинного отделения, которое не должно превышать 10 с;

3. проверить работоспособность ДАУ (ДУ), обратив внимание на правильность выполнения системой всех задаваемых команд по запуску, изменению частоты вращения и реверсированию двигателей, определить общее количество пусков без пополнения баллонов при управлении с дистанционного поста;

4. опробовать в действии устройства аварийной остановки главных двигателей из рулевой рубки;

5. на ходу судна убедиться в правильности и точности исполнения всех задаваемых команд, проверить продолжительность реверсирования с полного хода вперед, которая не должна превышать 25 с, проверить исполнение системой последней команды после предварительного многократного изменения положений рукояток управления.

4.3.7 При осмотре систем автоматической сигнализации, включая аварийно-предупредительную сигнализацию главных и вспомогательных двигателей, сигнализацию наличия подсланевых вод, воды в трюмах, и дистанционных приборов контроля и защиты главных и вспомогательных двигателей следует:

1. выборочно проверить результаты испытаний датчиков температуры воды и масла, выполненных путем их нагрева до «аварийной» температуры в емкости с водой (контроль по термометру);

2. убедиться в срабатывании датчиков давления при пусках и остановках двигателей (контроль давления масла в момент срабатывания — по штатному манометру);

3. проверить срабатывание одного-двух датчиков (выборочно) сигнализации наличия подсланевых нефтесодержащих вод путем погружения датчика в жидкость;

4. убедиться в исправности приборов световой и звуковой сигнализации;

5. убедиться в исправности дистанционных приборов контроля параметров главных и вспомогательных двигателей, проверить соответствие показаний контрольно-измерительных приборов на дистанционных и местных постах управления, убедиться в том, что приборы подвергаются периодической калибровке;

6. проверить в действии исполнительные механизмы систем аварийной защиты двигателей.

4.3.8 Результаты ежегодного освидетельствования двигателей и механизмов отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

4.4.1 Общие требования по определению технического состояния судна установлены в 2.15.

4.4.2 Техническое состояние двигателей и механизмов устанавливается по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, дефектах, неисправностях и произведенных ремонтах и заменах по документации, включая акты дефектации, результаты измерений, акты испытаний, формуляры, паспорта, машинные журналы.

4.4.3 Нормы допускаемых параметров износов, дефектов и неисправностей конструкций, узлов и деталей определяются по техническим условиям, инструкциям и формулярам организаций-изготовителей, а также в соответствии с требованиями настоящей главы.

4.4.4 Техническое состояние двигателей и механизмов признается годным, если они находятся в работоспособном состоянии и не выявлено превышение норм допускаемых износов и дефектов.

4.4.5 Техническое состояние двигателей и механизмов признается негодным, если выявлены:

1. разрушения, трещины, задиры коленчатых валов;

2. отклонение от цилиндричности коренных и шатунных шеек коленчатых валов, зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других деталях, превышающие предельные нормы, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;

3. биение коренных шеек относительно оси коленчатого вала, превышающее норму;

4. уменьшение диаметра шеек коленчатого вала вследствие износа или проточек ниже наименьшего предельного размера, допускаемого нормативным документом;

5. раскепы коленчатых валов, превышающие норму;

6. разрушения, задиры, трещины, сквозные раковины или выкрашивания в деталях остова, крышках цилиндров и цилиндровых втулках, деталях движения, нагнетательных трубопроводах форсунок, масляных трубопроводах, деталях пускового устройства и устройства распределения воздуха;

7. разрушения, задиры, трещины и остаточные деформации в основных движущихся частях: валах, шатунах, штоках, тягах, коромыслах, балансирах, шестернях, муфтах;

8. шатунные болты, выработавшие назначенный ресурс или имеющие следы коррозии, трещины, неплотную посадку, выбоины, поврежденную резьбу, остаточную деформацию, превышающую нормы, установленные организацией-изготовителем (при отсутствии норм — свыше 0,2% первоначальной длины);

Примечание. Шатунные болты подлежат дефектации, если возможность их освидетельствования допускается конструкцией двигателя.

9. зазоры, износы и дефекты деталей цилиндро-поршневой группы и топливной аппаратуры, других деталей, превышающие нормы, установленные технической документацией организации-изготовителя;

10. отклонения рабочих параметров двигателей (см. 4.3.5), выходящие за пределы, установленные технической документацией организации-изготовителя;

11. неправильное функционирование маневровых, пусковых, реверсивных или валоповоротных устройств;

12. неправильное функционирование регулятора скорости;

13. пропуски воды из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;

14. пропуски газов через уплотнения головок блоков, клапанов газораспределения, форсунок, пусковых клапанов и другой арматуры и прорыв газов в картер двигателей внутреннего сгорания, разрушения, трещины, сквозные раковины или выкрашивания в крышках цилиндров и цилиндровых втулках;

15. неправильное функционирование систем, обеспечивающих работу главных и вспомогательных двигателей (масляной, охлаждения, топлива, пуска, ДАУ, ДУ) и их элементов (трубопроводов, арматуры, насосов, теплообменных аппаратов, сепараторов, фильтров, регуляторов и т.д.);

16. неправильное функционирование предохранительных клапанов, системы аварийной защиты двигателей и дистанционного привода запорного клапана для прекращения подачи топлива;

17. пропуски газовыпускной системы с прорывами газов в машинное отделение;

18. неисправность турбокомпрессоров, если организацией-изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбокомпрессора. Если такая работа предусмотрена, то температура выпускных газов не должна превышать допускаемую инструкцией организации-изготовителя;

19. ненормальные стуки и шумы при работе двигателей и компрессоров;

20. нагрев наружных поверхностей подшипников и других частей выше предельной температуры, установленной технической документацией организации-изготовителя, а при отсутствии таких данных — выше 65 °C;

21. подплавление, выкрашивание или трещины, образующие замкнутый контур на поверхности антифрикционного слоя подшипников скольжения, выкрашивание или повреждения обойм, шариков, роликов и сепараторов подшипников качения валопровода, реверсивно-редукторных передач;

22. повышенная вибрация двигателей и механизмов, приводящая к повреждению фундаментов, элементов корпуса, судовых технических средств, трубопроводов, электрооборудования и др.;

23. разрушения, трещины, а также износ зубьев зубчатых передач, превышающий норму, а при отсутствии норм — превышающий 0,2m, где m — модуль зацепления;

24. повышенные нагрев или шумность редукторных передач и муфт, не уменьшающиеся при снижении передаваемой мощности;

25. неправильное функционирование упругих муфт;

26. отклонение от цилиндричности рабочих шеек валов валопровода, превышающее норму, а при отсутствии таких данных — превышающее 0,002 первоначального диаметра шейки;

27. уменьшение диаметра валов валопровода вследствие износа или проточек, превышающее 0,04 первоначального диаметра, при отсутствии расчета, подтверждающего возможность дальнейшей эксплуатации валов;

28. поломка, а также деформация или неправильная укладка гребного, промежуточного и упорного валов, трещины на поверхности, следы фреттинг-коррозии на конусах гребного вала;

29. зазоры в подшипниках гребных валов, значения которых превышают указанные в приложении 5;

30. ослабление посадки на валу, поломка или деформация лопастей гребных винтов или их утеря, ослабление посадки на валу колесного патрона, трещины в патронах, эксцентриках, ступицах, ободах, валиках и поводках гребных колес;

31. неисправные или не прошедшие поверки (калибровки) контрольно-измерительные приборы;

32. повреждения амортизаторов или их деформация, значения которой превышает нормы, установленные технической документацией организации-изготовителя;

33. неисправность устройств аварийной остановки двигателей, средств сигнализации и автоматизации, установленных на местных постах управления;

34. нарушение регулировки двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и повышенная дымность выпускных газов.

4.4.6 Если техническое состояние одного из главных двигателей судна с энергетической установкой, в состав которой входят три и более главных двигателя, в результате освидетельствования признано негодным, судно в случаях, установленных в 2.8.4, признается годным к плаванию с установлением эксплуатационных ограничений.

4.4.7 Если выявлены неисправности элементов автоматики, обеспечивающей работу двигателей и механизмов, устройств и систем, то техническое состояние указанных элементов автоматики признается негодным или в соответствии с 2.8.4 признается годным с ограничениями, такими как отключение неисправного элемента автоматики, изменение форм обслуживания двигателей и механизмов, устройств и систем.

5 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ КОТЛОВ

5.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию и испытаниям судовых котлов и теплообменных аппаратов, указанных в 8.1.1 ч. IV ПКПС.

(п. 5.1.1 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ «Российское Классификационное Общество» от 25.09.2024 № 72-п)

5.1.2 Судовые котлы подвергаются наружному освидетельствованию ежегодно, внутреннему освидетельствованию — каждые два года, гидравлическому испытанию — каждые десять лет.

5.1.3 При освидетельствовании котлов на судне в рамках первоначального освидетельствования проводятся внутреннее освидетельствование, гидравлическое испытание, наружное освидетельствование, паровая проба, а также швартовные и ходовые испытания.

5.1.4 Перед каждым освидетельствованием и испытанием эксперт знакомится с результатами предыдущих освидетельствований и сведениями о дефектах, выявленных после предыдущего освидетельствования (испытания) котла.

5.1.5 Если при освидетельствовании выявлены дефекты металла (плены, расслоения, трещины, выпучины, надрывы, межкристаллитная коррозия и т.п.) или не представляется возможным определить остаточную толщину листов котла, в том числе обусловленную длительным сроком его службы, проводятся исследования металла или измерения остаточных толщин листов.

5.1.6 Количество и места вырезки образцов для исследования металла, а также причины, по которым потребовалось исследование металла, указываются в акте внутреннего освидетельствования/гидравлического испытания парового/водогрейного котла.

5.1.7 Гидравлическое испытание котла (паропровода) на рабочее давление проводится после следующих работ по ремонту котлов и паропроводов:

1. наваривания концов или замены простых дымогарных труб (частично или полностью) и не более 10% связных труб; замены водогрейных труб (экранных рядов полностью и не более 5% в остальных рядах) с представлением Российскому Классификационному Обществу сертификата на вновь поставленные трубы, результатов испытания образцов и акта гидравлического испытания труб на пробное давление по нормам, предусмотренным технической документацией;

2. переклепывания не более 10 заклепок, стоящих рядом, или 20% общего числа заклепок в шве;

3. чеканки отдельных заклепок и связей в случае их пропаривания, а также кромок листов с подрубкой их при условии сохранения расстояния от верхней грани кромки листа до центра заклепки ближайшего крайнего ряда не менее 1,25 диаметра заклепки;

4. замены не более 10% общего числа коротких (анкерных) связей с представлением Российскому Классификационному Обществу сертификатов на новые связи;

5. замены и приваривания фланцев главного паропровода и заваривания свищей паропроводных труб;

6. заваривания единичных, не рядом расположенных трещин (от кромки листа до заклепки) — не более пяти в одном шве;

7. рассверливания трубных отверстий в трубных решетках.

По результатам испытания составляется акт. Копия акта предоставляется Российскому Классификационному Обществу.

5.1.8 (Признан утратившим силу).

5.1.9 Котел предъявляется к досрочному внутреннему освидетельствованию и гидравлическому испытанию в случаях, если:

1. при ремонте была вынута жаровая труба или другая прочная часть котла, сменено более 10% связей или более 10% связных труб, заменена часть листа, переклепано более 10% общего числа заклепок в каком-либо шве, проведена наплавка разъемных мест или заварка трещин;

2. поверхность котла подвергалась перегреву;

3. на судне произошла авария (пожар в машинном отделении, затопление или сдвиг котла);

4. обнаружены расслоения, трещины или выпучины, влияющие на безопасную эксплуатацию котла и судна в целом;

5. обнаружено значительное разъедание металла;

6. произошел упуск воды;

7. обнаружено загрязнение поверхности нагрева котла маслом со стороны пароводяного пространства.

5.1.10 При обосновании решения об изменении рабочего давления в котле руководствуются следующим:

1. повышение ранее сниженного рабочего давления в котле до построечного возможно только при условии устранения дефектов, послуживших причиной снижения давления;

2. повышение рабочего давления сверх проектного возможно только при наличии подтвержденных расчетом достаточных запасов прочности и после проведения гидравлического испытания котла пробным давлением.

5.1.11 Результаты внутреннего освидетельствования и гидравлических испытаний котла отражаются в акте внутреннего освидетельствования/гидравлического испытания парового/водогрейного котла. Результаты наружного освидетельствования котла отражаются в акте освидетельствования судна.

5.2 ВНУТРЕННЕЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

5.2.1 Внутреннее освидетельствование котла заключается в проверке технического состояния пароводяного и газового трактов, топки и наружных поверхностей котла, а также состояния трубопроводов и всей арматуры котельной установки. Техническое состояние котла и его элементов определяется с учетом требований, установленных настоящей главой, а также требований и норм допускаемых дефектов, установленных в 5.5.3 - 5.5.8.

Внутреннее освидетельствование котла проводится с периодичностью, указанной в 5.1.2, и перед каждым гидравлическим испытанием.

Котлы, недоступные для полного внутреннего освидетельствования, подвергаются внутреннему освидетельствованию в доступных местах, гидравлическое испытание пробным давлением таких котлов, а также всех утилизационных котлов проводится при каждом втором внутреннем освидетельствовании в доступных местах.

Недоступным для полного внутреннего освидетельствования считается котел, любой элемент которого, подверженный давлению, или часть его, кроме трубных элементов внутренним диаметром менее 200 мм, не доступен визуальному осмотру со всех сторон.

5.2.2 Для подготовки котла к внутреннему освидетельствованию производятся следующие работы:

1. снятие изоляции котла и трубопроводов на соединениях и швах, около горловин, фланцев, наклепышей (наварышей) и клапанов, а оголенные места очистить от грязи и ржавчины. В зависимости от срока службы и технического состояния котла определяется объем, с которого снимается изоляция котла;

2. очищение всей поверхности котла со стороны пароводяного пространства от накипи и грязи;

3. очищение всей поверхности котла со стороны огневого и газового пространств от золы, сажи, шлака, окалины;

4. снятие кирпичной кладки;

5. снятие колосников, поперечины, фронтонов и порогов.

В зависимости от срока службы и технического состояния котла определяется объем данных работ;

6. вскрытие горловины и лазов котла;

7. очищение всех креплений котла к фундаменту и обеспечение доступа для осмотра;

8. разборка и снятие внутрикотловых устройств (регуляторов уровня воды, пароохладителей, сепараторов пара, маслоудалителей, пароперегревателей, экономайзеров и т.п.).

В зависимости от срока службы и технического состояния котла определяется объем работ по разборке и снятию внутрикотловых устройств;

9. вывертывание легкоплавкой пробки;

10. обмер жаровых труб для определения их общей деформации.

5.2.3 Перед внутренним освидетельствованием огнетрубного котла проверяются результаты обмера жаровых труб (рис. 5.2.3).

Рис. 5.2.3. Схема обмера жаровой трубы

Измерение диаметра жаровых труб выполняется в каждом сечении по четырем направлениям под углом 45°: у волнистых жаровых труб — для каждой волны, у гладких — в трех сечениях каждого звена на расстоянии 200 мм от заделок и в середине.

Измерения выполняются в местах нанесения постоянных кернов, отсчет волн (сечений) и обмеры проводятся от фронта котла.

Овальность (проседание) волны или звена гладкой жаровой трубы определяется по наибольшему из двух значений, %:

\Delta_{1} = 100(D_{\text{ср}} - D_{min})D_{\text{ср}};

\Delta_{2} = 100(D_{max} - D_{\text{ср}})D_{\text{ср}},

где Dср — средний диаметр волны (сечения), определяемый как:

а) среднее арифметическое четырех измерений А, Б, В и Г первой волны или первого сечения гладкой жаровой трубы.

Жаровая труба считается не имеющей конической или бочкообразной формы, если значение Dср с погрешностью менее 1% одинаково для всех сечений.

Жаровая труба считается имеющей коническую или бочкообразную форму, если значения средних диаметров ее сечений, измеренные по концам и в середине, отличны одно от другого более чем на 1%;

б) среднее арифметическое четырех измерений А, Б, В и Г для каждой волны или сечения, если их диаметры различаются;

в) среднее арифметическое двух средних диаметров жаровой трубы в поперечных сечениях, ближайших к сечению, для которого определяются Dср, если в этом сечении нельзя провести правильные измерения (случай проседания жаровой трубы). Значения диаметров определяются способом, указанным в подпункте а);

D_min и D_max - минимальный и максимальный диаметры данной волны (сечения) по данным замеров.

В случаях, когда максимальная деформация жаровой трубы не совпадает с местом нанесения постоянных кернов, в области наибольшей деформации производится дополнительное измерение, результат которого учитывается при определении овальности (проседания) жаровой трубы.

5.2.4 При внутреннем освидетельствовании огнетрубного котла, которое проводится с целью определения технического состояния элементов, расположенных внутри котла (со стороны огневого пространства), осматриваются поверхности и швы жаровых труб и огневых камер, кромки листов, головки заклепок, концы дымогарных труб и связей, перемычки трубных решеток. Техническое состояние указанных элементов котла определяется в соответствии с 5.5.3 - 5.5.8.

5.2.5 В процессе освидетельствования огнетрубных и водотрубных котлов со стороны пароводяного пространства в доступных местах осматриваются листы, бочки, днища, жаровые трубы, связи, подкрепления огневых камер и жаровых труб, головки заклепок, а также подкрепляющие кольца отверстий лазов и горловин с целью выявления коррозионного разъедания, трещин, утонения связей и других дефектов в соответствии с 5.5.6.

Проверяется техническое состояние коротких связей. Их осмотр сопровождается обстукиванием.

Связи измеряются в наиболее изношенных местах, а оборванные — заменяются.

Проверяется состояние поверхности листов возле лазов и горловин в нижней части бочки и днищ котла, под огневыми камерами и жаровыми трубами, у отфланцовок, около отверстий для клапанов нижнего продувания, предохранительных клапанов, а также в местах ввода питательного трубопровода и в районах вырезов.

Техническое состояние указанных в настоящем пункте элементов котла определяется в соответствии с 5.5.3 - 5.5.8.

5.2.6 При внутреннем освидетельствовании водотрубного котла эксперт должен ознакомиться с представленной судовладельцем технической документацией, содержащей чертеж развертки верхнего коллектора и сведения о состоянии труб (дата постановки заглушек труб, их замены и т.д.).

5.2.7 Загрязненность водогрейных труб выборочно проверяется с помощью контрольного шарика, диаметр которого на 10% меньше внутреннего диаметра трубы. Если шарик не проходит через трубу, или ее поверхность загрязнена маслом, или обнаружены отложения накипи на трубных решетках между водогрейными трубами, проводятся дополнительная очистка или выщелачивание котла.

5.2.8 При внутреннем освидетельствовании с целью определения технического состояния водотрубных котлов проверяется техническое состояние водогрейных труб, особенно в местах их изгиба в нижних коленах и у концов, заложенных кирпичной кладкой. Нижние колена водогрейных труб проверяются обстукиванием легкими ударами молотка. При посадке от удара труба заменяется. При постановке заглушек в трубе делается отверстие. Трубы с трещинами в местах вальцовки, а также с прогибами на прямом участке, превышающими 2% длины трубы или 0,9 ее внутреннего диаметра, заменяются. Техническое состояние водогрейных труб определяется с учетом требований, изложенных в настоящем пункте, а также требований и норм допускаемых дефектов, установленных в 5.5.3 - 5.5.8.

5.2.9 При осмотре водотрубного котла со стороны огневого пространства проверяется техническое состояние:

обмуровки и обшивки котла и газонаправляющих щитов;

в доступных местах — креплений частей котла, степень коррозийного износа экономайзеров и воздухоподогревателей;

водогрейных труб, труб пароперегревателей и трубных решеток.

Техническое состояние указанных элементов водотрубного котла определяется с учетом требований и норм допускаемых дефектов, установленных в 5.5.3 - 5.5.8. При этом проверяется отсутствие трещин, неплотностей вальцовочных и клепаных соединений.

5.2.10 При осмотре коллекторов водотрубных котлов проверяется состояние развальцовки и «колокольчиков» водогрейных труб, осматриваются сварные и клепаные швы, проверяется отсутствие трещин и коррозийных разъеданий, состояние устройств продувания и сепарационного устройства.

5.2.11 При внутреннем освидетельствовании проводится осмотр с целью выявления трещин, плен, расслоения, раковин, выпучин, проседания, разъедания, деформации, обгорания головок анкерных связей дымогарных труб, уменьшения перемычек трубных решеток, износа листов и пр.

Остаточная толщина листов определяется ультразвуковым или другим методом неразрушающего контроля, обеспечивающим необходимую точность. Стрелки прогиба выпучин и проседаний измеряются шаблонами или линейкой.

5.2.12 При осмотре котла с наружной стороны проверяется техническое состояние продольных и поперечных швов, кромок листов и отверстий, наклепышей или наварышей, головок заклепок. Проверяется степень разъедания металла на отвороте нижней части переднего днища, в нижней части корпуса котла и у крана нижнего продувания, проверяется состояние поверхности бочки котла по контуру шва, также подкрепляющего кольца лаза. Осматривается фундамент и все крепления котла. Техническое состояние указанных элементов котла определяется с учетом требований и норм допускаемых дефектов, установленных в 5.5.3 - 5.5.8.

5.2.13 При осмотре пароперегревателей проверяется чистота внутренней поверхности трубок. В случае обнаружения накипи, шлама или следов масла пароперегреватель очищается. Элементы пароперегревателя при обнаружении дефектов заменяются с последующим гидравлическим испытанием.

5.2.14 Одновременно с котлом осматриваются главный паропровод, питательный напорный трубопровод, трубы верхнего и нижнего продувания со всей относящейся к ним арматурой. Трубопроводы осматриваются в разобранном виде. По результатам измерения толщин стенок, установления безопасного рабочего давления для полученных результатов измерений (при необходимости — расчетом) и результатам гидравлического испытания принимается решение о годности трубопроводов к дальнейшей эксплуатации. Техническое состояние указанных паропроводов, трубопроводов и арматуры определяется с учетом требований, изложенных в настоящем пункте, а также требований и норм допускаемых дефектов, установленных в 5.5.3 - 5.5.8.

5.2.15 Проверяется надежность соединения труб главного паропровода с фланцами, наличие канавки для прокладки у крышек и горловин, проверяется состояние гнезд легкоплавких пробок. При проверке продувочного устройства осматривается воронка верхнего продувания, которая устанавливается на 15 — 20 мм ниже рабочего уровня воды. Техническое состояние указанных элементов определяется с учетом требований, изложенных в настоящем пункте, а также требований и норм допускаемых дефектов, установленных в 5.5.3 - 5.5.8.

5.2.16 При перестановке или замене водоуказательных приборов проверяется правильность их установки.

5.3 ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ

5.3.1 Гидравлическому испытанию предшествует внутреннее освидетельствование.

Гидравлическое испытание котлов проводится в сроки, установленные в 5.1.2, 5.2.1.

До начала гидравлического испытания устраняются все дефекты, выявленные при внутреннем освидетельствовании котла.

5.3.2 При предъявлении котла к гидравлическому испытанию, кроме работ по подготовке к внутреннему освидетельствованию в соответствии с 5.2.2, снимается изоляция по швам на бочке, днище и коллекторах, в местах вальцовочных соединений, связей, вырезов и в других местах возможных пропусков.

5.3.3 Пробное давление при гидравлическом испытании котлов в сборе с арматурой, пароперегревателей и экономайзеров принимается равным 1,25 рабочего давления pраб, но не менее pраб + 100 кПа.

Для котлов, недоступных для полного внутреннего освидетельствования (см. 5.2.1), и всех котлов после существенных ремонтов (например, после замены или правки жаровых труб, замены более 25% коротких связей, находящихся на одной стенке, или более 15% общего числа коротких связей, вварки заплат, замены более 25% общего числа заклепок) пробное давление принимается равным 1,5pраб, но не менее pраб + 100 кПа.

