Постановление Совмина СССР от 15.08.1948 № 3102
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: Постановление Совмина СССР от 15.08.1948 N 3102. 3102. 15.08.1948. https://bukva.ai/docs/postanovlenie-3102-1948
«О мерах по обеспечению сохранности грузов при перевозках по железным дорогам»
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием Постановления Совмина СССР от 03.01.1967 № 4.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 15 августа 1948 г. № 3102
О МЕРАХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ГРУЗОВ
ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
Совет Министров Союза ССР устанавливает, что сохранность грузов при перевозках по железным дорогам обеспечивается неудовлетворительно. За 1947 год убытки от хищений, порчи и утраты перевозимых по железным дорогам грузов составили 1073 млн. рублей против 127 млн. рублей в 1940 году, в том числе убытки от хищений грузов в 1947 году составили 117 млн. рублей против 5,6 млн. рублей в 1940 году. Особенно большие убытки от несохранности грузов при перевозках допущены Урало-Сибирским округом железных дорог (нач. т. Егоров) — 293 млн. рублей, Центральным округом (нач. т. Багаев) — 228 млн. рублей, Приволжским округом (нач. т. Саламбеков) — 115 млн. рублей и железными дорогами: Томской (нач. т. Баковецкий), Свердловской (нач. т. Оборотов), Московско-Рязанской (нач. т. Кузнецов), Московско-Курской (нач. т. Т<...>ченко), им. Куйбышева (нач. т. Скалин) и Южно-Уральской (зам. нач. т. Розенберг).
В 1948 году размеры хищений грузов при перевозках несколько уменьшились, однако, общие потери грузов остаются все еще очень большими и превышают потери 1947 года.
Такое неудовлетворительное положение с сохранностью грузов, перевозимых по железным дорогам, является следствием того, что Министерство путей сообщения, Главное управление грузовой и коммерческой работы, начальники округов и начальники железных дорог не уделяют должного внимания обеспечению сохранности грузов, перевозимых по железным дорогам, и крайне запустили коммерческую работу на железнодорожном транспорте.
Перевозочные документы во многих случаях составляются небрежно, учет и хранение их поставлены очень плохо. Так, в товарной конторе на ст. Всполье Ярославской железной дороги перевозочные документы хранятся на <...>лу. Аналогичное положение имеется и на ряде других станций, что приводит к массовым случаям хищений и утери перевозочных документов и грузов. Только за I квартал 1948 г. на железных дорогах обнаружено 4194 вагона с грузами, на которые утеряны перевозочные документы и 2709 перевозочных документов, по которым утеряны грузы.
Случаи хищений, порчи и утраты грузов работниками железных дорог своевременно не рассматриваются. Составление коммерческих актов на недостачу груза производится формально и бесконтрольно. В I квартале 1948 г. было составлено более 950 тыс. коммерческих актов, в числе которых большое количество актов оказались фиктивными. За последние 9 месяцев по неполным данным на железных дорогах выявлено 2332 фиктивных коммерческих акта. Расследование актов и розыск потерянных грузов производится плохо. По Брест-Литовской, Туркестано-Сибирской, Ташкентской им. Куйбышева, Одесской и Львовской железным дорогам на 1 июня 1948 г. числились нерасследованными более 70 тыс. коммерческих актов и не разыскано на железных дорогах Союза 36 тыс. отправок грузов.
Имеющийся на железных дорогах беспорядок в деле переадресовки грузов привел к тому, что в 1947 году железные дороги уплатили 180 млн. рублей за утраченные грузы, в то время как эти грузы фактически были переадресованы и большая часть из них доставлена другим грузополучателям.
Вследствие слабого контроля со стороны железных дорог за приемом грузов от клиентуры зачастую вес отправляемого груза в накладных указывается неправильно. Проверкой за 1947 год в 815 тыс. вагонах обнаружен недогруз против веса, указанного в перевозочных документах по 1,66 тонны на вагон.
Министерство путей сообщения мало уделяет внимания восстановлению и развитию складского хозяйства железных дорог. Имеющиеся склады и пакгаузы используются неудовлетворительно.
Центральный отдел военизированной охраны Министерства путей сообщения не справляется со своими задачами по руководству вооруженной охраной грузов на железных дорогах.
Большие потери грузов при перевозках по железным дорогам происходят также в результате крайне слабого внимания со стороны министерств, грузоотправителей к коммерческой работе на железнодорожных подъездных путях своих предприятий.
Многие предприятия длительное время не вывозят со станций грузов, прибывающих в их адрес, что приводит к порче грузов и их хищениям.
