Постановление Госкомтруда СССР от 10.10.1959 № 792
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: Постановление Госкомтруда СССР от 10.10.1959 N 792. 792. 10.10.1959. https://bukva.ai/docs/postanovlenie-792-1959
«О дополнениях к постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 24 ноября 1958 г. № 987 „О единых нормах выработки и об оплате труда шоферов автомобилей“ и об установлении тарифных ставок для шоферов, работающих на автомобилях новых марок»
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием Постановления Госкомтруда СССР от 02.10.1963 № 300.
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 10 октября 1959 г. № 792
О ДОПОЛНЕНИЯХ К ПОСТАНОВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ОТ 24 НОЯБРЯ 1958 Г. № 987 «О ЕДИНЫХ НОРМАХ ВЫРАБОТКИ И ОБ ОПЛАТЕ ТРУДА ШОФЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ» И ОБ УСТАНОВЛЕНИИ ТАРИФНЫХ СТАВОК ДЛЯ ШОФЕРОВ, РАБОТАЮЩИХ НА АВТОМОБИЛЯХ НОВЫХ МАРОК
Государственный комитет Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы постановляет:
1. В дополнение к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 24 ноября 1958 г. № 987 утвердить согласованные с ВЦСПС и Министерством финансов СССР:
а) дополнения к Единым нормам и сдельным расценкам для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей согласно Приложению № 1;
б) дополнения к Инструкции о премировании шоферов автомобилей и других работников автохозяйств за экономию автошин (за пробег автошин сверх установленных норм) согласно Приложению № 2;
в) дополнения к Дифференцированным размерам доплат шоферам за совмещение обязанностей агентов (экспедиторов) на централизованных перевозках согласно Приложению № 3.
2. Установить для оплаты труда шоферов, работающих на автомобилях, не предусмотренных Положением, утвержденным Постановлением Совета Министров СССР от 2 октября 1958 г. № 1117, согласованные с ВЦСПС следующие тарифные ставки:
а) для водителей III класса, работающих на мотоциклах и мотороллерах, оборудованных для перевозки грузов, — 550 рублей;
б) для шоферов 2 класса, работающих:
| На автобусах | Месячные тарифные ставки (в рублях) |
|---|---|
| До 40 мест включительно с прицепом От 40 до 60 мест включительно с прицепом Свыше 60 мест с прицепом Междугородных типа «Икарус» 2-этажных | 925 1050 1175 950 1175 |
в) для автомобилей типа ГАЗ-69 с прицепом — 675 рублей.
Заместитель Председателя Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы С.НОВОЖИЛОВ
Приложение № 1 к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 10 октября 1959 г. № 792
ДОПОЛНЕНИЯ К ЕДИНЫМ НОРМАМ И СДЕЛЬНЫМ РАСЦЕНКАМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ТРУДА ШОФЕРОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, УТВЕРЖДЕННЫМ ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ОТ 24 НОЯБРЯ 1958 Г. № 987 (ПРИЛОЖЕНИЕ № 1)
1. Дополнить пункт 1 Единых норм и сдельных расценок следующими нормами времени и сдельными расценками и примечанием «г» к этому пункту:
| Грузоподъемность автомобилей | Нормы времени на одну тонну (в минутах) | Сдельные расценки на одну тн (в копейках) |
|---|---|---|
| 1,3 | 24,2 | 113,2 |
| 2,2 | 18,0 | 92,0 |
| 3,2 | 13,7 | 78,8 |
| 6,5 | 8,8 | 60,0 |
| 11,0 | 6,2 | 51,5 |
«г) При расчете норм времени принято среднее количество грузчиков».
