---
title: "Постановление Правительства РФ от 13.07.1993 N 673"
number: "673"
issuer: "Правительство Российской Федерации"
issued_on: 1993-07-13
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993"
---

## Постановление Правительства РФ от 13.07.1993 N 673

"О подписании Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Чили о воздушном сообщении"


<a id="p100001"></a>**ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

## Статья 1

## <a id="p100002"></a>ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 13 июля 1993 г. N 673

<a id="p100003"></a>**О ПОДПИСАНИИ СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ**
**РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ**

<div align="center">

**ЧИЛИ О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ**

</div>


<a id="p100004"></a>Совет Министров - Правительство Российской Федерации постановляет:
1. <a id="p100005"></a>Одобрить представленный Министерством транспорта Российской Федерации и согласованный с Министерством иностранных дел Российской Федерации [проект](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-1#p100009) Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Чили о воздушном сообщении (прилагается).
2. <a id="p100006"></a>Министерству транспорта Российской Федерации провести с участием Министерства иностранных дел Российской Федерации переговоры с Чилийской Стороной по окончательному согласованию проекта Соглашения и подписать от имени Правительства Российской Федерации указанное Соглашение.
<a id="p100007"></a>Разрешить вносить в [проект](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-1#p100009) Соглашения отдельные изменения и дополнения, не имеющие принципиального характера.

<div align="right">

<a id="p100008"></a>Председатель Правительства<br>
Российской Федерации<br>
**В.ЧЕРНОМЫРДИН**

</div>







<div align="right">

<a id="p100009"></a>Проект

</div>


<a id="p100010"></a>**СОГЛАШЕНИЕ**
**МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**
**И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РЕСПУБЛИКИ ЧИЛИ**
**О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ**

<a id="p100011"></a>Правительство Российской Федерации и Правительство Республики Чили, именуемые в дальнейшем Договаривающимися Сторонами, являясь участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 г., желая заключить Соглашение с целью установления воздушного сообщения между их соответствующими территориями и за их пределы, согласились о нижеследующем.



### <a id="p100012"></a>Статья 1


1. <a id="p100013"></a>Для целей настоящего Соглашения следующие термины означают:
<a id="p100014"></a>a) "авиационные власти" - в отношении Российской Федерации - Министерство транспорта в лице Департамента воздушного транспорта или любое лицо либо организация, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этим Министерством, а в отношении Республики Чили - Совет гражданской авиации или любое лицо либо организация, уполномоченные осуществлять функции, выполняемые в настоящее время этим Советом;
<a id="p100015"></a>b) "назначенное авиапредприятие" - авиапредприятие или авиапредприятия, назначенные в соответствии со [статьей 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-2#p100020) настоящего Соглашения одной из Договаривающихся Сторон для осуществления международного воздушного сообщения по маршрутам, указанным в Приложении к настоящему Соглашению;
<a id="p100016"></a>c) "территория" - в отношении государства - земная поверхность, территориальные и внутренние воды и воздушное пространство над ними, находящиеся под суверенитетом этого государства;
<a id="p100017"></a>d) "Конвенция" - Конвенция о международной гражданской авиации, открытая для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 г., включая любое приложение и любую поправку к такому приложению, принятые согласно статье 90 Конвенции, в той степени, в которой такие приложение и поправка к нему применимы к Договаривающимся Сторонам, и любую поправку к Конвенции, принятую согласно статье 94 Конвенции и ратифицированную обоими государствами;
<a id="p100018"></a>e) "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, указанные в статье 96 Конвенции.
2. <a id="p100019"></a>Приложение к настоящему Соглашению составляет его неотъемлемую часть.

## Статья 2

### <a id="p100020"></a>Статья 2


<a id="p100021"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет одному или нескольким назначенным авиапредприятиям другой Договаривающейся Стороны права в целях установления международных воздушных линий по маршрутам, указанным в Приложении к настоящему Соглашению (именуются в дальнейшем соответственно "договорные линии" и "установленные маршруты").

## Статья 3

### <a id="p100022"></a>Статья 3


1. <a id="p100023"></a>Авиапредприятие, назначенное каждой Договаривающейся Стороной, будет пользоваться при эксплуатации договорной линии по установленному маршруту следующими правами:
<a id="p100024"></a>a) совершать пролет территории другой Договаривающейся Стороны без посадки;
<a id="p100025"></a>b) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны с некоммерческими целями в пунктах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению;
<a id="p100026"></a>c) совершать посадки на территории другой Договаривающейся Стороны в пунктах, указанных в Приложении к настоящему Соглашению, с целью погрузки и (или) выгрузки пассажиров, почты и груза международного следования.

