Правила технической эксплуатации речного транспорта

(утв. Приказом Минречфлота РСФСР от 03.01.1973 № 2)

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Настоящие Правила изданы взамен ранее действовавших Правил технической эксплуатации речного транспорта РСФСР, утвержденных в 1960 г.

Правила устанавливают общие обязанности работников речного транспорта, основные технические требования, предъявляемые к содержанию и эксплуатации флота, судоходной обстановки, гидротехнических сооружений, портов-пристаней, судоремонтных и промышленных предприятий, средств судовождения и связи, а также важнейшие принципы организации работы транспортного, технического и специального флота портов-пристаней.

Утверждены и введены в действие с 12 января 1974 г. Приказом министра речного флота РСФСР № 2 от 3 января 1973 г.

1.1. Правила технической эксплуатации речного транспорта разрабатываются, утверждаются и вводятся в действие Министерством речного флота в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР и обязательны для всех подразделений и работников речного транспорта.

1.2. Правила технической эксплуатации речного транспорта предусматривают строгое соблюдение всех требований, установленных заводами — изготовителями технических средств в правилах, инструкциях, руководствах и наставлениях по их эксплуатации.

Издаваемые в системе Министерства речного флота специальные правила, инструкции, руководства и указания, относящиеся к технической эксплуатации средств речного транспорта, должны строго соответствовать настоящим Правилам и базироваться на прогрессивном опыте в данной области.

1.3. Водные пути, гидротехнические сооружения, флот, судоремонтные и промышленные предприятия, порты-пристани, средства связи и электрорадионавигации и другие технические средства речного транспорта по своим важнейшим технико-экономическим и эксплуатационным характеристикам должны соответствовать друг другу и обеспечивать ритмичное выполнение плана грузовых и пассажирских перевозок, сохранность и своевременную доставку грузов, рациональное использование флота, безопасность движения судов и максимальное сокращение транспортных издержек.

1.4. Выполнение требований настоящих Правил обязательно при эксплуатации всех находящихся в действии технических средств речного транспорта. Требования Правил распространяются также на вновь проектируемые, строящиеся и переоборудуемые средства речного транспорта.

1.5. Эксплуатация любого технического средства запрещается, если оно не обеспечено эксплуатационной документацией в соответствии с требованиями ГОСТов.

Запрещается также постановка в плановый ремонт технических средств, не обеспеченных ремонтной документацией, установленной действующими положениями.

1.6. Ввод в эксплуатацию технических средств речного транспорта после их постройки или ремонта должен производиться комиссией, создаваемой в установленном порядке.

1.7. При эксплуатации технических средств речного транспорта должны строго соблюдаться требования правил, норм, инструкций и указаний по технике безопасности и производственной санитарии, изложенные в соответствующих ведомственных, отраслевых и межотраслевых документах.

1.8. Во всех подразделениях Министерства речного флота должен изучаться, обобщаться и распространяться передовой опыт технической эксплуатации речного транспорта соответственно профилю данного подразделения.

1.9. Правила могут быть изменены только приказом министра речного флота.

1.10. За нарушение настоящих Правил виновные несут ответственность в зависимости от степени и характера нарушений и вызванных ими последствий. Незнание Правил не освобождает виновных от ответственности.

1.11. Правила технической эксплуатации речного транспорта должны находиться на каждом судне, земснаряде, шлюзе, а также во всех организациях и подразделениях, занимающихся технической эксплуатацией речного транспорта.

1.12. На основании Постановления Совета Министров РСФСР от 9 мая 1960 г. № 647, в целях улучшения технического состояния флота, принадлежащего организациям, не подведомственным Министерству речного флота, повышения ответственности экипажей судов за техническое состояние флота и безопасность плавания по внутренним водным путям действие Правил технической эксплуатации речного транспорта распространяется на эти организации в отношении технического состояния, содержания, оснащения и использования судов.

2.1. Основной задачей работников речного транспорта является выполнение государственного плана грузовых и пассажирских перевозок при:

а) безусловном обеспечении безопасности плавания судов и находящихся на них людей, сохранности перевозимых грузов, судоходных путей и сооружений;

б) соблюдении сроков доставки грузов и пассажиров, неуклонном повышении производительности труда, снижении себестоимости перевозок, погрузочно-разгрузочных и других работ;

в) повышении эффективности работы технических средств речного транспорта, достигаемом с наименьшими затратами трудовых, материальных и денежных средств.

2.2. Каждый работник речного транспорта несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за полную безопасность судов и находящихся на них людей. Работники речного транспорта обязаны знать и неуклонно выполнять:

а) Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР;

б) Правила технической эксплуатации речного транспорта;

в) Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, местные правила плавания и Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР, Кодекс торгового мореплавания СССР;

г) Устав о дисциплине работников речного транспорта СССР;

д) правила перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций;

е) должностные инструкции;

ж) трудовое законодательство;

з) правила, инструкции и другие руководящие документы по технической эксплуатации;

и) правила, нормы, требования, инструкции и указания по технике безопасности и производственной санитарии;

к) правила и нормативные документы Речного Регистра РСФСР и Регистра СССР;

л) Правила пожарной безопасности на речном транспорте.

Объем знаний указанных правил, уставов и инструкций для каждой должности, порядок приемных и повторных испытаний устанавливаются Министерством речного флота РСФСР.

2.3. Работники речного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, должны допускаться к этой работе только после проверки знания ими соответствующих правил и инструкций.

2.4. Работники, для которых установлены форменная одежда и знаки различия, при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по форме (за исключением случаев выполнения работ в специально установленной производственной одежде).

Работники речного транспорта при исполнении служебных обязанностей должны быть опрятно одеты и содержать в чистоте и порядке свое рабочее место.

2.5. Работники речного транспорта должны сохранять социалистическую собственность — имущество речного транспорта и перевозимые грузы.

2.6. К занятию должности командного состава на судах внутреннего плавания — капитана (командира земснаряда), его помощников, штурмана, механика, электромеханика и их помощников, механика рефрижераторной установки, радиооператора, радиста, шкипера (а также любых работников, совмещающих эти профессии) допускаются лица, имеющие диплом на право работы в этих должностях, выданный в установленном порядке органами Министерства речного флота РСФСР.

2.7. В целях повышения личной ответственности комсостава за выполнение Правил плавания, Правил технической эксплуатации, пожарной безопасности и Устава службы на судах, обеспечивающих безопасность судоходства и укрепление дисциплины на флоте, к дипломам (свидетельствам) должны выдаваться контрольные талоны. Изъятие контрольных талонов у командного состава и восстановление изъятых талонов должны производиться в соответствии с действующим Положением.

2.8. Члены командного состава должны иметь удостоверение о проведенной проверке знаний по технике безопасности рядового состава (электрик, моторист, кочегар, лебедчик, матрос, рулевой и другие, а также работающие по совмещенным профессиям) — диплом или свидетельство на право занятия данной должности, а также отметку в личной карточке о допуске к работе после инструктажа по технике безопасности и противопожарной безопасности на рабочем месте.

2.9. Лица, поступающие работать на речной транспорт, должны подвергаться медицинскому освидетельствованию для определения годности их к выполнению данной работы. В дальнейшем периодическое медицинское освидетельствование этих работников должно производиться в порядке, установленном Министерством речного флота.

Плавсостав подвергается ежегодному медицинскому освидетельствованию, результаты которого должны быть занесены в санитарный паспорт. В навигационный период санитарный паспорт должен находиться у капитана судна.

2.10. Порядок комплектования экипажей судов внутреннего плавания, выходящих в морские и прибрежные морские районы плавания, должен полностью соответствовать согласованному междуведомственному протоколу, утвержденному Министерством морского флота СССР и Министерством речного флота РСФСР, о разрешении выхода судов внутреннего плавания Министерства речного флота в море.

2.11. Работники речного транспорта обязаны повышать теоретические и практические знания по своей специальности самостоятельно и через соответствующую курсовую сеть, учебные комбинаты и факультеты повышения квалификации при средних и высших учебных заведениях.

2.12. Руководители всех подразделений Министерства речного флота РСФСР обязаны содействовать изучению и выполнению работниками данного подразделения требований настоящих Правил и несут за это ответственность.

2.13. Командный и рядовой состав флота, руководящие и инженерно-технические работники и рабочие предприятий, организаций и управлений Министерства речного флота, непосредственно связанные с технической эксплуатацией речного транспорта, должны изучать и беспрекословно выполнять пункты Правил, которые касаются их непосредственной работы, а также знать общее содержание настоящих Правил.

3.1. Общие положения

3.1.1. Все внутренние водные пути и расположенные на них сооружения (шлюзы, плотины, мосты, переправы, судоподъемники, дамбы, причалы, водозаборы, водосбросы, аварийно-ремонтные заграждения, воздушные и подводные переходы) должны обеспечивать безопасное движение судов, составов и плотов и безопасные условия обслуживания сооружений.

3.1.2. Содержание в судоходном состоянии внутренних водных путей и путевых сооружений должно обеспечиваться управлениями пути и каналов, техническими участками пути и районами гидросооружений.

Перечни внутренних водных путей, открытых для судоходства, и правила их использования устанавливаются в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР.

3.1.3 Границы водных путей, обслуживаемых управлениями пути и каналов, утверждаются министром речного флота;

• обслуживаемых техническими участками и районами гидросооружений — Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства речного флота;
• прорабских и обстановочных участков — управлениями пути и каналов.

3.1.4. В целях продления навигации пароходствами и управлениями пути и каналов должны проводиться специальные мероприятия для ускорения вскрытия водоемов и более позднего их замерзания, а также возможности работы путевых сооружений при отрицательной температуре воздуха.

3.1.5. По каждому внутреннему водному пути (реке, каналу, водохранилищу, озеру) управлениями пути и каналов должны издаваться:

а) лоцманская карта или схема судового хода с лоцийным описанием (на листах карты, схемы), лоция или наставление для плавания с описанием характерных особенностей плавания в данном бассейне и его гидрологической характеристикой;

б) маршрутник, содержащий перечень прибрежных населенных пунктов, портов-пристаней, перекатов, островов, убежищ и т.п. с указанием их расположения (в километрах от условного начала отсчета);

в) атлас волнения на судоходных трассах и акваториях водохранилищ и озер в зависимости от направления и силы ветра.

3.1.6. На каждом самоходном судне должны быть лоцманские карты, схемы судовых ходов или лоции, наставления, маршрутники и атласы волнений участков водных путей, в пределах которых данное судно плавает. Суда снабжаются указанными навигационными пособиями их владельцами через службу безопасности судовождения и штурманского обеспечения пароходства или другие органы, издающие руководящие материалы.

3.1.7. Изменения состояния водных путей и судоходной обстановки, происходящие в течение навигации, должны доводиться до сведения судоводителей с помощью извещений судоводителям, путевых листков и радиобюллетеней, выпускаемых техническими участками пути (районами гидросооружений) и управлениями пути (каналов). По этим материалам судоводители должны производить текущую корректировку лоцманских карт, схем, судовых ходов, маршрутников, наставлений.

В межнавигационный период, после утверждения схемы расстановки знаков на предстоящую навигацию руководством управления пути (канала), пароходства и судоходной инспекцией, лоцманские карты, схемы судовых ходов и т.п. должны корректироваться сотрудниками электронавигационных камер или специальными бригадами, созданными из опытных штурманов в местах базирования флота (ремонтно-эксплуатационная база, завод и т.п.), по экземплярам, полученным от управлений пути и каналов.

Суда внутреннего плавания при выходе в море должны иметь навигационные карты и руководства в соответствии с требованиями Правил корректуры морских карт и руководств для плавания на судах Министерства морского флота СССР.

3.1.8. Суда и составы, плавающие по озерам, водохранилищам, отнесенным к разрядам «М» и «О» Правилами Российского Речного Реестра, и низовым участкам крупных рек, должны получать через диспетчеров движения или специальные службы информации долгосрочные и рейсовые прогнозы погоды и волнения, а также штормовые предупреждения.

3.1.9. Регулирование водного режима комплексных гидроузлов и шлюзованных систем (условия пропуска половодья, попусков воды в нижний бьеф, режим уровней воды в бьефах гидроузлов в навигационный и межнавигационный периоды) должно производиться в соответствии с Основными положениями правил использования водных ресурсов, утвержденными Министерством мелиорации и водного хозяйства РСФСР.

3.1.10. Разрешения на прокладку подводных и воздушных линий электропередачи и связи, трубопроводов, возведение водоприемных и сбросных сооружений, причалов, паромов, спортивных баз и других сооружений, разработку карьеров стройматериалов в русле или на пойме реки на водных путях, эксплуатируемых Министерством речного флота, а также мостов на путях, кроме магистральных, должны выдаваться управлением пути (канала) по согласованию с пароходством и бассейновой судоходной инспекцией.

Строительство шлюзов, каналов и мостов на магистральных водных путях и их габариты должны быть согласованы проектирующей организацией с Министерством речного флота РСФСР.

3.1.11. Для проверки условий судоходства на внутренних водных путях и качества содержащейся на них судоходной обстановки ежегодно и не менее двух раз (в начале навигации и осенью) должны проводиться специальные инспекторские осмотры пути комиссией из представителей управления пути (канала), судоходной инспекции и пароходства.

3.2. Габариты внутренних водных путей

3.2.1. На путях с развитым судоходством Министерством речного флота гарантируются габариты судового хода (глубина, ширина и радиус закругления его оси). Гарантированные габариты судового хода по глубине и ширине должны устанавливаться как минимальные, так и дифференцированные, в зависимости от фактического уровня воды.

Перечень водных путей с гарантированными габаритами, величины минимальных гарантированных габаритов судового хода и судоходных уровней, при которых поддерживаются указанные габариты, должны утверждаться Министерством речного флота.

3.2.2. Суда, судовые составы и плотосоставы, плавающие по внутренним водным путям, должны иметь величину осадки и размеры в плане, соответствующие габаритам судового хода, запасы под днищем и по ширине, а также предельную длину согласно Правилам плавания по внутренним судоходным путям РСФСР.

3.2.3. Подмостовые габариты судоходных пролетов, которые определяются по ширине расстоянием между внутренними гранями опор или устоев при наинизшем судоходном уровне (с учетом конструкции подводной части) и по высоте — возвышением нижнего пояса пролетного строения моста над расчетным (по нормам проектирования подмостовых габаритов на судоходных и сплавных реках и основным требованиям к расположению мостов) судоходным уровнем воды, должны устанавливаться проектирующей организацией в соответствии с действующими нормами проектирования подмостовых габаритов и утверждаться Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства речного флота по согласованию с управлениями пути (каналов), пароходствами и судоходными инспекциями (для мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса габариты устанавливаются от нижней точки криволинейной части пояса).

Должны также устанавливаться и утверждаться Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства речного флота подмостовые габариты для разводных мостов (в зависимости от конструкции их пролетного строения и высоты подъема) и трубопроводов, прокладываемых через судоходные реки.

3.2.4. Высота подвески воздушных проводов, линий электропередачи и связи, глубина заложения подводных кабелей и трубопроводов устанавливаются проектной организацией по согласованию с управлениями пути (каналов).

3.2.5. Путевые работы (землечерпательные, выправительные, руслоочистительные, тральные и изыскательские), а также работы по содержанию судоходной обстановки должны выполняться в соответствии с действующими положениями и техническими инструкциями.

3.3. Судоходные гидротехнические сооружения

3.3.1. Все судоходные гидротехнические сооружения в период навигации должны находиться в исправном рабочем состоянии и обеспечивать безопасность судоходства в соответствии с действующими Правилами технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений.

3.3.2. Запрещается движение судов по искусственным водным путям (каналам) со скоростями выше установленных местными правилами плавания.

3.3.3. При строительстве каналов сопряжения прямолинейных и криволинейных участков судовых ходов должны производиться в соответствии с Указаниями по проектированию судоходных каналов.

3.3.4. Между шлюзами, плотинами, насосными станциями, заградительными воротами, паромными переправами на каналах, водоспусками и водосбросами должна быть обеспечена исправно действующая связь; должна быть также обеспечена их связь с техническими участками пути, районами гидросооружений, гидроузлами, с диспетчерами движения, судами и энергодиспетчерами системы.

3.3.5. Порядок и сроки ввода гидротехнических сооружений в эксплуатацию весной и вывода из эксплуатации осенью, в связи с окончанием навигации, должны устанавливаться заблаговременно управлением пути (канала) по согласованию с пароходствами, а для гидросооружений комплексного назначения в случае необходимости — и с другими заинтересованными ведомствами и организациями.

3.3.6. Режим наполнения межшлюзовых бьефов и правила пропуска паводков через сооружения, принадлежащие Министерству речного флота (плотины, водоспуски и др.), должны разрабатываться и утверждаться управлением пути (канала) и, если это необходимо, заблаговременно сообщаться всем заинтересованным организациям и предприятиям.

Порядок пропуска воды через сооружения, режим которых влияет на участки нескольких управлений пути (каналов), должен разрабатываться управлением, в ведении которого находится сооружение, согласовываться с заинтересованными управлениями и ведомствами и утверждаться Главным управлением водных путей и гидросооружений Министерства речного флота.

3.3.7. Пропуск судов и плотов через шлюзы должен производиться согласно Правилам пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европейской части РСФСР, Правилам плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, Правилам технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений и местным правилам плавания для отдельных каналов и шлюзов.

3.3.8. Очередность пропуска различных категорий судов через шлюзы определяется Правилами пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.

3.3.9. Пропуском судов и плотов через шлюзы, расстановкой судов в камере шлюза и т.п. руководит вахтенный начальник (диспетчер) шлюза; его распоряжения, связанные с порядком шлюзования, должны строго выполняться вахтенными начальниками всех без исключения шлюзующихся судов.

3.3.10. Запрещается шлюзование судов и плотов с запасами по ширине и под днищем, не соответствующими требованиям Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, а также судов, имеющих грузотечность, водотечность или находящихся в аварийном состоянии.

3.3.11. Шлюзование гребных, моторных лодок и шлюпок, принадлежащих государственным, кооперативным, спортивным организациям и частным лицам, производится только в исключительных случаях по разрешению управлений пути (каналов).

Правила шлюзования маломерных судов должны быть вывешены перед входом в шлюз.

3.3.12. Пропуск судов и плотов через гидроузлы в период их строительства или временной эксплуатации судоходных сооружений должен производиться по особым правилам, разрабатываемым линейными организациями (управлением пути или канала, пароходством, судоходной инспекцией) Министерства речного флота и строительной организацией гидроузла.

3.3.13. Для проверки технического состояния и содержания гидросооружений ежегодно должны проводиться инспекторские осмотры в соответствии с Правилами технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений.

