Постановление Госкомтруда СССР от 24.11.1958 № 987

«О единых нормах выработки и об оплате труда шоферов автомобилей»

(вместе с «Положением о сдельно-прогрессивной системе оплаты труда шоферов грузовых автомобилей», «Инструкцией о порядке премирования шоферов и ремонтных рабочих за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей и агрегатов», «Инструкцией о премировании шоферов автомобилей и других работников автохозяйств за экономию автошин (за пробег автошин сверх установленных норм)»)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 24 ноября 1958 г. № 987

О ЕДИНЫХ НОРМАХ ВЫРАБОТКИ И ОБ ОПЛАТЕ ТРУДА ШОФЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 2 октября 1958 г. № 1117 «О единых нормах выработки и об оплате труда шоферов автомобилей» Государственный комитет Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы постановляет: Утвердить согласованные с ВЦСПС и Министерством финансов СССР:

1. Единые нормы и сдельные расценки для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей согласно Приложению № 1.

2. Положение о сдельно-прогрессивной системе оплаты труда шоферов грузовых автомобилей согласно Приложению № 2.

3. Инструкции о премировании шоферов и других работников автохозяйств за перевыполнение установленных норм пробега автомобилей и экономию автошин согласно Приложениям № 3 и № 4.

4. Дифференцированные размеры доплат шоферам автомобилей за совмещение обязанностей агентов (экспедиторов) при централизованных перевозках грузов согласно Приложению № 5.

Председатель Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы А.ВОЛКОВ

Приложение № 1 к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 24 ноября 1958 г. № 987

ЕДИНЫЕ НОРМЫ И СДЕЛЬНЫЕ РАСЦЕНКИ ДЛЯ ОПЛАТЫ ТРУДА ШОФЕРОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

I. Нормы времени и сдельные расценки за время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой (на одну тонну груза)

1. Для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей (кроме автомобилей-самосвалов, автоцистерн и автофургонов) при ручном способе производства погрузочно-разгрузочных работ устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

Примечание:

а) Нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля определяются путем умножения нормы времени, установленной на одну тонну, на грузоподъемность автомобиля.

б) Для автомобилей грузоподъемностью свыше 15 тонн нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля увеличиваются на 15 минут, против норм для 15-тонного автомобиля. Норма времени на 1 тонну груза определяется в этом случае делением нормы, установленной для полной грузоподъемности автомобиля, на грузоподъемность автомобиля.

в) Расценки за время погрузки и выгрузки одной тонны груза на автомобилях II и III групп, указанных в п. 1 «Положения об оплате труда шоферов», устанавливаются путем умножения минутной ставки шофера автомобиля данной группы соответствующей грузоподъемности на норму времени погрузки и разгрузки одной тонны груза.

2. Для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей (кроме, автоцистерн) при механизированном способе производства погрузочно-разгрузочных работ устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

а) при погрузке экскаватором или из бункера и разгрузке самосвалом автомобилей-самосвалов:

б) при погрузке и разгрузке краном, электротельфером и другими погрузочными механизмами бортовых автомобилей первой группы:

3. Для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей при частичной механизации погрузочно-разгрузочных работ устанавливаются следующие нормы времени:

а) шоферов автомобилей-самосвалов при погрузке вручную и разгрузке опрокидыванием — на погрузку в размере 50% от норм, предусмотренных для бортовых автомобилей при ручном способе производства погрузо-разгрузочных работ, и на разгрузку с маневрированием — 4 минуты;

б) шоферов бортовых автомобилей (погрузка механизированная, разгрузка вручную или погрузка вручную, разгрузка механизированная) — в половинном размере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузки и разгрузки, на каждую операцию.

4. Для оплаты труда шоферов автомобильных цистерн устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

а) при наливе и сливе наливных грузов самотеком

Примечание: к грузам I группы относятся жидкие грузы; к грузам II группы относятся вязкие грузы; к грузам III группы относятся ассенизационные грузы.

б) при заполнении цистерны наливными грузами при помощи насоса или ручным способом нормы времени устанавливаются руководителями автохозяйств в зависимости от условий наполнения.

5. Нормы времени и сдельные расценки на тонну перевезенного груза, указанные в п. п. 1 — 4, установлены на погрузку и разгрузку грузов первого класса. При погрузке и разгрузке грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени и сдельные расценки применяются со следующими поправочными коэффициентами: для грузов 2 класса — 1,25 для грузов 3 класса — 1,66 для грузов 4 класса — 2,0. Примечание: классы грузов устанавливаются по классификатору, утвержденному едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом.

6. Нормы времени простоя автомобиля при выгрузке груза из доставленного на этом автомобиле железнодорожного контейнера или при погрузке груза в контейнер без снятия с автомобиля устанавливаются в размере 35 минут на каждую операцию по каждому контейнеру. При механизированной погрузке или разгрузке железнодорожных контейнеров норма времени устанавливается 8 минут на каждую операцию по каждому контейнеру.