## Статья 4

### <a id="p100027"></a>Статья 4


1. <a id="p100028"></a>Авиапредприятия Договаривающихся Сторон должны иметь доказательства того, что они способны выполнять условия, предписанные законами и правилами, применяемыми их властями при эксплуатации международных воздушных линий.
2. <a id="p100029"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона может потребовать выполнения таких условий, которые она сочтет необходимыми, при использовании авиапредприятием прав, указанных в [статье 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-3#p100022) настоящего Соглашения, в любом случае, когда она не имеет доказательств того, что преимущественное владение и действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежат другой Договаривающейся Стороне или гражданам ее государства.
3. <a id="p100030"></a>Получившее разрешение авиапредприятие может начать эксплуатацию договорных линий при условии, что тарифы, установленные в соответствии с положениями [статьи 10](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-10#p100053) настоящего Соглашения, введены в действие на этих линиях.

## Статья 5

### <a id="p100031"></a>Статья 5


1. <a id="p100032"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона будет иметь право аннулировать разрешение на полеты, или приостановить пользование указанными в [статье 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-3#p100022) настоящего Соглашения правами, предоставленными авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны, или потребовать выполнения таких условий при пользовании этими правами, которые она сочтет необходимыми:
<a id="p100033"></a>a) если авиапредприятие не сможет доказать, что преимущественное владение или действительный контроль над этим авиапредприятием принадлежит Договаривающейся Стороне, назначившей это авиапредприятие, или гражданам ее государства;
<a id="p100034"></a>b) если это авиапредприятие не соблюдает законы и правила Договаривающейся Стороны, предоставившей эти права;
<a id="p100035"></a>c) если авиапредприятие каким-либо иным образом не соблюдает условия, предписанные настоящим Соглашением.
2. <a id="p100036"></a>Право, указанное в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-5#p100032) настоящей статьи, будет использоваться после консультации между авиационными властями Договаривающихся Сторон, если только немедленное приостановление пользования правами или их аннулирование не является необходимым для предупреждения дальнейших нарушений законов и правил.
<a id="p100037"></a>Такие консультации должны состояться в течение 15 дней с даты запроса.

## Статья 6

### <a id="p100038"></a>Статья 6


1. <a id="p100039"></a>Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прилет и вылет с ее территории воздушных судов, совершающих международные полеты, или эксплуатацию и навигацию этих воздушных судов во время их пребывания в пределах ее территории, будут применяться к воздушным судам назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны.
2. <a id="p100040"></a>Законы и правила одной Договаривающейся Стороны, регулирующие прибытие, пребывание или отправление с ее территории пассажиров, экипажей, груза и почты, и в частности формальности, относящиеся к иммиграционным, паспортным, таможенным, валютным и санитарным правилам, будут применяться к пассажирам, экипажам, грузу и почте воздушных судов авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны во время их пребывания в пределах указанной территории.

## Статья 7

### <a id="p100041"></a>Статья 7


<a id="p100042"></a>Сборы и другие виды оплаты за пользование каждым аэропортом, включая его сооружения, технические и другие средства и услуги, а также любые платежи за пользование аэронавигационными средствами, средствами связи, будут взиматься в соответствии с установленными каждой Договаривающейся Стороной нормами, которые должны быть справедливыми, разумными и недискриминационными.

## Статья 8

### <a id="p100043"></a>Статья 8


<a id="p100044"></a>Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию Договаривающейся Стороны и не покидающие района аэропорта, выделенного для этой цели, будут подвергаться лишь упрощенному контролю. Багаж и груз, следующие прямым транзитом, не будут облагаться таможенными и другими подобными сборами.

