---
title: "Постановление Правительства РФ от 16.06.1997 N 726"
number: "726"
issuer: "Правительство Российской Федерации"
issued_on: 1997-06-16
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997"
---

## Постановление Правительства РФ от 16.06.1997 N 726

"О подписании Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Монголии о воздушном сообщении"


<a id="p100001"></a>**ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

## Статья 1

## <a id="p100002"></a>ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 16 июня 1997 г. N 726

<a id="p100003"></a>**О ПОДПИСАНИИ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ**
**РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ МОНГОЛИИ**

<div align="center">

**О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ**

</div>


<a id="p100004"></a>Правительство Российской Федерации постановляет:
<a id="p100005"></a>Одобрить представленный Федеральной авиационной службой России согласованный с Министерством иностранных дел Российской Федерации, Министерством финансов Российской Федерации, Государственным таможенным комитетом Российской Федерации и предварительно проработанный с Монгольской Стороной [проект](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-1#p100008) Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Монголии о воздушном сообщении (прилагается).
<a id="p100006"></a>Поручить Федеральной авиационной службе России провести переговоры с Монгольской Стороной и по достижении договоренности подписать от имени Правительства Российской Федерации указанное Соглашение, разрешив вносить в прилагаемый [проект](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-1#p100008) изменения и дополнения, не имеющие принципиального характера.

<div align="right">

<a id="p100007"></a>Председатель Правительства<br>
Российской Федерации<br>
**В.ЧЕРНОМЫРДИН**

</div>







<div align="right">

<a id="p100008"></a>Проект

</div>


<a id="p100009"></a>**СОГЛАШЕНИЕ**
**МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**
**И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ МОНГОЛИИ О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ**

<a id="p100010"></a>Правительство Российской Федерации и Правительство Монголии, именуемые в дальнейшем Договаривающимися Сторонами,
<a id="p100011"></a>принимая во внимание, что Российская Федерация и Монголия являются участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в г. Чикаго 7 декабря 1944 года,
<a id="p100012"></a>желая заключить Соглашение с целью установления воздушного сообщения между территориями их государств и за их пределы,
<a id="p100013"></a>согласились о нижеследующем:


### <a id="p100014"></a>Статья 1

<a id="p100015"></a>Определения


1. <a id="p100016"></a>Для целей настоящего Соглашения следующие понятия означают:
<a id="p100017"></a>a) "Конвенция" - Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в г. Чикаго 7 декабря 1944 года, а также любое приложение к этой Конвенции и любую поправку к такому приложению, принятые согласно статье 90 Конвенции в той степени, в которой такое приложение и поправка к нему применимы к Договаривающимся Сторонам настоящего Соглашения, и любую поправку к Конвенции, принятую согласно статье 94 Конвенции, ратифицированную соответственно Российской Федерацией и Монголией;
<a id="p100018"></a>b) "авиационные власти" в отношении Российской Федерации - Федеральную авиационную службу России или любое лицо либо организацию, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этой службой, и в отношении Монголии - Министерство развития инфраструктуры Монголии в лице Департамента гражданской авиации или любое лицо либо организацию, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этим министерством;
<a id="p100019"></a>c) "назначенное авиапредприятие" - авиапредприятие, которое назначено и уполномочено в соответствии со [статьей 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-3#p100035) настоящего Соглашения;
<a id="p100020"></a>d) "территория" в отношении государства - земная поверхность, внутренние воды, территориальное море и воздушное пространство над ними, находящиеся под суверенитетом государства;
<a id="p100021"></a>e) "тариф" - ставки, по которым взимается плата за перевозки пассажиров, багажа и грузов, а также за агентские и другие дополнительные услуги, и условия, на которых эти ставки применяются, за исключением ставок, по которым взимается плата за перевозку почты;
<a id="p100022"></a>f) "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, указанные в статье 96 Конвенции;
<a id="p100023"></a>g) "договорная линия" - маршрут, установленный в соответствующем разделе Приложения к настоящему Соглашению.
2. <a id="p100024"></a>Приложение к настоящему Соглашению составляет его неотъемлемую часть.