7. При взвешивании груза на автомобильных весах устанавливается дополнительное время в размере 5 минут для пункта погрузки и отдельно для пункта разгрузки на каждый автомобиль и каждый прицеп, независимо от класса груза и грузоподъемности автомобиля и прицепа. За каждое взвешивание груза на десятичных или сотенных весах или при перевеске устанавливается дополнительное время в размере: до 10 минут для автомобилей (автопоездов) грузоподъемностью до 4 тонн включительно, до 15 минут для автомобилей (автопоездов) грузоподъемностью свыше 4 до 7 тонн включительно и до 20 минут для автомобилей свыше 7 тонн.

8. На каждый заезд автомобиля (автопоезда) в промежуточные пункты погрузки и разгрузки устанавливается норма времени простоя 10 минут, независимо от грузоподъемности автомобиля (автопоезда).

9. В установленные нормы времени на погрузку и разгрузку груза в пределах установленного габарита автомобиля с подноской или отноской груза на расстояния до 15 метров входит время, необходимое для маневрирования автомобиля, увязывания и развязывания груза, покрытия груза брезентом и снятия брезента, открытия и закрытия бортов автомобиля и прицепов, отвертывания и привертывания, а также подноски и относки шлангов, очистки кузова автомобиля при перевозке бетона, горячего асфальта и других масс, при погрузке и разгрузке автомобилей в одном месте и оформления документов по грузам, не предусмотренным в Приложении № 5. В случаях изменений указанных условий производства погрузо-разгрузочных работ, руководителям автохозяйств разрешается производить доплату за отклонения от нормальных условий работы, в соответствии с нормами на погрузо-разгрузочные работы.

10. При погрузке и разгрузке тяжеловесных грузов, требующих специальных такелажных работ, разрешается руководителю автохозяйства устанавливать дополнительное время в зависимости от условий погрузо-разгрузочных работ.

11. При перевозке грузов на полугрузовых автомобилях грузоподъемностью до 1,0 тонны устанавливаются местные нормы времени применительно к единым нормам времени простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки, указанным в настоящем Приложении.

12. При перевозке грузов в автомобилях со специальными кузовами (фургон, изотермические и др.), нормы времени на погрузку и разгрузку увеличиваются в пределах до 10%.

13. По грузам 4 класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля по габариту, разрешается устанавливать нормы времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля.

14. При перевозке промышленных и продовольственных грузов, требующих при погрузке, разгрузке и перевозке особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, мебель), а также при перевозке навалом или в мелкой упаковке мелкоштучных грузов, требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, бахчевые культуры, овощи, фрукты, ягоды, зелень огородная) — нормы времени на погрузку и разгрузку увеличиваются в пределах до 25%.

II. Нормы времени (в минутах) и сдельные расценки (в копейках) на один тонно-километр

15. Для оплаты труда шоферов, работающих на грузовых бортовых автомобилях, устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

Примечание: а) расценки за один тонно-километр для шоферов, работающих на автомобилях, указанных во II и III группах п. 1 «Положения об оплате труда шоферов» (кроме самосвалов), устанавливаются путем умножения минутной ставки шофера данной группы автомобиля на норму времени соответствующей грузоподъемности автомобиля;

б) расценки за тонно-километр для шоферов, работающих на тягачах с прицепами или полуприцепами, применяются с коэффициентом 1,2;

в) при работе автомобилей с прицепами в случаях, когда грузоподъемность прицепа составляет менее 70% грузоподъемности автомобиля, сдельные расценки применяются с коэффициентом 1,1.

16. Для оплаты труда шоферов, работающих на автомобилях-самосвалах, устанавливаются следующие нормы времени и сдельные расценки:

17. Нормы времени на один тонно-километр при перевозке наливных грузов и цемента в автоцистернах принимаются установленные для самосвалов, по соответствующей грузоподъемности автомобилей. При этом сдельные расценки устанавливаются умножением соответствующей минутной ставки заработной платы на норму времени.

18. В сдельные расценки включена оплата за подачу автомобилей от автохозяйств к месту погрузки и от места последней разгрузки в автохозяйство.

19. Нормы времени и сдельные расценки за один тонно-километр установлены на перевозку грузов первого класса. При перевозке грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени и сдельные расценки применяются со следующими поправочными коэффициентами: для грузов 2 класса — 1,25 для грузов 3 класса — 1,66 для грузов 4 класса — 2,0.

20. При работе автомобилей с постоянной загрузкой в обоих направлениях сдельные расценки за тонно-километр, установленные настоящим Приложением, применяются с поправочным коэффициентом от 0,8 до 0,9 при перевозках на расстояние до 100 км и от 0,7 до 0,8 при перевозке на расстояние свыше 100 км.

21. Нормы времени и сдельные расценки за один тонно-километр исчислены из следующих расчетных норм пробега грузовых автомобилей:

а) при работе за городом:

б) при работе в городе: Расчетная норма пробега устанавливается независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей грузоподъемностью: до 7 тонн — 19 километров в час, 7 тонн и выше — 17 километров в час. Примечание: к городским дорогам относятся: в г. Москве — дороги на территории города и дороги до 20 км включительно за пределами Московско-Окружной железной дороги; в г. Ленинграде — дороги на территории города и дороги до 10 км включительно за установленной границей города; в остальных городах и крупных населенных пунктах к городским дорогам относятся только дороги в установленных границах города.

