Правила вида спорта «авиамодельный спорт»
Актуально на 11.11.2026.
Как цитировать: "Правила вида спорта "авиамодельный спорт". 241. https://bukva.ai/docs/pravila-241
(утв. Приказом Минспорттуризма России от 29.03.2010 № 241)
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минспорта России от 20.02.2015 № 148, утвердившего новые Правила.
ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА «АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ»
1. Общее определение авиамоделей
Авиамоделью называется малоразмерный летательный аппарат тяжелее воздуха с двигателем или без него, который не способен перевозить человека.
2. Классификация авиамоделей
Класс F-1 - свободнолетающие.
Свободный полет — это полет, при котором не существует никакой физической связи между авиамоделью и участником соревнований или его помощником.
Класс F-2 - кордовые.
Полет кордовой модели — это полет, во время которого спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством двух или более не растягиваемых нитей или тросов.
Класс F-3 - радиоуправляемые.
Полет радиоуправляемой модели — это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд.
Класс F-4 - летающие модели-копии.
Модель-копия — есть воспроизведенный в масштабе летательный аппарат.
Класс F-5 - радиоуправляемые модели электролетов.
Полет радиоуправляемой модели электролета — это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд, а сама модель оборудована двигателем на электрической тяге.
Количество полетов
а) Каждый участник соревнований имеет право на семь зачетных полетов на чемпионатах России. На других соревнованиях число зачетных полетов также равняется семи, за исключением случаев, когда другое число объявлено заранее.
b) Каждый участник соревнований имеет право на один зачетный полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.
Определение зачетного полета
а) Продолжительность полета, зафиксированная хронометристами в первой попытке, если эта попытка не была неудачной.
b) Продолжительность полета, зафиксированная хронометристами во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве результата зачетного полета записывается ноль.
Определение неудачной попытки
Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.
a) Планер возвратился на землю, не отделившись от леера.
b) Момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами.
c) При запуске или во время полета от планера отделилась какая-либо его часть.
e) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером, а леером управляет другое лицо, но не сам участник.
f) Полет продолжался менее 20 секунд и закончился без срабатывания механизма принудительной посадки.
Попытка может быть повторена (участник получает право на перелет), если:
а) планер сталкивается с кем-либо (за исключением участника, запускающего его) во время запуска;
b) во время буксировки планер сталкивается с другой моделью, находящейся в свободном полете (но не с буксируемым планером и не с леером), и буксировка не может продолжаться нормально);
с) во время свободного полета планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера.
Продолжительность полетов
На чемпионатах России назначается максимальная продолжительность «максимум» для зачетных полетов; в первом туре она равняется трем минутам и тридцати секундам, а в остальных турах трем минутам. На других международных соревнованиях «максимум» для всех туров установлен три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более четырех минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.
В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить «максимум» для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.
Максимальная продолжительность более трех минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.
Распределение по занятым местам
a) Сумма времени всех зачетных полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест.
b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных полетов должно равняться 5-ти минутам. Для каждого последующего полета максимальное время полета должно быть увеличено на 2 минуты. Время дополнительных полетов не должно включаться в финальные суммы командного первенства, они проводятся — ради распределения личных мест.
Хронометраж полетов
время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полета. Полное время полета измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полета.
Количество помощников
участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.
Класс F-1A — МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ
Определение
Планер — это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям как в сложенном, так и в раскрытом положении (т.е. при минимальной и максимальной площади несущей поверхности).
Характеристики планеров — F1A
| Площадь несущей поверхности | 32 — 34 кв. дм |
|---|---|
| Минимальный вес | 410 г |
| Максимальная длина буксирного леера, под нагрузкой 5 кг | 50 м |
Устройства для запуска
a) Планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство крепления к модели (кольцо), приспособление для буксировки, и устройство для сматывания, если оно не отделяется перед буксировкой, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 5 кг. Растягивающее усилие должно прикладываться с помощью соответствующего устройства, доступного участникам, до и во время соревнований. В течение соревнований судейская коллегия должна проверить не менее 20% лееров. Металлические леера запрещены.
b) Буксировка планера с использованием леера может производиться при помощи различных устройств, таких как лебедки, одиночные блоки, полиспасты и т.д. или бегом. Эти устройства (за исключением самого леера) участник не имеет права сбрасывать во время запуска под угрозой аннулирования полета. Участник может выпускать из рук леер с легким маркером (таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар) на конце.
c) Для облегчения наблюдения и хронометража леер должен быть снабжен вымпелом прямоугольной формы с площадью поверхности не менее 2,5 кв. дм и минимальной стороной не менее 5 см, закрепленным непосредственно на самом леере.
d) Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены. Вместо вымпела может быть использован парашют при условии, что он не закреплен на модели, находится в сложенном состоянии и бездействует до момента отделения леера.
Организация запуска
a) Участник должен находиться на поверхности земли (запрещается использование любых приспособлений, позволяющих участнику подняться над поверхностью земли) и самостоятельно управлять устройством для запуска.
b) Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки.
c) До начала буксировки планер должен находиться на расстоянии не менее в 5 метров от указателя стартовой позиции.
Класс F-1B — РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ
Определение
Резиномоторная модель — это модель летательного аппарата, которая приводится в движение двигателем из резины (или другого эластичного материала); подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.
Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям как в сложенном, так и в раскрытом положении (т.е. при минимальной и максимальной площади несущей поверхности).
Технические характеристики резиномоторных моделей F-1B
| Площадь несущей поверхности | 17 — 19 кв. дм |
|---|---|
| Минимальный вес модели без резиномотора (резиномоторов) | 200 г |
| Максимальный вес смазанного резиномотора (резиномоторов) | 30 г |
Запуск
a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (запрещается использование любых приспособлений, позволяющих участнику подняться над поверхностью земли, разрешается подпрыгивание).
b) Каждый участник должен самостоятельно закрутить свой резиномотор и запустить модель.
c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.
d) Запрещается дополнительный подогрев резиномотора.
Класс F1C — ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Определение
Таймерная модель — это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем; подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям как в сложенном, так и в раскрытом положении (т.е. при минимальной и максимальной площади несущей поверхности).
Технические характеристики таймерных моделей F1C
Стандартное топливо для двигателей с калильным и искровым зажиганием поставляется организаторами соревнований и должно использоваться в каждом зачетном полете. Состав топлива: 80% метанол, 20% касторовое или синтетическое масло.
Перед каждой попыткой зачетного полета топливный бачок модели должен быть промыт стандартным топливом.
Запуск
a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (запрещается использование любых приспособлений, позволяющих участнику подняться над поверхностью земли, разрешается подпрыгивание).
b) Каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель.
c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.
Класс F-1D — КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ
Определение
Комнатная модель — это авиамодель, которая может летать только в закрытом пространстве, приводится в движение двигателем из резины (или другого эластичного материала); подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на неподвижные во время полета, за исключением изменения кривизны и угла установки, поверхности.
Технические характеристики комнатных моделей F-1D
Количество полетов
Участник имеет право на 6 полетов, из которых 2 лучших идут ему в зачет. Если организаторы соревнований принимают решение о делении соревнований на туры, то за каждым участником должен быть закреплен хронометрист. О продолжительности туров должно быть объявлено заранее.
Определение зачетного полета
Только полеты с продолжительностью 60 секунд и более считаются зачетными. Полет не может быть прерван с помощью любых физических средств в течение первых 60 секунд. Полет с продолжительностью менее 60 секунд считается попыткой и на каждый из 6 зачетных полетов разрешается одна попытка; попытки не суммируются.
Количество моделей
Число моделей, которое участник может использовать на соревнованиях по комнатным моделям, не ограничено.
Правило столкновений
В случае столкновения двух моделей в полете каждый участник должен в период времени начиная с момента столкновения и в течение двух минут после окончания полета решить: оставить полученный результат в качестве зачетного или совершить перелет. Перелет должен быть выполнен до следующего зачетного полета.
Управление моделью (использование воздушного шара с нитью или шеста)
a) Воздушный шар (шары) с привязанной к нему нитью или шест может быть использован для изменения курса модели или для переноса ее в другую часть летного пространства.
Ограничений по времени или по количеству попыток управления нет, за исключением того, что управление всегда должно производиться с передней стороны модели и никогда сзади.
b) Управление должно использоваться исключительно с целью предотвратить столкновение модели с конструкциями здания, его внутренним оборудованием или с другими моделями. Перемещение модели должно происходить главным образом в горизонтальной плоскости.
c) В процессе управления винт модели может зацепиться за шар, нить или шест и перестать вращаться. Как только винт остановится, должен быть включен третий секундомер, с помощью которого должно быть зафиксировано суммарное время остановки винта за все попытки управления. Это время затем вычитается из полного времени полета зафиксированного двумя другими секундомерами. Если участник после попытки управления не может освободить винт, все три секундомера должны быть остановлены одновременно, а суммарное время остановки винта вычтено из показаний, как указано выше.
d) Перелет при этом не разрешается, за исключением случая, когда во время управления пострадает посторонняя модель.
е) Решение по управлению принимается участником и должно быть выполнено им самим. Участник с физическими недостатками, мешающими выполнять управление, должен договориться о замене с руководителями соревнований.
f) Хронометристы обязаны следить за использованием приспособлений для управления и предупреждать участника о возможной опасности его действий для других моделей.
Распределение занятых мест
Для окончательного распределения занятых мест берется сумма времени двух лучших зачетных полетов каждого участника. В случае совпадения этих сумм во внимание принимается третий результат и так далее, пока не будет однозначного распределения мест.
Хронометраж полетов
Хронометраж полетов ведется двумя электронными секундомерами с цифровой шкалой, с точностью не хуже 1/100 секунды.
Отсчет времени для каждого полета начинается, когда модель отделяется от рук участника.
Хронометраж прекращается, если:
a) модель опускается на пол здания;
b) от модели что-либо отделяется;
c) модель касается каких-либо частей здания или внутреннего оборудования, кроме пола, и ее поступательное движение прекращается.
Запуск
а) Запуск осуществляется с рук, участник должен стоять на полу.
b) Закручивать резиномотор должен сам участник.
Класс F-1E — ПЛАНЕРЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
Определение
Планер — это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.
Характеристики планеров — F1Е
| Площадь несущей поверхности | 150 кв. дм |
|---|---|
| Максимальный вес | 5 кг |
| Максимальная допустимая нагрузка на крыло | 100 г/ кв. дм |
Количество полетов
Каждый участник соревнований имеет право на пять зачетных полетов. Каждый участник соревнований имеет право на один зачетный полет в каждом из пяти туров соревнований. Время начала и продолжительность туров должны быть объявлены судейской коллегией соревнований непосредственно перед началом каждого тура и в дальнейшем не могут быть изменены.
Организация запуска
a) Запуск планера производится с руки, участник должен находиться на поверхности земли (запрещается использование любых приспособлений, позволяющих участнику подняться над поверхностью земли, подпрыгивание разрешается).
b) Каждый участник должен регулировать и запускать планер только сам лично.
Класс F1Р — МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ (ТАЙМЕРНЫЕ МАЛОРАЗМЕРНЫЕ)
Определение
Таймерная модель F1Р — это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем; подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.
Технические характеристики таймерных моделей — F1Р
Запрещены любые насадки на выхлопе.
Запрещено использование редукторов, пропеллер должен быть непосредственно на валу двигателя.
Запрещены механические тормоза для остановки двигателя.
Топливо для двигателя(лей) разрешается любое без ограничений.
Каждый участник имеет право использовать в соревнованиях четыре модели.
Запуск
a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (запрещается использование любых приспособлений, позволяющих участнику подняться над поверхностью земли, разрешается подпрыгивание).
b) Каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель.
c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.
КЛАСС F-2 — КОРДОВЫЕ МОДЕЛИ
Описание места старта для проведения соревнований в классе моделей F-2
Место старта для проведения соревнований в классе моделей F-2 (кроме моделей F-2D) представляет собой ровную горизонтальную площадку размером 150 x 150 (200 x 200) метров с травяным покрытием и огороженную по всему периметру оградой высотой 2 метра. На площадке, в зависимости от ее внешних размеров, располагаются:
- кордодром F-2A диаметром 50 метров с асфальтовым покрытием, огороженный сеткой-рабицей высотой 3 метра;
- кордодром F-2B диаметром 60 метров с асфальтовым покрытием и имеющим ограждение, сваренное из труб диаметром 50 мм, высотой 80 см;
- кордодром F-2C диаметром 50 метров с асфальтовым покрытием, огороженный сеткой-рабицей высотой 3 метра;
- три асфальтовые площадки, расположенные перед каждым кордодромом, для промера длины и прочности кордовых нитей моделей;
- трибуны для зрителей;
- боксы-ячейки для спортсменов с целью подготовки техники к старту;
- информационное табло и вышка для членов жюри (для моделей класса F-2C);
- три флагштока;
- мед;
- павильон для Главной судейской коллегии;
- павильон для хранения спортивного инвентаря;
- туалеты.
Проект места старта в классе моделей F-2
Класс F-2A — СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ
Определение скоростной модели
Авиамодели, в которых тяга образуется поршневым двигателем, а подъемная сила образуется за счет аэродинамических сил, воздействующих на несущие поверхности, которые должны оставаться неподвижными (за исключением плоскостей управления) во время полета.
Технические характеристики скоростных моделей
Одной из точек определения размаха крыльев асимметричных моделей может быть осевая линия или линия действия тяги (см. том ABR раздел 4с, п. 1.4.5).
Модель должна стартовать с земли.
Наличие глушителя обязательно. Минимальный внутренний объем 50 куб. см. Максимальный внутренний диаметр выхлопного сопла 6 мм. Должна быть предусмотрена возможность эффективного выключения двигателя так, чтобы время работы на высоком шумовом уровне можно было ограничить до 20 — 30 секунд на полет.
Топливо
Топливо стандартное для моторов с воспламенением от калильных и искровых свечей должно поставляться организаторами и состоять из 80% метанола и 20% обязательно, только касторового масла.
Требование к кордовым нитям управления
a) Допускается использование только двух кордовых нитей, минимальный диаметр нити 0,40 мм с допуском минус 0,011 мм.
b) Не преднамеренное скручивание или слипание кордовых нитей на протяжении от модели до рукоятки управления разрешаются. Расстояние между кордами в точке выхода из модели должно быть не менее 5 мм, а у рукоятки управления не менее 25 мм.
c) Кордовые нити должны быть круглого сечения, и не должны иметь какого-либо твердого или жидкого покрытия.
Длина дистанции
Измеряемое расстояние полета модели должно быть не менее одного километра. Радиус круга полета должен быть равен 17,69 м (9 кругов — 1 км).
Испытание кордовых нитей
Радиус измеряется от оси вращения шарнирной опоры пилона до оси винта. Ручка, кордовые нити и модель в сборе подвергаются испытаниям на нагрузку, в 50 раз превышающую вес модели, на такую же нагрузку отдельно испытывается и страховочная петля, надеваемая на запястье участника.
Диаметр кордовых нитей проверяется не менее чем в трех точках на разных интервалах по длине каждой кордовой нити.
Ручка управления и пилон
Вилка с опорными выступами предоставляется участникам организаторами.
Обязательно использование вилки пилона и ручки управления стандартных размеров.
Страховочная петля, соединяющая запястье участника с ручкой управления, обеспечивается самим участником, и используется в течение всего полета.
Определение попытки
Попыткой считается если участник в течение 3 минут после стартового сигнала не установил ручку управления на вилку пилона.
Количество попыток
В случае безуспешной попытки официального полета участник соревнований имеет право на вторую попытку.
Определение зачетного полета
Полет является зачетным, когда включается официальный отсчет времени.
Количество полетов
Каждый участник имеет право на три зачетных полета/
Начало отсчета времени
Официальный отсчет времени начинается с момента, когда после установки участником ручки управления на вилку пилона модель, сделав 2 полных круга, снова проходит электронный датчик или маркер, расположенный на кромке круга точно напротив хронометристов.
Высота полета
Во время зачетного полета высота полета не должна быть меньше одного и больше трех метров.
Аннулирование полета
a) во время зачетного полета участник прикладывает любое физическое усилие с целью увеличения скорости полета модели;
b) в любой момент во время скоростного участка высота полета модели превышает 6 м или модель остается на высоте выше 3 м или менее 1 м более чем один круг;
c) во время зачетного полета отсутствует постоянный контакт рукоятки с вилкой пилона;
d) во время зачетного полета происходит сбрасывание чего-либо с модели.
Судейство
Судейство соревнований осуществляется судейской коллегией согласно с Правилами ФАИ.
Класс F2B — ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ
Определение пилотажной модели
Пилотажной моделью называется модель, у которой управление осуществляется механически, через кордовые нити, и у которой несущие поверхности во время полета должны оставаться неподвижными, за исключением пропеллера и специальных поверхностей управления — рулей.
Характеристики кордовых пилотажных моделей
Наличие глушителей для всех поршневых двигателей обязательно. Модель должна стартовать с земли.
a) Запрещено беспроводное дистанционное (радио, оптическое и любое другое) управление любыми функциями или системами модели. Исключение составляет дистанционное выключение двигателя.
c) Управление уборкой и выпуском шасси и (или) закрылков при взлете и посадке, включением стартера двигателя(лей) или выключением двигателя при посадке могут управляться электромагнитными сигналами, передаваемыми по кордам модели, или могут быть полностью автоматическими. Частота управляющих электромагнитных сигналов, передаваемых по кордам, не должна превышать 30 килогерц.
d) Для поршневых двигателей (включая ротационные типа «Ванкель»), никакое внешнее управление дросселем или шагом пропеллера не разрешается, за исключением выключения двигателя при посадке. Управление рулевыми поверхностями модели должно осуществляться только движением кордовых нитей с приводом от рукоятки управления. Разрешены механические автоматические устройства, изменяющие подачу топлива, в зависимости от положения модели в полете.
Длина кордовых нитей
Длина кордовых нитей должна быть не менее 15, но не более 21,5 метров. Она измеряется от рукоятки управления до оси модели, при многомоторной установке — до оси симметрии модели.
Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попыткой зачетного полета)
Длина и прочность кордовых нитей проверяется перед каждым официальным полетом модели.
Длина и прочность кордовых нитей испытываются не менее чем за 15 минут и не более чем за 30 минут до официального полета. Прочность испытывается при присоединенных к модели кордовых нитях прилагаемым к ручке управления растягивающим усилием, равным 10-кратному весу модели без топлива. Нагрузка должна быть равномерно распределена на обе кордовые нити.
Отмена полетов по условиям погоды
Полеты должны быть приостановлены, если скорость ветра, измеренная на высоте человеческого роста, хотя бы в течение 30 секунд достигала или была больше 9 метров в секунду. В этом случае главный судья принимает решение о приостановке полетов до уменьшения силы ветра до указанного предела и оповещает всех участников соревнований и руководителей команд. Полеты приостанавливаются также на время грозы с обязательным оповещением участников и руководителей команд.
Проверка уровня шума модели
a) Уровень шума любой модели, участвующей в соревнованиях, должен быть официально измерен, если поступил запрос от любого члена судейской коллегии.
b) Если официальный тест измерения шума требуется, главный судья должен его произвести.
c) Уровень шума модели замеряется при работающем на полных оборотах двигателе. Модель должна при этом находиться на земле и ее продольная ось должна располагаться под прямым углом к микрофону. Микрофон располагается на расстоянии 3 метров от двигателя модели, в 0,3 метра от поверхности земли со стороны крыла, обращенного наружу полетного круга. Если поверхность земли покрыта травой, то высота травы не должна превышать 2,5 см.
Поблизости не должно быть каких-либо массивных предметов, которые могут отражать звук. При всех этих условиях уровень шума от модели не должен превышать 98 dB(A) при замере над твердой поверхностью и 94 dB(A) при замере над травой.
Официальный замер уровня шума должен быть произведен сразу после полета модели, в течение которого поступил запрос.
e) Если модель не проходит тест на шумность, о чем сразу сообщается участнику, то модель отстраняется главным судьей для приведения уровня шума в норму до следующего тура.
f) Если модель при повторном замере соответствует нормам по уровню шума, то полет, после которого производился первичный замер, засчитывается участнику.
g) Если модель повторно не проходит тест на шумность, то главный судья отстраняет модель от дальнейших соревнований и участнику записываются в ведомость соревнований нулевые оценки.
h) Любой участник соревнований при желании может попросить главного судью проверить свою модель на уровень шума.
Официальные полеты
a) Когда участник совершает взлет и полет, за которые ему выставляется оценка, этот полет является официальным. Полеты начинаются взлетом и совершаются с целью выполнения комплекса фигур высшего пилотажа. Любой официальный полет завершается оценкой, выставленной за него участнику в ведомости.
b) Соревнования делятся на туры. Каждый тур заканчивается, когда все участники совершили по одному официальному полету, или сделали по две попытки.
c) Все туры, не завершенные в течение одного дня, должны быть продолжены на следующий день с сохранением критериев оценок и судейской бригады предыдущего дня.
d) Каждый участник соревнований имеет право на две попытки в каждом туре.
Количество туров
Соревнования на местах могут проводиться в один тур, в два тура или в три тура. При этом каждый участник должен совершить в каждом из туров по одному официальному полету. При исключительных обстоятельствах судейская коллегия может уменьшить количество туров.
На Чемпионатах России организаторы должны провести также финал для 15 лучших участников. Если у двух и более участников оценки соответствуют 15 месту, они в финал включаются все.
Финал проводится сразу после окончания предварительных туров. Он должен состоять из трех туров, в которых каждый финалист должен совершить по одному официальному полету.