## Статья 2

### <a id="p100025"></a>Статья 2

<a id="p100026"></a>Предоставление прав


1. <a id="p100027"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим Соглашением, в целях установления и эксплуатации договорных линий по маршрутам, указанным в Приложении.
2. <a id="p100028"></a>Назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны при эксплуатации договорной линии по установленному маршруту пользуется следующими правами:
<a id="p100029"></a>a) совершать пролет территории государства другой Договаривающейся Стороны без посадки;
<a id="p100030"></a>b) совершать посадки на территории государства другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями в пунктах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению;
<a id="p100031"></a>c) совершать посадки на территории государства другой Договаривающейся Стороны в пунктах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению, с целью посадки и/или высадки пассажиров, погрузки и/или выгрузки багажа, груза и почты международного следования.
3. <a id="p100032"></a>Авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны, иные, чем те, которые назначены в соответствии со [статьей 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-3#p100035) настоящего Соглашения, пользуются правами, указанными в [подпунктах "а"](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-2#p100029) и ["b"](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-2#p100030) пункта 2 настоящей статьи, при выполнении полетов по маршрутам и на условиях, предусмотренных в Приложении к настоящему Соглашению.
4. <a id="p100033"></a>Ничто в настоящей статье не рассматривается как предоставление права назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны брать на борт пассажиров, почту и груз для их перевозки между пунктами на территории государства другой Договаривающейся Стороны за вознаграждение или на условиях аренды.
5. <a id="p100034"></a>Маршруты полетов воздушных судов по договорным линиям и пункты пролета государственных границ устанавливаются каждой Договаривающейся Стороной на территории своего государства.

## Статья 3

### <a id="p100035"></a>Статья 3

<a id="p100036"></a>Назначение и предоставление разрешений


1. <a id="p100037"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить авиапредприятие (авиапредприятия) с целью эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам, уведомив об этом в письменной форме другую Договаривающуюся Сторону.
2. <a id="p100038"></a>По получении такого уведомления другая Договаривающаяся Сторона в соответствии с положениями [пунктов 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-3#p100039) и [4](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-3#p100040) настоящей статьи незамедлительно предоставит каждому назначенному авиапредприятию соответствующее разрешение на эксплуатацию договорных линий.
3. <a id="p100039"></a>Авиационные власти одной Договаривающейся Стороны до выдачи разрешения на эксплуатацию договорной линии могут потребовать от назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны доказательств того, что оно способно выполнять условия, предписанные законами и правилами, обычно и разумно применяемыми этими властями при эксплуатации международных воздушных линий.
4. <a id="p100040"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона может отказать в предоставлении разрешения на эксплуатацию договорной линии, указанного в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-3#p100038) настоящей статьи, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при использовании назначенным авиапредприятием прав, указанных в [статье 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-2#p100025) настоящего Соглашения, в случае, когда упомянутая Договаривающаяся Сторона не имеет доказательств того, что преимущественное владение и действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежат Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, или гражданам ее государства.
5. <a id="p100041"></a>Назначенное авиапредприятие, получившее таким образом разрешение, может начать эксплуатацию договорных линий при условии, что согласованное между назначенными авиапредприятиями расписание полетов утверждено авиационными властями Договаривающихся Сторон и тарифы, установленные в соответствии с положениями [статьи 9](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-9#p100068) настоящего Соглашения, введены в действие.

## Статья 4

### <a id="p100042"></a>Статья 4

<a id="p100043"></a>Аннулирование или приостановление действия<br> разрешения на эксплуатацию


1. <a id="p100044"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право аннулировать разрешение на эксплуатацию договорной линии или приостановить пользование указанными в [статье 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-3#p100035) настоящего Соглашения правами, предоставленными назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны, или потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми при пользовании этими правами:
<a id="p100045"></a>a) в случае, если она не убеждена в том, что преимущественное владение или действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, или гражданам ее государства, или
<a id="p100046"></a>b) в случае, если это назначенное авиапредприятие не соблюдает законы и правила государства Договаривающейся Стороны, предоставившей эти права, или
<a id="p100047"></a>c) в случае, если авиапредприятие каким-либо иным образом не соблюдает условия, предписанные настоящим Соглашением.
2. <a id="p100048"></a>Если немедленное аннулирование или приостановление действия разрешения на эксплуатацию либо требование выполнения условий, указанных в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-4#p100044) настоящей статьи, не является необходимым для предупреждения дальнейших нарушений законов и правил, то право, о котором говорится в упомянутом пункте, будет использоваться только после консультаций между авиационными властями Договаривающихся Сторон.