22. Расчетные нормы пробега автомобилей могут быть снижены руководителем предприятия по согласованию с вышестоящей организацией:

а) при перевозке грузов, требующих особой осторожности (кислоты, огнеопасные вещества, жидкости в стеклянной посуде, грузы в громоздких высокогабаритных контейнерах, легковесные грузы, перевозимые с увязкой при максимальной высоте погрузки, пылящие грузы) — в пределах до 20%;

б) при работе на расстоянии до 1 километра, а также в условиях бездорожья и на труднопроходимых дорогах (во время распутицы при отсутствии дорог в лесу, при перевозке по целине и т.п.) — в пределах до 40% против норм, установленных для естественных грунтовых внегородских дорог.

23. Для автомобилей, работающих в условиях гористой местности с преобладанием извилистого профиля дорог с крутыми подъемами и спусками, а также на территории предприятий и строительных площадок, расчетные нормы пробега автомобилей, ограниченные с учетом скоростей, утвержденных для безопасности движения, устанавливаются руководителями предприятий по согласованию с вышестоящей организацией.

24. При перевозках тяжеловесных грузов руководителями автохозяйств, с утверждения вышестоящей организации, устанавливаются специальные нормы пробега автомобилей в соответствии с условиями перевозок, характером грузов и типом подвижного состава.

25. По грузам 4 класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля по габариту, разрешается устанавливать нормы времени по фактическому коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля.

26. Для определения плановых заданий в тоннах и тонно-километрах шоферам, работающим на автомобилях с прицепами и полуприцепами, расчетные нормы пробега автомобилей снижаются на 15%. При этом нормы времени и сдельные расценки, установленные для оплаты труда шоферов, не изменяются.

27. Нормы времени на один тонно-километр установлены по следующей формуле:

                                  а + а"

                             Н    = ---------,
                              вр.   б · в · г

где: Н — норма времени в минутах на 1 тонно-километр; вр. а — время движения автомобиля в минутах; а» — подготовительно-заключительное время в минутах; б — расчетная норма пробега автомобиля в км/час соответствующей группы дорог; в — грузоподъемность автомобиля в тоннах; г — коэффициент использования пробега автомобиля. При определении норм времени на 1 тонно-километр приняты:

    время движения автомобиля                  - 60 мин.,
    подготовительно-заключительное время       - 2,5 мин. на 1 час работы;

коэффициент использования пробега автомобилей:

    для самосвалов и автоцистерн               - 0,45
    для остальных автомобилей                  - 0,5.

Сдельные расценки за тонну перевезенного груза и за тонно-километр рассчитаны исходя из месячного баланса рабочего времени при 8-часовом рабочем дне 195,5 часа. Нормы времени и сдельные расценки установлены с учетом 20 минут в смену на подготовительно-заключительные работы. Оплата труда шоферов-повременщиков производится также по часовым тарифным ставкам, исчисленным исходя из указанного выше баланса рабочего времени за фактически отработанное в данном месяце время. Для оплаты труда шоферов, работающих на автомобилях, которые используются не как транспортные средства (автомобили с поливомоечными, пескоразбрасывающими и другими установками), нормы устанавливаются совнархозами, министерствами и ведомствами.

Приложение № 2 к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 24 ноября 1958 г. № 987

ПОЛОЖЕНИЕ О СДЕЛЬНО-ПРОГРЕССИВНОЙ СИСТЕМЕ ОПЛАТЫ ТРУДА ШОФЕРОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Применение сдельно-прогрессивной системы оплаты труда шоферов грузовых автомобилей допускается только на особо ответственных участках работы в случаях необходимости перевозки грузов в ограниченные сроки при надлежащем учете выполнения заданий. Участки перевозок, на которых вводится сдельно-прогрессивная система оплаты труда шоферов, и срок, на который она вводится, устанавливаются соответствующими трестами, управлениями по согласованию с областным, краевым или республиканским Советом профсоюзов.

2. Начисление сдельно-прогрессивных доплат шоферам производится за перевыполнение задания в тоннах и тонно-километрах по результатам работы за месяц. При невыполнении одного из этих показателей задания начисление сдельно-прогрессивных доплат не производится.

3. Сдельные расценки за всю перевыполненную часть задания повышаются, начиная с первого процента перевыполнения, в следующих размерах:

4. Задания в тоннах и тонно-километрах за месяц для начисления прогрессивной оплаты и их выполнение определяются на основе установленных единых норм пробега грузовых автомобилей и норм простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой исходя из полного числа рабочих дней по графику за вычетом времени:

• очередных и дополнительных отпусков;
• болезни;
• командировок;
• выполнения государственных и общественных обязанностей;
• планово-предупредительных ремонтов, предусмотренных планом-графиком (время, затраченное на ремонт сверх плана-графика, и время аварийного ремонта не исключается);
• перерывов, предоставляемых на кормление грудных детей;
• целосменных простоев не по вине шофера;
• отвлечения или перевода шоферов на целую смену на другие работы (не оплачиваемые по сдельно-прогрессивным расценкам);
• сокращения работы в предвыходные и предпраздничные дни или отгулов, предоставляемых шоферам за работу в предвыходные и предпраздничные дни без сокращения рабочего времени.