3.4. Судоходная обстановка

3.4.1. Судоходная обстановка должна обеспечивать безопасное и беспрепятственное плавание судов на водных путях.

В зависимости от интенсивности и характера судоходства должна применяться следующая судоходная обстановка:

а) освещаемая, обеспечивающая круглосуточное движение;

б) неосвещаемая, обеспечивающая движение судов только в светлое время суток;

в) светоотражающая, для возможности плавания в ночное время при условии использования судовых прожекторных установок.

3.4.2. Береговые знаки судоходной обстановки должны действовать с начала движения судов по водному пути до окончания расстановки судов на зимний отстой.

Плавучие знаки (бакены, буи) должны выставляться не позднее чем на третий день после очищения реки от льда и действовать до появления ледяного сала (шуги).

3.4.3. Расстановка знаков судоходной обстановки и организация всей работы по обстановке и ее содержанию должны удовлетворять требованиям Технической инструкции по содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях РСФСР и Правил техники безопасности при выполнении работ по обслуживанию судоходной обстановки на внутренних водных путях.

Расстановка знаков судоходной обстановки по требованию организаций, не подведомственных Министерству речного флота РСФСР, производится техническими участками пути (районами гидросооружений) на договорных условиях.

3.4.4. Форма, размеры, окраска и характеристики знаков и огней всей судоходной обстановки на внутренних водных путях должны соответствовать действующим ГОСТам.

3.5. Обязанности и ответственность персонала, ведающего внутренними водными путями

3.5.1. Ответственность за судоходную обстановку и поддержание гарантированных габаритов пути, а также за техническое состояние, содержание судоходных сооружений и организацию пропуска судов и плотов через них несут начальник и главный инженер технического участка пути (района гидросооружений).

Ответственность за состояние судовых ходов на отдельных участках водного пути несет производитель путевых работ, за правильность расстановки знаков и их исправное действие на обстановочном участке — путевой мастер, а в пределах обстановочного поста — бригадир или старший постовой рабочий.

Ответственность за выдачу своевременной исчерпывающей информации для судоводителей о пропуске судов через шлюзы и правильность шлюзования несет вахтенный начальник шлюза.

3.5.2. Обязанности и ответственность работников путевого хозяйства за своевременную информацию судоводителей о состоянии пути и навигационной обстановки, а также за передачу на суда гидрометеорологических прогнозов и штормовых предупреждений регламентируются должностными инструкциями в соответствии с Уставом о дисциплине работников речного транспорта СССР.

4.1. Общие положения

4.1.1 Характеристики и техническое состояние судна и всех его элементов должны:

а) соответствовать утвержденным проектам и документам, выданным Речным Регистром РСФСР;

б) удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, правил перевозки отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций, санитарных правил для речных и озерных судов СССР, Правил техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, Правил пожарной безопасности на речном транспорте, Правил технической эксплуатации и безопасности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигации на речных судах.

4.1.2. Суда должны эксплуатироваться в соответствии с действующими правилами, инструкциями по использованию, обслуживанию и ремонту и содержаться в состоянии, обеспечивающем надежную и экономичную работу, безопасность плавания и пожарную безопасность.

4.1.3. Осмотр судна, его механизмов, оборудования и устройств должен производиться один раз в неделю под руководством капитана (командира), шкипера судна независимо от освидетельствований, проводимых органами Речного Регистра РСФСР, службами судового хозяйства пароходств, механико-судовыми службами управлений пути (каналов), судоремонтными и промышленными предприятиями, техническими участками пути (районами гидросооружений), береговыми производственными участками.

Результаты осмотра должны заноситься в вахтенный журнал судна.

4.1.4. При обнаружении повреждений капитан (командир), шкипер судна обязан принять меры к их устранению силами судового экипажа и в установленном порядке доложить о случившемся владельцу судна и предприятию, осуществляющему техническое и хозяйственное обслуживание, а также поставить в известность судоходную инспекцию и инспекцию Речного Регистра РСФСР; при получении судном повреждений, вызывающих необходимость ремонта его основных элементов, оно должно быть предъявлено к освидетельствованию Речному Регистру РСФСР.

4.1.5 Вводимые в эксплуатацию суда должны:

а) находиться в исправном техническом состоянии, подтверждаемом (для судов, поднадзорных Речному Регистру РСФСР или Регистру СССР) документами освидетельствования представителями инспекций Регистра, а также актами приемки судна в эксплуатацию специальными комиссиями, назначенными начальниками пароходств (бассейновых управлений пути, каналов или ремонтно-эксплуатационных баз, заводов) с участием представителей службы судового хозяйства пароходства (механико-судовой службы бассейнового управления пути, канала). Исправное техническое состояние судов, не поднадзорных Речному Регистру РСФСР или Регистру СССР, подтверждается актами осмотра комиссией судовладельца, назначаемой начальником предприятия, на балансе которого находится судно;

б) быть укомплектованы квалифицированным судовым экипажем согласно утвержденным штатам;

в) иметь запасные детали, инвентарь, инструмент и материалы, а также противопожарный инвентарь, аварийно-спасательные материалы и оборудование по утвержденным Министерством речного флота нормам.

Запрещается ввод судна в эксплуатацию при отсутствии или неисправности таких средств, а также при количестве их ниже установленной нормы;

г) быть снабжены судовыми документами согласно настоящим Правилам.

4.1.6. Суда внутреннего плавания Министерства речного флота, выходящие в морские и прибрежные морские районы плавания, должны удовлетворять требованиям и условиям, изложенным в совместном междуведомственном протоколе Регистра СССР, Речного Регистра РСФСР, Главного управления мореплавания Министерства морского флота и Главного ревизора по безопасности судоходства Министерства речного флота.

4.1.7. Суда Министерства речного флота, построенные на класс Регистра СССР, должны отвечать требованиям правил Регистра СССР, а при использовании их для заграничных перевозок — также требованиям, вытекающим из международных конвенций и региональных соглашений.

4.1.8 Суда должны использоваться только по их прямому назначению.

Для работы в ледовых условиях необходимо использовать суда, имеющие специальное подкрепление корпуса и соответствующий класс Речного Регистра РСФСР или Регистра СССР.

Перевозку пассажиров можно производить только на пассажирских судах и судах, специально оборудованных для этих целей и отвечающих всем правилам и нормам для пассажирских судов.

Перевод судов из одной группы флота в другую должен производиться в порядке, установленном Министерством речного флота.

4.1.9. Техническая эксплуатация специализированных судов должна удовлетворять общим требованиям настоящих Правил, а также особым требованиям, установленным проектантом судна по согласованию с контролирующими организациями.

4.1.10. Руководители пароходств, управлений пути и каналов, промышленных предприятий, портов и других подразделений, имеющих флот, обязаны:

а) запрещать прием судов в эксплуатацию из зимнего и навигационного ремонта при некачественном выполнении или выполнении в неполном объеме запланированных работ;

б) поощрять лучшие экипажи за отличное содержание судов и механизмов;

в) поддерживать творческую инициативу, повышать роль и ответственность капитанов и механиков судов в области внедрения передовых методов технической эксплуатации, ремонта и содержания флота;

г) совместно с общественными организациями принимать меры к оказанию помощи судовым экипажам в обобщении и популяризации в печати, а также в широком распространении передовых методов технической эксплуатации флота и научной организации труда;

д) в кратчайший срок рассматривать все случаи плохого содержания и обслуживания судов работниками плавающего состава и принимать соответствующие меры.

4.1.11. Технической эксплуатацией судов должен заниматься судовой экипаж, на который в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Уставом о дисциплине работников речного транспорта, Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, Уставом службы на судах Министерства речного флота РСФСР и настоящими Правилами возлагается вся организация работ на судне, в том числе судовождение, административно-хозяйственная работа, обслуживание главных и вспомогательных механизмов, устройств, систем и всего судна в целом.

Систематическое наблюдение и поддержание судна в надлежащем техническом состоянии, а также улучшение содержания судна и всех его элементов — одна из основных обязанностей судового экипажа.

4.1.12. Работа судового экипажа по технической эксплуатации отдельного судна, группы судов и флота, приписанных к ремонтно-эксплуатационной базе или заводу и находящихся на балансе пароходства, должна оцениваться в соответствии с действующим Положением, утвержденным Министерством речного флота.

4.1.13. Для контроля технического содержания судов и оценки работы членов судовых экипажей по поддержанию судов в исправном состоянии в пароходствах (управлениях пути или каналов) должны ежегодно проводиться инспекторские осмотры судов специальными комиссиями.

Порядок, сроки, ответственность за организацию и проведение инспекторских осмотров устанавливаются в соответствии с действующим положением об инспекторских осмотрах судов Министерства речного флота.

4.1.14. На судах, принадлежащих Министерству речного флота, должны проводиться плановые технические уходы, предусмотренные графиками профилактики.

Периодичность и перечень работ, выполняемых при проведении технических уходов на судах, устанавливаются действующими в системе Министерства речного флота руководящими материалами по техническому обслуживанию флота.

Ответственность за соблюдение графиков технических уходов, выполняемых работниками береговых производственных участков (БПУ), и за проведение ежедневных уходов, а также плановых профилактических уходов, выполняемых силами судового экипажа, несет капитан-механик (командир-механик) или механик судна.

За полноту и качество работ по техническому обслуживанию, выполняемых работниками БПУ, несет ответственность начальник БПУ.

4.1.15. На судах Министерства речного флота в навигационный период должен осуществляться теплотехнический контроль силами судового экипажа и теплотехнических партий пароходств и бассейновых управлений пути в соответствии с действующими руководствами по теплотехническому контролю.

4.1.16. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности при выполнении ремонтных работ на судне силами судового экипажа и работников БПУ или завода возлагается:

в заводских условиях — на администрацию предприятия, которая непосредственно руководит ремонтными работами;

при проведении технических уходов силами БПУ или при выполнении теплотехнических работ — на руководителя работ и капитана-механика (командира-механика) или механика судна;

в остальных случаях — непосредственно на капитана-механика (командира-механика) или механика судна.

Капитан-механик (командир-механик, механик, шкипер) судна несет ответственность за:

а) точное соблюдение всех требований правил техники безопасности при обслуживании судовых механизмов, оборудования и выполнении судовых работ;

б) обучение и инструктаж на рабочем месте рядового состава безопасным методам обслуживания судовой техники;

в) организацию и проведение мероприятий по безопасному обслуживанию судовой техники и предупреждению несчастных случаев;

г) проверку практических навыков вновь принятых на работу работников рядового состава;

д) своевременное обеспечение членов экипажа, занятых обслуживанием судовой техники, индивидуальными защитными средствами в соответствии с характером выполняемой работы.

4.1.17. Ответственность за соблюдение правил техники безопасности во время вахт на судне несет вахтенный начальник по судну в целом, а по судовой силовой установке — старший по вахте в машинно-котельном отделении.

4.1.18. Запасные детали, инструмент, измерительные приборы, навигационные материалы, приспособления и инвентарь должны использоваться по прямому назначению и храниться в специально отведенных местах.

Запрещается использование запасных деталей, находящихся на судне, при зимнем судоремонте.

4.1.19. Перед постановкой на ремонт или на зимний отстой порт последней выгрузки обязан произвести полную зачистку трюмов с подъемом трюмных щитов и уборкой корпуса сухогрузного самоходного или несамоходного судна.

Остальные работы по подготовке судна к отстою или зимнему ремонту, в том числе и по баржам, работающим без судовых экипажей, и баржам-приставкам, выполняют экипажи самоходных судов, за которыми закреплены несамоходные суда, в соответствии с Правилами сдачи судов в ремонт и приемки их из ремонта.

Перед постановкой на ремонт судна должна быть произведена предремонтная дефектация его основных элементов и силовой установки.

Постановка судов на зимний отстой с грузом допускается только с разрешения Министерства речного флота.

Порядок зачистки нефтеналивных судов определяется соответствующими инструкциями и положениями по зачистке судов от остатков нефтепродуктов, утвержденными Министерством речного флота, и должен соответствовать требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах Министерства речного флота.

4.1.20. При эксплуатации и ремонте серийных судов запрещается производить какие-либо переделки конструктивных узлов, снимать или заменять агрегаты без получения согласия автора проекта судна, а при изменениях, касающихся основных технико-эксплуатационных характеристик судна (грузоподъемность, осадка, пассажировместимость, скорость, остойчивость, безопасность плавания), — без разрешения руководства Министерства речного флота.

Демонтаж оборудования связи и электрорадионавигации с судов серийной постройки допускается только с разрешения Управления связи и радионавигации.

4.1.21. Все суда должны быть окрашены в соответствии с требованиями Правил окраски судов Министерства речного флота в зависимости от их назначения.

4.1.22. Суда должны быть обеспечены необходимой технической документацией.

Судовая техническая документация должна выдаваться судам заводом-строителем, а при модернизации, капитальном или восстановительном ремонте судна — заводом, который является основным исполнителем работ по титульному списку финансирования, контролирующими организациями (Речным Регистром и судоходной инспекцией) и судовладельцем.

Объем и характер выдаваемой судам технической документации определяются действующими правилами, положениями и инструкциями Министерства речного флота в зависимости от типа судна, его назначения и технической вооруженности.

Вся судовая техническая документация должна быть зарегистрирована в инвентарной книге судна.

4.1.23. Вахтенный или единый вахтенный журнал должен находиться в рубке, машинный журнал — в машинном отделении.

Страницы журнала должны быть пронумерованы, журнал прошнурован и заверен печатью судовладельца, выдавшего его.

Ответственность за правильное ведение вахтенного или единого вахтенного журнала несет капитан-механик (командир-механик) судна, машинного журнала — механик судна.

На несамоходные суда, работающие без экипажа на транзитных перевозках, для контроля технического состояния должен выдаваться судовой журнал несамоходного судна, эксплуатируемого без экипажа.

На буксир-толкач, работающий с баржами без экипажей на местных перевозках по бригадному методу, должен выдаваться групповой журнал для барж без команд.

В пунктах погрузки и выгрузки этот журнал должен вести рейдовый шкипер.

4.1.24. Все записи в журналах и других судовых документах следует делать своевременно, технически грамотно, точно и подробно, заполняя все предусмотренные формой документа графы и позиции.

Порядок ведения журнала и судовой документации должен удовлетворять требованиям действующих положений и должностных инструкций.

4.2. Корпус судна и надстройки

4.2.1. Корпус судна и его надстройки должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра, находиться в исправном состоянии и обеспечивать безопасность плавания судна.

4.2.2. При эксплуатации корпусов судов особое внимание должно быть обращено на обеспечение водонепроницаемости.

При обнаружении пропусков воды в подводной части корпуса как временная мера могут быть допущены цементные заделки (не более трех в одном отсеке и не более шести по всему корпусу), устранение которых может быть отсрочено до ближайшего судоремонта.

О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана отметка в вахтенном журнале.

4.2.3. В процессе эксплуатации экипаж судна должен вести систематическое наблюдение за состоянием корпуса.

Для предохранения корпусов судов от коррозионного разрушения необходимо:

а) своевременно удалять воду, а также загрязнения из междудонных и межбортовых пространств, под механизмами, котлами, у приемных сеток судовых систем и в других труднодоступных местах;

б) устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре отдельные дефекты защитных покрытий (отслаивание, растрескивание, шелушение, появление ржавчины);

в) периодически вентилировать помещения с повышенной влажностью воздуха (санблоки) и труднодоступные места, в которых возможно скопление воды (в результате отпотевания, протечек или мытья помещения);

г) надежно соединять корпус с береговым заземляющим устройством в период отстоя судна в порту или на судоремонтном предприятии.

При перевозке агрессивных грузов (соли, колчедана, химических удобрений и т.д.) необходимо строго соблюдать порядок профилактического обслуживания судов, установленный действующими инструкциями по уходу за металлическими судами, перевозящими такие грузы.

4.2.4. Для освидетельствования подводной части корпуса, обеспечения нормальной эксплуатации и предохранения корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергаться плановому слипованию, с выполнением профилактических работ и ремонта подводной части в сроки, соответствующие требованиям правил Речного Регистра и Правил ремонта судов внутреннего плавания.

4.2.5. Погрузочно-разгрузочные работы на судах должны производиться методами, обеспечивающими сохранность корпусов.

Порядок погрузки и разгрузки любого судна и меры, гарантирующие его сохранность, должны удовлетворять требованиям специальной инструкции, разрабатываемой для каждого типа судна.

4.2.6. Запрещается выпускать судно в плавание, если техническое состояние его корпуса не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра, а также в случаях, если:

а) не задраены люки второго дна у судна с двойным днищем;

б) не обеспечено крепление груза с учетом района плавания.

4.2.7 При эксплуатации запрещается:

а) ставить суда к причалам для погрузки или выгрузки при недостаточном запасе воды под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии);

б) грузить суда до осадки, большей, чем указано нанесенными на бортах судна грузовыми марками (или шкалами осадок);

и) принимать груз и пассажиров на судно и на его палубу в нарушение правил и руководств, а также в количествах, превышающих установленную норму;

г) производить погрузку или выгрузку особо тяжелых, не предусмотренных при проектировании судна по расчетным нагрузкам, и громоздких грузов без предварительных расчетов и принятия необходимых мер для предохранения людей от несчастных случаев;

д) ставить под погрузку сухогрузные суда с незачищенными трюмами (за исключением судов, работающих на коротких пробегах и перевозящих однородные грузы);

е) производить погрузку хлебных грузов без проверки водонепроницаемости корпуса, люковых закрытий палубы и двойного дна, работы осушительной и балластной систем грузовых трюмов;

ж) разрешать выход в рейс судов с незачищенными трюмами после перевозки агрессивных грузов (соли, колчедана, ядохимикатов, удобрений и т.д.);

з) производить любые ремонтные работы с применением открытого огня в отсеках-цистернах нефтеналивных судов, топливно-масляных цистернах других судов до их зачистки и дегазации (допускается проведение огневых и огнеопасных работ без зачистки от остатков нефтепродуктов при применении способа подачи в отсеки-цистерны инертных газов, а в зимних условиях — с остатками нефтепродуктов II, III и IV классов при соблюдении всех требований инструкций и правил пожарной безопасности по выполнению ремонтных работ с применением открытого огня на нефтеналивных судах).

4.3. Судовые устройства

4.3.1. Рулевое устройство

4.3.1.1. Рулевое устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать надежное управление судном.

4.3.1.2. Капитан самоходного судна (на несамоходном — шкипер) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его деталей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем (насадкой) должен быть произведен внеочередной осмотр.

При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства — за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.

Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствии с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.

Результаты осмотра и исправность действия рулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.3.1.3. Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в кавал или в зашлюзованную систему вахтенный начальник должен осмотреть и проверить в действии рулевое устройство.

