Постановление Правительства РФ от 06.10.2011 № 820

(ред. от 15.04.2014)

«О внесении изменений в федеральную целевую программу „Национальная технологическая база“ на 2007 — 2011 годы»

(вместе с «Подпрограммой „Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения“ федеральной целевой программы „Национальная технологическая база“ на 2007 — 2011 годы»)

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 6 октября 2011 г. № 820

О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ФЕДЕРАЛЬНУЮ ЦЕЛЕВУЮ ПРОГРАММУ «НАЦИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА» НА 2007 — 2011 ГОДЫ

Правительство Российской Федерации постановляет:

изменения, которые вносятся в федеральную целевую программу «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы, утвержденную Постановлением Правительства Российской Федерации от 29 января 2007 г. № 54 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, № 7, ст. 883; № 51, ст. 6361; 2011, № 28, ст. 4220);

подпрограмму «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения» федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы.

Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 октября 2011 г. № 820

                      промышленности" на 2011 - 2016 годы;
                      подпрограмма "Создание и организация
                      производства в Российской Федерации
                      в 2011 - 2015 годах дизельных двигателей
                      и их компонентов нового поколения";

в абзаце первом цифры «50307,5» заменить цифрами «51596,5»;

подпункт «а» изложить в следующей редакции:

«а) за счет средств федерального бюджета — 26887,75 млн. рублей, из них:»

на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — 21350,725 млн. рублей;

на капитальные вложения — 5437,025 млн. рублей, в том числе 79,475 млн. рублей — субсидии в виде имущественного взноса Российской Федерации в Государственную корпорацию по атомной энергии «Росатом»;»;

в подпункте «б» цифры «24060,75» заменить цифрами «24708,75»;

в) в позиции, касающейся ожидаемых конечных результатов реализации Программы и показателей ее социально-экономической эффективности:

в абзаце девятом цифры «25692,8» заменить цифрами «25666,9», цифры «8344,5» заменить цифрами «8131»;

в абзаце десятом цифры «1,48» заменить цифрами «1,46».

2. Абзац сороковой раздела I изложить в следующей редакции:

«В состав Программы входят подпрограмма „Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности“ на 2011 — 2016 годы и подпрограмма „Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения“. Реализация подпрограммы „Развитие электронной компонентной базы“ на 2007 — 2011 годы завершена в 2007 году.».

3. Абзацы четвертый - шестой раздела IV изложить в следующей редакции:

«Расходы на реализацию Программы составляют 51596,5 млн. рублей, в том числе:»

за счет средств федерального бюджета — 26887,75 млн. рублей, из них на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы — 21350,725 млн. рублей и на капитальные вложения — 5437,025 млн. рублей, в том числе 79,475 млн. рублей — субсидии в виде имущественного взноса Российской Федерации в Государственную корпорацию по атомной энергии «Росатом»;

за счет средств внебюджетных источников — 24708,75 млн. рублей.».

4. Абзацы второй - четырнадцатый раздела VI изложить в следующей редакции:

«Социально-экономическая эффективность реализации Программы характеризуется следующими показателями:»

показатели коммерческой эффективности:

чистая прибыль предприятий — 19286,9 млн. рублей;

чистый дисконтированный доход — 2139,2 млн. рублей;

индекс доходности (рентабельность) инвестиций по чистому доходу предприятий — 1,084;

срок окупаемости (период возврата) инвестиций за счет всех источников финансирования по чистому доходу предприятий — 2,84 года;

внутренняя норма доходности инвестиций — 1,1;

показатели бюджетной эффективности:

налоги, поступающие в бюджет, — 25666,9 млн. рублей;

бюджетный эффект — 8131 млн. рублей;

срок окупаемости (период возврата) бюджетных средств по налоговым поступлениям — 1,3 года;

индекс доходности (рентабельность) бюджетных средств по налоговым поступлениям — 1,41;

удельный вес средств федерального бюджета (степень участия государства) в общем объеме финансирования — 0,52.».

5. Приложение № 1 к указанной Программе дополнить разделом IV следующего содержания:

«IV. Индикаторы и показатели подпрограммы „Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения“»

Количество переданных в — - - — 2 производство технологий

Количество патентов и — - - — 3 - 5». других документов, удостоверяющих новизну технологических решений

6. В приложении № 2 к указанной Программе:

а) в позиции 81:

       214                   90

цифры «---» заменить цифрами «--»; 107 45

       124

цифры «---» исключить; 62

б) в позиции «Итого по разделу VII»:

       3306,5586                    3182,5586

цифры «---------» заменить цифрами «---------»;

           1653,2793                    1591,2793

           856,465                    732,465

цифры «-------» заменить цифрами «-------». 428,232 366,232

7. Приложения № 3 - 6 к указанной Программе изложить в следующей редакции:

«Приложение № 3 к федеральной целевой программе „Национальная технологическая база“ на 2007 — 2011 годы (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 6 октября 2011 г. № 820)»

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «НАЦИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА» НА 2007 — 2011 ГОДЫ

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

I. Объемы финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ

Технологии новых материалов — 6438,8303 952 1140 1240,5203 1008,68 2097,63 всего

в том числе федеральный 3219,41515 476 570 620,26015 504,34 1048,815 бюджет

Общемашиностроительные 7427,0416 832 1056 1285,0016 1932,04 2322 технологии — всего

Технологии перспективных 3808,4 466 764 882 592,2 1104,2 двигательных установок — всего

в том числе федеральный 1140,6352 220 231 207,4782 98 384,157 бюджет

в том числе федеральный 1152,5537 251 389 362,8037 137,5 12,25 бюджет

Технологии обеспечения 3092,5586 638 764 761,8936 196,2 732,465 безопасности жизнедеятельности, диагностики и защиты человека от опасных заболеваний — всего