Совет Министров СССР также отмечает, что органы транспортной прокуратуры слабо ведут надзор и расследование фактов хищений, порчи и утраты грузов на железнодорожном транспорте.
В целях обеспечения сохранности грузов, перевозимых по железным дорогам, и ликвидации недостатков в коммерческой работе на железнодорожном транспорте Совет Министров Союза ССР постановляет:
1. Считать важнейшей государственной задачей Министерства путей сообщения, начальников округов и железных дорог, а также всех работников железнодорожного транспорта, связанных с перевозками и хранением грузов, ликвидацию хищений, порчи и утраты грузов и обеспечение полной их сохранности.
2. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева), начальников округов: Урало-Сибирского (т. Егорова), Приволжского (т. Саламбекова), Центрального (т. Багаева), Северо-Западного (т. Шмелева), Западного (т. Краснобаева), Юго-Западного (т. Ковалева), Донецкого (т. Кривонос), Кавказского (т. Арутюнова), Среднеазиатского (т. Филиппова), Дальневосточного (т. Корчаченко) и начальников железных дорог:
а) установить систематический контроль за сохранностью перевозок по железным дорогам и обеспечить безусловное выполнение Устава железных дорог СССР в части правил приема, погрузки, перевозки, выгрузки и выдачи грузов, перевозимых по железным дорогам;
б) упорядочить ведение, хранение и учет перевозочной документации и восстановить в течение второго полугодия 1948 г. составление всей коммерческой документации и книг по приему, взвешиванию, перевозке и выгрузке грузов только на бланках установленной формы;
в) упорядочить в месячный срок составление коммерческих актов на несохранные грузы при перевозке и установить строгий контроль за их составлением с тем, чтобы исключить возможность составления фиктивных коммерческих актов, а также ликвидировать запущенность в расследовании по коммерческим актам и рассмотрении претензий грузополучателей;
г) укомплектовать квалифицированными работниками штаты коммерческих ревизоров, весовщиков и других работников, связанных с перевозками грузов.
3. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) навести должный порядок в деле переадресовки грузов в пути следования. Впредь переадресовки производить только по новым документам с обязательным предъявлением Министерству путей сообщения или управлениям железных дорог квитанции о приеме груза к перевозке и со взысканием установленного штрафа за переадресовку.
4. Учитывая, что на многих железных дорогах годами лежит большое количество бездокументных и невостребованных грузов, подвергающихся порче и расхищению, обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) принять меры к реализации в установленном порядке указанных грузов.
Поручить Министерству финансов СССР (т. Попову) совместно с Министерством путей сообщения (т. Бещевым) в 2-недельный срок рассмотреть вопрос о порядке расчетов клиентуры с Министерством путей сообщения за реализуемые невостребованные и бездокументные грузы и об оплате Министерством путей сообщения претензий по ним и свои предложения представить в Совет Министров СССР.
При подготовке предложений исходить из того, что порядок расчетов с клиентурой должен быть определен в соответствии с Постановлением Совнаркома СССР от 5 января 1944 г. № 6 «О порядке реализации невостребованных и бездокументных грузов на станциях железных дорог, пристанях и в портах».
5. В связи с тем, что на Московско-Курской, Горьковской, им. В.В. Куйбышева, Ярославской, Пермской, Томской, Туркестано-Сибирской и других железных дорогах скопилось значительное количество не вывезенных в течение длительного времени грузов обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) в 2-недельный срок предъявить грузополучателям требования о срочном вывозе указанных грузов. Об организациях, уклоняющихся от вывоза своих грузов, сообщить в Совет Министров СССР.
6. В целях обеспечения сохранности угля при перевозке по железным дорогам обязать:
а) Министерство путей сообщения (т. Бещева), Министерство угольной промышленности западных районов (т. Засядько) и Министерство угольной промышленности восточных районов (т. Оника) организовать перевозку угля преимущественно маршрутами в количестве не менее 80% от общего объема отправляемого ими по железным дорогам угля.
Тов. Бещеву совместно с т. т. Засядько и Оника в недельный срок установить конкретные задания угольным бассейнам и железным дорогам по маршрутизации перевозок угля;
б) Министерство путей сообщения (т. Бещева) обеспечить перевозку угля в исправных вагонах, не допуская длительных задержек поездов с углем на станциях, не имеющих постов военизированной охраны;
в) Министерство угольной промышленности восточных районов (т. Оника) и Министерство угольной промышленности западных районов (т. Засядько):
закончить в месячный срок оборудование, а также укомплектование рабочей силой всех дозировочных площадок и обеспечить их необходимым инвентарем для догрузки и выгрузки угля;
установить в течение 1948 — 1950 гг. вагонные весы на подъездных путях шахт, где определение веса угля производится по обмеру. Пункты установки вагонных весов и сроки ввода их в эксплоатацию согласовать с Министерством путей сообщения.