Результаты осмотра и проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.3.1.4. Выпускать судно в эксплуатацию при неисправном рулевом устройстве (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройства) запрещается, если:

а) время перекладки руля с борта на борт на полном переднем ходу на самоходных судах с механическим и электрическим приводом превышает 30 сек., с ручным приводом — 60 сек.;

б) время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 сек.;

в) число разорванных проводок в штуртросе из стального каната превышает 10% от общего количества проволок на длине шесть диаметров, или износ цепей цепного штуртроса превышает 10%;

г) неисправен аксиометр или погрешность показаний его превышает: 1° при положении руля в диаметральной плоскости; 1,5° при углах перекладки от 0 до 5°; 2,5° при углах перекладки свыше 5°;

д) при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;

е) слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;

ж) не обеспечена исправность электрических рулевых устройств, в том числе электроцепей контроля положения пера руля;

з) обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств;

и) не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства, не закреплен кожух рулевой машины, стоящей в рулевой рубке;

к) не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при подаче электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

л) при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается или не обеспечивается перекладка руля на другой борт;

м) неисправны подруливающие устройства на судне.

4.3.1.5. На судах, оборудованных авторулевым устройством, необходимо перед каждым выходом судна в рейс производить проверку его согласно инструкции по эксплуатации.

Результаты осмотра и исправность действия авторулевого устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.3.2. Якорное устройство

4.3.2.1. Якорное устройство судна должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъем якорей и надежную стоянку на них судна, а для буксира-толкача — всего состава.

На нефтеналивных судах якорное устройство должно дополнительно удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах.

4.3.2.2. Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. Капитан самоходного судна (шкипер несамоходного) должен систематически, не реже одного раза в неделю, осматривать якорное устройство, проверять техническое состояние всех его деталей и узлов.

При осмотрах якорного устройства и технических уходах за ним необходимо особенно тщательно проверять наличие смазки на трущихся частях брашпилей и шпилей, а также уровень масла в редукторах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соединения коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность устройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной цепи, штыри соединительных звеньев.

Необходимо следить за наличием и состоянием кожухов на якорно-швартовных механизмах и постоянно поддерживать их в исправности.

Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных устройств должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составленными в соответствии с действующими Правилами обслуживания электрооборудования и ухода за ним.

Осмотр и обслуживание мотобрашпилей должны производиться в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по их эксплуатации.

Результаты осмотра и исправность действия якорного устройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.3.2.3. Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при несоответствии якорного снабжения установленным нормам или неисправности якорного устройства, если:

а) якорные цепи не помещаются в цепных ящиках (размеры последних не соответствуют длине укладываемой цепи), концы цепей ненадежно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;

б) уменьшение диаметра цепей вследствие их износа превышает 20%, а у судов смешанного плавания — 10%;

в) обнаружены звенья с выпавшими контрфорсами (распорками);

г) звенья, скобы и стопоры цепей, тормозы якорной машины имеют трещины или повреждения;

д) якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля или в щеколде стопора;

с) неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы дистанционной отдачи якоря;

ж) при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возможность отдачи жвака-галса усилиями одного человека;

з) износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

и) ненадежно действует дистанционная отдача якорей из рулевой рубки;

к) якорные цепи не подвергались испытанию и не имеют соответствующего свидетельства (установка новых якорных цепей должна допускаться только при наличии паспорта, выданного заводом — изготовителем цепей).

4.3.3. Швартовные устройства

4.3.3.1. Швартовные устройства (швартовные лебедки, шпили, кнехты, киповые планки) должны быть прочно закреплены на фундаментах и на корпусе судна, обеспечивать надежное удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов, а также сохранность тросов и безопасное выполнение швартовных работ.

На нефтеналивных судах швартовные устройства должны также удовлетворять требованиям Правил пожарной безопасности на нефтеналивном флоте.

4.3.3.2. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.

4.3.3.3. Техническая эксплуатация автоматического швартовного устройства должна производиться в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации. Независимо от наличия и исправности действия автоматического швартовного устройства швартовные средства с ручным обслуживанием должны всегда быть готовы к действию.

4.3.3.4. Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 20% общего количества проволок на длине шесть диаметров.

При износе или коррозии проволок троса, достигающих 20% и более первоначального диаметра проволок, швартовный трос должен быть забракован.

Все соединения должны быть тщательно выполнены и защищены бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартовов должен иметь огон и находиться на верху бухты, а концы швартовов должны быть защищены бензелями.

4.3.3.5. Капроновые и пеньковые канаты, используемые в качестве швартовных и буксирных тросов, должны соответствовать требованиям государственных стандартов или технических условий на их поставку.

4.3.3.6 При эксплуатации капроновых и пеньковых канатов должны быть соблюдены следующие требования:

а) поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины;

б) диаметр барабана, на который выбирается капроновый канат, должен быть не менее шестикратного диаметра каната, диаметр шкива — не менее 6 — 8 диаметров и по ширине — на 25% более диаметра каната;

в) в качестве стопора необходимо использовать только растительный канат;

г) на кнехты должно накладываться не менее восьми шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками из растительного троса;

д) капроновые канаты использовать и хранить при температуре от 20 до 40 °C;

е) периодически (не реже одного раза в два месяца) капроновый канат во избежание искрения и вследствие накопления статического электричества необходимо обрабатывать двухпроцентным раствором хлористого натрия в течение суток.

4.3.3.7. Капроновые и пеньковые канаты подлежат осмотру и выбраковке один раз в три месяца, а для судов, швартующихся ежедневно, — ежемесячно.

Запрещается использовать капроновые канаты, если:

а) обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (разрезы, смещение прядей и другие явные дефекты);

б) при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25% и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;

в) канат до его использования на танкерах и судах, перевозящих огнеопасные грузы, не подвергся предварительной антистатической обработке.

4.3.3.8. Запрещается использовать швартовные кнехты в качестве буксирных, если прочность их и способ крепления к корпусу не удовлетворяют соответствующим требованиям.

4.3.4. Грузоподъемные устройства

4.3.4.1. Установленные на судах внутреннего плавания устройства грузоподъемностью 1000 кг и более и все пассажирские грузоподъемные устройства должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра и подвергаться периодическому техническому освидетельствованию.

Техническое освидетельствование всех грузоподъемных устройств, в том числе и не поднадзорных Речному Регистру, должно производиться владельцем ежегодно перед сдачей судна в эксплуатацию.

При техническом освидетельствовании грузоподъемное устройство должно подвергаться:

а) осмотру;

б) статическому испытанию;

в) динамическому испытанию;

г) проверке в работе (все механизмы и электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, аппараты управления, а также средства освещения и сигнализации).

При осмотре должно быть проверено состояние:

а) металлоконструкций (наличие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабление соединений);

б) крюка и деталей его подвески (износ и наличие трещин в зеве, в нарезной части и других местах);

в) канатов и их крепления;

г) блоков, осей и деталей их крепления;

д) съемных грузозахватных приспособлений (грейферов, захватов, стропов, сеток, траверс, клещей, цепей и др.), а также тары для транспортировки грузов (ковшей, контейнеров, бадей).

Статическое и динамическое испытания всех грузоподъемных устройств должны производиться в полном соответствии с требованиями действующих правил Речного Регистра РСФСР.

Проверка в действии всех механизмов грузоподъемных машин должна производиться по методам и нормам, изложенным в правилах Речного Регистра РСФСР.

Результаты технического освидетельствования и исправность действия грузоподъемного устройства оформляются актом. Величина грузоподъемности и срок следующего технического освидетельствования и испытания должны быть написаны на грузоподъемном устройстве.

4.3.4.2. Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией грузоподъемное устройство на транспортном судне должно быть осмотрено и проверено в действии штурманом или другим лицом, ответственным за грузовые операции на данном судне (на несамоходном судне — шкипером).

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.3.4.3. Запрещается эксплуатация грузоподъемных устройств, если на это нет разрешения Речного Регистра РСФСР или истек срок технического освидетельствования. Запрещается также эксплуатация грузоподъемных устройств, если техническое состояние их не гарантирует безопасности обслуживающего персонала и может быть причиной аварий, т.е. если обнаружены:

а) изгиб или скручивание грузовых стрел;

б) деформации и трещины в ответственных металлоконструкциях;

в) неисправность тормозных устройств механизмов подъема груза и стрелы, поворота и передвижения крана;

г) износ тормозных прокладок, при котором заклепки, крепящие прокладки, выходят на поверхность трения;

д) неисправность или отсутствие приборов и устройств безопасности (концевых выключателей), предусмотренных проектом;

е) отсутствие или неисправность блокировочных устройств (для кранов, подъемников, лифтов);

ж) отсутствие или неисправность ограждения движущихся частей механизмов и голых токоведущих частей электрооборудования;

з) отсутствие надежных стопорных устройств, осей, болтовых, штифтовых и других соединений;

и) предельный износ деталей грузоподъемного устройства;

к) трещины, изломы, деформации в гайках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других ответственных частях грузоподъемных устройств;

л) обрыв одной пряди каната или обрыв 10% проволок на длине, равной восьми диаметрам каната;

м) некомплектность балласта или противовеса;

н) неисправность звуковой сигнализации.

4.3.4.4. Проверка технического состояния и надежности действия специальных устройств судов технического флота должна производиться владельцем судна в соответствии с действующими правилами и инструкциями по их эксплуатации.

Для каждого плавучего крана должны быть установлены предельные значения допустимого волнения и температуры окружающего воздуха при погрузочно-разгрузочных работах.

4.3.4.5. При выполнении грузовых операций с помощью грузоподъемных устройств должны строго выполняться требования правил техники безопасности.

Запрещается:

а) находиться под поднимаемым или подвешенным грузом;

б) оставлять груз на весу без подмостей и клеток под ним;

в) выдергивать стропы, зажатые грузом;

г) укладывать поднимаемые детали (механизмы) на настилы или решетки, не рассчитанные на эту нагрузку;

д) поднимать груз, масса которого превышает максимальную грузоподъемность подъемного механизма, а также грузы, засыпанные землей, примерзшие к земле, защемленные или заложенные другими грузами, укрепленные болтами или залитые бетоном и битумом;

е) подвешивать тали или блоки за трубопроводы и различные судовые устройства, не оборудованные специально для этих целей;

ж) смазывать вручную грузоподъемный механизм или устройство во время его действия.

С помощью талей или блоков разрешается перемещать грузы только в вертикальном направлении.

4.3.5. Буксирные и сцепные устройства

4.3.5.1 Буксирные и сцепные устройства должны удовлетворять следующим требованиям:

а) на судах, оборудованных для буксировки:

• износ или коррозия проволок буксирного троса не должны превышать 10% первоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок — 10% общего количества проволок на длине шесть диаметров (это требование распространяется и на тросы, входящие в комплект сцепных устройств);
• буксирные арки должны быть надежно закреплены и не иметь заусениц, острых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных тросов;
• буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака;
• ограничители буксирного троса должны быть исправными и исключать возможность отклонения троса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости);
• устройства для быстрой отдачи буксирного троса должны находиться в полной исправности и действовать безотказно;
• буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управление из рулевой рубки;
• на судах, где буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс для буксировки на тросе, что должно быть отмечено в вахтенном журнале;

б) на судах, оборудованных для толкания:

• сцепные устройства должны быть однотипными и обеспечивать возможность счала любого толкача с любой баржи, а также различных барж одного и того же класса друг с другом;
• носовые упоры на баржах и толкачах, натяжные устройства, откидные гаки для крепления вожжевых тросов на толкачах, расчаливающие устройства, автосцепные устройства и другое оборудование должны обеспечивать надежное и быстрое счаливание толкаемых составов;
• для сообщения толкача с толкаемым составом, а также между баржами необходимо применять прочные и безопасные переходы.

4.3.5.2. Прочность буксирного троса и сцепных устройств толкаемых составов должна соответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке или толкании составов, и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях района плавания, соответствующего классу судна, а размеры тросов — быть достаточными для буксировки или толкания.

4.3.5.3. При буксировке судов с нефтепродуктами I класса необходимо применять буксирные тросы в соответствии с Правилами пожарной безопасности на нефтеналивных судах.

4.3.5.4. При использовании автосцепов с амортизаторами при повороте состава отклонение его от первоначальной осевой линии (в сторону, обратную повороту) не должно превышать норм, установленных для данной конструкции автосцепа.

4.3.5.5. Расцепку необходимо производить только после остановки состава и постановки барж на якорь или к причалу.

4.3.5.6. При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблюдаться все правила техники безопасности, приведенные в соответствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конструкции.

Запрещается выполнение каких-либо ремонтных работ по замкам и корпусным конструкциям для всех видов автосцепов во время движения состава.

4.3.5.7. За исправное техническое состояние автосцепа на толкаемом составе (на толкаче и баржах) несет ответственность механик толкача. На него также возлагается хранение формуляров автосцепа, их заполнение при ремонтах и авариях.

4.3.5.8. Запрещается эксплуатация автосцепов, если износ их элементов превышает нормы, установленные в инструкции по эксплуатации данного автосцепа.

После каждого рейса (особенно после рейса, проведенного в штормовых условиях) необходимо производить тщательный осмотр замка для выявления трещин в литых и сварных деталях, ослабления гаек и болтов, состояния деталей контроля крепления и корпусных конструкций (упоров, панелей, фундаментов, сцепного рельса и пр.). Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов в соединении фундамента замка со сцепными рельсами.

4.3.5.9. Эксплуатация лебедок, используемых в автосцепах, должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции.

4.3.5.10 Для каждого сцепного устройства должны быть установлены:

а) допустимые углы крена и дифферента толкача относительно толкаемой баржи (или сцепляемых барж относительно друг друга);

б) наибольшее возвышение сцепной балки баржи над уровнем воды, при котором осуществляется сцепка толкача с баржей;

в) наибольшая разность осадок сцепляемых барж (или полусекций) — отдельно для тихой воды и для движения при волнении.

4.3.5.11. Перед выходом судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии капитаном судна и вахтенным начальником, что необходимо отметить в вахтенном журнале.

Запрещается производить буксировку или толкание при неисправных буксирных или сцепных устройствах или неисправном автосцепе.

4.3.6. Мачты

4.3.6.1 Судовые мачты должны иметь:

а) исправно действующее приспособление для подъема, несения и спуска сигналов, антенны;

б) прочное крепление к корпусу или к надстройкам судна;

в) молниеотвод.

4.3.6.2. Высота незавалинающихся мачт должна соответствовать путевым высотным габаритам (подмостовые, воздушные переходы линий электропередач и связи).

4.3.7. Средства сигнализации и связи

4.3.7.1. На всех плавающих средствах речного транспорта должны исправно действовать средства дневной и ночной сигнализации (гудки, сирены, фонари, отмашки, колокола, мегафоны), удовлетворяющие требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивающие хорошо видимый и слышимый обмен сигналами с идущими и стоящими судами, плотами и берегом при любой погоде.

Дальность видимости сигнальных огней, а также их расположение на судах должны соответствовать требованиям Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и правил Речного Регистра РСФСР.

Все пассажирские и скоростные суда, а также суда, на которых экипажи работают с совмещением профессий, должны быть оборудованы светоимпульсными отмашками.

На судах, эксплуатируемых в осенне-зимних условиях, средства звуковой сигнализации (сирены, тнфоны) должны иметь надежную систему обогрева.

4.3.7.2. Запрещается использование зрительных и звуковых сигналов и средств судовой связи не по их прямому назначению.

4.3.7.3. На самоходных судах внутреннего плавания должны быть средства связи поста управления судном с постом управления машинно-котельного отделения, выполненные в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.3.7.4. Вахтенный начальник судна перед началом вахты и перед выходом судна в рейс должен проверить исправность и готовность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи и сигнализации.

Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при недостаточном количестве или неисправном состоянии средств судовой связи и сигнальных средств.

4.3.8. Дельные вещи

4.3.8.1. Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки, люковые закрытия и т.п.) на всех судах должны соответствовать проекту и содержаться в исправном состоянии. Слань и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы на них закрыты.

4.3.8.2. В местах, где временно были сняты леер, поручни, трапы, решетки, пастилы, горловины, люки, необходимо соблюдать все требования техники безопасности (оградить проход, вывесить предупредительную надпись, а в темное время суток — предусмотреть освещение). Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения. По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует немедленно установить на свои места и закрепить.

4.3.8.3. Запрещается эксплуатация судна с неисправными или неустановленными местными ограждениями, иллюминаторами, люковыми закрытиями, а также при недостаточном снабжении судна дельными вещами, предусмотренными проектом.

4.4. Судовое снабжение

4.4.1. Спасательные средства

4.4.1.1. Спасательные средства должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, а их исправность должна проверяться капитаном (на самоходном судне) или шкипером (на несамоходном) не реже одного раза в месяц, а также перед выходом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге «Человек за бортом», которые следует проводить в соответствии с действующими правилами и требованиями Устава службы на судах речного флота и Устава о дисциплине работников речного транспорта.

О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в вахтенном журнале.

При проверке должны быть установлены:

а) исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и уровень масла в редукторах, исправность тормозных устройств;

б) исправность действия спускового устройства для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска в установленное время;

в) наличие в шлюпках и на плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствие водотечности у шлюпок и водонепроницаемость воздушных ящиков;

г) наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствии с нормативами, установленными Президиумом ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота.

4.4.1.2. Необходимо производить еженедельное контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки.

4.4.1.3. При выходе в озера, водохранилища и в прибрежное морское плавание шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.

Надежность крепления должна быть проведена двух-, трехкратным набиванием тросов устройства для спуска и подъема шлюпок.

4.4.1.4. Спасательные средства, выдаваемые на суда, должны быть проверены ОТК завода-строителя или завода, производившего капитальный или восстановительный ремонт, снабжены свидетельством об испытаниях: на каждом спасательном приборе должен быть штамп ОТК завода. Испытания должны проводиться в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.1.5 Эксплуатация судов запрещается, если:

а) количество спасательных средств (приборов и принадлежностей) меньше, чем предусмотрено правилами Речного Регистра;

б) состояние шлюпок, спасательных плотов, а также спасательных приборов и принадлежностей признано неудовлетворительным;

в) устройства для спуска шлюпок неисправны или время, затрачиваемое на спуск шлюпки, превышает норму Речного Регистра РСФСР (не более 5 мин., включая время на подготовку к спуску и вываливанию шлюпки за борт, без учета времени, затрачиваемого на посадку в шлюпки людей).

4.4.2. Противопожарная защита

4.4.2.1. Противопожарное оборудование и снабжение, стационарные системы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарная сигнализация, а также средства пассивной конструктивной противопожарной защиты и активные средства борьбы с возникшим пожаром должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.2.2. Первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарный инвентарь и передвижные приборы пожаротушения должны храниться в определенных легкодоступных местах и содержаться в полном порядке и постоянной готовности к немедленному действию.