## Статья 5

### <a id="p100049"></a>Статья 5

<a id="p100050"></a>Применение законов и правил


1. <a id="p100051"></a>Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прилет и вылет с его территории воздушных судов, совершающих международные полеты, или эксплуатацию или навигацию этих воздушных судов во время их пребывания в пределах его территории, будут применяться к воздушным судам назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны.
2. <a id="p100052"></a>Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прибытие, пребывание и отправление с его территории пассажиров, экипажей, багажа, груза и почты, и в частности формальности, относящиеся к паспортным, таможенным, валютным и санитарным правилам, будут применяться к пассажирам, экипажам, багажу, грузу и почте воздушных судов назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны.

## Статья 6

### <a id="p100053"></a>Статья 6

<a id="p100054"></a>Сборы за пользование аэропортами и маршрутными<br> аэронавигационными средствами


<a id="p100055"></a>Сборы и другие платежи за пользование каждым аэропортом, в том числе его сооружениями, техническими и другими средствами и услугами, а также любые платежи за пользование аэронавигационными средствами, средствами связи и услугами будут взиматься в соответствии с тарифами, установленными каждой Договаривающейся Стороной, и не должны быть больше тех, которые оплачиваются авиапредприятиями других государств, занятыми в одинаковых международных воздушных сообщениях.

## Статья 7

### <a id="p100056"></a>Статья 7

<a id="p100057"></a>Прямой транзит


<a id="p100058"></a>Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию государства одной Договаривающейся Стороны и не покидающие зоны аэропорта, выделенной для этой цели, подвергаются лишь упрощенному контролю, за исключением случаев, касающихся мер безопасности против актов насилия и воздушного пиратства, а также провоза наркотических средств. Багаж и груз, следующие прямым транзитом, освобождаются от обложения таможенными пошлинами и другими подобными налогами.

## Статья 8

### <a id="p100059"></a>Статья 8

<a id="p100060"></a>Принципы, регулирующие эксплуатацию договорных линий


1. <a id="p100061"></a>Назначенным авиапредприятиям Договаривающихся Сторон предоставляются справедливые и равные условия эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между территориями их государств.
2. <a id="p100062"></a>При эксплуатации договорных линий назначенное авиапредприятие одной Договаривающейся Стороны принимает во внимание интересы назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны, с тем чтобы не нанести ущерба перевозкам этого последнего авиапредприятия, которое эксплуатирует авиалинию по этому же маршруту или его части.
3. <a id="p100063"></a>Договорные линии, обслуживаемые назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, должны соответствовать общественным потребностям в перевозках по установленным маршрутам, и каждое авиапредприятие должно иметь своей основной задачей предоставление такой емкости, которая при разумном коэффициенте загрузки отвечала бы существующим или предполагаемым потребностям в перевозках пассажиров, багажа, груза и почты между территориями их соответствующих государств.
4. <a id="p100064"></a>Перевозки, осуществляемые назначенным авиапредприятием в соответствии с настоящим Соглашением, должны соответствовать общему принципу, согласно которому емкость будет зависеть от потребностей:
<a id="p100065"></a>a) в перевозках между странами, в которых начинаются и оканчиваются перевозки;
<a id="p100066"></a>b) в перевозках того района, через который проходит договорная линия, и
<a id="p100067"></a>c) в транзитных перевозках.