Оценки за полет
Каждый судья должен выставить оценки каждому зарегистрированному участнику в течение каждого официального полета за каждую фигуру, выполненную в правильной последовательности комплекса. Судьи должны оценивать только первую попытку выполнения каждой фигуры. Оценка производится от 1 до 10 баллов с возможной дискретностью в 0,1 балла. Затем оценка умножается на коэффициент сложности каждой фигуры. В описании фигур первым указано «Начало фигуры», с него судьи должны начать наблюдение с целью выставления оценки за фигуру, и не отвлекаясь наблюдать фигуру до ее окончания.
Оценку 0 (ноль) судьи должны ставить:
- Если участник пропускает фигуру без попытки ее выполнения.
- Если участник начал выполнение фигуры, но не завершил ее.
- Если участник не соблюдает количество повторяющихся в комплексе фигур, выполняет их меньше или больше.
- Если участник нарушает последовательность фигур комплекса.
- Если участник начинает выполнение фигуры ранее, чем через 11/2 круга после предыдущей фигуры.
- Если фигура выполнена после истечения 7-минутного полетного времени.
При пропуске фигуры последующие за ней фигуры оцениваются если не нарушена их последовательность.
После выполнения двух перекрещивающихся восьмерок и до посадки участник может выполнять любые другие фигуры, но они не наблюдаются и не оцениваются судьями.
Оценка 0 (ноль) ставится за посадку модели, если посадка или полная остановка при посадке произошла после истечения 7 минут, отведенных на выполнение пилотажного комплекса.
Оценка 0 (ноль) также ставится за посадку, если:
- модель разбилась;
- модель приземлилась на брюхо;
- модель приземлилась на спину;
- модель оснащена убирающимся шасси, и шасси или полностью не раскрылось, или сложилось при посадке, или сломалось;
- модель перевернулась при посадке.
Если модель терпит аварию во время выполнения комплекса, то судьи должны выставить оценки за все завершенные фигуры, за исключением фигуры, во время выполнения которой произошла авария. За эту фигуру выставляется 0 (ноль).
Главный судья должен гарантировать, что все оценки, выставленные участнику, должны быть аннулированы, и должен быть выставлен 0 (ноль), если происходит одно из следующих событий:
- модель вторично не проходит тест на уровень шума;
- после взлета и до остановки при посадке любая деталь(и) модели отделяет(ют)ся от нее в течение официального полета.
Это не относится к частям модели, отделившимся при ударе модели о землю или ее опрокидывании при посадке.
Определение занятых мест
a) Оценки за выполнение каждой фигуры умножаются на коэффициент сложности данной фигуры. Общая оценка за комплекс является суммой оценок за каждую из фигур. Оценки за полет всех судей суммируются, а затем делятся на количество судей и округляются в меньшую сторону до сотых долей. Эта оценка и является результатом официального полета.
b) места распределяются следующим образом:
i) В соревнованиях, проводимых в три тура, первенство определяется по сумме оценок за два лучших полета. Результат третьего полета используется для ранжирования при совпадении результатов за два полета у двух и более участников;
ii) В соревнованиях, проводимых в два тура, первенство определяется по сумме оценок за оба полета. Лучший результат используется для ранжирования при совпадении результатов у двух и более участников.
Регламент полетов
а) С момента вызова участника на старт ему предоставляется 3 минуты на вынос модели на кордодром и занятие стартовой позиции, которую выбирает сам участник, а также для подготовки двигателя к запуску. Судьи также должны подготовиться для проведения оценки полета.
b) Участник в подготовительное время может запускать двигатель для прогрева и останавливать его, сообщив хронометристу о своем намерении.
c) Сразу по окончании подготовительного времени участнику предоставляется 7 минут полетного времени для выполнения комплекса фигур пилотажа.
d) Подготовительное время начинается с момента вызова участника на старт.
e) Хронометрист должен сигнализировать о начале подготовительного времени участнику и судьям.
f) Подготовительное время заканчивается и начинается полетное время, когда:
i) Хронометрист регистрирует истечение 3 минут подготовительного времени;
ii) Участник подает четкий знак рукой о готовности к началу запуска двигателя;
iii) Участник начинает запуск двигателя без подачи сигнала хронометристу;
iv) Участник запускает двигатель для прогрева, не предупредив хронометриста;
g) Хронометрист должен подать сигнал о начале полетного времени участнику и судьям. Если участник не подал сигнала о начале полетного времени или не предупредил хронометриста о прогреве двигателя, хронометрист должен известить об этом судей.
h) Полетное время заканчивается в момент остановки модели при посадке.
i) Участник по окончании полета должен немедленно убрать модель с кордодрома.
Фигуры комплекса пилотажа и последовательность их исполнения
Перечень фигур пилотажного комплекса в их последовательности и коэффициенты сложности фигур
После окончания одной фигуры и перед началом другой участник должен выполнить не менее полутора кругов плюс процедура выхода из предыдущей фигуры и процедура входа в следующую фигуру, подробно описанные в описании фигур, для создания паузы между фигурами. Полет при этом должен происходить на высоте от 1 до 3 метров.
Описание фигур пилотажного комплекса
Терминология при описании фигур
Фигура — завершенный комплект элементов одинаковых или разнородных, имеющий свое название и оцениваемый судьями как единое целое. Она может состоять из повторяемых несколько раз одинаковых совокупностей элементов движений модели.
Количество повторений — число повторяемых, одинаковых совокупностей элементов, необходимых по условиям соревнований для оценки фигуры судьями как единого целого.
Элементом называется определенная часть фигуры, траектория модели в которой легко описываются одним словом или одной фразой. Например: первая петля в «восьмерке», выполняемой дважды.
Прямым полетом называется траектория движения модели вдоль земли в том же положении, в котором она взлетала (вниз колесами).
Перевернутым полетом называется траектория полета вверх колесами.
Вертикалью называется траектория полета модели под прямым углом к земле.
Горизонтальным полетом называется траектория полета модели, параллельная земле.
Прямолинейным полетом называется траектория по прямой линии независимо от угла к земле. Это определение действительно для вида со стороны управляющего моделью спортсмена.
Резко — обозначает очень короткое время, какого-либо маневра модели.
Протяженность обозначает размер фигуры по горизонтали.
Высота обозначает размер фигуры по вертикали.
Старт
Модель должна начать взлет в течение одной минуты с момента подачи участником сигнала рукой перед запуском двигателя. Двигатель может быть запущен как рукой, так и стартером. Выпуск модели в пределах одной минуты оценивается полным количеством очков (10); за выпуск модели по истечении одной минуты начисляется ноль очков. Ноль очков записывается также участнику если он начал запуск двигателя без подачи рукой сигнала готовности и до начала хронометража полета.
Взлет
a) Фигура начинается с начала движения модели и до окончания взлета.
b) Модель до взлета должна пробежать по земле не менее 4,5 метров, но не более четверти круга. Пробег должен быть плавным, отрыв от земли не резким. При разбеге модель не должна подпрыгивать и касаться земли своими частями, кроме шасси.
c) Модель должна набирать высоту равномерно, по прямой, с постоянным углом набора высоты, и набрать 1,5 метра в течение круга ровно над точкой начала движения. Взлет должен быть ровным, без колебаний по высоте и раскачивания модели.
d) После набора высоты модель должна пролететь два круга на постоянной высоте 1,5 метра. Допуск «ниже» или «выше» составляет 30 сантиметров. Полет должен быть строго горизонтальным без колебаний по высоте и раскачивания.
e) Выходом из фигуры «взлет» является ровное горизонтальное движение на высоте 1,5 метра.
Обратный переворот (обязательно выполнение одной фигуры)
Все повороты в данной фигуре должны быть с радиусом закругления от 1,5 метра до 2,1 метра. Процедура входа в фигуру из прямого, горизонтального, прямолинейного полета на высоте 1,5 метра.
a) Начало фигуры поворотом из прямого, горизонтального полета в вертикальный полет, вверх.
b) Поворот из горизонтального полета на вертикаль должен быть резким. После перехода в вертикаль траектория полета должна оставаться ровной без извилистости и раскачивания модели. Она должна пройти строго над головой пилота. После прохода над головой траектория полета идет вниз и модель должна резко повернуть в перевернутый горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
c) Перейдя в горизонтальный перевернутый полет, модель должна пролететь в нем полкруга на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели.
d) После прохода полукруга модель из перевернутого полета должна резко повернуть вверх и, пройдя над головой пилота, перейдя в вертикальное снижение, резко повернуть в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели и должна точно совпасть с траекторией первого пролета над головой при исполнении данной фигуры и как бы рассечь круг пополам.
e) Фигура заканчивается переходом в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
Последовательные прямые петли (обязательно выполнение трех фигур)
Размер фигуры по высоте до наклона кордовых нитей модели в 45°.
Начало фигуры с высоты полета в 1,5 метра.
a) Вход в петлю осуществляется из прямого горизонтального полета, модель начинает описывать циркуляцию вверх.
b) Фигура представляет собой движение модели по траектории, представляющей собой окружность, заключенную между 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, и положением кордовых нитей модели в 45° по высоте и протяженную по горизонтали в 1/8 круга. Окружность должна быть ровной, без извилистости, прямых участков и без раскачивания модели.
c) Вторая и третья петли должны быть выполнены так же как и первая и их траектории полностью должны совпадать с траекторией первой петли.
d) После выполнения трех петель модель должна пройти еще полокружности петли до выхода из фигуры.
Выход из фигуры по прямолинейной траектории со снижением модель должна выйти в перевернутом полете на высоту 1,5 метра и перейти в перевернутый горизонтальный полет. Переход от последней полупетли до горизонтального перевернутого полета должен быть осуществлен в течение 1/2 круга.
Два последовательных круга на спине, вход в фигуру происходит на высоте 1,5 метра.
a) Начало фигуры после уже пройденных двух кругов на спине.
b) Необходимо провести модель в перевернутом горизонтальном полете в течение двух кругов. Полет должен проходить на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, без извилистости траектории и раскачивания модели.
c) Выход из фигуры считается после четырех полных кругов на спине, после окончания предыдущей фигуры, продолжением горизонтального, перевернутого полета на высоте 1,5 метра.
Последовательные обратные петли (обязательно выполнение трех фигур)
Размер фигуры по высоте до наклона кордовых нитей модели в 45°.
Начало фигуры из перевернутого полета с высоты в 1,5 метра.
a) Вход в петлю осуществляется сразу из обратного горизонтального полета с высоты 1,5 метра. Модель начинает описывать циркуляцию вверх.
b) Фигура представляет собой движение модели по траектории, представляющей собой окружность, заключенную между 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, и положением кордовых нитей модели в 45° по высоте и протяженную по горизонтали в 1/8 круга. Окружность должна быть ровной без извилистости, прямых участков и без раскачивания модели.
c) Вторая и третья петли должны быть выполнены так же как и первая и их траектории полностью должны совпадать с траекторией первой петли.
d) После выполнения трех петель модель должна пройти еще полокружности петли.
Выход из фигуры по прямолинейной траектории со снижением модель должна выйти в прямом полете на высоту 1,5 метра и перейти в прямой горизонтальный полет. Переход от последней полупетли до горизонтального перевернутого полета должен быть осуществлен в течение 1/2 круга.
Последовательные прямые квадратные петли (обязательно выполнение двух фигур)
Все повороты в данной фигуре должны быть с радиусом закругления от 1,5 метра до 2,1 метра. Фигура имеет высоту от 1,5 метра до наклона кордовых нитей модели в 45° и протяженность в горизонтальном направлении 1/8 круга.
Рекомендуемая процедура ввода модели в фигуру из прямого горизонтального полета с высоты полета 1,5 метра.
a) Фигура начинается с поворота модели вертикально вверх, под прямым углом к земле.
b) Вертикальная траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели. Угол к горизонту должен быть идеально прямым.
c) Следующий поворот модель должна выполнить в горизонтальный перевернутый полет на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, и продолжить идеально ровный горизонтальный полет на спине.
d) Третий поворот модель выполняет вертикально вниз и должна двигаться по идеально ровной траектории перпендикулярно земле.
e) Четвертый поворот модель должна выполнить в прямой горизонтальный полет и двигаться идеально ровно параллельно земле на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Общая длина, включая повороты нижнего фрагмента петли, должна быть в 1/8 круга.
f) Вторая петля выполняется так же как первая. Ее траектория и размеры полностью должны совпасть с траекторией и размерами первой петли.
g) Выход из фигуры в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров в точке, с которой начался первый поворот фигуры в вертикаль.
Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух фигур)
Все повороты в данной фигуре должны быть с радиусом закругления от 1,5 метра до 2,1 метра. Фигура имеет высоту от 1,5 метра до наклона кордовых нитей модели в 45° и протяженность в горизонтальном направлении 1/8 круга.
Для входа модели в фигуру необходимо в течение полукруга полета плавно набрать высоту, соответствующую углу наклона кордовых нитей в 45°, и пройти 1/8 круга в прямом горизонтальном полете.
a) Началом фигуры является поворот модели вниз перпендикулярно земле с высоты, соответствующей углу наклона кордовых нитей в 45°.
b) Модель должна быстро повернуть вниз под прямым углом к земле и идеально выдерживать эту траекторию без извилистости и раскачивания модели.
c) Затем модель осуществляет поворот в горизонтальный перевернутый полет на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров и должна идеально выдерживать эту траекторию параллельно земле без извилистости и раскачивания модели. Этот элемент вместе с поворотами должен составлять точно 1/8 круга.
d) После этого модель должна совершить третий поворот вверх и лететь перпендикулярно земле идеально ровно без извилистости траектории и раскачивания.
e) Завершающий поворот модель должна совершить в прямой горизонтальный полет на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, и должна лететь параллельно земле.
f) Вторая петля выполняется так же как описано выше и должна быть по размеру такой же, а ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли.
g) Окончание фигуры в точке начала первого поворота первой петли на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°.
Для выхода после окончания фигуры модель должна пролететь горизонтально не менее 5 метров, а затем снизиться до высоты прямого горизонтального полета 1,5 метра примерно за полкруга.
Последовательные прямые треугольные петли (обязательно выполнение двух фигур)
Все повороты в этой фигуре должны выполняться с радиусом от 1,5 метра до 2,1 метра. В каждом повороте модель должна изменять направление своего полета на 120°. Высота фигуры от 1,5 метра до положения кордовых нитей в 45°, ширина чуть больше 1/8 круга. Вход в фигуру осуществляется из нормального горизонтального полета с высоты 1,5 метра.
a) Фигура начинается с начала первого поворота из прямого горизонтального полета.
b) Первый элемент треугольника — модель должна повернуть вверх, в перевернутый полет с углом к вертикали в 30°, и прямолинейно двигаться до следующего поворота.
c) Второй элемент треугольника — модель должна повернуть вниз под 60°, к предыдущей прямой траектории (под 30° к вертикали) и прямолинейно двигаться до следующего поворота. Поворот выполняется на высоте, когда наклон кордовых нитей относительно земли 45°.
d) Третий элемент треугольника — модель должна повернуть в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Длина нижней прямой, включая повороты, должна быть чуть больше 1/8 круга. Все стороны треугольника должны быть равны.
e) Вторая треугольная петля выполняется так же как описано выше и должна быть по размеру такой же, а ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли.
f) Фигура заканчивается там, где модель начинала вход в первый поворот первой петли. Выход из фигуры прямым горизонтальным полетом на высоте 1,5 метра.
Горизонтальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур)
Высота фигуры от 1,5 метра до положения кордовых нитей в 45°.
Вход в фигуру осуществляется из нормального горизонтального полета с высоты 1,5 метра, началом выполнения петли.
a) Началом фигуры считается точка пересечения двух петель, составляющих восьмерку, расположенная по высоте ровно посредине между высотой 1,5 метра и верхними точками полета, где угол кордовых нитей к земле составляет 45°, в конце первой четверти петли.
b) Из точки пересечения петель модель должна продолжить выполнение прямой петли до этой же точки. Верхняя точка петли должна быть на высоте, соответствующей углу наклона кордовых нитей 45°, нижняя точка на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, ширина петли 1/8 круга. Петля должна быть круглой, без прямых участков траектории, извилистости и без раскачивания модели. В конце петли нос модели должен быть направлен вертикально вверх.
c) Далее из точки пересечения петель модель должна сразу перейти во вторую, обратную петлю, которая должна продолжаться до этой же точки. Верхняя точка петли должна быть на высоте, соответствующей углу наклона кордовых нитей 45°, нижняя точка на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, ширина петли 1/8 круга.
d) Петля должна быть круглой, без прямых участков траектории, извилистости и без раскачивания модели. В конце петли нос модели должен быть направлен вертикально вверх. Две петли вместе должны быть протяженностью в 1/4 круга.
e) Вторая восьмерка выполняется сразу, полностью повторяет первую восьмерку по размерам, и ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли.
Фигура заканчивается в точке пересечения петель.
Для выхода из петли продолжите движение модели как бы продолжая вторую, обратную петлю второй восьмерки до выхода в ее верхнюю точку, откуда плавно в течение 1/4 круга модель должна снизиться до высоты полета 1,5 метра.
Квадратные горизонтальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур)
Все повороты в этой фигуре должны выполняться с радиусом от 1,5 метра до 2,1 метра.
Высота фигуры до положения кордовых нитей в 45°.
Вход в фигуру осуществляется из нормального, горизонтального полета с высоты 1,5 метра.
a) Фигура начинается с поворота модели из прямого горизонтального полета в вертикальный набор высоты. Данная вертикаль служит местом пересечения петель составляющих восьмерку.
b) Траектория вертикального набора высоты должна быть прямой и находиться под прямым углом к земле.
c) Второй поворот выполняется в прямой горизонтальный перевернутый полет на высоте соответствующей углу подъема кордовых нитей в 45°, модель должна лететь параллельно земле.
d) Третий поворот в первой квадратной петле восьмерки вертикально вниз перпендикулярно земле.
e) Четвертый поворот первой квадратной петли восьмерки переводит модель в прямой горизонтальный полет параллельно земле на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Длина этого элемента вместе с поворотами должна точно соответствовать 1/8 круга.
f) Далее идет повторение первого поворота фигуры и вертикальный набор высоты.
Траектория этого элемента по форме, направлению и расположению должна совпадать с траекторией первого подъема модели (см. пункт а).
g) В конце вертикали модель должна повернуть в прямой горизонтальный полет на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 45°, и лететь параллельно земле.
h) Второй поворот второй квадратной петли восьмерки осуществляется вниз и модель движется перпендикулярно земле.
i) Третий поворот второй квадратной петли восьмерки производится в перевернутый горизонтальный полет параллельно земле на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Длина этого элемента вместе с поворотами должна составить точно 1/8 круга.
k) Затем модель должна осуществить поворот вертикально вверх и повторить восьмерку того же размера, чтобы ее траектория полностью совпала с первой восьмеркой.
l) При выполнении второй квадратной восьмерки все повороты и прямые участки траектории такие же как при исполнении первой (см. пункты a, b, и далее). Конец фигуры в конце последней вертикали перед поворотом в прямой горизонтальный полет на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 45°.
Выход из фигуры осуществляется поворотом в прямой горизонтальный полет на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 45°, пролетом по прямой около 5 метров и снижением под углом 45°, с переходом в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
Вертикальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур)
Фигура имеет высоту от 1,5 метра до расположения кордовых нитей к земле 90° и ширину в 1/8 круга. Вход в фигуру из прямого горизонтального полета с высоты 1,5 метра модель входит в прямую петлю и достигает высоты, соответствующей 45° наклона кордовых нитей к земле в перевернутом полете. Эта точка является началом фигуры.
a) Начало фигуры является также в дальнейшем точкой пересечения петель, составляющих восьмерку.
b) Первая петля восьмерки, начавшись из указанной выше точки должна быть продолжена и, пройдя нижнюю точку на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров, должна быть закончена в перевернутом полете на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 45°.
c) После прохождения точки пересечения петель модель сразу должна перейти в выполнение обратной петли, которая начинается с высоты, соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 45°, и ее верхняя точка должна находиться на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 90° к земле, т.е. над головой участника. Заканчиваться петля должна в той же точке, откуда и начиналась. На всей этой траектории не должно быть извилистости, прямых участков и раскачивания модели, петля должна быть круглой.
d) Вторая восьмерка должна быть выполнена точно так же как первая. Ее размер должен быть одинаков с первой восьмеркой. Траектория полета должна полностью совпадать с траекторией первой восьмерки.
e) Фигура заканчивается после выполнения второй восьмерки в точке пересечения петель на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45° при нахождении модели в перевернутом полете. Для выхода из фигуры надо продолжить движение модели по траектории прямой петли до высоты 1,5 метра, когда модель перейдет в прямой полет, и продолжить движение прямым горизонтальным полетом на высоте 1,5 метра.
Песочные часы (обязательно выполнение одной фигуры)
Все повороты в данной фигуре должны иметь радиусы закругления от 1,5 метра до 2,1 метра. В каждом повороте траектория модели должна изменяться на угол 120°. Высота фигуры от 1,5 метра до высоты, соответствующей наклону кордовых нитей к земле 90°, ширина фигуры немногим более 1/8 круга. Вход в фигуру из прямого горизонтального полета на высоте 1,5 метра.
a) Фигура начинается из точки первого поворота вверх.
b) Первый поворот выполняется вверх под углом 120° к первоначальной траектории и далее движение модели должно продолжаться по прямой до следующего поворота на высоте несколько более 90° наклона кордовых нитей. Траектория полета должны быть прямой без извилистости и раскачивания модели.
c) Следующий поворот выполняется по виду со стороны спортсмена как бы вниз, в прямой горизонтальный полет. Полет по прямой после поворота по протяженности вместе с поворотами должен быть несколько больше 1/8 круга, средняя часть траектории должна быть в точке ровно над головой участника. Прямая траектория должна быть завершена поворотом вниз под 120°.
d) После поворота модель должна двигаться прямолинейно, без извилистости траектории и раскачивания модели.
e) Пересечение траекторий полета модели вверх и вниз должно быть на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°.
f) Четвертый поворот выполняется вверх и должен перевести модель в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров и длина этого элемента вместе с поворотами должна быть несколько больше 1/8 круга.
g) Восьмерка должна быть симметричной середине горизонтальных участков полета и точка пересечения фигуры должны находиться на одной прямой, перпендикулярной к земле.
h) Конец фигуры в точке начала первого поворота фигуры. Выход из фигуры осуществляется продолжением прямого горизонтального полета на высоте 1,5 метра.