4.4.2.3 Запрещается использовать противопожарное оборудование, стационарные системы и передвижные приборы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения и пожарный инвентарь не по прямому назначению.

Разрешается использовать судовую систему водотушения для подачи воды при мытье палубы и якорных устройств с применением рукавов хозяйственного (не пожарного) назначения.

4.4.2.4. При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и опасных грузов противопожарная защита судна должна удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, Правил пожарной безопасности на речном транспорте и правил перевозок определенных грузов, утвержденных Министерством речного флота.

4.4.2.5. Эксплуатация судна запрещается при отсутствии установленных нормами средств противопожарной защиты или их неисправности.

4.4.3. Навигационное оборудование и снабжение

4.4.3.1. Каждое судно, находящееся в эксплуатации, должно иметь навигационное оборудование и снабжение в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.3.2. Запрещается плавание в водохранилищах, озерное и прибрежное морское плавание судов, имеющих неисправное или непроверенное навигационное оборудование и снабжение, а также без откорректированных карт и других пособий для района предстоящего плавания.

4.4.4. Аварийное снабжение и инвентарь

4.4.4.1. Все аварийное снабжение и инвентарь судна должны соответствовать утвержденным нормам, храниться в строго предусмотренных местах, подвергаться проверке и испытаниям в установленные сроки.

Аварийное снабжение судов смешанного плавания должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.4.2. Обо всех случаях использования средств аварийного снабжения должна быть сделана отметка в вахтенном журнале и приняты меры для немедленного пополнения запаса аварийного инвентаря.

4.4.4.3. Суда должны быть снабжены стандартными для обезличенного обращения контейнерами сбора сухого мусора.

4.4.4.4. В машинно-котельном отделении судна должны иметься металлические плотно закрывающиеся емкости (ящики) для раздельного хранения чистых и грязных обтирочных материалов.

Обтирочные материалы, бывшие в употреблении, пропитанные маслом или горючими жидкостями, должны сдаваться на берег в порту назначения.

Запрещается длительное (более недели) хранение на судне использованных обтирочных материалов.

4.4.5. Рабочий инструмент и станки

4.4.5.1. Все суда должны быть обеспечены комплектом инструмента и приспособлений, необходимых для технического ухода № 1 и мелкого навигационного ремонта, в соответствии с утвержденной технической документацией на постройку судна.

4.4.5.2. Инструмент должен быть в исправном состоянии и соответствовать характеру выполняемых работ. Запрещается использование неисправного инструмента или инструмента, не приспособленного для выполнения данной работы.

4.4.5.3. Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и другие устройства должны быть прочно закреплены.

4.4.5.4. Применяемый на судах абразивный инструмент должен удовлетворять требованиям ГОСТов.

При заточке режущего инструмента станки с абразивными точильными кругами должны иметь автоматическое устройство, блокирующее защитный экран с выключателем подачи напряжения на электропривод станка.

Абразивный инструмент, а также вращающиеся концы шпинделя и крепежных деталей должны иметь ограждения (кожуха), установленные в соответствии с действующими Правилами техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях МРФ.

4.4.5.5. К работе на станках, установленных на судне, допускаются только лица, имеющие соответствующую подготовку и получившие инструктаж по технике безопасности на рабочем месте.

4.5. Судовые механизмы

4.5.1. Общие положения

4.5.1.1. Энергетическая установка судна, включающая главные машины, вспомогательные механизмы, устройства и оборудование, должна обеспечивать непрерывную, надежную и безопасную работу судна при всех возможных условиях эксплуатации, в том числе при длительном крене до 15° и дифференте до 5° (без зачета дифферента, предусмотренного проектом судна).

4.5.1.2. При дистанционном автоматизированном управлении на командном посту управления судном должны быть исправны и готовы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными механизмами, контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными механизмами и устройствами. Всеми этими средствами судно должно быть оборудовано в соответствии с действующими правилами Речного Регистра РСФСР. Капитан (командир) и механик судна должны систематически, не реже одного раза в неделю, проверять все узлы дистанционного управления механизмами.

Результаты проверки и исправность действия дистанционного (ДУ) или дистанционного автоматизированного (ДАУ) управления должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.1.3. Схемы трубопроводов систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть вывешены в районе машинного отделения.

4.5.1.4 Судовые механизмы и котлы должны быть:

а) установлены с соблюдением требований к монтажу, приведенных в соответствующих инструкциях, и надежно закреплены на фундаментах;

б) оснащены исправными предохранительными клапанами, контрольно-измерительными приборами, а также устройствами, механизирующими тяжелые операции по их обслуживанию в судовых условиях.

4.5.1.5. Контрольно-измерительные приборы, установленные на судне, должны удовлетворять требованиям ГОСТов, правил Речного Регистра РСФСР и санитарного надзора, иметь пломбы и паспорта-аттестаты.

В процессе эксплуатации контрольно-измерительные приборы должны проверяться в установленные сроки в соответствии с требованиями Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР.

4.5.1.6. Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха должны быть отрегулированы и опломбированы судовладельцем в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

Эксплуатация котла или воздухохранителя запрещается при неисправности предохранительных клапанов, манометра и отсутствии пломбы (штампа) организации, проводившей проверку, на манометре или нарушении срока проверки.

4.5.1.7 Запрещается:

а) выполнять любые ремонтные работы по котлам, паропроводам и баллонам сжатого воздуха, находящимся под давлением и не отключенным от действующих систем;

б) вносить какие-либо изменения в установку и регулировку контрольно-измерительных приборов и предохранительных клапанов котлов, паропроводов, баллонов сжатого воздуха и открывать опломбированные вентили без разрешения органов, их опломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасности плавания судна (о времени и о причине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна быть сделана запись в журнале).

4.5.1.8. Все краны, клапаны и клинкеты механизмов (паровой, водяной, топливной, масляной и других) должны иметь надписи об их назначении.

4.5.1.9. Механики судов должны производить замеры и износов ответственных деталей двигателей, и других механизмов, а также регистрацию отказов судовой техники в сроки, установленные специальными инструкциями, и заносить результаты в судовые и отчетные документы.

4.5.1.10. Капитан-механик (командир-механик) судна систематически, не реже одного раза в неделю, должен проверять достоверность показаний установленных на командных постах судна приборов дистанционного контроля работы силовой установки, сверки их с показаниями приборов местного контроля, а также проверять настройку датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Аварийно-предупредительная сигнализация (АПС) главных и вспомогательных двигателей должна проверяться вахтенным начальником при каждом приеме вахты. Результаты осмотра и исправность действия АПС должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.1.11. Капитан-механик (командир-механик, шкипер) судна обязан своевременно и систематически производить технические механизмов и оборудования энергетической установки, предусмотренные инструкциями по обслуживанию (эксплуатации, уходу). Выявленные неисправности, угрожающие безопасности судна и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устранены.

4.5.1.12. Сдающий вахту обязан поставить в известность принимающего вахту о всех неисправностях в работе энергетической установки, замеченных во время его вахты, и о мерах, принятых для их устранения.

4.5.1.13. Каждый член судового экипажа, обнаруживший неисправность двигателя, машины, механизма, оборудования и т.п., обязан немедленно сообщить об этом вахтенному начальнику судна (старшему по вахте в машинно-котельном отделении).

Если неисправность представляет опасность для обслуживающего персонала или судна, член судового экипажа, обнаруживший ее, обязан принять необходимые меры к предотвращению опасности, вплоть до остановки двигателя (машины, механизма), одновременно известив об этом вахтенного начальника.

4.5.1.14. Эксплуатация неисправных двигателей, машин, механизмов, устройств и оборудования запрещается. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация данного двигателя, машины, механизма, устройства, приводится в соответствующих инструкциях заводов-изготовителей.

4.5.2. Двигатели внутреннего сгорания

4.5.2.1. Главные и вспомогательные двигатели должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, находиться в исправном состоянии и быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечивалась их длительная и надежная работа (с минимальным для данного режима удельным расходом топлива и смазки) на любых режимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности.

Устанавливаемые на судах двигатели внутреннего сгорания должны удовлетворять требованиям ГОСТов или ТУ, утвержденным в установленном порядке.

4.5.2.2. Эксплуатация главных и вспомогательных двигателей запрещается, если их техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР, может привести к несчастным случаям, разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости):

а) рабочие параметры двигателей выходят за предельные значения, установленные инструкциями по эксплуатации;

б) имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, в деталях движения, нагнетательных трубках форсунок, маслопровода, пускового и распиливающего воздух устройств;

в) зазоры и износы в цилиндропоршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные заводом-изготовителем или техническими условиями;

г) неисправны системы (смазки, топлива, охлаждения, воздуха) или вспомогательные механизмы и устройства, обслуживающие двигатели (насосы, холодильники, подогреватели);

д) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

е) неисправны регуляторы;

ж) нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и дымный выхлоп;

з) подправлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации;

и) протекает вода из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;

к) уплотнения головок блоков и клапанов пропускают газы;

л) неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного клапана для прекращения подачи топлива;

м) вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;

н) неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а заводом-изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбонагнетателя;

о) чрезмерно нагреваются или шумят редукторные и реверсивные передачи и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;

п) неисправны или своевременно не проверены контрольно-измерительные приборы;

р) ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта;

с) неисправны средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных постах управления;

т) шатунные болты имеют деформации и повреждения или отработали установленные сроки;

у) амортизаторы имеют значительные деформацию или повреждения.

4.5.2.3. Работа без постоянной вахты в машинном отделении запрещается, если главные и вспомогательные механизмы и устройства машинного отделения не оборудованы средствами комплексной автоматизации и сигнализации в соответствии с правилами Речного Регистра РСФСР.

4.5.2.4. Работа двигателей разрешается только на тех сортах и марках топлива и масла, которые предусмотрены инструкцией по эксплуатации.

Качество применяемых топлива и масла должно соответствовать требованиям ГОСТа или ТУ на их изготовление.

4.5.2.5. За качество выдаваемых на суда нефтепродуктов несет ответственность бункеровочная база (станция), за качество нефтепродуктов, находящихся на судне, — капитан-механик (механик) судна.

Контроль качества работающих масел должен производить механик (на судах, оснащенных судовыми лабораториями для эксплуатационного контроля качества нефтепродуктов) или теплотехнические лаборатории пароходств.

4.5.2.6. Перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам, затруднительным участкам пути, а также во время приемки и сдачи вахт вахтенный начальник обязан проверять дистанционное управление главных двигателей и давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах.

Результаты проверки и исправность действия перечисленных устройств (с указанием давления воздуха в баллонах) должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.3. Компрессорные установки

4.5.3.1. Запасы прочности и конструкция баллонов сжатого воздуха должны соответствовать требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

Баллоны сжатого воздуха должны подвергаться освидетельствованию и испытанию в сроки, установленные правилами Речного Регистра РСФСР.

4.5.3.2. Количество и емкость находящихся в действии баллонов должны обеспечивать возможность проведения требуемого числа пусков и реверсов главных и вспомогательных двигателей в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.5.3.3 Запрещается наполнять баллоны сжатого воздуха при:

а) трещинах, выпучинах и деформациях в корпусе баллона и пропуске воздуха;

б) неплотностях в запорных и пусковых клапанах, вследствие чего давление в них снижается более чем на 10% в сутки;

в) неисправности предохранительных клапанов и манометров;

г) отсутствии в баллоне трубки для продувания конденсированной влаги и масляных паров.

4.5.3.4. После каждой подкачки воздуха, а при автоматизированной подкачке — каждую вахту баллоны сжатого воздуха следует продувать.

4.5.3.5 Работа воздушных компрессоров запрещается при следующих дефектах:

а) деформациях и трещинах в ответственных деталях машин;

б) неплотностях воздушных трубопроводов;

в) повреждениях систем смазки и охлаждения;

г) неисправности механизмов, приводящих в действие вспомогательные компрессоры (если такие неисправности могут нарушить работу компрессоров и режим подачи воздуха);

д) неотрегулированных и неисправно действующих предохранительных клапанах;

е) ненормальных шумах и стуках в движущихся частях.

4.5.4. Паровые машины

4.5.4.1. Главные паровые машины, их трубопроводы и устройства должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, находиться в исправном состоянии и быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечивалась их длительная и надежная работа на любых режимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности, достигаемой при разрешенном давлении и паспортных значениях температуры пара, степени наполнения и вакуума в конденсаторе.

Неравномерность распределения мощности по цилиндрам и по полостям не должна превышать нормативных значений, указанных в паспорте.

4.5.4.2. Паровые цилиндры, ресиверы, арматура и паропроводы должны быть изолированы; температура наружной поверхности должна быть не выше 45 °C (на рабочих местах).

4.5.4.3 Запрещается:

а) работа машины на критических частотах вращения (эти частоты вращения должны быть обозначены красной краской на циферблате тахометра);

б) увеличение частоты вращения главной машины путем подачи пара через краны ввода добавочного пара;

в) резкое открывание кранов на паровых магистралях.

4.5.4.4 Запрещается управление машиной из рулевой рубки в случае выхода из строя или неисправности:

а) системы автоматической продувки цилиндров;

б) контрольно-измерительных приборов, установленных в рулевой рубке.

4.5.4.5. Эксплуатация главных и вспомогательных паровых машин запрещается, если их техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР и может привести к несчастным случаям, разрушению машины или к аварии судна (в результате потери хода или управляемости):

а) рабочие параметры выходят за предельные значения, установленные инструкциями по эксплуатации;

б) зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других деталях превышают предельные значения, установленные заводом-изготовителем или техническими условиями;

в) неисправны системы или вспомогательные механизмы, обслуживающие машину (системы смазки, охлаждения, продувки, мокро-воздушные и конденсатные насосы, эжекторы и т.п.);

г) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройства;

д) неисправны регуляторы;

е) нарушена регулировка машины, о чем свидетельствуют ненормальные стуки и колебания частоты вращения;

ж) подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации;

з) наблюдаются пропаривания клапанов, сальников цилиндров и золотников;

и) неисправны предохранительные клапаны;

к) вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;

л) чрезмерно нагреваются или шумят редукторные и реверсивные передачи и при снижении передаваемой мощности эти явления не устраняются;

м) неисправны или своевременно не проверены контрольно-измерительные приборы;

н) ослаблена посадка на валу гребного винта или патрона гребного колеса, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта или плиц гребного колеса;

о) имеются трещины в патронах, эксцентриках, бугелях, ступицах, ободах, валиках и поводках гребных колес;

п) неисправны средства сигнализации дистанционного управления и автоматизации, установленные на местных постах управления;

р) шатунные болты имеют деформации и повреждения или отработали установленные сроки;

с) нарушена центровка коленчатого вала с гребным.

4.5.4.6. Смазывать вручную движущиеся части машины до полной остановки запрещается.

Для смазки частей машины, доступ к которым сопряжен с опасностью, должны применяться смазочные автоматы или выносные масленки.

4.5.4.7. В исключительных случаях, связанных с конструктивными особенностями машины, допускается смазывание движущихся частей машины только по ходу движения с безопасного места, указанного капитаном-механиком (механиком) судна при инструктаже на рабочем месте.

4.6. Судовые котлы

4.6.1. Общие положения

4.6.1.1. Судовые паровые котлы должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.6.1.2. Для определения технического состояния паровые котлы должны подвергаться периодическому наружному осмотру, внутреннему освидетельствованию и гидравлическому испытанию согласно действующим правилам Речного Регистра РСФСР.

Результаты осмотров и освидетельствований должны быть записаны в шнуровой книге котла, которую следует вести в строгом соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

4.6.1.3. Температура наружных поверхностей изоляции котла и вспомогательного оборудования не должна превышать 45 °C (на рабочих местах).

4.6.1.4. Контрольно-измерительные приборы котла должны быть установлены в котельном и машинном отделениях и в рулевой рубке так, чтобы было удобно наблюдать за их показаниями.

4.6.1.5. При сжигании обводненного мазута в топке котла должны соблюдаться требования действующей инструкции для обеспечения непрерывного перемешивания (барботажа) водотопливной смеси в расходной цистерне.

При утилизации на судах загрязненной нефтепродуктами подсланевой воды (или обработке судовой сточной воды испарением) путем добавления ее к сжигаемому мазуту конечная обводненность топлива, подаваемого в топку котла, не должна превышать 25 — 30%.

4.6.1.6. Перед допуском людей в котел для осмотра или очистки капитан-механик (командир-механик, механик) должен убедиться в том, что выполнены все требования правил техники безопасности.

4.6.2. Паровые котлы

4.6.2.1 При эксплуатации котельных установок необходимо соблюдать следующие требования:

а) вырабатываемый пар должен соответствовать установленным давлению и температуре;

б) количество вырабатываемого пара должно обеспечивать работу главных машин на полную мощность, удовлетворять потребности вспомогательных механизмов и бытовые нужды;

в) топочное устройство и топливная система должны соответствовать роду и качеству топлива, на котором работает котел;

г) включение и выключение форсунок должны производиться в соответствии с правилами техники безопасности, приведенными в Правилах обслуживания паровых котлов и ухода за ними.

4.6.2.2. Вода для питания котлов должна соответствовать Техническим условиям на воду для судовых огнетрубных и водотрубных котлов, утвержденным Министерством речного флота.

На паровых судах должна быть лаборатория для контроля качества воды.

4.6.2.3. Работа парового котла без постоянной вахты в котельном отделении запрещается, если котел не оборудован средствами автоматики в соответствии с утвержденными в Министерстве речного флота техническими требованиями на оборудование серийных пароходов внутреннего плавания средствами комплексной автоматизации, неисправны системы автоматического управления или аварийно-предупредительной защиты и сигнализации.

При выходе из строя одной из систем автоматического управления или аварийно-предупредительной защиты и сигнализации котел должен быть переведен на ручное управление с постоянной вахтой в котельном отделении.

4.6.2.4. Подключение котла к паропроводу главной машины должно производиться старшим по вахте машинно-котельного отделения.

4.6.2.5. Включение автомата питания или системы автоматического управления работой котла должно производиться по указанию вахтенного начальника судна или старшего по вахте машинно-котельного отделения.

4.6.2.6. Эксплуатация парового котла запрещается, если его техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР, может привести к несчастным случаям, разрушению котла или аварии судна (в результате потери хода или управляемости), т.е. если неисправны:

а) питательные средства;

б) водомерные приборы, системы продувания котла, манометры, арматура:

в) система подогрева топлива:

г) предохранительные клапаны и устройства для их ручного подрыва;

д) форсунки, топливоподкачивающие насосы к ним или редукционные клапаны;

е) автоматика котла, аварийная защита и сигнализация (при работе без постоянной вахты в котельном отделении);

ж) дистанционное устройство для прекращения доступа топлива к форсункам;

з) арматура и дистанционные приводы для отбора пара к потребителям;

и) паропроводы;

к) запоры топочных дверец;

л) пароперегреватели и их арматура;

м) система подачи воздуха в топки котла;

н) фронтонные листы, изоляция, кирпичная кладка, газонаправляющие щиты.