5. При исчислении процента выполнения задания время, отработанное сверхурочно, добавляется к календарному времени, а работа, выполненная за это время, включается в задание данного месяца.

6. При перевозке сельскохозяйственных грузов с полей колхозов и совхозов, а также из глубинных пунктов сдельно-прогрессивная система оплаты труда шоферов может применяться по результатам работы за смену.

Приложение № 3 к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 24 ноября 1958 г. № 987

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПРЕМИРОВАНИЯ ШОФЕРОВ И РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ ЗА ПЕРЕВЫПОЛНЕНИЕ НОРМ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПРОБЕГОВ АВТОМОБИЛЕЙ И АГРЕГАТОВ

1. В целях повышения заинтересованности шоферов и ремонтных рабочих в поддержании автомобилей в хорошем техническом состоянии, а также обеспечения более высокого коэффициента выпуска автомобилей на линию, вводится премирование шоферов и ремонтных рабочих автотранспортных хозяйств за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей, установленных в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 20 сентября 1956 года № 1316, при условии выполнения планового коэффициента использования закрепленных автомобилей.

2. Руководителям автотранспортных хозяйств разрешается на премирование шоферов и ремонтных рабочих при перевыполнении норм межремонтных пробегов автомобилей расходовать до 50% сэкономленной суммы амортизационных отчислений, установленных на капитальный ремонт, полученной в результате перевыполнения норм межремонтных пробегов. При выполнении норм межремонтных пробегов автомобилей от сэкономленной суммы амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт, допускается расходовать на премии шоферам — до 40% и ремонтным рабочим — до 10%. Конкретный размер премии устанавливается в указанных пределах руководителем предприятия по согласованию с комитетом профсоюза.

3. Сумма, предназначенная для премирования в размерах, установленных пунктом 2 настоящей Инструкции, выплачивается полностью при условии, если на автомобилях, имеющих перевыполнение норм межремонтных пробегов, не производилась замена агрегатов, требующих капитального ремонта, с недопробегом до установленной нормы. При замене отдельных агрегатов, требующих капитального ремонта ранее установленного для них срока, сумма экономии по данному автомобилю снижается соответственно недопробегу агрегата. Сумма снижения экономии определяется путем умножения нормативной стоимости затрат на капитальный ремонт агрегата (на один километр) на количество километров недопробега данного агрегата. При перепробеге отдельных агрегатов против установленных для них норм сумма премии соответственно повышается.

5. Премирование шоферов за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей производится за счет сэкономленной суммы амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт, по закрепленным за ними автомобилям. Когда автомобиль закреплен за двумя и более шоферами, исчисленная сумма премий распределяется между ними пропорционально километрам пробега, выработанным каждым шофером. Если шофер был закреплен за автомобилем не с начала его эксплуатации, то исчисленная этому шоферу премия, соответственно выработанным им километрам пробега, по усмотрения руководителя автохозяйства может выплачиваться в пониженном размере.

6. Премирование ремонтных рабочих за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей производится за счет сэкономленной суммы амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт, по всем автомобилям, имеющим перевыполнение норм межремонтных пробегов. Премия ремонтным рабочим выплачивается при наличии общей экономии средств, предусмотренных планом на все виды ремонтов в целом по автохозяйству.

7. Размер премии отдельным ремонтным рабочим, активно способствовавшим поддержанию автомобильного парка в хорошем техническом состоянии, устанавливается непосредственно руководителем автохозяйства по согласованию с местной профсоюзной организацией. Предельный размер премии не может превышать месячной тарифной ставки.

8. Премия шоферам и ремонтным рабочим выплачивается два раза в год одновременно с выплатой заработной платы в августе и феврале месяцах.

9. В автомобильных хозяйствах, где производятся амортизационные отчисления, премия за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей выплачивается за счет сметы эксплуатационных расходов, с отнесением непосредственно на себестоимость автомобильных перевозок. В бюджетных организациях премия выплачивается за счет экономии средств, предусмотренных сметными ассигнованиями на капитальный ремонт автомобилей.

10. Руководитель автохозяйства имеет право уменьшить или полностью лишить премии отдельных работников в случаях несоблюдения правил технической эксплуатации, обслуживания и ремонта автомобилей, смены основных агрегатов с недопробегом до установленной нормы, невыполнения плана перевозок. Лишение премии полностью или частично оформляется приказом по автохозяйству.

11. Выплата премии производится независимо от премирования по другим положениям.

12. В целях облегчений расчетов приводятся примеры начисления премии за перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей: 1-й пример: Для автомобиля ЗИЛ-150 установлена норма пробега до капитального ремонта — 90000 километров, амортизационные отчисления на капитальный ремонт на 1000 км пробега — 67 руб. или на один километр — 6,7 коп. По состоянию на первое августа общий пробег автомобиля составил 115000 км или имелось перевыполнение против установленной нормы до капитального ремонта 115000 — 90000 = 25000 км. Сумма экономии амортизационных отчислений на капитальный ремонт составит:

6,7 коп. x 25000 = 1675 руб.