Отремонтированные или вновь изготовленные детали и узлы перед установкой на котел должны быть предварительно испытаны пробным давлением в соответствии с установленными требованиями.

5.3.4 Гидравлическое испытание проводится с соблюдением следующих условий:

1. при заполнении водой воздух из котла должен быть полностью удален;

2. контроль давления должен быть осуществлен с помощью двух манометров;

3. температура воды и окружающего воздуха должна быть не ниже +5 °C, а разность температур воды и воздуха не должна вызывать отпотевания;

4. предохранительные клапаны должны быть заглушены;

5. насос должен обеспечивать плавное повышение давления;

6. работы на судне, вызывающие шум или стук, должны быть прекращены;

7. насос во время выдержки при пробном давлении не должен работать.

Гидравлическое испытание котла включает в себя следующую последовательность операций:

подъем давления до рабочего;

предварительный осмотр котла при рабочем давлении;

подъем давления до пробного с выдержкой под пробным давлением с отключенным насосом в течение 10 мин;

понижение давления до рабочего и осмотр котла при этом давлении.

5.3.5 Если во время гидравлического испытания в котле появляются стуки, замечены другие несвойственные явления или повреждения, испытание прерывается, а после выпуска воды котел осматривается изнутри и снаружи для определения места и характера дефектов. После устранения дефектов испытание проводится повторно.

5.3.6 В случае выявления при гидравлическом испытании дефектов, после их устранения проводится повторное гидравлическое испытание рабочим давлением.

5.3.7 Котел признается выдержавшим испытание, если при его осмотре не обнаружено течи, местных выпучин, остаточных деформаций, видимых изменений формы, разрывов швов или признаков нарушения целостности каких-либо соединений и частей.

Во время выдержки под пробным давлением спад давления недопустим.

Отпотевание и появление воды у заклепочных швов и самих заклепок в виде отдельных нестекающих капель («слез») течью не считается. При появлении таких же признаков в сварных швах последние вырубаются, и сварка производится вновь. Подчеканка и кернение сварных швов не допускаются.

Устранение обнаруженных дефектов в котле, находящемся под давлением, не допускается. При наличии воды в котле не допускается проведение сварочных работ.

5.3.8 Неплотность вальцовочных соединений устраняется подвальцовкой трубок. Если течь после двух-трех подвальцовок не прекращается, дефектная трубка заменяется.

5.3.9 Главный паропровод, питательный напорный трубопровод, трубы верхнего и нижнего продувания и трубы водомерных приборов со всей относящейся к ним арматурой испытываются совместно с котлом.

5.4 НАРУЖНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

5.4.1 Наружное освидетельствование котлов проводится совместно с арматурой, оборудованием, обслуживающими системами и агрегатами, включая насосы, теплообменные аппараты, регуляторы, трубопроводы, при штатной работе котла и по возможности совмещается с проверкой в действии двигателей и механизмов.

Наружное освидетельствование котлов проводится ежегодно при каждом очередном и ежегодном освидетельствовании судна, а также после каждого гидравлического испытания или внутреннего освидетельствования.

5.4.2 При наружном освидетельствовании проверяется исправность всех водоуказательных приборов (водомерных стекол, пробных кранов, дистанционных указателей уровня воды и т.п.), а также в правильности функционирования верхнего и нижнего продувания котла, питательных приборов, автоматов питания, фильтров и установок докотловой обработки питательной воды.

Проверяется состояние арматуры, исправность приводов, отсутствие пропусков пара, воды и топлива в сальниках, фланцах и других соединениях.

Посредством открытия дверок дымника и топок проверяется отсутствие течи, пропаривания и выпучивания в доступных огневых частях, а также проверяются состояние кирпичной кладки топки (конструкция дымника и дверей должна исключать пропуск газов и подсос воздуха).

Проверяется исправность привода дистанционных приводов топливного и стопорного клапанов.

Проверяется техническое состояние изоляции котла и паропроводов, проверяется техническое состояние хранилищ топлива, топливопроводов, топливных насосов и форсунок.

5.4.3 Предохранительные клапаны проверяются на срабатывание. Клапаны регулируются на следующие давления открытия pоткр:

pоткр <= 1,05pраб для pраб <= 1 МПа,

pоткр <= 1,03pраб для pраб > 1 МПа.

Максимально допустимое давление при срабатывании предохранительного клапана составляет 1,1pраб и не должно превышать данного показателя.

Предохранительные клапаны должны выдерживать следующее испытание: при закрытых стопорных клапанах и полной подаче топлива к форсункам в течение 15 мин давление в котле не должно повыситься более чем на 10% рабочего давления. В процессе этого испытания питательная вода подается в котел в количестве, необходимом для поддержания самого низкого рабочего уровня воды.

Предохранительные клапаны котлов после подрыва должны полностью прекращать выход пара при падении давления в котле не ниже 0,85 рабочего давления.

Предохранительные клапаны пароперегревателей регулируются на срабатывание с опережением по сравнению с котельными клапанами.

Проверяются в действии ручные приводы подрыва предохранительных клапанов.

При положительных результатах наружного освидетельствования и проверки в действии один из предохранительных клапанов пломбируется.

Если наружное освидетельствование утилизационных котлов под паром и проверка их предохранительных клапанов на стоянке не представляются возможными, проверка регулировки предохранительных клапанов проводится сжатым воздухом на месте или на стенде с последующим их пломбированием. В этом случае перед освидетельствованием утилизационных котлов эксперт знакомится с актом о наружном осмотре котлов под паром при рабочем давлении и проверке срабатывания предохранительных клапанов при работе котла.

5.4.4 При освидетельствовании котельной автоматики проверяется действие систем автоматического регулирования котельной установки. При этом проверяется, что сигнализация, защита и блокирующие устройства работают безотказно и срабатывают своевременно, в частности, при недопустимом положении уровня воды в котле, прекращении подачи воздуха в топку, обрыве факела в топке и в других случаях, предусмотренных системой котельной автоматики.

Проверяется работоспособность всех приборов, обеспечивающих контроль работы котельной установки при переходе с автоматического управления на ручное и наоборот.

5.4.5 Манометры, установленные на котле, подвергаются периодической поверке.

Манометры признаются негодными к эксплуатации в случае:

1. отсутствия на них пломбы или штампа о поверке, истечения сроков поверки;

2. неисправности манометров;

3. отсутствия на циферблате красной черты, показывающей допустимое давление.

5.4.6 Если при наружном освидетельствовании обнаружены дефекты, характер и причина появления которых не могут быть точно установлены наружным осмотром, проводится досрочное внутреннее освидетельствование или гидравлическое испытание котла.

5.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

5.5.1 Общие требования по определению технического состояния установлены в 2.15.

5.5.2 Техническое состояние котлов определяется по результатам освидетельствований и испытаний.

По результатам определения технического состояния устанавливается годность котла к эксплуатации, объем ремонта и (или) номенклатура узлов и деталей, подлежащих замене.

5.5.3 Техническое состояние котла признается годным, если при освидетельствовании установлено, что параметры выявленных дефектов не превышают норм, установленных технической документацией, инструкциями и формулярами организаций-изготовителей.

При отсутствии таких документов руководствуются настоящим разделом.

5.5.4 Коррозионный износ ответственных элементов котлов устанавливается путем сравнения остаточных толщин с построечными (первоначальными) с учетом наличия избыточных толщин по сравнению с установленными Правилами.

При равномерном коррозионном износе ответственных элементов определяется допускаемое рабочее давление по результатам расчета прочности котла на основании измерений остаточных толщин конструкций котла. При отсутствии дефектов, влияющих на безопасную эксплуатацию котла, он признается годным к эксплуатации на пониженном давлении.

5.5.5 Техническое состояние котлов признается годным при наличии следующих непрогрессирующих дефектов:

1. выпучин на плоских стенках огневых частей со стрелкой прогиба не более толщины листа при отсутствии поврежденных связей и пропусков;

2. деформаций жаровых труб, определенных 5.2.3, до 3%, сужения жаровых труб без нарушения формы окружности до 5% построечных размеров, а также местных выпучин со стрелкой прогиба не более двух толщин стенки жаровой трубы;

3. местных оспенных разъеданий листов котла вне зоны швов, трубных отверстий и отфланцовок с глубиной не более 20% толщины листа и площадью не более 0,01 м2;

4. местных разъеданий листов в районе сварных швов глубиной не более 10% толщины листа;

5. утонения концов дымогарных труб на 30% первоначальной толщины в местах вальцовки при отсутствии обгорания и течи;

6. утонения концов водогрейных труб в местах вальцовки и их «колокольчиков» на 30% первоначальной толщины при отсутствии течи;

7. уменьшения площадей поперечного сечения коротких и длинных связей на 10% построечных, если число утоненных связей не превышает 10% связей, подкрепляющих данную стенку котла;

8. «сухих» трещин <1> в швах огневых частей от кромки до заклепки, расположенных не подряд, не более 5 штук в контуре одного шва, при условии регулярного их осмотра при каждой очистке котла;

<1> «Сухие» трещины — поверхностные трещины, не влияющие на непроницаемость и герметичность сварного шва.

9. не более 10% от общего количества заглушенных дымогарных или водогрейных труб, если водогрейные трубы не являются экраном, предохраняющим другие части от перегрева. Количество заглушенных труб, образующих экран, не может быть более 5% при условии, что они не расположены рядом;

10. провисания прямых водогрейных труб со стрелкой прогиба до 1% длины труб при отсутствии пропусков в вальцовочных соединениях;

11. отсутствия течи в швах, не поддающихся чеканке или заварке, а также «мокрых» трещин в элементах конструкции котла, включая перемычки трубных решеток;

12. коробления трубных решеток со стрелкой прогиба не более толщины листа в случаях закрепления труб с помощью сварки и не более половины толщины листа — в случаях закрепления труб с помощью вальцовки;

13. эллиптичности отверстий трубных решеток не свыше 2% наружного диаметра трубы.

5.5.6 Техническое состояние котлов признается негодным, если не обеспечивается безопасная эксплуатация вследствие недостаточной прочности и других причин при наличии следующих дефектов:

1. дефектов металла, признанных опасными в результате исследований и испытаний материала котла в районе дефектных мест;

2. износов и дефектов, превышающих допустимые нормы (см. 5.5.5);

3. трещин в ответственных частях котла, кроме «сухих» трещин (см. 5.5.5.8), обрывов связей, неплотностей заклепочных швов, не поддающихся чеканке, и сварных швов, а также разъедание головок заклепок и уменьшение ширины кромки заклепочного шва, нарушающих прочность и плотность соединений;

4. течи труб в трубных решетках при невозможности ее устранения вальцовкой;

5. разрушения обмуровки защищаемых частей пароводяных и водяных коллекторов или хотя бы одной из стенок котла;

6. неисправности хотя бы одного котельного манометра, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, питательного средства <2>, неисправности стопорного, быстрозапорного топливного клапана, дистанционных приводов; неисправности защиты и сигнализации автоматизированных котельных установок; неисправности систем продувания, питания, пароперегрева, подачи топлива и воздуха, паропроводов; нарушений целостности фронтонных листов и запоров топочных дверей, изоляции, газонаправляющих щитов;

<2> Питательные средства — питательные устройства (насосы ручные, насосы с электрическим приводом, насосы с паровым приводом, паровые эжекторы), арматура на питательной линии котельного агрегата (питательный вентиль, задвижка на напорном патрубке питательного насоса, предохранительные клапаны), манометр на питательной линии.

7. слоя накипи в водогрейных трубках, при котором контрольный шарик (см. 5.2.7) не проходит через всю трубку, слоя накипи толщиной более чем это предусмотрено инструкцией по эксплуатации котла, а при отсутствии таких данных — более 3 мм на стенках корпуса, огневой камеры, дымогарных и жаровых труб, а также следов масла в котле;

8. нарушения крепления котлов к фундаментам и фундаментов к корпусу судна;

9. шесть и более водогрейных труб экранных рядов заглушены и в остальных рядах заглушено более 5% труб;

10. утончение или обгорание концов простых дымогарных труб, провисание или пропаривание водогрейных труб.

5.5.7 Котлы допускаются к эксплуатации с ограничениями (снижение давления пара в котлах, сокращение сроков освидетельствования и испытания) в случаях, когда:

1. деформации жаровых труб, определенные в соответствии с 5.2.3, не превышают 5%, а выпучины на плоских стенках огневых частей имеют стрелку прогиба не более двух толщин листа при отсутствии деформированных или утоненных связей;

2. местные оспенные разъедания листов котла вне зоны шва, трубных решеток и отфланцовок имеют глубину не более 30% толщины листа на площади не более 0,02 м2;

3. местные разъедания листов в районе сварных швов имеют глубину не более 15% толщины листа на площади не более 0,03 м2;

4. уменьшение площадей поперечного сечения коротких и длинных связей не превышает 20% построечных, если число утоненных связей не превышает 25% связей, подкрепляющих данную стенку котла;

5. количество «сухих» трещин в швах огневых частей от кромки до заклепки, расположенных не подряд, не более 10 штук в контуре одного шва.

5.5.8 Проверка технического состояния и качества металла котлов в случаях перегрева металла огневых частей, неоднократного появления трещин, расслоения, плен (см. ГОСТ 21014) осуществляется неразрушающими методами, а также путем механических испытаний, химического и металлографического исследования (см. приложение 10 ч. X ПКПС).

Метод устранения выявленных дефектов выбирают в зависимости от их характера.

6 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ СОСУДОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

6.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

6.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию и испытаниям сосудов под давлением, которые в рабочем состоянии полностью или частично заполнены газом с рабочим давлением 0,07 МПа и выше, вместимостью 0,025 м3 и более или с произведением рабочего давления в МПа, на вместимость в м3, составляющим 0,03 МПа·м3 и более. Настоящий раздел распространяется также на сосуды под давлением в соответствии с номенклатурой, содержащейся в ПТНП (пневмогидроцистерны общесудовых систем, углекислотные баллоны и резервуары для хранения огнетушащей жидкости в составе систем пожаротушения).

6.1.2 Сосуды под давлением подвергаются наружному освидетельствованию ежегодно, внутреннему освидетельствованию — каждые пять лет, гидравлическому испытанию — каждые десять лет.

Трубопроводы, функционально связанные с сосудами под давлением, подвергаются освидетельствованиям и испытаниям одновременно с сосудами под давлением.

6.1.3 При первоначальном освидетельствовании сосудов под давлением на судне в объеме, предусмотренном ПТНП, проводятся гидравлическое испытание на прочность, воздушное испытание на плотность и наружное освидетельствование при проверке сосудов в действии.

6.1.4 Перед каждым освидетельствованием и испытанием эксперт знакомится с результатами предыдущих освидетельствований и получает сведения об устранении дефектов, выявленных после предыдущего освидетельствования (испытания) сосуда.

6.1.5 (Признан утратившим силу).

6.1.6 Результаты внутреннего освидетельствования и гидравлических испытаний сосудов под давлением отражаются в акте внутреннего освидетельствования/гидравлического испытания сосудов под давлением.

Результаты наружного освидетельствования сосудов под давлением отражаются в акте освидетельствования судна (первоначального, очередного, ежегодного, внеочередного).

6.2 ВНУТРЕННЕЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

6.2.1 Внутреннее освидетельствование сосудов под давлением проводится каждые пять лет и перед каждым гидравлическим испытанием.

Перед внутренним освидетельствованием сосуд очищается, и к нему обеспечивается свободный доступ.

6.2.2 Сосуды, недоступные для полного внутреннего освидетельствования, подвергаются внутреннему осмотру в доступных местах и гидравлическому испытанию пробным давлением.

Сосуды считаются недоступными для внутреннего освидетельствования в следующих случаях:

1. диаметр отверстия под головку сосуда составляет в свету не более 120 мм;

2. длина сосуда составляет не менее 2,5 м при отсутствии горловин на обоих донышках или лазах;

3. если конструкция сосуда не позволяет провести внутреннее освидетельствование.

Сосуды, недоступные для внутреннего освидетельствования вследствие своего расположения, снимаются или сдвигаются с места. В этом случае заменять внутреннее освидетельствование гидравлическим испытанием не допускается.

6.2.3 Внутреннее освидетельствование сосудов под давлением, входящих в состав общесудовых систем и систем пожаротушения, независимо от доступности для полного внутреннего освидетельствования проводится через десять лет и перед каждым гидравлическим испытанием. Перед внутренним освидетельствованием таких сосудов эксперту представляется акт проверки массы (нетто) и вместимости сосуда (см. 6.5.3).

6.2.4 При предъявлении сосуда под давлением к внутреннему освидетельствованию вскрываются лазы, горловины и другие смотровые отверстия, снимаются клапанные головки, сосуд очищается и к нему обеспечивается свободный доступ.

6.2.5 До начала освидетельствования проверяется, что приняты меры, исключающие попадание сжатого воздуха, газа или жидкостей в осматриваемый сосуд.

6.2.6 При освидетельствовании осматриваются внутренние и наружные поверхности, протекторы, а также фундаменты и крепления. Осматриваются посадочные места клапанных головок сосудов, арматуры, крышек лазов и смотровых лючков, на поверхности в местах возможного скопления влаги и в районах, где наиболее вероятно появление коррозионного разъедания, трещин и других подобных дефектов.

Если конструкцией сосуда предусмотрена внутренняя трубка продувания, проверяется ее состояние и рабочее положение в зависимости от того, как установлен сосуд (вертикально или наклонно).

6.3 ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ

6.3.1 Гидравлическое испытание сосудов под давлением проводится после внутреннего освидетельствования, а для сосудов, недоступных для внутреннего освидетельствования — после частичного внутреннего осмотра (см. 6.2.2) в сроки, указанные в 6.1.2 и 6.2.1.

6.3.2 До начала гидравлического испытания устраняются все дефекты, выявленные при внутреннем освидетельствовании, арматура перебирается, краны и клапаны притираются, посадочные места крышек лазов и смотровых лючков пригоняются, предохранительные клапаны заглушаются.

6.3.3 Пробное давление при гидравлическом испытании сосудов в сборе с арматурой принимается равным 1,25 рабочего давления pраб, но не менее pраб + 100 кПа.

При проведении гидравлического испытания сосуда под давлением отдельно от трубопровода трубопровод испытывается отдельно пробным давлением в тот же срок, что и сосуд под давлением.

6.3.4 Условия и порядок проведения гидравлических испытаний сосудов под давлением аналогичны указанным в 5.3.4 для котлов.

6.3.5 Сосуды признаются выдержавшими испытания, если не обнаружены падение давления, трещины, разрывы, видимые остаточные деформации, течи и другие подобные дефекты.

Сосуды под давлением после гидравлического испытания подвергаются воздушному испытанию на рабочее давление для проверки плотности соединений. После проверки и регулировки предохранительные клапаны пломбируются.

6.4 НАРУЖНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

6.4.1 Наружное освидетельствование и проверка в действии сосудов под давлением проводится при каждом очередном и ежегодном освидетельствованиях судна, а также после каждого гидравлического испытания или внутреннего освидетельствования.

6.4.2 Сосуды под давлением предъявляются к наружному освидетельствованию с установленной штатной арматурой и всеми устройствами и системами, обслуживающими их.

6.4.3 При наружном освидетельствовании проверяются:

1. техническое состояние арматуры, манометров, наружных поверхностей и крепления;

2. исправность автоматической сигнализации и защиты (при наличии);

3. наличие легкоплавких пробок и предохранительные клапаны в действии;

4. наличие предохранительных мембран (если они предусмотрены).

Техническое состояние сосудов под давлением определяется по результатам осмотров, проверок в действии с учетом требований 6.4.4 - 6.4.6, 6.5 и на основании документов судовладельца, подтверждающих выполнение требований Правил в отношении предохранительных клапанов и манометров.

6.4.4 Предохранительные клапаны регулируются на давление, превышающее рабочее не более чем на 10%, если давление, на которое регулируется предохранительный клапан, не установлено дополнительно.

Предохранительные клапаны, установленные после редукционных клапанов, регулируются на давление, превышающее рабочее на 0,1 — 0,2 МПа.

Предохранительные клапаны после подрыва должны полностью прекращать выход газа при снижении давления в сосуде не более чем на 15% от рабочего давления.

Отрегулированные и проверенные в действии предохранительные клапаны, установленные на сосуде или на нагнетательном трубопроводе, пломбируются.

6.4.5 Если при наружном осмотре обнаружены дефекты, причина появления которых не может быть установлена данным освидетельствованием, проводится внутреннее освидетельствование или гидравлическое испытание.

6.4.6 Манометры, установленные на сосудах под давлением и трубопроводах, должны соответствовать 5.4.5.

6.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

6.5.1 Общие требования по определению технического состояния установлены в 2.15.

6.5.2 Техническое состояние сосудов под давлением определяется по результатам освидетельствований и испытаний.

Если обнаружен износ, превышающий нормы, установленные в 6.5.3, проводится определение остаточной толщины корпусов, труб и других элементов сосудов инструментальным методом.

6.5.3 Если средний износ стенок корпусов, труб и других ответственных элементов, определенный по нескольким измерениям остаточных толщин, превышает 10% первоначальной толщины либо местный износ в виде язв или пятен превышает 20% первоначальной толщины, а у сосудов под давлением, входящих в состав общесудовых систем и систем пожаротушения (см. 6.2.3), потеря массы превышает 10% или вместимость увеличилась на 2% и более, проводятся замена или ремонт изношенного элемента.

При этом учитывается наличие избыточных толщин по сравнению с требуемыми Правилами.

Сосуды с износом, превышающим указанные нормы, признаются годными к эксплуатации на пониженном рабочем давлении, которое устанавливается по результатам расчета прочности (см. руководство Р.010 «Расчет на прочность котлов, теплообменных аппаратов и сосудов под давлением») с учетом износа (если это позволяют результаты данного расчета).

6.5.4 Сосуды признаются негодными к эксплуатации в случае недостаточной прочности (см. 6.5.3) или выявления следующих дефектов:

1. трещин и свищей в корпусах и трубах;

2. деформаций корпусов и труб;

3. пропусков в соединениях;

4. неисправностей предохранительных и редукционных клапанов и другой ответственной арматуры;

5. неисправности контрольно-измерительных приборов.

7 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

7.1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

7.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию судовых холодильных и морозильных установок транспортных рефрижераторных и промысловых судов.

7.1.2 Освидетельствование холодильных установок в рамках первоначального освидетельствования судна проводится с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие элементов холодильных установок, установленных на судне, требованиям разд. 9 ч. IV ПКПС.

7.1.3 После ремонта или замены на судне холодильных установок проводится их испытание в соответствии с ПТНП.

При этом проверяются документы на замененное оборудование, сертификаты на холодильные установки и примененные материалы.

7.1.4 Освидетельствования холодильной установки, предусмотренные настоящим разделом, имеют целью определение технического состояния и проверку возможности достижения и поддержания спецификационных температур в охлаждаемых помещениях и морозильных камерах.

7.1.5 Объекты холодильной установки подготавливаются к освидетельствованиям с обеспечением доступа, вскрытия, разборки или демонтажа узлов и деталей.

Для освидетельствования и проверки в действии холодильная установка предъявляется в исправном техническом состоянии (кроме освидетельствований, связанных с предстоящим или производимым ремонтом и аварийными случаями).

Перед освидетельствованием эксперт знакомится с технической документацией (чертежами, описаниями, схемами, формулярами или паспортами), а также с машинным судовым журналом.

7.1.6 Результаты освидетельствований и испытаний отражаются в акте освидетельствования холодильной установки.

7.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

7.2.1 Общие требования, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, установлены в 2.3. Очередное освидетельствование холодильной установки проводится в сроки очередного освидетельствования судна.