в том числе федеральный 1546,2793 319 382 380,9468 98,1 366,2325 бюджет

Системно-аналитические 486 100 100 100 73 113 исследования проблем развития базовых технологий — всего

в том числе федеральный 486 100 100 100 73 113 бюджет

Подпрограмма «Развитие 3900 3900 — - - — электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы — всего

в том числе федеральный 2600 2600 — - - — бюджет

Подпрограмма «Развитие 3490 — - - — 3490 отечественного станкостроения и инструментальной промышленности» на 2011 — 2016 годы — всего

в том числе федеральный 1745 — - - — 1745 бюджет

Подпрограмма «Создание и 2113 — - - — 2113 организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения»

в том числе федеральный 1053 — - - — 1053 бюджет

 Итого по разделу I                  40922,45      8800      6170     6489,2     5065,12    14398,13

    в том числе федеральный         21350,725      5100      3135     3294,6     2569,06    7252,065

бюджет

II. Объемы капитальных вложений

Технологии новых материалов — 2116,7 — 480 491,8 134,58 1010,32 всего

в том числе федеральный 1058,35 — 240 245,9 67,29 505,16 бюджет

Общемашиностроительные 401,5 — 62 249,9 42 47,6 технологии — всего

в том числе федеральный 200,75 — 31 124,95 21 23,8 бюджет

Базовые технологии энергетики — 1900,82 — 353 375,87 452,75 719,2 всего

в том числе федеральный 950,41 <> — 176,5 187,935 <> 226,375 359,6 бюджет

Технологии перспективных 1317,9 — 62 945,9 157 153 двигательных установок — всего

в том числе федеральный 658,95 — 31 472,95 78,5 76,5 бюджет

Химические технологии и катализ 461,13 — 60 121,13 140,8 139,2

• всего

в том числе федеральный 230,565 — 30 60,565 70,4 69,6 бюджет

Технологии морской техники, 2086 — 280 312,7 154,75 1338,55 функционирующей в экстремальных природных условиях, — всего

в том числе федеральный 1043 — 140 156,35 77,375 669,275 бюджет

Технологии обеспечения 90 — 90 — - _ безопасности жизнедеятельности, диагностики и защиты человека от опасных заболеваний — всего

в том числе федеральный 45 — 45 — - - бюджет

Подпрограмма «Развитие 1700 1700 — - - _ электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы — всего

в том числе федеральный 850 850 — - - _ бюджет

Подпрограмма «Развитие 500 — - - — 500 отечественного станкостроения и инструментальной промышленности» на 2011 — 2016 годы — всего

в том числе федеральный 400 — - - — 400 бюджет

 Итого по разделу II                 10574,05      1700      1387     2497,3     1081,88    3907,87

    в том числе федеральный        5437,025 <*>     850     693,5   1248,65 <*>  540,94     2103,935

бюджет

III. Объемы финансирования работ по статье «Прочие нужды»

Подпрограмма «Развитие 100 — - - — 100 отечественного станкостроения и инструментальной промышленности» на 2011 — 2016 годы (федеральный бюджет)

Итого по разделу III 100 — - - — 100

<*> В том числе 79,475 млн. рублей — субсидии в виде имущественного взноса Российской Федерации в Государственную корпорацию по атомной энергии «Росатом».

Приложение № 4 к федеральной целевой программе «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 6 октября 2011 г. № 820)

ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «НАЦИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА» НА 2007 — 2011 ГОДЫ ЗА СЧЕТ СРЕДСТВ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА И ВНЕБЮДЖЕТНЫХ ИСТОЧНИКОВ

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

I. Общий объем финансирования Программы, включая подпрограммы

Капитальные вложения — всего 10574,05 <> 1700 1387 2497,3 <> 1081,88 3907,87

в том числе:

    федеральный бюджет             5437,025 <*>     850     693,5   1248,65 <*>   540,94     2103,935

    внебюджетные средства            5137,025       850     693,5     1248,65     540,94     1803,935

 Научно-исследовательские и          40922,45      8800      6170     6489,2     5065,12     14398,13

опытно-конструкторские работы — всего

в том числе:

    федеральный бюджет              21350,725      5100      3135     3294,6     2569,06     7252,065

    внебюджетные средства           19571,725      3700      3035     3194,6     2496,06     7146,065

 Прочие нужды (федеральный             100           -        -          -          -          100

бюджет)

Итого по разделу I 51596,5 <> 10500 7557 8986,5 <> 6147 18406

в том числе:

    федеральный бюджет             26887,75 <*>    5950     3828,5  4543,25 <*>    3110        9456

    внебюджетные средства            24708,75      4550     3728,5    4443,25      3037        8950

II. Объем финансирования подпрограммы «Развитие электронной компонентной базы»

                                     на 2007 - 2011 годы

    внебюджетные средства              850          850       -          -          -           -

 Научно-исследовательские и            3900        3900       -          -          -           -

    федеральный бюджет                 2600        2600       -          -          -           -

    внебюджетные средства              1300        1300       -          -          -           -

    федеральный бюджет                 3450        3450       -          -          -           -

    внебюджетные средства              2150        2150       -          -          -           -

III. Объем финансирования подпрограммы «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности» на 2011 — 2016 годы

Капитальные вложения — всего 500 — - - — 500

в том числе:

    федеральный бюджет                 400           -        -          -          -          400

    внебюджетные средства              100           -        -          -          -          100

 Научно-исследовательские и            3490          -        -          -          -          3490

опытно-конструкторские работы — всего

в том числе:

    федеральный бюджет                 1745          -        -          -          -          1745

    внебюджетные средства              1745          -        -          -          -          1745

 Прочие нужды (федеральный             100           -        -          -          -          100

бюджет)

 Итого по разделу III                  4090          -        -          -          -          4090

    федеральный бюджет                 2245          -        -          -          -          2245

    внебюджетные средства              1845          -        -          -          -          1845

IV. Объем финансирования подпрограммы «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения»

Научно-исследовательские и 2113 — - - — 2113 опытно-конструкторские работы — всего

в том числе:

    федеральный бюджет                 1053          -        -          -          -          1053

    внебюджетные средства              1060          -        -          -          -          1060

<*> В том числе 79,475 млн. рублей — субсидии в виде имущественного взноса Российской Федерации в Государственную корпорацию по атомной энергии «Росатом».