Восьмерки над головой (обязательно выполнение двух фигур)
Размер обеих петель восьмерки по 1/8 круга, нижние точки фигуры на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°. Вход в фигуру подъемом модели из нормального горизонтального полета в точку ровно над центром круга.
a) Фигура начинается с прохождения модели над центром круга, эта точка является также точкой пересечения петель, составляющих восьмерку.
b) Первая петля фигуры выполняется по часовой стрелке, при этом модель опускается до высоты наклона кордовых нитей в 45° и возвращается в точку над центром круга.
c) Пройдя точку над центром круга модель должна сразу войти в перевернутую петлю.
d) Вторая, обратная петля выполняется так же как и первая с нижней точкой в 45° направления кордовых нитей к земле и подъемом в точку над центром круга. Петли должны быть симметричны вертикальной линии, по которой модель вошла в фигуру.
e) Вторая восьмерка выполняется так же как первая, ее размеры и траектория должны полностью совпадать с первой восьмеркой.
f) Точкой выхода из фигуры является точка над центром круга. Для выхода из фигуры модель должна из точки окончания фигуры двигаться по прямой вертикально вниз и перейти в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
Две перекрещивающиеся восьмерки (четырехлистный клевер) (обязательно выполнение одной фигуры)
Размеры фигуры от высоты 1,5 метра до высоты в 90° наклона кордовых нитей, ширина фигуры 1/4 круга. Вход в фигуру осуществляется набором высоты, соответствующим наклону кордовых нитей 42° и горизонтальным прямым полетом на этой высоте в течение 1/8 круга.
a) Начало фигуры расположено в этой точке.
b) Первая петля прямая и выполняется от точки начала фигуры и заканчивается в ней же. Верх петли должен быть расположен над точкой начала, на линии, параллельной линии горизонтального полета и проходящей через точку расположенную над центром круга. Центр всей фигуры располагается на воображаемом продолжении линии входа в фигуру, в точке пересечения с вертикальной линией, проходящей по оси модели в момент ее вертикального положения при наборе высоты в петле.
c) Затем модель, выйдя из первой петли, должна пролететь горизонтально в прямом полете на высоте, соответствующей углу кордовых нитей в 42°, расстояние равное диаметру только что выполненной петли.
d) Пролетев указанное расстояние, модель входит в обратную петлю и проходит ее на 3/4 т.е. на расстояние 270°. Нижняя точка этой петли должна находиться на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров. Вторая петля заканчивается вертикальным набором высоты по линии, проходящей через центр фигуры.
e) Вертикальный прямой полет должен продолжаться на расстояние, равное диаметру петель.
f) По окончании вертикальной прямой модель должна выполнить 3/4 обратной петли и выйти в перевернутый горизонтальный полет на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей 42°. Размер третьей петли должен быть одинаков с двумя первыми.
g) Далее модель должна пролететь в горизонтальном перевернутом полете расстояние, равное диаметру петель в фигуре.
h) Пройдя указанное расстояние модель должна повернуть вниз в прямую петлю и пройти 3/4 петли, выйдя в прямой вертикальный набор высоты. Петля, как и остальные, должна быть круглой и нижняя ее точка должна быть на высоте 1,5 метра с допуском по высоте (ниже — выше) 30 сантиметров.
i) После четвертой петли модель должна прямолинейно вертикально пройти через точку, находящуюся над центром круга, завершив фигуру.
j) В точке над центром круга фигура заканчивается.
Выход из фигуры осуществляется продолжением прямого полета, который после центра переходит в прямое вертикальное снижение и затем поворот из него в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
Посадка
Заход на посадку производится из прямого горизонтального полета с высоты 1,5 метра.
a) Начинается посадка с выключения пропеллера на высоте 1,5 метра с допуском по высоте 30 сантиметров, далее модель планирует.
b) С момента выключения пропеллера модель с указанной высоты до момента касания земли колесами должна пролететь один полный круг. Снижение должно быть равномерным. Касание земли двумя или тремя колесами одновременно одинаково правильное.
Примечание: остановкой пропеллера считается или его полная остановка или вращение со скоростью, когда видна отдельно каждая его лопасть.
c) Приземление завершается полной остановкой модели на колесах. Пробег при посадке должен быть не более одного круга.
Судейство
Судейство соревнований осуществляется коллегией судей с применением системы оценок согласно с Правилами ФАИ.
Класс F2C — ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ
Определение командных гонок
a) Командные гонки — это соревнования, где после отборочных гонок следуют полуфинальные и финальные гонки, в которых одновременно участвуют три специальные модели, летая по одному и тому же кругу, каждая из них управляется своим экипажем, состоящим из одного пилота и одного механика. В исключительных случаях в гонках может участвовать меньшее количество экипажей.
b) Ни один из членов экипажа не может быть членом другого экипажа.
c) Гонки проводятся на заранее установленное количество кругов в соответствии с расстоянием, которое должно быть пройдено с не менее чем одной посадкой для дозаправки топливом. Регистрируется время, показанное каждой моделью при прохождении этого расстояния после подачи стартового сигнала. После процедуры, описанной в пункте 4.3.10, производится распределение мест, занятых экипажами.
d) Соревнования представляют собой отборочные гонки и полуфиналы.
e) Отборочные гонки и полуфиналы проводятся на дистанции 100 кругов, что соответствует 10 км. Финал проводится на дистанции 200 кругов, что соответствует 20 км.
f) Во время гонок пилоты остаются в центре круга. Их единственным действием является управление моделью. Механики находятся вне полетного круга. В их функции входит заправка, запуск и регулировка двигателя, когда модель находится на земле, и обычные другие действия, обеспечивающие участие модели в гонках. Двигатель должен запускаться от руки.
g) Во время соревнований механики должны носить шлем безопасности с ремешком под подбородком достаточно прочный, чтобы выдержать удар модели, участвующей в командных гонках.
Место проведения командных гонок
Место проведения командных гонок должно представлять собой четыре концентрических круга, размеченных на асфальте:
a) круг, используемый механиками, имеет радиус 19,6 м. Этот круг называется полетным кругом и разделен на шесть равных секторов по 60° каждый. В каждом секторе на внешней стороне полетного круга должна быть размечена площадка длиной 1 м для старта и заправки. Это место называется площадкой обслуживания;
b) круг радиусом 19,1 м размечается пунктирной линией. Обозначает границу, за которой механику не разрешается брать модель. Он называется кругом безопасности;
c) круг, используемый пилотами, имеет радиус 3 м. Он называется центральным кругом. Центр этого круга маркируется белой разметкой диаметром 0,3 м;
d) круг радиусом 2 м называется внутренним кругом и обозначается пунктирной линией контрастного цвета.
Определение гоночной авиамодели
Гоночной авиамоделью называется авиамодель, тяга которой обеспечивается поршневым двигателем, а подъемная сила образуется за счет воздействия аэродинамических сил на несущие поверхности, которые остаются неподвижными во время полета. Модель должна быть полукопийного типа и по основным очертаниям напоминать полноразмерный летательный аппарат.
Характеристики гоночных моделей
Разрешается только один бак. В топливном баке должно быть топливо и смазочное масло.
i) Модель должна летать против часовой стрелки.
j) Двигатель должен быть полностью закапотирован, включая головку цилиндра и корпус карбюратора (за исключением всасывающего патрубка). Допускаются наружные обтекатели или внешние дополнения к двигателю при условии, что они вписываются в естественную форму фюзеляжа и не искажают полукопийную внешность модели. Выступать за контуры фюзеляжа могут только части, необходимые для манипулирования во время запуска двигателя, органы регулирования смеси, свечей, опережения зажигания, сжатия, игольчатых клапанов, заливная горловина топливного бака. Если используется глушитель, он может быть установлен снаружи фюзеляжа.
k) Допускается наличие вырезов в корпусе для входа и выхода воздуха выхлопа и т.п., обеспечивающих нормальную работу двигателя.
l) Шасси должно обеспечивать нормальный взлет и посадку. Во время полета оно может убираться, но перед посадкой должно быть выпущено.
m) Топливный бак, соединительные трубки и любые заправочные или запорные клапаны должны быть доступны для точного измерения, чтобы можно было определить полный объем системы. Если организаторы считают систему недоступной или не допускающей точного измерения, экипаж может быть дисквалифицирован.
n) Модель должна быть оборудована эффективным устройством остановки двигателя так, чтобы пилот мог остановить работу двигателя прежде чем закончится топливо.
Органы управления — Техническая проверка
a) Длина кордовых нитей равна радиусу полетного круга и составляет 15,92 м. Она измеряется от оси ручки управления до оси винта для одномоторной модели и до оси симметрии многомоторной модели.
b) Система управления. Должны использоваться две кордовых нити управления. Если кордовые нити сделаны из одиночной стальной проволоки, они должны иметь диаметр 0,35 мм с минимальным допуском минус 0,011 мм. Если используются кордовые нити из витого троса, они должны иметь минимум три жилы, и все жилы должны иметь равный диаметр, а скрученная комбинация должна иметь минимальную толщину 0,35 мм без допуска на минус. Во всех случаях кордовые нити должны измеряться, используя подходящий инструмент с измерительными поверхностными диаметрами от 5 мм минимум и максимум 8 мм. Перед каждой гонкой производится испытание приложением к подсоединенным к модели кордовым нитям управления нагрузки равной 30-кратному весу модели, но максимум 140 ньютон. Ручка управления должна быть сделана так, чтобы расстояние между осью ручки и точек крепления корда не превысило 40 мм.
Непреднамеренное перекручивание и/или соединение двух кордовых нитей вместе разрешается между точками их выхода из модели и точкой, расположенной в 300 мм от ручки. Разрешается использование гибкого приспособления(й) для группирования нитей, закрепляемого на кончике крыла и выступающего максимум на 2 см.
c) Топливные баки. Емкость топливного бака проверяется с помощью точной системы путем визуальной проверки объема топлива, заливаемого в бак и соединительные трубки. Проверка производится перед соревнованием и может быть проведена после каждой гонки в дополнение к проверке после финала.
d) Если двигатель имеет цилиндр совмещенный или неразборный с головкой, то должна предоставляться оснастка, позволяющая замерять ход поршня при проворачивании коленчатого вала на 360 градусов.
Определение зачетного полета
Полет для каждого участника в любой гонке считается зачетным, если не предоставляется попытка — «перелет».
a) Любому из экипажей в отборочных турах или полуфинале, если гонка была прервана из-за столкновения или препятствия не по вине данного экипажа.
b) Если до завершения 50 кругов в отборочных полетах или в полуфинале только один экипаж продолжает полет, гонка объявляется недействительной и рассматривается, как попытка для оставшегося экипажа. Экипаж, которому присуждается попытка, имеет право участвовать в другой гонке.
c) Финал, который был прерван из-за столкновения или препятствия прежде, чем любой из участников завершил 100 кругов полета, должен быть остановлен, и всем участникам, за исключением тех, которые в момент остановки гонки были дисквалифицированы, присуждается попытка.
ЭКИПАЖ ПОЛУЧАЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
a) Если пилот мешает или создает препятствие для другого пилота либо своими действиями в круге (например, поднимает руку над головой) либо маневром своей модели, что не позволяет другой модели нормально летать или приземляться.
b) Если пилот вместо того, чтобы ходить вокруг центра, стоит на одном и том же месте или двигается назад или постоянно держит центр круга между собой и моделью.
c) Если стиль поведения пилота не соответствует требованиям.
d) Если пилот прилагает физическое усилие для увеличения скорости своей модели во время зачетного полета.
e) Если превышается предписанная высота полета.
f) Если во время гонки или во время остановок на обслуживание ручка управления, кордовые нити и модель не находятся на высоте, предписанной правилами или ось симметрии модели находится внутри полетного круга.
- обслуживает модель вне назначенной площадки обслуживания или обслуживает модель, осевая линия которой находится в полетном круге;
- при обслуживании модель не находится в контакте с землей хотя бы одной точкой.
h) Если пилот не оставляет пространства в центральном круге для другого пилота, совершающего обгон.
ЭКИПАЖ ДИСКВАЛИФИЦИРУЕТСЯ ИЗ ГОНКИ:
i) Если пилот заступит за пределы центрального круга прежде чем механик поймает модель.
j) Если модель приземляется за полетным кругом.
k) Если механик вступает в полетный круг двумя ногами или механик пытается взять модель, находящуюся далее 0,5 м от линии в круге безопасности.
l) Если механик достает из круга модель с помощью какого-либо приспособления.
m) Если обгон совершается пролетом снизу под более медленно летящей моделью.
n) Если пилот, модель которого обгоняют, совершает какое-нибудь действие, препятствующее обгону.
o) Если пилот выполняет опасный маневр при обгоне.
p) Если член экипажа или его модель способствуют столкновению.
q) Если происходит сбрасывание чего-либо с модели.
r) Если модель пролетает более двух кругов с выключенным двигателем.
s) Если механик ловит модель с работающим двигателем или с остановленным двигателем до ее касания земли.
t) Если участвующий в соревнованиях экипаж после того, как были проверены параметры модели, использует части или элементы, не проходившие контроля; если экипаж внес изменения в свою модель(и), изменяя характеристики или технические требования, определяемые правилами, это может привести к наложению штрафов согласно Общему разделу Спортивного Кодекса.
u) Если действия механика не соответствуют правилам.
v) Если экипаж получил три предупреждения во время гонки (100 кругов).
w) Если в финале (200 кругов) экипаж получил четыре предупреждения.
x) При любых грубых нарушениях правил.
Отбор экипажей и определение занятых мест
a) Каждый экипаж должен принять участие как минимум в одной отборочной гонке, чтобы получить право на участие в полуфинале. Должно проводиться три отборочных гонки, а в случае отсутствия полуфиналов разрешено четыре отборочных гонки.
b) Число экипажей, отбираемых для участия в полуфинале, зависит от общего числа экипажей, участвующих в соревнованиях. Каждый экипаж может принять участие в двух полуфинальных гонках.
В полуфинал выходит 6, 9 или 12 экипажей с лучшими результатами по времени соответственно полученными во время отборочных гонок.
d) Три экипажа, получившие три лучших результата во время полуфиналов, получают право на финальную гонку. Если полуфиналы не предусмотрены, три экипажа, показавшие в турах лучшие результаты, допускаются для участия в финале.
Определение командных мест
Место, занимаемое командой, определяется суммированием мест, занятых каждым из отдельных экипажей. Наименьшее полученное число дает первое место и т.д., причем вначале идут команды, представившие три экипажа, затем — два, замыкают список команды с одним экипажем. В случае совпадения сумм мест учитываются лучшие индивидуальные места.
Судейство соревнований осуществляется судейской коллегией согласно Правилам ФАИ.
Класс F-2D — МОДЕЛИ ВОЗДУШНОГО «БОЯ»
1.1. Определение соревнований воздушного «боя»
Соревнования воздушного «боя» — это соревнования, в которых отборочные туры завершаются финалом, в течение которых два соперника одновременно пилотируют свои модели в одном и том же круге в течение предопределенного времени с целью отрубить ленту, прикрепленную на продольной осевой линии модели соперника. Очки присуждаются за каждый сделанный отруб.
1.2. Площадка для «боя»
Площадка для «боя» должна состоять из двух концентрических кругов, размеченных на земле.
a) Полетный круг: радиус 20 метров.
b) Центральный круг (пилотирования): радиус 2 метра.
Полетный круг должен быть выложен на траве. Центральный круг (пилотирования) может быть выложен на траве или на любом другом материале.
1.3. Участники соревнований
В каждом «бою» участник соревнований имеет в своем экипаже механика, он может использовать не более двух механиков.
1.4. Технические характеристики моделей воздушного «боя»
| - Максимальная площадь несущей поверхности | 150 кв. дм |
|---|---|
| - Максимальный вес | 5 кг |
| - Максимальная нагрузка | 100 г/ кв. дм |
| - Максимальный объем двигателя | 2,5 куб. см |
- К выхлопному окну двигателя с калильным зажиганием должен присоединяться глушитель, состоящий из простой камеры с одним круглым в поперечном сечении выходным отверстием диаметром 8 мм, расположенным напротив присоединения к выхлопному окну. Общий объем выхлопной системы должен быть более 12,5 куб. см.
- Двигатель должен иметь диффузор с эффективным диаметром не более 4,00 мм. Ось качалки управления и двигатель должны быть закреплены между собой страховочной проволокой диаметром не менее 0,5 мм, выдерживающей нагрузку на натяжение не менее 100 ньютонов.
- Модель не должна нести никаких искусственных приспособлений для облегчения среза ленты. Модель должна быть оборудована устройством, специально предназначенным для крепления ленты, которое устанавливается на продольной оси модели.
- Стандартное топливо, используемое для проведения всех соревнований, составляется следующего состава: 10% нитрометан, 20% касторовое масло (первого отжима), 70% метанол.
- Модели должны быть оснащены автоматическим устройством выключения двигателя, срабатывающим если модель улетает из полетного круга.
1.5. Технические параметры системы управления
Длина кордовых нитей должна быть 15,92 +/- 0,04 м. Она замеряется от внутренней стороны захвата ручки управления до продольной осевой линии модели.
Система управления: должны использоваться две многожильные кордовые нити с минимальным диаметром 0,385 мм (без минусового допуска). Не разрешается иметь свободных концов, способных запутать кордовые нити соперника, не допускаются никакие сращивания корд. Все время, когда его модель в полете, участник обязательно должен иметь на запястье руки страховочную петлю, связанную с ручкой управления.
a) Испытание кордовых нитей: перед каждым «боем» все комплекты кордовых нитей, которые могут быть использованы, должны быть проверены на соответствие длины и диаметра. Ручки управления, корды и модели в сборе, используемые в этом «бою», должны быть подвергнуты нагрузке на натяжение, равной 150 ньютонов.
b) Воздух в двигатель должен поступать естественным путем через единственное круглое впускное отверстие.
Любая сообщающаяся камера между воздухозаборником и картером двигателя должна иметь максимальный объем 1,75 куб. см. Это целиком запрещает подпоршневой канал для дополнительного впуска воздуха.
1.6. Количество моделей воздушного «боя»
Участник может иметь максимальное количество моделей, равное удвоенному числу «боев», в которых он может участвовать (исключая перелеты).
В каждом «бою» участник может использовать не более двух моделей, двух ручек, двух пар кордовых нитей и двух двигателей. Если используется запасная модель, то лента или ее оставшаяся часть должна быть перенесена на запасную модель.
Во время «боя» двигатели, корды и ручки управления не заменяются и не переставляются.
1.7. Лента
a) Лента должна состоять из креповой бумаги двойной плотности (80 г/кв. м) или любого заменителя эквивалентной прочности длиной не менее 2,25 м и не более 3 м и шириной 3 +/- 0,05 см, прикрепленной к модели нитью, качества лубяного волокна типа сизаль минимальной длиной 2,5 м. Все ленты должны быть одинаковой длины. Нить должна иметь явно видимую цветную метку на расстоянии 2,5 м от места соединения нити с лентой. Лента должна присоединяться к модели таким образом, чтобы цветная метка находилась на одном уровне или позади самой крайней задней точки модели.
b) У двух участников «боя» ленты должны быть разного цвета.
1.8. Методика проведения старта
Все сигналы должны быть одновременно звуковыми и визуальными.
Во время старта позиции запуска моделей должны быть разделены как минимум на четверть круга. Право выбора цвета ленты имеет первый (по жеребьевке) вызванный участник, второй выбирает стартовую позицию.
Двигатель должен запускаться рывками пропеллера рукой.
Первый сигнал, подаваемый начальником старта, означает начало 60-секундного периода, когда механик или пилот могут запускать, прогревать и регулировать свои двигатели.
Второй сигнал, подаваемый начальником старта, означает начало периода «боя», по или после которого модели могут быть запущены.
С момента подачи начальником старта сигнала выпускать модели «бой» продолжается в течение четырех минут.
Когда начальник старта убедится, что каждая модель пролетела два круга горизонтально против часовой стрелки и они разделены приблизительно на полкруга, он подаст сигнал, по которому можно начинать атаки.
«Бой» может начаться после повторного сигнала начальника старта, если «бой» был прерван, когда одна или обе модели приземлились. Этот сигнал подается, как только начальник старта убедится, что обе модели находятся в воздухе на расстоянии приблизительно полукруга между собой.
1.9. Окончание состязания
Центр-маршал подает сигнал об окончании боя через 4 минуты после стартового сигнала.
Такой же сигнал подается, если «бой» должен быть окончен из-за дисквалификации одного или обоих соперников или по какой-либо другой причине.
Центр-маршал подает сигнал обоим пилотам пилотировать горизонтально против часовой стрелки и прекратить атаки, когда обе ленты полностью отрублены.