## Статья 9

### <a id="p100045"></a>Статья 9


1. <a id="p100046"></a>Назначенным авиапредприятиям Договаривающихся Сторон будут предоставлены справедливые и равные условия эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между их соответствующими территориями.
2. <a id="p100047"></a>При эксплуатации договорных линий назначенные авиапредприятия Договаривающихся Сторон должны принимать во внимание интересы друг друга, с тем чтобы не нанести ущерба перевозкам авиапредприятий, которые эксплуатируют авиалинию по тем же маршрутам или их части.
3. <a id="p100048"></a>Договорные линии, обслуживаемые назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон, должны соответствовать реальным потребностям в перевозках по установленным маршрутам, и каждое авиапредприятие должно иметь первоочередной задачей предоставление такой емкости, которая при разумном коэффициенте загрузки отвечала бы существующим и разумно предполагаемым потребностям в перевозках пассажиров, груза и почты между их соответствующими территориями.
4. <a id="p100049"></a>Перевозки, осуществляемые авиапредприятием или авиапредприятиями в соответствии с настоящим Соглашением, должны отвечать общему принципу, применяемому на воздушном транспорте, согласно которому емкость зависит от:
<a id="p100050"></a>a) потребностей в перевозках между странами, в которых начинаются и оканчиваются перевозки;
<a id="p100051"></a>b) потребностей в перевозках того района, через который проходит авиалиния;
<a id="p100052"></a>c) потребностей в транзитных перевозках.

## Статья 10

### <a id="p100053"></a>Статья 10


1. <a id="p100054"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона будет разрешать назначенным авиапредприятиям устанавливать тарифы на авиаперевозки с учетом коммерческих цен на такие перевозки.
<a id="p100055"></a>При определении тарифов Договаривающиеся Стороны будут устанавливать только правила, касающиеся:
<a id="p100056"></a>a) защиты потребителей от чрезмерно высоких или заниженных тарифов, которые могли бы привести к злоупотреблениям при их применении;
<a id="p100057"></a>b) защиты авиапредприятий от искусственно заниженных тарифов, устанавливаемых при прямой или косвенной помощи либо субсидировании со стороны государства.
2. <a id="p100058"></a>Ни одна из Договаривающихся Сторон не будет в одностороннем порядке препятствовать введению или использованию тарифа, который предлагало бы ввести или ввело бы в действие авиапредприятие любой из Договаривающихся Сторон. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон решит, что эти тарифы несовместимы с положениями [пункта 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-10#p100054) настоящей статьи, то она может запросить проведения консультации между авиационными властями Договаривающихся Сторон с уведомлением в возможно короткие сроки о причинах своего несогласия. Такая консультация должна состояться не позднее 30 дней с даты получения запроса, и авиационные власти обеих Договаривающихся Сторон будут взаимодействовать в том, что касается получения необходимой информации для надлежащего решения этой проблемы. Если авиационные власти Договаривающихся Сторон придут к соглашению по тарифу, относительно которого был предъявлен запрос, они приложат все усилия для его действенного применения.
<a id="p100059"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона может потребовать представления на рассмотрение авиационных властей не более чем за 60 дней до введения в действие тарифов, которые предлагаются авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны, за исключением тарифов на чартерные перевозки, установленных на территории этой другой Договаривающейся Стороны, даже если бы эти тарифы использовались авиапредприятиями третьих стран.

## Статья 11

### <a id="p100060"></a>Статья 11


1. <a id="p100061"></a>Воздушные суда, эксплуатируемые на договорных линиях назначенным авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, а также их табельное имущество, запасы топлива, смазочные материалы и бортовые запасы (включая продукты питания, напитки и табачные изделия), находящиеся на борту таких воздушных судов, будут освобождаться от всех таможенных сборов и пошлин по прибытии на территорию другой Договаривающейся Стороны при условии, что это имущество, материалы и запасы остаются на борту воздушного судна до момента их обратного вывоза.
2. <a id="p100062"></a>Также будут освобождаться от всех сборов и пошлин (за исключением сборов или пошлин за предоставленное обслуживание):
<a id="p100063"></a>a) бортовые запасы, взятые на территории одной Договаривающейся Стороны в пределах лимитов, установленных властями этой Стороны, и предназначенные для использования на борту воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны;
<a id="p100064"></a>b) запасные части, ввезенные на территорию одной Договаривающейся Стороны для технического обслуживания или ремонта воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны;
<a id="p100065"></a>c) топливо и смазочные материалы, предназначенные для использования воздушным судном, эксплуатируемым на договорных линиях авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, даже если эти запасы будут использоваться на участке маршрута в пределах территории другой Договаривающейся Стороны, где они взяты на борт.
3. <a id="p100066"></a>Материалы, запасы и запасные части, указанные в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-11#p100062) настоящей статьи, по требованию таможенных властей могут быть поставлены под их контроль или наблюдение.
4. <a id="p100067"></a>Табельное имущество, материалы, запасы и запасные части, находящиеся на борту воздушного судна, эксплуатируемого на договорных линиях авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны, могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся Стороны только с согласия таможенных властей этой Договаривающейся Стороны. В этом случае они могут быть помещены под наблюдение упомянутых властей до того момента, пока они не будут вывезены обратно или не получат другого назначения в соответствии с таможенными правилами.