2. Дополнить пункт 2 «а» Единых норм и сдельных расценок следующими нормами времени и сдельными расценками и примечаниями «а» и «б» к этому пункту:
| Наименование груза | Способ погрузки | Емкость ковша | Нормы времени в минутах (числитель) и сдельные расценки в копейках (знаменатель) на погрузку и разгрузку 1 тонны груза для автомобилейсамосвалов следующей грузоподъемности | ||||
| 2,5 | 2,75 | 6,0 | 7,0 | 8,0 | |||
| Строительные материалы легко отделяющиеся от | экскаватором | до 1 куб. м | 4,1 ---- | 3,9 ---- | 2,6 ---- | 2,5 ---- | 2,4 ---- |
| кузова самосвала (песок, земля, щебень, гравий и т.п.) | свыше 1 до 3 куб. м вкл. | 23,6 2,8 ---- 16,1 | 22,4 2,6 ---- 14,9 | 21,6 1,4 ---- 11,6 | 20,8 1,2 ---- 10,1 | 19,9 1,1 --- 9,1 | |
| Полувязкие и вязкие грузы | экска- | до 1 куб. м | 4,6 | 4,4 | 3,1 | 3,0 | 2,8 |
| (глина, сырая порода, а также частично смерзшийся и слежавшийся грунт) | ватором | свыше 1 до 3 куб. м вкл. | ---- 26,4 3,0 ---- 17,2 | ---- 25,3 2,8 ---- 16,1 | ---- 25,8 1,6 ---- 13,3 | ---- 24,9 1,4 ---- 11,6 | ---- 23,3 1,3 ---- 10,8 |
| Раствор, бетон, асфальт горячий и др. массы | из бункера | - | 4,6 ---- 26,4 | 4,4 ---- 25,3 | 3,1 ---- 25,8 | 3,0 ---- 24,9 | 2,8 ---- 23,3 |
| из смесителя | - | 8,8 ---- 50,6 | 8,6 ---- 49,4 | 7,3 ---- 60,7 | 7,1 ---- 59,0 | 7,0 ---- 58,2 | |
| Сыпучие грузы | из бункера | - | 3,0 ---- 17,2 | 2,8 ---- 16,1 | 1,6 ---- 13,3 | 1,4 ---- 11,6 | 1,3 ---- 10,8 |
«Примечания:»
а) Для оплаты труда шоферов автомобилей-самосвалов при погрузке сыпучих грузов транспортерами или зерна из-под комбайна применяются нормы времени, установленные для сыпучих грузов при погрузке их из бункера и разгрузке самосвалом.
б) Оплата труда шоферов цементовозов (самосвальных автоцистерн) производится по нормам времени на погрузку и разгрузку одной тонны груза, установленными для автомобилей-самосвалов при погрузке и разгрузке раствора, бетона, асфальта горячего и других масс из бункера».
3. Дополнить пункт 2 «б» Единых норм и сдельных расценок следующими нормами времени и сдельными расценками:
| Вес груза при одновременном подъеме механизмом | Нормы времени в минутах (числитель) и сдельные расценки в копейках (знаменатель) на погрузку и разгрузку 1 тонны груза для бортовых автомобилей следующей грузоподъемности | |||
| 3,5 | 6,0 | 8,0 | 11,0 | |
| До 1 тонны включительно | - | 11,4 | 11,2 | 11,0 |
| 77,7 | 76,4 | 91,4 | ||
| Свыше 1 до 3 тонн | - | 5,2 | 4,9 | 4,7 |
| 35,5 | 33,4 | 39,0 | ||
| Свыше 3 до 5 тонн включительно | 3,9 ---- 22,4 | 3,0 ---- 20,5 | 2,9 ---- 19,8 | 2,6 ---- 21,6 |
4. Дополнять пункт 3 Единых норм и сдельных расценок подпунктом «в» следующего содержания: «в) шоферов бортовых автомобилей при погрузке экскаватором, из бункера, смесителя, транспортером, из-под комбайна и разгрузке вручную:»
| Наименование груза | Способ погрузки | Емкость ковша | Нормы времени (в минутах) на погрузку и разгрузку одной тонны груза для бортовых автомобилей грузоподъемностью: | ||||||||||||||||||
| 1,0 | 1,2 | 1,3 | 1,5 | 2,0 | 2,25 | 2,5 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | 6,0 | 7,0 | 8,0 | 10,0 | 11,0 | 12,0 | 15,0 | |||
| Строительные материалы, легко | экскаватором | до 1 куб. м | 16,4 | 15,5 | 15,3 | 14,9 | 12,2 | 11,0 | 9,9 | 9,6 | 8,4 | 7,4 | 7,2 | 7,1 | 6,1 | 5,3 | 5,1 | 4,7 | 4,1 | 4,0 | 3,9 |