## Статья 9

### <a id="p100068"></a>Статья 9

<a id="p100069"></a>Тарифы


1. <a id="p100070"></a>Тарифы на любой договорной линии должны устанавливаться на разумном уровне с учетом всех соответствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, разумную прибыль, характеристику авиалинии (например, скорость и удобства) и тарифы других авиапредприятий для любой части установленного маршрута. Эти тарифы должны быть установлены в соответствии с условиями, указанными в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-9#p100071) настоящей статьи.
2. <a id="p100071"></a>Тарифы, указанные в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-9#p100070) настоящей статьи, а также размер агентских комиссионных с этих тарифов должны по возможности согласовываться по каждому из установленных маршрутов между заинтересованными назначенными авиапредприятиями после консультации с другими авиапредприятиями, эксплуатирующими весь маршрут или его часть, и такое согласие должно быть достигнуто путем применения правил и процедур Международной ассоциации воздушного транспорта для разработки тарифов. Согласованные таким образом тарифы подлежат утверждению авиационными властями Договаривающихся Сторон в соответствии с правилами и процедурами, применяемыми в государстве каждой Договаривающейся Стороны.
3. <a id="p100072"></a>Если назначенные авиапредприятия не смогут согласиться с любым из этих тарифов или по каким-либо другим причинам тариф не может быть согласован в соответствии с условиями [пункта 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-9#p100071) настоящей статьи, авиационные власти Договаривающихся Сторон должны попытаться установить тариф по договоренности между собой.
4. <a id="p100073"></a>Если авиационные власти не смогут достигнуть согласия по вопросу утверждения какого-либо тарифа, представленного им в соответствии с [пунктом 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-9#p100071) настоящей статьи, или по установлению какого-либо тарифа в соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-9#p100072) настоящей статьи, это разногласие должно быть урегулировано согласно условиям [статьи 16](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-16#p100109) настоящего Соглашения.
5. <a id="p100074"></a>Ни один тариф не должен вступить в силу, если его не утвердят авиационные власти одной из Договаривающихся Сторон.
6. <a id="p100075"></a>Тарифы, установленные в соответствии с положениями настоящей статьи, должны оставаться в силе до тех пор, пока не будут установлены новые тарифы.

## Статья 10

### <a id="p100076"></a>Статья 10

<a id="p100077"></a>Освобождение от таможенных пошлин и налогов


1. <a id="p100078"></a>Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, а также их табельное имущество, топливо и смазочные материалы, бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, будут освобождаться от обложения таможенными пошлинами и налогами по прибытии на территорию государства другой Договаривающейся Стороны при условии, что эти материалы, имущество и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их обратного вывоза.
2. <a id="p100079"></a>Также будут освобождаться от обложения таможенными пошлинами и налогами:
<a id="p100080"></a>a) бортовые запасы, взятые на территории государства одной Договаривающейся Стороны в пределах лимитов, установленных властями государства упомянутой Договаривающейся Стороны, и предназначенные для использования на борту воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны;
<a id="p100081"></a>b) запасные части, ввезенные на территорию государства одной Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны;
<a id="p100082"></a>c) топливо и смазочные материалы, предназначенные для использования воздушным судном, эксплуатируемым на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, даже если эти запасы будут использоваться на участке маршрута в пределах территории государства другой Договаривающейся Стороны, где они взяты на борт;
<a id="p100083"></a>d) документы, используемые назначенным авиапредприятием, включая авиабилеты, авианакладные, доставленные или доставляемые назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны на территорию государства другой Договаривающейся Стороны для своих эксплуатационных нужд.
<a id="p100084"></a>Сборы за предоставленное обслуживание, хранение и таможенное оформление будут взиматься в соответствии с законодательством государств Договаривающихся Сторон.
3. <a id="p100085"></a>Материалы, бортовые запасы и запасные части, а также документы, указанные в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-10#p100079) настоящей статьи, по требованию таможенных властей могут быть поставлены под контроль или наблюдение.
4. <a id="p100086"></a>Табельное имущество, материалы, бортовые запасы и запасные части, находящиеся на борту воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на территории государства другой Договаривающейся Стороны только с согласия таможенных властей этой Договаривающейся Стороны. В этом случае они могут быть помещены под наблюдение упомянутых властей до того момента, пока они не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами.

## Статья 11

### <a id="p100087"></a>Статья 11

<a id="p100088"></a>Перевод доходов


1. <a id="p100089"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны право свободного перевода сумм превышения доходов над расходами, полученных этим авиапредприятием.
2. <a id="p100090"></a>Такой перевод будет производиться в свободно конвертируемой валюте по официальному обменному курсу, действующему в день перевода в соответствии с валютным законодательством государства Договаривающейся Стороны, из которого осуществляется перевод.
3. <a id="p100091"></a>Положения настоящей статьи никоим образом не затрагивают вопросов налогообложения доходов, которые являются предметом отдельного соглашения между Договаривающимися Сторонами.