Приложение № 5 к федеральной целевой программе «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 6 октября 2011 г. № 820)

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ ЗА СЧЕТ СРЕДСТВ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА ПО ГОСУДАРСТВЕННЫМ ЗАКАЗЧИКАМ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «НАЦИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА» НА 2007 — 2011 ГОДЫ

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

I. Минпромторг России

 Научно-исследовательские и       19634,225       4680       2855      2997,1     2258,06   6844,065
 опытно-конструкторские                          (4050)
 работы - всего                                   <*>

в том числе:

     по подпрограмме "Развитие       2430         2430        -           -          -          -
     электронной компонентной                    (2230)

 базы" на 2007 - 2011 годы

по подпрограмме «Развитие 1745 — - - — 1745 отечественного станкостроения и инструментальной промышленности» на 2011 — 2016 годы

по подпрограмме «Создание 1053 — - - — 1053 и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения»

 Капитальные вложения - всего      3837,35     825 (765)     389        970,7     272,565   1380,085

    в том числе по                   825       825 (765)      -           -          -          -

подпрограмме "Развитие
электронной компонентной
базы" на 2007 - 2011 годы

 Прочие нужды - всего                100           -          -           -          -         100

    в том числе по                   100           _          _           _          -         100

подпрограмме "Развитие
отечественного
станкостроения и
инструментальной
промышленности" на 2011 -
2016 годы

Итого по разделу I 23571,575 5505 3244 3967,8 2530,625 8324,15 (4815)

в том числе:

    по подпрограмме "Развитие        3255         3255        -           -          -          -

    электронной компонентной                     (2995)

базы" на 2007 - 2011 годы

2016 годы

по подпрограмме «Создание 1053 — - - — 1053»

и организация производства<br>
в Российской Федерации в<br>
2011 - 2015 годах<br>
дизельных двигателей и их<br>
компонентов нового<br>
поколения"

II. Минобрнауки России

Капитальные вложения — всего 892,325 25 118 129,2 73,375 546,75

по подпрограмме «Развитие 25 25 — - - -»

электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы

по подпрограмме «Развитие 400 — - - — 400 отечественного станкостроения и инструментальной промышленности» на 2011 — 2016 годы

Научно-исследовательские и 50 50 — - - — опытно-конструкторские работы

в том числе:

по подпрограмме «Развитие 50 50 — - - — электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы

Итого по разделу II 942,325 75 118 129,2 73,375 546,75

в том числе:

по подпрограмме «Развитие 75 75 — - - — электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы

по подпрограмме «Развитие 400 — - - — 400 отечественного станкостроения и инструментальной промышленности» на 2011 — 2016 годы

III. Роскосмос

 Капитальные вложения - всего       195,25         -          16        33,15        72       74,1

 Научно-исследовательские и           60           60         -           -          -          -

опытно-конструкторские работы — всего

в том числе по 60 60 — - - — подпрограмме «Развитие электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы

 Итого по разделу III               255,25         60         16        33,15        72       74,1

    в том числе по                    60           60         -           -          -          -

подпрограмме "Развитие
электронной компонентной
базы" на 2007 - 2011 годы

IV. Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»

 Капитальные вложения - всего    318,975 <**>      -         75,5    79,475 <**>     61        103

 Научно-исследовательские и         1606,5        310        280        297,5       311        408

опытно-конструкторские работы — всего

в том числе по 60 60 — - - — подпрограмме «Развитие электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы

Итого по разделу IV 1925,475 <> 310 355,5 376,975 372 511 <>

в том числе по 60 60 — - - — подпрограмме «Развитие электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы

V. Российская академия наук

 Капитальные вложения - всего      193,125         -          95       36,125        62         -

    в том числе Сибирское          136,125         -          38       36,125        62         -

отделение Российской
академии наук

Всего по Программе 27237,75 <> 6300 3828,5 4543,25 3110 9456 <>

в том числе:

по подпрограмме «Развитие 3800 3800 — - - — электронной компонентной базы» на 2007 — 2011 годы

по подпрограмме «Развитие 2245 — - - — 2245 отечественного станкостроения и инструментальной промышленности» на 2011 — 2016 годы

по подпрограмме «Создание 1053 — - - — 1053 и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения»

<*> Здесь и далее в скобках указаны средства, предназначенные в 2007 году Роспрому.

<**> В том числе 79,475 млн. рублей — субсидии в виде имущественного взноса Российской Федерации в Государственную корпорацию по атомной энергии «Росатом».