4.6.2.7 Эксплуатация котлов также запрещается, если:

а) водогрейные трубы имеют такой слой накипи, что контрольный шарик не проходит через всю трубу;

б) на внутренних поверхностях нагрева имеются следы масла;

в) шесть и более водогрейных труб экранных рядов заглушены и в остальных рядах заглушено более 5% труб;

г) обнаружены утонение или обгорание концов простых дымогарных труб, провисание или пропаривание водогрейных труб.

4.6.2.8 Работа котла должна быть немедленно прекращена (с одновременным извещением вахтенного начальника) при:

а) падении уровня воды ниже максимально допускаемого;

б) переполнении котла водой;

в) разрыве водогрейных или дымогарных труб;

г) выплавлении легкоплавкой пробки;

д) перегреве поверхности нагрева котла (появлении выпучин);

е) разрыве паропровода или пароперегревателя;

ж) вскипании воды в котле;

з) выходе из строя всех водоуказательных приборов или манометров.

4.6.2.9 Во время работы котла запрещается:

а) увеличивать нагрузку на предохранительный клапан с целью повышения давления пара в котле;

б) поднимать давление пара в котле выше установленного инструкцией и обозначенного на манометре красной чертой;

в) вешать на ручки кранов, клапанов, выключателей рукояток управления и т.п. одежду, ветошь, инструмент или какие-либо другие предметы;

г) допускать при продувании котла падение уровня воды ниже рабочего.

4.6.2.10 При экстренном прекращении работы котла необходимо действовать в такой последовательности:

а) прекратить горение перекрытием подачи топлива к форсункам и остановкой топливного насоса;

б) закрыть стопорные (разобщительные) клапаны;

в) стравить давление пара в котле открытием вручную предохранительных клапанов.

4.6.3. Водогрейные котлы

4.6.3.1. Технический надзор за водогрейными котлами должен осуществлять судовладелец. Осмотр и испытания водогрейных котлов должны производиться в следующие сроки:

• контрольный осмотр в действии — не реже 1 раза в год;
• внутренний осмотр — 1 раз в 4 года;
• гидравлическое испытание — 1 раз в 8 лет.

Результаты осмотров и испытаний должны быть занесены в формуляр котла.

4.6.3.2 Эксплуатация водогрейных котлов запрещается, если:

а) температура воды в котле или системе достигла 100 °C или повышается и продолжает расти, несмотря на все меры, принятые в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

б) обнаружены повреждения котла и сильная утечка воды в местах повреждения;

в) неисправна система автоматики котла.

4.7. Судовые системы и трубопроводы

4.7.1. Судовые системы и трубопроводы должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, находиться в исправном состоянии и обеспечивать надежную работу судна и силовой установки. Все трубопроводы должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТа.

4.7.2. Путевая арматура трубопроводов должна удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и находиться в исправном состоянии.

4.7.3. На сухогрузных судах должны исправно действовать датчики уровня воды в грузовых трюмах и соответствующая световая (или звуковая) сигнализация.

4.7.4 Перед началом навигации капитан обязан проверить:

а) соответствие технического состояния и производительности осушительных средств требованиям правил Речного Регистра. РСФСР (после среднего или капитального ремонта осушительная система судна подлежит предъявлению приемной комиссии);

б) безотказность действия каждого агрегата;

в) незасоренность трубопроводов, наличие сеток на всех приемных патрубках и возможность полной откачки воды из обслуживаемого помещения;

г) исправность действия клапанов на трубопроводах в распределительных коробках и возможность перекрытия ими именно тех отсеков, которые указаны в надписях;

д) исправность действия невозвратных клапанов отливных отверстий в бортах, в районе ватерлинии и ниже нее.

Эксплуатация судов без исправно действующих осушительных средств запрещается.

4.7.5. На каждом судне должны находиться в исправном состоянии и действовать механизмы, оборудование и устройства систем, предназначенных для предотвращения загрязнения водоемов:

• для закрытого приема топлива и масла;
• сбора и удаления с судна подсланевых вод машинно-котельного отделения, загрязненных нефтепродуктами (топливом, маслом), или оборудование автономного устройства для очистки подсланевых вод в судовых условиях;
• сбора и удаления фекалий.

4.7.6. Откачка за борт судна в водоем неочищенной подсланевой воды из машинно-котельного отделения и необработанной воды из фановой и сточной систем должна производиться в полном соответствии с требованиями действующих в Министерстве речного флота положений, согласованных с органами санитарного надзора.

Бортовая арматура систем, при помощи которых производится откачка за борт судна в водоем подсланевой воды, а также воды из фановой и сточной систем без ее очистки, должна быть опломбирована. Места и даты пломбирования должны быть указаны в вахтенном журнале.

4.7.7. При постановке судов на зимний отстой или ремонт все системы забортной воды, а также системы фановая, сточная и подсланевой воды должны быть очищены от песка, нефтепродуктов, грязи, промыты и продуты сжатым воздухом при открытых спускных кранах или пробках. Все продукты зачистки должны быть удалены на берег. Сброс их в водоем запрещается.

4.7.8. Притирка, регулировка и при необходимости опломбирование редукционных клапанов различных систем должны производиться под непосредственным контролем механика судна, который при проведении технических уходов и ремонте обязан контролировать надежность действия клапанов.

4.7.9. Запрещается производить осмотры топливных и масляных цистерн, коффердамов, насосных отделений и других помещений, где возможно скопление вредных газов и паров взрывоопасных веществ, без предварительного тщательного проветривания этих помещений и проверки на загазованность.

При работе в таких помещениях, независимо от результатов анализа, необходимо устанавливать непрерывную и надежную связь с находящимся вне этого помещения человеком, в обязанности которого входит наблюдение за состоянием работающих и соблюдением ими правил техники безопасности.

4.7.10. Подготовительные ремонтные работы и выполнение огневых и огнеопасных работ по топливным и масляным цистернам и топливным и масляным трубопроводам с остатками нефтепродуктов или порожними из-под нефтепродуктов должны производиться в строгом соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности на речном транспорте.

Наблюдение и контроль правильной подготовки цистерн к сварочным работам и безопасности их проведения возлагаются на капитана-механика (механика, шкипера) судна и работника подразделения ВОХРа.

4.7.11. Весь монтаж бытовых установок сжиженного газа (камбузы, буфетные, посудомойки и т.п.), включающий устройство помещений для газовых приборов, их установку, монтаж и хранение баллонов, испытание и освидетельствование газового оборудования, должен производиться в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.8. Движители

4.8.1. Движители и их элементы (гребные винты, неподвижные и поворотные насадки, водометы, гребные колеса, подруливающие устройства) должны находиться в исправном состоянии и эксплуатироваться в соответствии с действующим Положением о движительном хозяйстве.

4.8.2. Осмотр или ремонт движителей должен производиться под руководством капитана-механика (механика) судна.

4.8.3. При постановке судна в док или на слип необходимо проверять и осматривать состояние движителей и их соответствие паспортным данным.

Движительно-рулевой комплекс подлежит обязательной проверке и осмотру после касания судном грунта, аварии, а также в случае несоответствия комплекса паспортным характеристикам главных двигателей, выявленного при теплотехническом контроле.

4.8.4. Гребные колеса и линия вала винтовых судов должны быть оснащены устройством, исключающим возможность самопроизвольного их проворачивания при работе людей с движителями.

4.8.5. Ремонтировать гребные винты (колеса) с судовых шлюпок или лодок запрещается.

Проворачивание гребных винтов (колес) и пуск главного двигателя (машины) можно производить только при нахождении судна на плаву (после согласования с капитаном рейда или каравана и работником подразделения ВОХРа) под руководством капитана-механика (механика) судна, который обязан предварительно убедиться в отсутствии людей или лодок вблизи движителя.

4.8.6. Во время вращения гребных колес запрещается открывать дверцы колесного кожуха, а также осматривать колеса с обноса судна через вырезы в колесном кожухе.

Дверцы колесных кожухов должны быть закрыты на замок, с внешней стороны на колесном кожухе должна быть установлена защитная решетка.

4.8.7. Направляющие насадки (неподвижные и поворотные) не должны иметь вмятин, трещин на наружной и внутренней поверхностях.

Зазор между внутренней поверхностью насадки и концом лопасти гребного винта не должен превышать предельно допустимых значений, установленных правилами Речного Регистра РСФСР.

4.8.8. Неисправности движителей должны быть устранены до выхода судна в плавание.

Эксплуатация судов запрещается, если движители имеют следующие неисправности:

а) ослаблено крепление ступицы винта на гребном валу;

б) повреждены лопасти винта, что вызывает вибрацию судна или перегрузку главных двигателей (снижение частоты вращения более 5% номинальной);

в) неисправны защитные решетки;

г) кронштейны гребных винтов имеют трещины или деформации;

д) направляющая насадка повреждена или смещена, в результате чего гребной винт задевает ее, или неисправны створки-жалюзи водометного движителя;

е) имеются трещины, вмятины в патроне, эксцентриках, бугелях эксцентриков, спицах, оболах, валиках и поводках гребного колеса;

ж) ослаблено крепление патрона гребного колеса на валу;

з) отсутствуют две смежные плицы.

4.9. Судовые холодильные машины и установки

4.9.1. Судовые холодильные машины и установки рефрижераторных судов должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать получение и поддержание оптимальных температур в охлаждаемых помещениях, необходимых в связи с характером перевозимого груза и температурными условиями района плавания судна.

4.9.2. Технические уходы за судовыми холодильными установками, которые проводятся командой судна и работниками БПУ, необходимо выполнять в объеме и в сроки, предусмотренные действующими руководствами и инструкциями по эксплуатации.

4.9.3. На судне, оборудованном холодильной установкой большой и средней производительности, должны храниться в доступном месте резиновые перчатки, промышленные фильтрующие противогазы (для аммиачных установок) или защитные очки (для фреоновых установок) по числу персонала, работающего в помещении холодильной установки, но не менее двух комплектов каждого вида защитных средств, а также запас коробок к противогазам.

4.9.4. Запрещается работа судовых холодильных машин, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР, а также если:

а) обнаружены дефекты в деталях или неисправности в работе компрессора;

б) неисправны или не проверены контрольно-измерительные приборы;

в) имеются повреждения в масляном, рассольном и циркуляционном насосах или вентиляторах;

г) не отрегулированы на установленное давление предохранительные клапаны компрессора;

д) нарушена герметичность сальниковых уплотнений компрессора или арматуры;

е) отмечены случаи отказов в работе приборов автоматики.

4.9.5. К обслуживанию холодильной установки должны допускаться работники только после проверки знания ими соответствующих правил и инструкций, имеющие удостоверение квалификационной комиссии.

4.9.6. При эксплуатации холодильных установок должны соблюдаться требования правил техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии.

Утечка хладагента может определяться только методами и приборами, указанными в инструкции по обслуживанию.

4.9.7. Применять открытый огонь в помещении, где находится холодильная установка, запрещается.

4.10. Судовое электрооборудование

4.10.1. Судовое электрооборудование должно удовлетворять требованиям настоящих Правил, Правил обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним, правил Речного Регистра РСФСР и инструкций заводов-изготовителей электрооборудования.

4.10.2. При эксплуатации и ремонте электрооборудования судов все работы должны выполняться с соблюдением требований Правил техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, Правил техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, а для нефтеналивных судов — также Инструкции по защите от статического электричества при погрузке и выгрузке нефтепродуктов.

4.10.3. Электрооборудование, обеспечивающее управление судном и безопасность плавания, должно всегда находиться в состоянии готовности к действию.

4.10.4. Резервное и аварийное электрооборудование должно быть в состоянии, допускающем возможность немедленного ввода его в эксплуатацию. Это оборудование необходимо периодически проверять под напряжением.

4.10.5. При подходе судна к шлюзу должна быть проверена работоспособность электрооборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетической установкой.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.10.6. Перед выходом в морское плавание должна быть проверена надежность действия аварийных источников электроэнергии, резервных электроприводов, рулевого электропривода, ДАУ главных двигателей, электроприводов аварийно-спасательного назначения, электроприводов якорно-швартовных устройств, пожарной и авральной сигнализации, сигнально-отличительных фонарей, аварийного освещения, прожекторов и средств радио- и электронавигационного оборудования. Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.10.7. При отсутствии в штате судна электромеханика (электрика) ответственность за содержание и эксплуатацию электрооборудования возлагается на персонал, обслуживающий электрооборудование в соответствии с расписанием по заведованию.

4.10.8. На судах, оборудованных сложными электрическими устройствами ответственного назначения (электрические системы ДАУ, котельная автоматика, рулевые машины, автозапуск, схемы резервного питания и схемы ГРЩ), должны быть четкие электрические схемы, вывешенные около или внутри релейных шкафов или щитов этих устройств.

4.10.9. Электромеханик (помощник механика по электрооборудованию), а при отсутствии его в штате судна — старший по вахте машинно-котельного отделения должен вести записи в вахтенном журнале о проведенных технических уходах, ремонтах, отказах и неисправностях электрооборудования.

4.10.10. Ответственность за содержание в чистоте корпусов электрических машин, кожухов, щитов и аппаратов, наружных поверхностей светильников, выключателей и т.п. несут:

а) в машинно-котельных отделениях — машинная команда;

б) на палубах — палубная команда;

в) на камбузах — персонал камбузов;

г) в жилых помещениях команды — владельцы кают;

д) в пассажирских каютах — проводники.

4.10.11. У ГРЩ судовой электростанции и пульта управления электрической гребной установки должны находиться комплекты защитных средств и предохранительных приспособлений, схема распределительного щита и углекислотные огнетушители.

4.10.12 При эксплуатации электрооборудования запрещается:

а) использовать электрооборудование в режимах, не предусмотренных проектом судна и правилами Речного Регистра РСФСР;

б) останавливать без разрешения вахтенного начальника генератор без перевода нагрузки на другой генератор;

в) отключать механизмы и устройства без ведома старшего по вахте;

г) выполнять профилактические или ремонтные работы, требующие отключения электроустановки, без согласования со старшим по вахте;

д) пользоваться электрическими переносными лампами обычного типа на нефтеналивных и других судах в помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся жидкости и вещества, а также при осмотре топливных бункеров и емкостей с нефтепродуктами или порожних из-под нефтепродуктов. Во всех указанных помещениях разрешается пользоваться только светильниками взрывозащищенного типа, одобренного Речным Регистром РСФСР;

е) производить какие-либо изменения в схемах электрооборудования судов.

4.10.13 Работа электрического оборудования запрещается при следующих неисправностях:

а) пониженном сопротивлении изоляции обмоток по сравнению с нормами, установленными действующими правилами Речного Регистра;

б) круговом огне на коллекторе или кольцах, искрении свыше двух баллов;

в) выходе из строя пускорегулирующих устройств и аппаратуры электроприводов;

г) задевании вращающихся частей электрических машин за неподвижные или биении вала, угрожающем поломкой машины;

д) появлении запаха, дыма или огня, свидетельствующих об обгорании изоляции:

е) повышении силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений.

Запрещается также работа электрооборудования при угрозе поражения электрическим током или захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями.

4.10.14 Эксплуатация судна запрещается при неисправности:

а) на судах с электрифицированными вспомогательными механизмами — одного генератора при двух установленных или двух генераторов при трех установленных;

б) на судах без электрифицированных механизмов — основного источника электроэнергии, питающего сеть освещения и радиостанцию судна;

в) аварийных источников электроэнергии;

г) электрооборудования рулевого устройства, брашпиля, шпиля и других механизмов, обеспечивающих работу энергетической установки в ходу и выполнение спасательных операций;

д) сигнальных и отличительных фонарей, машинных телеграфов (или связи, их заменяющей);

е) авральной и пожарной сигнализации;

ж) электрооборудования установок, обеспечивающих сохранение качества перевозимого груза;

з) участков электросети, питающих перечисленных потребителей.

4.11. Обязанности и ответственность персонала, ведающего технической эксплуатацией флота

4.11.1 Работники всех подразделений Министерства речного флота, связанные с технической эксплуатацией флота, обязаны:

а) систематически обеспечивать надежную работу и эффективное использование судовой техники;

б) регулярно проводить силами судового экипажа и теплотехнических партий теплотехнический контроль и обеспечивать работу двигателей и механизмов на оптимальных режимах;

в) своевременно выполнять ремонтные работы, технические уходы и другие профилактические мероприятия в период стоянки судов под грузовыми операциями с целью сокращения потери эксплуатационного времени в период навигации по техническим причинам;

г) непрерывно повышать теоретические и практические знания, осваивать и совмещать смежные профессии;

д) разрабатывать и внедрять планы организации технической эксплуатации на научной основе с конкретными мероприятиями по эффективному использованию судовой техники, совершенствованию методов труда, внедрению производственной эстетики в целях достижения более высоких технико-эксплуатационных и экономических показателей работы судов и улучшения материального благосостояния работающих;

е) предъявлять судно и его основные элементы к освидетельствованию представителям Речного Регистра и других контролирующих организаций в установленные сроки.

4.11.2. Постоянный технический надзор за речными судами должен осуществлять судовладелец.

Наряду с судовладельцем специальный надзор за речными судами должны осуществлять Речной Регистр РСФСР, судоходная инспекция, ВОХР, санитарная инспекция и техническая инспекция профсоюза рабочих морского и речного флота, которые в своей работе руководствуются действующими уставами и положениями.

Владелец судна обязан заблаговременно известить представителей контролирующих организаций о месте и времени предъявления судна к осмотру или освидетельствованию, а также выполнить все подготовительные работы.

4.11.3. Ответственность за организацию технической эксплуатации флота, за поддержание транспортного, технического и вспомогательного флота в исправном состоянии несет служба судового хозяйства (механико-судовая служба) пароходства (управления пути или канала).

Общие задачи службы судового хозяйства (механико-судовой службы) пароходства (управления пути или канала), ее функции, права, обязанности, ответственность должны соответствовать положению, которое, с учетом конкретных условий данного бассейна, составляется на основе типового положения, разработанного Министерством речного флота, и утверждается начальником пароходства (управления пути или канала).