## Статья 12

### <a id="p100068"></a>Статья 12


1. <a id="p100069"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет авиапредприятиям другой Договаривающейся Стороны право свободного перевода сумм превышения доходов над расходами, полученных этим авиапредприятием от эксплуатации договорных линий.
2. <a id="p100070"></a>Процедура таких переводов должна соответствовать правилам международного валютного обмена, действующего на территории Договаривающейся Стороны, где получены доходы.
3. <a id="p100071"></a>Расчеты между авиапредприятиями будут осуществляться в свободно конвертируемой валюте.

## Статья 13

### <a id="p100072"></a>Статья 13


1. <a id="p100073"></a>Для обеспечения эксплуатации договорных линий авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны предоставляется право открыть на территории другой Договаривающейся Стороны свои представительства с необходимым административным, коммерческим и техническим персоналом.
2. <a id="p100074"></a>Указанный в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-13#p100073) настоящей статьи персонал будет состоять из граждан Договаривающихся Сторон, количество которых будет устанавливаться с разрешения компетентных властей исходя из потребностей авиапредприятий.

## Статья 14

### <a id="p100075"></a>Статья 14


1. <a id="p100076"></a>В соответствии со своими правами и обязательствами, вытекающими из международного права, Договаривающиеся Стороны подтверждают, что взятое ими по отношению друг к другу обязательство защищать безопасность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляет неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Не ограничивая общую применимость своих прав и обязательств по международному праву, Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в Токио 14 сентября 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в Гааге 16 декабря 1970 г., Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в Монреале 23 сентября 1971 г., положениями действующих двусторонних соглашений между Договаривающимися Сторонами, а также тех соглашений, которые будут заключены между ними в последующем.
2. <a id="p100077"></a>Договаривающиеся Стороны оказывают друг другу (по просьбе) необходимую помощь по предотвращению незаконного захвата воздушных судов и других незаконных актов, направленных против безопасности воздушных средств, их пассажиров и экипажей, аэропортов и аэронавигационных средств, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.
3. <a id="p100078"></a>Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями по авиационной безопасности и техническими требованиями, устанавливаемыми Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и предусмотренными в Приложениях к Конвенции о международной гражданской авиации, в той степени, в которой такие положения и требования применимы к Договаривающимся Сторонам; они будут требовать, чтобы эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности и постоянное местопребывание которых находится на их территории, и эксплуатанты международных аэропортов, расположенных на их территории, действовали в соответствии с такими положениями и требованиями по авиационной безопасности.
4. <a id="p100079"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается с тем, что другая Договаривающаяся Сторона может потребовать от эксплуатантов воздушных судов соблюдения упомянутых в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-673-1993/statya-14#p100078) настоящей статьи положений и требований по авиационной безопасности, которые предусматриваются этой другой Договаривающейся Стороной для въезда, выезда и нахождения в пределах ее территории. Каждая Договаривающаяся Сторона будет обеспечивать применение надлежащих мер в пределах ее территории для защиты воздушных судов и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки или погрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона также благожелательно рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой.
5. <a id="p100080"></a>Когда имеет место инцидент или угроза инцидента, связанного с незаконным захватом гражданских воздушных судов или с другими незаконными актами, направленными против безопасности воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационных средств, Договаривающиеся Стороны оказывают друг другу помощь посредством облегчения связи и принятия соответствующих мер в целях быстрого и наиболее безопасного пресечения такого инцидента или его угрозы.

## Статья 15

### <a id="p100081"></a>Статья 15


<a id="p100082"></a>Для обеспечения тесного сотрудничества по всем вопросам, относящимся к выполнению настоящего Соглашения, между авиационными властями Договаривающихся Сторон будут проводиться консультации.

