СТО РЖД 07.018-2013. Стандарт ОАО «РЖД». Нормы и правила оснащения железнодорожных линий и станций устройствами электросвязи

(утв. и введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 13.11.2013 № 2436р)

Утвержден и введен в действие

НОРМЫ И ПРАВИЛА ОСНАЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И СТАНЦИЙ УСТРОЙСТВАМИ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

СТО РЖД 07.018-2013

Дата введения 1 декабря 2013 года

Предисловие

Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 № 17-ФЗ;

Федерального закона «О техническом регулировании» от 07.12.2002 № 184-ФЗ;

Федерального закона «О связи» от 07.07.2003 № 126-ФЗ.

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает нормы и правила оснащения участков железных дорог и станций разных категорий оборудованием цифровых и аналоговых сетей технологической связи с предоставлением требуемого перечня современных телекоммуникационных услуг филиалам и структурным подразделениям ОАО «РЖД».

Настоящий стандарт предназначен для применения структурными подразделениями и филиалами ОАО «РЖД» при проектировании, строительстве и реконструкции железнодорожных линий.

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 53953-2010.

4 Обозначения и сокращения

Е1	- Цифровой поток передачи данных, соответствующий первичному уровню европейского стандарта иерархии PDH с общей пропускной способностью 2,048 Мбит/с;
SHDSL	- (Single-pair High-speed + DSL) Технология xDSL, обеспечивающая симметричную дуплексную передачу данных сигнала по паре медных проводников;
STM 1	- Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 155,52 Мбит/с;
STM 4	- Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 622 Мбит/с;
STM 16	- Синхронная цифровая иерархия со скоростью потока 2,5 Гбит/с;
ВОЛП	- Волоконно-оптическая линия передачи;
ВОЛС	- Волоконно-оптическая линия связи;
ПТЭ	- Правила технической эксплуатации;
СНиП	- Строительные нормы и правила;
ШБД	- Широкополосная система беспроводного доступа.

5 Общие положения

Настоящий стандарт устанавливает нормы оснащения первичных и вторичных сетей технологической связи с учетом потребности в каналах связи для участков железнодорожных линий разных категорий.

6 Категории железнодорожных линий и классы железнодорожных станций

6.1 Виды категорирования железнодорожных линий

Основными критериями категорирования железнодорожных линий являются грузонапряженность и скорость, интенсивность и график движения. Также учитываются дополнительные критерии, размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов и специализация железнодорожных линий.

Документом, характеризующим категории железнодорожных линий в соответствии с таблицей 6.1, являются нормы [1].

Таблица 6.1

Категория железных дорог	Назначение железных дорог	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность (нетто в грузовом направлении) на 10-й год эксплуатации, млн. ткм/км (включительно)
Высокоскоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью свыше 200 км/ч	-
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно	-
Особо грузонапряженные	Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок	свыше 50
I	Железнодорожные магистральные линии	св. 30 до 50
II	То же	св. 15 до 30
III	То же	св. 8 до 15
IV	Железнодорожные линии	до 8
-	Внутристанционные соединительные и подъездные пути	Независимо от грузонапряженности
Примечания 1 Приведенная грузонапряженность определяется с учетом числа и массы грузовых и пассажирских поездов. 2 Максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на особо грузонапряженных линиях — до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч), на линиях I и II категорий — 160 км/ч, III категории — до 120 км/ч и IV категории — до 80 км/ч. 3 Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов свыше 80 км/ч должны удовлетворять нормам железнодорожных линий III категории. 4 К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.

6.2 Классификация железнодорожных станций

Железнодорожные станции классифицируются в зависимости от функционального назначения и роли в перевозочном процессе как пассажирские, грузовые, технические и промежуточные.

Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, относятся к узловым. В зависимости от объемов и сложности работы в целях определения размеров бюджетных затрат при проектировании, строительстве, реконструкции станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов. В соответствии классность станций определяют оценкой ее работы в баллах согласно таблице 6.2.

Баллы	Класс станции
Свыше 100	Внеклассная
40...99	I
18...39	II
8...17	III
1,5...7	IV
До 1,5	V

Дополнительными характеристиками железнодорожных станций является их пропускная и перерабатывающая способности, а также емкость -максимально возможное количество вагонов, которое одновременно может находиться на станции при сохранении ее работоспособности.

7 Оснащенность устройствами технологической связи участков железных дорог и станций разных категорий

7.1 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий высокоскоростных, скоростных, особо грузонапряженных и I категории должны содержать:

    а)  цифровую  первичную  сеть  технологической  связи  на основе ВОЛП и
синхронных   систем   передачи  уровня  не  ниже  STM-16,  IP-технологий  с
пропускной   способностью   не   ниже   10   Гбит/с,  кольцевой  структуры,

обеспечивающую коэффициент готовности не хуже 0,999, коэффициент ошибки для -7 передачи информации не хуже 10 ;

б) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;

в) цифровую систему технологической радиосвязи, обеспечивающую:

1. радиотелефонную поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь с применением группового и индивидуальных вызовов;

2. индивидуальный вызов машинистов по номеру поезда и локомотива;

    3)  каналы  передачи  данных  для систем железнодорожной автоматики  со
скоростью  передачи  данных  не  менее 2,0 кбит/с и коэффициентом ошибки не

   -4

хуже 10 ;

г) систему радиосвязи, обеспечивающую в соответствии с правилами [2] поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь;

д) беспроводные каналы передачи данных;

е) централизованную систему информирования пассажиров, двухстороннюю парковую связь, оповещение о приближении подвижного состава специалистов ОАО «РЖД», работающих на железнодорожных путях;

ж) общетехнологическую связь;

з) систему тактовой сетевой синхронизации;

и) единую систему мониторинга и администрирования.