| отделяющиеся от кузова (песок, земля, щебень и т.п.) | свыше 1 до 3 куб. м вкл. | - | - | - | - | 12,6 | 10,3 | 9,3 | 9,0 | 7,8 | 6,8 | 6,6 | 6,5 | 5,5 | 4,7 | 4,4 | 4,1 | 3,5 | 3,4 | 3,3 | |
| Полувязкие и вязкие грузы | экскаватором | до 1 куб. м | 16,6 | 15,8 | 15,5 | 15,2 | 12,5 | 11,2 | 10,2 | 9,9 | 8,7 | 7,7 | 7,5 | 7,3 | 6,3 | 5,5 | 5,3 | 5,0 | 4,4 | 4,2 | 4,1 |
| (глина, сырая порода, а также частично смерзшийся и слежавшийся грунт) | свыше 1 до 3 куб. м вкл. | - | - | - | - | 12,7 | 10,4 | 9,4 | 9,1 | 7,9 | 6,9 | 6,7 | 6,6 | 5,3 | 4,8 | 4,5 | 4,2 | 3,6 | 3,5 | 3,4 | |
| Раствор, бетон, асфальт, и др. горячие массы | из бункера из смесителя | - - | 16,6 18,7 | 15,8 17,9 | 15,5 17,6 | 15,2 17,2 | 12,7 14,6 | 11,2 13,3 | 10,2 12,3 | 9,9 12,0 | 8,7 10,8 | 7,7 9,8 | 7,5 9,6 | 7,3 9,4 | 6,3 8,4 | 5,5 7,6 | 5,3 7,4 | 5,0 7,1 | 4,4 6,5 | 4,2 6,4 | 4,1 6,3 |
| Сыпучие грузы | из бункера, транспортером и зерно из-под комбайна | - | 15,9 | 15,0 | 14,8 | 14,4 | 13,7 | 10,9 | 9,4 | 9,1 | 7,9 | 6,9 | 6,7 | 6,6 | 5,6 | 4,8 | 4,6 | 4,2 | 3,6 | 3,5 | 3,4 |
При погрузке вручную и разгрузке скребками, сетками и другими аналогичными погрузочными механизмами нормы времени устанавливаются на погрузку в размере 50% от норм, предусмотренных для бортовых автомобилей при ручном способе производства погрузочно-разгрузочных работ и на разгрузку с маневрированием — 6 минут» (на полную грузоподъемность автомобиля).
5. Дополнить пункт 8 Единых норм и сдельных расценок следующим абзацем: «При постоянной погрузке или разгрузке грузов с подачей автомобиля к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям на территории складских баз, станций, портов, пристаней, предприятий и строительств руководителям автохозяйств по согласованию с местной профсоюзной организацией разрешается устанавливать общую норму простоя автомобилей на среднее количество таких подач».
6. Дополнить пункт 10 Единых норм и сдельных расценок абзацем следующего содержания: «К тяжеловесным грузам относятся упакованные или штучные грузы весом свыше 250 кг, а также катаные грузы весом свыше 400 кг».
7. Дополнить пункт 15 Единых норм и сдельных расценок следующими нормами времени и сдельными расценками и примечание «в» к этому пункту следующими словами:
| Грузоподъемность | В городе | Группы дорог вне города | ||||||
| автомобилей | нормы времени | сдельные | I | II | III | |||
| в минутах | расценки в копейках | нормы времени в минутах | сдельные расценки в копейках | нормы времени в минутах | сдельные расценки в копейках | нормы времени в минутах | сдельные расценки в копейках | |
| 1,3 | 5,06 | 23,5 | 2,75 | 12,8 | 3,56 | 16,6 | 4,37 | 20,3 |
| 2,2 | 2,99 | 15,3 | 1,62 | 8,3 | 2,10 | 10,7 | 2,58 | 13,2 |
| 3,2 | 2,06 | 11,8 | 1,12 | 6,4 | 1,45 | 8,3 | 1,78 | 10,2 |
| 6,5 | 1,0 | 6,8 | 0,55 | 3,7 | 0,71 | 4,8 | 0,87 | 5,9 |
| 11,0 | 0,67 | 5,5 | 0,32 | 2,7 | 0,42 | 3,5 | 0,52 | 4,3 |
«Коэффициент 1,1 применяется только в тех случаях, когда номинальная грузоподъемность прицепа (по заводской характеристике) составляет менее 70% грузоподъемности автомобиля и не применяется при меньшем фактическом использовании грузоподъемности прицепа».