## Статья 16

### <a id="p100083"></a>Статья 16


<a id="p100084"></a>Любой спор, возникающий в связи с толкованием или применением настоящего Соглашения или Приложения к нему, будет разрешаться посредством прямых переговоров между авиационными властями.
<a id="p100085"></a>Если упомянутые власти не придут к соглашению, спор будет разрешаться по дипломатическим каналам.

## Статья 17

### <a id="p100086"></a>Статья 17


<a id="p100087"></a>Если одна из Договаривающихся Сторон сочтет желательным изменить условия настоящего Соглашения и Приложения к нему, она может запросить консультации между авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон относительно предполагаемого изменения. Консультации должны начаться в течение 60 дней с даты запроса, если только авиационные власти Договаривающихся Сторон не договорятся о продлении этого периода. Поправки к Соглашению вступят в силу после их подтверждения путем обмена нотами по дипломатическим каналам. Поправки в Приложение к настоящему Соглашению могут вноситься по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон с подтверждением путем обмена дипломатическими нотами.

## Статья 18

### <a id="p100088"></a>Статья 18


<a id="p100089"></a>Настоящее Соглашение и любые поправки к нему должны быть зарегистрированы в Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

## Статья 19

### <a id="p100090"></a>Статья 19


1. <a id="p100091"></a>Настоящее Соглашение заключено на неопределенный срок.
2. <a id="p100092"></a>Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить другую Договаривающуюся Сторону о своем намерении прекратить действие настоящего Соглашения. В этом случае Соглашение прекратит свое действие через 12 месяцев с даты получения уведомления другой Договаривающейся Стороной, если только уведомление о прекращении действия Соглашения не будет отозвано по обоюдному согласию Договаривающихся Сторон до истечения этого периода.

## Статья 20

### <a id="p100093"></a>Статья 20


<a id="p100094"></a>С момента подписания настоящего Соглашения Соглашение между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Республики Чили о воздушном сообщении от 10 июля 1990 г. прекращает свое действие в отношениях между Российской Федерацией и Республикой Чили.

## Статья 21

### <a id="p100095"></a>Статья 21


<a id="p100096"></a>Настоящее Соглашение будет временно применяться со дня его подписания и вступит в силу с даты, когда Договаривающиеся Стороны обоюдно известят друг друга о выполнении всех необходимых для этого конституционных формальностей.
<a id="p100097"></a>В подтверждение чего нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные на то своими соответствующими Правительствами, подписали настоящее Соглашение.

<a id="p100098"></a>Совершено в Москве "____" _________ 1993 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и испанском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

<div align="right">

<a id="p100099"></a>За Правительство<br>
Российской Федерации

<a id="p100100"></a>За Правительство<br>
Республики Чили

</div>









<div align="right">

к Соглашению между Правительством<br>
Российской Федерации и Правительством<br>
Республики Чили о воздушном сообщении

</div>


1. <a id="p100102"></a>Маршруты, которые будут эксплуатироваться назначенными авиапредприятиями Республики Чили:
<a id="p100103"></a>Пункты в Республике Чили через промежуточные пункты в Российской Федерации в обоих направлениях.
2. <a id="p100104"></a>Маршруты, которые будут эксплуатироваться назначенными авиапредприятиями Российской Федерации:
<a id="p100105"></a>Пункты в Российской Федерации через промежуточные пункты Республики Чили в обоих направлениях.
3. <a id="p100106"></a>Промежуточные пункты и пункты назначения как на российских, так и на чилийских маршрутах будут определяться по согласованию между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
4. <a id="p100107"></a>За исключением начальных пунктов и пунктов назначения, каждое авиапредприятие может по своему выбору пропускать любой или все пункты на установленных маршрутах на любой или всех договорных линиях и использовать их в любом порядке.

<a id="p100108"></a>*Примечания.* 1. Право назначенного авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между пунктами на территории другой Договаривающейся Стороны и пунктами в третьих странах будет являться предметом договоренности между авиационными властями Договаривающихся Сторон.
2. <a id="p100109"></a>Чартерные, дополнительные и специальные рейсы могут выполняться по предварительной заявке назначенного авиапредприятия. Заявка должна подаваться не позднее чем за 48 часов до вылета воздушного судна, не считая выходных и праздничных дней.



<a id="p100110"></a>

---