1.10. Подсчет очков
a) Подсчет очков начинается после сигнала о запуске моделей и продолжается в течение четырехминутного периода.
b) За каждый четкий отруб ленты соперника начисляется 100 очков. Отруб засчитывается всякий раз, когда модель, пропеллер или корды пролетают через ленту соперника, в результате чего от ленты отделяется ее часть(и).
c) Отруб должен состоять как минимум из одного куска ленты.
a) За каждую полную секунду полета модели в течение четырехминутного периода начисляется одно очко.
b) Каждая полная секунда, когда модель оставалась на земле, штрафуется 1-м очком.
g) Каждое нарушение, о котором делается предупреждение (см. пункт 1.12), штрафуется снятием 40 очков с результата участника.
h) Если механик повреждает ленту или модель перерубает свою собственную ленту, когда модель находится на земле, механик должен заменить ее новой лентой. Если он выпускает модель, не заменив ленту, участник будет оштрафован на 100 очков.
1.11. Попытки
Только одна попытка предоставляется для завершения «боя», исключая случаи, когда:
Лента рвется или не разворачивается из скатанного состояния.
Если модель улетела в результате обрыва кордовых нитей под воздействием модели, кордовых нитей или двигателя его соперника, причем модель и ленту нельзя вернуть из-за дальности улета, начальник старта спрашивает пострадавшего участника, хочет ли он взять новую попытку или нет. Пострадавший участник должен ответить немедленно, без совещания с кем-либо о состоянии «боя». Если участник желает продолжить «бой», то он должен использовать новую ленту полной длины.
В случае когда запутывание кордовых нитей приводит к их разрыву и только одна модель приземляется, что делает невозможным распутывание корд.
Если в результате запутывания корд модель соперника рубит свою собственную ленту в полете или лента наматывается на модель и/или корды и если осталась не только нитка, этот «бой» требует перелета.
1.12. Нарушения
Предупреждения о следующих нарушениях штрафуются снятием 40 очков с результата участника:
если пилот заступает ногой из центрального круга, когда его модель в полете;
если механики входят в полетный круг под косым углом или срезают полетный круг, чтобы достать упавшую модель. За каждое нарушение назначается только один штраф, даже если в этом замешан более чем один механик;
если механик(и) или участник немедленно или после распутывания корд не убирают приземлившуюся модель за пределы 20-метрового круга для ее обслуживания;
если модель выпускается до подачи сигнала старта;
если механик и пилот допускают одновременную работу двигателей на обеих моделях в течение 4-минутного полетного периода.
Если глушитель отделяется или прекращает работать во время полета пилот должен немедленно приземлить модель и заменить глушитель, 100 очков штрафа.
В случае грубого стиля полета, поведения, запутывания кордовых нитей или подобного начальник старта и/или судьи могут дать участнику предупреждение, сопровождающееся штрафом в 100 очков, если оно не будет сочтено более серьезным.
1.13. Аннулирование полета
Участник будет снят с «боя», а его соперник объявлен победителем если:
он преднамеренно атакует ленту модели своего соперника до подачи начальником старта сигнала о начале атак;
его модель не оказалась в полете в течение двух минут после сигнала о запуске моделей;
он пытается пилотировать модель, у которой в момент выпуска нет:
- надежного, прочного механизма управления;
- надежного крепления двигателя;
- автоматической системы выключения двигателя;
- не работает двигатель;
он создает помехи сопернику или умышленно выталкивает его из центрального круга;
он оставляет в центральном круге кордовые нити, части модели или модель, не пытаясь ее немедленно убрать, во время, пока модель его соперника не находится в воздухе, в момент запуска ее двигателя и подготовки к полету;
он атакует ленту соперника, когда к его модели не прикреплена его собственная лента или ее оставшаяся часть;
он не вышел в отведенное для него время полета;
он оставляет центральный круг умышленно, когда его модель в полете или, не предупредив своего соперника о намерении сделать это, когда его модель приземлилась, с целью иной, чем поднять корды запасной модели или предоставить свою модель для обслуживания;
он или любой из его механиков не носит защитный шлем;
он пилотирует так, чтобы помешать сопернику или его экипажу распутать корды;
он пилотирует модель в направлении, отличном от горизонтального против часовой стрелки, когда только его модель в воздухе и корды не запутаны или подана команда выполнять горизонтальный полет;
он оставляет запутанными корды и запускает свою запасную модель, если только оба, он и его соперник, не сообщили начальнику старта о том, что они согласны продолжить «бой» без распутывания корд. В этом случае начальник старта должен согласиться на продолжение, только когда он убедится, что это безопасно;
при любом другом грубом нарушении правил как, например, атака на модель вместо ленты.
n) он выпустил ручку управления или снял страховочную петлю по любой причине, в то время как его модель в полете;
он вынуждает приземлиться или таранит модель своего соперника, у которой явно не осталось бумажной ленты, летящую горизонтально в направлении против часовой стрелки и не выполняющую никаких маневров для преследования и атак его модели;
если лента отделяется от устройства крепления ленты во время «боя», но не в результате столкновений в воздухе;
если модель приземляется без нитки и устройство крепления ленты потеряно или разогнуто, но не в результате столкновений в воздухе;
если механик держит модель так, что конец ее крыла выступает более чем на 0,5 метра за пределами полетного круга;
если механики перепрыгивают через модель(и) и корды соперника, хранимые на стартовой площадке;
модель участника взлетает без целого и работающего глушителя или без исправного автоматического устройства выключения двигателя;
если механик переносит модель и кордовые нити над моделью соперника;
если один или оба соперника виноваты в:
- запутывании корд;
- в оказании какого-либо «пилящего» воздействие на кордовые нити;
- если во время запутывания корд, когда одна или более моделей остаются в воздухе, его механик входит в полетный круг без явного разрешения начальника старта;
в случае улета модели, если не сработало автоматическое устройство выключения двигателя.
1.14. Классификация
Соревнования проводятся как турнир с выбыванием.
Личные и командные места определяются по числу побед.
В случае совпадения результатов второго или третьего места проводятся дополнительные «бои» по вышеизложенной процедуре, за исключением того, что допускается только одно поражение.
В случае совпадения двух результатов на третье место, оставшихся после «боев» за второе, проводится «бой» для определения третьего призера.
В случае ничейного результата в любом из «боев» этот «бой» будет повторен. «Бой» считается ничейным, если разница в счете 5 очков или меньше.
Предыдущие соперники и члены одной и той же команды по возможности должны быть разведены от встреч между собой, если только они не остались единственными соперниками.
КЛАСС F-3 — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ
Класс F-3A — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ
Технические характеристики
| Максимальный размах крыла | 2,0 м |
|---|---|
| Максимальная длина | 2,0 м |
| Максимальный общий вес с топливом | 5,0 кг |
Максимальный уровень шума
Замеряется при максимальном положении ручки газа без применения каких-либо ограничивающих максимальный газ переключателей, микшеров и т.п. — 94 dB на бетонной/асфальтовой, травяной и прочей поверхности взлетной полосы (микрофон на высоте 30 см в 3-х метрах с правой стороны от оси модели, модель носом против ветра, на ВПП).
Технические действия
Запрещены любые автопилоты, запрещены любые устройства подачи (выполнения) автоматической последовательности команд, запрещены любые устройства, обеспечивающие управление временем действия команд управления.
- изменение величины отклонений органов управления, переключаемое вручную пилотом;
- любое управление кнопками, тумблерами, переключателями и ползунками, действие которых начинает и останавливает пилот;
- любое воздействие переключателями или программируемыми функциями на объединение и микширование функций управления.
- кнопки для выполнения штопорной бочки путем задания последовательности команд;
- заранее запрограммированные последовательности команд;
- автопилоты и гироскопы для выравнивания крена или другой стабилизации самолета.
Помощники и их количество
Каждому пилоту разрешается один помощник (суфлер) во время полета. Два помощника могут присутствовать при запуске двигателя. Второй помощник может выносить модель на взлет и забирать модель после посадки. В исключительных случаях второй помощник может присоединиться к пилоту, чтобы держать зонт от солнца (прямых солнечных лучей) и дождя.
Количество официальных полетов
Все пилоты должны совершить равное количество официальных полетов. В каждом туре все пилоты должны совершить по одному официальному полету, только после этого могут быть подсчитаны результаты тура, даже если проведение тура прерывалось дождем или по иным причинам.
Определение попытки выполнить официальный полет
Попыткой является приглашение пилота на старт.
Пилот имеет только одну попытку на выполнение официального полета.
Определение официального полета
Официальный полет считается выполненным после завершения попытки выполнить официальный полет независимо от результата попытки.
Определение мест участников
Для предварительного определения мест каждый участник соревнования делает не более четырех полетов по комплексу Р-11, В-11 или С-11, выбранному организатором соревнования в соответствии с уровнем соревнований. Все очки в каждом туре по каждому комплексу приводятся к «1000» (нормализуются), как будет описано ниже.
Для предварительного определения мест у каждого участника соревнования отбрасывается худший нормализованный результат одного из туров, сумма оставшихся нормализованных очков определяет предварительное место участника.
При отсутствии в соревнованиях финала предварительное определение мест является окончательным.
Если соревнования состоят только из 1-го тура, то определение мест производится по нормализованным очкам этого тура.
При проведении на соревнованиях финалов делается не более 3-х финальных полетов, для которых должен быть использован комплекс следующей по сложности степени.
При командном зачете сумма мест, занятых членами команды, определяет командное место.
Команды, состоящие из большего числа пилотов, занимают места впереди «неполных» команд.
Приведение к «1000» (нормализация) происходит следующим образом: максимальная оценка из нормализуемых принимается за «1000», все оставшиеся оценки рассчитываются как пропорциональная часть 1000-и.
Класс F-3B — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ ДЛЯ МНОГОБОРЬЯ
Определение радиоуправляемой модели планера
Авиамодель, которая не снабжена двигательной установкой, полет которой осуществляется под действием аэродинамических сил, действующих на неподвижно закрепленные поверхности, а управление при помощи подвижных рулевых поверхностей, управляемых по радио участником, находящимся на земле. Если у модели меняется геометрия или площадь крыла, а также геометрия профиля, то это должно управляться участником с земли по радио, при этом модель должна оставаться соответствующей требованиям общих характеристик.
Технические характеристики
| a) Максимальная площадь | 150 кв. дм |
|---|---|
| Максимальный полетный вес | 5 кг |
| Нагрузка | 12 — 75 г/кв. дм |
| Минимальный радиус носовой части фюзеляжа | 7,5 мм |
b) Запрещается применение управляемых и неуправляемых устройств, позволяющих принудительно останавливать модель на земле во время посадки.
Нижняя часть модели не должна иметь никаких выступающих частей кроме буксировочного крючка на фюзеляже и управляющих элементов на крыле. Буксировочный крючок должен быть не более 5 мм толщиной и 15 мм высотой.
c) Радиоаппаратура для управления моделью должна уверенно работать одновременно с другой радиоаппаратурой при интервале частоты в 10 КГц при частоте менее 50 МГц и в 20 КГц при частоте более 50 МГц и не мешать ей.
d) Запрещаются любые устройства передачи информации от модели к участнику. Также запрещены любые средства радиосвязи в зоне соревнований между участниками, помощниками и руководителями команд.
e) Участник имеет право использовать в соревнованиях три модели, все их отъемные детали должны быть промаркированы и пройти технический контроль.
f) Участник может комбинировать части всех трех зарегистрированных моделей во время соревнований, но так, чтобы они были проконтролированы перед соревнованиями, и полученная модель отвечала всем техническим требованиям правил (см. пункт 5.3.2.1).
g) Для проведения жеребьевки и составления групп в упражнениях участник должен заявить три разные частоты. От участника могут потребовать использование любой из заявленных частот во время соревнований, но это должно быть сообщено участнику или руководителю команды в письменном виде не позже чем за 30 минут до начала тура.
Участник и его помощники
Участник должен управлять своей моделью только сам. Он может иметь трех помощников на леере, включая руководителя команды, которые не должны подавать никаких сигналов, находясь вблизи базы В во время выполнения упражнений В и С.
Разрешено использование еще двух помощников на оборотных шкивах леера при изменении направления ветра.
Определение попытки
a) Участник может совершить неограниченное число попыток в течение рабочего времени, которое дается ему на выполнение каждого упражнения. Попытка начинается с момента, когда модель выпускается из рук участника или его помощника при натяжении леера. Менять модели или их части после начала первой попытки не разрешается.
b) Участнику дается право на новое рабочее время, если имеет место любое из нижеперечисленных событий, должным образом зафиксированных судьями:
- Модель участника сталкивается с моделью или леером другого участника в полете. Если при этом модель продолжает нормальный полет, то участник имеет право потребовать, чтобы полет был засчитан как зачетный, даже если требование выдвинуто в конце полета.
- Модель или леер участника сталкивается с моделью или леером другого участника в процессе запуска. Если при этом модель продолжает нормальный полет, то участник имеет право потребовать, чтобы полет был засчитан как зачетный, даже если требование выдвинуто в конце полета.
- Леер участника пересечен или запутался с леером другого участника, ранее запускавшего свою модель.
- Полет не оценивался по вине судей или хронометристов.
- В случае любого другого события, помешавшего запуску или полету модели не по вине участника или его помощников.
c) Во всех описанных выше случаях участник может потребовать чтобы полет, в ходе которого имело место происшествие, был бы засчитан или не засчитан, даже если это требование поступило после посадки. В случае когда участник выполняет перезапуск модели (делает следующую попытку) в текущее рабочего времени, после устранения помехи, считается, что он отказался от своего права на новое рабочее время.
d) Когда участник получает новое рабочее время, а его модель была повреждена во время предыдущей попытки, то он имеет право продолжить полеты в этом туре на другой своей модели, несмотря на пункт 5.3.2.1. Это правило распространяется только на случаи, когда полученные повреждения дают право на «перелет».
e) Когда участник получает новое рабочее время для выполнения упражнений А и В, то группы для него формируются следующим образом: участник добавляется в недоукомплектованную группу (если это возможно). Участник входит в состав группы, заново сформированной из еще не летавших пилотов (если это возможно). Если предыдущие пункты невозможны, то участник получает новое рабочее время в составе своей старой группы еще раз. Результат нового полета для него будет официальным, а для остальных участников группы лучший из результатов будет признан официальным.
Аннулирование полета и дисквалификация
a) Полет участника аннулируется без повторения попыток если им нарушен какой-либо пункт правил. В случае намеренного или грубого нарушения правил участник по решению главной судейской коллегии может быть дисквалифицирован на все соревнования.
b) Если во время запуска или во время полета от модели отделяется какая либо деталь, то накладывается штраф в размере 100 очков, вычитаемый из окончательного результата тура. Потеря детали при столкновении, во время посадки при контакте с землей во внимание не принимается.
c) Участник дисквалифицируется на данные соревнования, если во время выполнения упражнения модель управлялась кем-либо другим помимо самого участника.
d) Если при выполнении посадки в упражнении А модель касается участника или его помощника, то очки за посадку не начисляются.
e) При запуске модели с помощью электрической лебедки она и поворотный блок должны быть надежно закреплены на земле. Если во время старта электрическая лебедка или поворотный блок вырывается из земли, то налагается штраф в размере 1000 очков, вычитаемый из окончательного результата тура.
f) Если при включении электрической лебедки отделяется какая либо ее часть, то накладывается штраф в размере 1000 очков, вычитаемый из окончательного результата тура.
Организация стартов
a) Участники комплектуются в группы по жеребьевке в соответствии с заявленными частотами так, чтобы одновременно летало как можно большее количество моделей.
Организация соревнований
a) Передатчики и контроль за частотами осуществляются согласно правилам.
b) Ответственное за хранение передатчиков лицо выдает передатчики участникам соревнований только перед началом подготовительного времени после приглашения на старт.
c) Визирные устройства, лебедки и другие приспособления, являющиеся препятствиями, должны устанавливаться по линии А и В на расстоянии не менее 5 метров от линии безопасности для упражнения С (скорость). Устройства для контроля линии безопасности в упражнении С (скорость) должны находится на расстоянии не менее 5 метров от первого препятствия на линии А и В со стороны полетов.
d) Главный судья должен немедленно сообщать участнику или руководителю его команды о любых принятых решениях в случае перелетов, штрафов и т.д.
Правила безопасности
a) Организаторы должны четко разметить границу между участком, предназначенным для приземления моделей, и областью безопасности, предназначенной для других действий.
b) После выпуска модели из руки участника или помощника, любой контакт модели с любым объектом — земля, автомобиль, антенна или леер в пределах зоны безопасности штрафуется 300 баллами, и в случае пересечения линии в момент выпуска модели. Контакт с человеком в зоне безопасности штрафуется 1000 баллов. Количество контактов за время одного полета не имеет значения (максимум один штраф за один полет). Штраф назначается вычитанием 300 или 1000 баллов из общей оценки участника и будет учтен в оценке за тур, в котором произошел контакт.
Правила проведения соревнований в классе моделей планеров для многоборья
Определение
a) Соревнования по радиоуправляемым моделям планеров для многоборья состоят из трех упражнений:
A — На продолжительность полета.
a) Соревнования должны проводиться на площадке, выделенной организаторами соревнований, где должны быть обеспечены условия для запуска моделей против ветра. Все запуски моделей должны производиться с помощью электрических лебедок, одобренных организаторами и главным судьей.
b) Поворотное устройство должно находиться не далее чем 200 метров от лебедки, а его высота от земли до оси блока не должна превышать 0,5 метра. Запуск модели должен осуществляться на расстоянии приблизительно не далее 3 метров от линии лебедок.
Лебедка должна быть оснащена устройством для предотвращения стравливания леера при запуске модели.
c) Лебедка должна быть оснащена одним мотором от серийного автомобильного стартера. Барабан лебедки должен иметь фиксированный диаметр, а ширину. Он должен устанавливаться непосредственно на оси мотора. Любая переделка серийного мотора от стартера приводит к дисквалификации.
d) Источником тока должна служить 12-вольтовая свинцовая кислотная аккумуляторная батарея. Ее максимальная токоотдача в амперах в холодном состоянии должна соответствовать следующим стандартам:
300 ампер max согласно DIN 43539-02 (30 сек/9 v при -18 °C)
355 ампер max согласно IЕС/СЕI 95-1 (60 сек/8,4 v при -18 °C)
500 ампер max согласно SAE J537, 30 сек тестирования (30 сек/7,2 v при -0°F)
510 ампер max согласно EN 60095-1 (10 сек/7,5 v при -18 °C)
Все остальные показатели батареи не измеряются при условии соответствия требованиям вышеуказанных параметров.
e) Лебедка может включаться как электромагнитным так и механическим пускателем. Использование любых электронных устройств между двигателем лебедки и аккумуляторной батареей запрещено. Возможна замена любых деталей для приведения лебедки в соответствие с правилами.
f) Подзарядка аккумуляторной батареи на линии старта во время соревнований не допускается. Мотор лебедки не должен искусственно охлаждаться, а аккумуляторная батарея подогреваться.
g) Запрещается использовать любые приборы и устройства, запасающие энергию, кроме аккумуляторной батареи и свойств леера (такие как противовесы, пневматические и гидравлические устройства и т.д.). Свойства фланцев барабана как маховиков в расчет не берутся.
h) Полное сопротивление оборудования (батарея, двигатель, соединительные кабели и пускатель) должно быть не менее 23,0 миллиом. Допускается установка в цепь дополнительного сопротивления, которое может быть установлено между двигателем и батареей и должно быть легко контролируемо.
i) Плюс и минус батареи должны быть доступны для подключения измерительного прибора, а также один из кабелей, который идет на батарею, должен иметь возможность включения в цепь измерительного резистора.
j) Перед началом измерения батарея должна быть в нерабочем состоянии не менее двух минут. Измеряется напряжение на батарее Ub и ток в цепи I. Показания должны быть зафиксированы через 300 миллисекунд (+/- 30 миллисекунд) после включения полностью заторможенного двигателя.
k) Для измерения нужно использовать цифровой запоминающий прибор (с точностью измерения не хуже 1%), позволяющий зафиксировать напряжение и ток в цепи через 300 миллисекунд (+/- 30 миллисекунд) после включения. Диапазон измерений прибора должен быть от 0 до 600 ампер, или от 0 до 1000 ампер при точности в 2%. Ток в цепи может быть измерен также при помощи калиброванного резистора (0,1 миллиом с точностью не хуже 0,5%).
Сопротивление оборудования рассчитывается по формуле:
Прибора Rtot = 1000 x Up / I300
С шунтирующим сопротивлением Rtot = 1000 x Up / I300 — 0,1,
Rtot — сопротивление оборудования в миллиомах;
Up — напряжение батареи в вольтах;
l) Первое измерение проводится для проверки оборудования и не учитывается.
Затем проводят три замера с интервалом не менее двух минут после запуска модели или предыдущих замеров. Окончательным результатом будет среднее арифметическое этих трех замеров.
Должны быть замены напряжение и ток, чтобы можно было путем расчета установить сопротивление. Если непосредственно замеряется сопротивление, все равно одновременно надо указать значения тока и напряжения.