Приложение № 6 к федеральной целевой программе «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы (в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 6 октября 2011 г. № 820)

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «НАЦИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА» НА 2007 — 2011 ГОДЫ

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

I. Коммерческая эффективность

1. Годовой объем — 41730 46192 49895,9 50658,9 60569,2 реализованной продукции в действующих ценах без налога на добавленную стоимость

2. Себестоимость годового — 36305,1 39823,7 41877,5 42897,2 45729,4 объема реализованной продукции

3. Валовая прибыль — 5424,9 5842,5 6912,4 6761,7 14839,7

4. Инвестиции из всех 7992 1527 1144 1816 728 2775 источников финансирования на капитальные вложения в ценах 2006 года

5. Инвестиции из всех — 1700 1387 2497,3 1081,88 3907,87 источников финансирования на капитальные вложения (в ценах соответствующих лет)

6. Инвестиции из всех — 1700 3087 5584,3 6666,18 10574,05 источников финансирования на капитальные вложения нарастающим итогом (в ценах соответствующих лет)

7. Налог на имущество — 37,4 67,9 122,9 146,7 232,6

8. Налогооблагаемая прибыль — 5387,5 5774,6 6789,5 6615 14607,1

9. Налог на прибыль — 1293 1385,9 1357,9 1323 2921,4

10. Чистая прибыль — 4094,5 4388,7 5431,6 5292 11685,7

11. Чистая прибыль с учетом 19286,9 3560,2 3317,8 3574 3027 5807,8 дисконтирования

12. Амортизационные — 1815,3 2389,4 2722 2788,3 3201,1 отчисления в структуре себестоимости

13. Материальные затраты в — 19967,8 21903 23032,6 23593,5 25151,2 структуре себестоимости

14. Фонд оплаты труда в — 4356,6 7168,3 8375,5 9008,4 9603,2 структуре себестоимости

15. Налог на добавленную — 3993,6 4380,6 4606,5 4718,7 5030,2 стоимость

16. Подоходный налог — 566,4 931,9 1088,8 1171,1 1248,4

17. Единый социальный налог — 1132,7 1863,7 2177,6 2342,2 3265,1 (страховые взносы с 2010 года)

18. Налоги, поступающие в — 7023 8630 9353,7 9701,6 12697,8 бюджет и внебюджетные фонды

19. Сальдо по операционной — 5909,8 6778,1 8153,7 8080,4 14886,7

 деятельности. Чистый доход<br>
 предприятий (чистая<br>
 прибыль и амортизационные<br>
 отчисления)

21. Сальдо по операционной 27648,6 5138,5 5124,2 5365,1 4622 7398,7 деятельности с учетом

 дисконтирования к 2006<br>
 году. Чистый доход<br>
 предприятий с учетом<br>
 дисконтирования

22. Величина инвестиций из — 8800 6170 6489,2 5065,12 14398,13 всех источников финансирования в

 действующих ценах

23. Величина инвестиций из 25509,3 6521,8 4664,5 4269,9 2897,2 7155,9 всех источников финансирования с учетом дисконтирования к 2006 году (в ценах соответствующих лет)

24. Сальдо суммарного потока 2139,2 -1383,3 459,7 1095,2 1724,7 242,8 от инвестиционной и операционной деятельности с учетом дисконтирования (в ценах соответствующих лет)

25. Сальдо накопленного — -1383,3 -923,5 171,7 1896,4 2139,2 суммарного потока от инвестиционной и операционной деятельности в ценах соответствующих лет с учетом дисконтирования (нарастающим итогом). Чистый дисконтированный доход

26. Срок окупаемости 2,84 — - - — - инвестиций (период возврата), лет

27. Индекс доходности 1,084 — - - — - (рентабельность) инвестиций

28. Внутренняя норма 1,1 — - - — - доходности

II. Бюджетная эффективность

29. Средства федерального 26887,75 5950 3828,5 4543,25 3110 9456 бюджета на научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы и капитальные вложения (в ценах соответствующих лет)

30. Средства федерального 17535,9 5173,5 2894,3 2989,5 1778,9 4699,6 бюджета на научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы и капитальные вложения в ценах соответствующих лет с учетом дисконтирования к 2006 году

31. Налоги, поступающие в 25666,9 5082,8 4375,4 4733 4909 6566,7 бюджет и внебюджетные фонды с учетом дисконтирования к 2006 году и степени участия государства

32. Сальдо суммарного потока 8131 -90,7 1481,1 1743,5 3130,1 1867 в бюджетной сфере с учетом дисконтирования

33. Бюджетный эффект (сальдо — -90,7 1390,4 3133,9 6264 8131 суммарного потока в бюджетной сфере нарастающим итогом)

34. Индекс доходности 1,46 — - - — - бюджетных средств

35. Удельный вес средств 0,520 0,5625 0,507 0,506 0,506 0,517 федерального бюджета в общем объеме финансирования (степень участия государства)

36. Срок окупаемости (период 1,3». возврата) бюджетных средств, лет

Утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 октября 2011 г. № 820

ПОДПРОГРАММА «СОЗДАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В 2011 — 2015 ГОДАХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ КОМПОНЕНТОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «НАЦИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА» НА 2007 — 2011 ГОДЫ

ПАСПОРТ подпрограммы «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения» федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

Производство дизельных двигателей является одним из важнейших направлений в машиностроении, оказывающим значительное влияние на решение экономических, социальных, оборонных, экологических, научно-технических проблем в России и других промышленно развитых странах.

Дизельные двигатели используются в качестве привода для наземного (автомобильного и железнодорожного), водного транспорта, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, военной техники, автономных постоянной работы, аварийных и резервных источников электроснабжения. Характеристики дизельных двигателей определяют энергетические, экономические, массогабаритные, экологические показатели конечной техники и показатели надежности, а также значительно влияют на стоимость жизненного цикла техники, которая более чем наполовину определяется затратами на горюче-смазочные материалы в течение всего срока службы.

Производство собственных конструкций дизельных двигателей для вооруженных сил, в том числе для обеспечения подвижности различных видов вооружений и военной техники, мобильной энергетики, возможность развертывания их выпуска в мобилизационный период обеспечивают обороноспособность страны и имеют стратегическое значение.

