Изменение РСН-88 «Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР»
(утв. Постановлением Госстроя СССР от 29.05.1990 № 52)
Примечание
Введен в действие с 1 июля 1990 года.
от 29 мая 1990 г. № 52
ИЗМЕНЕНИЕ РСН-88 «РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОРМЫ. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В НЕЧЕРНОЗЕМНОЙ ЗОНЕ РСФСР»
Постановлением Госстроя СССР от 29 мая 1990 г. № 52 утверждено и с 1 июля 1990 г. введено в действие разработанное Союздорнии Минтрансстроя СССР, Гипродорнии Минавтодора РСФСР и Росагропромдортехцентром Госагропрома Нечерноземной зоны РСФСР публикуемое ниже изменение РСН-88 «Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР», утвержденных Постановлением Госстроя СССР от 28 июля 1988 г. № 145.
На третьей странице в верхней рамке 3 графы вместо слов: «в развитие СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.05.11-83» записать: «взамен СНиП 2.05.02-85 в части дорог III и IV категорий, СНиП 2.05.11-83 в части дорог I-с и II-с категорий, в развитие»...
Пункт 1.1. Дополнить абзацем следующего содержания: «Проектированию автомобильных дорог должна предшествовать разработка единой схемы развития сети автомобильных дорог общего пользования, внутрихозяйственных дорог колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций в увязке с планировкой населенных пунктов. Данная схема составляется на уровне хозяйства, района, области, АССР, региона и утверждается в установленном порядке».
Пункт 1.2. Табл. 1.1 изложить в следующем виде:
| № п.п. | Категории дорог | Народно-хозяйственное, административное и социальное значение автомобильных дорог или их участков | Расчетная интенсивность движения, авт./сут | Расчетный объем грузовых перевозок в месяц, тыс. т | Расчетная скорость, км/ч, основная | Тип дорожной одежды | Рекомендуемая протяженность <*>, км |
| на трудных участках | |||||||
| 1 | III | Автомобильные дороги общего пользования Соединяющие: столицы автономных республик или областные центры с районными центрами; районные центры между собой при суммарной перспективной численности населения свыше 40 тыс. чел.; районные центры с пятью и более центральными усадьбами | Св. 1500 до 4000 То же «» | - — - | 100 --- 80 То же «» | Капитальный То же «» | - — - |
<**>
2 IV-а Соединяющие: районные центры между Св. 700 - 80 " - собой при суммарной до 1500 -- перспективной числен- 60
ности населения свыше
25 до 40 тыс. чел.;
районные центры с Св. 700 - 80 Капи- Более двумя-пятью цент- до 1500 -- тальный, 10 ральными усадьбами 60 облег-
ченный
3 IV-б Соединяющие: районные центры между Св. 250 - 60 То же - собой при перспектив- до 700 -- ной суммарной числен- 50
ности населения
до 25 тыс. чел.;
районные центры с от-
дельными центральными То же — То же « До 10 усадьбами;»
центральные усадьбы « — » « До 10 с дорогами общего пользования;»
центральные усадьбы « — » « — между собой и создающие замкнутую сеть дорог общего пользования»
4 IV-в Тупиковые До 250 - 50 Облег- До 5 автомобильные дороги, -- ченный соединяющие отдельные 40
населенные пункты
с дорогами общего
пользования <***>
Внутрихозяйственные автомобильные дороги
5 I-с-а Соединяющие - Св. 15 80 Капи- - центральные усадьбы -- тальный, с четырьмя и более 60 облег- отделениями ченный 6 I-с-б Соединяющие - Св. 10 60 То же До 10 центральные усадьбы -- с двумя-тремя 50
отделениями
7 I-с-в Соединяющие: центральные усадьбы - Св. 6 60 " До 5 с одиночными отделе- до 10 -- ниями, фермами; 40 отделения с несколь- - - То же "
кими населенными
пунктами данных
хозяйств, крупными
фермами и другими
объектами сельскохо-
зяйственного
производства
8 II-с-а Соединяющие: отделения с одиночны- - До 6 40 Облег- До 5 ми населенными пунк- -- ченный тами данных хозяйств, 30
бригадами, фермами и
мастерскими;
основную внутрихо- — - То же То же То же зяйственную сеть до- рог с массивами полей
9 II-с-б Тупиковые автомобиль- - До 1 30 Облег- До 2 ные дороги, соединяю- ченный, щих хутора, выселки переход- и поля с внутрихозяй- ный
ственными дорогами
<*> Протяженность автомобильных дорог имеет рекомендательный характер.