Лебедка считается соответствующей правилам, если ее полное сопротивление не менее 23 миллиом.
m) При испытании лебедки перед началом соревнований напряжение батареи должно быть не менее 9 вольт и испытания в процессе соревнований не требуются.
n) Организаторами назначаются не менее двух судей с одним или несколькими измерительными приборами чтобы измерения были проведены с точностью не менее 0,5%.
o) Должен быть механизм быстрой замены аккумуляторной батареи, все контакты должны заменяться без применения инструментов.
p) Если тестирование лебедки до полета не проводилось, а после полета выяснилось ее несоответствие правилам, то накладывается штраф в 1000 очков, он вычитается из окончательного результата полета в туре.
q) После отцепки модели от леера леер должен быть немедленно смотан, пока флажок или парашют не достиг поворотного шкива. Во время намотки леера лебедкой должен управлять помощник во избежание нанесения повреждений лееров другим участникам. Кольцо леера должно быть зафиксировано на поворотном блоке. Далее леер сматывается на лебедку вручную. Намотку леера лебедкой нельзя производить если леер лежит на земле, направлен поперек других лееров или в течение запуска перехлестнулся с другим леером или зацепился за него.
r) Леер должен быть изготовлен из неметаллического материала, за исключением кольца, и должен быть оборудован флажком, имеющим площадь не менее 5 квадратных дециметров, или парашютом такой же площади. Парашют не должен быть закреплен к модели и до отцепки должен бездействовать. После отцепки парашют должен быть немедленно примотан к лебедке.
Упражнение A — полет на продолжительность
Данное упражнение должно быть выполнено в течение 12 минут рабочего времени с момента подачи сигнала «старт», включая время на буксировку модели.
За каждую полную секунду с момента начала свободного полета модели до посадки начисляется одно очко, до максимума 600 очков (т.е. максимально возможное время полета составляет 10 минут). За время полета сверх рабочего времени очки не начисляются. Свободный полет модели начинается когда она освобождается от леера.
Если полетное время превышает 600 секунд, то производится начисление штрафных очков.
За посадку начисляются дополнительные очки в зависимости от расстояния, на котором остановилась модель до центра посадочного круга.
Расстояние измеряется от носа остановившейся модели до намеченной точки. Дополнительные очки за посадку не начисляются если время полета превышает 630 секунд. Измеренное расстояние округляется до ближайшего полного количества метров в большую сторону.
После истечения 12 минут рабочего времени дополнительные очки за посадку не начисляются, а полетное время принимается во внимание только для начисления штрафных очков.
Упражнение B — полет на дальность
Данное упражнение должно быть выполнено в течение 7 минут рабочего времени с момента подачи сигнала «старт», включая время на буксировку модели. Выполнение упражнения начинается только после освобождения модели от леера.
Когда модель в планирующем полете в первый раз пересекает линию базы A (воображаемую вертикальную плоскость) в направлении линии базы B, начинается отсчет полетного времени, которое должно быть равно 4 минуты. За это время модель должна пролететь максимальное количество пролетов от линии базы A до линии базы B и обратно.
Судьи на базах A и B информируют пилота визуальным или звуковым сигналом, когда его модель пересекает линию базы A или B. Отсутствие сигнала указывает на то, что модель не пересекла линию базы A или B должным образом. Устройства, служащие судьям для наблюдения за пересечениями линий базы A и B, должны обеспечивать параллельность воображаемых вертикальных плоскостей. Хронометраж и подача сигнала должны начинаться когда любая из частей модели пересекает воображаемую линию базы. Если визуальный сигнал отказывает, то используется только звуковой и наоборот.
Перед тем как начальник старта даст отсчет рабочего времени все модели вызванной группы должны быть представлены судьям базы A и B для опознания. Во время выполнения упражнения участник должен располагаться не далее чем в 10 метрах с любой стороны от линии базы A.
Для модели, которая приземлилась раньше чем закончились 4 минуты полетного времени, засчитываются только полные пройденные 150-метровые отрезки. Для моделей, которые все еще находятся в воздухе по истечении 4 минут полетного времени или 7 минут рабочего времени (в зависимости от того что закончится раньше), засчитываются только полные 150-метровые отрезки, пройденные к этому моменту времени.
Количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении, называется «Очки за упражнение B».
Упражнение C — полет на скорость
a) Данное упражнение должно быть выполнено в течение 4 минут рабочего времени с момента подачи сигнала «старт», включая время на буксировку модели. Выполнение упражнения начинается только после освобождения модели от леера. После освобождения модели от буксировочного леера до начала прохождения базы должно пройти не более 60 секунд. Если модель не пересекла стартовую линию по истечении 60 секунд, а рабочее время еще не закончилось, то модель должна быть посажена и взлет должен быть произведен повторно в пределах рабочего времени.
b) Модель должна пролететь в планирующем полете расстояние от линии базы А до линии базы В и возвратится обратно двукратно как можно быстрее.
c) Отсчет полетного времени производится с точностью до 0,01 секунды с момента, когда модель в первый раз пересечет в планирующем полете линию базы A по направлению к линии базы В до того момента когда модель четыре раза пролетит расстояние в 150 метров.
d) Судьи на базах A и B информируют пилота визуальным или звуковым сигналом, когда его модель пересекает линию базы A или B (воображаемую вертикальную плоскость). Отсутствие сигнала указывает на то, что модель не пересекла линию базы A или B должным образом. Хронометраж и подача сигналов должны начинаться, когда любая из частей модели пересекает воображаемую линию базы. Звуковой сигнал должен быть слышен не менее, чем в 30 метрах от линии базы A и линии безопасности.
e) Во время выполнения упражнения участник должен находиться не далее чем в 10 метрах с любой стороны от линии базы A.
f) После выполнения упражнения модель может приземлиться в любом месте вне зоны безопасности.
g) Если модель приземляется до того, как выполнено упражнение, пилот получает ноль очков.
h) В целях безопасности при выполнении упражнения С хронометрируемые полеты должны происходить по одну сторону линии безопасности, в то время как судьи и зрители должны оставаться по другую сторону линии безопасности. Сторона, с которой будут происходить полеты, указывается организаторами соревнований с учетом положения солнца и других факторов. Если во время выполнения упражнения модель любой частью пересечет линию безопасности, то полет штрафуется в размере 300 очков, которые вычитаются из оценки полета за тур, в котором было допущено нарушение. Инструмент для выявления этого нарушения должен определять плоскость, перпендикулярную плоскостям базы A и базы B.
i) После освобождения от леера, когда модель в первый раз пересекла базу A по направлению к базе B, повторные попытки не разрешаются, если только участник не подал сигнал о своем намерении совершить повторную попытку до пересечения моделью базы A в первый раз.
j) Количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении, называется: «Очки за упражнение C» и определяется в соответствии с пунктом 5.3.2.6.
В каждом упражнении победитель в группе получает 1000 очков.
а) Количество очков за упражнение A для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:
P1 — очки участника, полученные за упражнение в соответствии с пунктом 5.3.2.3;
Pw — очки лидера группы за упражнение.
b) Количество очков за упражнение В для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:
D1 — количество пролетов, пройденное моделью участника;
Dw — количество пролетов, пройденное моделью лидера группы.
c) Количество очков за упражнение C для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:
Т1 — Время, пройденное моделью участника;
Tw — Время, пройденное моделью лидера группы.
Сумма очков за упражнения А, В и С составляет очки за тур.
Определение результатов соревнований
Если в соревнованиях было проведено не более чем пять туров, то для определения победителя суммируются очки за все проведенные туры. Если в соревнованиях было проведено более пяти туров, то для определения победителя суммируются очки за все проведенные туры за минусом одного худшего результата в каждом упражнении A, B и C. Если два или несколько спортсменов имеют одинаковый результат, то для распределения мест между ними проводится полный дополнительный тур.
Проведение личного первенства для участников, пилотирующих радиоуправляемые модели планеров на продолжительность полета в термических потоках. На соревнованиях проводится несколько туров предварительных полетов. В каждом туре участники делятся на группы. Лидер группы в каждом туре получает 1000 очков, а все остальные участники получают очки относительно лидера своей группы (это сделано для того, чтобы уравнять результаты групп летавших в данном туре в разных погодных условиях.). Участники, имеющие лучшую сумму очков в предварительных турах, участвуют в дополнительных (не менее двух) финальных турах, где в одной группе они распределяют окончательные личные места. Количество квалификационных и финальных туров, а также количество участников попадающих в финальные туры должно быть объявлено организаторами до начала соревнований.
Определение радиоуправляемой модели планера
Авиамодель, которая не снабжена двигательной установкой, полет которой осуществляется под действием аэродинамических сил, действующих на неподвижно закрепленную поверхность. Если у модели меняется геометрия или площадь крыла, а также геометрия профиля, то это должно управляться участником с земли по радио, при этом модель должна соответствовать общим характеристикам.
| a) Максимальная площадь | 150 кв. дм |
|---|---|
| Максимальный полетный вес | 5 кг |
| Нагрузка | от 12 г/ кв. дм до 75 г/кв. дм |
| Минимальный радиус носовой части фюзеляжа | 7,5 мм |
b) Радиоаппаратура для управления моделью должна уверенно работать одновременно с другой радиоаппаратурой при интервале частоты в 10 КГц при несущей частоте менее 50 МГц и при интервале в 20 КГц при частоте более 50 МГц, не мешая ей.
c) Запрещаются любые устройства передачи информации от модели к пилоту. Запрещается использовать участникам, руководителям команд и помощникам любые радиопередающие средства связи.
d) Участник имеет право использовать в соревнованиях три модели.
e) Участник может комбинировать части всех трех зарегистрированных моделей во время соревнований, но так, чтобы полученная модель отвечала всем техническим требованиям правил.
f) Для проведения жеребьевки и составления групп участник должен заявить три разные частоты с минимальной разницей в 10 КГц. Организаторы при жеребьевке указывают участнику одну из этих частот для использования во всех отборочных туров с запретом ее изменения. В случаях перелетов может быть использована другая частота из трех заявленных участником. Запрос на использование другой частоты при перелете должен быть сделан не менее чем за 0,5 часа в письменной форме участнику или руководителю команды, если частота меняется.
g) Балласт должен быть расположен внутри модели и надежно закреплен.
h) Запрещается применение управляемых и неуправляемых устройств, позволяющих принудительно останавливать модель на земле во время посадки. Нижняя часть модели не должна иметь никаких выступающих частей кроме буксировочного крючка на фюзеляже и управляющих элементов на крыле. Буксировочный крючок должен быть не более 5 мм толщиной и 15 мм высотой.
a) Участник должен управлять своей моделью по радио только сам.
b) Участник может иметь трех помощников, включая руководителя команды. Только двое из них могут буксировать модель во время старта.
a) На площадке для проведения соревнований должны быть размечены стартовый коридор (перпендикулярно ветру) шириной 6 метров с центральной линией и взлетные коридоры (против ветра) с отмеченными точками на центральной линии стартового коридора для каждого участника на удалении не менее 15 метров друг от друга.
b) На площадке для проведения соревнований должны быть размечены посадочные круги для каждого участника группы. Каждый посадочный круг должен соответствовать своему стартовому коридору и быть расположен не менее чем в 30 метрах от стартовой линии с подветренной стороны.
На площадке для проведения соревнований должны быть точно размечены центры посадочных кругов и линия старта. По решению организаторов соревнований разметка внешних окружностей посадочных кругов может не производится, а может быть заменена другими средствами измерения, например рулеткой, для замера расстояния от центра посадочного круга до носа остановившейся модели.
i) В целях безопасности модель или ее часть не должна приземлятся в зонах, определенных организаторами (места расположения зрителей, судей, участников, автотранспорта и т.д.).
j) В целях безопасности модель не должна летать ниже трех метров от земли в зонах, определенных организаторами (места расположения зрителей, судей, участников).
k) Каждый случай нарушения этого пункта правил наказывается вычитанием 100 очков из финального результата соревнований. Штраф должен быть занесен в протокол того тура, в котором произошло нарушение.
a) Участникам должно быть предоставлено на соревнованиях минимум пять (предпочтительно больше) зачетных полетов.
b) Участник имеет право на две попытки в каждом зачетном полете.
c) Попытка начинается с момента, когда модель выпускается из рук пилота или его помощника при натяжении леера.
d) Зачетным полетом считается последний полет, совершенный в течение рабочего времени.
e) Все полеты должны хронометрироваться двумя секундомерами. В случае, если оба секундомера работали неверно, то участнику дается перелет.
Участник имеет право на новое рабочее время если:
a) Его модель сталкивается с другой моделью в процессе полета или запуска.
b) Его модель сталкивается с леером или другим участником в процессе полета или запуска.
c) Другая модель сталкивается с леером участника в процессе запуска.
d) Полет не был оценен по вине хронометристов.
e) В случае любого другого события, помешавшего запуску или полету модели не по вине участника. Перехлест лееров не рассматривается как причина для перелета.
f) В случае если чужой не убранный после взлета леер блокирует леер участника.
В случае когда участник выполняет перезапуск модели (делает следующую попытку) в текущее рабочее время, после устранения помехи, считается, что он отказался от своего права на новое рабочее время.
Новое рабочее время предоставляется участнику с соблюдением следующих приоритетов:
1. В неполной группе или в полной группе на дополнительном участке старта и посадки.
2. Если это невозможно, то формируется новая группа из не менее чем 4 участников, имеющих право на перелет, и стартовые позиции в ней определяются жеребьевкой. Если в такую группу попадают члены одной команды или совпадают частоты передатчиков или один из участников отказывается от перелета, то жеребьевка должна быть повторена.
3. Если и это невозможно, то с его же группой в конце тура.
При этом для участника, получившего перелет со своей группой, результат перелета будет окончательным. Для участников, вынужденных совершать 2 или 3 полета в связи с перелетами членов группы, берется как официальный результат лучшего полета, а в случае препятствия им перелет не предоставляется.
Аннулирование полета и дисквалификация
a) Полет участника аннулируется без повторения попыток если им нарушен какой-либо пункт правил.
Полет аннулируется без повторения попыток, если во время запуска или во время полета от модели отделяется какая-либо деталь, кроме случаев, когда это происходит при столкновении с другой моделью или леером.
b) Потеря детали во время посадки при контакте с землей во внимание не принимается.
c) Полет аннулируется без повторения попыток если во время выполнения упражнения модель управлялась кем-либо другим помимо самого участника.
d) Полет аннулируется без повторения попыток если модель приземляется дальше 75 метров от центра посадочного круга.
a) В отборочных турах участники комплектуются в группы по жеребьевке в соответствии с заявленными частотами и командами так, чтобы одновременно летало как можно большее количество моделей. Минимум 6, а предпочтительно 8 — 10 участников должны быть в каждой группе.
b) Порядок полетов групп в каждом туре также должен определятся жеребьевкой.
a) Начальник старта не начинает соревнования, пока все участники не сдадут передатчики организаторам.
b) Если передатчик не сдан организаторам до официального времени начала стартов, участник может быть лишен права на участие в первом туре.
c) Любое включение передатчика во время соревнований без разрешения начальника старта запрещено и влечет за собой дисквалификацию.
d) Участник должен сдать свой передатчик судье сразу после завершения полета (обычно это судья хронометрист).
Модель должна взлетать против ветра из обозначенного стартового коридора, см. пункт. Попытка аннулируется, если модель стартовала вне стартового коридора.
Взлет модели осуществляется только леером, находящимся в руках.
Помощникам, которые буксируют модель, не разрешается использование каких-либо механических устройств, за исключением блока, для затяжки модели, но разрешается использование ручного устройства (лебедки) для быстрой смотки леера после завершения взлета.
Сразу после освобождения модели от леера помощники, которые буксируют модель, без промедления должны или смотать леер на катушку или при использовании блока продолжать движение до того как леер полностью покинет зону старта для предотвращения перехлеста с находящимися там используемыми для буксировки леерами.
Это оказывается невозможным при разрыве леера, но обрывки леера сразу должны быть удалены из стартовой зоны помощниками участника. Для контроля за уборкой лееров после старта должен быть выделен специальный судья. Если участник и его помощники не выполняют требования по уборке леера, то участник должен быть оштрафован на 100 очков.
При использовании блока сразу за ним должен быть закреплен прочный щиток диаметром не менее 15 см для защиты буксировщиков в случае обрыва леера.
Если буксировка осуществляется двумя помощниками с помощью блока, разрешается использование одного из следующих вариантов:
К блоку с защитным щитком должны быть прикреплены два крепких шнура диаметром не менее 5 мм, которые образуют V, длиной от 1,5 м до 3 м и имеют петли для рук на концах.
Блок с защитным щитком должны быть установлены в центре прочного коромысла длиной не менее 80 см с ручками на каждом конце.
При буксировке с использованием блока конец леера должен быть закреплен к основному штырю, забитому в землю, который также соединен растяжками с двумя дополнительными штырями безопасности. Длина основного штыря должна быть не менее 50 см от места крепления леера. Дополнительные штыри должны быть длиной не менее 30 см. Основной штырь должен быть забит в грунт на глубину не менее 40 см. Место крепления леера не должно находиться выше 10 см над поверхностью земли. Все эти размеры указаны в приложении на схеме.
Начальник старта определяет зону для буксировки моделей. Буксировщики должны находиться в этой зоне на протяжении всего времени буксировки модели.
Полет аннулируется без повторения попыток если участник соревнований или его помощники во время буксировки выпускают из рук пусковое устройство, за исключением леера, одного или с каким-либо приспособлением, объемом не более 5 куб. см и весом не более 5 г, или вырывается основной штырь из земли.
Любая модель, взлетевшая до начала рабочего времени, должна быть как можно скорее посажена и взлететь заново во время рабочего времени. Невыполнение этого условия ведет к аннулированию результата участника в этом туре.
a) Леера каждого из участников должны быть размотаны только в период пятиминутного подготовительного времени и должны быть смотаны до окончания рабочего времени.
b) Длина леера не должна быть более 150 метров под нагрузкой 2 кг.
c) Весь леер должен быть изготовлен из полиамидной мононити (лески). Он должен иметь флажок или парашют площадью минимум 5 кв. дм. При этом парашют не должен быть установлен на модели и не должен раскрываться до освобождения модели от леера. Соединительные детали (узлы соединения, петли, стропы парашюта и т.д.) могут быть выполнены из других материалов общей длинной не более 1,5 м. Они должны быть включены в общую длину леера 150 метров.
До начала соревнований организаторы должны указать каждому участнику его посадочный круг. Ответственностью участника является использование правильного круга для посадки.
Судьи должны оставаться против ветра от посадочного круга во время полета и посадки модели. Только участник и один его помощник может находиться внутри посадочного круга радиусом 15 метров.
После посадки участник или его помощник может забрать модель до окончания рабочего времени при условии, что он не создаст помеху другим участникам или моделям.
Время попытки хронометрируется с момента схода модели с леера до:
a) первого касания модели с землей.
b) первого касания модели любого предмета, имеющего контакт с землей (части стартовых устройств, в том числе леера, тянущиеся с земли, не считаются предметами, имеющими контакт с землей).
c) окончания рабочего времени группы.
d) Полетное время должно быть зафиксировано в секундах с точностью до десятых долей секунды.
e) Штраф в 30 очков вычитается из результата полета если участник посадил модель в течение 1 минуты после окончания рабочего времени.
f) Если пилот не посадил модель в течение 1 минуты после окончания рабочего времени, то его полет аннулируется.
g) Дополнительные очки за посадку начисляются в соответствии с расстоянием от центра посадочного круга по следующей таблице:
Расстояние измеряется от носа остановившейся модели до центра посадочного круга, закрепленного за участником.
Номер участника соревнований, полученный при жеребьевке, должен быть присвоен каждому пилоту и не должен меняться во время всех отборочных туров.
Если модель во время посадки коснулась пилота или его помощника, то очки за точность посадки участнику не начисляются.
Если посадка осуществлена после окончания рабочего времени, то очки за точность посадки пилоту не начисляются.
Участник, набравший наибольшую сумму очков за продолжительность полета и за точность посадки минус штрафные очки, объявляется победителем группы и ему присуждается результат в 1000 баллов. Этот результат должен быть записан в таблицу.
Остальным участникам группы начисляются баллы от результата победителя группы по следующей формуле:
P1
Где: A — Баллы участника, полученные из расчета.
P1 — Очки участника, полученные за полет.
Рw — Очки лидера группы, полученные за полет.
Оценка округляется до точности в 0,1 балла.
Окончательное распределение мест между участниками — финалистами определяется на основании очков, набранных в финальных турах, результаты квалификационных туров не учитываются. Если финальных туров было 5 и менее, то результат участника складывается из очков, полученных за все финальные туры. Если проводилось 6 и более туров, то результат худшего финального тура отбрасывается.
В случае, если у двух или более участников совокупный результат, показанный в финале одинаков, то занятые ими места определяются в зависимости от результатов, показанных в отборочных турах. Участник, занявший более высокое место в отборочных турах, занимает соответственно более высокое место в общем зачете.
а) Группы при жеребьевке должны комплектоваться таким образом, чтобы предотвратить ситуацию, когда два пилота попадают в одну группу более одного раза за соревнования, кроме финальных полетов. Установлено, что при определенном количестве участников или при проведении более трех туров такие ситуации могут быть предотвращены или минимизированы.
Определение радиоуправляемой модели вертолета
Модель вертолета — это аппарат тяжелее воздуха, который движется горизонтально и поднимается вертикально за счет подъемной силы, вращающегося на вертикальной оси винта-ротора (винтов-роторов). Разрешаются закрепленные вспомогательные горизонтальные плоскости, занимающие до 4% ометаемой площади винта-ротора. Разрешается закрепленный или управляемый стабилизатор, занимающий до 2% ометаемой площади винта-ротора. Автожиры, переделанные планеры или аппараты на воздушной подушке, передвигающиеся по воздуху с помощью пропеллеров, направленных вниз, не могут считаться вертолетами.
Площадь: ометаемая площадь винта-ротора не должна превышать 250 кв. дм. Для вертолетов с несколькими винтами-роторами, расположенными на одной оси, имеющими не одинаковые диаметры, ометаемая площадь наибольшего винта-ротора не должна превышать 250 кв. дм. Для вертолетов с несколькими винтами-роторами, находящимися на разных осях, общая ометаемая площадь винтов-роторов в сумме не должна превышать 250 кв. дм.