Анализ современного состояния российского дизелестроения показывает, что отрасль несколько лет находится в кризисе. Неблагополучное состояние предприятий отрасли стало следствием долговременного развития следующих негативных факторов:

банкротство и перепрофилирование в процессе приватизации и после нее ряда дизелестроительных предприятий и ведущих организаций отраслевой науки;

значительная изношенность основных производственных фондов, достигающая на большинстве сохранившихся заводов 75 — 85 процентов;

отсутствие прикладных научных исследований и опытно-конструкторских работ, определяющих прогресс в дизелестроении;

ликвидация (как нерентабельных) опытно-конструкторских подразделений и производств на дизелестроительных заводах;

отсутствие развития отечественных специализированных производств, низкий технический уровень комплектующих и компонентов дизелей;

утеря квалифицированных кадров конструкторов, исследователей, технологов и рабочих профессий в дизелестроении из-за утраты престижа, социального статуса, неадекватно низкой в сравнении с их квалификацией и отдачей оплаты труда;

неуклонно снижающийся уровень подготовки квалифицированных кадров для дизелестроения, а также ликвидация профильных кафедр в ряде вузов;

разобщенность отдельных собственников дизелестроительных производств, для большинства из которых дизелестроение является непрофильным бизнесом, а также несовпадение их интересов с интересами и целями государства в развитии стратегических отраслей экономики.

Немаловажным фактором является и то, что дизелестроение отличается значительными объемами инвестиций и сроками создания новых конструкций и их внедрения в производство. При этом базовые модификации модельных рядов дизелей, как правило, создаются для производства в течение 30 — 50 лет с последующей многократной модернизацией. Инвестиции только в создание новых конструкций могут составлять до 100 — 300 млн. евро, а по некоторым проектам — достигать 1 млрд. евро. При этом существуют значительные технические и технологические риски на этапах освоения производства. Ни один из производителей дизелей в России не имеет возможности инвестировать в разработку и освоение новых двигателей самостоятельно.

Создание конструкций и организация производства современных дизельных двигателей для железнодорожного подвижного состава, судов и кораблей гражданского и военно-морского флотов, установок малой энергетики и технологических установок является важнейшей государственной задачей.

Проблемой, на решение которой направлена подпрограмма «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения» федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы (далее — подпрограмма), является недостаточный уровень конкурентоспособности производимых в Российской Федерации дизельных двигателей и их компонентов, а также современных отечественных разработок в этой области. Основными составляющими этой проблемы являются:

неполное удовлетворение потребности потребителей в мощных дизельных двигателях и их требований к конструкции дизельных двигателей, а также сдерживающее развитие российского транспортного машиностроения и других отраслей промышленности;

неразвитая система качественного сервисного обслуживания;

ограничение перспективы возможного экспорта дизельных двигателей;

отсутствие соответствия потенциала в конструкциях и технологиях международным экологическим требованиям в ближайшей перспективе, которое создаст серьезные проблемы в отношении возможности поставки на традиционные зарубежные рынки транспортных средств, оснащаемых дизельными силовыми установками российского производства;

сравнительно высокая стоимость дизельных двигателей, ограничивающая возможности выхода на зарубежные рынки и способствующая вытеснению этого вида продукции российского производства с внутреннего рынка;

низкие ресурсные показатели дизельных установок, снижающие их привлекательность для потенциальных потребителей.

Указанные проблемы приводят к малому объему производства и продаж дизельных двигателей, что не позволяет тратить необходимые средства на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и подготовку производства.

От решения указанной проблемы зависят эффективное обеспечение промышленной безопасности страны, укрепление ее обороноспособности, экономический подъем и повышение конкурентоспособности российского двигателестроения, а также рост благосостояния населения страны.

При подготовке подпрограммы проанализированы 3 варианта развития дизелестроения.

Инерционный вариант предусматривает государственную поддержку предприятий дизелестроения в процессе их постепенной переквалификации в предприятия по обслуживанию ранее поставленной техники с кардинальным сокращением численности персонала. Российские потребители со временем полностью переходят на импортные двигатели.

Инновационный вариант развития предполагает широкое развитие кооперации транспортного машиностроения со смежными отраслями промышленности, поставляющими компоненты для дизельных двигателей. Этот вариант в наибольшей степени отвечает интересам дизелестроения, интересам российских потребителей дизелей, а также приоритетным задачам социально-экономического развития Российской Федерации.

Таким образом, инновационный вариант принят за оптимальный (целевой) вариант развития дизелестроения. Это позволит увеличить гарантии успеха в освоении рынков высоко- и среднеоборотных дизелей различных применений, привлечь инвестиции в организацию современного дизелестроительного производства, создать современное совместное дизелестроительное производство в России, расширить типоразмерный ряд предлагаемых на рынок промышленных дизелей и создать новые конструкции магистральных тепловозов.

Устранение препятствий, сдерживающих развитие российского дизелестроения, требует применения адекватных комплексных методов и механизмов решения. Необходимость применения программно-целевого метода объясняется рядом факторов, в том числе масштабностью и государственной значимостью проблемы, ресурсоемкостью решения проблемы и необходимостью согласования мероприятий по развитию дизелестроения с текущими и перспективными задачами реализации других государственных программ.

Понятие «дизелестроение» означает широкий спектр разнородных промышленных предприятий. Компоненты дизельных двигателей, необходимые для создания перспективных типоразмерных рядов дизелей, производятся не только на предприятиях дизелестроения, но и в других отраслях российской промышленности. Производители дизельных двигателей также имеют свою специализацию. Кроме того, потребители дизельных двигателей и промышленной продукции с их применением не консолидированы и относятся к разным отраслям — судостроение, автомобилестроение, тяжелое транспортное машиностроение, машиностроение средств энергетики, атомная энергетика и топливно-энергетический комплекс.