Возложить на Министерство путей сообщения выполнение работ по монтажу механизмов вагонных весов на подъездных путях шахт.
7. Для улучшения руководства коммерческой работой на железнодорожном транспорте и обеспечения сохранности перевозимых грузов обязать Министерство путей сообщения:
а) организовать в 2-недельный срок:
в Министерстве — Главное коммерческое управление с хозрасчетным объединением транспортно-экспедиционных контор и городских станций;
в округах железных дорог — коммерческие управления;
в управлениях железных дорог — коммерческие службы;
в отделениях дорог — коммерческие отделы;
б) возложить коммерческую работу, выполняемую Главным управлением грузовой и коммерческой работы и грузовыми службами железных дорог, на вновь организуемые коммерческое управление, службы и отделы, а также передать в указанные организации работников, занятых коммерческой работой.
8. Обязать Государственную штатную комиссию при Совете Министров СССР (т. Мехлиса) и Министерство путей сообщения (т. Бещева) в двухнедельный срок рассмотреть и утвердить структуру и штаты Главного коммерческого управления и его подразделений в округах и на железных дорогах в пределах штатов соответственно — центрального аппарата Министерства, округов, железных дорог и отделений железных дорог.
9. Назначить начальником Главного коммерческого управления Министерства путей сообщения т. Потапова В.П. и ввести его в состав членов коллегии Министерства.
10. Возложить на Главное коммерческое управление Министерства путей сообщения, коммерческие управления округов, коммерческие службы железных дорог и отделы:
а) организацию коммерческой работы на железнодорожном транспорте и обеспечение сохранности грузов и багажа, перевозимых по железным дорогам;
б) обеспечение выполнения Устава железных дорог СССР и правил перевозок грузов и багажа работниками железнодорожного транспорта и клиентурой;
в) организацию тарифного дела, изучение транспортной экономики и разработку мероприятий по повышению доходности железных дорог;
г) развитие транспортно-экспедиционных организаций, таможенных агентств и контейнерных перевозок;
д) разработку и заключение договоров на эксплоатацию подъездных путей необщего пользования, аренду земельных участков, складских помещений.
11. Поручить Министерству путей сообщения (т. Бещеву) в 10-дневный срок рассмотреть вопрос о целесообразности существования Главного грузового управления и об издании правил коммерческой эксплоатации, а также рассмотреть вопрос об усилении кадров коммерческих работников.
12. Ввести на грузовых станциях железных дорог с грузооборотом 20000 вагонов и более в год должности заместителя начальника станции по коммерческой работе и смотрителя пакгаузов.
Поручить т. т. Бещеву и Мехлису установить штат заместителей начальников станций по коммерческой работе и смотрителей пакгаузов и ставки заработной платы для них в пределах штатных контингентов и фонда заработной платы административно-управленческого персонала Министерства путей сообщения.
13. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) восстановить полностью контроль за погрузкой и выгрузкой грузов на складах и подъездных путях необщего пользования, установив для этой цели на каждом подъездном пути по договорам с владельцами подъездных путей необходимый штат весовщиков, содержащийся за счет средств, образующихся от повагонного сбора, и определяемый в зависимости от грузооборота подъездного пути, рода грузов, наличия и удаленности отдельных пунктов погрузки и выгрузки.
14. Обязать Министерство путей сообщения, начальников округов и начальников железных дорог при решении вопроса о премировании начальников станций их заместителей за выполнение и перевыполнение планов работы учитывать состояние сохранности грузов, принятых к перевозке, и в зависимости от положения дел с сохранностью грузов сокращать или полностью лишать их премий.
15. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) обеспечить на железных дорогах тщательное и своевременное расследование каждого случая хищения, порчи или утраты грузов, выявление причин, порождающих несохранность грузов при перевозке, и принятие по каждому случаю необходимых мер к устранению несохранности грузов и наказанию лиц, виновных в утрате грузов.
Установить впредь, что расследование случаев хищения, порчи и утраты грузов производится под руководством начальников станций, коммерческих отделов и служб, а в случае наиболее крупных хищений и утрат под руководством начальников дорог, или их заместителей и руководящих работников Министерства путей сообщения в срок, как правило, не более 3 — 5 суток.