7.2.2 На первом этапе очередного освидетельствования эксперт знакомится с документами, отражающими результаты осмотра и дефектации всех узлов и ответственных деталей холодильной установки, обслуживающих ее агрегатов, устройств и систем, и содержащими, кроме того, следующие данные:

1. результаты измерения зазоров в основных соединениях компрессоров, приводных двигателей, вентиляторов, насосов;

2. результаты измерений износов ответственных деталей (см. 5.1.2 приложения 8 к ПТНП) холодильной установки.

7.2.3 На первом этапе очередного освидетельствования проводятся:

1. проверка результатов дефектации холодильной установки и измерений ответственных деталей;

2. выборочный осмотр в разобранном виде деталей и узлов ответственных деталей компрессоров, приводных двигателей, вентиляторов, масляных, циркуляционных и рассольных насосов, конденсаторов, испарителей, воздухоохладителей, трубопроводов, их арматуры и соединений, предохранительных клапанов компрессоров и теплообменных аппаратов;

3. осмотр изоляции грузовых охлаждаемых помещений, проверку технического состояния изоляции с целью выявления возможных повреждений и повышенной влажности. При осмотре проверяется состояние изоляции, выполненной из гигроскопических или склонных к усадке материалов. При невозможности определения технического состояния изоляции внешним осмотром проводится местное вскрытие изоляции или вырезаются пробы;

4. проверка плотности закрытия люков, дверей и вентиляционных каналов;

5. осмотр воздухопроводов вентиляции помещения холодильных машин и помещения для хранения запасов холодильного агента, также самих этих помещений.

При проверках и осмотрах, выполняемых в соответствии 7.2.3.1 - 7.2.3.5 с учетом 7.2.5, руководствуются требованиями 7.4.3 - 7.4.5.

7.2.4 В зависимости от особенностей конструкции, требований инструкции по эксплуатации, срока службы, наработки, результатов предыдущего освидетельствования, проведенных ремонтов и замен, а также значений параметров, характеризующих работу холодильной установки, определяется объем осмотров, измерений и связанных с ними вскрытий, разборки и демонтажа узлов холодильной установки, представленных в документированном виде вместе с необходимыми основаниями.

7.2.5 По результатам анализа актов осмотра, дефектации, измерений и выборочного контроля определяется техническое состояние холодильной установки в соответствии с требованиями 7.4.3 - 7.4.5 и выставляются требования по ремонту или замене ее деталей и узлов. Результаты первого этапа очередного освидетельствования холодильной установки отражаются в акте первого этапа очередного освидетельствования холодильной установки.

7.2.6 На втором этапе очередного освидетельствования проверяются документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ — акты о приемке работ, сертификаты на замененные агрегаты и детали, результаты проведенных испытаний под давлением всех систем и устройств, входящих в холодильную установку, по нормам, указанным в разд. 9 ч. IV ПКПС, результаты измерений зазоров и износов в соответствии с 7.2.2, а также результаты проведенных испытаний холодильной установки в течение суток на поддержание в грузовых помещениях самой низкой расчетной температуры для температурных условий района плавания. Основные параметры (см. 7.2.6.1 - 7.2.6.6), характеризующие работу холодильной установки, измеряются и заносятся судовладельцем в вахтенный журнал холодильной установки.

После испытания холодильную установку отключают и наблюдают за повышением температуры в помещениях в течение 12 ч, при этом через каждый час значение температуры заносится в журнал.

По результатам испытания холодильной установки выделяют наиболее продолжительный период с установившимися параметрами и определяют средние за этот период значения следующих параметров:

1. температуры в охлаждаемых помещениях;

2. температуры наружного воздуха и забортной воды;

3. температуры охлаждающей воды на входе в конденсатор и выходе из него;

4. плотности рассола;

5. температуры рассола на входе в испаритель и выходе из него;

6. температуры воздуха на входе в воздухоохладитель и выходе из него.

Кроме того, подсчитывают количество часов работы холодильной машины во время испытаний.

7.2.7 Помимо указанного в 7.2.6 проверяются в действии:

1. компрессоры, теплообменные аппараты, морозильные и охлаждающие аппараты с непосредственным испарением хладагента совместно с арматурой и трубопроводами хладагента с проверкой защитной автоматики компрессоров и устройств дистанционного выключения перечисленных технических средств;

2. вентиляция помещений холодильных машин и хранения запаса хладагента;

3. аварийное освещение и дистанционное отключение распределительного щита аммиачной холодильной установки.

При проверках и осмотрах, выполняемых в соответствии 7.2.7.1 - 7.2.7.3 с учетом 7.2.5, руководствуются требованиями разд. 9 ч. IV ПКПС, а также требованиями, установленными 7.4.4 - 7.4.5.

7.2.8 В завершение второго этапа очередного освидетельствования проверяется выполнение требований, предъявленных на первом этапе очередного освидетельствования в соответствии с 7.2.5, факт завершения всех работ по ремонту и замене узлов и деталей установки, результаты проведенных испытаний в соответствии с 7.2.6.

Помимо этого проверяются соответствие конструкции, расположения, оборудования помещений холодильной установки требованиям Правил и работа установки в действии в соответствии с 7.3.2.

7.2.9 Результаты второго этапа очередного освидетельствования холодильной установки отражаются в акте второго этапа очередного освидетельствования холодильной установки. В акте второго этапа очередного освидетельствования судна делается отметка о проведенных освидетельствованиях холодильной установки.

7.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

7.3.1 Общие требования, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, установлены в 2.4.

7.3.2 Ежегодное освидетельствование холодильной установки включает в себя:

1. внешний осмотр и проверку установки в действии;

2. проверку правильности регулирования предохранительных клапанов компрессоров, теплообменных аппаратов и сосудов, работающих под давлением хладагента.

Проверка регулирования предохранительных клапанов проводится на специально оборудованном стенде с использованием в качестве рабочего вещества воздуха или инертного газа. Предохранительный клапан компрессора должен открываться при разности давлений нагнетания и всасывания для аммиака и R22 — 1,6 МПа; для R12 — 1,05 МПа. После подрыва клапан должен полностью прекращать перепуск рабочего вещества при снижении разности давлений не более чем на 15% от указанной выше. Предохранительные клапаны аппаратов и сосудов под давлением холодильной установки должны открываться при избыточном давлении: для аммиака и R22 на стороне высокого давления — 2,1 МПа, низкого давления — 1,6 МПа; для R12 — 1,4 МПа и 1,05 МПа соответственно. После открывания клапан должен полностью прекращать выпуск рабочего вещества при снижении давления не более чем на 15% от указанного выше.

После проверки клапаны пломбируются;

3. проверку состояния изоляции грузовых охлаждаемых помещений.

7.3.3 Результаты освидетельствования холодильной установки отражаются в акте ежегодного освидетельствования холодильной установки.

7.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

7.4.1 Общие требования по определению технического состояния установлены в 2.15.

7.4.2 Техническое состояние холодильной установки устанавливается по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущих освидетельствований и сведений об обнаруженных износах, повреждениях и неисправностях, а также произведенных ремонтах и заменах по судовой документации (формулярам технического состояния, судовым актам, машинным журналам).

7.4.3 Нормы износов и дефектов конструкций, узлов и деталей устанавливаются в соответствии с инструкцией и формулярами организаций-изготовителей и требованиями настоящего раздела, а также требованиями соответствующих разделов настоящих Правил по определению технического состояния объектов холодильной установки (двигателей внутреннего сгорания, компрессоров, насосов, вентиляторов, аппаратов и сосудов под давлением, арматуры и трубопроводов, электрического оборудования, средств измерений).

7.4.4 Техническое состояние холодильной установки признается годным, если она находится в работоспособном состоянии, холодильные машины и изоляция охлаждаемых помещений обеспечивают создание и поддержание спецификационных температур в охлаждаемых помещениях, морозильных камерах и в других охлаждаемых устройствах, а параметры износов и дефектов не превышают норм, установленных в соответствии с 7.4.3.

7.4.5 Техническое состояние холодильной установки признается негодным, если:

1. обнаружены износы и дефекты, параметры которых превышают нормы, установленные инструкцией, формулярами организации-изготовителя и требованиями настоящего раздела;

2. обнаружены дефекты в деталях или неправильное функционирование компрессора;

3. неисправны средства измерений;

4. имеются повреждения в масляном, рассольном и циркуляционном насосах или вентиляторах;

5. не отрегулированы на установленное давление предохранительные клапаны компрессора;

6. нарушена герметичность сальниковых уплотнений компрессора или арматуры;

7. холодильные машины или изоляция охлаждаемых помещений не обеспечивают возможность достижения и поддержания спецификационных температур в охлаждаемых помещениях, морозильных камерах и в других охлаждающих устройствах.

8 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СИСТЕМ

8.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

8.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию общесудовых систем: пожаротушения, осушительных, балластных, гидравлических, вентиляции, парового отопления и хозяйственного пароснабжения, сточных, воздушных, измерительных; грузовых, зачистных и специальных систем нефтеналивных судов (газоотводной, искрогашения, вентиляции взрывоопасных и пожароопасных отсеков и помещений, системы инертных газов, задымления, орошения и пр.); систем с токсичными средами; установок для очистки питьевой воды.

8.1.2 При освидетельствовании насосов, вентиляторов, компрессоров, сепараторов, гидромоторов в составе систем руководствуются требованиями разд. 4.

При освидетельствовании теплообменных аппаратов и сосудов под давлением в составе систем руководствуются требованиями разд. 5 и 6 соответственно.

8.1.3 После ремонта или установки на судно новых элементов систем проводятся испытания, предусмотренные ПТНП, с оформлением соответствующих документов, и гидравлические испытания отремонтированных трубопроводов, арматуры, баллонов, резервуаров, цистерн в соответствии с 6.3.45 - 6.3.50 ПТНП.

При этом проверяются документы на замененное оборудование, сертификаты на примененные материалы, трубопроводы, арматуру, акты гидравлических испытаний.

8.1.4 Испытания систем в действии проводятся со всеми штатными насосами, компрессорами, аппаратами, приборами, сосудами под давлением, дистанционными приводами, блокировочными и сигнальными устройствами.

8.1.5 Проверяются хранящиеся на судне результаты освидетельствований, испытаний и лабораторных анализов установок для очистки питьевой воды, проводимых перед каждой навигацией.

8.1.6 Освидетельствование общесудовых систем в рамках первоначального освидетельствования судна проводится с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие элементов систем, установленных на судне, требованиям разд. 10 ч. IV ПКПС.

8.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

8.2.1 Общие требования, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, установлены в 2.3.

8.2.2 На первом этапе очередного освидетельствования эксперт знакомится с документами, отражающими результаты осмотра и дефектации донной и бортовой арматуры, трубопроводов и арматуры судовых систем, обслуживающих их агрегатов, с целью выявления износов и дефектов, определения объема ремонта.

8.2.3 При освидетельствовании проводится осмотр систем и трубопроводов с обеспечением доступа, вскрытия или демонтажа изоляции, ограждений, трубопроводов, арматуры.

Осматривается донная, бортовая и установленная на непроницаемых переборках арматура.

На основании представленных результатов дефектации и выборочного контроля определяется техническое состояние судовых систем и обслуживающих их агрегатов в соответствии с требованиями 8.5.3 - 8.5.5, определяются объемы ремонтных работ и выставляются требования по их ремонту или замене. Результаты первого этапа очередного освидетельствования систем отражаются в акте первого этапа очередного освидетельствования судна.

8.2.4 На втором этапе очередного освидетельствования проверяются выполнение требований, установленных на первом этапе очередного освидетельствования, а также документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ: акты приемки, сертификаты на замененное оборудование, трубы, арматуру, акты гидравлических испытаний.

8.2.5 В завершение второго этапа очередного освидетельствования системы проверяются в действии в соответствии с требованиями 8.1.4, 8.3.3 - 8.3.12.

Система аэрозольного пожаротушения проверяется по прямому назначению путем имитации запуска системы с учетом 8.3.4.

8.2.6 Результаты второго этапа очередного освидетельствования систем отражаются в акте второго этапа очередного освидетельствования судна.

8.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

8.3.1 Общие требования, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, установлены в 2.4.

8.3.2 При освидетельствовании проводятся наружные осмотры систем в доступных местах, выполняются их проверки в действии по прямому назначению с учетом 8.1.4, 8.3.3 - 8.3.12.

8.3.3 В системе водотушения проверяется напор из любого пожарного крана при максимальном расходе воды с учетом ее подачи на пенотушение, орошение и другие нужды, а также проверяется в действии дистанционное и (или) автоматическое управление пожарными насосами.

8.3.4 Систему пенотушения проверяют в действии водой с кратковременной подачей пенообразующего состава. Систему аэрозольного тушения проверяют на исправность по индикации на щите управления и сигнализации; проверяют также надежность крепления оборудования и кабельных трасс системы.

8.3.5 Систему углекислотного тушения проверяют в действии сжатым воздухом либо испытаниями водой.

Наличие углекислоты в баллонах проверяют по акту взвешивания. Допустимое отклонение массы углекислоты в баллонах при этом не должно превышать 10% от предусмотренной проектом или инструкцией по эксплуатации установки.

8.3.6 Устройства дистанционного отключения электрических топливных и масляных насосов, запорных клапанов топливоподкачивающих систем, установок перекрытия вентиляционных труб и каналов проверяют в действии.

8.3.7 Систему осушения проверяют путем пробной откачки воды из отсеков корпуса.

8.3.8 При освидетельствовании балластной системы испытывают ее в действии и проверяют систему измерения уровня балласта.

8.3.9 При освидетельствовании грузовых систем нефтеналивных судов перед каждой навигацией производится наружный осмотр трубопровода в доступных местах, проверяются насосы и арматура в действии.

Грузовые системы проверяют по прямому назначению при приеме груза до выхода судна в первый рейс. Одновременно проверяют в действии газоотводную систему и устройства для определения уровня груза в танках. Присутствие эксперта при этих испытаниях не является обязательным. По результатам указанных проверок судовладельцем составляется акт об испытании системы по прямому назначению, который должен храниться на судне.

8.3.10 Газоотводную систему проверяют путем выборочного вскрытия отдельных клапанов, пламепрерывающих и дыхательных устройств. При этом эксперт знакомится с предоставленным судовладельцем актом о проверке всех установленных на судне огнепреградителей на соответствие требованиям технической документации организации-изготовителя. Результаты освидетельствования газоотводной системы отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

8.3.11 Систему инертных газов проверяют путем выборочного вскрытия отдельных клапанов, пламепрерывающих устройств, а также в действии. Результаты освидетельствования системы инертных газов отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

8.3.12 Система вентиляции машинного отделения проверяется в действии путем пуска и остановки вентиляторов с местных и дистанционных постов управления. На наливных судах проводится проверка в действии также системы вентиляции насосного отделения.

8.3.13 Результаты освидетельствования систем отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

8.4 ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ

8.4.1 Гидравлические испытания систем водяного, газового тушения, тушения парами легкоиспаряющихся жидкостей, осушительной, балластной, парового отопления и гидравлического привода устройств проводится в ходе каждого нечетного очередного освидетельствования, а грузовых систем нефтеналивных судов — в ходе каждого очередного освидетельствования. Гидравлические испытания систем проводятся также в случаях замены в процессе ремонта трубопроводов, арматуры и других элементов системы. Гидравлические испытания указанных систем проводятся в соответствии с 8.4.2, 8.4.3.

8.4.2 Пробные давления при испытаниях систем принимаются в соответствии с нормами, установленными табл. 6.2.58, 6.3.45, 6.3.48, 6.3.49 ПТНП.

8.4.3 Гидравлические испытания сосудов под давлением, входящих в состав систем пожаротушения, осуществляются в соответствии с требованиями разд. 6.

8.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

8.5.1 Общие требования по определению технического состояния установлены в 2.15.

8.5.2 Техническое состояние систем устанавливается по результатам освидетельствования и испытаний их элементов (насосов, компрессоров, сепараторов, вентиляторов, теплообменных аппаратов, фильтров, трубопроводов и арматуры) с использованием актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, дефектах, произведенных ремонтах и заменах по судовой документации (актам дефектации, результатам измерений, актам испытаний, формулярам, машинным журналам и т.п.).

8.5.3 Нормы износов и дефектов элементов систем устанавливают в соответствии с техническими условиями, инструкциями и формулярами организаций-изготовителей.

8.5.4 Техническое состояние системы признается годным, если система функционирует исправно, утечек рабочих сред не выявлено, а контрольно-измерительные приборы исправны.

8.5.5 Техническое состояние объектов, перечисленных в 8.5.2, признается негодным, если выявлены:

1. разрушения, трещины, сквозные раковины в корпусе;

2. разрушения, трещины, задиры в деталях движения, подшипниках, соединительных и фрикционных муфтах;

3. ослабление крепления к фундаментам, повышенная вибрация;

4. ненормальные шумы и стук при работе агрегатов;

5. снижение производительности компрессоров и сепараторов, подачи насосов и вентиляторов на величину, превышающую допускаемые организацией-изготовителем нормы такого снижения, а при отсутствии норм — более чем на 40% от паспортных значений;

6. повреждения систем смазывания и охлаждения;

7. неотрегулированные и неправильно функционирующие предохранительные клапаны;

8. количество заглушенных труб в теплообменных аппаратах превышает 5% от общего количества труб;

9. разрушение стенок и изоляции трубопроводов, протечки рабочих сред через соединения трубопроводов, износ сальниковых уплотнений, неправильное функционирование арматуры.

9 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ БЫТОВЫХ НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК

9.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

9.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию бытовых установок сжиженного газа, камбузов и камбузных плит, грелок и печей.

9.1.2 Освидетельствование бытовых нагревательных установок проводится с целью проверки соответствия Правилам самих установок и помещений, в которых эти установки расположены.

9.2 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ

9.2.1 Первоначальное освидетельствование бытовых нагревательных установок в рамках первоначального освидетельствования судна проводится с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие элементов бытовых нагревательных установок, размещенных на судне, требованиям разд. 4 ч. III ПКПС.

9.2.2 Периодические освидетельствования бытовых нагревательных установок проводятся совместно с освидетельствованиями систем.

9.2.3 При всех видах освидетельствований проверяется соблюдение требования Правил по противопожарной защите.

9.2.4 При всех видах освидетельствования эксперт проверяет наличие актов судовладельца о ежегодных проверках и испытаниях установок сжиженного газа, проводимых перед каждой навигацией (см. 1.3.6), входящих в состав акта о проверке судовладельцем пригодности судна к эксплуатации.

В актах отражаются:

1. результаты проведенных судовладельцем работ, указанных в инструкции по техническому обслуживанию организации-изготовителя, требуемых для поддержания исправного, работоспособного состояния;

2. результаты испытания на плотность установки в действии с обмазкой мыльным раствором всех соединений газопровода и арматуры;

3. результаты проверки исправности вентиляции помещения, в которых находятся бытовая установка сжиженного газа, шкафы или выгородки для баллонов, на соответствие требованиям 10.12 ч. IV ПКПС;

.4 результаты проверки тяги дымоходов.

(пп. 4 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ «Российское Классификационное Общество» от 25.09.2024 № 72-п)

9.2.5 В случае неисправности установки или несоответствия ее требованиям Правил она признается негодной к эксплуатации.

9.2.6 Результаты ежегодного и очередного освидетельствования установок сжиженного газа отражаются в актах этих освидетельствований.

10 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ И СНАБЖЕНИЯ

10.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

10.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию:

1. устройств: рулевого и подруливающего, якорного, швартовного, буксирного и сцепного, шлюпочного, подъема рулевой рубки, аппарельного;

2. спасательных средств;

3. сигнальных средств;

4. аварийного, навигационного и пожарного снабжения.

10.1.2 Специальные и технологические устройства судов технического флота (черпаковая рама, башня, черпаковая цепь, барабаны, сосуны, лебедки становые и папильонажные, устройства для подъема щитов в грунтовых ящиках грунтоотвозных шаланд и т.п.), рыболовных судов и судов специального назначения не являются объектами классификации Российского Классификационного Общества. Если неисправные технические средства, не подпадающие под действие Правил, препятствуют нормальной работе регламентируемых Правилами элементов судна и судовых технических средств или если их использование представляет угрозу безопасности судна, человеческой жизни, окружающей среде, сохранности грузов, то указанные технические средства должны быть приведены в исправное состояние до начала эксплуатации судна.

10.1.3 Первоначальное освидетельствование судовых устройств и снабжения в процессе первоначального освидетельствования судна осуществляется с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие элементов судовых устройств, установленных на судне, и снабжения требованиям ч. V ПКПС.

10.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

10.2.1 Общие требования, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, установлены в 2.3.

10.2.2 На первом этапе очередного освидетельствования эксперт знакомится с документами, отражающими результаты дефектации судовых устройств и снабжения.

При слиповании судна проверяется состояние элементов устройств, расположенных в подводной части судна (пятка, петли, перья рулей, насадки и их крепление к баллерам, реверсивно-рулевое устройство судов с водометными движителями; элементы подруливающих устройств).

10.2.3 При осмотре рулевого устройства проверяется состояние рулевого привода, штуртросов, валиковой проводки, сектора, буферных пружин, румпеля баллера, ограничителей поворота рулей (насадок), насосов, гидроцилиндров, трубопроводов и арматуры. Техническое состояние рулевого устройства определяется с учетом 10.2.12 в соответствии с требованиями 10.4.2 - 10.4.5.

10.2.4 При осмотре якорного устройства проверяется состояние якорных механизмов, тип и масса якорей, калибр и длина цепей, состояние устройства для закрепления и отдачи коренных концов якорных цепей, а также износ якорных цепей по результатам измерений. Техническое состояние якорного устройства определяется с учетом 10.2.12 в соответствии с требованиями 10.4.2 - 10.4.5.

10.2.5 При осмотре сцепных устройств по формуляру автосцепа проверяется срок его службы. В зависимости от срока службы автосцеп подлежит разборке в объеме, предусмотренном технической документацией (см. 4.7 ПТНП). Ремонт и испытания автосцепа после ремонта проводятся под техническим наблюдением Российского Классификационного Общества.

10.2.6 При осмотре буксирного устройства проверяется состояние буксирной лебедки, буксирного гака, буксирных кнехтов, ограничительных устройств, надежность их крепления к корпусу, а также длина, диаметр и состояние буксирного троса. Техническое состояние буксирного устройства определяется с учетом 10.2.12 в соответствии с требованиями 10.4.2 - 10.4.5.

10.2.7 При осмотре швартовного устройства проверяется состояние швартовных лебедок, швартовных кнехтов, надежность их крепления к корпусу, а также состояние швартовных тросов. Техническое состояние швартовного устройства определяется с учетом 10.2.12 в соответствии с требованиями 10.4.2 - 10.4.5.

10.2.8 Индивидуальные спасательные средства, надувные спасательные плоты и надувные судовые эвакуационные скаты испытываются в соответствии с требованиями приложения 7.

10.2.9 При осмотре шлюпочного устройства проверяется состояние шлюпочных лебедок, шлюпбалок, тросов. Техническое состояние шлюпочного устройства определяется с учетом 10.2.12 в соответствии с требованиями 10.4.2 - 10.4.5.

10.2.10 Каждая спасательная шлюпка и ее воздушные ящики, а также каждый металлический спасательный прибор испытываются на непроницаемость, а каждый пластмассовый спасательный прибор — на плавучесть (см. приложение 13 к ПТНП).

Шлюпка, прошедшая ремонт с заменой ответственных элементов (обшивка, киль, планширь), подвергается дополнительному испытанию на прочность.

После испытаний на спасательной шлюпке и спасательном приборе наносится дата проведенного испытания.

10.2.11 При осмотре устройства для подъема рулевой рубки проверяется состояние металлоконструкций и приводов. Техническое состояние устройства для подъема рулевой рубки определяется в соответствии с требованиями 10.4.2 - 10.4.5, с учетом 10.2.12.

При осмотре аппарельных устройств проверяется состояние металлоконструкций и приводов. Техническое состояние аппарельного устройства определяется с учетом 10.2.12 в соответствии с требованиями 3.11, 10.4.2 - 10.4.5, 12.2.9.