Ввиду того, что на данном автомобиле двигатель был заменен с недопробегом 5000 км (норма 55000 км, фактически пробег 50000 км), указанную сумму экономии необходимо снизить соответственно стоимости недопробега данного агрегата. Нормативная стоимость капитального ремонта двигателя на автомобиле ЗИЛ-150 составляет 1380 рублей. Размеры затрат на километр пробега, исходя из указанных норм, составляют:

1330 руб. : 55000 = 2,5 коп.

Размер снижения экономии в данном случае определится в сумме 2,5 коп. x 5000 = 125 рублей. Таким образом, с учетом произведенного снижения общая экономия составит:

1675 — 125 = 1550 руб.

Согласно пункту 2 Инструкции на премирование шоферов приказом руководителя автохозяйства по автомобилям ЗИЛ-150 выделяется 35% от сэкономленной суммы или

1550 x 35
--------- = 542 руб. 50 коп.
   100

За время пробега 115000 километров каждым шофером, закрепленным за данным автомобилем, выполнено: первым шофером 60000 километров и вторым — 55000 километров. В зависимости от пройденного километража следует выплатить премию:

                 542 руб. 50 коп.
первому шоферу - ---------------- x 60000 = 283 руб. 05 коп.
                      115000

                 542 руб. 50 коп.
второму шоферу - ---------------- x 55000 = 259 руб. 45 коп.
                      115000

2-й пример: Автомобиль ЗИЛ-150 имеет тот же пробег, что и в 1-м примере. При этом двигатель автомобиля имеет перепробег — 5000 км (норма пробега 55000 км, фактический пробег — 60000 км). В связи с этим общая сумма экономии увеличивается на сумму экономии, полученной от перепробега двигателя, или:

1380 x 5000
----------- = 125 руб.
   55000

Таким образом, общая сумма экономии составит:

1675 руб. + 125 руб. = 1800 руб.

Распределение премии между шоферами производится так же, как указано в первом примере. 3-й пример: Для автомобиля ЗИЛ-155 установлена норма пробега до капитального ремонта 200000 километров, амортизационные отчисления на капитальный ремонт на 1000 километров пробега — 124 руб. или на один километр 12,4 коп. По состоянию на 1 августа общий пробег автомобиля составил 230000 километров или имелось перевыполнение против установленной нормы до капитального ремонта

230000 — 200000 = 30000 километров.

Сумма экономии амортизационных отчислений на капитальный ремонт составит:

12,4 коп. x 30000 = 3720 рублей.

Согласно пункту 2 Инструкции приказом руководителя автохозяйства на премирование шоферов по автомобилю ЗИЛ-155 выделяется 25% от сэкономленной суммы, или

3720 руб. x 25
-------------- = 930 руб.
     100

Однако на данном автомобиле после пробега 200000 километров один из работающих шоферов уволился и был заменен другим шофером. Кроме того, временный подменный шофер сделал на этом автомобиле пробег 5000 км. Первый шофер до 1 августа после нормы пробега, установленной до капитального ремонта, выработал 12500 километров, второй шофер, вновь принятый, также выработал 12500 километров, таким образом следует выплатить премию первому шоферу

930 руб. x 12500
---------------- = 387 руб. 50 коп.
     30000

Второму шоферу, если бы он работал с начала эксплуатации автомобиля, следовало бы выплатить премию тоже 387 руб. 50. коп. Ввиду того, что второй шофер выработал на этом автомобиле только 12500 километров с начала его эксплуатации, распоряжением директора премия может быть выплачена в пониженном размере. В данном случае ему выплатили 25% от начисленной премии или 96 руб. 87 коп. В последующих платежных периодах размер премии может увеличиваться в зависимости от влияния этого шофера на поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии. 4-й пример: По состоянию на 1 августа в грузовом автомобильном хозяйстве сумма экономии от амортизационных отчислений, полученной в результате перепробега автомобилей, составила 15000 рублей в целом по автохозяйству. На премирование ремонтных рабочих автотранспортных хозяйств от сэкономленной суммы амортизационных отчислений может быть израсходовано до 10%, или по приведенному примеру 1500 руб.

Приложение № 4 к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 24 ноября 1958 г. № 987

ИНСТРУКЦИЯ О ПРЕМИРОВАНИИ ШОФЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ И ДРУГИХ РАБОТНИКОВ АВТОХОЗЯЙСТВ ЗА ЭКОНОМИЮ АВТОШИН (ЗА ПРОБЕГ АВТОШИН СВЕРХ УСТАНОВЛЕННЫХ НОРМ)

I. Общая часть

1. Премирование вводится в целях поощрения шоферов и других работников автохозяйств, выделенных в отдельное хозрасчетное хозяйство, за улучшение эксплуатации автомобильных шин, своевременную сдачу их в ремонт и превышение пробега против установленных норм.

2. Премирование шоферов и других работников автохозяйств производится при обязательном соблюдении следующих основных условий:

а) прикрепления автошин к автомобилям, закрепленным за определенными шоферами;

б) соблюдения правил эксплуатации автошин;

в) правильного учета пробега каждой автошины в соответствии с действующими правилами эксплуатации автомобильных шин;

г) своевременной сдачи автомобильных шин в ремонт, то есть недопущения к эксплуатации покрышек с дефектами, подлежащими ремонту (порезы и пробои по протектору и боковине — сквозные и несквозные, 100% износ протектора и т.д.).