4.11.4. Ответственность за поддержание судна в исправном техническом состоянии, за правильную организацию судовых работ, уход за судном, содержание, правильность погрузки и разгрузки судна, а также определение веса груза по осадке судна с применением таблицы грузового размера несет капитан или шкипер — в зависимости от типа судна, на земснаряде и приписанных к нет судах, эксплуатируемых командой земснаряда (мотозавозни, самоходные шаланды), — командир, при совмещении профессий — капитан-механик (командир-механик).

4.11.5. Механик судна, являющийся заместителем капитана (командира) по технической части, несет ответственность за исправность и бесперебойную работу судовых механизмов и устройств. Ему непосредственно подчинены помощники механика и машинная команда. Механик обязан своевременно и правильно заполнять техническую документацию по судовым механизмам, своевременно представлять отчетность в установленном порядке, выполнять технические уходы.

4.11.6. Ответственность за противопожарное состояние судов, работающих без команд, во время их движения от пункта отправления до пункта назначения несут капитаны буксиров-толкачей, за которыми закреплены эти суда, в период погрузочно-разгрузочных работ — начальники участков, причалов, пристаней, во время нахождения на рейдах — капитаны рейдов и дежурные диспетчера или лица, назначенные приказом начальника пароходства,

4.11.7. Капитан (командир, шкипер) несет ответственность за безопасность судна и экипажа.

Капитану буксира-толкача с момента забуксировки до момента остановки состава в конечном пункте подчинен экипаж буксируемого или толкаемого состава, а командиру земснаряда — экипаж вспомогательных судов земкаравана.

Ответственность за техническое состояние, сохранность груза и обслуживание несамоходных судов без экипажей в рейсе несут экипажи толкачей (буксировщиков) и грузовых теплоходов с момента оформления акта на прием судна (в транзите) или росписи в судовом журнале (на вертушках).

Эксплуатация барж без экипажа должна соответствовать действующему положению.

4.11.8. На судах, оборудованных средствами комплексной автоматизации и механизации, где экипажи работают по совмещению профессий, руководителем является капитан-механик (командир-механик), который несет полную ответственность за судно и экипаж.

4.11.9 На судне под руководством капитана-механика (командира-механика) должны:

а) составляться расписания вахт с распределением членов экипажа судна по вахтам и указанием времени смены;

б) составляться расписания, в которых за экипажем закрепляются механизмы, системы, устройства, оборудование, а также расписания тревог: пожарной, водяной, «Человек за бортом»;

в) проводиться техническая и политическая учеба;

г) выполняться правила и нормы техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии, а также соблюдаться режим рабочего времени и времени отдыха плавающего состава;

д) выполняться правила пожарной безопасности:

е) выполняться графики технических осмотров и уходов;

ж) проводиться теплотехнический контроль;

з) составляться планы научной организации труда и проверяться их выполнение.

4.11.10. Каждый член судового экипажа несет персональную ответственность за техническое состояние, содержание и своевременное обслуживание механизмов, систем, устройств, оборудования, закрепленных за ним специальным расписанием, а также за точное выполнение касающихся его пунктов общего по судну плана организационно-технических мероприятий.

4.11.11. Персональная ответственность за содержание флота, гарантирующее его сохранность как социалистической собственности, имущество речного транспорта, а также за обеспечение высокого инженерного уровня технической эксплуатации возлагается:

а) по судну — на капитана (командира) и механика:

б) по группе судов — на группового инженера-механика и инспектора несамоходного флота пароходства (управления пути или канала), группового механика и инспектора несамоходного флота, порта-пристани, районного управления, эксплуатационного участка, пассажирских агентств, технического участка пути, района гидросооружений;

в) по флоту порта-пристани, районных управлений, эксплуатационных участков и пассажирских агентств — на их начальников, заместителей начальников по флоту и главных инженеров;

г) по всему флоту пароходства (управления пути или канала) — на начальника пароходства (управления пути или каната), его первого заместителя и главного инженера.

4.11.12. За сохранность судна и груза при погрузке или разгрузке судна в портах-пристанях наряду с администрацией порта-пристани несет ответственность также администрация судна.

4.11.13. За качество произведенных осмотров и освидетельствовании судна и его элементов несут ответственность лица, производившие осмотр или освидетельствование и участвовавшие в нем.

4.11.14. За выход в плавание судна, не удовлетворяющего требованиям настоящих Правил, несет ответственность капитан (командир) или шкипер судна, а также лицо, отдавшее распоряжение о выпуске судна в плавание.

4.11.15. Служба судового хозяйства (механико-судовая служба) пароходства (управления пути или канала) и все работники, ответственные за техническое состояние флота и техническую его эксплуатацию, должны после завершения навигации сделать анализ и под вести итоги работы флота, выявить и обобщить передовые методы технической эксплуатации.

5.1. Общие положения

5.1.1. Предприятия Министерства речного флота выполняют свои функции в соответствии с Положением о социалистическом государственном производственном предприятии и особенностями применения его, установленными Советом Министром РСФСР. При этом пароходства, управления пути, каналов выступают по отношению к подчиненным им самостоятельным предприятиям как органы хозяйственного управления.

5.1.2. Права, обязанности, функции и ответственность за выполнение государственного плана предприятий, занятых ремонтом, техническим и хозяйственным обслуживанием флота, определяются положениями, утверждаемыми Министерством речного флота.

5.1.3. Взаимоотношения между предприятиями по вопросам ремонта флота и его хозяйственного и технического обслуживания регулируются действующими директивными документами, издаваемыми Министерством речного флота.

5.2. Классификация и функции судоремонтных и промышленных предприятий

5.2.1. Предприятия, выполняющие ремонт, техническое и хозяйственное обслуживание судов Министерства речного флота, разделяются на:

• судостроительно-судоремонтные заводы (ССРЗ);
• судоремонтно-механические заводы (СРМЗ);
• судоремонтные заводы (СРЗ);
• судоремонтные мастерские (СРМ);
• ремонтно-эксплуатационные базы флота (РЭБы);
• отстойно-ремонтные пункты (ОРПы);
• судостроительные верфи (СВ);
• подсобные предприятия: мастерские портов, агентств и пристаней, технических участков пути или районов гидросооружений (ПП):
• предприятия, не имеющие закрепленного флота, но участвующие в его техническом обслуживании в порядке кооперации (З).

В составе отдельных предприятий создаются специализированные участки и цехи по централизованному ремонту механизмов, электрооборудования, а также судов на подводных крыльях.

Кроме того, предприятия разделяются на группы по показателям, устанавливаемым Государственным комитетом по вопросам труда и заработной платы при Совете Министров СССР.

В соответствии с действующими положениями предприятия должны специализироваться на ремонте (зимнем и навигационном) и обслуживании минимального количества типоразмеров судов и механизмов, а также по видам ремонта.

5.2.2. В состав предприятий входят: здания производственных цехов, участков и мастерских, судоподъемные и другие сооружения, площадки для зимнего отстоя скоростных судов, акватории, территории, внутризаводский транспорт, здания и открытые площадки складов и других вспомогательных служб, жилой фонд и культурно-бытовые учреждения, здания заводоуправления.

5.2.3. Производственная структура и техническая оснащенность предприятий должны соответствовать их назначению, основной программе и номенклатуре работ (судоремонт, судостроение, машиностроение), объемам производства, количеству, типам и мощности приписанного флота.

5.2.4. Здания, сооружения, оборудование, приспособления и технологическая оснастка, устройства и внутризаводской транспорт судоремонтных предприятий должны удовлетворять требованиям организации и применения индустриальных методов ремонта флота, условиям рентабельности работы предприятия и плановой фондоотдачи основных средств.

Основным направлением индустриализации ремонтных работ является широкое внедрение агрегатного и агрегатно-узлового методов ремонта флота.

5.2.5. Территория судоремонтного предприятия должна удовлетворять промышленным нормам, требованиям технологичности размещения производственных зданий и сооружений, санитарно-бытовых и служебных помещений, иметь достаточную (расчетную) и оборудованную причальную линию, благоустроенные дороги, подъездные пути и коммуникации воды, пара, сжатого воздуха, электроэнергии, телефонную связь и средства громкого оповещения.

5.2.6 Акватории судоремонтных предприятий должны удовлетворять следующим требованиям:

а) иметь такие размеры, чтобы были обеспечены правильная расстановка на зимний отстой и ремонт всего приписанного флота, перенесение максимального объема ремонтных работ с судов в цехи и минимальные потери рабочего времени, связанные с переходом рабочих и доставкой материалов, узлов и деталей на ремонтируемые суда, соблюдение норм противопожарных и технологических разрывов, устанавливаемых контролирующими организациями;

б) обеспечивать возможность перестановки судов, на которых предусматривается выгрузка и погрузка двигателей, агрегатов, механизмов и материалов, а также их передвижения к судоподъемным сооружениям в зимних условиях (отепление акваторий);

в) иметь необходимые оградительные и причальные устройства (дамбы, волноломы, ледорезы, пирсы, бочки и тумбы) и устройства для швартовных испытаний судов;

г) иметь свободный судовой ход, соответствующий габаритам судов;

д) гарантировать безопасный отстой флота при всех состояниях реки, залива или водохранилища (при паводке, ледоходе, волнении, ветре, колебании уровня воды при приливах и отливах, нагоне или угоне воды ветром), а также в случае возникновения пожара;

е) иметь надежные средства связи каравана судов с берегом, электроосвещение, механизированные водоподающие пожарные установки и первичные средства пожаротушения, подъездные пути к источникам воды и коммуникации к судам, соответствующие требованиям Правил пожарной безопасности на речном транспорте, а также указаниям работников подразделения ВОХРа, исходя из местных особенностей акватории базового предприятия;

ж) иметь гарантированные глубины в зависимости от осадки ремонтируемых или находящихся на отстое судов;

з) обеспечивать возможность постоянного наблюдения за всем караваном или за отдельными его судами со стороны сторожевых постов охраны.

Перед постановкой судов на зимовку акватория базы должна быть тщательно проверена, протралена, очищена от подводных препятствий (якорей и т.п.) и при необходимости углублена землечерпанием или рефулированием:

5.2.7. Работы по тралению и расчистке от наносов акватории предприятия и подходов к ней должны выполняться по заявкам владельцев в порядке эксплуатационного обслуживания техническими участками (районами гидросооружений), которые наряду с предприятиями несут ответственность за надлежащее состояние акватории.

Землечерпательные работы по углублению и расширению акватории баз и подходов к ним должны выполняться по графикам и в объемах, утвержденных Министерством речного флота (по договорам с владельцем базы).

5.2.8. Каждое судоремонтное предприятие должно иметь в своем составе одно из типовых судоподъемных сооружений, соответствующее по грузоподъемности и размерам типам и количеству закрепленного за ним флота (слип, эллинг, доки, доккессоны, склизы, кормоподъемники, судоподъемные краны).

5.2.9. Эксплуатация судоподъемных средств должна производиться в соответствии с действующими Правилами эксплуатации слипов и эллингов, Правилами технической эксплуатации плавучих доков, Инструкцией по эксплуатации судоподъемных сооружений, Положением о проведении планово-предупредительных ремонтов морских и речных гидротехнических сооружений.

5.2.10. При предприятиях должны создаваться комплексы жилых домов с культурно-бытовыми и учебными комбинатами.

5.2.11. Содержание и техническая эксплуатация зданий, сооружений, оборудования, устройств и систем, всего заводского хозяйства, включая помещения коммунальных предприятий, должны производиться по системе плановой профилактики и обеспечивать их исправное техническое состояние, соблюдение требований производственной эстетики, проведение текущих и капитальных ремонтов в соответствии с действующими положениями о планово-предупредительном ремонте заводского оборудования на предприятиях Министерства речного флота, заводскими инструкциями, правилами санитарного надзора и пожарной безопасности, правилами техники безопасности и охраны труда.

5.2.12. В пунктах наибольшего скопления судов при судоремонтных предприятиях и портах должны создаваться береговые производственные участки по техническому обслуживанию флота (БПУ) и комплексные ремонтные бригады по навигационному ремонту в соответствии с действующими в системе Министерства речного флота руководствами и положениями по комплексному навигационному обслуживанию флота.

5.2.13. БПУ должны иметь круглогодовой штат и проводить плановые технические уходы по всем элементам судна в объемах и по номенклатуре, предусмотренных утвержденными в Министерстве речного флота руководствами по техническому обслуживанию флота береговыми производственными участками.

5.3. Ремонт и зимний отстой флота

5.3.1. Ремонт флота должен быть организован по планово-предупредительной системе (ППР).

5.3.2. Система ППР предусматривает следующие виды ремонта: текущий, средний и капитальный.

5.3.3. Периодичность проведения каждого вида ремонта по системе ППР назначается в соответствии с действующими Правилами ремонта судов внутреннего плавания и определяется сроками службы основных деталей главных двигателей (машин) и элементов корпуса, устанавливаемыми на основе научного прогнозирования и нормирования их износов.

5.3.4. Порядок постановки судов в ремонт и на временную консервацию, а также организации и проведения ремонта, расконсервации и приемки судна из ремонта должен устанавливаться в соответствии с действующими в системе Министерства речного флота Правилами сдачи судов внутреннего плавания в ремонт и приемки их из ремонта и Правилами ремонта судов внутреннего плавания.

5.3.5. Текущий ремонт должен выполняться в сроки, предусмотренные ремонтной схемой, силами предприятий и судовых экипажей согласно Положению об организации текущего ремонта судов речного флота силами судовых команд.

Члены судового экипажа, выполняющие ремонт судна своими силами, обязаны пройти аттестацию для присвоения им квалификационного разряда.

5.3.6. При среднем ремонте судна должны выполняться слипование и все работы по восстановлению паспортных характеристик судна, обеспечивающие его работоспособность и безопасность эксплуатации в период до очередного среднего ремонта или списания, а также модернизационные работы на основе разработанной и согласованной с контролирующими организациями технической документации.

5.3.7. Ремонт флота должен выполняться индустриальными методами, для чего централизованно разрабатываются технические условия, технология и единые ремонтные ведомости (ЕРВ).

При ремонте флота агрегатным и агрегатно-узловым методами должны предусматриваться специализация промышленных предприятий на судоремонте и их широкое кооперирование, а также централизованные изготовление и ремонт судовых механизмов, узлов и деталей в специализированных цехах.

5.3.8. Для проведения агрегатного и агрегатно-узлового ремонта судов должны создаваться обменные и расходные фонды судовых механизмов и узлов в соответствии с действующим Положением по организации агрегатного ремонта судов внутреннего плавания.

5.3.9. Ремонтные предприятия несут ответственность за качество произведенного ремонта в течение гарантийного срока, за сохранность судна и инвентаря во время зимнего отстоя, а также в период стоянки в ремонте или консервации.

Гарантийные сроки должны устанавливаться в зависимости от вида ремонта по действующим Правилам ремонта судов внутреннего плавания.

5.3.10. Капитальный ремонт судовых механизмов должен выполняться в специализированных цехах, на участках и предприятиях, обеспечивающих высокое и гарантированное качество ремонта, регламентированное техническими условиями на ремонт.

5.3.11. При проектировании и строительстве судов или их модернизации, а также при средних ремонтах должна быть обеспечена возможность проведения ремонта индустриальными методами.

В этих целях должны заранее разрабатываться мероприятия по конструктивному изменению отдельных узлов и элементов для всей серии судов, предусматривающие свободную погрузку и выгрузку механизмов, применение механизации для трудоемких работ, создание условий для широкой типизации и унификации оборудования.

5.4. Обязанности и ответственность персонала судоремонтных и промышленных предприятий

5.4.1. Ответственность за техническую эксплуатацию судоремонтных и промышленных предприятий, эффективность использования основных фондов, качество содержания и ремонта приписного флота несет руководитель предприятия.

5.4.2. Ответственность за работу БПУ по техническому обслуживанию флота несет начальник БПУ и руководитель предприятия, в состав которого входит БПУ.

5.4.3. Все лица, занимающиеся эксплуатацией заводского хозяйства, обязаны соблюдать правила Госгортехнадзора, правила и инструкции по технической эксплуатации зданий, оборудования, сооружений, устройств, систем и механизмов предприятий.

5.4.4. Работники предприятий, связанные с технической эксплуатацией и ремонтом флота, обязаны соблюдать правила Речного Регистра РСФСР, правила и требования, обеспечивающие нормальные условия труда и техники безопасности при выполнении работ на судах согласно действующему Положению об организации работы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии.

5.4.5. Ответственность за расстановку и сохранность судов в затонах, отстойных пунктах, соблюдение требований по обеспечению безопасности отстоя судов как в межнавигационный период, так и в период весеннего и осеннего ледохода несут администрация и персонал этих предприятий, а также экипажи судов в соответствии с требованиями действующих правил и положений Министерства речного флота.

5.4.6. Руководители предприятий должны оказывать всемерную помощь работникам контролирующих организаций при исполнении ими служебных обязанностей в соответствии с положениями и уставами об этих организациях и их правилами.

6.1. Общие положения

6.1.1. Порты-пристани должны быть оснащены необходимыми техническими средствами в соответствии с присвоенным им разрядом и специализацией по роду перерабатываемых грузов и характеру перевозок, осуществляемых через данный порт-пристань.

6.1.2 Основными задачами порта-пристани являются:

а) привлечение грузов и пассажиров;

б) обеспечение планов отправления грузов и пассажиров, выполнение комплекса операций по техническому и навигационному обслуживанию всех видов флота;

в) выполнение плана погрузочно-разгрузочных работ и перевалки грузов, следующих через порт-пристань;

г) выполнение установленных норм обработки судов и вагонов на причалах порта-пристани и контроль выполнения норм обработки флота на причалах клиентуры;

д) осуществление мероприятий по развитию портово-пристанского хозяйства;

с) внедрение в портах и на судах комплексной механизации и автоматизации и прогрессивных технологических процессов и форм организации труда;

ж) организация работы местного пригородного и внутригородского пассажирского флота и переправ и обслуживания пассажиров на речных вокзалах, дебаркадерах и приписных пристанях;

з) организация работы приписных балансовых и небалансовых пристаней, перевалочных пунктов и других подсобных предприятий, подчиненных порту-пристани;

и) техническая эксплуатация и ремонт портовых сооружений, энергетического хозяйства, средств связи, плавучей, береговой и внутрипортовой механизации, местного флота и других средств, находящихся на балансе порта-пристани;

к) создание безопасных условий плавания и стоянки судов на рейдах, у причалов, обеспечение безаварийной работы всех видов флота и безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных, ремонтных и других работ;

л) выполнение противопожарных мероприятий на объектах порта-пристани и судах, а также организация работы личного состава ВОХРа.

6.1.3 Район деятельности порта-пристани устанавливается пароходством.

6.2. Акватории, судовые ходы и рейды

6.2.1. Глубины акватории судовых ходов, на рейдах, у причалов и другие технические характеристики должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования портов-пристаней на внутренних водных путях РСФСР и указаниям по проектированию водно-транспортных узлов и портов.