10.2.12 Эксперт на основании выборочного контроля и представленных судовладельцем документов, отражающих результаты осмотра, измерений и испытаний, проведенных в соответствии с 10.2.3 - 10.2.11, руководствуясь требованиями 10.4, определяет техническое состояние судовых устройств и снабжения. Если по результатам проверок установлено негодное техническое состояние элементов устройств и снабжения, эксперт выставляет требования по ремонту или замене таких устройств и снабжения. Результаты первого этапа очередного освидетельствования устройств и снабжения отражаются в акте первого этапа очередного освидетельствования судна.

10.2.13 На втором этапе очередного освидетельствования проверяются документы, подтверждающие объем и качество выполненных работ в отношении судовых устройств и снабжения: акты о приемке работ, сертификаты на замененные агрегаты, узлы, съемные детали и объекты снабжения, акты по результатам проведенных испытаний.

10.2.14 Помимо указанного в 10.2.13 проверяется выполнение требований, выставленных на первом этапе очередного освидетельствования.

10.2.15 В завершение второго этапа очередного освидетельствования судовых устройств и снабжения проводятся:

1. испытания и проверки, указанные в 10.3.2 - 10.3.13;

2. расширенные испытания судовых устройств в объеме, установленном ПТНП, если были проведены ремонтные работы с заменой оборудования.

10.2.16 Результаты второго этапа очередного освидетельствования устройств и снабжения отражаются в акте второго этапа очередного освидетельствования судна.

10.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

10.3.1 Общие требования, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, установлены в 2.4.

При определении технического состояния устройств и снабжения по результатам проверок и осмотров, проведенных в соответствии с 10.3.2 - 10.3.14, следует руководствоваться применимыми при ежегодном освидетельствовании требованиями, установленными в 10.4.

10.3.2 При освидетельствовании рулевого устройства осматриваются рулевой привод, штуртрос, валиковая проводка, румпель, сектор, буферные пружины, ограничители поворота рулей (насадок), гидроцилиндры, насосы, трубопроводы и арматура гидроприводов, а также другие доступные для осмотра детали.

Рулевое устройство проверяется в действии при остановленных и работающих на разных режимах главных двигателях. Основной рулевой привод проверяется путем многократной перекладки руля с борта на борт, запасной — путем перекладки руля с борта на борт при режиме работы главных двигателей, соответствующем скорости переднего хода судна, равной 60% наибольшей. Одновременно проверяется правильность показаний аксиометра.

Основной и запасной рулевые приводы проверяются в действии как от основного, так и от аварийного источника питания.

Подруливающее устройство проверяется в действии.

Техническое состояние рулевого и подруливающего устройств по результатам проведенных осмотров и проверок в действии определяется с учетом 10.3.1 в соответствии с требованиями, установленными 10.4.2 - 10.4.5.

10.3.3 При осмотре якорного устройства проверяется соответствие якорного снабжения проекту, возможность экстренной отдачи якорей и состояние стопорных устройств.

10.3.4 При осмотре якорного устройства нефтеналивных судов, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров ниже 60 °C, следует проверить непроницаемость цепных ящиков заливанием их водой, если они находятся во взрывоопасном помещении или пространстве.

10.3.5 В случае замены якорей или цепей проверяется наличие сертификатов Российского Классификационного Общества.

10.3.6 Шлюпочное устройство и спасательные шлюпки подвергаются осмотру и испытаниям путем спуска и подъема шлюпок. Проверяется также комплектность снабжения спасательных шлюпок. Техническое состояние шлюпочного устройства по результатам проведенных осмотров и проверок в действии определяется с учетом 10.3.1 в соответствии с требованиями, установленными 10.4.2 - 10.4.5.

10.3.7 При осмотре сцепных устройств проверяется состояние подкрепления корпусных конструкций сцепной балки, фундамента и головки замка, шатуна, болтовых соединений плиты подвески к фундаменту. При осмотре двухзамковых автосцепов проверяется состояние корпуса замка, держателя, сбрасывающего устройства и других, доступных для осмотра деталей и узлов.

При осмотре тросовых сцепных устройств проверяется состояние тросов, их соединений, тросоукорачивающего и натяжного устройств и крепление указанных устройств к корпусу судна.

Проводятся также контрольные сцепка и расцепка с толкаемым судном, результаты которых записываются.

Техническое состояние сцепного устройства по результатам проведенных осмотров и проверок в действии определяется с учетом 10.3.1 в соответствии с требованиями, установленными 10.4.2 - 10.4.5.

10.3.8 При осмотре буксирного устройства проверяются состояние буксирного гака, буксирного троса, буксирных кнехтов, надежность их крепления к корпусу судна и состояние ограничительных устройств.

Проверяется подвижность буксирного гака с закрепленным на нем тросом, отдача буксирного троса с гака, устройство дистанционной отдачи гака из рубки, работа буксирной лебедки по выбиранию и травлению троса с дистанционного и местного постов управления, отключение барабана от самотормозящего привода и свободное стравливание троса, работа механизмов, тормозов и электрооборудования лебедки. Техническое состояние буксирного устройства по результатам проведенных осмотров и проверок в действии определяется с учетом 10.3.1 в соответствии с требованиями, установленными 10.4.2 - 10.4.5.

10.3.9 При осмотре сигнальных средств проверяется соответствие сигнально-отличительных фонарей, звуковых и пиротехнических средств требованиям Правил. Фонари и звуковые средства проверяются в действии.

10.3.10 При осмотре судового снабжения проверяется соответствие спасательного, навигационного, аварийного и пожарного снабжения установленным ПКПС нормам, а также наличие актов их преднавигационной проверки. Техническое состояние снабжения проверяется внешним осмотром.

10.3.11 Путем выборочной проверки эксперт должен убедиться, что индивидуальные спасательные средства имеют штампы, подтверждающие проведение их проверок и испытаний при очередном освидетельствовании (см. 10.2.8), а также наличие на них надписи с названием судна.

10.3.12 Проверяются документы (см. 2.2.3 приложения 7) на надувные спасательные плоты, надувные судовые эвакуационные скаты, и устанавливается факт их ежегодной проверки и переукладки вместе с контейнерами, гидростатическими устройствами и баллонами.

10.3.13 Устройство для подъема рулевой рубки проверяется в действии путем подъема и опускания рубки. Одновременно проверяется возможность опускания рулевой рубки под действием собственной массы, фиксации рубки в любом промежуточном положении и действие конечных выключателей.

10.3.14 Результаты освидетельствования устройств и снабжения отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

10.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

10.4.1 Общие требования по определению технического состояния установлены в 2.15.

10.4.2 Техническое состояние судовых устройств и снабжения определяется по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, дефектах, повреждениях, неисправностях, произведенных ремонтах и заменах по документации (формулярам, актам испытаний, результатам измерений и т.п.).

10.4.3 Нормы износов и дефектов судовых устройств и снабжения устанавливаются в соответствии с технической документацией, инструкциями и формулярами организаций-изготовителей, а также требованиями 10.4.5.

10.4.4 Техническое состояние судовых устройств и снабжения признается годным, если при освидетельствовании не выявлено превышения норм износов и дефектов, устройства находятся в работоспособном состоянии, а снабжение соответствует установленным Правилами нормам.

10.4.5 Техническое состояние судовых устройств и снабжения признается негодным в случаях, когда:

1. обнаружены недопустимые износы, дефекты или неисправность устройств, их механизмов и конструкций;

2. обнаружена некомплектность судового снабжения;

3. количество обрывов проволок стальных тросов, являющихся элементами судовых устройств (рулевых, якорных, буксирных, сцепных, швартовных, шлюпочных и аппарельных), в любом месте на их длине, равной шести диаметрам, составляет 10% и более общего количества проволок, а также при чрезмерной деформации тросов (заломы, смятие, колышки и др.);

4. у комплектующих якорной цепи: звенья цепи, якорные скобы, средний диаметр, измеряемый в районах максимального механического износа (см. рис. 10.4.5.4), уменьшился более чем на 20%, а у комплектующих якорных цепей судов класса «М-СП», «М-ПР» и «О-ПР» — на 10%. Когда детали якорной цепи имеют трещины или разрывы, а звенья якорной цепи имеют выпадение и/или ослабление распорок (укрепление ослабленных распорок выполняется электросваркой с одного конца распорки или обжатием звена);

Рис. 10.4.5.4. Места замеров комплектующих якорной цепи

(пп. 4 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ «Российское Классификационное Общество» от 02.06.2025 № 32-п)

5. при скручивании баллера руля более чем на 10° или наличии на скрученном баллере трещин независимо от угла скручивания (при скручивании баллера от 5° до 10° требуются отжиг и перестановка шпонки). Скручивание баллера рулей судов на подводных крыльях не допускается;

6. значения зазоров в гельмпортовых втулках превышают нормы, указанные в приложении 6;

7. при остаточной толщине обшивки пера руля, поворотной насадки, стабилизатора менее 0,7 проектной толщины;

8. при работе основного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на угол от 35° одного борта до 35° другого борта при максимальных эксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна превышает 30 с, а при работе запасного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на угол от 20° одного борта до 20° другого борта при максимальной эксплуатационной осадке и скорости переднего хода судна, равного 60% наибольшей скорости переднего хода судна, превышает 60 с;

9. время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 5 с;

10. неисправен аксиометр или погрешность его показаний превышает:

11. при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует безопасной работе рулевого устройства;

12. слабина троса и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание троса и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;

13. не обеспечена исправность электрических рулевых устройств и электрических цепей контроля положения пера руля;

14. обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств;

15. не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства;

16. не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

17. если при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается;

18. неисправны подруливающие устройства на судне;

19. якорные цепи не помещаются в цепных ящиках (размеры последних не соответствуют длине укладываемой цепи), концы цепей непрочно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;

20. звенья, скобы и стопоры якорных цепей, тормозы брашпиля, шпиля имеют трещины или повреждения;

21. якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля или в щеколде стопора;

22. неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы дистанционной отдачи якоря;

23. при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека;

24. износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

25. обнаружены признаки истирания тросов из синтетического материала с разрывом волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты);

26. трос из синтетического материала до его использования на судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергался предварительной антистатической обработке;

27. истек срок службы (срок годности, наступила дата замены) источников энергии электроогней поиска спасательных средств, установленный изготовителем;

28. истек срок годности (срок хранения, наступила дата замены) сигнальных пиротехнических средств, установленный изготовителем.

10.4.6 При недостаточном количестве спасательного, навигационного, аварийного, пожарного снабжения и снабжения сигнальными средствами судно допускается к плаванию с ограничениями (см. 2.8.4) при условии, что имеющееся на судне снабжение соответствует требованиям Правил с учетом изменения условий плавания.

11 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ

11.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

11.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию грузоподъемных устройств, установленных на судах и плавучих сооружениях:

1. верхних строений плавучих кранов;

2. судовых кранов;

3. кранов на плавучих доках;

4. грузовых стрел;

5. лифтов грузоподъемностью 250 кг и более с электроприводом, предназначенные для подъема и спуска грузов в кабине, движение которой осуществляется с помощью тросов, со скоростью не более 1,0 м/с.

Требования настоящего раздела не распространяются на грузоподъемные устройства, предназначенные для операций с орудиями лова и обработки продукции промысла, погрузки и выгрузки судового оборудования, снабжения и судовых запасов, для гидротехнических, дноуглубительных и судоподъемных работ, на грузоподъемные устройства, входящие в состав специальных устройств (варповальные, папильонажные и рамоподъемные лебедки, карчеподъемницы и т.п.), ручные тали машинных помещений, грузозахватные приспособления (грейферы, платформы, сетки, стропы и т.п.), лифты грузоподъемностью менее 250 кг, а также вспомогательные приспособления, не являющиеся составными частями лифтов: талрепы, крюки, башмаки на рельсах, шлагбаумы и т.п.

11.1.2 При всех видах освидетельствований проверяются наличие, исправность и надежность срабатывания:

1. устройств и приборов безопасности грузоподъемного устройства: ограничителя грузоподъемности, систем отключения и блокировки напряжения, конечных выключателей, защитных заземлений и занулений, предохранительных клапанов пневмо- и гидросистем, защитных кожухов;

2. устройств, автоматически прекращающих работу крана или включающих сигнализацию при достижении скорости ветра, при которой работа крана должна быть прекращена;

3. тормозов, ловителей и т.п.;

4. аварийных выключателей, блокировок дверей, трапов и ограждений;

5. световой и звуковой сигнализации.

11.1.3 Перед каждым освидетельствованием эксперт проверяет наличие актов об испытании грузоподъемного устройства, сертификатов на тросы и съемные детали, знакомится с записями о замеченных дефектах, повреждениях, неисправностях и об их устранении.

11.1.4 В случае превышения нормативного срока службы грузоподъемного устройства, а при отсутствии данных о нем при третьем очередном освидетельствовании и через каждые последующие три года Российскому Классификационному Обществу представляются результаты обследования и заключение о техническом состоянии металлоконструкций грузоподъемного устройства. Представленное заключение должно содержать информацию о предельном сроке безопасной эксплуатации грузоподъемного устройства, о назначенном сроке следующего обследования.

11.1.5 Грузоподъемные устройства подвергаются следующим испытаниям:

.1 статическому с пробным грузом массой, равной 1,25 номинальной грузоподъемности устройства;

.2 динамическому с пробным грузом массой, равной 1,1 номинальной грузоподъемности устройства.

Для испытаний используются специально подготовленные пробные грузы. Применять динамометр вместо пробного груза не допускается. У кранов с переменным вылетом пробный груз должен быть поднят при максимальном и минимальном вылетах, а при переменной в зависимости от вылета при максимальном и минимальном вылетах для каждой установленной грузоподъемности. При испытаниях пробным грузом ограничитель грузоподъемности отключают.

Если при испытаниях выявятся дефекты, влияющие на безопасность эксплуатации устройства, поврежденные детали или узлы следует заменить или отремонтировать, после чего проводятся повторные испытания.

При всех видах освидетельствований, связанных с определением технического состояния грузоподъемных устройств, указанные испытания проводятся в присутствии эксперта.

(п. 11.1.5 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ "Российское Классификационное Общество" от 25.09.2024 N 72-п)

11.1.6 Статические испытания кранов проводятся с целью проверки прочности металлоконструкций, при этом стрела устанавливается в положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана, груз поднимается на высоту 100 - 200 мм. В неподвижном состоянии пробный груз должен удерживаться краном не менее 10 мин. После окончания испытаний следует провести осмотр металлоконструкции.

Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение испытаний поднятый груз не опустится, а после их окончания не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов.

11.1.7 Если результаты статического испытания положительные, проводится динамическое испытание путем подъема пробного груза и опускания его с полной скоростью не менее трех раз. Динамические испытания проводятся с целью проверки действия механизмов и тормозов.

Стрелы поворотных кранов дважды перекладываются с борта на борт или разворачиваются в пределах всего рабочего диапазона поворота. Одновременно изменяют вылет от минимального до максимального. У кранов с переменной (в зависимости от вылета) грузоподъемностью испытания проводятся на максимальном и минимальном вылетах с соответствующей этим вылетам пробной нагрузкой. Все виды движений должны выполняться при полной скорости.

При динамическом испытании проверяется работа тормозов путем торможения механизма подъема при нахождении груза на произвольной высоте и стрелы в произвольном положении.

11.1.8 Первоначальное освидетельствование грузоподъемного устройства в рамках первоначального освидетельствования судна проводится с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие элементов грузоподъемного устройства, установленного на судне, требованиям разд. 6 ч. V ПКПС.

Результаты освидетельствования отражаются в акте первоначального освидетельствования судна.

11.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

11.2.1 Общие требования, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, установлены в 2.3.

11.2.2 На первом этапе очередного освидетельствования эксперт знакомится с документами осмотра и дефектации элементов грузоподъемного устройства, его механизмов, систем и устройств. В актах дефектации, предоставляемых эксперту, отражаются:

1. результаты измерения зазоров в основных соединениях устройства;

2. данные измерений износов ответственных деталей грузоподъемного устройства (металлоконструкций, узлов, деталей, осей, валов, подшипников и т.п.).

11.2.3 Объем осмотров, измерений и связанных с ними вскрытий, разборки и демонтажа узлов устройства определяется исходя из конструкции, инструкции по эксплуатации, срока службы, фактической выработки ресурса, результатов предыдущего освидетельствования, проведенных ремонтов и замен, а также значений параметров, указанных в 11.4.5. Основания для вскрытия, разборки, демонтажа узлов и деталей грузоподъемного устройства документируются.

11.2.4 На основании анализа результатов рассмотрения материалов осмотра, измерений и дефектации в соответствии с 11.2.2 и выборочного контроля на первом этапе очередного освидетельствования выставляются требования по ремонту или замене деталей и узлов грузоподъемного устройства.

11.2.5 На втором этапе очередного освидетельствования проверяются документы, подтверждающие объем и качество выполненных работ: акты о приемке работ, сертификаты на замененные агрегаты, узлы и съемные детали, результаты проведенных испытаний в соответствии с 11.1.5 - 11.1.7 и другая аналогичная техническая документация.

11.2.6 Помимо указанного в 11.2.5 проводятся осмотр грузоподъемного устройства с обеспечением доступа, вскрытия, статические и динамические испытания и испытания в действии, а также проверки в соответствии с 11.1.2.

11.2.7 Освидетельствование считается завершенным, если выставленные требования выполнены, все работы по ремонту и замене узлов и деталей устройства закончены, проверки в действии дали положительный результат, а документы, указанные в 11.2.5, представлены.

11.2.8 Результаты освидетельствования отражаются в акте освидетельствования грузоподъемного устройства. В акте второго этапа очередного освидетельствования судна делается отметка о проведенных освидетельствованиях грузоподъемного устройства.

11.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

11.3.1 Общие требования, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, установлены в 2.4.

11.3.2 Ежегодное освидетельствование грузоподъемного устройства включает:

1. проверку наличия актов об испытании устройства (см. 11.1.3, 11.1.5), съемных деталей и тросов, наличия клейм организации-изготовителя и Российского Классификационного Общества (в случаях, установленных приложением 1 к ПТНП);

2. проверку выполнения ранее выставленных Российским Классификационным Обществом требований;

3. проверку документов (актов, сертификатов и т.п.) на выполненные работы;

4. проверку в действии всех механизмов и электрооборудования грузоподъемных устройств;

5. проверки в соответствии с 11.1.2.

11.3.3 Результаты освидетельствования отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

11.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

11.4.1 Общие требования по определению технического состояния установлены в 2.15.

11.4.2 Определение технического состояния грузоподъемного устройства проводится по результатам испытания и освидетельствования с использованием сведений об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, а также произведенных ремонтах и заменах по судовой документации (формулярам, судовым актам, ремонтным журналам и т.п.).

11.4.3 Нормы износов и дефектов конструкций, узлов и деталей устанавливаются в соответствии с инструкциями и формулярами организаций-изготовителей, а при их отсутствии - в соответствии с требованиями настоящего раздела, а также требованиями соответствующих разделов настоящих Правил при определении технического состояния объектов грузоподъемного устройства (механизмов, передач, электроприводов, пневмосистем и гидросистем).

11.4.4 Техническое состояние грузоподъемного устройства признается годным, если при освидетельствовании не выявлено превышение норм износов и дефектов и установлено, что грузоподъемное устройство находится в работоспособном состоянии.

11.4.5 Техническое состояние грузоподъемного устройства признается негодным, если:

1. обнаружены изгиб или скручивание грузовых стрел, износы, повреждения или неисправности конструкции, узлов и деталей грузоподъемного устройства, превышающие допускаемые (см. 11.4.3);

2. обнаружены деформации и трещины в ответственных металлоконструкциях (стреловой системе, колоннах и каркасах поворотной части, опорно-поворотном устройстве, корпусных конструкциях судна или плавучего сооружения в месте установки крана), осях и валах;

3. остаточная толщина стенок металлоконструкций кранов, металлических стрел и металлоконструкций судовых лифтов составляет не более 80% первоначальной их толщины. Для уточнения влияния износа на прочность и долговечность могут применяться расчетные методы;

4. неисправны тормозные устройства механизмов подъема, изменения вылета, поворота и передвижения крана;

5. обнаружены трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки, обнаружен износ тормозных накладок, при котором начинается выход крепящих заклепок на поверхность трения;

6. неисправны или отсутствуют приборы и устройства безопасности, включая конечные выключатели, предусмотренные проектом грузоподъемного устройства;

7. отсутствуют или неисправны блокировочные устройства кранов, стрел и подъемников;

8. отсутствуют или неисправны ограждения движущихся частей механизмов и оголенных токоведущих частей электрооборудования;

9. отсутствуют стопорные приспособления осей, болтовых, штифтовых и других соединений;

10. выявлены трещины, изломы и деформации в гаках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других ответственных узлах и деталях грузоподъемного устройства, неудовлетворительное техническое состояние которых приводит к выходу из строя грузоподъемного устройства в целом;

11. оборвана хотя бы одна прядь троса; обнаружен обрыв 10% проволок на длине, равной восьми диаметрам троса крестовой свивки; обрыв 5% и более проволок на длине, равной десяти диаметрам троса односторонней свивки; износ или коррозия проволок, вследствие чего их диаметр уменьшился не менее чем на 40% по сравнению с первоначальным;

12. некомплектны противовес или его балласт;

13. неисправна световая и (или) звуковая сигнализация;

14. используются сплесневанные тросы в качестве стоячего и бегучего такелажа;

15. используются растительные тросы с матовой поверхностью, запахом плесени, гари или гнили, покрытые пятнами и издающие легкий треск при сгибании;

16. используются стальные тросы, имеющие заломы, колышки или смятые участки;

17. неисправны вертлюги или вертлюжные гаки;

18. используются шкентели, топенанты и другие детали из цепей, если их толщина уменьшилась вследствие износа не менее чем на 10% по сравнению с первоначальной толщиной (калибром), а также цепи с деформированными звеньями;

19. имеются любые другие неисправности, которые могут стать причиной аварии грузоподъемного устройства;

20. отсутствует заключение о возможности дальнейшей эксплуатации грузоподъемного устройства в соответствии с 11.1.4;

21. обнаружен износ вкладышей башмаков кабины и противовеса лифта, при котором суммарный боковой зазор между рабочей поверхностью направляющей и вкладышем превышает 4 мм, а суммарный торцевой зазор (по штихмасу) превышает 8 мм.

11.4.6 При обнаружении признаков наметившегося перелома грузовых стрел, хобота, тяг, опорных узлов и других ответственных металлоконструкций, также в случаях их разрушения, грузоподъемное устройство выводится из эксплуатации и предъявляется к внеочередному освидетельствованию Российскому Классификационному Обществу.

11.4.7 При наличии расчетов, подтверждающих безопасность эксплуатации грузоподъемного устройства при установлении эксплуатационных ограничений (грузоподъемности, вылета стрелы), грузоподъемное устройство признается годным к эксплуатации с установленными ограничениями.

12 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

12.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

12.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования к освидетельствованию электрического оборудования на судне по проверке соответствия основных и аварийных источников электрической энергии, силовых и осветительных трансформаторов и преобразователей (машинные и статические) главных и иных распределительных щитов, кабельных сетей, электрического оборудования ответственных устройств, а также электрического оборудования бытовых, хозяйственных приборов, технологического оборудования, требованиям ПКПС по составу электрического оборудования, его конструкции, расположению и установке.

(п. 12.1.1 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ "Российское Классификационное Общество" от 25.09.2024 N 72-п)

12.1.2 Применительно к электрическому оборудованию бытовых, хозяйственных приборов, технологического оборудования и оборудования, не относящегося к ответственным устройствам, проверяются:

.1 сопротивление изоляции, состояние заземления и устройств защиты;

.2 исправность подключения к источникам электрической энергии, включая способ прокладки кабеля;

.3 выбор уровня взрывозащищенности, при размещении приборов и оборудования во взрывоопасных помещениях и пространствах.