Вес: Вес модели (без топлива, но с батареями) не должен превышать 6 кг.
Двигатель: максимальный объем двигателя: 15 куб. см — для 2-тактных моторов, 20 куб. см — для 4-тактных моторов, 25 куб. см — только для бензиновых моторов. Электрические двигатели ограничиваются максимальным напряжением питания 42 вольта для рабочего цикла.
Гироскопы: Использование приборов для автоматической стабилизации, которые предполагают воздействие извне, запрещено. Использование заранее запрограммированных движений модели запрещено. Использование электронных сенсоров скорости ограничено — разрешено только для ротации по осям.
Лопасти ротора: Цельнометаллические главные или хвостовые лопасти запрещены.
Замеры уровня шумов должны быть сделаны перед началом соревнований, предпочтительнее в день официальных тренировок. Уровень шумов замеряется на расстоянии 3 метра от вертолета, летающего на уровне глаз по кругу диаметром 2 метра. Должен использоваться микрофон, закрепленный в удалении на треножнике. Обороты двигателя должны быть такими же, как и при официальных полетах. Во время замеров вертолет должен описать дугу в 360 градусов для определения максимального уровня шума. Уровень звукового давления не должен превышать 87dB (А) над мягкой (трава) поверхностью или 89dB (А) над твердой поверхностью. Если при первом замере уровень шума превышает допустимый, необходимо сделать два дополнительных замера, чтобы уточнить насколько шумы превышают норму.
Каждому участнику разрешается иметь только одного помощника.
Количество моделей, допускаемых к соревнованиям — 2. Модели 1 и 2 можно взаимно заменить только перед стартом. Аппаратура обеих моделей должна иметь одинаковую радиочастоту.
На чемпионатах России каждый участник участвует в 4 официальных предварительных турах. После завершения предварительных туров лучшие 15 участников принимают участие в 3 финальных турах. На национальных и открытых международных соревнованиях такая система не обязательна.
Определение официального полета
Официальным считается тот полет, когда участника официально вызывают на старт. Полет можно повторить по решению главного судьи если по неожиданным причинам, не зависящим от участника, модель не стартовала — по следующим причинам:
В представленное время полет нельзя совершить по условиям безопасности.
Участник может доказать, что полету помешали внешние помехи.
Каждая фигура пилотажа оценивается от 0 до 10 (включая половины) баллов каждым из судей. В каждом туре на каждого участника заполняется новый полетный лист с очками. В полетном листе указываются только номера участников (без имени или национальности). За любую незавершенную фигуру пилотажа дается 0 баллов. Если фигура оценена в 0 баллов, все судьи должны быть согласны с этим. Должна иметься официально определенная, закрытая для полетов зона, которая бы хорошо просматривалась. На рисунке 5.4 такая зона находится позади линии судей. Эта зона распространяется до бесконечности: в левую сторону, в правую и назад. Полет над такой зоной должен сопровождаться звуковым или визуальным сигналом. Если участник пролетел над этой зоной ему ставится за полет 0 баллов. Если было нарушение правил все очки удаляются из всех полетных листов после полета. Также не начисляются очки в следующих случаях:
Участник пилотирует модель, которая уже пилотировалась в этих же соревнованиях другим участником или пилотирует модель, которая не соответствует определению и характеристикам радиоуправляемого вертолета.
Участник не сдал свой радиопередатчик на хранение или пользуется радиопередатчиком в зоне соревнований во время проведения тура без разрешения.
Модель взлетает не со стартовой площадки.
Участник забирает свой радиопередатчик с места хранения передатчиков перед тем как его официально вызывают на старт.
После завершения четырех официальных (предварительных) туров лучшие три оценки будут использоваться чтобы определить позиции команды. Лучшие 15 участников по результатам трех раундов выходят в финал. Результаты лучших трех предварительных туров для лучших 15 участников (приведенные к 1000-бальной системе) засчитываются как единая оценка. Эта оценка плюс оценки за три финальных тура предоставляют четыре приведенных к 1000-бальной системе оценки, три лучшие из них определяют индивидуальное распределение мест.
Определение радиоуправляемой, гоночной модели самолета
Радиоуправляемая гоночная модель самолета приводится в движение поршневым двигателем и держится в воздухе за счет аэродинамических сил, воздействующих на неподвижные аэродинамические поверхности. Исключение составляют рулевые поверхности.
Технические характеристики гоночной модели
a) Модель должна иметь обычную аэродинамическую схему с расположенным впереди крылом и хвостовым оперением как у полноразмерных самолетов.
c) Каждая модель, включая двигатель и глушитель, может быть использована в соревнованиях только одним гоночным экипажем.
d) Каждый участник в одних соревнованиях может использовать не более 3 моделей.
a) Двигатель должен быть оснащен глушителем. При этом глушитель будет проверяться на его модели при регистрации модели и по запросу судьи технического контроля после гонки.
Взлетный вес модели без топлива, но включая все оборудование, необходимое для полета, должен быть не менее 2250 г и не более 3000 г. Если используется дополнительный балласт, то он должен быть постоянно и надежно закреплен.
Фюзеляж должен иметь высоту не менее 175 мм и ширину не менее 85 мм без учета выступающих частей и деталей. Эти измерения должны находиться в одном сечении фюзеляжа, которое должно иметь площадь не менее 100 кв. см. Спортсмены обязаны предоставить шаблоны для подтверждения этих габаритов. «Зализы» крыла не считаются частью фюзеляжа или несущих поверхностей.
Двигатель(и) должен быть полностью закапотирован, за исключением глушителя, головки цилиндра и органов управления, к которым необходим доступ во время работы двигателя. Головка цилиндра может выступать за капот не более чем на 1 см без учета размера свечи или винта регулировки степени сжатия.
Кабина должна быть очевидной формы и высотой такой, чтобы в нее помещалась голова пилота высотой от затылка до подбородка 50 мм. Фонарь кабины может быть непрозрачным и голова макета пилота не устанавливается.
Общая площадь несущих поверхностей (крыла и горизонтального оперения) должна быть не менее 34 кв. дм. У биплана меньшее из двух крыльев должно иметь площадь, равную по крайней мере 2/3 площади большего крыла. Модели типа «дельта» или «летающее крыло» запрещены.
Размах крыла должен быть не менее 1150 мм для моноплана и не менее 750 мм для большего крыла биплана. Максимальный размах крыла 1800 мм.
Толщина корневой части крыла должна быть не менее 22 мм для моноплана и 18 мм для биплана. У биплана с крыльями различного размаха толщина корневой части меньшего крыла должна быть не менее 13 мм. Толщина крыла трапециевидной формы может уменьшаться по прямой линии от корневой части к законцовке.
Двигатель(и) должен быть поршневого типа с суммарным рабочим объемом не более 6,6 куб. см. Пропеллер должен вращаться со скоростью коленчатого вала, запрещены любые редукторы. Воздухозаборник двигателя ограничен площадью 114 кв. мм.
На модели могут устанавливаться только двухлопастные деревянные или многослойные композитные пропеллеры с наполнителем из непрерывного волокна. Пропеллеры должны иметь постоянный шаг. Кок воздушного винта должен быть закругленным и иметь диаметр не менее 25 мм и радиус закругления носовой части не менее 5 мм.
Устройство остановки двигателя(лей)
Модель должна быть оснащена радиоуправляемым устройством остановки двигателя(лей). Пилот должен быть способен заглушить двигатель(ли) в течение 5 секунд с момента подачи команды независимо от места нахождения модели как на земле так и в воздухе.
На модели должно быть установлено устройство, автоматически отключающее двигатель при потере сигнала передатчика.
Шасси модели может иметь два или три колеса. Расстояние между главными колесами (колея) должно быть не менее 150 мм, а их диаметр должен быть не менее 57 мм. Вместо хвостового колеса может использоваться костыль. Организаторы имеют право проконтролировать данные размеры. Модель должна хорошо управляться по направлению при движении по взлетно-посадочной полосе. Механизм уборки шасси разрешен.
Технический контроль и требования безопасности
a) При регистрации моделей, двигателей и глушителей перед соревнованиями технические характеристики модели могут быть подвергнуты контролю по инициативе судьи или участника.
b) Во время соревнований все оборудование для контроля характеристик моделей должно быть предоставлено в распоряжение участников соревнований если они захотят проверить характеристики своих моделей.
c) После гонки любая модель может быть подвергнута техническому контролю. При этом остатки топлива должны быть слиты для контроля веса модели и анализа состава топлива, если топливо соответствует выдаваемому на соревнованиях, то это хорошо, но если его состав окажется другим, то участник дисквалифицируется на данные соревнования. Если анализ топлива во время соревнований недоступен, то при его отрицательном результате дисквалификация может быть произведена и после соревнований.
d) Если характеристики модели не соответствуют пунктам правил участник также будет дисквалифицирован на данные соревнования.
e) Главный судья может дать указание любому из участников продемонстрировать полет его модели для определения ее летной пригодности.
f) Проверка безопасности модели до регистрации, во время регистрации и наугад перед полетом проводится кем-либо из соперников под наблюдением судьи.
При этом должно быть проверено следующее:
i) Руками проверить все движущиеся части управления, тяги, крепление рулей и рулевых машинок на предмет их надежности и невозможности разъединения в полете и топливные шланги на надежность их крепления и отсутствие возможности перегибов, а также эластичность крепления баков, чтобы горючее не могло вспениваться от вибрации.
ii) Проверить крепление двигателя к мотораме, наличие всех винтов крепления и их затяжку.
iii) Установку приемника радиоуправления и батарей питания, чтобы они находились в поролоновом или подобном контейнере и были защищены от попадания топлива и отработанного масла.
iv) Адекватность батареи питания используемой аппаратуре и рулевым машинкам. Минимальная емкость батареи должна быть 500 милиампер/час.
v) Адекватность силы рулевых машинок и их надежность крепления. Рулевая машинка, выполняющая какую-либо функцию без дублирования, должна быть закреплена не менее чем на 4 винта. Если функцию выполняют две машинки, например отдельное управление элеронами, или комплексное управление элеронами, или рулями V-образного оперения, то каждая из них должна быть закреплена не менее чем на 2 винта.
vi) Рули при поворотах не должны иметь заметных люфтов как по положению так и в шарнирах, проверка осуществляется при работающих рулевых машинках.
vii) Рулевые машинки должны быть закреплены через резиновые амортизаторы, а наконечники рулевых тяг при креплении к рычагам рулевых машинок должны иметь дополнительную фиксацию в виде резиновых колечек и должны быть расположены в безопасных местах.
viii) Кабанчики на рулях должны быть надежно закреплены к рулям, лучше воткнуты в них или закреплены винтами, заклепками или пайкой и иметь «Z»-образную или «L»-образную форму и изготовлены из металла.
ix) Крылья, если они отъемные, должны быть надежно закреплены задвижками или винтами.
x) Колеса должны быть надежно закреплены и должны свободно вращаться на осях.
xi) На модели не должно быть трещин и других признаков повреждений ее конструкции.
xii) Проверка завершается контролем работы механизма принудительного выключения двигателя.
a) Гоночный экипаж должен состоять из пилота и механика. Все пилоты в целях безопасности должны иметь механиков. Механиком может быть руководитель команды, любой член команды или другое лицо.
b) Пилот и механик в течение одних соревнований должны быть постоянным экипажем.
Аппаратура радиоуправления и контроль частот
a) Для аппаратуры радиоуправления (см. том ABR, пункт В.11.4), работающей на частоте 2,4 гигагерца, пункты 5.2.14.b и с могут не применяться.
b) Гонки должны быть организованы таким образом, чтобы позволить одновременный полет их участников, чтобы частоты их аппаратур радиоуправления не совпадали.
c) Каждый участник должен заявить две частоты его аппаратуры радиоуправления, отличающиеся не менее чем на 20 килогерц, которые он в состоянии использовать на любой из своих моделей в соревнованиях.
a) Организаторы соревнований должны предоставить участникам стандартное топливо для калильных двигателей, состоящее из 80% метанола и 20% касторового масла.
Расположение и протяженность трассы гонки и количество туров
a) Трасса гонки представляет собой треугольник со сторонами 40 метров, 180 метров и 180 метров, размеченный пилонами в углах. В треугольнике расположен круг безопасности диаметром 20 метров, в котором во время гонки располагаются пилоты, механики и начальник старта.
b) Схема расположения гоночной трассы может быть изменена для приспособления к местным условиям, но соображения безопасности должны быть главными.
c) Разбивка гоночной трассы должна быть выполнена согласно приложению 5R, что позволяет добиться максимальной безопасности для участников, судей и зрителей.
d) Пилоны должны иметь минимальную высоту 4 метра и максимальную 5 метров.
e) Пилоны должны быть изготовлены из твердого материала и иметь диаметр при замере в любом их месте не менее 70 мм, они для лучшей видимости должны быть окрашены в яркие цвета.
f) Гонка проводится на дистанции 10 кругов по 400 метров, общая протяженность гонки 4000 метров.
g) Гонка начинается и заканчивается на черте старт/финиш и длится 10 кругов.
h) О количестве туров объявляют организаторы до начала соревнований. Их должно быть не мене 3 и не более 15. По погодным и другим серьезным условиям количество туров может быть сокращено во время соревнований. Но это решение может быть принято после консультации с руководителями команд и участниками, и оно должно быть принято как можно раньше.
a) В приложении 5R указаны обязанности главного судьи, начальника старта, судей и их помощников.
b) В приложении 5Т указаны принципы проведения жеребьевки.
c) В одной гонке участвует не более 3 моделей.
d) Все пилоты, механики и начальник старта во время гонки должны находиться в круге диаметром 20 метров. Так как стартовая линия находится за пределами круга, то механик после выпуска модели должен немедленно зайти в круг. Если пилот или механик намеренно выходят из круга обеими ногами (за этим следит начальник старта), за это нарушение налагается штраф. В функции начальника старта входит разводка пилотов если они, увлекшись управлением, сталкиваются между собой или цепляются антеннами передатчиков.
e) Стартовые позиции во всех гонках определяются жеребьевкой. Позиция № 1 находится ближе всего к пилону № 2.
f) За проведение каждой из гонок отвечает начальник старта. Он должен убедиться, что судьи-хронометристы и судьи пилонов готовы к началу гонки, снабжены сигнальными приспособлениями трех разных цветов и надежно распознают все модели. От судей-хронометристов и судей пилонов перед подачей стартового сигнала начальнику старта должны поступить радиодоклады о готовности.
g) Для запуска и регулировки двигателей участникам представляется 1 минута. Если двигатель модели не запущен в течение этой минуты, то участник дисквалифицируется на данную гонку. После того как первая из моделей пересечет черту старт/финиш при пролете от пилона № 1 к пилону № 2 на первом круге полета старт считается закрытым и взлет после этого момента запрещен.
h) Взлет модели должен быть с поверхности земли. Модель должна быть выпущена от стартовой линии при подаче стартового сигнала (взмах флага или другой видимый сигнал) до момента закрытия старта для моделей. Никакие механические устройства для ускорения модели на старте не разрешены, модель можно подтолкнуть рукой.
i) При выпуске модели колеса шасси должны находиться позади стартовой линии, иначе за это нарушение налагается штраф.
j) За выпуск модели до стартового сигнала налагается штраф.
k) Если по какой либо причине путь для взлета модели не свободен, то начальник старта не будет подавать отмашку для данного участника, а главный судья должен предоставить ему повторную возможность полета в данном туре.
l) После подачи стартового сигнала любой контакт между моделями считается столкновением. Участвующая в столкновении модель немедленно должна приземлиться.
m) Если произошло столкновение (см. пункт l), но главный судья считает, что модель после столкновения пригодна к полету или у участника есть запасная модель, то ему должна быть предоставлена повторная возможность полета в данном туре.
n) Во время всей гонки полет моделей проходит против часовой стрелки с поворотами налево.
o) Постоянный полет ниже вершин пилонов считается опасным.
p) Пересечение моделью боковой линии безопасности считается опасным.
q) После прохождения первого пилона на первом круге полет ниже вершин пилонов, замеченный судьями пилонов, или залет за линию безопасности, замеченный боковым судьей, считаются нарушениями и штрафуются.
r) Если модель облетает пилон не с внешней его стороны, а с внутренней и это замечено судьей пилона или боковым судьей, то это считается нарушением и штрафуется.
s) В случае сбоя при подсчете кругов, замере времени или несвоевременной подачи необходимых сигналов по вине судей или из-за общей организации соревнований, участнику, на полете которого это отразилось, дается возможность повторного полета в этом туре.
t) Если во время гонки начальник старта или другой судья решит, что модель летит беспорядочно, опасно или модель не управляется, подвергая опасности участников, механиков, судей или зрителей, то начальник старта должен дать указание о немедленном приземлении. Пилот должен быть дисквалифицирован на данную гонку или главный судья может дисквалифицировать его на все данные соревнования.
u) При завершении 10 кругов гонки начальник дает указание участнику о немедленном выводе модели с дистанции гонки и выключении двигателя. Если в течение 10 секунд по окончании гонки и команды начальника старта двигатель модели не выключен, то участник должен быть дисквалифицирован на данную гонку (по указанию начальника старта). При определенных обстоятельствах начальник старта может разрешить полет модели в течение некоторого короткого времени.
v) После завершения гонки все модели должны приземлиться в зоне, определенной главным судьей. Пилоты и механики не имеют права входить в эту зону до полной остановки последней приземлившейся модели. Нарушение этого правила определяется начальником старта и влечет за собой дисквалификацию на данную гонку.
w) После выключения двигателей всех моделей пилоты и механики могут выйти из 20-метрового круга и по указанию, данному начальником старта до начала гонки, перейти ближе к месту посадки не входя при этом в саму зону, где им разрешено посадить модели.
x) Если в процессе гонки в промежутке между подачей стартового сигнала до момента выключения двигателя, за исключением столкновения моделей, от модели отделяется какая-либо деталь, то это ведет к дисквалификации участника на данную гонку.
y) Гонка считается законченной, когда все модели приземлились и остановились.
Замеры времени полета и судейство
За полетом модели каждого экипажа наблюдает отдельный судья-хронометрист.
Этот судья включает секундомер в момент подачи команды старта (отмашки флага) и считает пройденные моделью круги. В момент завершения 10-го круга (пролета линии старт/финиш) судья останавливает секундомер и подает сигнал участнику об окончании гонки. Показания секундомера сохраняются до момента их внесения под наблюдением начальника старта в полетный лист участника.
b) На черте старт/финиш для каждого участника должен включаться сигнал. Этим сигналом управляет судья пилона № 1. Этот судья должен подать сигнал при прохождении моделью участника пилона № 1. Судьи пилонов располагаются как указано на схеме расположения гоночной трассы. У каждого судьи пилона свой цвет сигнала и начальник старта должен принять меры для того, чтобы судьи научились различать модели участников еще до начала гонки.
c) Сигналы выключаются при прохождении моделей от пилона № 3 к пилону № 1 или ранее и снова включаются при облете пилона № 1. При нарушении облета пилона надо совершить 5 включений-выключений (миганий) сигнала.
Расчет результатов гонок и распределение занятых мест
a) Время полета каждой модели в гонке засекается индивидуальным судьей-хронометристом, являющимся одновременно и счетчиком кругов. Замер времени должен производиться секундомером или другим устройством, имеющим точность не ниже 1/100 секунды. Отсчет времени начинается со стартового сигнала, поданного конкретно данному участнику.
b) Судья-хронометрист останавливает секундомер при пересечении моделью линии старт/финиш после пролета 10 кругов дистанции и в присутствии начальника старта записывает результат в полетный лист участника.
c) После завершения гонки судьи пилонов и боковые судьи сообщают начальнику старта о нарушениях, допущенных участниками, если они имеются. Начальник старта дает указание судьям-хронометристам, чтобы они вписали все имеющиеся нарушения в полетные листы участников.
d) Полетные листы после гонки передаются судье секретарю, который пересчитывает результаты с учетом нарушений:
i) При наличии одного подлежащего штрафу нарушения время прохождения дистанции увеличивается на 1/10.
ii) Если допущено 2 или более подлежащих штрафу нарушений в полетный лист записывается оценка -200.
e) Оценки выставляются после каждой гонки в виде времени прохождения дистанции, записанного с точностью до 0,01 секунды, при одном нарушении, умноженном на 1,1. Если модель не закончила гонку или была дисквалифицирована, то записывается оценка -200.
f) Победителем соревнований является участник, сумма результатов всех гонок которого ниже всех. Если проведено четыре или более тура, то один самый большой результат отбрасывается. Если проведено восемь или более туров, то два самых больших результата отбрасываются. Если проведено двенадцать или более туров, то три самых больших результата отбрасываются.
g) При совпадении результатов, если позволяет время и не возникает конфликта радиочастот, должна быть проведена дополнительная гонка, в противном случае места распределяются по лучшим результатам за одну из гонок.
Распределение командных мест производится по сумме результатов, членов команды, чем эта сумма ниже, тем выше занятое место. Команды, состоящие из трех участников, занимают места выше, чем команды, состоящие из двух участников, и соответственно команды, состоящие из двух участников, занимают места выше, чем состоящие только из одного участника. Если при этом результаты совпадают, то первенство определяется по сумме мест, занятых участниками команды. Если совпадение остается, то берется в расчет результат члена команды, занявшего лучшее место в индивидуальном зачете.
Судейство соревнований осуществляется судейской коллегией в соответствии с правилами ФАИ.
Копия — это воспроизведение пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха с неподвижным крылом. Цель соревнований копий — это точное воспроизведение внешнего вида и реализма полноразмерного самолета с учетом особенностей каждого класса копий. Это в равной степени относится как к стендовой оценке, так и к полету.