Анализ федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 29 января 2007 г. № 54 «О федеральной целевой программе „Национальная технологическая база“ на 2007 — 2011 годы», показывает, что вопросам развития дизелестроения уделяется недостаточное внимание. Так, в указанной федеральной целевой программе в части дизелестроения реализуется только 1 мероприятие, направленное на создание материалов для систем очистки выхлопных газов дизельных двигателей.

Реализация мероприятий подпрограммы по развитию дизелестроения с применением программно-целевого метода предусматривает создание механизма их координации и формирование системы индикаторов и показателей, позволяющих оценить эффективность реализации этих мероприятий.

Анализ рынка дизельных двигателей показывает, что потребителям различных отраслей промышленности прежде всего требуются типоразмерные ряды промышленных дизельных двигателей, включающие среднеоборотные и высокооборотные двигатели.

Среднеоборотные дизели включают:

рядные дизели для пропульсивных комплексов судов — в диапазоне мощностей 500 — 3000 кВт;

рядные дизели и дизель-генераторные установки малой энергетики и стационарных технологических средств — в диапазоне мощностей 500 — 3000 кВт;

V-образные дизели и дизель-генераторные установки для магистральных грузовых и пассажирских локомотивов — в диапазоне мощностей 2000 — 3700 кВт;

V-образные дизели и дизель-генераторные установки малой энергетики и стационарных технологических средств — в диапазоне мощностей 2000 — 5900 кВт;

V-образные дизели мощностью до 7500 кВт для специальных проектов стационарных энергетических установок атомной энергетики и дизель-редукторных агрегатов судового назначения.

Высокооборотные дизели включают дизели в диапазоне мощностей 400 — 4000 кВт для самоходного подвижного железнодорожного состава, маневровых тепловозов предприятий промышленности, пропульсивных комплексов судов внутреннего и прибрежного плавания, катеров Военно-Морского Флота и контейнерных дизельных электростанций малой энергетики. Особая область применения этих дизелей — транспортно-технологические средства, в первую очередь, шарнирно-сочлененные самосвалы и самоходные колесные шасси, используемые под монтаж комплексов вооружения и автокранов большой грузоподъемности в качестве специальной техники и тягачей.

Целями подпрограммы являются разработка и освоение производства конкурентоспособных типоразмерных рядов дизельных двигателей новой конструкции, а также проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для сохранения конкурентоспособности российского дизелестроения в долгосрочной перспективе.

организация научно-экспериментальной и стендовой базы для отработки новых конструктивных решений в области дизелестроения;

организация серийного производства новых дизельных двигателей разработанной конструкции, освоение и разработка новых высокотехнологических процессов производства деталей дизелей, а также решение вопросов кооперации со смежными отраслями.

Выполнение подпрограммы предусматривается в 2011 — 2015 годах.

Риски реализации подпрограммы в значительной мере определяются:

конъюнктурой мирового рынка, влияющей на объем и доходность продаж дизельных двигателей и их компонентов;

развитием конкурирующих научно-исследовательских работ и технологий за рубежом, влияющим на возможность патентования и продажи лицензий на результаты интеллектуальной деятельности;

сокращением уровня внебюджетных расходов, направленных на реализацию мероприятий подпрограммы;

инвестиционным климатом, влияющим на возможности привлечения инвестиций в дизелестроительные производства.

Целевыми индикаторами и показателями подпрограммы являются:

количество внедренных в производство технологий, разработанных в рамках подпрограммы;

количество внедренных технологий, разработанных в рамках выполнения поисковых и фундаментальных исследований;

количество патентов и других документов, удостоверяющих новизну технологических решений;

количество типов (видов) созданных ключевых компонентов;

количество разработанных и запущенных в производство базовых модификаций дизельных двигателей;

доля прироста продукции российского дизелестроения на внутреннем рынке в результате реализации подпрограммы в общем объеме потребления этого вида продукции;

годовой объем реализуемой продукции отрасли, выпущенной в результате реализации подпрограммы.

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы (нарастающим итогом) приведены в приложении № 1.

Методика расчета целевых индикаторов и показателей подпрограммы приведена в приложении № 2.

Прекращение действия подпрограммы наступает в случае завершения ее реализации, а досрочное прекращение — в соответствии с решением Правительства Российской Федерации и порядком разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. № 594 «О реализации Федерального закона „О поставках продукции для федеральных государственных нужд“.»

III. Мероприятия подпрограммы

Реализация подпрограммы включает разработку конструкции и опытных образцов базовых модификаций современных дизельных двигателей для различных применений, укомплектованных современными системами и компонентами, а также развитие экспериментальной базы для отработки новых конструктивных решений в области дизелестроения. Научное сопровождение разработок обеспечит их высокий технический уровень.

Подпрограмма включает следующие направления:

разработка базовых образцов рядных и V-образных среднеоборотных дизелей и дизель-генераторных установок в мощностном диапазоне 500 — 7500 кВт (450 — 1500 об/мин) для магистральных грузовых и пассажирских, маневровых, маневрово-вывозных и горочных локомотивов, дизель-редукторных агрегатов пропульсивных комплексов судов и кораблей Военно-Морского Флота, электростанций малой энергетики и стационарных технологических средств, специальных проектов резервных энергетических установок атомной энергетики;

разработка базовых образцов высокооборотных дизелей в мощностном диапазоне 400 — 4000 кВт (1500 — 3000 об/мин) для самоходного подвижного железнодорожного состава, маневровых тепловозов малой мощности, пропульсивных комплексов судов внутреннего и прибрежного плавания, катеров Военно-Морского Флота, транспортно-технологических средств, контейнерных электростанций малой энергетики и др.;

создание конструкций и организация промышленного производства компонентов дизельных двигателей;

развитие исследовательской и экспериментальной базы для отработки новых конструктивных решений в области промышленного дизелестроения;

выполнение поисковых и фундаментальных исследований.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области дизелестроения планируется осуществлять по следующим направлениям:

совершенствование рабочих процессов и улучшение экологических показателей дизелей;

снижение расхода топлива;

повышение показателей надежности дизелей;

применение микропроцессорных систем управления;

применение газовых, тяжелых нефтяных, альтернативных видов топлива и их композиций.