6.2.2. Границы акватории порта-пристани должны устанавливаться пароходством по согласованию с бассейновым управлением пути (управлением канала) и бассейновыми судоходными инспекциями. Ограждение акватории необходимыми знаками судоходной обстановки должно производиться управлением пути (канала).

6.2.3 В составе акватории порта-пристани должны быть:

а) судовые ходы и проходы к причалам, имеющие глубину и ширину, достаточные для беспрепятственного прохода судов, буксируемых и толкаемых составов и плотов;

б) рейды для формирования и расформирования судовых составов, выполнения работ на плаву (паузка, ремонт, снабжение) и отстоя флота.

6.2.4. Глубины на рейдах и у причалов должны устанавливаться и обеспечиваться управлением пути (канала) и портом-пристанью в зависимости от назначения рейда (причала), размера судов, обслуживаемых данным рейдом (причалом), характеристики водного пути, характера грунта дна, типа судов, запаса глубины на дифферент, волнения и заносимости.

6.2.5. О препятствиях и фактических глубинах на акватории администрация порта-пристани обязана извещать судоводителей с помощью путевых информационных листов или циркулярных указаний по радио.

6.2.6. Рейды должны быть оборудованы достаточным количеством рационально расставленных, прочно укрепленных причальных приспособлений (бочек), а также хорошо видимых днем и освещенных ночью сигнальных знаков, указывающих границы рейда.

Для стоянки барж, эксплуатируемых без команд, рейды должны быть оборудованы баржами-буями или рейдовыми понтонами.

6.2.7. В крупных портах, расположенных у выходов в водохранилище, должны иметься девиационные палы для выполнения работ по устранению девиации магнитных компасов.

6.2.8. В зависимости от рода грузов рейды разделяются на сухогрузные, нефтеналивные, плотовые и специальные, предназначенные для судов с легковоспламеняющимися, огнеопасными и взрывчатыми грузами.

Нефтеналивные и специальные рейды должны располагаться ниже всех рейдов по течению.

В зависимости от объема и характера выполняемых работ на рейде организуются участки;

а) прибытия — для расформирования прибывших судовых составов и стоянки судов;

б) отправления — для формирования отправляемых судовых составов и отправления судов;

в) перегрузочные — для погрузочных и погрузочно-разгрузочных работ на плаву;

г) пришлюзовые — для расформирования и формирования шлюзовых составов и стоянки судов и плотов;

д) безъякорной стоянки барж без экипажей (база);

е) зачистки и промывки сухогрузного флота.

Расстояния между рейдами и участками рейда принимаются в соответствии с местными правилами плавания, но не могут быть менее норм, указанных в Правилах пожарной безопасности на речном транспорте.

6.2.9. Оградительные и защитные устройства и гидросооружения (дамбы, волноломы, ледорезы), создаваемые в портах для защиты судов, плотов и причалов от волнения и ледохода, а также акваторий от заносимости грунтом, должны содержаться в полной исправности, своевременно ремонтироваться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации портовых сооружений.

6.2.10. У затопляемых весенними паводками оградительных и защитных устройств и сооружений на период затопления должны устанавливаться знаки обстановки.

6.2.11. Все работы в портах-пристанях по возведению и реконструкции гидросооружений, дноуглубительные работы на подходах к причалам и рейдах должны выполняться владельцами сооружений только по проектной документации, согласованной с управлением пути (канала) и с контролирующими организациями в установленном порядке.

6.3. Рейдовый, служебно-вспомогательный и местный транспортный флот

6.3.1. Для обслуживания транспортных судов в портах-пристанях и выполнения работ, связанных с формированием и расформированием составов, перегрузочными операциями и хозяйственной деятельностью порта-пристани (перестановка плавучих перегрузочных машин, перевозка рабочих, инвентаря и т.п.) порты-пристани должны иметь рейдовый и служебно-вспомогательный флот.

6.3.2. Из состава рейдового флота должно быть выделено судно для несения круглосуточного непрерывного дежурства на случай пожара. Судно должно иметь хорошие эксплуатационные и буксировочные качества, мощные водооткачивающие средства, пожарные насосы производительностью не менее 50 — 60 м3/ч, установку пенотушения, выкидные пожарные рукава, средства радиосвязи. Экипаж дежурного судна должен пройти специальную пожарную подготовку.

Дежурное рейдовое судно, выполняющее рейдовую работу, должно находиться в постоянной готовности к действию для ликвидации пожара.

6.3.3. Рейдовый, служебно-вспомогательный и местный транспортный флот должен быть приписан к порту-пристани управлением пароходства в зависимости от объема и характера выполняемых портом-пристанью работ.

6.3.4. Пароходства должны выделять на озера и водохранилища аварийно-спасательные суда в соответствии с действующим в Министерстве речного флота положением.

Эти суда должны выполнять возложенные на них функции и в штормовых и ледовых условиях.

6.3.5. Порты, в которых организовано комплексное навигационное обслуживание флота, должны быть оснащены специальными судами (самоходными и несамоходными), предназначенными для сбора с судов неочищенной подсланевой воды и необработанной воды из фановой и сточной систем, а также для сбора с акваторий плавающей древесины и остатков нефтепродуктов.

6.4. Территория

6.4.1. Общие положения

6.4.1.1. В состав портовой (пристанской) территории входят все прилегающие к акватории порта-пристани земельные участки в границах генерального плана и соответствующей земельной записи.

Земельная запись должна храниться у начальника порта-пристани, который обязан следить за всеми изменениями в составе земельных участков и оформлять их в установленном порядке. В управлении пароходства должны находиться заверенные копии земельных записей.

6.4.1.2. Территория порта-пристани и, на которой находятся портовые сооружения, устройства и оборудование для выполнения различных портовых операций, должна иметь:

а) достаточные размеры, обеспечивающие удобное и свободное размещение портовых сооружений, устройств, зданий и оборудования и гарантирующие быстрое и безопасное выполнение портовых операций;

б) достаточно развитые подъездные и внутрипортовые автомобильные дороги, а в перевалочных портах — и железнодорожные пути;

в) дренажные, водоотливные и водоканализационные устройства для отвода ливневых, грунтовых вод и нечистот;

г) ограждения, отделяющие порт-пристань от прилегающих соседних территорий;

д) прочные покрытия внутрипортовых дорог и площадок, обеспечивающие беспрепятственную работу всех видов транспорта и погрузо-разгрузочных машин, имеющихся в порту, и возможность удобного складирования грузов;

е) участок для приема с судов и обработки сухого мусора, пищевых отходов и продуктов зачистки сухогрузных судов (пункты размещения участков устанавливаются пароходством).

6.4.2. Причалы порта-пристани

6.4.2.1. В соответствии с разрядами портов-пристаней причалы должны быть специализированы по назначению (пассажирские, грузопассажирские, грузовые и др.). В зависимости от грузооборота причалы могут быть также специализированы по роду грузов (лес, зерно, соль, уголь, контейнеры и др.).

Для интенсификации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения стояночного времени судов в портах-пристанях организуются специальные причалы для скоростной обработки флота.

6.4.2.2 В зависимости от объема и характера работ причалы должны иметь:

а) водные подходы, достаточную акваторию, необходимый причальный фронт и территорию для размещения перегрузочных средств, производственных помещений, подъездных путей, мастерских и служебно-бытовых зданий;

б) спуски для сообщения с судами, а также безопасные переходы с берега на судно и обратно;

в) оборудование и устройства для перегрузочных работ с необходимым комплексом и запасом приспособлений и инвентаря;

г) грузовые склады или открытые складские площадки с удобными подъездными путями;

д) необходимые электроснабжение, освещение и надежные средства связи;

е) рационально расставленные и прочно укрепленные швартовные устройства (тумбы, рымы);

ж) отбойные приспособления (отбойные рамы, брусья, кранцы);

з) противопожарное и спасательное оборудование по установленным нормам;

и) рейдовые столбы, ясно видимые днем и освещаемые ночью;

к) предупредительные знаки;

л) инженерные коммуникации (водопровод, канализация и т.п.), подъезды к пожарным водоемам и пирсы для установки пожарных автомашин;

м) контейнеры для сбора сухого мусора, гидранты для подачи на суда питьевой воды из городского водопровода, колонки с трансформаторами для подачи электроэнергии необходимого напряжения на суда, стоящие у данного причала;

н) розетки для подключения судов к телефонной сети порта.

6.4.2.3. Причалы и плавучие дебаркадеры должны размещаться на участках пути с малой скоростью течения и в местах, защищенных от воздействия волн и ледохода.

6.4.2.4. Длина причала и интервалы между судами должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях и Правилам пожарной безопасности на речном транспорте.

6.4.2.5. На грузопассажирских причалах все операции по посадке и высадке пассажиров и их обслуживанию должны быть изолированы от грузовых работ.

Во всех случаях должны быть обеспечены удобные и безопасные условия для пассажиров.

6.4.2.6. Для прикордонных площадок каждого причала, а также для грузовых складов и дебаркадеров приказом по порту в соответствии с проектными данными или натурными исследованиями должны устанавливаться допускаемые нагрузки, величина и границы которых обозначаются специальными знаками в местах укладки груза.

6.4.2.7. Плавучие причалы и дебаркадеры должны быть прочно ошвартованы с носа и кормы с установкой упорных приспособлений со стороны берега («сваек»), соединены с берегом прочными и безопасными сходнями, изготовленными по специальной технической документации и огражденными поручнями или леерами. Разрывы между плавучими причалами принимаются в соответствии с местными правилами плавания, но не должны быть менее норм, указанных в Правилах пожарной безопасности.

6.4.2.8. Эксплуатация причалов и портовых сооружений, а также наблюдение за техническим состоянием причальных сооружений и устройств со стороны работников органов технического надзора порта должны производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации портовых сооружений.

6.4.3. Пассажирские вокзалы, здания, дебаркадеры

6.4.3.1. Пассажирские вокзалы и павильоны должны иметь хорошие, не пересекаемые рельсовым транспортом дороги к причалам. Размеры пассажирских и служебных помещений вокзалов, павильонов и дебаркадеров должны удовлетворять нормам технического проектирования речных вокзалов.

6.4.3.2 Пассажирские вокзалы, здания и дебаркадеры должны соответствовать проектным данным и иметь:

а) билетные и багажные кассы;

б) камеры хранения ручной клади, приема и выдачи багажа;

в) залы ожидания;

г) комнаты длительного отдыха:

д) комнату милиции;

е) справочное бюро;

ж) помещения культурно-бытового и санитарного обслуживания (парикмахерскую, медицинский пункт, красный уголок, буфет, ресторан, душ, туалетные комнаты).

В конечных пунктах линий, обслуживаемых скоростными судами, пассажирские вокзалы (дебаркадеры) должны иметь оборудованные спальными местами помещения для отдыха членов экипажей этих судов.

6.4.3.3. Все пассажирские помещения (береговые и плавучие) должны содержаться в образцовом порядке и чистоте и эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации портовых сооружений Министерства речного флота.

6.4.4. Перегрузочные машины

6.4.4.1. При использовании перегрузочных машин (кранов, конвейеров, вилочных погрузчиков и других машин, грузозахватных приспособлений, такелажа и инвентаря), предназначенных для погрузки и разгрузки в остановленные сроки судов, вагонов и автотранспорта, должны быть обеспечены сохранность транспортных средств, грузов и тары и безопасные условия труда.

6.4.4.2. Запрещается управление перегрузочными машинами лицам, не имеющим специального удостоверения на право управления.

6.4.4.3. Все береговые грузоподъемные машины должны удовлетворять требованиям правил Госгортехнадзора, а плавучие — правил Речного Регистра РСФСР.

6.4.4.4. Эксплуатация перегрузочных машин, а также наблюдение за их техническим состоянием должны производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин.

6.4.4.5. Техническое состояние понтонов перегрузочных машин и порядок их эксплуатации должны удовлетворять требованиям, изложенным в разделе 4 «Флот» настоящих Правил.

Техническое состояние плавучих кранов и порядок их эксплуатации определяются Правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин.

6.5. Спасательные и противопожарные средства

6.5.1. Все спасательные средства должны быть исправными, окрашены по табелю окраски и в соответствии с установленными нормами размещены на береговых и плавучих сооружениях.

6.5.2. Противопожарные средства и оборудование, а также противопожарная сигнализация должны содержаться в исправном состоянии в количестве, предусмотренном установленными нормами пожарной безопасности, и размещаться согласно требованиям пожарной охраны; их исправность необходимо периодически проверять.

6.6. Обязанности и ответственность персонала портов-пристаней

Ответственность за эксплуатацию и содержание в исправном состоянии отдельных объектов портово-пристанского хозяйства несут руководители этих объектов согласно утвержденным для них должностным инструкциям.

За безопасность движения, стоянки и обработки судов и плотов на рейде и у причалов несут ответственность начальник порта-пристани, главный диспетчер и капитан рейда.

6.6.2. Начальник и главный инженер порта-пристани должны постоянно следить за состоянием глубин на акваториях портов-пристаней, на подходах к ним, определять необходимость проведения дноуглубительных, тральных и дноочистительных работ и своевременно подавать заявку техническому участку (району гидросооружений) на их выполнение.

Начальник и главный инженер порта-пристани обязаны также обеспечивать выполнение берегоочистительных работ на территории, прилегающей к урезу воды.

6.6.3. За поддержание установленных глубин на акватории порта-пристани и ширины судовых ходов, а также за все дноочистительные, тральные работы, размещение и содержание знаков береговой и плавучей судоходной обстановки несет ответственность начальник технического участка пути (района гидросооружений), в границах которого находится порт-пристань.

6.6.4. За засорение акватории портов-пристаней разгружаемыми материалами несут ответственность владельцы грузовых причалов и портов-пристаней.

6.6.5. За постановку и содержание знаков обстановки, ограждающих защитные устройства и гидросооружения порта-пристани (дамбы, волноломы, ледорезы), а также устанавливаемых на границах рейдов порта-пристани, несет ответственность начальник порта-пристани и капитан рейда совместно с начальником технического участка пути (района гидросооружений).

Раздел 7

Средства проводной связи, радиосвязи и электрорадионавигации

7.1. Общие положения

7.1.1. Средства проводной и радиосвязи предназначаются для обеспечения оперативного руководства работой флота, портов-пристаней, заводов, ремонтно-эксплуатационных баз, бассейновых управлений пути, управлений каналов и других предприятий, организаций и учреждений Министерства речного флота.

7.1.2. Судовые средства радиосвязи и электрорадионавигации должны обеспечивать безопасность плавания судов в различных условиях эксплуатации.

7.1.3. Обслуживание, уход, ремонт, подготовка к зимнему отстою и приемке судовых средств радиосвязи и электрорадионавигации должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, Правилами технической эксплуатации и безопасности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигации на речных судах, Правилами техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, Правилами по оборудованию судов внутреннего плавания устройствами радиосвязи и электрорадионавигации, санитарными правилами для речных и озерных судов СССР, инструкциями по эксплуатации заводов — изготовителей аппаратуры.

7.1.4. При плавании в сложных условиях (шлюзование, буксировка, швартовка, прохождение сложных путевых участков, плохая видимость) должны быть обеспечены:

готовность радиолокационной станции и командно-вещательных устройств к действию;

постоянное несение радиовахты (при наличии аппаратуры и радиооператора);

включение УКВ радиостанции на дежурный прием.

7.1.5 Запрещается:

• производить какие-либо изменения схемы и конструкции серийной аппаратуры без разрешения Управления связи и радионавигации Министерства речного флота;

• применять аварийную аппаратуру для целей радиосвязи при нормально действующей эксплуатационной аппаратуре;
• ведение переговоров по всем видам связи лицам, не допущенным к этим переговорам в установленном порядке.

7.2. Проводная связь

7.2.1. Воздушно-кабельные линии связи Министерства речного флота должны строиться и ремонтироваться в соответствии с действующими правилами Министерства связи СССР.

7.2.2. Для обеспечения эксплуатации в соответствии с действующими правилами воздушные и линейно-кабельные линии связи должны быть разбиты на участки, обслуживаемые линейными электромеханиками и линейными монтерами. Границы участков устанавливаются узлами связи и радионавигации, границы узлов — Управлением связи и радионавигации Министерства речного флота.

7.2.3. Участки проводной связи, находящиеся в труднодоступных или сложных по метеорологическим условиям районах, кроме необходимого запаса материалов для ремонта, должны иметь неприкосновенный запас материалов на случай аварии линий связи.

7.2.4. Линейные и станционные устройства должны подвергаться профилактике согласно графику технологического процесса, плану электрических измерений систем и каналов связи и графику обхода линий связи.

7.2.5. Линейные и станционные устройства должны быть защищены от опасного воздействия внешних электромагнитных полей и, в частности, от влияния высоковольтных линий, электрифицированных железных дорог и грозовых разрядов в соответствии с Правилами строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей.

7.2.6. Ремонт станционных и линейных устройств связи должен выполняться в период отсутствия нагрузки на сооружениях связи или (в крайнем случае) во время наименьшей нагрузки, но без нарушения действия связи.

7.2.7. Прием ремонтных работ по станционным и линейно-кабельным сооружениям в узле связи и радионавигации должен производиться комиссией, назначенной начальником узла. Контроль приемки линий связи Министерства речного флота после ремонта должен производиться в соответствии с указаниями и графиками Управления связи и радионавигации Министерства речного флота.

7.2.8. Все случаи аварий и линейных повреждений при длительности устранения свыше 4 ч, повреждений станционного оборудования — свыше 30 мин. должны тщательно расследоваться на месте главными (старшими) инженерами узлов связи и радионавигации пароходства не позднее чем в пятидневный срок в полном соответствии с «Инструкцией о порядке оповещения при авариях и повреждениях магистральных телефонно-телеграфных связей и по учету повреждений».

При перерывах в работе связи в первую очередь должна быть восстановлена магистральная и диспетчерская связь.

7.3. Радиосвязь

7.3.1. Радиостанции судов внутреннего плавания и береговые радиостанции Министерства речного флота должны быть обеспечены документацией в соответствии с Правилами радиосвязи речного флота, а радиостанции судов, выходящих в море, — дополнительно Правилами радиосвязи морской подвижной службы и всей документацией, предусмотренной этими Правилами.

7.3.2. Береговые и судовые радиостанции могут быть введены в эксплуатацию только при наличии разрешения на право эксплуатации, выдаваемого Государственной инспекцией электросвязи Министерства связи СССР.

7.3.3. Аварийное радиооборудование должно находиться в состоянии полной готовности к немедленному вводу в действие.

7.4. Обязанности и ответственность персонала, ведающего средствами связи и электрорадионавигации

7.4.1. Обязанности и ответственность предприятий связи, судовых экипажей и персонала, ведающего средствами связи и электрорадионавигации, определяются соответствующими положениями и должностными инструкциями.