(п. 12.1.2 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ "Российское Классификационное Общество" от 25.09.2024 N 72-п)

12.1.3 После ремонта или установки на судно нового электрического оборудования проводятся испытания, предусмотренные ПТНП, и оформляются соответствующие документы.

При этом проверяются документы (сертификаты) на замененное электрическое оборудование.

12.1.4 Испытания электрического оборудования в действии проводят со всеми штатными приборами, аппаратами, устройствами дистанционного и автоматического управления, сигнализацией, защитой и т.п.

12.1.5 Для освидетельствования и проверки в действии электрическое оборудование предъявляется в исправном техническом состоянии (кроме освидетельствований, связанных с предстоящим или производимым ремонтом и аварийными случаями).

При освидетельствовании эксперт знакомится с технической документацией на электрическое оборудование судна (схемами, чертежами, описаниями, формулярами, паспортами, результатами измерения сопротивления изоляции).

12.1.6 При всех видах освидетельствований проверяются:

1. наличие защитного заземления металлических корпусов электрического оборудования (см. 2.6 ч. VI ПКПС);

2. наличие и исправность ограждений, защищающих от прикосновения к неизолированным токоведущим и открытым движущимся частям;

3. защита электрического оборудования от механических повреждений и попадания на него воды, пара, топлива и смазочного масла;

4. соблюдение противопожарных мер при установке электрического оборудования;

5. наличие и исправность молниеотводного устройства для оборудования, установленного на открытой палубе;

6. наличие и исправность технических средств обеспечения электростатической и гальванической искробезопасности.

12.1.7 Первоначальное освидетельствование электрического оборудования в рамках первоначального освидетельствования судна проводится с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие электрического оборудования, установленного на судне, требованиям ч. VI ПКПС.

12.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

12.2.1 Общие требования, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, установлены в 2.3.

12.2.2 На первом этапе очередного освидетельствования эксперт знакомится с актом осмотра и дефектации электрического оборудования (см. приложение 4), а также приложениями к нему, включающими:

1. таблицы измерений сопротивления изоляции электрических машин, распределительных устройств, кабелей, цепей управления, сигнализации и контроля;

2. таблицы измерений параметров электрических машин: биения коллектора (контактных колец); диаметров коллекторов (контактных колец); осевого разбега вала в подшипниках скольжения; воздушных зазоров между ротором и статором у машин переменного тока, полюсами и якорем у машин постоянного тока (при возможности выполнения измерений). Измерение указанных параметров обязательно для главных генераторов и гребных электрических двигателей гребной установки, генераторов судовой электростанции, электродвигателей мощностью 50 кВт и более;

3. результаты полного цикла заряда-разряда СИЭ (кроме СИЭ ТЭ) с измерением ее полной емкости. Измерение обязательно для СИЭ емкостью 50 кВт·ч или выше и для СИЭ, используемых в качестве аварийного источника энергии.

12.2.3 Электрические машины освидетельствуются в разобранном виде. Если для определения технического состояния и выявления дефектов отсутствует необходимость в разборке машины, объем осмотра включает осмотр коллектора, контактных колец, щеточного аппарата, обмоток и бандажей через смотровые окна.

12.2.4 При осмотре электрических машин проверяются:

1. износ и состояние коллекторов, контактных колец и щеточного аппарата;

2. техническое состояние лобовых частей обмоток, траверс, контактных соединений проводов внутренней коммутации, целостность бандажей;

3. техническое состояние подшипников; если обнаружены шелушение шариков или роликов в подшипниках качения, выбоины в беговых дорожках, радиальный и осевой зазоры выше нормы, производится замена таких подшипников.

Техническое состояние электрических машин по результатам проведенных проверок определяется с учетом 12.2.10 в соответствии с требованиями и нормами допускаемых дефектов, установленными 12.4.2 - 12.4.5.

12.2.5 При осмотре распределительных устройств проверяются:

1. степень износа контактов и пригодность к дальнейшей работе коммутационных аппаратов, состояние дугогасительных устройств;

2. техническое состояние изоляции проводов внутренней коммутации;

3. техническое состояние изоляционных панелей (отсутствие повреждений, трещин, расслоений, выгораний);

4. наличие и качество маркировочных знаков;

5. состояние стопорящих устройств контактных соединений и крепежа аппаратуры.

12.2.6 При осмотре кабельных трасс, одиночных кабелей и проводов проверяется состояние изоляции и оконцеваний, надежность крепления кабелей, состояние кабельных коробок, специальных уплотнительных конструкций, наличие облицовок в отверстиях для прохода кабелей. Техническое состояние кабельных трасс, одиночных кабелей и проводов по результатам проведенных проверок определяется с учетом 12.2.10 в соответствии с требованиями и нормами допускаемых дефектов, установленными 12.4.2 - 12.4.5.

12.2.7 При осмотре аккумуляторных батарей проверяется техническое состояние:

1. вентиляционных устройств аккумуляторных помещений (шкафов);

2. защитной окраски и соответствие ее типу расположенных в помещении (шкафу) аккумуляторов;

3. аккумуляторов (отсутствие трещин, выкрашиваний, выпучин и др.);

4. элементов зарядного устройства;

5. стеллажей и крепежных приспособлений.

Техническое состояние аккумуляторных батарей по результатам проведенных проверок определяется с учетом 12.2.10 в соответствии с требованиями и нормами допускаемых дефектов, установленными 12.4.2 - 12.4.5.

12.2.8 При осмотре электрического оборудования нефтеналивных и приравненных к ним судов (в дальнейшем - нефтеналивных судов) проверяются:

1. техническое состояние взрывозащищенного электрического оборудования, кабельных трубопроводов и защитных устройств;

2. техническое состояние защитных заземлений электрического оборудования, трубопроводов грузовой и зачистной систем, средств обеспечения электростатической и гальванической искробезопасности;

3. исполнение и техническое состояние электрического оборудования, расположенного во взрывоопасных помещениях и пространствах первой зоны.

Техническое состояние электрического оборудования нефтеналивных судов по результатам проведенных проверок определяется с учетом 12.2.10 в соответствии с требованиями и нормами допускаемых дефектов, установленными 12.4.2 - 12.4.5.

12.2.9 Объем осмотров, указанных в 12.2.4 - 12.2.8, измерений и связанных с ними вскрытий, разборки и демонтажа электрического оборудования определяются исходя из конструкции, срока службы, фактической выработки ресурса, инструкции по эксплуатации, результатов предыдущего освидетельствования, проведенных ранее ремонтов и замен, а также результатов измерений, указанных в 12.2.2. Данная информация с необходимыми обоснованиями отражается в документе, например, в акте осмотра электрического оборудования. Копия документа (акта) предоставляется Российскому Классификационному Обществу.

12.2.10 На основании выборочного контроля и представленных судовладельцем документов, отражающих результаты осмотров, измерений и испытаний, проведенных с учетом 12.2.2 - 12.2.9, 12.2.17, эксперт определяет техническое состояние электрического оборудования. Если по результатам проверок установлено негодное техническое состояние электрического оборудования, эксперт выставляет требования по его ремонту или замене. Результаты освидетельствования электрического оборудования указываются в акте первого этапа очередного освидетельствования судна.

12.2.11 На втором этапе очередного освидетельствования проверяются документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ: акты о приемке работ, сертификаты на замененное электрическое оборудование, результаты испытаний после ремонта, результаты измерений параметров, указанных в 12.2.2, документ об испытании всех защитных устройств, а также акты испытания электрической прочности изоляции электрических машин, при ремонте которых были заменены обмотки, и распределительных устройств, у которых был выполнен перемонтаж.

12.2.12 Помимо указанного в 12.2.11 проверяется выполнение требований, выставленных на первом этапе очередного освидетельствования, а также наличие документов, указанных в 12.2.2.

12.2.13 После проверок в соответствии с 12.2.11 и 12.2.12 эксперт проводит осмотр электрического оборудования с обеспечением доступа, вскрытия и испытание его в действии.

12.2.14 Контроль состояния электрического оборудования во время испытаний осуществляется по штатным контрольно-измерительным приборам.

12.2.15 При осмотре и проверке электрического оборудования в действии руководствуются также 12.3.2 - 12.3.15.

12.2.16 Результаты освидетельствования отражаются в акте второго этапа очередного освидетельствования судна.

12.2.17 При осмотре электрооборудования аппарельных устройств, в т.ч. сигнализации и системы телевизионного наблюдения (при наличии), проверяется:

1. техническое состояние кабелей в соответствии с 12.2.6;

2. сопротивление изоляции в цепях питания оборудования;

3. заземление оборудования.

12.2.18 При осмотре СИЭ проверяется техническое состояние:

1. вентиляционных устройств помещений для размещения СИЭ;

2. аккумуляторных модулей СИЭ, топливных элементов СИЭ ТЭ (отсутствие сажи, трещин, выкрашиваний, выпучин и др.);

3. элементов зарядного устройства (при его наличии на судне);

4. стеллажей, шкафов и крепежных приспособлений;

5. кабели в соответствии с 12.2.6, токопроводящие клеммы и их крепление;

6. заземление оборудования СИЭ;

7. взрывозащищенное электрическое оборудование, трубопроводы системы подачи топлива, средства обеспечения электростатической и гальванической искробезопасности, защитных устройств и системы инертных газов СИЭ ТЭ.

12.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

12.3.1 Общие требования, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, установлены в 2.4.

Техническое состояние при проверках и осмотрах, проводимых в соответствии с 12.3.2 - 12.3.15, определяется с учетом применимых при ежегодном освидетельствовании требований 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.2 При ежегодном освидетельствовании проводится внешний осмотр электрического оборудования и испытание его в действии. Перед освидетельствованием эксперт проверяет результаты измерения сопротивления изоляции электрического оборудования.

12.3.3 Испытания и проверки в действии электрического оборудования проводятся совместно с судовыми техническими средствами, в состав которых входит электрическое оборудование.

12.3.4 Предельное превышение температуры частей электрических машин, измеренной непосредственно после испытания, над температурой окружающей среды не может быть больше значений, указанных в технической документации или инструкции по эксплуатации электрических машин.

12.3.5 При осмотре электрических машин проверяются:

1. правильность положения, надежность крепления и исправность траверсы и щеткодержателей, отсутствие заусенцев, забоин и других дефектов внутренних обойм щеткодержателей, техническое состояние пружин, обеспечивающих прижатие щеток к коллектору (контактным кольцам), наличие нормальных зазоров между щетками и обоймами;

2. состояние коллектора, контактных колец (отсутствие следов неравномерного изнашивания, окисления, нагара, пыли), глубину дорожек в изоляции между коллекторными пластинами, которая должна быть в пределах 0,6 - 1,5 мм;

3. техническое состояние покрывающего изоляционного слоя полюсных катушек, обмоток статора и ротора (якоря);

4. надежность крепления к фундаменту.

Техническое состояние электрических машин по результатам проведенного осмотра определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.6 При испытании электрических двигателей в действии проверяется их работа на всех характерных для приводимого ими технического средства режимах.

При этом проводится:

1. контроль правильности работы пусковой, регулирующей и управляющей аппаратуры;

2. контроль нагрузки двигателей (перегрузки не должно быть);

3. проверка срабатывания конечных выключателей, тормозов, блокировок, устройств контроля и сигнализации;

4. проверка дистанционного и аварийного отключения электрических приводов;

5. проверка работы подшипников;

6. проверка технического состояния и настройки приборов защиты, а также наличия на судне документа об испытании всех защитных устройств (см. 12.2.11).

12.3.7 Помимо указанного в 12.3.6 при испытании электрических двигателей в действии проводится проверка степени искрения между щетками и коллектором. Искрение на коллекторе электрической машины должно оцениваться по степени искрения под сбегающим краем щетки по шкале, указанной в табл. 12.3.7.

Таблица 12.3.7

Характеристика искрения коллектора

Если степень искрения на коллекторе электрической машины постоянного тока не оговорена в технической документации, то она при номинальном режиме работы машины должна быть не выше 1,5 баллов.

Состояние коллектора и щеток проверяют:

1. для машин, предназначенных для продолжительного номинального режима работы, - по истечении времени, необходимого для достижения практически установившейся температуры машины, но не ранее после начала работы, чем через, ч:

2. для машин, предназначенных для кратковременного номинального режима <1> работы, - после нескольких циклов работы (начиная с ненагретого состояния) общей продолжительностью не менее времени, указанного (см. 12.3.7.1) для продолжительного номинального режима работы;

<1> Режим, определяемый в соответствии с технической документацией организации-изготовителя, с длительностью рабочего периода 15, 30, 40, 60 (часовой) и 90 мин.

3. для машин, предназначенных для повторно-кратковременных и перемежающихся номинальных режимов работы - после такой продолжительности работы в данном режиме, чтобы сумма рабочих циклов была не менее времени, указанного для продолжительного номинального режима работы.

12.3.8 При параллельной работе генераторов проверяются:

1. распределение активной и реактивной нагрузки между генераторами, которая должна быть установлена пропорционально мощности каждого генератора с погрешностью до 10% (при изменении суммарной нагрузки на шинах от 20 до 100% и без регулировки вручную напряжения генераторов и частоты вращения первичных двигателей);

2. устойчивость параллельной работы при установившейся нагрузке, а также при сбросах и включениях нагрузки, максимально возможной в судовых условиях;

3. перевод нагрузки с одного генератора на другой и срабатывание реле обратного тока или реле обратной мощности.

Техническое состояние генераторов по результатам проведенных проверок и испытаний в действии определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.9 При осмотре и испытании в действии распределительных устройств проверяются:

1. исправность коммутационных аппаратов с проверкой их в действии;

2. наличие на лицевой стороне панелей нестирающихся надписей о назначении и рабочих положениях коммутационных аппаратов, регуляторов, измерительных приборов, сигнальных ламп и т.п., а также надписей у предохранителей об их назначении, значении номинального тока плавкой вставки;

3. факт периодической поверки электрических измерительных приборов;

4. исправность главных и вспомогательных контактов и дугогасительных устройств;

5. работа под нагрузкой силовых трансформаторов;

6. температура кожухов регуляторов и реостатов. Температура не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 60 °C;

7. выборочно в действии минимальная и нулевая защита.

Техническое состояние распределительных устройств по результатам проведенных проверок и испытаний в действии определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.10 При осмотре кабельных трасс, одиночных кабелей и проводов проверяются:

1. техническое состояние оболочек (повреждений не должно быть), надежность крепления и правильность оконцеваний;

2. защита кабелей и проводов от воздействия топлива, масла, высоких температур и механических повреждений;

3. техническое состояние специальных уплотнительных конструкций (выборочно) в местах прохода кабелей через непроницаемые переборки и палубы;

4. нагрев (выборочно) при номинальной нагрузке. Температура кабелей и проводов не должна превышать значений, установленных технической документацией изготовителя;

5. сеть основного (выборочно) и аварийного освещения.

Техническое состояние кабельных трасс, одиночных кабелей и проводов по результатам проведенного осмотра определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.11 При осмотре аккумуляторных батарей проверяют:

1. исправность аккумуляторов и надежность их крепления;

2. аккумуляторную батарею при включении на разряд; зарядное устройство на всех ступенях зарядного тока;

3. соответствие аккумуляторного помещения (шкафа) требованиям Правил.

Техническое состояние аккумуляторных батарей по результатам проведенного осмотра определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.12 При осмотре электрического оборудования нефтеналивных судов, помимо указанного в 12.3.2 - 12.3.11, проводят проверку:

1. соответствия электрического оборудования, установленного во взрывоопасных помещениях и пространствах первой зоны, требованиям Правил;

2. технического состояния защитных заземлений электрического оборудования, трубопроводов грузовой и зачистной систем, средств обеспечения электростатической и гальванической искробезопасности.

Техническое состояние электрического оборудования нефтеналивных судов по результатам проведенного осмотра определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.13 При осмотре и испытании в действии системы автоматизации судовой электростанции проводят проверку:

1. автоматического запуска и включения на шины главного распределительного щита дизель-генераторов;

2. дистанционного пуска и остановки дизель-генераторов из рулевой рубки;

3. автоматического переключения нагрузки с валогенератора на дизель-генератор при снижении частоты вращения главных двигателей (снижении напряжения до 85% номинального или частоты менее 45 Гц) и отключения валогенератора при включении дизель-генератора;

4. автоматического включения и отключения аварийного дизель-генератора или аварийной аккумуляторной батареи.

Техническое состояние системы автоматизации судовой электростанции по результатам проведенных проверок и испытаний в действии определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.14 Проверяется работа автоматической пожарной сигнализации путем искусственного повышения температуры в районе установки датчика (проверяются выборочно один или два датчика). При проведении проверок руководствуются требованиями 11.4.8 ч. VI ПКПС.

12.3.15 При испытании электрической гребной установки проверяют:

1. правильность функционирования на переднем и заднем ходу по основной схеме с реверсами при разных режимах движения судна;

2. правильность функционирования на всех предусмотренных схемой режимах;

3. правильность функционирования механизмов и устройств, обеспечивающих работу гребной электрической установки;

4. возможность перевода управления установкой с основных постов управления на резервные и стабильность работы в последнем случае;

5. способность гребных электрических двигателей выдерживать перегрузки при реверсах;

6. блокировку и сигнализацию, предусмотренные в схеме;

7. нагрев главных генераторов, гребных электрических двигателей и кабельной сети главного тока.

Техническое состояние электрической гребной установки по результатам проведенных проверок и испытаний в действии определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.3.16 Результаты освидетельствования электрического оборудования отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

12.3.17 При осмотре и испытаниях электрооборудования аппарельных устройств проверяется их работа, в т.ч. сигнализации и системы телевизионного наблюдения (при наличии), в действии. При этом проверяется функционирование органов управления, отключающие устройства безопасности, конечные выключатели и сигнализация. Проводится проверка исправности системы телевизионного наблюдения и АПС.

12.3.18 При осмотре СИЭ проверяется:

1. работоспособность вентиляционных устройств помещений для размещений СИЭ;

2. работа элементов зарядного устройства на всех ступенях зарядного тока (при его наличии на судне) и/или заряда СИЭ от внешнего источника питания;

3. работоспособность систем балансировки модулей СИЭ (кроме СИЭ ТЭ);

4. работоспособность СИЭ при установившейся нагрузке, при сбросах и включениях нагрузки, максимально возможной в судовых условиях, а также работоспособность в параллельном режиме работы для систем с несколькими независимыми СИЭ;

5. распределение нагрузки между СИЭ с погрешностью не более 10% при установившейся нагрузке (для систем с несколькими независимыми СИЭ работающими параллельно);

6. взрывозащищенное электрическое оборудование, трубопроводы системы подачи топлива, средства обеспечения электростатической и гальванической искробезопасности, защитных устройств и системы инертных газов СИЭ ТЭ.

Техническое состояние СИЭ по результатам проведенных проверок и испытаний в действие определяется с учетом 12.3.1 в соответствии с требованиями 12.4.2 - 12.4.5.

12.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

12.4.1 Общие требования по определению технического состояния установлены в 2.15.

12.4.2 Определение технического состояния электрического оборудования проводится по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, дефектах, неисправностях и проведенных ремонтах и заменах по документации (актам дефектации, актам испытаний, результатам измерений, формулярам, журналам и т.п.).

12.4.3 Нормы износов, дефектов электрического оборудования устанавливаются в соответствии с техническими условиями, инструкциями и формулярами организаций-изготовителей, а также требованиями настоящей главы.

12.4.4 Техническое состояние электрического оборудования признается годным, если оно находится в работоспособном состоянии, сопротивление изоляции в норме, а параметры износов, дефектов не превышают допускаемых значений.

12.4.5 Техническое состояние электрического оборудования признается негодным, если:

1. сопротивление изоляции ниже допускаемых значений, указанных в табл. 12.4.5.1;

2. искрение свыше 2 баллов (см. табл. 12.3.7) на коллекторе или контактных кольцах, биение коллекторов и контактных колец электрических двигателей мощностью 50 кВт и более, главных электрических машин гребной электрической установки и генераторов судовой электростанции превышает значения, установленные в технической документации или технологической инструкции организации-изготовителя, а при отсутствии таких данных:

3. главные электрические машины гребной электрической установки, генераторы судовой электростанции и электрические двигатели ответственных устройств имеют износы и дефекты, значения параметров которых превышают допускаемые значения, установленные технической документацией организации-изготовителя;

4. вышли из строя пускорегулирующие устройства и аппаратура электроприводов;

5. выявлен контакт вращающихся частей электрических машин с неподвижными или биение вала, угрожающее поломкой машины;

6. ухудшилась коммутация главных электрических машин гребной электрической установки или генераторов судовой электростанции с возникновением в установившимся режиме класса коммутации более 1,5 (см. табл. 12.3.7);

7. неисправно вспомогательное электрическое оборудование, обслуживающее главные машины гребной электрической установки и генераторы судовой электростанции (возбудители, вентиляторы и т.п.) при отсутствии резерва;

8. неисправны регуляторы напряжения, аппараты коммутации, защиты, контроля и сигнализации главных электрических машин гребной электрической установки и генераторов электростанции;

9. неисправны электрические приводы ответственных устройств;

10. неисправен главный распределительный щит электростанции, в результате чего не обеспечивается распределение электрической энергии по ответственным потребителям и пожарная безопасность;

11. повреждена изоляция кабелей (выкрашивание, разъедание, вспучивание);

12. при проверках в действии появился запах, дым или пламя, свидетельствующие об обгорании изоляции;

13. неисправны аварийные источники и потребители электрической энергии;

14. взрывозащищенное электрическое оборудование не соответствует требованиям взрывобезопасности или повреждено;

15. обнаружены неисправности электрического оборудования, препятствующие безопасной эксплуатации судна;

16. имеет место повышение силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений.

Таблица 12.4.5.1

Допускаемые значения сопротивления изоляции электрического оборудования

12.4.6 Электрическое оборудование допускается к дальнейшей эксплуатации с ограничениями при неисправности одного из генераторов судовой электростанции и/или СИЭ при снижении емкости вследствие деградации, если мощность остальных генераторов и/или СИЭ достаточна для обеспечения ходового и аварийного режимов, а на плавучих кранах - для работы грузовых механизмов.

13 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СРЕДСТВ РАДИОСВЯЗИ И НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

13.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

13.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию средств радиосвязи и навигационного оборудования (далее - оборудование).

13.1.2 Установка на судне нового оборудования или замена существующего оборудованием другого типа производится при наличии согласования с Российским Классификационным Обществом технической документации на оборудование и его установку.

После ремонта или установки на судно нового оборудования проводятся испытания, предусмотренные ПТНП.

При этом проверяются документы (сертификаты) на замененное оборудование.

13.1.3 При всех видах освидетельствования оборудование подготавливается к осмотру с обеспечением доступа, вскрытия или демонтажа.

Для проверки в действии оборудование предъявляется в рабочем состоянии.

При освидетельствовании эксперт знакомится с технической документацией: чертежами, схемами, описаниями, формулярами и паспортами, журналом.

13.1.4 При освидетельствованиях проверяется также оборудование, установленное на судне в целях повышения безопасности плавания дополнительно к требуемому Правилами обязательному составу оборудования.

13.1.5 При всех видах освидетельствований проверяется наличие акта (см. приложение 9) о проверке оборудования, подтверждающего его исправность и комплектность по результатам проведенных проверок, настроек и испытаний в соответствии с согласованной Российским Классификационным Обществом документацией, а также акты проверок и испытаний после монтажа оборудования, его ремонта, проведенных в период между предыдущим и проводимым освидетельствованиями.

(п. 13.1.5 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ "Российское Классификационное Общество" от 25.09.2024 N 72-п)

13.1.6 Первоначальное освидетельствование средств радиосвязи и навигационного оборудования в рамках первоначального освидетельствования судна проводится с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие средств радиосвязи и навигационного оборудования, установленных на судне, требованиям ч. VII и ч. VIII ПКПС соответственно.