3. Премирование производится за счет эксплуатационных расходов с отнесением этих сумм непосредственно на соответствующие статьи себестоимости автомобильных перевозок.

4. Нормы пробега для новых серийных автошин, сумма затрат на восстановление износа и ремонт автошин (эксплуатационные расходы), а также порядок начисления этих сумм утверждены Постановлением Совета Министров СССР от 20 сентября 1956 г. № 1316.

II. Круг премируемых, порядок и размеры премирования

5. За перевыполнение установленных норм пробега для новых серийных автомобильных шин премирование шоферов производится ежеквартально в размере 40% от суммы экономии эксплуатационных расходов, исчисленной на перепробег автошин сверх установленной нормы. В случаях, когда автошины в процессе их эксплуатации ремонтировались, установленная для этих автошин норма пробега сохраняется, и произведенные на ремонт затраты из начисленной шоферам премии не удерживаются. Такие автошины после ремонта должны, как правило, ставиться на те же автомобили, с которых они были сняты.

6. По отремонтированным автошинам из числа отобранных на утильбазах, а также восстановленным в автохозяйствах после пробега, установленного нормами для новых серийных автошин, премирование шоферов производится ежемесячно:

а) при установленной гарантийной норме пробега после ремонта до 5 тысяч километров включительно — с первого километра пробега;

б) при установленной гарантийной норме пробега после ремонта свыше 5 тысяч километров — за перепробег сверх 3 тысяч километров. Премия выплачивается в размере 60% от нормы эксплуатационных расходов, установленной на 1 километр пробега новой серийной покрышки соответствующего размера.

7. В случаях работы на автомобилях нескольких шоферов, общая сумма начисленной премии распределяется между ними пропорционально числу километров, выработанных каждым шофером на данных автошинах.

8. На премирование шиномонтажников, техников по учету и других работников автохозяйств, непосредственно участвующих в достижении экономии автошин, выделяется ежеквартально 10% от общей суммы экономии эксплуатационных расходов, полученной от перепробега автомобильных шин в целом по автохозяйству. Размер премии отдельным работникам, активно способствующим перевыполнению установленных норм пробега и экономии автошин, определяется непосредственно руководителем автохозяйства по согласованию с местной профсоюзной организацией.

9. Руководители автохозяйств обязаны:

а) отдельных работников, не принимавших должных мер борьбы за экономию авторезины, лишать частично или полностью премии, исчисленной им за премируемый период;

б) в случаях халатного отношения к авторезине, в результате чего она оказалась негодной ранее установленного срока, производить удержание стоимости резины в соответствии с действующим законодательством, а в злостных случаях порчи или утери резины — виновных в этом привлекать к судебной ответственности.

10. Выплата премий производится независимо от премирования по другим положениям о премировании.

11. Для облегчения расчетов приводятся примеры начисления премии за экономию автошин:

Пример 1-й

На автомобиль ЗИЛ-150, обслуживаемый двумя шоферами, выданы 7 новых покрышек размером 9,00 x 20, для которых норма пробега установлена 40000 километров. Эксплуатационные расходы на 1000 километров пробега одной покрышки составляют 13 руб. 40 коп., или на один километр 1,34 коп. За истекший период автомобиль имел пробег 60000 км. При этом пять покрышек имели перепробег против установленной нормы, а две покрышки ремонтировались и в связи с этим перепробега против норм не имели:

В связи с этим экономия эксплуатационных расходов на этих шинах составит:

1,34 коп. x 80000 = 1072 руб.

Премия шоферам выплачивается в размере 40%, следовательно в данном случае общая сумма премии за экономию покрышек составит:

1072 руб. x 40
-------------- = 428 руб. 80 коп.
     100

За время работы на этом автомобиле с момента постановки покрышек шоферы выработали: 1-й шофер — 35000 км 2-й шофер — 25000 км С учетом выработанных километров пробега премия каждому шоферу начисляется в следующем размере:

            428 руб. 80 коп. x 35000
1-му шоферу ------------------------ = 250 руб. 13 коп.
                      60000

            428 руб. 80 коп. x 25000
2-му шоферу ------------------------ = 178 руб. 67 коп.
                      60000

Второй шофер допустил нарушения правил эксплуатации автопокрышек, в связи с чем руководителем автохозяйства ему снижена премия на 50% в соответствии с пунктом 5 раздела II Инструкции. Таким образом, премия второму шоферу вместо 178 руб. 67 коп. выплачивается в размере 89 руб. 33 коп.

Пример 2-й

На автомобиль ЗИЛ-150, обслуживаемый двумя шоферами, на зимний период выданы 3 новые и 4 отремонтированные покрышки размером 9,00 x 20. Норма пробега для новых покрышек 40000 км; эксплуатационные расходы на 1 километр пробега 1,34 коп. Гарантийная норма пробега отремонтированных покрышек установлена по двум покрышкам (условно 4-я и 5-я) — 5000 километров и по остальным двум покрышкам (условно 6-я и 7-я) — 8000 километров. Все покрышки прошли в отчетном месяце по 6000 километров. В соответствии с пунктом 2 раздела I Инструкции размер премирования шоферов по отремонтированным покрышкам на один километр пробега составит:

1,34 x 60
--------- = 0,80 коп.
   100

Четвертая и пятая покрышки имеют гарантийную норму пробега 5000 км, следовательно исчисление премии ведется с первого километра. По этим покрышкам премия составит:

0,80 x 6000 x 2 = 96 руб.