Полетный вес модели без топлива, но с учетом манекена пилота, не должен превышать 6 кг, за исключением копий многомоторных прототипов — их вес не должен превышать 7 кг.
a) Не могут быть использованы ракетные или пульсирующие двигатели.
b) Максимальная тяга газотурбинного двигателя не должна превышать 6 кг.
Максимальный полетный вес с топливом 25 кг.
Максимальная площадь несущей поверхности 500 кв. дм.
Максимальная нагрузка 250 г/кв. дм.
Максимальный объем цилиндра(ов) поршневого двигателя(ей) 250 куб. см.
Максимальное напряжение источника питания электродвигателя без нагрузки 72 вольта.
Максимальная тяга турбореактивных двигателей 25 кг.
Предельный уровень шума в 3 метрах от модели 96 дбА.
У электромоторов и турбореактивных двигателей уровень шума не замеряется.
Каждый участник может выступать только с одной копией в любом из классов кордовых или радиоуправляемых копий.
Участник может иметь одного помощника во время полета. Разрешается один дополнительный помощник для участия в запуске двигателя и в предполетной подготовке. Участник должен заявить об этом. Все, кроме одного помощника должны покинуть стартовую зону до начала зачетного полета. На соревнованиях по радиоуправляемым моделям помощник во время зачетного полета не имеет права касаться передатчика.
Документация (доказательство подобия)
Доказательство подобия — обязанность участника.
Точное наименование и марка прототипа копии должны быть указаны в заявке, на оценочном листе и также в презентации «Доказательство подобия». В документации, представленной участником, должно быть указано, способен ли прототип выполнять фигуры высшего пилотажа. Судьи должны обсудить эту информацию прежде чем начнется первый полет в F4C.
Масштаб, в котором построена копия, может быть произвольным, но он должен быть указан в презентации «Доказательство подобия».
Для получения объективной оценки (стендовой) достоверности масштабного воспроизведения в судейскую коллегию должна быть представлена как минимум следующая документация:
a) Фотографическое свидетельство.
Не менее трех фотографий или печатных репродукций прототипа, включая по крайней мере одну именно того самолета, который явился объектом копирования. На каждой из фотографий или репродукций самолет должен быть изображен целиком, предпочтительно с разных сторон. Эти главные фотографии должны быть представлены в трех экземплярах, вторые и третьи экземпляры репродукций могут быть фотокопиями. Фотографическое свидетельство — главное средство оценки точности подобия в сравнении с прототипом.
Точный чертеж полноразмерного самолета не менее чем в трех проекциях, вид сбоку, вид сверху и вид спереди, выполненный в масштабе. Размах крыла на чертеже должен быть не менее 250 мм и не более 500 мм. Если длина фюзеляжа больше чем размах крыла, эти размеры относятся к фюзеляжу. Чертежи должны быть представлены в трех экземплярах. Неопубликованные чертежи, выполненные участником или другим чертежником, не принимаются, если их точность не подтверждена до начала соревнований какими-либо авторитетными органами, такими как национальный комитет по моделям — копиям или органом, эквивалентным ему, изготовителем оригинального самолета или другими компетентными специалистами.
Правильная окраска может быть подтверждена по цветным фотографиям, по надежным печатным описаниям, если они сопровождаются образцами цветов, заверенными компетентными специалистами, образцами оригинальной окраски или по опубликованным цветным рисункам из достоверных источников, таких как издание «Profile».
Крейсерская скорость самолета — прототипа должна быть включена в документацию и повторена на всех полетных листах перед началом каждого зачетного полета. В случае старого самолета, когда известна только максимальная скорость, одна максимальная скорость может быть указана в документации. Участник должен быть готов к доказательству этой информации, если потребуется.
Участник должен включить в этот документ заявление о том, что он является изготовителем копии, и перечислить все компоненты, которые не были изготовлены им самим. Если участник он изменял готовые детали, то доказательство этого лежит на его ответственности. Участник должен заполнить и подписать форму декларации в подтверждение этого заявления и других аспектов. В случае обнаружения нарушения этой декларации участник дисквалифицируется от соревнований.
Судейство достоверности масштабного воспроизведения и мастерства изготовления
Пункты параграфа 1 оцениваются с расстояния не менее 3 м для F4B и 5 м для F4C от центра модели. Судьи не должны касаться копии.
На соревнованиях по летающим копиям очки за точность масштабного воспроизведения и мастерство изготовления — это сумма очков, присуждаемых тремя судьями. Эти очки используются при окончательном распределении мест только в том случае, если модель совершила зачетный полет.
Организация соревнований по копиям
a) Каждый участник приглашается для совершения полета три раза и в каждом случае для получения полетных очков должен выполнить зачетный полет в течение определенного ограниченного времени.
b) Если участник не может стартовать или завершить полет и по мнению главного судьи или начальника старта причина этого не зависит от участника, главный судья или начальник старта может по своему усмотрению разрешить ему перелет. Главный судья или начальник старта решает, когда перелет будет проводиться.
c) Зачетный полет начинается если — в зависимости от того, что произошло раньше:
i) Участник сигнализирует хронометристу о начале запуска двигателя(лей).
ii) Через 2 минуты после получения участником команды начать полет.
iii) Зачетный полет заканчивается после посадки и остановки копии, за исключением случая, когда демонстрируются упражнения «конвейер» и рулежка после приземления.
Участники должны быть вызваны не мене чем за 7 минут до команды занять стартовую площадку. Каждый участник имеет в своем распоряжении 9 минут на выполнение каждой полетной программы. Отсчет времени начинается с того момента, когда участник начнет прокручивать двигатель, или через 2 минуты после выхода на стартовую площадку в зависимости от того, что случится раньше. Копия должна подняться в воздух в течение первых пяти минут (плюс по одной минуте на каждый дополнительный двигатель сверх одного). По истечении полетного времени, 9 минут плюс по одной минуте на каждый дополнительный двигатель очки не начисляются.
a) Если копия не поднимается в воздух в течение 5 минут (плюс по одной минуте за каждый двигатель сверх одного), участник должен немедленно освободить стартовую площадку для следующего участника. Если двигатель(ли) останавливается после начала взлета, но до того как копия поднялась в воздух, двигатель(ли) может быть запущен снова в течение этого 5-минутного стартового периода.
b) Разрешается только одна попытка повторить взлет.
В случае повторной попытки очки за взлет не начисляются.
G. Три круга в перевернутом полете.
J. Посадка и сразу взлет «конвейер».
М. Полетный маневр самолета — прототипа.
ii) Участники соревнований могут продемонстрировать одно действие по своему выбору. Но они должны быть готовы представить доказательства, что это действие выполнялась самолетом — прототипом их копий. Участники должны поставить судей в известность относительно характера своих демонстраций до выхода на старт.
Каждый судья во время полета оценивает каждую демонстрацию по шкале от 0 до 10 баллов с использованием градации в половину очка. Для получения полетных очков оценки умножаются на коэффициент, который зависит от сложности демонстрации.
Подсчет окончательных результатов
Окончательный результат — это сумма очков полученных и среднего арифметического оценок двух лучших полетов. Если участник совершил только один полет, очки, присужденные за него, делятся на два.
Если в случае каких либо причин, не зависящих от организаторов, будет проведено менее трех туров, подсчет должен быть произведен следующим образом:
a) Если проведено два тура, используется среднее арифметическое оценок двух полетов.
b) Если состоялся только один тур, записывается одна оценка полета за этот единственный тур.
c) Оценки, полученные в официальном туре, могут учитываться только в том случае, если все участники имели равные возможности для совершения полетов в этом туре.
Организаторы соревнований должны четко разметить следующие круги на земле.
Круг пилота — радиус 1,5 метра.
Это область, в которой должен находиться пилот. Начальник старта должен делать предупреждение, если участник будет выходить за пределы этого круга радиусом 1,5 метра, но никакого наказания за это не последует.
Штрафной круг — радиус 3,0 метра.
Если участник выйдет за пределы этого 3-метрового круга, маневр получит оценку ноль.
Полетный круг — радиус 26 метров.
Это наибольшая область полета копии если используются самые длинные корды и пилот находится на кромке штрафного круга.
Круг безопасности — радиус 29 метров.
Эта область определяется как полетный круг, пункт 3, плюс безопасная зона 3-метровой ширины. Кроме того, организаторы соревнований должны подготовить как минимум одну (в идеале, две) «Площадку для подготовки» плюс одну «Площадку для выхода», непосредственно примыкающие к полетному кругу. Все эти площадки, как и сам полетный круг, должны быть надежно ограждены от доступа широкой публики и ясно размечены на земле. Площадки должны быть достаточной длины для размещения копии с растянутыми на полную длину кордовыми нитями. См. схему ниже (не приводится).
Класс F4C — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ЛЕТАЮЩИЕ КОПИИ
Максимальный полетный вес копии без топлива, но с учетом манекена-пилота 15 кг. Копия, на которой в качестве силовой установки применяются электромоторы, должна взвешиваться без батарей, используемых для этих моторов.
Силовая установка: не могут быть использованы ракетные или пульсирующие двигатели.
Если не предписано другое, авиамодели должны соответствовать следующим основным техническим требованиям:
Максимальный полетный вес с топливом 25 кг
Максимальная площадь несущей поверхности 500 кв. дм
Максимальная нагрузка 250 г/кв. дм
Максимальный объем цилиндра(ов) поршневого двигателя(ей) 250 куб. см
Максимальное напряжение источника питания электродвигателя без нагрузки 72 вольта
Максимальная тяга турбореактивных двигателей 25 кг
Предельный уровень шума в 3 метрах от модели 96 дбА
У электромоторов и турбореактивных двигателей уровень шума не замеряется
Если копия сильно шумит в полете, судьи или начальник старта могут потребовать проведения измерения уровня шума после полета. Копия и передатчик участника в этом случае задерживается судьей на стартовой линии сразу же после полета. Не разрешается проводить какие-либо регулировки или изменения на копии, за исключением дозаправки. Если на копии имеется возможность изменять шаг винта(ов), измерение шума должно быть проведено для всего диапазона изменения шага. Копия должна тестироваться судьей по измерению шума и в случае неудовлетворительных результатов пройти повторные испытания, проводимые другим судьей по измерению шума с помощью другого измерительного прибора.
Максимальный уровень шума, измеренный на расстоянии 3 м от оси симметрии копии, стоящей на взлетной площадке с бетонным или щебеночным покрытием, не должен превышать 96 dB(A). Измерения проводятся при двигателе, работающем на полных оборотах в направлении 90° к полетной линии по ветру от копии со стороны, выбранной участником. Микрофон устанавливается на штативе на высоте 30 см от поверхности площадки на одной линии с двигателем (двигателями). Не должно быть никаких отражающих шум объектов на расстоянии менее 3 м от копии или микрофона. Если нет площадки с бетонным или щебеночным покрытием, измерения могут проводиться на голой земле или на очень короткой траве, в этом случае уровень шума не должен превышать 94 dB(A).
Использование автоматических устройств для стабилизации положения в пространстве или движения (например, гироскопов) запрещается.
a) Каждый участник приглашается для совершения полета три раза и должен выполнить зачетный полет в течение определенного времени, получая в каждом случае за этот полет соответствующие очки.
b) Если участник не может стартовать или завершить полет и по мнению главного судьи или начальника старта причина этого не зависит от участника, главный судья или начальник старта может по своему усмотрению разрешить ему перелет. Главный судья решает, когда перелет будет проводиться.
c) Зачетный полет начинается в следующих случаях в зависимости от того, что произошло раньше:
i) Участник сигнализирует хронометристу о начале запуска двигателя(лей).
ii) Через 2 минуты после получения участником команды начать полет.
iii) Зачетный полет заканчивается после посадки и остановки модели, за исключением случая, когда демонстрируется «конвейер».
a) Участник должен быть предупрежден о приглашении на старт не менее чем за 5 минут до команды начать полет.
b) Участник должен получить разрешение на начало полета.
c) Отсчет полетного времени начинается с началом зачетного полета.
d) Для совершения полета участнику предоставляется 17 минут.
e) В случае многомоторной модели с поршневыми двигателями время увеличивается на одну минуту на каждый дополнительный двигатель.
f) За демонстрации, выполненные по истечении предельного полетного времени, очки не начисляются.
a) Если копия не поднимается в воздух в течение 7 минут (плюс по одной минуте за каждый двигатель сверх одного) после начала отсчета времени зачетного полета зачетный полет прекращается и очки не начисляются.
b) Если двигатель(ли) останавливается после начала взлета, но до того как копия поднялась в воздух, двигатель(ли) может быть запущен снова. Разрешается только одна попытка повторения запуска копии. В случае повторенной попытки за взлет очки не начисляются.
«Восьмерка» и «Спуск по кругу 360°» являются обязательными демонстрациями, они должны быть выполнены в каждом полете, очередность их выполнения в заявке на полет определяется участником.
Участники соревнований по требованию судей должны представить доказательства того, что выбранные ими демонстрации являются типичными для прототипа его копии и могут быть выполнены прототипом в нормальных условиях. Только одна демонстрация механических действий может быть включена участником в список произвольных демонстраций. К ним относятся произвольные демонстрации D — «Сбрасывание бомб» или «Сбрасывание топливных баков», L «Сбрасывание парашюта» и, если используются, Р или Q — «Полетные функции прототипа».
Список выбранных демонстраций должен быть передан судьям до полета. Демонстрации могут быть выполнены в любой последовательности. Демонстрации N, R, S, T и W применяются для копий самолетов малоприспособленных или совсем не приспособленных для выполнения фигур высшего пилотажа, летные характеристики которых ограничены либо изготовителями либо службами лицензирования.
Участник не может выбрать демонстрацию «С» — «Выпуск и уборка закрылков» если уже выбрана демонстрация «В» — «Выпуск и уборка шасси».
Участник должен указать последовательность выполнения произвольных демонстраций в полетном листе, любая демонстрация, выполненная не в указанном порядке, получает нулевую оценку.
Участники соревнований могут выбрать не более двух различных полетных демонстраций по своему выбору. Но они должны быть готовы представить доказательства, что эти действия выполнялись самолетами — прототипами их копий. Участники должны поставить судей в известность относительно характера своих демонстраций до выхода на полетную линию.
Каждый судья во время полета оценивает каждую демонстрацию по шкале от 0 до 10 очков с использованием градации в половину очка. Эти оценки умножаются на соответствующие коэффициенты «К».
На соревнованиях, где судейская коллегия состоит из пяти судей, самая высокая и самая низкая оценки за каждый маневр отбрасываются, в расчет принимаются оценки только трех судей.
Подсчет окончательных результатов
Окончательный результат — это сумма очков полученных и среднего арифметического оценок двух лучших полетов. Если участник совершил только один полет, очки, присужденные за него, делятся на два.
Если в случае каких-либо причин, не зависящих от организаторов, будет проведено менее трех туров, подсчет должен быть произведен следующим образом:
a) Если проведено два тура, используется среднее арифметическое оценок двух полетов.
b) Если состоялся только один тур, записывается одна оценка полета за этот единственный тур.
c) Оценки, полученные в официальном туре, могут учитываться только в том случае, если все участники соревнований имели равные возможности для совершения полетов в этом туре.
a) Все полетные демонстрации должны выполняться параллельно линии судей. Если какая-либо часть демонстрации исполняется позади линии судей, оценка за эту демонстрацию будет ноль очков.
b) Исключения из этого правила — демонстрации «Взлет», «Заход на посадку и приземление» и 6 «Конвейер». Эти демонстрации могут быть выполнены против ветра, если копия не перелетает зону, выделенную для защиты зрителей, членов судейской коллегии и других участников и помощников позади линии судей.
c) Если копия, по мнению судей, главного судьи или начальника старта небезопасна или пилотируется опасным образом, судьи могут дать команду пилоту прекратить полет.
Модели должны соответствовать следующим основным техническим требованиям:
Максимальный полетный вес с топливом 25 кг
Максимальная площадь несущей поверхности 500 кв. дм
Максимальная нагрузка 250 г/кв. дм
Максимальный объем цилиндра(ов) поршневого двигателя(ей) 250 куб. см
Максимальное напряжение источника питания электродвигателя без нагрузки 72 вольта
Максимальная тяга турбореактивных двигателей 25 кг
Предельный уровень шума в 3 метрах от модели 96 дбА
У электромоторов и турбореактивных двигателей уровень шума не замеряется
Если копия сильно шумит в полете судьи или начальник старта могут потребовать проведения измерения уровня шума после полета. Копия и передатчик участника в этом случае задерживается судьей на стартовой линии сразу же после полета. Не разрешается проводить какие-либо регулировки или изменения на копии, за исключением дозаправки.
Максимальный уровень шума, измеренный на расстоянии 3 м от оси симметрии копии, стоящей на взлетной площадке с бетонным или щебеночным покрытием, не должен превышать 96 dB(A). Измерения проводятся при двигателе, работающем на полных оборотах в направлении 90° к полетной линии по ветру от копии со стороны, выбранной участником. Микрофон устанавливается на штативе на высоте 30 см от поверхности площадки на одной линии с двигателем (двигателями). Не должно быть никаких отражающих шум объектов на расстоянии менее 3 м от копии или микрофона. Если нет площадки с бетонным или щебеночным покрытием, измерения могут проводиться на голой земле или на очень короткой траве, в этом случае уровень шума не должен превышать 94 dB(A). В случае многомоторных копий микрофон устанавливается на расстоянии 3 м от ближнего двигателя и уровень шума должен быть таким же, как и для одномоторной модели. Измерение шума газотурбинных двигателей не производится.
Использование автоматических устройств для стабилизации положения в пространстве или движения (например, гироскопов) запрещается.
a) Каждый участник приглашается для совершения полета три раза и должен выполнить зачетный полет в течение определенного времени, получая в каждом случае за этот полет соответствующие очки.
a) Участник должен быть предупрежден о приглашении на старт не менее чем за 5 минут до команды начать полет.
b) Участник должен получить разрешение на начало полета.
c) Отсчет полетного времени начинается с началом зачетного полета.
d) Для совершения полета участнику предоставляется 17 минут.
e) В случае многомоторной модели с поршневыми двигателями время, указанное выше (см. пункт d), увеличивается на одну минуту на каждый дополнительный двигатель.
f) За демонстрации, выполненные по истечении предельного полетного времени, очки не начисляются.
a) Если копия не поднимается в воздух в течение 7 минут (плюс по одной минуте за каждый двигатель сверх одного) после начала отсчета времени зачетного полета, зачетный полет прекращается и очки не начисляются.
b) Если двигатель(ли) останавливается после начала взлета, но до того как копия поднялась в воздух, двигатель(ли) может быть запущен снова. Разрешается только одна попытка повторения запуска копии. В случае повторенной попытки за взлет очки не начисляются.
«Восьмерка» и «Спуск по кругу 360°» являются обязательными демонстрациями, они должны быть выполнены в каждом полете, очередность их выполнения в заявке на полет определяется участником.
Участники соревнований по требованию судей должны представить доказательства того, что выбранные ими демонстрации являются типичными для прототипа его копии и могут быть выполнены прототипом в нормальных условиях. Только одна демонстрация механических действий может быть включена участником в список произвольных демонстраций. К ним относятся произвольные демонстрации D — «Сбрасывание бомб» или «Сбрасывание топливных баков», L «Сбрасывание парашюта» и, если используются, P или Q — «Полетные функции прототипа».
Список выбранных демонстраций должен быть передан судьям до полета. Демонстрации могут быть выполнены в любой последовательности. Демонстрации N, R, S, T и W применяются для копий самолетов малоприспособленных или совсем не приспособленных для выполнения фигур высшего пилотажа, летные характеристики которых ограничены либо изготовителями либо службами лицензирования.
Участники соревнований могут выбрать не более двух различных полетных демонстраций по своему выбору. Но они должны быть готовы представить доказательства, что эти действия выполнялись самолетами — прототипами их копий. Участники должны поставить судей в известность относительно характера своих демонстраций до выхода на полетную линию.
Каждый судья во время полета оценивает каждую демонстрацию по шкале от 0 до 10 очков с использованием градации в половину очка. Эти оценки умножаются на соответствующие коэффициенты «К».
Демонстрации должны выполняться в плоскости и на высоте, которые обеспечивают хороший обзор для судей. Несоблюдение этого правила штрафуется потерей очков.
Если судейская коллегия состоит из пяти судей, самая высокая и самая низкая оценки за каждый маневр отбрасываются, в расчет принимаются оценки только трех судей.
Оценка полета — это сумма очков, присужденных тремя судьями.
Подсчет окончательных результатов
Окончательный результат — это сумма очков полученных и среднего арифметического оценок двух лучших полетов. Если участник совершил только один полет, очки, присужденные за него, делятся на два.
Если в случае каких-либо причин, не зависящих от организаторов, будет проведено менее трех туров, подсчет должен быть произведен следующим образом:
a) Если проведено два тура, используется среднее арифметическое оценок двух полетов.
b) Если состоялся только один тур, записывается одна оценка полета за этот единственный тур.
c) Оценки, полученные в официальном туре, могут учитываться только в том случае, если все участники соревнований имели равные возможности для совершения полетов в этом туре.
a) Все полетные демонстрации должны выполняться параллельно линии судей. Если какая-либо часть демонстрации исполняется позади линии судей, оценка за эту демонстрацию будет ноль очков.
b) Исключения из этого правила — демонстрации «Взлет», «Заход на посадку и приземление» и «Конвейер». Эти демонстрации могут быть выполнены против ветра, если копия не перелетает зону, выделенную для защиты зрителей, членов судейской коллегии и других участников и помощников позади линии судей.
c) Если копия, по мнению судей, главного судьи или начальника старта небезопасна или пилотируется опасным образом, судьи могут дать команду пилоту прекратить полет.