13.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

13.2.1 Общие требования, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, установлены в 2.3.

13.2.2 Освидетельствование оборудования проводится в соответствии с 13.3.2, с учетом 13.1.5, при этом Российское Классификационное Общество рассматривает дополнительно результаты следующих измерений:

1. сопротивления изоляции в цепях питания оборудования;

2. сопротивления заземления оборудования.

13.2.3 Результаты освидетельствования оборудования отражаются в акте второго этапа очередного освидетельствования судна.

13.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

13.3.1 Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, установлены в 2.4.

13.3.2 Ежегодное освидетельствование оборудования включает в себя:

1. проверку технической документации в соответствии с 13.1.3;

2. освидетельствование помещений, в которых размещено оборудование, на соответствие требованиям разд. 4 ч. VII ПКПС и разд. 2 ч. VIII ПКПС;

3. проверку состава оборудования на соответствие требованиям разд. 2 и 3 ч. VII ПКПС и 1.3 ч. VIII ПКПС;

4. проверку размещения и крепления оборудования на соответствие требованиям разд. 4 ч. VII ПКПС и разд. 2 ч. VIII ПКПС;

5. проверку в действии источников питания;

6. осмотр антенных устройств и заземлений на соответствие требованиям разд. 5 ч. VII ПКПС;

7. проверку технического состояния оборудования и проверку его в действии.

Техническое состояние навигационного оборудования по результатам проведенных в соответствии 13.3.2.1 - 13.3.2.7 проверок и испытаний в действии определяется в соответствии с требованиями 13.4.2 - 13.4.5.

Результаты ежегодного освидетельствования отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

13.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

13.4.1 Общие указания по определению технического состояния содержатся в 2.15.

13.4.2 Техническое состояние оборудования устанавливается по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущих освидетельствований и проверок в соответствии с 13.1.5 и сведений об обнаруженных в эксплуатации дефектах и неисправностях (частичное нарушение его работоспособности или режима работы, нарушение настройки на вызывных и рабочих частотах, несоответствие мощности, отдаваемой в антенну, требуемой дальности действия передатчиков, неисправность основных измерительных приборов, малое сопротивление изоляции), проведенных ремонтах и замене оборудования по судовой документации.

13.4.3 Если при освидетельствовании оборудования обнаружены дефекты или неисправности, представляющие опасность для эксплуатации судна, техническое состояние оборудования признается негодным, а судно не признается годным к плаванию в установленном районе.

13.4.4 Неисправность оборудования, установленного на судне сверх требуемого Правилами обязательного состава, не является основанием для признания судна негодным к плаванию в установленном районе.

13.4.5 При освидетельствовании навигационного оборудования проводится проверка его в действии, при этом магнитные компасы и механические лаги подвергаются наружному осмотру (см. 13.4.3).

13.4.6 При недостаточном количестве средств радиосвязи и навигационного оборудования судно в случаях, установленных требованиями 2.8.4, допускается к плаванию с ограничениями по условиям эксплуатации при условии, что имеющееся на судне снабжение средствами радиосвязи и навигационным оборудованием соответствует требованиям Правил с учетом изменения условий эксплуатации.

14 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И УСТРОЙСТВ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ

14.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

14.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования по освидетельствованию оборудования и устройств для предотвращения загрязнения окружающей среды с судов.

Перечень оборудования для предотвращения загрязнения с судов, которое предъявляется эксперту для освидетельствования, устанавливается в соответствии с табл. 14.1.1.

Таблица 14.1.1

Перечень предъявляемого оборудования и устройств для предотвращения загрязнения с судов

14.1.2 После ремонта фильтрующего оборудования и установки для обработки сточных вод представляются результаты анализов проб, удостоверяющие, что нормативные значения нормируемых показателей не превышают допустимых приложением 2 к ППЗС значений.

14.1.3 При первоначальном, ежегодных и очередных освидетельствованиях судна проверяются расчеты автономности плавания по условиям экологической безопасности (см. приложение 1 к ППЗС).

14.1.4 Первоначальное освидетельствование оборудования и устройств для предотвращения загрязнения с судов в рамках первоначального освидетельствования судна проводится с учетом 2.2. При этом освидетельствовании проверяется соответствие указанных оборудования и устройств, установленных на судне, требованиям ППЗС.

14.2 ОЧЕРЕДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

14.2.1 Общие указания, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, изложены в 2.3.

14.2.2 Освидетельствование оборудования для предотвращения загрязнения с судов в процессе очередного освидетельствования судна осуществляется одновременно с освидетельствованием общесудовых систем. Объем осмотров, измерений и связанных с ними вскрытий определяется исходя из конструкции, инструкции по эксплуатации, срока службы, наработки, результатов предыдущего освидетельствования, проведенных ранее ремонтов и замен. Техническое состояние оборудования для предотвращения загрязнения с судов определяется с учетом 14.2.4 в соответствии с требованиями 14.5.2 - 14.5.5.

14.2.3 На первом этапе очередного освидетельствования эксперт знакомится с актом осмотра и дефектации оборудования для предотвращения загрязнения с судов с описаниями износов и дефектов, объема планируемого ремонта и замен.

14.2.4 По результатам анализа акта осмотра и дефектации, результатов измерений и испытаний и выборочной проверки с учетом 14.2.5 - 14.2.8 определяются объемы ремонтных работ и выставляются требования по ремонту или замене элементов оборудования для предотвращения загрязнения с судов.

14.2.5 Насосы, сепараторы, фильтры, арматура и другие элементы, входящие в состав оборудования и устройств для предотвращения загрязнения с судов, освидетельствуются в разобранном состоянии.

14.2.6 Оборудование и устройства предотвращения загрязнения с судов, находящееся в рабочем состоянии под давлением, подвергается внутреннему освидетельствованию, при этом осмотру подлежат датчики, успокоительные перфорированные щиты, разделительные перегородки, змеевики подогревателей и прочие элементы, проверяется их техническое состояние и крепление.

14.2.7 Установка для обработки сточных вод в случае вскрытия и разборки узлов перед освидетельствованием должна быть очищена, промыта и дезинфицирована.

14.2.8 При очередном освидетельствовании проводится внутреннее освидетельствование инсинератора.

Перед предъявлением инсинератора к внутреннему освидетельствованию судовладельцем выполняются следующие подготовительные работы:

вскрываются загрузочные бункеры, люки и горловины;

очищаются поверхности огневых и газовых пространств;

снимается изоляция на соединениях и швах, около люков, горловин и фланцев, а также с тех частей инсинератора, где возможно появление коррозионного износа;

очищаются крепления инсинератора к фундаменту и корпусу, и обеспечивается доступ для осмотра;

разбираются и снимаются устройства внутри инсинераторов, препятствующие освидетельствованию.

Проверяется состояние внутренних поверхностей, зольников, футеровки, форсуночных устройств, шиберов, крепления инсинераторов к фундаментам и т.п.

14.2.9 На втором этапе очередного освидетельствования проверяются документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ в отношении оборудования для предотвращения загрязнения с судов: акты приемки работ, сертификаты на замененное оборудование, материалы, трубы, арматуру, акты гидравлических испытаний и т.п.

14.2.10 В завершение второго этапа очередного освидетельствования проверяется выполнение требований, выставленных на первом этапе очередного освидетельствования, факт завершения всех работ по ремонту и замене оборудования для предотвращения загрязнения с судов, наличие документов, указанных в 14.2.9.

14.2.11 При освидетельствовании и проверке оборудования для предотвращения загрязнения с судов в действии руководствуются требованиями 14.3.2 - 14.3.11.

14.2.12 При положительных результатах очередного освидетельствования на судно выдается свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна, а результаты освидетельствования отражаются в акте второго этапа очередного освидетельствования судна.

14.3 ЕЖЕГОДНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ

14.3.1 Общие требования, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, установлены в 2.4.

При определении технического состояния по результатам проверок и осмотров, проведенных в соответствии с 14.3.2 - 14.3.11, следует руководствоваться требованиями 14.5.2 - 14.5.5, а также применимыми при ежегодном освидетельствовании требованиями ППЗС.

14.3.2 При освидетельствовании фильтрующего оборудования и установки для обработки сточных вод эксперту предоставляются результаты анализов проб сточных вод, выполненных в организации (лаборатории), аккредитованной в соответствии с законодательством Российской Федерации об аккредитации в национальной системе аккредитации, не ранее чем за два месяца до даты освидетельствования.

14.3.3 Проверяется наличие бортового запаса фильтроэлементов и фильтрующего материала, нормы которого указываются в технических условиях или паспорте фильтрующего оборудования.

14.3.4 При освидетельствовании сигнализатора, системы автоматического измерения, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод, прибора для определения границы раздела "нефть-вода" в отстойных танках, системы перекачки, сдачи и сбора нефтесодержащих вод производится их наружный осмотр и выполняются проверки в действии. Проверяется также наличие актов об измерении износов, зазоров, сопротивления изоляции, испытаний в действии, а также результатов анализов проб (см. 14.3.2). Техническое состояние указанных элементов по результатам проведенных осмотров и проверок в действии определяется с учетом 14.3.1 в соответствии с требованиями 14.5.2 - 14.5.5.

14.3.5 Проверяются предохранительные клапаны, установленные на оборудовании предотвращения загрязнения с судов. Предохранительные клапаны регулируются на давление, не превышающее 1,1 рабочего, и пломбируются.

14.3.6 Проверка в действии установки для обработки сточных вод проводится на сточных водах, образующихся на судне, или на забортной воде в зависимости от условий освидетельствования.

14.3.7 Система перекачки, сдачи и сброса сточных вод проверяется в действии. При определении технического состояния указанных систем по результатам проведенных проверок в действии с учетом 14.3.1 руководствуются требованиями 14.5.2 - 14.5.5.

14.3.8 Проверяется наличие инструкции по эксплуатации оборудования и проводится наружный осмотр и проверка в действии инсинератора.

При наружном осмотре проверяются: состояние изоляции нагреваемых частей; состояние и крепление экранов, ограждающих инсинераторы (при их наличии); расположение и крепление комплектующего оборудования, форсуночных устройств, трубопроводов, арматуры, приборов автоматизации, сигнализации и контроля, насосов и вентиляторов; плотность закрывания крышек загрузочных бункеров; наличие и действие блокировок; наличие поддонов для сбора утечек топлива; наличие и крепление съемных запираемых емкостей для хранения несгоревших остатков; средства пожаротушения в помещении инсинератора.

При проверке в действии по прямому назначению на различных видах мусора и режимах, указанных в технической документации, проверяются: возможность прямого и косвенного контроля процесса горения, работа блокировок; возможность отключения форсунок в соответствии с 4.3.8 ППЗС; правильность функционирования средств автоматизации, сигнализации и контроля; работа системы вентиляции помещения инсинератора.

При определении технического состояния инсинератора по результатам проведенных осмотров и проверок в действии с учетом 14.3.1 руководствуются требованиями 14.5.2 - 14.5.5.

14.3.9 Проверяется наличие инструкции по эксплуатации оборудования, проводится наружный осмотр и проверка в действии устройства для обработки мусора.

14.3.10 Проверяется наличие схемы опломбирования запорной арматуры, через которую может осуществляться откачка (сброс) за борт нефтесодержащих и сточных вод.

14.3.11 На судах, указанных в 2.1.8 ППЗС, проверяются наличие и комплектность судового комплекта для борьбы с разливами нефти и техническое состояние его элементов.

14.3.12 Результаты освидетельствования оборудования для предотвращения загрязнения с судов отражаются в акте ежегодного освидетельствования судна.

14.4 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

14.4.1 Гидравлические испытания сборных цистерн, систем перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих и сточных вод производятся в ходе второго после первоначального очередного освидетельствования и далее при каждом третьем очередном освидетельствовании. Гидравлические испытания производятся также в случаях замены в процессе ремонта трубопроводов, арматуры и других элементов.

14.4.2 Шланги, входящие в судовое снабжение и используемые для перекачки нефти, нефтесодержащих и сточных вод, подвергаются гидравлическим испытаниям ежегодно давлением в соответствии с 12.1 приложения 18 к ПТНП.

14.4.3 Пробные давления при гидравлических испытаниях:

1. сборных цистерн нефтесодержащих вод - давление водяного столба до верха воздушной трубы;

2. сборных цистерн сточных вод - давление водяного столба до нижнего санитарного прибора, не имеющего запора на отливном трубопроводе;

.3 систем перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих и сточных вод, других трубопроводов - давление, равное 1,5 рабочего давления.

(пп. 3 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ "Российское Классификационное Общество" от 25.09.2024 N 72-п)

14.4.4 Танки, цистерны, трубопроводы, арматура, шланги признаются выдержавшими испытания, если не обнаружено трещин, разрывов, видимых остаточных деформаций, протечек и т.п.

14.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

14.5.1 Общие требования по определению технического состояния установлены в 2.15.

14.5.2 Техническое состояние оборудования для предотвращения загрязнения с судов устанавливается по результатам освидетельствования с учетом актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, повреждениях, неисправностях и произведенных ремонтах и заменах по документации, результатов измерений, актов дефектации, актов испытаний, паспортов, формуляров и т.п.

14.5.3 Нормы допускаемых износов и дефектов элементов оборудования, узлов и деталей устанавливаются в соответствии с техническими условиями, паспортами, формулярами, инструкциями организаций-изготовителей, а также с требованиями настоящей главы.

14.5.4 Техническое состояние оборудования для предотвращения загрязнения с судов признается годным, если оно находится в работоспособном состоянии, полученные по результатам анализов проб нефтесодержащих и сточных вод значения их степени очистки не превышают нормативные значения, установленные приложением 2 к ППЗС, не выявлено недопустимых износов и дефектов в соответствии с требованиями 14.5.3.

14.5.5 Техническое состояние оборудования признается негодным, если:

1. обнаружены неисправности и дефекты, препятствующие нормальной работе оборудования;

2. полученные по результатам анализов проб нефтесодержащих и сточных вод значения степени их очистки превышают нормативные значения, установленные приложением 2 ППЗС.

15 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯМ ОТДЕЛЬНЫХ ТИПОВ СУДОВ И СУДОВ ВОЗРАСТОМ БОЛЕЕ 25 ЛЕТ

15.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

15.1.1 Пассажирские, разъездные, рыболовные суда, буксиры, суда специального назначения после переоборудования или модернизации подвергаются кренованию, если водоизмещение судна порожнем изменено более чем на 2% от проектного и (или) положение центра тяжести судна порожнем изменено более чем на 5% от проектного значения метацентрической высоты.

Если в результате кренования установлено, что водоизмещение судна порожнем изменено более чем на 2% от проектного или установленного при креновании, и (или) положение центра тяжести судна порожнем изменено более чем на 5% от значения метацентрической высоты водоизмещения судна порожнем, указанного в проекте или установленного при креновании, то разрабатывается новая Информация об остойчивости и непотопляемости. При разработке Информации об остойчивости и непотопляемости используются нормативы по остойчивости и непотопляемости, приведенные в Правилах, действующих на дату кренования.

15.1.2 При очередном освидетельствовании судов смешанного (река-море) плавания старше 25 лет в дополнение к 2.3.6 индивидуальные прямые расчеты прочности корпусов выполняются по данным расширенной дефектации, полученным не ранее чем за год до проведения расчетов. Если расчет прочности показывает, что эксплуатация судна допускается на период, меньший срока между очередными освидетельствованиями, судовые документы выдаются только на определенный расчетом срок.

15.1.3 При очередном освидетельствовании корпусов судов старше 25 лет детальному осмотру в районах длиной до 0,3L от миделя в средней части корпуса судна и в районах изменения системы набора корпуса подлежат продольные связи: комингсы грузовых люков, настилы и продольный набор палуб, настилы и набор второго дна, бортов и днища, обшивка ширстрека и скуловых поясов с целью выявления трещин, недопустимого коррозионного и механического износов, деформаций, нарушения целостности сварных швов и других дефектов корпусных конструкций.

15.1.4 При каждом очередном освидетельствовании судов смешанного (река-море) плавания старше 25 лет независимо от типа и назначения, а также судов внутреннего плавания старше 25 лет, предназначенных для перевозки пассажиров или опасных грузов, проводится дефектация судовых технических средств, общесудовых систем и оборудования судна, перечисленного в настоящих Правилах, в объеме не менее предписанного настоящими Правилами при очередном освидетельствовании судна.

15.1.5 При каждом очередном освидетельствовании судов смешанного (река-море) плавания старше 25 лет независимо от типа и назначения, а также судов внутреннего плавания старше 25 лет, предназначенных для перевозки пассажиров или опасных грузов, проводится дефектация кабелей и кабельных трасс, а также испытания защитных устройств электрооборудования.

15.1.6 Дефектация кабельных трасс выполняется в соответствии с 5.1 приложения 4.

15.1.7 Объем испытаний защитных устройств электрооборудования включает:

внешний осмотр;

измерение сопротивления изоляции;

проверку соответствия фактических характеристик, полученных при испытаниях, указанным в документации изготовителя.

Приложение 1 (обязательное)

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОРПУСОВ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ РАСЧЕТНЫМ МЕТОДОМ

1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1 Настоящие методические указания предназначены для определения технического состояния корпусов судов в эксплуатации расчетным методом (см. 2.3.3, 2.3.6, 2.8.4, 2.11.19 ПОСЭ), а также для расчета нормативов износов и остаточных деформаций корпусов для серии судов одного проекта в соответствии с 3.5.2 ПОСЭ.

1.2 Указания применяются для определения технического состояния корпусов судов, отнесенных в соответствии с 3.5.1 ПОСЭ к I группе судов.

1.3 Техническое состояние корпуса судна определяется по результатам сопоставления предельного момента корпуса с расчетным изгибающим моментом, умноженным на нормативное значение коэффициента запаса прочности.

При разработке нормативов допускаемых значений остаточных толщин и параметров деформаций для корпусов судов одного проекта, эксплуатирующихся с одинаковыми эксплуатационными ограничениями (район и сезон плавания, ограничение по волнению, грузоподъемность, допустимые случаи загрузки и балластировки и т.д.), выполняется серия расчетов с целью получения зависимости предельного момента корпуса от параметров возможных комбинаций дефектов (износов и деформаций).

1.4 Документы для определения технического состояния корпусов расчетным методом оформляются с учетом следующего:

1. при определении технического состояния корпуса конкретного судна расчетным методом в филиал представляются акт дефектации и расчеты, выполненные в соответствии с указаниями 3;

2. при разработке нормативов допускаемых значений остаточных толщин и остаточных деформаций связей для серии судов одного проекта, находящихся на учете одного филиала, результаты расчета нормативов оформляются в виде инструктивного письма, в которое включаются как расчетные нормативы, определенные по условиям общей прочности корпуса в соответствии с настоящими указаниями, так и общие нормативы ПОСЭ, остающиеся без изменения для данной серии судов. Инструктивное письмо подписывается директором филиала (лицом, исполняющим его обязанности), на учете которого находятся суда данного проекта;

3. инструктивное письмо с расчетными нормативами допускаемых значений остаточных толщин и остаточных деформаций корпусов для серии судов одного проекта, находящихся на учете нескольких филиалов, составленное аналогично 1.4.2, подписывается генеральным директором Российского Классификационного Общества (лицом, исполняющим его обязанности).

2 НОРМИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДЕФЕКТОВ КОРПУСА

2.1 При разработке нормативов износов и деформаций в соответствии с 1.3 расчетом определяются параметры остаточных толщин и деформаций связей, находящихся в средней части и в переходных районах, то есть на расстоянии 0,35L в нос и корму от мидель-шпангоута. Если расчетные поперечные сечения судна находятся за указанными пределами, то область применения рассчитываемых параметров соответственно расширяется.

2.2 При разработке индивидуальных нормативов износов и деформаций устанавливаются допустимые средние остаточные толщины групп связей, суммарная протяженность вмятин днища и палубы (за исключением грузовой палубы судов-площадок) в одном поперечном сечении корпуса, стрелка прогиба вмятин в днище, палубе (включая палубу судов-площадок), настиле второго дна, а для судов с поперечной системой набора палубы, днища и ширстречного пояса - также стрелка прогиба гофрировки в этих конструкциях.

Нормативы средних остаточных толщин и параметров деформаций продольных переборок, бортов и внутренних бортов на основании расчетов общей прочности могут не определяться, а назначаться в соответствии с требованиями ПОСЭ. В этом случае допустимые средние остаточные толщины и параметры деформаций в этих конструкциях должны учитываться в расчетах общей прочности при разработке нормативов износов и деформаций прочих связей.

2.3 Независимо от результатов расчета максимально допустимая стрелка прогиба вмятин палубы и днища в средней части судна и гофрировки настила палубы, обшивки днища и ширстречного пояса не может быть принята большей, чем это установлено в ПОСЭ для оконечностей судов II группы.

2.4 При допустимой стрелке прогиба вмятин, определенной расчетом, не должно быть разрушения обшивки и набора.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОРПУСА

3.1 При годном техническом состоянии корпуса должно быть выполнено условие общей прочности

Mпр.экс >= Kгодн|Mс|, (П1.3.1)

где Mпр.экс - предельный момент корпуса судна в эксплуатации, определенный с учетом износов и остаточных деформаций для прогиба и перегиба по абсолютной величине, кН·м;

Kгодн - нормативное значение коэффициента запаса прочности для годного технического состояния;

|Mс| - расчетный изгибающий момент при прогибе и перегибе, взятый по модулю, кН·м.

3.2 Предельный момент корпуса судна в эксплуатации вычисляется по формуле:

M_{\text{пр}.\text{экс}} = W_{\text{пр}.\text{экс}}\sigma_{\text{оп}} \cdot 10^{3}, (П1.3.2-1)

где Wпр.экс - момент сопротивления рассматриваемого сечения корпуса, определенный с учетом имеющихся в связях в данный момент времени остаточных толщин и параметров деформаций в этом сечении в предположении, что в одной из точек сечения напряжения равны опасным, относительно этой связи, м3;

\sigma_{\text{оп}} - опасное напряжение в указанной связи, принимаемое равным:

для связей, не несущих местной нагрузки

\sigma_{\text{оп}} = k_{\text{н}}R_{\text{еН}}; (П1.3.2-2)

для связей, несущих местную нагрузку

\sigma_{\text{оп}} = 0,9k_{\text{н}}R_{\text{еН}}, (П1.3.2-3)

где

Kн = 1 - 0,089(RеН/235 - 1) -

• 0,129(RеН/235 - 1)2, (П1.3.2-4)

RеН - предел текучести материала, МПа: 235 <= RеН <= 390 МПа.

3.3 Нормативные значения коэффициента запаса прочности Kгодн приведены в табл. П1.3.3.

Таблица П1.3.3

Значения коэффициента запаса прочности

3.4 Расчетные значения изгибающего момента при прогибе и перегибе судна следует вычислять в соответствии с требованиями ч. I ПКПС. Допускается использовать значения расчетного изгибающего момента, принятые в техническом проекте судна, при условии подтверждения их опытом эксплуатации.

Для судов класса М-ПР, эксплуатирующихся с ограничением по высоте волны 2,5 м, при расчетах дополнительного волнового изгибающего момента величину коэффициента k1, входящего в формулу (2.2.11-1) ч. I ПКПС, следует принимать:

Значение k1 для судов промежуточной длины следует определять линейной интерполяцией.

Для судов, эксплуатирующихся с ограничением по высоте волны, при расчетах волнового изгибающего момента величины коэффициентов \epsilon , k_{\delta} , kТ, kВ, входящих в формулу (2.2.10-2) ч. I ПКПС, следует принимать по табл. П1.3.4-1, П1.3.4-2, П1.3.4-3 и П1.3.4-4.