## Статья 12

### <a id="p100092"></a>Статья 12

<a id="p100093"></a>Представительства авиапредприятия и продажа перевозок


1. <a id="p100094"></a>Для обеспечения эксплуатации договорных линий назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны предоставляется право открыть на территории государства другой Договаривающейся Стороны свои представительства с необходимым административным, коммерческим и техническим персоналом.
2. <a id="p100095"></a>Назначенному авиапредприятию каждой Договаривающейся Стороны предоставляется право продажи перевозок на собственных перевозочных документах, продаваемых в своих офисах на территории государства другой Договаривающейся Стороны, а также право назначения агентов по продаже перевозок.

## Статья 13

### <a id="p100096"></a>Статья 13

<a id="p100097"></a>Авиационная безопасность


1. <a id="p100098"></a>В соответствии со своими правами и обязательствами, вытекающими из международного права, Договаривающиеся Стороны подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу обязательство защищать безопасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств по международному праву, Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в г. Токио 14 сентября 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в г. Гааге 16 декабря 1970 г., Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в г. Монреале 23 сентября 1971 г., Протокола о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, подписанного в г. Монреале 24 февраля 1988 г., а также положениями двусторонних соглашений, которые будут заключены между Договаривающимися Сторонами в последующем.
2. <a id="p100099"></a>Договаривающиеся Стороны оказывают по просьбе всю необходимую помощь друг другу в предотвращении незаконного захвата воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.
3. <a id="p100100"></a>Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями об авиационной безопасности и техническими требованиями, устанавливаемыми Международной организацией гражданской авиации и предусмотренными приложениями к Конвенции, в той степени, в которой такие положения и требования применимы к Договаривающимся Сторонам. Договаривающиеся Стороны будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов, зарегистрированных в их государствах, эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное местопребывание которых находится на территории их государств, и эксплуатанты международных аэропортов на территории их государств действовали в соответствии с такими положениями об авиационной безопасности.
4. <a id="p100101"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона может потребовать от таких эксплуатантов воздушных судов соблюдения указанных в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-726-1997/statya-13#p100100) настоящей статьи положений об авиационной безопасности и технических требований, которые регулируют въезд, выезд и нахождение в пределах территории ее государства. Каждая Договаривающаяся Сторона обеспечивает применение надлежащих мер в пределах территории ее государства для защиты воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки или погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона также благожелательно рассматривает просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой.
5. <a id="p100102"></a>Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими незаконными актами, направленными против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся Стороны оказывают друг другу помощь посредством предоставления связи и принятия соответствующих мер в целях быстрого и безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы.

## Статья 14

### <a id="p100103"></a>Статья 14

<a id="p100104"></a>Информация и статистика


<a id="p100105"></a>Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны будут предоставлять по запросу другой Договаривающейся Стороны периодические и другие статистические данные. Такие статистические данные должны включать в себя необходимую информацию для определения объема коммерческой загрузки, перевозимой назначенным авиапредприятием по договорным линиям, из пунктов отправления и назначения.

## Статья 15

### <a id="p100106"></a>Статья 15

<a id="p100107"></a>Консультации


<a id="p100108"></a>Для обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам, относящимся к выполнению настоящего Соглашения, между авиационными властями Договаривающихся Сторон периодически могут проводиться консультации. Такие консультации должны начинаться в течение шестидесяти (60) дней после получения запроса другой Договаривающейся Стороной, если только авиационные власти Договаривающихся Сторон не согласовали иные сроки.

## Статья 16

### <a id="p100109"></a>Статья 16

<a id="p100110"></a>Разрешение споров


<a id="p100111"></a>Любой спор, возникающий в связи с толкованием или применением настоящего Соглашения или Приложения к нему, будет разрешаться посредством прямых переговоров между авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон. Если упомянутые власти не придут к соглашению, спор будет решаться по дипломатическим каналам.

## Статья 17

### <a id="p100112"></a>Статья 17

<a id="p100113"></a>Изменение Соглашения


<a id="p100114"></a>Если одна из Договаривающихся Сторон предложит изменить условия настоящего Соглашения или Приложения к нему, между авиационными властями Договаривающихся Сторон проводятся консультации относительно предполагаемого изменения. Консультации должны начаться в течение шестидесяти (60) дней с даты получения запроса об их проведении, если только авиационные власти Договаривающихся Сторон не договорятся о продлении этого срока. Поправки к Соглашению вступают в силу после обмена нотами об их принятии. Поправки к Приложению могут быть приняты по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.