<**> В тексте настоящих Норм для упрощения термин «центральные усадьбы» принят вместо термина «центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций», термин «внутрихозяйственные автомобильные дороги» — вместо термина «внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях».
<***> Тупиковые дороги, соединяющие хутора и выселки с дорогами общего пользования, могут проектироваться по нормам дорог II-с-б категории, а при расчетной интенсивности движения до 10 авт./сут — с переходным типом дорожной одежды.
Примечания. 1. При применении одинаковых требований для дорог IV-а, IV-б и IV-в категорий, I-с-а, I-с-б и I-с-в категорий, II-с-а и II-с-б категорий в тексте Региональных норм они отнесены к дорогам IV, I-с и II-с категорий соответственно.
2. Расчетные скорости для трудных участков дорог допускается применять при проложении трассы дороги по застроенным территориям, лесным массивам и ценным сельскохозяйственным землям: садам и огородам, пашне, мелиорированным землям, а также землям с высоким естественным плодородием почв.
Пункт 1.9. Второй абзац изложить в новой редакции:
«При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей, обустройства, пересечений и примыканий участков дорог, расположенных в пределах селитебных территорий населенных пунктов, в том числе в зоне их перспективной застройки, должны соблюдаться требования СНиП 2.07.01-89. План дороги должен соответствовать планировочным решениям генерального плана развития населенного пункта, а при его отсутствии — существующей планировке улиц и дорог.»
Переход от поперечного профиля, соответствующего настоящим нормам, к поперечному профилю, принятому для улицы населенного пункта, должен быть осуществлен на расстоянии 50 — 100 м до перспективной границы населенного пункта в зависимости от категории дороги и типа улицы.
При назначении типа дорожной одежды в населенных пунктах должны соблюдаться требования настоящих Норм. При этом тип дорожной одежды не должен быть менее капитальным, чем на подходах к населенному пункту».
Пункт 1.12. После слов: «При разработке проектов» дополнить словами: «дорог общего пользования».
Пункт 2.1. Во втором абзаце слова «табл. 2.1» заменить на «табл. 1.1».
Таблицу 2.1, абзацы третий, четвертый и примечание исключить.
Пункт 2.4. Табл. 2.2 изложить в следующем виде:
| Параметр элемента дороги | Категория дороги | |||||
| III | IV-а I-с-а | IV-б I-с-б | IV-в I-с-в | II-с-а | II-с-б | |
| Число полос движения | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Ширина полосы движения, м | 3,5 | 3 | 3 | 3 | 4,5 | 3,5 |
| Ширина проезжей части, м | 7 | 6 | 6 | 6 | 4,5 | 3,5 |
| Ширина земляного полотна, м | 12 | 10 | 10 | 8 | 8 | 5,5 <*> |
| Ширина обочины, м в том числе: | 2,5 | 2 | 2 | 1 | 1,75 | 1 |
| краевая полоса, укрепленная по типу проезжей части, м полоса с укреплением каменными материалами, м | 0,5 1,5 | 0,5 1 | - 1,5 | - 0,5 | - 1,25 | - 0,5 |
| полоса с укреплением засевом трав, м | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
<*> В исключительных случаях при проложении дорог по застроенным территориям, лесным массивам и т.п. допускается принимать ширину земляного полотна дорог II-с-б категории 4,5 или 5 м.
Пункт 2.4. Второй абзац изложить в редакции:
«Поперечные профили автомобильных дорог соответствующих категорий приведены на рис. 2.1 — 2.6, а общий вид на рис 2.7».
Рис. 2.1. Поперечный профиль автомобильной
дороги III категории
Рис. 2.2. Поперечный профиль автомобильной дороги IV-а
и I-с-а категории
Рис. 2.3. Поперечный профиль автомобильной дороги IV-б
и I-с-б категории
Рис. 2.4. Поперечный профиль автомобильной дороги IV-в
и I-с-в категории
Рис 2.5. Поперечный профиль автомобильной
дороги II-с-а категории
дороги II-с-б категории
Подрисуночную надпись на с. 16 изложить в редакции:
«Рис. 2.7. Общий вид автомобильных дорог IV-а и I-с-а категорий».