7.1.1 Основные технико-эксплуатационные характеристики цифровых систем поездной радиосвязи на скоростных и высокоскоростных линиях должны соответствовать следующим требованиям:

• обеспечение вероятности связи с железнодорожным подвижным составом по месту и времени не хуже 95%;
• минимально допустимый уровень радиосигнала в диапазоне 460 МГц минус 85 дБ (1 мВт);
• минимально допустимый уровень радиосигнала в диапазоне 900 МГц минус 92 дБ (1 мВт).

Поездная радиосвязь гектометрового (2 МГц) и метрового (160 МГц) радиочастотных диапазонов на высокоскоростных линиях используется в качестве резерва цифровым системам поездной радиосвязи.

7.2 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий II категории должны содержать:

а) цифровую первичную сеть технологической связи на основе ВОЛП синхронных систем передачи уровня не ниже STM-4, IP-технологий с пропускной

способностью   не   ниже  1  Гбит/с,  кольцевой  структуры,  обеспечивающую
коэффициент  готовности  не  хуже  0,999,  коэффициент  ошибки для передачи

                 -7

информации не хуже 10 ;

б) выделенные с использованием установленных на станциях первичных мультиплексоров каналы «точка-точка» с сонаправленным стыком 64 кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;

в) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;

г) цифровую или аналоговую систему технологической радиосвязи, обеспечивающую:

1. радиотелефонную поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь с применением группового и индивидуального вызовов;

2. беспроводные каналы передачи данных (в т.ч. широкополосные системы беспроводного доступа) на крупных железнодорожных узлах и станциях;

д) централизованную систему информирования пассажиров, двухстороннюю парковую связь, оповещение о приближении подвижного состава специалистов ОАО «РЖД», работающих на железнодорожных путях;

е) общетехнологическую связь с использованием услуг других операторов;

ж) систему тактовой сетевой синхронизации;

3. единую систему мониторинга и администрирования.

7.3 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий III категории должны содержать:

а) волоконно-оптическую линию передачи или кабельную линию связи с медными жилами;

    б)  цифровую  первичную сеть технологической связи на основе синхронных
систем  передачи уровня не ниже STM-1, мультиплексоров (кросс-коннекторов)
с  интерфейсами  Е1  с  подключением  по  SHDSL, IP-технологий с пропускной
способностью   не   ниже   100   Мбит/с,   кольцевой  структуры  ВОЛП/ВОЛС,
обеспечивающую  коэффициент  готовности  не хуже 0,995 и коэффициент ошибки

                              -7

для передачи информации не хуже 10 ;

в) выделенные с использованием установленных на станциях первичных мультиплексоров каналы «точка-точка» с сонаправленным стыком 64 кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;

г) сети доступа к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;

д) систему аналоговой, цифровой или спутниковой радиосвязи, обеспечивающую организацию поездной и станционной радиосвязи;

е) общетехнологическую связь с использованием услуг других операторов;

ж) систему тактовой сетевой синхронизации;

з) единую систему мониторинга и администрирования;

и) оперативно-технологическую связь.

7.4 Устройства технологической связи для участков железнодорожных линий IV категории должны содержать:

а) волоконно-оптическую линию передачи или кабельную линию с медными жилами, или радиорелейную линию, или арендованные у сторонних операторов ресурсы связи (определяется исходя из существующих технических средств ОАО «РЖД» и сторонних операторов);

    б)   цифровую  первичную  сеть  технологической  связи  ОАО  "РЖД"  или
арендованные  у  сторонних  операторов  ресурсы  связи на основе синхронных
систем  передачи требуемого уровня (по расчету), обеспечивающую коэффициент
готовности  не  хуже  0,995 и коэффициент ошибки для передачи информации не

   -7

хуже 10 ;

в) выделенные с помощью установленных на станциях первичных мультиплексоров ОАО «РЖД» или с использованием ресурсов связи, арендованных у сторонних операторов каналы, типа «точка-точка» с сонаправленным стыком 64 кбит/с в соответствии с рекомендациями [3] для систем железнодорожной автоматики;

г) сети доступа ОАО «РЖД» к объектам инфраструктуры и охраняемым объектам для систем мониторинга и администрирования, для информационно-управляющих систем и систем физической защиты объектов;

д) систему радиосвязи, обеспечивающую организацию аналоговой, цифровой или спутниковой поездной радиосвязи;

е) общетехнологическую связь, основанную на услугах других операторов;

ж) систему тактовой сетевой синхронизации;

з) единую систему мониторинга и администрирования.

7.5 Электроснабжение устройств технологической связи для всех категорий участков железнодорожных линий должно быть предусмотрено как для потребителей электрической энергии 1 категории особой группы.

Электропитающие установки должны включать третьи источники электроснабжения (автоматизированные дизель-генераторные установки или аккумуляторные батареи), обеспечивающие не менее 8 часов непрерывной работы при отключении основного и резервного внешних источников электроснабжения.

Библиография

[1]	СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм»
[2]	Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Минтранс России, 2010 г.
[3]	Рекомендация МСЭ-Т G.703 «Физические и электрические характеристики интерфейсов цифровой иерархии»

---