Реализация направлений подпрограммы позволит разработать и освоить производство конкурентоспособных типоразмерных рядов дизельных двигателей новой конструкции и обеспечит достижение целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы.

Перечень мероприятий (научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ) подпрограммы приведен в приложении № 3.

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Финансовое обеспечение подпрограммы предусматривает привлечение средств федерального бюджета и внебюджетных средств, формируемых за счет собственных средств организаций — исполнителей мероприятий подпрограммы с возможным привлечением российских и иностранных инвесторов, займов и кредитов.

Предельный (прогнозный) общий объем финансирования мероприятий подпрограммы оценивается в размере 17169,35 млн. рублей (в ценах соответствующих лет).

Средства федерального бюджета, предусмотренные на реализацию подпрограммы, составляют около 49,5 процента, а внебюджетные средства — 50,5 процента. Объем финансирования мероприятий подпрограммы приведен в приложении № 4.

Объем ресурсного обеспечения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ определяется по результатам оценки трудовых и материальных затрат, необходимых для выполнения мероприятий подпрограммы (с учетом нормативов и показателей в сфере финансово-экономической деятельности организаций — исполнителей мероприятий подпрограммы).

Средства федерального бюджета предусматривается использовать в первую очередь на создание научно-технической продукции. Распределение прав собственности на результаты выполнения работ будет осуществляться в соответствии с законодательством Российской Федерации в сфере интеллектуальной собственности.

Привлечение внебюджетного финансирования предусматривается в рамках законодательства Российской Федерации организациями — исполнителями мероприятий подпрограммы. Источниками финансирования могут выступать как собственные, так и привлеченные средства указанных организаций.

Объем финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполняемых в рамках подпрограммы, приведен в приложении № 5.

Координацию и контроль деятельности организаций — исполнителей мероприятий подпрограммы по привлечению и использованию средств внебюджетных источников осуществляет государственный заказчик подпрограммы.

Замещение средств внебюджетных источников средствами федерального бюджета не допускается.

V. Механизм реализации подпрограммы

Ответственным за формирование и реализацию подпрограммы является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, которое выступает государственным заказчиком подпрограммы.

Управление реализацией подпрограммы осуществляется в соответствии с порядком разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. № 594 «О реализации Федерального закона „О поставках продукции для федеральных государственных нужд“.»

Для подготовки рекомендаций по тематике работ создается на постоянной основе научно-экспертный совет по сопровождению подпрограммы, в состав которого включаются ведущие ученые и специалисты дизелестроения и смежных отраслей по основным направлениям мероприятий подпрограммы.

Головные исполнители (исполнители) мероприятий подпрограммы определяются в соответствии с законодательством Российской Федерации и обеспечивают в соответствии с государственными контрактами выполнение проектов, необходимых для реализации подпрограммы, а также организуют кооперацию соисполнителей.

Управление реализацией подпрограммы, а также контроль за ее выполнением и эффективностью расходования средств федерального бюджета осуществляют в установленном порядке государственный заказчик подпрограммы, а также Министерство экономического развития Российской Федерации и другие федеральные органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Реализация подпрограммы осуществляется на основе государственных контрактов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных нужд, а также на основе иных гражданско-правовых договоров.

Государственный заказчик подпрограммы сообщает в Министерство экономического развития Российской Федерации о заключенных государственных контрактах на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных нужд, а также об иных гражданско-правовых договорах в рамках ресурсного обеспечения подпрограммы за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников.

Федеральная служба государственной статистики совместно с государственным заказчиком подпрограммы организует ведение ежеквартальной статистической отчетности о реализации подпрограммы. Порядок представления отчетности устанавливается Федеральной службой государственной статистики по согласованию с Министерством экономического развития Российской Федерации. Требования к представляемой статистической отчетности о реализации подпрограммы являются обязательными для всех отчитывающихся субъектов.

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы

Подпрограмма обладает значительным мультипликативным эффектом. Реализация подпрограммы укрепит конструкторско-технологический потенциал, позволит не только развить разработку и производство компонентов и создать на их базе новые модели дизельных двигателей, но и освоить передовые производственные технологии, которые будут затем вовлечены в промышленную кооперацию. Развитие современной, ориентированной на рынок сети специализированных производств компонентов и систем будет способствовать росту уровня конкурентоспособности российского машиностроения в целом. Специализированные производства могут быстрее интегрироваться в мировую сеть поставщиков комплектующих и оказаться более привлекательными для иностранных инвестиций.

Объем производства продукции дизелестроения, за исключением автотракторных дизелей, в России в настоящее время составляет около 20 млрд. рублей, а с учетом импорта рынок оценивается в 35 — 40 млрд. рублей в год. В натуральном выражении потребности российского рынка в дизельных двигателях составляют 2,5 — 3 тыс. дизелей. В связи с реализацией программ развития судостроения и обновления подвижного состава на железнодорожном транспорте, а также с увеличением работ в области резервной энергетики, в том числе для атомных станций, к 2015 году ожидается увеличение объема рынка до 45 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет). Увеличение рынка связано также с ростом спроса, постепенным импортозамещением и увеличением производства дизелей нового поколения.