8. Дополнять пункт 16 Единых норм и сдельных расценок следующими нормами времени и сдельными расценками:
| Грузоподъемность | В городе | Группы дорог вне города | ||||||
| самосвала | нормы времени | сдельные | I | II | III | |||
| в минутах | расценки в копейках | нормы времени в минутах | сдельные расценки в копейках | нормы времени в минутах | сдельные расценки в копейках | нормы времени в минутах | сдельные расценки в копейках | |
| 2,5 | 2,92 | 16,3 | 1,59 | 9,1 | 2,06 | 11,8 | 2,53 | 14,5 |
| 2,75 | 2,66 | 15,3 | 1,44 | 8,3 | 1,87 | 10,8 | 2,30 | 13,2 |
| 6,0 | 1,22 | 10,1 | 0,66 | 5,5 | 0,86 | 7,1 | 1,05 | 8,7 |
| 7,0 | 1,17 | 9,7 | 0,57 | 4,7 | 0,74 | 6,1 | 0,9 | 7,5 |
| 8,0 | 1,02 | 8,5 | 0,5 | 4,2 | 0,64 | 5,3 | 0,79 | 6,6 |
9. Дополнить пункт 18 Единых норм и сдельных расценок словами: «Поэтому время на подачу автомобиля особой оплате не подлежит», а также дополнить этот пункт вторым абзацем следующего содержания: «За время прогона автомобилей без груза в оба конца не по вине шоферов оплата их труда производится повременно из расчета тарифной ставки за время, затраченное на эти пробеги по установленным расчетным нормам пробега автомобилей».
10. Дополнить пункт 19 Единых норм и сдельных расценок третьим и четвертым абзацами в следующей редакции: «При перевозке в автомобильных цистернах наливных грузов, имеющих удельный вес менее единицы, установленные единые нормы времени на один тонна-километр применяются с соответствующим поправочным коэффициентом, в зависимости от удельного веса перевозимых грузов. Оплата труда шоферов грузовых автомобилей, занятых перевозкой контейнеров, производится за фактически выполненные тонна-километры по нормам времени и сдельным расценкам, исчисленным исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Поправочные коэффициенты, установленные в единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом по классам грузов, в данных случаях не применяются. В случаях, груз вместе с контейнером превышает номинальную грузоподъемность автомобиля, оплата шоферов производится по нормам времени и сдельным расценкам, установленным для грузов 1 класса».
11. Дополнить пункт 20 Единых норм и сдельных расценок следующими абзацами: «Эти коэффициенты применяются за все выработанные тонна-километры на перевозках грузов с постоянной загрузкой в обоих направлениях, обеспечивающих коэффициент использования пробега автомобиля, начиная с 0,6 включительно и выше. При этом при загрузке с коэффициентом использования пробега 0,6 применяется поправочный коэффициент к расценкам 0,9. При перевозке в обратном направлении возвратной тары (ящиков, мешков, лотков, бидонов, баллонов, контейнеров и т.п.) к расценкам за тонна-километр применяются поправочные коэффициенты от 0,6 до 0,8 включительно за все выработанные тонна-километры. Конкретный размер этих коэффициентов устанавливается руководителем автохозяйства».
12. Дополнить пункт 21 Единых норм и сдельных расценок абзацами следующего содержания: «Распределение дорог по группам для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей производится: на постоянных направлениях и маршрутах работы автомобильного транспорта — вышестоящей организацией по подчиненности автомобильного хозяйства с участием местных дорожных организаций и по согласованию с соответствующими Советами профсоюзов или областными, краевыми, республиканскими комитетами профсоюза, а по дорогам разовых поездок — руководителем автомобильного хозяйства. За время работы шоферов автомобилей по дорогам различных групп в одной ездке нормы времени и сдельные расценки за один тонна-километр применяются: при разовых ездках — по преобладающей группе дорог; при постоянной работе — по нормам и расценкам, исчисленным по средневзвешенной норме пробега автомобилей в зависимости от групп дорог».
13. Дополнить пункт 22 Единых норм и сдельных расценок абзацем следующего содержания: «Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей, предусмотренные в пункте 21 настоящих Единых норм, являются средними, поэтому снижение их не допускается, за исключением случаев, указанных в настоящем пункте 22.»
14. Дополнить Единые нормы времени и сдельные расценки пунктами 28, 29 и 30 в следующей редакции: «28. В тех случаях, когда в результате осуществления организационно-технических мероприятий фактические простои под погрузкой и разгрузкой меньше установленных нормами, руководителям автомобильных хозяйств по согласованию с местными профсоюзными организациями разрешается применять пониженные нормы времени на погрузку и разгрузку, исходя из конкретных условий работы». «29. На погрузку и разгрузку грузов с применением приспособлений и механизмов, не предусмотренных Едиными нормами и сдельными расценками для оплаты труда шоферов грузовых автомобилей, руководителям автомобильных хозяйств по согласованию с профсоюзной организацией, разрешается устанавливать местные нормы времени в пределах норм, предусмотренных в пункте 2 настоящих Единых норм». «30. Оплата труда шоферов, работающих на грузовых автомобилях, имеющих двойную грузоподъемность в зависимости от дорожного покрытия, производится, как правило, по нормам и расценкам, установленным на одну тонну груза и один тонна-километр для наивысшей грузоподъемности данного автомобиля. В тех случаям, когда по дорожным условиям невозможно использование максимальной грузоподъемности автомобиля, оплата труда шоферов производится по нормам и расценкам, установленным для минимальной грузоподъемности данного автомобиля. В этом случае грузы, перевезенные сверх допустимой грузоподъемности, оплате не подлежат».