7.4.2. Персональная ответственность за содержание в исправном состоянии и правильное использование на судах средств электрорадионавигации возлагается на первого штурмана.

7.4.3. Обеспечение всеми видами связи флота, предприятий и организаций Министерства речного флота, а также техническая эксплуатация всех средств судовой и береговой связи, передачи данных, радионавигации и навигационно-штурманских приборов возлагаются на узлы связи и радионавигации пароходств.

7.4.4. Узлы связи и радионавигации пароходств и Центральный узел связи и радионавигации Министерства речного флота обязаны обеспечивать:

а) бесперебойную и качественную проводную и радиосвязь флота, пароходств, портов-пристаней, заводов, ремонтно-эксплуатационных баз, бассейновых управлений пути, управлений каналов, технических участков пути и других предприятий, организаций и Министерства речного флота в пределах границ узла связи и радионавигации;

б) технический надзор за работой и использованием судовых средств связи, радионавигационных и штурманских приборов: проведение своими производственными подразделениями (электрорадионавигационными камерами, цехами и участками) технического обслуживания и ремонта судовых средств связи и радионавигационных приборов в навигационный период;

в) корректировку морских карт и пособий, выполнение девиационных и радиодевиационных работ на судах;

г) техническое руководство и контроль ремонта средств связи, радионавигации и штурманских приборов на ремонтно-эксплуатационных базах и заводах, расположенных в границах деятельности каждого узла; оказание им необходимой технической помощи путем ремонта по договорам сложного радиооборудования в производственных подразделениях узлов или направления радиоспециалистов на ремонтно-эксплуатационные базы и заводы для выполнения этих работ;

д) освидетельствование средств связи и электрорадионавигации, находящихся в эксплуатации;

е) выдачу на суда «Свидетельства на судовую радиостанцию» при соответствии состава радиооборудования требованиям правил Речного Регистра РСФСР (для судов внутреннего плавания и для судов, выходящих в море) и при исправном состоянии радиооборудования, а также выдачу «Свидетельства на судовую радиостанцию» на вновь построенные и модернизированные суда по представлению инспектора Речного Регистра РСФСР после освидетельствования им этих судов;

ж) оформление разрешений на строительство и эксплуатацию радиостанций и радионавигационного оборудования;

з) выполнение работ по строительству и монтажу средств связи и радионавигации хозяйственным способом или по прямым договорам и технический надзор за строительством объектов связи и радионавигации, выполняемых подрядными организациями;

и) составление (совместно с отделами материально-технического снабжения пароходств) годовых заявок и распределение фондов на основное оборудование связи, радионавигации и навигационно-штурманские приборы;

к) внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, эффективное использование основных фондов и оборотных средств, повышение уровня механизации трудоемких работ.

Раздел 8

Организация работы флота и портов-пристаней

8.1. Основные принципы организации работы флота

8.1.1. Основой организации работы флота и портов-пристаней является график движения флота, который обеспечивает согласованную работу всех подразделений речного транспорта.

8.1.2 График движения флота должен обеспечивать:

а) выполнение плана перевозок с наименьшими затратами средств и высокими показателями производительности труда;

б) ритмичное отправление и прибытие судов по каждому порту-пристани, причалу клиентуры, переформированному рейду и пункту передачи флота от одного пароходства другому;

в) согласование движения флота с работой портов-пристаней, пропускной способностью пути, а также работой смежных видов транспорта;

г) оптимальную расстановку, последовательность, сроки движения и обработки всего транспортного флота;

д) безопасность движения судов и плотов по участкам пути.

8.1.3. Графиком движения судов должны предусматриваться линейная, рейсовая и экспедиционная формы судоходства.

Основной должна быть линейная форма, обеспечивающая более полное согласование движения флота с работой портов-пристаней и других видов транспорта.

8.1.4. График движения должен разрабатываться и вводиться в действие в соответствии с Положением о графике движения. До начала работы всем работникам, связанным с движением и обработкой флота, вручаются соответствующие выписки из графика движения. График должен быть своевременно изучен каждым исполнителем.

8.1.5. Вносить изменения в график движения после его утверждения могут только те инстанции, которые утверждали график, доводя это до сведения исполнителей не позднее чем за 10 суток до начала работы по измененному графику.

8.1.6. Движением транспортного флота и его обработкой в портах-пристанях руководит диспетчерский аппарат пароходств, районных управлений, эксплуатационных и диспетчерских участков и портов-пристаней.

Обязанности и ответственность диспетчерского аппарата определяются действующим Положением о диспетчерском руководстве работой флота.

8.1.7. Главная задача диспетчерского аппарата — обеспечение выполнения государственного плана перевозок на основе графика движения флота.

На диспетчерский аппарат возлагаются организация оперативного планирования и регулирования транспортной и эксплуатационной работы флота и портов-пристаней, учет, отчетность и контроль выполнения оперативных планов.

8.1.8. Распоряжения диспетчера обязательны для работников всех подразделений речного транспорта. Распоряжения и указания по вопросам, связанным с движением флота и его обработкой в портах-пристанях, должны передаваться только через диспетчерский аппарат.

Диспетчер не имеет права давать распоряжения в нарушение установленных Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР. Капитан судна, выполнивший распоряжение, отданное в нарушение правил, регламентирующих безопасность судоходства, несет ответственность за возможные последствия наравне с лицом, отдавшим такое распоряжение.

8.1.9. Диспетчер должен своевременно информировать капитанов всех судов о состоянии пути, о поступивших предупреждениях от органов Главного управления гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР, а также извещать диспетчеров смежных участков и пункта назначения о времени отправления, технико-эксплуатационной характеристике и загрузке каждого отправленного судна или состава.

8.2. Формирование, отправление и движение грузовых судов и составов

8.2.1. Порядок отправления судов, судовых и плотовых составов по установленным линиям должен определяться графиком движения флота.

Формирование составов должно производиться в соответствии с типовыми схемами, утвержденными пароходством совместно с судоходной инспекцией.

8.2.2. В пунктах смены тяги должны создаваться специализированные рейды, оборудованные причальными устройствами и тяговыми средствами с целью максимального сокращения затрат времени на переформирование составов.

8.2.3. Формирование составов на установленных рейдах должно производиться по указанию дежурного диспетчера капитаном рейда или капитаном рейдового буксирного судна.

8.2.4 При составлении задания на формирование состава дежурный диспетчер должен учитывать необходимость:

а) выполнения установленных графиком движения весовых норм состава и скоростей его движения;

б) соблюдения установленных Правилами плавания соответствующих запасов воды под днищем;

в) соблюдения установленной схемы формирования судов и составов для обеспечения безопасного движения в заданном районе плавания и в определенный навигационный период;

г) соответствия габаритов составов габаритам пути, шлюзов и других гидротехнических и надводных сооружений;

д) удобства выполнения маневровых работ.

8.2.5. При формировании составов капитан рейда или капитан рейдового буксира должен обеспечивать рациональную форму счала состава, гарантирующую минимальное сопротивление воды движению, и управляемость, соответствующую установленным нормам.

8.2.6. Назначение судов и составов для отправления в рейс должно производиться в полном соответствии с оперативными, декадными и суточными планами формирования и отправления судов и составов.

8.2.7. Отправление судов в рейс допускается только с разрешения дежурного диспетчера движения.

Разрешением на отправление в рейс служат:

а) диспетчерское распоряжение установленного образца;

б) распоряжение, полученное по радиотелефону и написанное в вахтенный журнал капитаном судна.

При выдаче распоряжения на отправление судна в рейс диспетчер должен учитывать:

а) готовность судна к отправлению;

б) намеченное графиком распределение судов по линиям и участкам;

в) прогнозы погоды, уровни воды, ледовую обстановку и состояние пути.

8.2.8 Запрещается отправлять в рейс:

а) неисправные суда, создающие угрозу безопасности движения состава и порчи груза;

б) суда без соответствующих средств сигнализации и связи, водоотливных и противопожарных средств;

в) плоты, не соответствующие техническим условиям сплотки, а также не имеющие необходимых оборудования и инвентаря;

г) суда и плоты, габариты и осадка которых не соответствуют габаритам судового хода.

8.2.9. Движение судов и составов должно производиться в соответствии с действующими Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и Правилами предупреждения столкновения судов в море по участкам пущ, на которые распространяются вышеуказанные Правила.

8.2.10 Капитанам и шкиперам судов запрещается:

а) выходить в рейс без разрешения диспетчера, при запрещении Речного Регистра РСФСР, с просроченными документами на право плавания и при несоответствии габаритов судна (состава) габаритам судового хода на пути следования;

б) производить работы по перевозке грузов и пассажиров, не предусмотренные графиком и диспетчерским распоряжением;

в) выходить в озера, водохранилища и прибрежные морские районы без осмотра судов представителями соответствующих организаций.

8.2.11. Перед отправлением в рейс капитаны транспортных судов обязаны проверить исправность судов и плотов, правильность и надежность швартовки состава, наличие такелажа, безотказность работы средств сигнализации и связи, рулевого управления и наличие перевозочных документов.

8.2.12. Капитаны и механики обязаны обеспечивать своевременное отправление судов в рейс, выдерживать установленные графиком движения (диспетчерским распоряжением) скорости судов и составов.

8.2.13. При закреплении барж без экипажей за толкачами ответственность за техническое состояние и сохранность барж, судового оборудования, устройств и их обслуживание, за сохранность перевозимых грузов и находящегося на судах инвентаря несет капитан толкача, за которым закреплены баржи, в соответствии с Положением об эксплуатации барж без команд.

8.2.14. При шлюзовании капитаны и вахтенные начальники кроме указаний, содержащихся в Правилах плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, должны также выполнять требования Правил пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.

Вахтенные начальники судов должны лично наблюдать за подъемом и опусканием судна и состава, точно выполняя распоряжения диспетчера шлюза.

8.2.15. При внезапном наступлении заморозков капитаны судов и шкиперы обязаны принять меры к безаварийному прибытию в пункт назначения или зимовки, а также к сохранности грузов.

Запрещается работа во льдах судов, не имеющих специального подкрепления, за исключением случаев спасания людей, судов, плотов и снятия плавучих знаков обстановки.

8.2.16. Спасательные работы в ледовых условиях должны производиться ледоколами или самоходными судами большой мощности, с прочным корпусом, с водоотливными средствами большой производительности и повышенным запасом аварийного инвентаря.

8.2.17. Обрубка и отдача буксирных и швартовных тросов разрешается в случае явной угрозы жизни людей, аварии судна или состава.

Распоряжение об обрубке или отдаче буксирных и швартовных тросов имеет право отдавать только вахтенный начальник самоходного судна.

8.2.18. При угрозе вынужденной остановки судна или состава вахтенный начальник обязан немедленно вызвать капитана. Если дальнейшее следование невозможно, капитан обязан:

а) поставить судно или состав в безопасное место и прочно его учалить;

б) немедленно установить соответствующие сигналы ограждения судна и состава;

в) принять меры к дальнейшему продолжению рейса;

г) сообщить диспетчеру о причинах задержки, необходимой помощи и предполагаемом времени возобновления движения.

8.2.19. Шкиперы несамоходных судов и сопровождающие плотов обязаны немедленно сообщить вахтенному начальнику буксира-толкача о повреждениях барж и плотов, полученных в пути, и принять меры к устранению этих повреждений силами экипажа и средствами, имеющимися в их распоряжении.

8.3. Организация работы пассажирского флота

8.3.1. Основой организации работы пассажирского флота являются годовые планы, разрабатываемые пароходствами, портами-пристанями и пассажирскими агентствами.

Годовой план организации работы пассажирского флота должен включать: схемы линий и расстановку флота по линиям, организационно-технические мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров, расписания движения, отчетные и плановые технико-экономические показатели работы пассажирского флота, показатели развития берегового пассажирского хозяйства и другие разделы по формам, утвержденным Министерством речного флота.

Планы организации работы пассажирского флота должны представляться на утверждение или согласование вышестоящей организации в установленные действующим положением сроки.

8.3.2. Расписания движения транзитного пассажирского флота по линиям, проходящим в границах нескольких пароходств, должны утверждаться Министерством речного флота.

8.3.3 Линии, предназначенные для перевозки пассажиров, разделяются:

• транзитные — между пунктами одного или нескольких пароходств, обслуживаемые флотом, приписанным преимущественно к управлениям пароходств;
• местные — между пунктами, расположенными в районах деятельности портов-пристаней и пассажирских агентств, обслуживаемые приписанным к ним флотом;
• пригородные — между городами и тяготеющими к ним дачными и другими пригородными пунктами протяженностью до 100 км, а при обслуживании скоростным флотом — до 150 км;
• внутригородские — между пунктами в черте города;
• переправные — между двумя пунктами на противоположных берегах в районах пересечения с речными путями автомобильных дорог;

б) по скорости движения судов и условиям поездки — на:

• экспрессные и скорые, обеспечивающие повышенные скорости перевозки пассажиров и более комфортабельные условия;
• скоростные — обслуживаемые судами, имеющими технические скорости свыше 30 км/ч;
• пассажирские — все прочие линии;

в) по характеру поездки и условиям обслуживания пассажиров — на:

• транспортные — предназначенные для обеспечения транспортных связей между пунктами одного или нескольких пароходств, при движении судов на линиях по заранее опубликованным расписаниям и продаже билетов во всех предусмотренных расписаниями пунктах посадки пассажиров или непосредственно на судах;
• туристские — обслуживаемые судами, работающими по специальным расписаниям, и имеющие рейсооборот более суток. Проезд производится по путевкам или другим проездным документам, включающим плату за проезд, питание и туристское обслуживание в пути следования;
• экскурсионные, имеющие рейсооборот не более суток и предназначенные для отдыха и ознакомления населения с памятными и историческими местами, как правило, в пригородных и внутригородских зонах.

8.3.4. Командный состав скоростных, пригородных и внутригородских линий и переправ должен получить индивидуальное разрешение на заступление на вахту у дежурного диспетчера или другого уполномоченного на это лица.

Результаты проверки командного состава и разрешение на выход в рейс регистрируются в специальном журнале.

Ответственность за организацию проверки и выход в рейс судов несут начальники портов-пристаней и пассажирских агентств.

8.3.5. Работа речных береговых и плавучих вокзалов (дебаркадеров) должна регламентироваться ежегодно уточняемым технологическим процессом.

Технологический процесс работы речного вокзала должен включать:

а) технологическую карту обработки пассажирских судов;

б) технологию обслуживания прибывающих и отправляющихся пассажиров (назначение залов ожидания, распределение причалов прибытия и отправления, время посадки и высадки, расстановка работников дежурной смены во время посадки и высадки);

в) организацию работы билетных касс, камер хранения, багажных складов, справочных и культурно-бытовых служб вокзала, уборки помещений вокзала, причалов и привокзальных территорий.

Технологический процесс работы речного вокзала (дебаркадера) должен разрабатываться начальником вокзала и утверждаться начальником порта-пристани или пассажирского агентства.

8.4. Организация работы порта-пристани

8.4.1. Основой организации работы порта-пристани является план эксплуатационной работы, отражающий технологический процесс обработки судов и их обслуживания, взаимоувязанный с графиком движения флота.

8.4.2 Технологический процесс работы порта-пристани оформляется следующими документами:

а) технико-распорядительным актом порта;

б) графиком обработки судов;

в) технологическими картами грузовой обработки судов;

г) планом организационно-технических мероприятий. Технологические карты должны предусматривать максимальную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и создание безопасных условий труда на рабочих местах.

В портах-пристанях, где производится перевалка грузов с речного транспорта на железнодорожный или обратно, должен составляться единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции в соответствии с узловым соглашением.

8.4.3. Рейдовые работы в порту-пристани должны выполняться на основе установленного технологического процесса и сменно-суточного плана.

8.4.4. Постановка состава на якорь, к стоечным судам, понтонам или плавучим буям должна производиться толкачом (буксировщиком), с которым прибыл состав, по указанию диспетчера (капитана рейда или рейдового шкипера).

Расстановка судов по причалам погрузки-выгрузки, перестановка у причалов, отводка барж, формирование составов должны производиться рейдовыми толкачами (буксировщиками) под руководством капитана рейда (если за данным составом не закреплен теплоход-толкач).

В пунктах погрузки-выгрузки, не располагающих рейдовыми судами, постановка прибывающих судов к причалам производится транзитными толкачами (буксировщиками), с которыми прибывают эти суда.

8.4.5. Плоты, несамоходные суда и составы клиентуры, предъявленные к буксировке, должны быть своевременно осмотрены и приняты представителем порта-пристани или пароходства.

Плоты, приведенные в пункты назначения, должны сдаваться капитанами буксировщиков их владельцам по акту.

8.4.6. Все прибывающие в порт-пристань суда (и плоты в промежуточных пунктах), подлежащие обработке, должны находиться в ведении и распоряжении начальника порта до момента отправления в рейс.

8.4.7. Ошвартовка судов и плотов, поставленных на рейд, должна быть надежной, с учетом возможного колебания уровня воды, усиления течения, изменения осадки, возникновения штормовой погоды и движения по рейду других судов.

Ответственность за организацию безопасной стоянки судов и плотов и сохранность грузов в портах и промежуточных пунктах в течение всего времени их нахождения в пределах порта (пункта) несет порт-пристань.

8.4.8 Запрещается:

а) ставить суда, плоты и составы в пределах фарватера, швартоваться за знаки судоходной обстановки и другие предметы, не предназначенные для швартовки;

б) при расформировании составов ставить суда к причалам, не предназначенным для приема данного груза;

в) транспортному или рейдовому буксиру отходить от судна или состава до полной его остановки и ошвартовки.

8.4.9. Капитан рейда несет ответственность за весь флот, находящийся на рейде, и непосредственно руководит всеми техническими операциями (постановкой составов и судов, формированием, расформированием составов и т.д.).

8.5. Комплексное навигационное обслуживание флота в портах-пристанях

8.5.1. Комплексным обслуживанием должны обеспечиваться суда всех пароходств, прибывающих в данный порт-пристань, в период стоянки судна в порту в пределах валовых норм времени на обработку судна, установленных графиком движения. Для судов, следующих безостановочно через промежуточные порты, оно производится на ходу по заявкам капитанов (капитанов-механиков) судов.

8.5.2. Комплексное обслуживание судов должно быть организовано пароходством, которому подчинены порты-пристани, в соответствии с действующим положением о комплексном навигационном обслуживании транспортного флота.

Организацию обслуживания судов технического флота должно обеспечивать управление пути (канала) через технические участки (районы гидросооружений).

8.5.3 При комплексном обслуживании флота в портах-пристанях должны выполняться следующие работы:

---