КЛАСС F-5 — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОЛЕТОВ
Класс F-5A — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ
ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ С ЭЛЕКТРОМОТОРАМИ
a) Эти правила для соревнований с радиоуправляемыми пилотажными моделями с электромоторами используют преимущества и особенности электрической тяги. Эти соревнования могут проводиться на стадионах, различных спортивных площадках и в местах отдыха.
Последовательность полетов для первого тура устанавливается жеребьевкой. Последовательность полетов для второго тура будет в обратной последовательности относительно первого тура. Результаты жеребьевки должны быть исправлены так, чтобы одинаковые частоты передатчиков участников не следовали друг за другом и члены одной команды были разделены по крайней мере одним участником из другой команды. Последовательность полетов для финальных туров устанавливается отдельной жеребьевкой.
Участники должны совершить по крайней мере три предварительных полета с одним и тем же комплексом пилотажа. Если проводится более двух туров, то один худший результат отбрасывается. Лучшие десять или одна треть участников, занимающих более высокие места после трех предварительных туров, будут выступать в финале, состоящем из одного обязательного комплекса под музыку и одного произвольного комплекса.
Каждый участник имеет право на одну попытку для каждого официального полета. Официальным считается полет, когда попытка сделана, независимо от результата.
Зона пилотажа зависит от размера участка для соревнований и представляет из себя пространство 110 x 75 x 75 метров. Участник, в то время как полет должен проходить в середине зоны, должен находиться на середине одного из краев зоны, на линии безопасности перед зрителями. Судьи размещаются в 3 — 5 метров позади участника. Посадочная площадка должна иметь длину 25 — 50 метров и должна быть параллельна линии безопасности.
e) Определение официального полета:
В течение двухминутного стартового времени участнику разрешено неограниченное количество попыток (запуски с руки, или с поверхности земли). Разрешено использовать вторую модель. После окончания 2 минут взлет не разрешается и выставляется нулевая оценка за полет.
f) Время выполнения комплекса пилотажа:
Полет должен быть закончен через 6 минут после начала 2-минутного стартового времени. Если модель приземляется после 6-минутного времени, то из оценки вычитается 50 очков. Такой же штраф накладывается если музыкальное сопровождение длилось более 6 минут. Время начинается с подачи звукового сигнала или с начала музыки (по решению начальника старта) и заканчивается когда модель касается земли.
Для определения места, занятого участником соревнований, берется сумма результатов 2 лучших предварительных туров и средней оценки двух финальных туров.
Каждый участник выбирает для своих предварительных полетов максимум 8 и для финального полета максимум 12 фигур. Комплексы для предварительных полетов должны быть представлены участниками в судейскую коллегию за 1 час до начала первого тура. Поворотные фигуры могут быть любыми и в комплексе не указываются. Комплексы для финальных полетов должны быть представлены участниками вместе с кассетами музыкального сопровождения в судейскую коллегию после того как показаны результаты предварительных туров. Выбор музыки свободный.
Фигуры пилотажа должны быть выполнены в центре зоны пилотажа перед судьями в течение непрерывного полета в последовательности, в которой они перечислены участником. Каждая центральная фигура пилотажа должна быть выполнена приблизительно между 25 и 75 метрами перед участником. Бочки и полеты на боку должны быть выполнены по линии, параллельной линии безопасности, другие фигуры могут выполняться также и перпендикулярно линии безопасности. Все фигуры должны начинаться и заканчиваться на горизонтальной линии и на одинаковой высоте.
Организаторы должны назначить бригаду из четырех или пяти судей.
Перед началом каждого соревнования необходимо провести с судьями совещание. Для судей необходимо провести пристрелочные полеты любым из участников по жеребьевке, но не входящим в первую пятерку летающих в первом туре.
Каждый полет оценивается каждым судьей оценкой от 0 до 10 следующим образом:
Разворотные фигуры пилотажа соединяют предыдущую центральную фигуру пилотажа со следующей центральной фигурой пилотажа. Они могут быть любыми и должны быть комбинациями всех возможных фигур или их частей. То есть, повороты, цилиндры, петли, штопоры, и т.д.
Все разворотные фигуры должны располагаться в зоне полетов. Разворотные и центральные фигуры должны быть разделены горизонтальным полетом минимум 10 метров.
Разворотные фигуры отдельно не оцениваются. Их выполнение входит в оценку общего впечатления о полете. Их выполнение за границами зоны полетов ведет к снижению общей оценки.
квадратная вертикальная с 2 — бочками
2 — бочки с 2 фиксациями противоположные
восьмерка на ноже в горизонтальной плоскости
горизонтальная восьмерка на ноже
перевернутый с простой и штопорной бочками
перевернутый с обычной и фиксированной бочками
перевернутый с обычной и штопорной бочками
a) Это соревнование для радиоуправляемых планеров с электрическими моторами, которое включает выполнение двух упражнений:
Эти два упражнения выполняются непрерывно в одном полете, в соревнованиях должно быть выполнено минимум 2 и максимум 8 полетов, если проведено более 3 полетов — результат наихудшего не учитывается.
Ограничение энергии электронным ограничителем, останавливающим мотор при отработке, максимум 1750 ватт-минут.
Ограничитель должен быть подвергнут контролю со стороны организаторов во время соревнований.
c) Максимальное количество пакетов батарей на соревнованиях: по 1 комплекту на 2 тура и 1 комплект на возможные перелеты.
d) Ремонт батарей разрешен с использованием элементов из батарей, принадлежащих участнику и подвергнутых контролю в начале соревнований.
e) Очередность полетов для первого тура устанавливается жеребьевкой. Для следующих туров очередность полетов будет определяться списком ранжирования. Участники, имеющие одинаковые частоты передатчиков, не должны следовать друг за другом, члены одной команды не должны следовать друг за другом.
f) Для других соревнований очередность полетов в первом туре определяется жеребьевкой. Для остальных туров очередность определяется количеством участников и проводимых туров, число участников делится на количество проводимых туров и каждый последующий тур начинается с номера, полученного вычитанием результата деления от количества участников.
Разметка поля для соревнований
a) Две условных вертикальных плоскости, расположенных на расстоянии 150 м, определяют плоскости поворотов и называются базами А и В. Линия безопасности — линия, перпендикулярная к линиям А и В. Линии безопасности условно бесконечна визирные устройства, используемые, чтобы обнаружить пересечение моделью базы А и В помещены на расстоянии 5 м от линии безопасности.
b) Для посадки моделей организатор соревнований должен разметить линиями или лентами три концентрических круга диаметром 30, 20 и 10 м, размещенных на поле, с учетом максимальной безопасности от столкновения с летящими в группе или совершающими посадку моделями.
a) Общий результат полета определяется сложением результата выполнения упражнения 1 и упражнения 2 для каждого участника.
b) Результат каждого тура пересчитывается в 1000-бальную систему по следующей формуле:
Очки участника
Баллы участника = 1000 x ----------------------. Очки победителя в туре
Баллы рассчитываются с точностью до 0,1 балла.
с) При равенстве результатов у участников победитель определяется по отброшенному ранее худшему результату.
Запуск модели
а) Перед запуском модели участник должен показать ее судье — хронометристу как он управляет двигателем на модели с помощью передатчика (включено, выключено, реверсирование);
b) Запуск модели производится вне базы на расстоянии не более 10 м от визирного устройства база A.
с) Модель выпускается или бросается в полет непосредственно из рук пилота или его помощника без помощи со стороны. Модель не должна выпускаться с высоты большей, чем высота, до которой может дотянуться человек, стоящий на земле.
Упражнение на дальность полета
a) Это упражнение должно быть выполнено в течение 200 секунд с момента, когда модель с работающим двигателем выпускается из рук, время выпуска модели отмечается одним из судей — хронометристов.
Это упражнение выполняется не менее чем с двумя наборами высоты при работающем моторе, но не более чем с десятью. Подсчет очков прекращается при включении мотора на модели одиннадцатый раз.
Участник решает сам сколько времени он должен затратить на каждый набор высоты (работу двигателя) и сколько — на совершение планирующего полета.
b) После остановки двигателя модель в планирующем полете в первый раз пересекает базу A в сторону базы B, судьями начинается отсчет проходов. Модель должна сделать как можно больше проходов от базы A до базы B и обратно.
c) При включении двигателя счет проходов останавливается, то же происходит по истечении 200 секунд.
d) Судьи сообщают пилоту о пересечении базы A и для информации о пересечении базы В используются сигнальные флаги (или звуковые сигналы). Отсутствие сигнала будет означать, что модель не смогла правильно пересечь базу. Визиры, используемые для контроля пересечения условных вертикальных плоскостей базы A и B должны точно показывать параллельность плоскостей.
В течение полета в данном упражнении модель должна летать вне зоны безопасности. Если какая-либо часть модели окажется на запрещенной стороне линии безопасности, упражнение дальности и продолжительности (в данном туре) оценивается в 0 (ноль) очков.
e) Участник, его помощник и руководитель команды должны оставаться у базы A, пока не будет завершено упражнение на дальность, и никто кроме судьи не может оставаться у базы В для подачи сигналов о факте пролета модели через плоскость базы B.
f) На каждый законченный проход начисляется 10 очков. Если модель не смогла сделать оконченный проход, то после любого из первых двух подъемов за каждое включение двигателя в зоне между базой A и B из результата упражнения вычитается 30 очков.
Когда заканчивается 200 секунд, обозначенных звуковым сигналом, сразу начинается отсчет времени упражнения на продолжительность.
Продолжительность полета и точность приземления
a) Это упражнение должно быть выполнено в течение 600 секунд с момента подачи звукового сигнала об окончании 200 секунд упражнения на дальность.
b) Участник сам решает сколько раз и на какое время он будет включать свой двигатель.
c) Хронометрист суммарно отслеживает время моторного полета и время планирования. Время планирования заканчивается, когда модель останавливается после приземления.
d) Общая продолжительность полета считается следующим образом: за каждую полную секунду безмоторного планирования начисляется одно очко.
e) За каждую полную секунду по истечении 600 секунд от результата вычитается одно очко.
f) Дополнительные очки начисляются за посадку, когда модель останавливается в круге 30 метров, то начисляется 10 очков, остановка в круге 20 метров — 20 очков, а остановка в круге 10 метров — 30 очков. Расстояние измеряется из центра круга до носа модели.
g) Никакие дополнительные очки не начисляются, если приземление происходит по истечении 630 секунд после начала упражнения на продолжительность.
Радиоуправляемая модель вертолета с электрическим мотором — это аппарат тяжелее воздуха, который движется горизонтально и поднимается вертикально за счет подъемной силы вращающегося на вертикальной оси винта-ротора (винтов-роторов), приводимого в действие электрическим мотором. Разрешаются закрепленные вспомогательные горизонтальные плоскости, занимающие до 4% ометаемой площади винта-ротора. Разрешается закрепленный или управляемый стабилизатор, занимающий до 2% ометаемой площади винта-ротора. Автожиры, переделанные планеры или аппараты, передвигающиеся по воздуху с помощью пропеллеров, направленных вниз, и аппараты на воздушной подушке не могут считаться вертолетами.
Технические характеристики модели
a) Максимальный наружный диаметр: несущего винта — 1,15 метра.
Внутренний диаметр — 0,75 метра.
b) Вес: вес модели ограничений не имеет.
c) Источник питания: источник питания для электрического мотора должен состоять не более чем из 30 перезаряжающихся аккумуляторов. Использование одноразовых элементов не допускается. Напряжение источника питания, замеренное без нагрузки, должно быть не более 42 вольт. Замена источника питания в течение полета запрещена. Напряжение источника питания должно быть проконтролировано перед полетом. После замера напряжения источника питания участнику предоставляется время для подготовки к полету — 5 минут.
d) Гироскопы: электронный гироскоп разрешен только для удержания модели по курсу.
e) Лопасти винтов: запрещены металлические лопасти несущих и рулевого винта.
f) Запрещены любые устройства для передачи информации от модели к пилоту.
Каждому участнику позволяется иметь только одного помощника.
Количество моделей, допускаемых к соревнованиям, — 2. Модели 1 и 2 можно взаимно заменить только перед стартом.
Определение официального полета
Официальным считается тот полет, когда участника официально вызывают на старт. Полет можно повторить по решению главного судьи, если по неожиданным причинам, не зависящим от участника, модель не стартовала — по следующим причинам:
В оставшееся время полет нельзя совершить по условиям безопасности.
Участник может доказать, что полету помешали внешние помехи.
Начисление очков
Каждая фигура пилотажа оценивается от 0 до 10 (включая половины) очков каждым из судей. Очки затем умножаются на коэффициент сложности маневров. В каждом туре на каждого участника заполняется новый полетный лист с очками. В полетном листе указываются только номера участников (без имени или принадлежности к команде). Любая незавершенная фигура оценивается в 0 очков. Все судьи располагаются по краю официально определенной закрытой для полетов зоны, которая бы хорошо просматривалась. На рисунке 5.5.5.4 такая зона находится позади судейской линии. Эта зона распространяется до бесконечности в левую сторону, в правую и назад. Полет над такой зоной должен сопровождаться звуковым или визуальным сигналом. Если участник пролетел над этой зоной, ему ставится за полет 0 очков. Тем не менее, судьи должны оценивать каждую фигуру. Если было нарушение правил, все очки удаляются со всех полетных листов после полета. Также не начисляются очки в следующих случаях:
a) Участник пилотирует модель, которая уже пилотировалась в этих же соревнованиях другим участником, или пилотирует модель, которая не соответствует определению и характеристикам радиоуправляемого вертолета.
b) Участник не сдал свой радиопередатчик на хранение судье или пользуется радиопередатчиком в зоне соревнований во время тура без разрешения.
c) Модель взлетает вне стартовой площадки.
d) Участник забирает свой радиопередатчик из зоны хранения перед тем, как его официально вызывают.
По завершении четырех предварительных туров, по результатам трех лучших из них, отбираются финалисты и определяются командные места, 10 участников или 20% в зависимости от того, какое число больше. Финалисты летают еще три тура для определения индивидуальных мест. Результаты лучших 3 туров пересчитывают на 1000-бальную систему и суммируются в общий счет. К ним суммируются пересчитанные в 1000-бальную систему результаты 3 финальных туров. По общей сумме определяется индивидуальное первенство и индивидуальные места. Все результаты пересчитываются по 1000-бальной системе, 1000 баллов получает победитель тура. Если проведен только 1 тур, то расчет мест проводят по нему.
Для первого тура определяется жеребьевкой с учетом того, чтобы участники с аппаратурами, имеющими одинаковую частоту, не следовали друг за другом и чтобы участники из одной команды не следовали друг за другом. Очередность полетов в следующих турах будет начинаться с четверти, половины и трех четвертей списка очередности первого тура. Для финальных туров жеребьевка проводится отдельно.
Участник вызывается на старт не менее чем за 5 минут до его выхода в зону полетов. Регулировочная зона 2 метра диаметром расположена достаточно далеко от линии безопасности, зрителей и участников. Батареи из соображений безопасности подсоединяются только когда модель находится в этой зоне. Когда полетное время предыдущего участника достигает 5 минут, дается сигнал о пятиминутном времени на последние приготовления и регулировку модели. Модель может в это время подниматься не выше высоты глаз участника и не должна летать вокруг него. Если участник не закончил регулировку, то его полет все равно начнется по окончании 5 минут, отведенных на регулировку.
Составляет 9 минут, оно начинается с момента окончания 5 минут подготовительного времени. Если участник не укладывается в отведенный 9-минутный интервал, то все фигуры пилотажа, выполненные после 9 минут оцениваются в 0 очков и модель сразу должна совершить посадку.
Модель с регулировочной площадки может быть принесена участником или его помощником, а может лететь своим ходом. Если модель летит сама, то она должна лететь чтобы шасси находились на уровне глаз, не выполняя фигуры пилотажа и не должна облетать участника вокруг. Как только модель достигает посадочной площадки, полет должен быть начат сразу и не разрешаются уже никакие регулировки.
Комплекс пилотажа для каждого тура составляется максимум из 6 фигур пилотажа из 18 предложенных в 2 списках расположенных ниже. Участник выбирает две фигуры из первого списка и две из второго списка, еще две фигуры выбираются из любого из двух списков. Каждая фигура пилотажа имеет свой коэффициент сложности — К, на который умножаются оценки судей, даваемые в интервале от 0 до 10, см. параграф 5.5.5.9.
Технические характеристики
| Минимальный полетный вес | 1000 грамм |
|---|---|
| Максимальная нагрузка на крыло | 65 г/ кв. дм |
Тип батареи: литий-полимерная.
| Минимальный вес пакета батарей | 200 грамм |
|---|---|
| Максимальный вес пакета батарей | 400 грамм |
В вес пакета батарей включаются: пайка, изоляция, провода и разъемы.
Максимальное количество последовательно соединенных элементов — 5.
Параллельное соединение элементов запрещено.
Ограничение энергии электронным ограничителем, отключающим мотор, 1000 ватт/минут максимум.
Отключение должно происходить минимум на 10 секунд. При покидании моделью гоночной трассы мотор модели может быть вновь включен.
d) Каждый участник может использовать максимум три модели в течение соревнования.
e) Любая модель не может использоваться больше чем одной командой и при этом пилот и механик не могут меняться ролями в команде.
g) Для контроля частоты аппаратуры радиоуправления. Гонки должны быть организованы в соответствии с радиочастотами аппаратуры участников, чтобы была возможность одновременных полетов. Аппаратура каждого участника должна иметь как минимум две разных частоты, различающиеся минимум на 20 кГц, которыми он будет пользоваться на соревнованиях.
Характеристики гоночного маршрута
Треугольный маршрут будет располагаться следующим образом: расстояние между пилонами № 1 и № 2 — 180 м, расстояние между пилонами № 1 и № 3 — также 180 м. Расстояние между пилоном № 2 и пилоном № 3 составляет 40 м. Линия «старта — финиша» находится приблизительно в 30 м от пилона № 3 в направлении пилона № 1. Маршрут гонки составляет 10 кругов длиной 400 метров каждый. Полная длина маршрута 4 километра. Гонка начинается на линии «старта — финиша». Взлет модели осуществляется с руки, при этом никакие механические вспомогательные устройства для взлета не допускаются. Гонка завершается на линии старта — финиша через 10 полных кругов. Пилоны должны быть не менее 4 м и не более 5 м высотой (см. рисунок ниже — не приводится).
Гоночный экипаж
a) Все пилоты должны сопровождаться своими механиками — это вызвано соображениями безопасности. Механиком экипажа может быть руководитель команды, другой спортсмен из той же самой команды или третье лицо. Пилот или механик одного экипажа могут действовать как механики в одном или более других экипажей.
b) Механик может выпускать модель в начале полета и сообщать устную информацию относительно траектории модели и официальных сигналов.
e) Во всех случаях механик должен иметь лицензию FAI, не обязательно выданную национальной федерацией, он также должен оплатить стартовый взнос.
Старты гонок
a) Стартовые номера во всех гонках определяются жеребьевкой.
b) После запоминания судьями моделей на подготовку к полету дается не более 1 минуты. Если модель в течение этого времени оказывается не готова к полету, то участник дисквалифицируется на данную гонку.
c) Если модель не стартовала до пересечения первой моделью линии старт/финиш от пилона № 1 до пилона № 2, то она снимается с гонки и ее время не засчитывается.
d) После стартовой отмашки любой контакт между двумя моделями будет считаться столкновением и обе модели должны немедленно приземлиться. Главный судья соревнований обязан предоставить участникам столкновения перелет в течение тура. Если после столкновения модель продолжает полет, то это ведет к дисквалификации на тур.
e) Нарушениями считаются старт до отмашки флажка начальника старта, сокращение пути между пилонами (не облет одного из пилонов) и пересечение линии безопасности. За два нарушения участник дисквалифицируется на данную гонку.
Процедура гонки
a) Максимум три (3) модели могут участвовать в одной гонке.
b) Все круги гонки должны выполняться против часовой стрелки.
c) При завершении десяти кругов гонки хронометрист должен немедленно сообщить об этом участнику, чтобы он удалил самолет с маршрута гонки.
d) В случае сбоя отсчета кругов или времени полета участнику в течение тура должен быть представлен перелет.
e) Потеря любой части модели после подачи стартового сигнала и до посадки ведет к дисквалификации на данный полет, за исключением столкновения.
Определение победителей
a) Гонок должно быть проведено по возможности больше, но не менее трех для каждого экипажа.
b) Время полета каждой модели должно замеряться хронометристом, электронным секундомером или другим устройством с точностью не менее 0,1 секунды. Отсчет начинается с первого пересечения моделью линии старта/финиша.
c) Хронометрист останавливает свой секундомер или другое устройство после того, как участником пройдено десять кругов. Эти данные передаются главному судье и вносятся в полетный лист участника.
d) По завершении каждой гонки судьи на контроле пилонов и линии безопасности передают данные о нарушениях участника судье, ответственному за ведение протокола соревнований, который записывает их в протокол и полетные листы.
e) Очки записываются после каждой гонки следующим образом:
очки участника — его округленное с точностью до 1/10 секунды время в секундах;
если участник не в состоянии закончить полет или дисквалифицирован, то выставляется 200 очков.
f) Победителем соревнований является участник, набравший наименьшее число очков за все гонки. Если проведено четыре или более тура, то один из худших результатов каждого участника не учитывается. Если проведено девять или более туров, то отбрасывается по два худших результата.
Судейство соревнований осуществляется коллегией судей согласно с правилами ФАИ.