Приложение № 2 к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 10 октября 1959 г. № 792
ДОПОЛНЕНИЯ К ИНСТРУКЦИИ О ПРЕМИРОВАНИИ ШОФЕРОВ АВТОМОБИЛЕЙ И ДРУГИХ РАБОТНИКОВ АВТОХОЗЯЙСТВ ЗА ЭКОНОМИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН (ЗА ПРОБЕГ АВТОШИН СВЕРХ УСТАНОВЛЕННЫХ НОРМ), УТВЕРЖДЕННОЙ ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ОТ 24 НОЯБРЯ 1958 Г. № 987 (ПРИЛОЖЕНИЕ № 4)
1. Дополнить пункт 5 Инструкции четвертым абзацем в следующей редакции: «Премирование шоферов за экономию опытных автомобильных шин производится в соответствии с настоящей Инструкцией».
2. Пополнить пункт 6 Инструкции пятым абзацем следующего содержания: «Премирование шоферов автомобилей за работу на восстановленных наложением протектора автомобильных шинах производится за перепробег сверх гарантийных норм, утвержденных шиноремонтным заводом». В связи с этим пп. «а» и «б» отменить.
3. Дополнить Инструкцию пунктом 12 следующего содержания: «12. При определении перевыполнения установленной нормы пробега автошин для премирования шоферов в расчет принимается и пробег запасной автошины, если шоферу был выдан полный комплект автошин. Пример. На автомобиль ЗИЛ-150, за которым закреплено два шофера, выдан полный комплект новых серийных автошин (7 покрышек). Для этих автошин предусмотрено: норма пробега одной покрышки — 40 тыс. км; норма затрат на восстановление износа и ремонт одной покрышки — 2,67 коп. на один км пробега. К концу истекшего квартала автомобиль имел общий пробег 65 тыс. км. К этому периоду из семи выданных на этот автомобиль покрышек шесть имели перепробег сверх установленной нормы, а одна покрышка вулканизировалась и поэтому до нормы не дошла:»
| Общий пробег | Норма пробега | Перепробег сверх нормы | |
|---|---|---|---|
| 1 покрышка | 65000 | 40000 | 25000 |
| 2 -«-» | 65000 | 40000 | 25000 |
| 3 -«-» | 57000 | 40000 | 17000 |
| 4 -«-» | 57000 | 40000 | 17000 |
| 5 -«-» | 56000 | 40000 | 16000 |
| 6 -«-» | 56000 | 40000 | 16000 |
| 7 -«-» | 34000 | 40000 | -6000 |
| Итого: | 390000 | 280000 | 110000 |
Экономия эксплуатационных расходов по всем выданным покрышкам составит 2,67 коп. x 110000 км = 2937 руб., а общая сумма премии шоферам -
2937 руб. x 20 -------------- = 587 руб. 40 коп.». 100
приложение № 3 к Постановлению Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы от 10 октября 1959 г. № 792
ДОПОЛНЕНИЯ К ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫМ РАЗМЕРАМ ДОПЛАТ ШОФЕРАМ ЗА СОВМЕЩЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ АГЕНТОВ (ЭКСПЕДИТОРОВ) НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ, УТВЕРЖДЕННЫМ ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ВОПРОСАМ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ОТ 24 НОЯБРЯ 1958 Г. № 987 (ПРИЛОЖЕНИЕ № 5)
1. Дополнить пункт 1 таблицы Дифференцированных размеров доплат словами: «и железобетонные конструкции и изделия».
2. Дополнить Дифференцированные размеры доплат примечанием 4 следующего содержания: «4. Доплата шоферам автомобилей за совмещение обязанностей агентов (экспедиторов) производится только на централизованных перевозках в автомобильных хозяйствах общего пользования и хозрасчетных автомобильных хозяйствах, подчиненных автотранспортным или транспортным управлениям (трестам) совнархозов. К централизованным перевозкам грузов автомобильным транспортом относятся перевозки грузов, осуществляемые на основе договоров с предприятиями, строительствами, снабженческо-сбытовыми и торговыми организациями, железнодорожными станциями, портами, пристанями, совхозами и колхозами по товарно-транспортным документам, без представителей этих организаций и с полной материальной ответственностью автохозяйств за сохранность перевозимого груза».