Шестая и седьмая покрышки имеют гарантийную норму пробега свыше 5000 км, следовательно, исчисление премии ведется за перепробег сверх 3000 км. Таким образом, по этим покрышкам премия за перепробег сверх 3000 километров составит:

0,80 x (6000 — 3000) x 2 = 48 руб.

По новым серийным покрышкам, не прошедшим установленной нормы пробега, премия не начисляется. В данном примере общая сумма премии по отремонтированным покрышкам составит:

96 руб. + 48 руб. = 144 руб. 00 коп.

Указанная сумма премии распределяется между шоферами в порядке, указанном в первом примере, то есть с учетом выработанных километров пробега.

Пример 3-й

В автохозяйстве имеется 150 автомобилей ЗИЛ-150; в отчетном квартале в данном автохозяйстве списано или признано непригодными:

Если списывались покрышки других размеров, то подсчет экономии по ним производится в том же порядке. Согласно пункту 4 раздела I Инструкции, в данном автохозяйстве на премирование шиномонтажников, техников по учету автошин и остальных работников выделяется 10% от общей суммы экономии эксплуатационных расходов, или 1192 руб. 60 коп.

Приложение № 5

к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 24 ноября 1958 г. № 987

ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЕ РАЗМЕРЫ ДОПЛАТ ШОФЕРАМ ЗА СОВМЕЩЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ АГЕНТОВ (ЭКСПЕДИТОРОВ) НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Примечание:

1. Доплата производится при обязательном условии правильного оформления товаро-транспортных документов, своевременной их сдачи, а также сохранности перевозимого груза.

2. При перевозке таких грузов, как песок, глина, гравий, щебенка, камень и т.п., не требующих сопровождения, доплаты шоферам не производятся.

3. Конкретный размер доплат шоферам по грузам, не упомянутым в настоящем перечне, устанавливается Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы по согласованию с ВЦСПС и Министерством финансов СССР.

РАСЧЕТ СРЕДСТВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ УПОРЯДОЧЕНИЯ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ШОФЕРОВ АВТОХОЗЯЙСТВ

Примечание: Данные по отдельным элементам фонда заработной платы, не выделенные в отчетности, могут быть показаны на основе расчетов.

ИСТОЧНИКИ ПОКРЫТИЯ СРЕДСТВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ВВЕДЕНИЯ НОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОПЛАТЕ ТРУДА ШОФЕРОВ

Примечание: Необходимо указать конкретные мероприятия, обеспечивающие сокращение численности работников (% повышения производительности труда, укрупнение автохозяйств, механизация работ, организация работы автобусов без кондукторов и др.).

ПОЯСНЕНИЯ К РАСЧЕТУ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ШОФЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ ПО НОВОМУ ПОЛОЖЕНИЮ

I. Расчет тарифного фонда заработной платы шоферов автомобилей

Примечание:

1. Разбивка плановой численности шоферов по группам грузоподъемности и вместимости производится исходя из количества шоферов, приходящихся на один списочный автомобиль по плану на 1959 год и распределения этой численности по количеству автомобилей.

2. Общий месячный фонд по тарифу по всем шоферам умножается на 12 и из годового результата вычитается фонд на оплату простоев не по вине шоферов. При этом последний определяется следующим образом: из данных ожидаемого выполнения за 1958 год определяется годовая сумма выплат за простои, приходящаяся на 1 средне-списочного шофера, исходя из которой определяется эта сумма на всю численность шоферов по плану на 1959 год. Этот фонд умножается на процент повышения тарифного фонда.

II. Расчет фонда на перевыполнение норм шоферами-сдельщиками грузовых автомобилей

Для расчета этой части фонда принимается процент перевыполнения действующих норм шоферами по отчету за май 1958 г. (на 1/VI) и с учетом ожесточения новых единых норм в среднем на 12%, определяется остаточный процент перевыполнения новых норм. Исходя из этого остаточного процента и тарифного фонда шоферов-сдельщиков грузовых автомобилей, определяется требуемый фонд.

III. Расчет доплат шоферам грузовых автомобилей по сдельно-прогрессивной системе

Из данных ожидаемого выполнения за 1958 год определяется годовая сумма доплат по прогрессивным расценкам, приходящаяся на одного шофера, исходя из которой рассчитывается фонд доплат на всю численность шоферов по плану на 1959 год с учетом новых сдельных расценок. В связи с тем, что по новому Положению прогрессивная оплата сохраняется только на отдельных особо важных участках перевозок (как правило, на перевозке сельскохозяйственных грузов), условно определяется процент объема перевозок, где будет применяться прогрессивка. Затем на этот условно определенный процент корректируется общий фонд доплат по прогрессивной оплате.

IV. Расчет доплат шоферам грузовых автомобилей за совмещение обязанностей агентов (экспедиторов) на централизованных перевозках грузов

Сначала определяется объем централизованных перевозок по плану на 1959 год и численность шоферов, занятых на этих перевозках.