Таблица П1.3.4-1

Значение коэффициента k_{\delta} в зависимости от \delta

Таблица П1.3.4-2

Значение коэффициента kт в зависимости от класса судна и параметра a

Таблица П1.3.4-3

Значения коэффициента kв в зависимости от класса судна и параметра b

Таблица П1.3.4-4

Значения параметров для определения составляющих дополнительного волнового момента

При этом величины a и b вычисляются по формулам:

a = 3\text{Т}\delta/(2\delta + 1); (П1.3.4-1)

b = \delta B. (П1.3.4-2)

Коэффициенты k_{\delta} , kт, kв могут быть также вычислены по формулам (2.2.10-3), (2.2.10-4) и (2.2.10-5) ч. I ПКПС, а входящие в указанную формулу коэффициенты следует принимать по табл. П1.3.4-4.

3.5 Проверку общей прочности по предельному моменту выполняют в двух-трех наиболее ослабленных поперечных сечениях с учетом распределения изгибающих моментов по длине судна. При этом учитываются как конструктивные причины ослабления сечения, так и снижение прочности, обусловленное износами и остаточными деформациями связей.

В случаях, когда месторасположение наиболее ослабленного сечения по длине судна не вызывает сомнений, прочность проверяется в одном этом сечении.

3.6 Для определения технического состояния корпуса проверяют выполнение неравенства (П1.3.1). Если оно выполняется, то техническое состояние корпуса признается годным при условии выполнения требований 3.5.5 и 3.5.7 с учетом указаний 3.5.8 ПОСЭ и 3.7 настоящего приложения. Если неравенство (П1.3.1) не выполняется, то судно признается годным к плаванию с ограничениями. В качестве ограничений принимаются ограничения, уменьшающие расчетный изгибающий момент.

Для принятия решения о признании судна годным к плаванию с ограничениями проверяют выполнение неравенства

Mпр.экс >= KгоднMр.огр, (П1.3.6)

где Mр.огр - расчетный изгибающий момент, вычисленный при принятых ограничениях эксплуатации.

Если неравенство (П1.3.6) выполняется, то судно допускается к плаванию с установленными ограничениями при условии выполнения требований ПОСЭ к местной прочности, местным износам и повреждениям (см. 3.5.5, 3.5.6, 3.5.9 ПОСЭ). При невыполнении неравенства (П1.3.6) техническое состояние корпуса признается негодным.

3.7 Допускается наличие кромочных деформаций рамных связей с параметрами, превышающими указанные в 3.5.8.6 и 3.5.8.7 ПОСЭ, если выполняется неравенство

W_{\text{изн}}(\alpha K_{\text{кд}} + 1 - \alpha)/W_{\text{р}} \geq \beta, (П1.3.7-1)

где Wизн - момент сопротивления поперечного сечения связи, вычисленный с учетом износов;

Wр - момент сопротивления поперечного сечения рассматриваемой связи, требуемый ч. I ПКПС;

Kкд - коэффициент влияния кромочной деформации на прочность балки, вычисляемый по формуле:

Kкд = 1 - f[-1,875 + 0,106hс/tс + 35,06(f/hс)2 -

• 0,0012(hс/tс)2f/hс - 0,575(f/hс)2hс/tс]/hс, (П1.3.7-2)

где hс, tс - высота, толщина стенки балки, мм;

f - стрелка прогиба выпучивания стенки, мм;

\alpha - коэффициент; для флоров и бимсов в оконечностях и для рамных связей бортового набора в любом районе судна, если узлы соединения шпангоута с бимсом и флором не повреждены (нет потери устойчивости книц, отсутствуют трещины и разрывы) \alpha = 0,67 ; для остальных балок рамного набора \alpha = 1 ;

\beta - коэффициент; для рамных связей бортового набора \beta = 0,55 , для остальных связей судов II группы и в оконечностях судов I группы \beta = 0,60 , для флоров, бимсов, кильсонов и карлингсов в средней части судов I группы \beta = 0,70 .

Во всех случаях должно выполняться неравенство

f <= 0,2hс. (П1.3.7-3)

3.8 Для судов длиной 50 м и менее расчеты в соответствии с 3.1 - 3.6 не выполняются. Техническое состояние корпуса признается годным, если для палубного и днищевого пояса раздельно обеспечивается выполнение неравенства:

Fэкс >= kF, (П1.3.8)

где Fэкс - суммарная площадь поперечного сечения продольных связей палубного или днищевого пояса корпуса, определяемая в соответствии с требованиями 2.5.2 ч. I ПКПС с учетом имеющихся остаточных толщин связей корпуса;

F - суммарная площадь поперечного сечения продольных связей палубного или днищевого пояса, требуемая Правилами для проектируемого судна (см. 2.5.2 ч. I ПКПС);

k - коэффициент, принимаемый численно равным нормам средних остаточных толщин групп связей палубы или днища (см. табл. 3.5.3 ПОСЭ).

При наличии вмятин продольные ребра жесткости палубы и днища, а также прилегающие к ним пластины настила палубы и обшивки днища, находящиеся в зоне вмятин, не учитываются при определении Fэкс.

Для расчета выбираются наиболее ослабленные поперечные сечения в соответствии с 3.5.

Для судов класса "М-ПР", эксплуатирующихся с ограничением по высоте волны 2,5 м, при расчетах суммарной площади поперечного сечения продольных связей палубного и днищевого пояса коэффициент k1 в формуле (2.5.2) ч. I ПКПС следует принимать равным 67,6 и 22,4 для длин судов 50 и 25 м соответственно. Для промежуточных длин судов значение коэффициента k1 определяется линейной интерполяцией.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНОГО МОМЕНТА КОРПУСА

4.1 Предельный момент корпуса судна в эксплуатации следует определять в соответствии с 2.2 ч. I ПКПС и с дополнительными указаниями, приведенными ниже.

4.2 Деформированные продольные ребра жесткости с присоединенными поясками шириной, равной половине расстояния между ребрами, следует включать в эквивалентный брус с редукционными коэффициентами \varphi_{r} , определенными в соответствии с 2.2 ч. I ПКПС, где стрелка прогиба деформированного ребра h принимается на основании измерений (см. приложение 2).

4.3 Редукционные коэффициенты пластин следует принимать в соответствии с 2.2 ч. I ПКПС.

Редукционные коэффициенты пластин при поперечной системе набора определяются также методами строительной механики корабля. Применение уравнений строительной механики корабля обязательно для пластин в районе расположения бухтин и гофрировки, причем стрелка начальной погиби назначается на основании измерений.

Редукционные коэффициенты пластин при продольной системе набора не должны быть больше коэффициентов \varphi_{r} поддерживающих их продольных ребер, определенных в соответствии с 4.2.

4.4 Редукционные коэффициенты продольных ребер жесткости, площади поперечного сечения продольных связей и их моменты инерции вычисляют по остаточным толщинам этих связей, с учетом износов связей, измеренных при дефектации корпуса.

Редукционные коэффициенты деформированных продольных ребер жесткости и пластин в районах бухтин и гофрировки при поперечной системе набора определяются для замеренных при дефектации стрелок прогиба ребер и пластин.

При разработке индивидуальных нормативов остаточных толщин и деформаций количество деформированных продольных ребер жесткости принимается по суммарной ширине вмятин в данном поперечном сечении. В районах корпуса с поперечной системой набора считают все пластины палубы, днища и ширстречного пояса деформированными с допускаемой при гофрировке стрелкой прогиба.

4.5 При прогнозировании технического состояния корпуса средние скорости изнашивания связей, необходимые для определения предельного момента, принимают по результатам обработки материалов дефектации рассматриваемого судна или серии судов, а в случае отсутствия таких материалов - по табл. 2.2.87 ч. I ПКПС.

Приложение 2 (обязательное)

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОРПУСОВ

1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1 Настоящие методические указания составлены применительно к требованиям, установленным в 3.5 и 3.6 ПОСЭ.

1.2 Методические указания предназначены для проведения дефектации корпусов судов, выполненных из стали и алюминиевых сплавов в следующих случаях:

при проведении очередного и докового освидетельствования судна;

при определении технического состояния корпусов судов расчетным методом (по предельным моментам);

при необходимости уточнения технического состояния корпуса судна.

1.3 В случае несоответствия результатов выборочного контроля, проведенного экспертом, с данными измерений, представленных судовладельцем, по требованию эксперта в его присутствии осуществляется повторное проведение измерений, в отношении которых было выявлено наличие указанных выше несоответствий.

2 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1 Термины, использованные в настоящих методических указаниях, следует понимать следующим образом:

1. бухтины - единичные ограниченные по размеру остаточные деформации листов между двумя балками судового набора без деформации последнего (рис. П2.2.1.1);

Рис. П2.2.1.1. Бухтины

2. вмятины - остаточные деформации листовых элементов корпуса совместно с балками набора (рис. П2.2.1.2);

Рис. П2.2.1.2. Вмятина

3. выпучины стенок - изменение плоской формы стенки рамного набора, распространяющееся на всю ее высоту в одном поперечном сечении (рис. П2.2.1.3);

Рис. П2.2.1.3. Выпучина стенки рамного набора

4. гофрировка - местные остаточные прогибы листов обшивки и настилов корпуса между несколькими последовательно расположенными балками судового набора без деформации последнего (рис. П2.2.1.4);

Рис. П2.2.1.4. Гофрировка

5. группа связей - группа одноименных элементов корпуса (листы настила палубы, продольные ребра жесткости днища и т.п.), находящихся в одинаковых условиях изнашивания;

6. дефектация корпуса судна - процесс, необходимый для определения технического состояния элементов корпуса судна, включающий в себя осмотр и инструментальный контроль параметров износа, остаточных деформаций и других дефектов, нормированных размеров элементов корпуса судна, анализ и обработку результатов измерении, а также составление перечня дефектов, подлежащих устранению для восстановления годного технического состояния корпуса судна;

7. износ - см. 1.2.1.2 ПОСЭ;

8. износ пятнами - износ поверхностей элементов корпуса, при котором на них образуются отдельные ограниченные зоны износа (рис. П2.2.1.8);

Рис. П2.2.1.8. Местный износ (износ пятнами)

9. канавочный износ (односторонний или двусторонний) - местный износ, при котором на поверхности листовых элементов или стенок набора корпуса образуются дефекты в виде канавок или борозд вдоль границы сварного шва и (или) околошовной зоны (рис. П2.2.1.9);

Рис. П2.2.1.9. Канавочный износ

10. кромочные деформации - изменения формы стенки набора или обшивки переборки на участке, примыкающем к наружной обшивке или настилу, и распространяющиеся только на часть высоты стенки в одном поперечном сечении (рис. П2.2.1.10);

Рис. П2.2.₁.10. Кромочная деформация стенки рамного набора

11. линейный износ - местный износ наружной поверхности листового элемента корпуса в виде узкой полосы, образующейся вдоль линий приварки элемента набора (рис. П2.2.1.11);

Рис. П2.2.1.11. Линейный износ

12. лист - ограниченный стыковыми и пазовыми сварными швами элемент наружной обшивки, настила палуб и других конструкций корпуса;

13. местный износ - локальное уменьшение толщины листовых элементов или стенок набора корпуса по сравнению с первоначальными (построечными) толщинами этих элементов или стенок, характерное для отдельных их участков (канавочный, линейный, пятнами, язвенный);

14. общий износ - уменьшение толщины листовых элементов или стенок набора корпуса по всей площади их поверхности по сравнению с первоначальными (построечными) толщинами (рис. П2.2.1.14);

Рис. П2.2.1.14. Общий износ

15. остаточная деформация - изменение первоначальной формы отдельных участков или всей конструкции, сохранившееся после прекращения действия нагрузки, вызвавшей это изменение;

16. остаточный общий перегиб корпуса - изменение формы корпуса в целом, когда при отсутствии внешней нагрузки его длина между заданными шпангоутами по палубе больше, чем по днищу;

17. достаточный общий прогиб корпуса - изменение формы корпуса в целом, когда при отсутствии внешней нагрузки его длина между заданными шпангоутами по днищу больше, чем по палубе;

18. остаточная толщина - фактическая толщина элемента корпуса судна в точке измерения;

19. отклонение обшивки с набором от плоскости изгиба и отклонение набора от первоначального положения (сваливание) - изменение положения обшивки с набором в результате деформации и изменение наклона стенки балки относительно обшивки или настила (присоединенного пояска балки) (рис. П2.2.1.19);

Рис. П2.2.1.19. Отклонение от плоскости изгиба

20. пазовые швы - сварные швы, расположенные вдоль направления действия приложенного к данной конструкции основного усилия: сварные швы листов днищевой обшивки, настила палубы, идущие вдоль судна; швы обшивки переборок, перпендикулярные ребрам жесткости; горизонтальные сварные швы бортовой обшивки и т.п. Пазовые швы образуют поясья обшивки и настилов;

21. перелом корпуса - общий остаточный прогиб или перегиб корпуса, сопровождающийся нарушением целостности конструкций в растянутых связях эквивалентного бруса или резкой поперечной складкой в сжатых связях;

22. пластина обшивки или настила (ячейка листа) - участок настила или обшивки, ограниченный подкрепляющим набором и (или) подкрепляющими конструкциями, внутри которого набор отсутствует;

23. поперечное сечение корпуса - любой участок корпуса судна, включающий настил палубы, обшивку бортов (включая обшивку внутренних бортов), днища, продольных и поперечных переборок (с набором), настил второго дна, все балки продольного и поперечного наборов в пределах одной рамной шпации;

24. проектная толщина - толщина, указанная в проектной документации;

25. разрушение - нарушение целостности конструкции вследствие проявления местной хрупкости, усталости, исчерпания деформационной способности;

26. разрыв связи и пробоина - нарушение целостности конструкции вследствие исчерпания деформационной способности материала;

27. расчетный участок корпуса - выделяемый для проведения измерений участок корпуса по длине судна, ограниченный длиной листов обшивки судна на этом участке в соответствии с растяжкой обшивки судна при постройке.

При несовпадении стыковых швов для днищевых и бортовых, бортовых и палубных листов обшивки длина расчетного участка увеличивается таким образом, чтобы листы обшивки включались в него полностью. Таким образом, длина расчетного участка по палубе, борту и днищу может различаться;

28. стыковые швы - сварные швы, расположенные поперек направления действия приложенного к данной конструкции основного усилия: швы листов днищевой обшивки и настила палубы, идущие поперек судна; швы обшивки переборок, параллельные ребрам жесткости, вертикальные сварные швы бортовой обшивки и т.п.;

29. трещина - нарушение целостности конструкции вследствие проявления местной хрупкости или усталости материала;

30. элемент балки набора - стенка, свободный поясок балки набора корпуса;

31. элемент корпуса судна (связь судна) - лист обшивки, настила, балка набора и т.п.;

32. язвенный износ - местный износ поверхностей элементов корпуса, при котором на них образуются множественные дефекты в виде отдельных питтингов (язв, полостей в металле, начинающихся с его поверхности), раковин и т.д. (рис. П2.2.1.32-1 и П2.2.1.32-2);

Рис. П2.2.1.32-1. Лист с язвенным износом

Рис. П2.2.1.32-2. Язвенный износ

2.2 Классификация дефектов корпуса судна представлена на рис. П2.2.2.

Рис. П2.2.2. Классификация дефектов корпуса судна

2.3 Измеряемые параметры местных остаточных деформаций показаны на рис. П2.2.1.1 - П2.2.1.4, П2.2.1.8, П2.2.1.10, П2.2.1.19, на которых обозначено:

fmax - максимальная стрелка прогиба вмятины;

lmin - минимальный размер вмятины в плане в районе максимального прогиба;

fн - стрелка прогиба рамного или холостого набора по обшивке;

fвс - стрелка прогиба выпучины стенки рамного набора;

fон - отклонение набора от плоскости изгиба;

fс - отклонение стенки балки набора от первоначального положения относительно обшивки или настила;

hн - высота балки набора;

l - длина деформированного участка набора;

b - ширина вмятины (или распространение вмятины по ширине судна).

3 ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ИЗМЕРЕНИЙ

(раздел 3 в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ "Российское Классификационное Общество" от 02.06.2025 N 32-п)

3.1 До проведения измерений остаточных толщин и параметров местных остаточных деформаций корпус должен быть подготовлен для дефектации в соответствии с требованиями 2.5.4 и 3.2.8 ПОСЭ (изоляция и зашивка вскрыты и демонтированы, продукты коррозии, иловые отложения, остатки жидкостей и т.п. должны быть удалены с замеряемых поверхностей, танки и грузовые отсеки наливных судов дегазированы и т.д.). В местах проведения измерений поверхность должна быть подготовлена в соответствии с техническими требованиями, указанными в документации измерительного оборудования, а на корпусе судна нанесена нумерация шпангоутов.

3.2 Перед началом проведения замеров толщин и параметров местных остаточных деформаций проводится совещание с участием:

осуществляющего техническое наблюдение за ремонтом корпуса судна и/или очередное освидетельствование судна эксперта Российского Классификационного Общества;

судовладельца или его доверенного лица;

капитана судна или его доверенного лица (для судов с экипажем);

представителя имеющей признание Российского Классификационного Общества организации, осуществляющей дефектацию с выполнением замеров толщин и местных остаточных деформаций, имеющего соответствующий действующий документ, подтверждающий квалификацию специалиста в области дефектации корпусов судов с применением визуального и измерительного контроля (ВИК) и методом неразрушающего контроля (НК).

3.3 На совещании эксперту Российского Классификационного Общества предоставляются следующие документы:

откорректированные по результатам последних измерений толщин и параметров местных остаточных деформаций растяжки наружной обшивки корпуса, внутреннего борта, настилов второго дна и палуб, с учетом проведенных ремонтов и замен;

оформленные в соответствии с требованиями Правил результаты последних измерений толщин и параметров местных остаточных деформаций (акт дефектации);

конструктивные чертежи корпуса судна;

документы, подтверждающие квалификацию специалистов и их допуск к выполнению дефектации с измерением толщин и параметров местных остаточных деформаций;

рассчитанные значения допускаемой остаточной толщины элемента по 3.5.5 ПОСЭ и допускаемой толщины группы связей по 3.5.3 ПОСЭ в форме таблиц. Рекомендуемая форма таблицы результатов измерений приведена в 7 настоящего приложения (форма N 2). Таблицы, с рассчитанными значениями допускаемой остаточной толщины элемента и допускаемой толщины группы связей, представляются согласованными с Российским Классификационным Обществом.

3.4 На совещании согласовываются:

.1 график проведения замеров толщин;

.2 условия проведения замеров толщин и обследования корпусных конструкций (на берегу/судоподъемном сооружении, на плаву/на плаву с водолазным обследованием);

.3 планируемый объем измерений толщин;

.4 порядок контроля выполнения замеров толщин на борту судна (непосредственное присутствие эксперта Российского Классификационного Общества при выполнении замеров остаточных толщин не является обязательным), с обязательными контрольными замерами остаточных толщин в точках выполнения измерений в присутствии эксперта Российского Классификационного Общества;

.5 порядок оперативного уведомления эксперта Российского Классификационного Общества при обнаружении:

чрезмерного коррозионного износа (выше допустимых пределов) и/или повышенного общего коррозионного износа или язвенного/канавочного износа, коррозии сварных швов;

дефектов конструкций, таких как вмятины, трещины, бухтины, выпучены и др. видов деформирования конструкций;

отрывов конструкций и/или сквозных разрушений в конструкциях.

3.5 По результатам совещания организацией, имеющей признание Российского Классификационного Общества на проведение дефектации с выполнением замеров толщин и местных остаточных деформаций, оформляется Протокол совещания со следующими приложениями:

план проведения измерений остаточных толщин и определения параметров остаточных деформаций (форма 1 раздел 7 Приложение 2 ПОСЭ);

таблицы с рассчитанными значениями допускаемой остаточной толщины элемента по 3.5.5 ПОСЭ и допускаемой толщины группы связей по 3.5.3 ПОСЭ (форма 2 раздел 7 Приложения 2 ПОСЭ).

Протокол подписывается всеми участниками совещания и включается в отчетные документы по дефектации в виде приложения.

3.6 Эксперт Российского Классификационного Общества при техническом наблюдении за выполнением работ по дефектации организацией, имеющей признание Российского Классификационного Общества на проведение дефектации с выполнением замеров толщин и местных остаточных деформаций, контролирует:

.1 выполнение условий проведения дефектации и замеров;

.2 использование поверенного и исправного оборудования визуально измерительного и неразрушающего контроля, включая точность показаний прибора по толщинометрии с использованием эталонных образцов;

.3 достоверность результатов выполненных измерений остаточных толщин с применением приборов неразрушающего контроля;

.4 соответствие объема измерений согласованному экспертом Российского Классификационного Общества плану проведения измерений остаточных толщин и определения параметров деформаций.

3.7 Эксперт Российского Классификационного Общества определяет окончательный объем и места проведения замеров толщин по результатам освидетельствования судна и вправе потребовать выполнения дополнительных замеров остаточных толщин, в том числе не предусмотренных согласованным Российским Классификационным Обществом планом проведения измерений остаточных толщин и определения параметров деформаций и содержащимся в Протоколе совещания. Принятие решения об увеличении объема замеров фиксируется в приложении к Протоколу совещания с обоснованием принятого решения.

3.8 Если результаты контрольных измерений остаточных толщин основных корпусных конструкций, выполненные в присутствии эксперта Российского Классификационного Общества, подтверждают соответствие данным отчета по дефектации части указанных в нем фактических остаточным толщин, и по результатам освидетельствования судна не выявлено ухудшение состояния корпусных конструкций, не указанных в отчете по дефектации, то в дальнейшем объем контрольных замеров может быть сокращен.

4 ОБЪЕМ ИЗМЕРЕНИЙ

4.1 Минимальные требования

4.1.1 Объем измерений при дефектации элементов корпуса судна назначается с учетом актов предыдущих дефектаций в зависимости от возраста, типа и назначения судна, условий его эксплуатации, установленных видов износа и ранее выполненных ремонтных работ.

4.1.2 В результате проведенных работ, указанных в 3.4 ПОСЭ, а также с учетом условий 4.1.1 специалистами по дефектации и измерительному контролю совместно с экспертом, проводящим освидетельствование, определяется расположение расчетных участков корпуса судна для проведения измерений остаточных толщин и деформаций корпуса судна.

4.1.3 Остаточные толщины элементов связей корпусов судов из алюминиевых сплавов следует определять не менее чем в двух характерных сечениях в средней части корпуса и в одном сечении каждой оконечности. В средней части корпуса таких судов длиной до 50 м допускается производить измерения в одном характерном сечении.

4.1.4 Для судов со стальными корпусами количество расчетных участков определяется в соответствии с табл. П2.4.1.4 в зависимости от возраста судна, длины судна и участков районов корпуса (см. 4.1.5), на которых предполагается разместить расчетный участок.

Таблица П2.4.1.4

Количество расчетных участков и поперечных сечений на расчетном участке для судов со стальными корпусами

Для судна возрастом более 25 лет проводятся полистные измерения остаточных толщин обшивки/настилов и поэлементные - балок набора корпуса, поэтому определение расположения расчетных участков не требуется.

4.1.5 Поперечные сечения для измерения остаточных толщин обшивки и настилов, а также остаточных толщин балок набора, выбранные в пределах расчетных участков, должны включать в себя участки, указанные в 2.2.30 ч. I ПКПС, а также расположенные в районах, подверженных интенсивному износу вследствие агрессивности среды, отпотевания, недостаточной вентиляции и повышенной влажности, в которых затруднено проведение технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Пример расположения расчетных участков и поперечных сечений для судна со стальным корпусом возрастом 22 года и длиной 100 м приведен на рис. П2.4.1.5.

Рис. П2.4.1.5. Возможное расположение расчетных участков и поперечных сечений

4.1.6 Минимальные требования к объему измерений остаточных толщин и деформаций элементов корпуса судна, выполненного из стали, приведены в табл. П2.4.1.6.