Социально-экономическая эффективность реализации подпрограммы характеризуется следующими показателями:

показатели коммерческой эффективности:

объем реализуемой продукции отрасли (прогноз объема продаж) — 184379 млн. рублей;

чистая прибыль предприятий — 8042 млн. рублей;

чистый дисконтированный доход — 4908 млн. рублей;

индекс доходности (рентабельность) инвестиций по чистому доходу предприятий — 1,149;

срок окупаемости (период возврата) инвестиций за счет всех источников финансирования по чистому доходу предприятий — 3 года;

внутренняя норма доходности инвестиций — 12 процентов;

показатели бюджетной эффективности:

налоги, поступающие в бюджет, — 8926 млн. рублей;

бюджетный эффект (к 2016 году) — 610 млн. рублей;

срок окупаемости (период возврата) средств федерального бюджета по налоговым поступлениям — 2 года;

индекс доходности (рентабельность) средств федерального бюджета по налоговым поступлениям — 1,4;

удельный вес средств федерального бюджета (степень участия государства) в общем объеме финансирования — 0,49.

Дизельный двигатель составляет основу широкого ряда промышленных изделий, таких, как тепловозы, суда, многоосная специальная колесная и гусеничная техника, для которых дизельные двигатели являются практически безальтернативной энергетической установкой. Покупка зарубежных двигателей на комплектацию такой техники крайне нежелательна или невозможна. При этом иностранные компании, как правило, соглашаются только на поставку комплектной продукции. Потеря производства конкурентоспособных российских дизельных двигателей фактически будет означать прекращение производства в России указанных промышленных изделий, совокупный рынок которых составляет в настоящее время более 200 млрд. рублей ежегодно, а при реализации масштабных программ развития отраслей — потребителей дизельных двигателей (судостроения, транспортного машиностроения, атомной энергетики и др.) к 2015 году объем промышленных изделий будет увеличиваться. При отсутствии производства в Российской Федерации конкурентоспособных дизельных двигателей реализация указанных программ будет существенно затруднена или остановлена.

Экологический эффект от выполнения мероприятий подпрограммы обусловлен устанавливаемыми для разрабатываемых дизельных двигателей требованиями по топливной экономичности и современными и перспективными нормами выброса вредных веществ (NOx, CO, CH, HC). Уровень негативного воздействия на окружающую среду планируется уменьшить не менее чем на 20 процентов за счет современной конструкции двигателей и вследствие использования систем, обеспечивающих более полное сгорание топлива.

Реализация подпрограммы в полной мере соответствует приоритетным задачам социально-экономического развития Российской Федерации.

в Российской Федерации в 2011 — 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения» федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 336)

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ «СОЗДАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В 2011 — 2015 ГОДАХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ КОМПОНЕНТОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ» ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ «НАЦИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА» НА 2007 — 2011 ГОДЫ (НАРАСТАЮЩИМ ИТОГОМ)

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЦЕЛЕВЫХ ИНДИКАТОРОВ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОДПРОГРАММЫ «СОЗДАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

Количество разработанных и запущенных в производство базовых модификаций дизельных двигателей рассчитывается как суммарное количество разработанных и запущенных в производство базовых модификаций дизельных двигателей с начала реализации подпрограммы по расчетный год. При этом используются данные предприятий, участвующих в реализации подпрограммы.

Увеличение доли продукции российского дизелестроения на внутреннем рынке в общем объеме потребления этого вида продукции в результате реализации подпрограммы рассчитывается как отношение объема производства дизельных двигателей, произведенных в рамках реализации подпрограммы, к общему объему дизельных двигателей соответствующего сегмента, реализованных на внутреннем рынке. При расчете используются данные, полученные от Федеральной службы государственной статистики, а также данные предприятий, участвующих в реализации подпрограммы.

Годовой объем реализуемой продукции отрасли, выпущенной в результате реализации подпрограммы, рассчитывается как общая выручка, полученная от реализации продукции, произведенной в рамках реализации подпрограммы. При этом используются данные предприятий, участвующих в реализации подпрограммы.

<*> В соответствии с Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов» на реализацию подпрограммы в 2011 году было предусмотрено 1053 млн. рублей. Учитывая поздние сроки утверждения подпрограммы, в 2011 году было возвращено в федеральный бюджет 958 млн. рублей. В связи с этим фактическое финансирование в соответствии с Федеральным законом «Об исполнении федерального бюджета за 2011 год» составило 95 млн. рублей.

Примечание. В настоящем перечне в графах, касающихся объема финансирования, в числителе указан общий объем финансирования, в знаменателе — объем финансирования за счет средств федерального бюджета.

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

<*> В соответствии с Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов» на реализацию подпрограммы в 2011 году было предусмотрено 1053 млн. рублей. Учитывая поздние сроки утверждения подпрограммы, в федеральный бюджет в 2011 году было возвращено 958 млн. рублей. В соответствии с Федеральным законом «Об исполнении федерального бюджета за 2011 год» кассовое исполнение подпрограммы в 2011 году составило 95 млн. рублей. Ассигнования, предусмотренные на реализацию мероприятий по созданию конструкций поршневых колец и их комплектов и организации их промышленного производства для обеспечения разработки базовых образцов дизельных двигателей и их последующей модернизации, а также по проведению поисковых и экспериментальных исследований по оценке термомеханической выносливости поршней, втулок цилиндра и крышек цилиндра дизелей для модернизации базовых образцов средне- и высокооборотных дизельных двигателей и создания перспективных дизельных двигателей в 2011 и 2012 годах, возвращены в федеральный бюджет. В связи с этим фактическое финансирование подпрограммы составило 15141,11 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 7504,11 млн. рублей, за счет внебюджетных источников 7637 млн. рублей.

на 2007 — 2011 годы (в редакции постановления Правительства Российской Федерации

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ БАЗА» НА 2007 — 2011 ГОДЫ