## Статья 18

### <a id="p100115"></a>Статья 18

<a id="p100116"></a>Регистрация Соглашения


<a id="p100117"></a>Настоящее Соглашение и любые поправки к нему должны быть зарегистрированы в Международной организации гражданской авиации.

## Статья 19

### <a id="p100118"></a>Статья 19

<a id="p100119"></a>Прекращение действия Соглашения


<a id="p100120"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить другую Договаривающуюся Сторону о своем намерении прекратить действие настоящего Соглашения. Такое уведомление одновременно должно быть направлено в Международную организацию гражданской авиации. Настоящее Соглашение прекратит свое действие через двенадцать (12) месяцев с даты получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если только уведомление о прекращении действия Соглашения не будет отозвано по обоюдному согласию до истечения этого срока.
<a id="p100121"></a>Если другая Договаривающаяся Сторона не подтвердит получение такого уведомления, оно будет считаться полученным через четырнадцать (14) дней с даты получения этого уведомления Международной организацией гражданской авиации.

## Статья 20

### <a id="p100122"></a>Статья 20

<a id="p100123"></a>Вступление в силу


<a id="p100124"></a>Настоящее Соглашение вступит в силу с даты последнего письменного уведомления о выполнении Договаривающимися Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу.
<a id="p100125"></a>С даты вступления в силу настоящего Соглашения прекращает свое действие в отношениях между Российской Федерацией и Монголией Соглашение между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Монгольской Народной Республики о воздушном сообщении от 3 октября 1991 года со всеми дополнениями к нему.

<a id="p100126"></a>Совершено в г. ________________ "____" _____________ 1997 года в двух экземплярах, каждый на русском и монгольском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

<div align="right">

<a id="p100127"></a>За Правительство<br>
Российской Федерации

<a id="p100128"></a>За Правительство<br>
Монголии

</div>









<div align="right">

к Соглашению между Правительством<br>
Российской Федерации и Правительством<br>
Монголии о воздушном сообщении

</div>


<a id="p100130"></a>А. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенными авиапредприятиями Российской Федерации
<a id="p100131"></a>Пункты отправления: Москва, Иркутск, Барнаул, Чита, Улан-Удэ.
<a id="p100132"></a>Промежуточные пункты подлежат согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
<a id="p100133"></a>Пункты назначения: Улан-Батор, Чойбалсан, Ульгий.
<a id="p100134"></a>Пункты за пределами Монголии подлежат согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.

<a id="p100135"></a>В. Маршруты, которые будут эксплуатироваться в обоих направлениях назначенными авиапредприятиями Монголии
<a id="p100136"></a>Пункты отправления: Улан-Батор, Чойбалсан, Ульгий.
<a id="p100137"></a>Промежуточные пункты подлежат согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
<a id="p100138"></a>Пункты назначения: Москва, Иркутск, Барнаул, Чита, Улан-Удэ.
<a id="p100139"></a>Пункты за пределами Российской Федерации подлежат согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.

<a id="p100140"></a>*Примечания.* 1. Право назначенного авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны осуществлять перевозки пассажиров, багажа, груза и почты между пунктами на территории государства другой Договаривающейся Стороны и пунктами в третьих странах будет являться предметом специальной договоренности между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
2. <a id="p100141"></a>Частота полетов и типы воздушных судов назначенных авиапредприятий должны согласовываться между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
3. <a id="p100142"></a>Чартерные, дополнительные и специальные рейсы могут выполняться по предварительной заявке назначенного авиапредприятия; эта заявка должна подаваться авиационным властям в соответствии со сроками, установленными каждой Договаривающейся Стороной, но не позднее чем за сорок восемь (48) часов до вылета воздушного судна, не считая выходных и праздничных дней.
4. <a id="p100143"></a>Назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны могут опускать любой или все пункты при полетах по договорным линиям, за исключением пунктов отправления и назначения на территориях государств этих Договаривающихся Сторон.



<a id="p100144"></a>

---