Таблица П2.4.1.6

Минимальные требования к объему измерений остаточных толщин и деформаций элементов корпуса судна, выполненного из стали

4.1.7 В дополнение к требованиям 4.1.6 следует выполнить измерение остаточных толщин и деформаций:

в трюмах и отсеках, в которых по роду перевозимого груза возможен интенсивный износ со стороны грузовых помещений;

в отсеках двойного дна; в балластных отсеках нефтеналивных судов; в местах расположения трубопроводов подогрева груза;

на обшивке нижних участков переборок и внутренних бортов в районе соединения с твиндечными палубами или настилом второго дна;

элементов корпуса, на которых при эксплуатации однотипных судов были выявлены повышенные износы;

элементов корпуса в районе машинного отделения;

на поверхностях, на которых возможен застой воды (настилы палуб под палубными механизмами, районы шпигатов, районы комингсов вентиляционных каналов и т.п.);

элементов корпуса, имеющих малые построечные толщины, особенно в носовой и кормовой частях пояса переменных ватерлиний, на приварных патрубках донной и бортовой арматуры, а также на листах, на которых допущено уменьшение толщины из-за применения одобренных средств защиты от коррозии;

в кингстонных и цепных ящиках;

в районах линейного износа (листы ледового пояса, носовой участок днищевой обшивки, пояс переменных ватерлиний);

на участках с язвенным износом;

элементов корпуса, на которых может появиться канавочный износ.

4.2 Измерение остаточных толщин стенок связей

Общий износ листов обшивки и настилов

4.2.1 С целью определения остаточной толщины листа выполняются три измерения по длине листа: на концах листа и в его середине вне зоны линейного и канавочного износов (рис. П2.4.2.1).

Рис. П2.4.2.1. Схема измерения остаточных толщин листа

При обработке результатов измерений следует учитывать следующее:

1. если разность между наибольшим и наименьшим значениями измеренных толщин не превышает указанной в табл. П2.4.2.1, а сами измеренные значения остаточных толщин больше или равны значениям, приведенным в табл. 3.5.5 ПОСЭ, то остаточная толщина листа рассчитывается по формуле (П2.4.2.2), где n принимается равным трем;

Таблица П2.4.2.1

Значения остаточных толщин

2. если разность между наибольшим и наименьшим значениями измеренных толщин не превышает указанной в табл. П2.4.2.1, а измеренная остаточная толщина в какой-либо точке меньше значения, приведенного в табл. 3.5.5 настоящих Правил, то должны быть проведены дополнительные четыре измерения в окрестности данной точки вне зоны линейного и канавочного износа. Площадь, на которой производятся дополнительные измерения в области рассматриваемой точки, должна составлять приблизительно 1/3 листа. Значение средней остаточной толщины в указанной трети листа вычисляется по формуле (П2.4.2.2), где n - число всех измерений в этой трети листа, и заносится в таблицу результатов измерений как измеренное значение остаточной толщины листа в точке. При этом должно быть сделано примечание, что полученное значение остаточной толщины является осредненным результатом нескольких измерений;

3. если разность между наибольшим и наименьшим значениями измеренных толщин превышает указанную в табл. П2.4.2.1, то в окрестностях каждой из трех точек должны быть проведены дополнительные четыре измерения вне зоны линейного и канавочного износа. Площадь, на которой производятся дополнительные измерения в области каждой из трех точек, должна составлять приблизительно 1/3 листа. Значение средней остаточной толщины каждой трети листа вычисляется по формуле (П2.4.2.2), где n - число всех измерений в данной трети листа, и заносится в таблицу результатов измерений как измеренное значение остаточной толщины листа в точке. При этом должно быть сделано примечание, что полученное значение остаточной толщины является осредненным результатом нескольких измерений.

4.2.2 Средняя остаточная толщина листа tост рассчитывается, как среднее арифметическое значение результатов всех измерений, выполненных в соответствии с 4.2.1:

t_{\text{ост}} = \sum_{i = 1}^{n} t_{i}/n, (П2.₄.2.₂)

где n - количество точек измерений;

ti - значение остаточной толщины в точке измерения в соответствии с 4.2.1.

4.2.3 Если на той стороне листа, с которой производятся измерения, в окрестности намеченной для измерения остаточной толщины листа точки имеет место язвенный износ или износ пятнами, то в этом месте на площадке размером 200 x 200 мм в 10 точках глубиномером любой конструкции измеряются отстояния \delta от плоскости наружной поверхности листа или от прикладываемой к выступам поверхности линейки (рис. П2.4.2.3-1), при этом точки измерений выбираются из них так, чтобы среди 10 точек были три точки с самым большим \delta ( \delta_{1} , \delta_{4} , \delta_{6} ), три точки с самым маленьким \delta ( \delta_{3} , \delta_{5} , \delta_{7} ) и четыре точки с средним \delta ( \delta_{2} , \delta_{8} , \delta_{9} , \delta_{10} ), после чего вычисляется поправка к результату измерения остаточной толщины по формуле:

\delta = 0,1 \sum_{1}^{10} \delta_{i}. (П2.4.2.3-1)

Рис. П2.4.2.3-1. Измерение отстояния \delta плоскости линейки, прикладываемой к выступам изношенной (корродированной) поверхности листа, от этой поверхности

Остаточную толщину листа в намеченной точке измерения определяют по формуле:

t_{\text{ост}}^{\text{т}} = t_{\text{изм}}^{\text{ост}} - \delta. (П2.4.2.3-2)

Вместо линейки может быть использован трафарет в виде круглой жесткой немагнитной пластины с отверстиями, закрепляемой на корпусе судна постоянным магнитом (рис. П2.4.2.3-2).

Рис. П2.4.2.3-2. Трафарет

Если на поверхности листа имеет место язвенный износ с глубиной язв 1,5 мм и более, при определении остаточной толщины листа необходимо определять поправку на язвенный износ. При этом измерения остаточной толщины в намеченных точках (рис. П2.4.2.1) выполняется на участке вне язв. Далее, на участке с язвенным износом с глубиной язв 1,5 мм и более в соответствии с первым абзацем настоящего пункта определяется значение средней глубины язв. Поправка на язвенный износ определяется по формуле:

\delta_{\text{язв}} = \delta\eta, (П2.4.2.3-3)

где \eta - степень распространения язвенного износа, определяемая как отношение площади, занятой на измеряемом участке язвами, ко всей площади участка.

4.2.4 Для каждой группы связей листовых элементов (настил палубы, обшивка днища, обшивка борта, обшивка переборок и т.п.) средняя остаточная толщина \overline{t_{\text{ост}}} рассчитывается по формуле:

\overline{t_{\text{ост}}} = \sum_{i = 1}^{n} (t_{\text{ост}i} \cdot b_{i})/ \sum_{i = 1}^{n} b_{i}, (П2.4.2.4)

где n - количество листов в группе,

tостi - средняя остаточная толщина i-го листа, в соответствии с 4.2.2;

bi - ширина i-го листа.

Местный износ листов обшивки и настилов

4.2.5 В местах обнаружения линейного или канавочного износов первоначально выполняются измерения в трех точках, расположенных на наиболее изношенных участках листа, отдельно для зон линейного и канавочного износов.

Остаточная толщина листа в местах обнаружения линейного или канавочного износа измеряется на расстоянии не более 15 мм от стенок набора.

Если обнаруживается точка, в которой измеренная остаточная толщина листа меньше регламентированной табл. 3.5.5 ПОСЭ, то на расстоянии примерно 200 мм в одну и другую сторону вдоль набора выполняются дополнительные измерения на каждой пластине листа, на которой выявлены линейный и канавочный износы. Среднее значение остаточной толщины в местах линейного или канавочного износов определяется по формуле (П2.4.2.2), в которой ti:

для участков с линейным износом - остаточная толщина листа непосредственно в точке измерения;

для участков с канавочным износом - определяется по формуле:

t_{i} = t_{i}^{\text{изм}} - h_{\text{к}}, , (П2.4.2.5)

где t_{i}^{\text{изм}} - остаточная толщина непосредственно в точке измерения,

hк - максимальная глубина канавки на участке длиной 200 мм около точки измерения; в случае двустороннего канавочного износа hк - суммарная глубина канавок с обеих сторон листа.

В случае, если в результате проведенных измерений обнаруживается участок листа с минимальной допускаемой толщиной в соответствии с 3.5.5.1 ПОСЭ, то должна быть измерена длина данного изношенного участка.

4.2.6 В каждой пластине листа, имеющей местный износ пятнами, измерения должны быть выполнены не менее чем в 3 - 5 точках по площади пятна износа, при этом остаточную толщину листа в намеченной точке измерения определяют с учетом поправок для каждой точки по 4.2.3. Остаточная толщина листа в пятне износа определяется по формуле (П2.4.2.2).

Износ балок набора

4.2.7 Износ балок набора определяется в пределах расчетных участков и в поперечных сечениях, количество которых определяется в соответствии с табл. П2.4.1.4.

Определение остаточной толщины листового элемента балок набора (отдельно полки или стенки) на расчетном участке выполняется по результатам трех измерений (по одному в середине и на концах) по длине балки. Длина холостых и рамных балок продольного направления принимается равной длине расчетного участка:

флоров и бимсов - от диаметральной плоскости до борта;

шпангоутов - от палубы до днища.

Доля измеренных балок продольного набора в группе связей на каждом расчетном участке должна быть не менее, %:

Определение остаточной толщины листового элемента балок набора (отдельно полки или стенки) в поперечном сечении выполняется по результатам трех измерений по длине балки в пределах поперечного сечения (см. рис. П2.2.1.3). Доля измеренных балок продольного набора в поперечном сечении должна составлять 100% вне зависимости от возраста судна.

Остаточные толщины стенок балок набора следует измерять:

для стенки рамного днищевого набора в грузовой зоне:

сухогрузных судов - на высоте не более 0,3h от днищевого листа;

нефтеналивных судов - на высоте не более не более 0,2h от днищевого листа,

для стенки стрингера гнутого - на расстоянии 0,1h от борта,

стрингеров с полкой - в точках, расположенных в шахматном порядке на расстоянии 0,1h от борта и полки,

подпалубных связей грузовых танков нефтеналивных судов - на расстоянии не более 0,2h от палубы;

на остальных балках:

на стенке балки - на расстоянии 0,5h от обшивки или настила;

на полке уголка - посередине полки;

на полке тавра - на расстоянии четверти ширины полки от края.

Здесь h - высота стенки балки набора.

На полособульбах и балках, состоящих только из листового элемента, измеряется только остаточная толщина стенки.

На элементах набора, сохранивших строительную окраску, измерение остаточных толщин допускается не производить, а принимать значение остаточной толщины равной проектной.

Средняя остаточная толщина листового элемента балки набора определяется по формуле (П2.4.2.2) с использованием результатов измерения остаточных толщин стенки на расчетном участке.

Средняя остаточная толщина стенок группы элементов набора рассчитывается как среднее арифметическое значение остаточных толщин стенок, измеренных в пределах расчетного участка всех балок группы.

4.2.8 Остаточная толщина части балки набора с интенсивным местным износом определяется по формуле (П2.4.2.2) с использованием результатов измерений в трех точках на этой части балки.

Дополнительно должны быть произведены измерения остаточной толщины стенок в зоне канавочного износа на расстоянии до 20 мм от обшивки или настила.

Если обнаруживается точка, в которой измеренная остаточная толщина стенок балок набора меньше указанной в 3.5.6.10 ПОСЭ, то выполняются дополнительные измерения остаточной толщины стенки на расстоянии примерно 200 мм в одну и другую сторону от данной точки вдоль линии канавочного износа. Средняя остаточная толщина стенки в зоне канавочного износа в данной точке рассчитывается по формуле (П2.4.2.2) с учетом формулы (П2.4.2.5) и пояснений к ней.

Примерное расположение мест измерений остаточной толщины стенки балок набора показана на рис. П2.4.2.8.

Рис. П2.4.2.8. Расположение мест измерения толщины стенки балок набора

4.3 Определение остаточных деформаций

4.3.1 Техническое состояние конструкций корпуса с остаточными деформациями определяется с учетом:

максимальных значений стрелки прогиба конструкции в районе деформации;

геометрических размеров поврежденных участков элементов;

потери устойчивости отдельных элементов, входящих в состав группы связей деформированных конструкций.

4.3.2 Вид остаточной деформации элементов корпуса устанавливается путем визуального контроля.

4.3.3 Измерения параметров деформаций производят в сопоставлении с первоначальной (не деформированной) формой элемента корпуса. Результаты измерений должны быть нанесены на рабочую растяжку планов палуб, второго дна и бортов с указанием вида деформации и обозначения ее параметров, с обязательным отражением результатов измерений в акте дефектации.

4.3.4 Осмотр и измерение параметров местных остаточных деформаций производится как с наружной, так и с внутренней стороны корпуса. Бухтины и гофрировки могут осматриваться с одной стороны. При определении параметров местных остаточных деформаций стрелки прогиба измеряются с погрешностью до 2 мм, размеры деформаций в плане - с погрешностью до 100 мм, а степень распространения деформаций определяется расчетом.

4.3.5 Степень распространения вмятин C (см. табл. 3.5.4 ПОСЭ) в поперечной плоскости судна (рис. П2.4.3.5) рассчитывается по формуле:

C = \sum_{1}^{n} m_{i}/B_{s}, (П2.4.3.5)

где n - количество вмятин в сечении;

mi - максимальная ширина вмятин, определяемая в плоскости, параллельной плоскости шпангоута; для вмятин на палубе mi = di, для вмятин на днище mi = bi (см. рис. П2.4.3.5);

Bs - расчетная ширина: для вмятин на днище Bs равна ширине судна B; для вмятин на палубе Bs равна разности между шириной судна B и шириной грузовых люков.

Рис. П2.4.3.5. Распространение вмятин в поперечной плоскости судна

4.3.6 Если в районе вмятины деформировано подряд несколько балок холостого набора, то измерения следует проводить на каждой балке. При визуальном определении места нахождения балки с максимальной стрелкой прогиба допускается не производить измерения, связанные с определением параметров деформации, на остальных балках набора во вмятине.

4.3.7 Ширина вмятины в плане измеряется в месте ее максимального прогиба. Максимальная стрелка прогиба измеряется в плоскости основного набора.

4.3.8 Максимальные стрелки прогиба бухтин или гофрировки измеряются относительно балок набора.

4.3.9 Минимальный размер бухтины в плане измеряется в месте максимального прогиба.

4.3.10 Сведения о выявленных местных остаточных деформациях (бухтинах, вмятинах, гофрировке и т.п.) должны быть занесены в акт дефектации корпуса судна даже в том случае, когда их параметры не выходят за границы, установленные требованиями 3.5 и 3.6 ПОСЭ.

4.4 Измерение остаточных толщин сварных швов

4.4.1 Измерения должны производиться в тех местах, в которых обнаружено уменьшение остаточной толщины сварного шва по сравнению с основным металлом. В случае, если свариваемые листы имеют разную толщину, остаточная толщина сварного шва сравнивается с толщиной листа, имеющего меньшую толщину.

4.4.2 В качестве длины стыкового сварного шва принимается расстояние между параллельными балками набора. Измерения должны производиться не менее чем в одной точке на каждые 150 мм длины сварного шва. Длина участков сварного шва, имеющего остаточную толщину на 1 мм меньше толщины основного металла, должна быть измерена с погрешностью до 10 мм.

4.4.3 Сварные швы признаются негодными и подлежат восстановлению, если их износ превышает значения, указанные:

для стыковых швов - 3.5.8.12 ПОСЭ;

для угловых сварных швов - 3.5.8.13 ПОСЭ.

4.5 Прочие дефекты

4.5.1 К прочим дефектам относятся дефекты, указанные в 3.5.6.6 - 3.5.6.8 ПОСЭ. Недопускаемые размеры дефектов указаны в 3.5.6.12 ПОСЭ.

Прочие дефекты фиксируются в акте дефектации произвольно в виде описания дефекта и способа его устранения в табличном виде.

Рекомендуемая форма регистрации и пример заполнения таблицы прочих дефектов приводится в 7 (форма N 5).

5 ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

5.1 Результаты измерений остаточных толщин и деформаций оформляются в виде акта дефектации корпуса судна.

5.2 В акте дефектации указываются значения остаточных толщин групп связей корпуса, параметры деформаций, дефекты, обнаруженные в результате визуального контроля, и элементы корпуса, подлежащие замене.

5.3 Рекомендуемая структура акта дефектации:

1. общие сведения о судне и документация, характеризующая конструкцию корпуса и объем выполненной работы при дефектации (виды, растяжки, схемы измерений и т.п.);

2. сведения об организации, выполнившей дефектацию, а также документы, подтверждающие квалификацию специалиста по дефектации и измерительному контролю, в том числе по ультразвуковой толщинометрии;

3. сведения о средствах измерения и их поверке;

4. результаты измерений остаточных толщин стенок листовых элементов корпуса с указанием износа;

5. результаты обследования деформированных конструкций с указанием параметров остаточных деформаций;

6. общее заключение комиссии по дефектации, в котором должны быть указаны выводы о техническом состоянии судна и приведен перечень дефектов, подлежащих устранению для восстановления годного технического состояния корпуса судна.

5.4 Общие сведения о судне должны содержать информацию об основных технических характеристиках судна, датах его постройки, модернизации, последнего ремонта и другую информацию, которая может быть использована для дефектации и освидетельствования судна.

5.5 Сведения об организации должны в числе прочего содержать номер и дату выдачи Свидетельства о признании Российского Классификационного Общества в качестве организации, выполняющей работы по дефектации корпусов судов.

5.6 Сведения о средствах измерения должны содержать информацию о приборном обеспечении и его поверках.

5.7 Разделы по измерению остаточных толщин и деформаций должны включать таблицы измерений остаточных толщин и параметров деформаций элементов корпуса. Рекомендуемые формы таблиц результатов измерений приведены в 7 (формы N 2 - 5).

5.8 Рекомендации по ремонту должны содержать сведения о необходимом объеме работ для восстановления годного технического состояния корпуса судна.

5.9 Акт дефектации подписывается всеми членами комиссии.

Раздел "Заключение" акта дефектации заполняется экспертом, проводящим освидетельствование. В заключении экспертом на основании выборочного контроля и представленных результатов дефектации устанавливается техническое состояние корпуса, выставляются требования по выполнению ремонта и согласовывается его объем.

5.10 К акту дефектации должны прилагаться растяжки, чертежи и схемы корпуса. Для судов длиной до 25 м растяжки допускается не оформлять, а дефекты следует зафиксировать в акте дефектации.

5.11 Акт дефектации и документы, отражающие результаты дефектации корпуса, оформляются в трех экземплярах. Один экземпляр этих документов остается у эксперта, проводящего очередное освидетельствование судна.

5.12 Условные графические изображения, рекомендуемые для нанесения на растяжках наружной обшивки и настилов, приведены в табл. П2.5.12.

Таблица П2.5.12

Условные графические изображения, рекомендуемые для нанесения на растяжках наружной обшивки и настилов

Условное графическое изображение	Что обозначается
	границы листов, подлежащих замене
	бухтина или вмятина с указанием максимальной стрелки ее прогиба, мм
	границы зоны повышенной язвенной коррозии
	трещина (разрыв)
	пробоина
	маркер листа-дублера
	сквозная язвина
	границы сквозной язвенной коррозии
	зона истирания и остаточная толщина в ней, мм
	зона канавочного износа и глубина канавки, мм
	выпучина стенки рамного набора с отрывом от обшивки с указанием стрелки прогиба выпучины, мм
	выпучина стенки рамного набора без отрыва от обшивки с указанием стрелки прогиба выпучины, мм

6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ДЕФЕКТАЦИИ

6.1 Дополнительные требования к проведению дефектации предъявляются в отношении тех судов, у которых:

1. один или несколько элементов связей имеют построечную толщину, меньшую, чем установлено в 3.5.5 ПОСЭ и табл. 2.4.1-1 - 2.4.1-4 ч. I ПКПС.

2. имеются дополнительные указания Российского Классификационного Общества по объему освидетельствования корпусов судов, например, нефтеналивных, перевозящих опасные грузы, по возрастным ограничениям и т.п.

6.2 В случае выявления на судне элемента корпуса, имеющего проектную толщину связи меньшую, чем это определено 3.5.5 ПОСЭ:

1. для судов, не подвергавшихся переклассификации в процессе эксплуатации и условия эксплуатации которых не изменились по сравнению с предусмотренными проектом, техническое состояние для указанного выше элемента допускается определять с использованием индивидуальных нормативов, согласованных с Российским Классификационным Обществом (см. 3.5.2 ПОСЭ).

2. для судов, в процессе эксплуатации переклассифицированных на более высокий класс и условия эксплуатации которых вследствие этого стали более жесткими по сравнению с предусмотренными проектом, техническое состояние элемента определяется в соответствии с 3.5.5 ПОСЭ.

6.3 В случае выявления на судне элементов корпуса, имеющих проектную толщину связей меньшую, чем это определено табл. 2.4.1-1 - 2.4.1-4 ч. I ПКПС, то:

1. для судов, не подвергающихся переклассификации в процессе эксплуатации и условия эксплуатации которых не изменились по сравнению с предусмотренными проектом, техническое состояние элементов корпуса определяется по значениям построечных толщин элементов с использованием коэффициентов, приведенных в табл. 3.5.3 ПОСЭ;

2. для судов, в процессе эксплуатации переклассифицированных на более высокий класс и условия эксплуатации которых вследствие этого стали более жесткими по сравнению с предусмотренными проектом, минимальные допускаемые толщины связей корпуса должны приниматься по табл. 2.4.1-1 - 2.4.1-4 ч. I ПКПС с последующим уточнением технического состояния расчетом прочности (по типам судов, например, для буксиров с учетом 2.5.15 - 2.5.22 ч. I ПКПС, ледоколов - 2.5.23 - 2.5.68 ч. I ПКПС).

6.4 Для судов, в процессе эксплуатации переклассифицированных на более низкий класс и условия эксплуатации которых вследствие этого стали менее жесткими по сравнению с предусмотренными проектом, техническое состояние для группы связей определяется в соответствии с ПОСЭ для действующего класса судна.

7 ФОРМЫ И ПРИМЕРЫ ЗАПОЛНЕНИЯ ТАБЛИЦ РЕГИСТРАЦИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

(в ред. Извещения, утв. Приказом ФАУ "Российское Классификационное Общество" от 25.09.2024 N 72-п)

Форма N 1 (лицевая сторона листа)

План проведения измерений остаточных толщин и определения параметров деформаций

Название судна ____________________________________ Регистровый N _________

Назначение судна __________________________________________ Класс _________

Вид освидетельствования ___________________________________________________

Цель освидетельствования __________________________________________________

Место проведения дефектации _______________________________________________

Дата проведения дефектации "_" ______________ 20 г.

1. С целью проведения дефектации судовладельцем представлены следующие материалы по судну:

(обратная сторона листа)

2. Планируемый объем измерений толщин:

3. Дефектация корпуса судна производится комиссией в составе:

4. Измерения выполняются в период с "" ______ 20 г. по "__" ______ 20_ г.

5. Материалы по дефектации корпуса судна представить на рассмотрение: эксперту _________________ филиала Российского Классификационного Общества: "" ______ 20 г. судовладельцу: "" ______ 20 г.

6. Акт дефектации оформить не позднее "" ______ 20 г.

Минимальный объем измерений и сроки их проведения согласованы. __________________________ Ф.И.О. эксперта

Эксперт __________________ филиала Российского Классификационного Общества: __________________________ Подпись __________________________ Дата

Форма N 2

Техническое состояние корпуса, определяемое по степени износа его отдельных элементов и групп связей

    НАЗВАНИЕ СУДНА:          Регистровый N           Дата измерений:
    ________________     _____________________     "__" ______ 20__ г.

РАЙОН КОРПУСА СУДНА <1>: ________________________________

Всего

расчетных участков __ Расчетный участок N __ Начальный шпангоут __ Конечный

шпангоут __ Группа связей <2>: __________________________