Примечание:

1. Средне-сдельный месячный заработок одного шофера грузового автомобиля по новому Положению определяется делением месячного сдельного фонда (тарифный фонд + фонд на перевыполнение норм) на плановую численность шоферов грузовых автомобилей.

2. Количество шоферов, занятых на централизованных перевозках по группам грузов, определяется по удельному весу каждой группы грузов к общему объему перевозок всех грузов.

V. Расчет надбавки за классность

Примечание:

1. Разбивка плановой численности шоферов по классам производится по удельному весу, исходя из отчетных данных за 1958 г. (ожидаемое). По автобусным перевозкам численность шоферов по классам определяется условно, исходя из выборочных данных по отдельным автохозяйствам.

2. Средняя тарифная ставка по новому Положению определяется из данных расчета тарифного фонда отдельно по шоферам автобусов и шоферам остальных автомобилей.

3. Поскольку надбавка за классность за время, затраченное шоферами на ремонт автомобилей, не оплачивается, полученный фонд на выплату надбавок за классность необходимо скорректировать (уменьшить) на процент фактического времени участия шоферов в ремонтах по отчету за 1957 год (эти суммы показать в примечании).

VI. Расчет оплаты простоев не по вине шоферов

Порядок расчета фонда на оплату простоев показан в п. 2 примечания к расчету тарифного фонда.

VII. Расчет премии шоферам-повременщикам грузовых автомобилей за выполнение заданий

Фонд на выплату указанной премии по новому Положению определяется исходя из тарифного фонда шоферов-повременщиков и средних размеров премий: 20% для шоферов, работающих на автомобилях с прицепами, и 10% для шоферов остальных автомобилей.

VIII. Расчет премии шоферам автобусов и маршрутных такси за выполнение графика движения и перевыполнение плана выручки

Для расчета премии за выполнение графика движения необходимо скорректировать установленный Положением процент премии в соответствии с фактическими данными о выполнении рейсов по графику. На основе тарифного фонда и скорректированного размера премии определяется необходимый фонд. Фонд на премирование шоферов за перевыполнение плана выручки рассчитывается с учетом фактического процента выполнения плана и количества шоферов, выполняющих план.

IX. Расчет премии шоферам легковых и грузовых автомобилей — такси за выполнение и перевыполнение плана выручки

Фонд на выплату указанной премии определяется: за выполнение плана — из расчета выполнения плана всеми шоферами, а за перевыполнение — из расчета фактического процента выполнения плана шоферами и количества шоферов, выполняющих план.

X. Расчет премий за экономию бензина, автошин и перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей

Фонд на выплату указанных премий определяется исходя из фактических данных ожидаемого выполнения за 1958 г., приходящихся на 1-го шофера, с пересчетом на численность по плану на 1959 год.

XI. Расчет прочих выплат

Фонд на доплату за работу в сверхурочное время рассчитывается, исходя из фактического размера доплат на одного шофера по ожидаемому выполнению за 1958 г. с пересчетом на плановую численность шоферов на 1959 год и корректировкой на процент повышения новой средней тарифной ставки по сравнению с действующей. Фонд на выплату шоферам среднего заработка в случаях, предусмотренных действующим законодательством, рассчитывается следующим порядком: из данных ожидаемого выполнения за 1958 г. определяется количество человеко-дней неявок, разрешенных законом, приходящихся на одного шофера, с пересчетом на плановую численность шоферов. Полученное таким образом количество чел.-дней умножается на средне-дневную зарплату по новому Положению.

XII. Расчет районных коэффициентов к заработной плате шоферов

По плановой численности шоферов по районам, где предусмотрены коэффициенты, и установленным размерам определяется средневзвешенный коэффициент, по которому от общего годового фонда заработном платы шоферов (за исключением премий за экономию бензина, автошин и перевыполнение норм межремонтных пробегов автомобилей) и рассчитывается требуемый годовой фонд.

XIII. Исключение фонда на выплаты по болезни

По данным ожидаемого выполнения за 1958 год необходимо определить, какой процент составляют фактически произведенные выплаты шоферам по болезни и отпускам по беременности и родам к общему фонду заработной платы шоферов. По этому проценту от общего фонда зарплаты шоферов по новому Положению и определяется фонд, на который следует уменьшить общий фонд.

XIV. Вознаграждение за выслугу лет

Вознаграждение (процентные надбавки) за выслугу лет в проектируемом фонде заработной платы включается только по шоферам, которые получают его по пункту 1 Постановления Совета Министров СССР от 2 марта 1957 г. № 234, имея в виду, что выплата вознаграждения (процентных надбавок) за выслугу лет шоферам, получающим его по пункту 3 этого же Постановления, при введении новых условий оплаты труда должна быть прекращена. Сумма вознаграждения за выслугу лет рассчитывается исходя из тарифной ставки без учета районного коэффициента.

XV. Льготы по Крайнему Северу и приравненным к ним районам

Надбавки за работу в районах Крайнего Севера или в северных и отдаленных районах (по предприятиям, расположенным в этих районах) включаются в проектируемый фонд заработной платы исходя из действующих тарифных ставок и норм выплат.