Пункт 2.6. В конце первого предложения вместо обозначения категорий «IV и I-с» записать «IV-а и I-с-а».
Пункт 2.11. Во втором предложении первого абзаца вместо обозначения категории «I-с» записать «I-с-а».
Первый абзац дополнить текстом следующего содержания: «а для дорог I-с-б, I-с-в, II-с-а и II-с-б категорий на кривых в плане радиусом 600 м и более».
Пункт 2.14. Табл. 2.4 дополнить примечанием следующего содержания:
«Примечание. На дорогах I-с-б, I-с-в, II-с-а и II-с-б категорий виражи устраиваются при радиусах кривых в плане 600 м и менее».
Пункт 2.16. Таблицу 2.5 дополнить тремя строками:
50 -(0,8) -(1,2) -(2,5) - 40 -(0,2) -(1,7) - - 30 -(1,6) -(2,5) - -
Примечание к табл. 2.5 изложить в редакции:
«Примечание. В скобках приведены величины уширения для дорог II-с-а категории. Для дорог II-с-б категории величины уширения принимаются равными значениям, приведенным в скобках, увеличенным на 0,5 м, но не более 2,5 м».
Пункт 2.21. Табл. 2.6 дополнить строкой:
Пункт 2.23. Табл. 2.7 изложить в следующем виде:
Радиус 30 50 60 80 100 150 200 250 300 400 500 600 - 1000 - кривой, м 1000 2000 Длина 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 100
пере- ходной кривой, м
Табл. 2.7 дополнить примечанием следующего содержания:
«Примечание. На дорогах I-с-б, I-с-в, II-с-а и II-с-б категорий переходные кривые устраиваются при радиусах кривых в плане 600 м и менее».
Пункт 3.36. В четвертом абзаце слова «IV и I-с категорий» заменить на «IV-а и I-с-а категорий».
Пункт 3.37. В табл. 3.4 в первом столбце обозначения категорий «IV, I-с» заменить на «IV-а, I-с-а».
Пункт 4.9. В первом абзаце после слов «...проходящих в насыпи» дополнить словами «высотой менее значений, указанных в табл. 4.6 при II и III типах местности».
Пункт 5.3. В первом абзаце вместо слов «табл. 5.1» записать «табл. 1.1 и 5.1».
Пункты 5.5, 5.6, 5.7 и 5.18. Слова «расчетную интенсивность движения» заменить на «приведенную к нормальной расчетной интенсивности».
Пункт 5.21 изложить в новой редакции:
«5.21. Дорожную одежду краевых полос шириной 0,5 м на дорогах III, IV-а, I-с-а категорий следует устраивать идентичной одежде основной проезжей части.»
Поверхность обочин шириной 0,5 м от бровки земляного полотна дорог всех категорий следует укреплять засевом трав. На остальной части обочин дорог III, IV и I-с категорий следует устраивать дорожную одежду со слоем каменных материалов (в том числе отходов промышленности) толщиной 20 см на дорогах III, IV-а, I-с-а категорий и 15 см на дорогах IV-б, IV-в, I-с-б и I-с-в категорий. На дорогах II-с категории следует предусматривать укрепление каменными материалами (в том числе отходами промышленности) на толщину 10 см. На участках дорог в пределах населенных пунктов дорожную одежду на обочинах следует устраивать с обработкой вяжущими материалами. В обоснованных случаях допускается устройство дорожной одежды на обочинах, с обработкой вяжущими материалами и вне населенных пунктов».
Пункт 7.5. В табл. 7.2 в первой строке 6-го столбца, во 2-й строке 4, 5, 6-го столбцов, в третьей строке 5 и 6-го столбцов дополнительно записать цифру «5».
Пункт 7.17. Слова «на откосе земляного полотна на расстоянии 0,25 м от бровки», заменить на «на бровке земляного полотна».
Пункт 8.9. Первый абзац после слов: «павильонов для ожидания автобусов» изложить в новой редакции: «информационными стендами, мусороприемниками, а на дорогах III, IV-а и I-с-а категорий — переходно-скоростными полосами».
В третьем абзаце слова «III, IV и I-с категорий», заменить на «III, IV-а и I-с-а категорий».
В четвертом абзаце слова «II-с категории» заменить на «IV-б, IV-в, I-с-б, I-с-в и II-с категорий».