17. Утвердить разработанные Министерством путей сообщения мероприятия по улучшению коммерческой работы и усилению охраны грузов на железных дорогах согласно Приложению № 1.
18. Запретить министерствам и ведомствам с 1 октября 1948 г. направлять своих проводников для сопровождения грузов в пути следования по железным дорогам, за исключением грузов, требующих специального обслуживания и охраны, перечисленных в Приложении № 2.
19. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) восстановить с 1 октября 1948 г. вооруженную охрану в пути следования автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, грузов «ОВ» и «ВВ» и других ценных грузов, перечисленных в Приложении № 3, а также секретных и оборонных грузов.
24. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 5 июня 1948 г. № 1962-767 установить на станциях с годовым грузооборотом 50 тыс. тонн и более 600 двойных стотонных вагонных весов, из них в 1949 году 300 и в 1950 году 300, с распределением их по дорогам согласно Приложению № 4.
25. Обязать Министерство машиностроения и приборостроения (т. Паршина) изготовить и поставить в 1949 — 1950 гг. Министерству путей сообщения по 300 механизмов вагонных весов и по 5000 товарных весов подъемной силой 1 — 2 тонны.
26. Обязать Министерство металлургической промышленности (т. Тевосяна) поставить в III и IV кварталах 1948 г. Министерству путей сообщения из нераспределенного количества вторичного свинца заготовки 1948 года 250 тонн свинца, годного для пломбирования вагонов.
27. Обязать Министерство лесной и бумажной промышленности СССР (т. Орлова) поставить Министерству путей сообщения во втором полугодии 1948 г. сверх его Фондов:
40 тонн перфокарточной бумаги за счет резерва для обработки на фабриках механизированного учета данных о передаче грузов с дороги на дорогу и о переадресованных грузах;
150 тонн бумаги за счет перевыполнения плана производства, из них 130 писчей и 20 тонн узорной для изготовления бланков коммерческой документации.
28. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева):
а) направить в 1948 году из числа окончивших железнодорожные вузы и техникумы 200 инженеров и 500 техников для использования на коммерческой работе на станциях;
б) укрепить руководящий состав коммерческих работников, переключив на эту работу 100 инженеров с предварительной подготовкой их на специальных трехмесячных курсах при Московском институте инженеров железнодорожного транспорта.
29. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) и Министерство высшего образования СССР (т. Кафтанова) пересмотреть учебные планы транспортных институтов по специальностям движение и грузовая работа, инженерно-экономической и увеличить с 1948 — 49 учебного года удельный вес коммерческих дисциплин, обеспечив необходимый объем знаний студентов в области коммерческой эксплоатации железных дорог, железнодорожных тарифов, условий перевозок, актово-претензионного дела и Устава железных дорог СССР.
30. Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева), начальников округов и железных дорог закончить до 1 декабря 1948 г. аттестацию всего состава коммерческих работников с присвоением им персональных званий, предусмотренных Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 сентября 1943 г. и выдачей форменного обмундирования.
31. Разрешить Министерству путей сообщения по согласованию с Центральным статистическим управлением Госплана СССР пересмотреть существующую отчетность по сохранности перевозок грузов.
32. Обязать Генерального прокурора СССР т. Сафонова усилить надзор за проведением расследования фактов хищений, порчи и утраты грузов на железнодорожном транспорте, а Министерство юстиции СССР — т. Горшенина принять необходимые меры к ускорению рассмотрения этих дел судами.
Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева):
1. Упорядочить ведение перевозочной и коммерческой документации, восстановив в течение второго полугодия 1948 года составление всей коммерческой документации и отчетности только на бланках установленной формы.
2. Запретить с 1 октября 1948 г. принимать при перевозках грузов накладные и дорожные ведомости с исправленными названиями станций назначения и получателей груза, независимо от наличия оговорок об исправлениях.
3. Установить обязательное извещение первоначальных получателей и первоначальных станций назначения о грузах, следовавших в их адрес и переадресованных в другие пункты назначения.
4. Организовать в месячный срок в Главном коммерческом управлении Министерства путей сообщения централизованный учет бездокументных повагонных грузов и документов, оказавшихся на станциях без груза, для быстрого выяснения принадлежности бездокументных грузов и направления их по назначению, а также учет реализованных бездокументных грузов.
5. Ликвидировать в 3-месячный срок запущенность в материальном учете грузовых отправок и в дальнейшем вести этот учет строго в установленные сроки.
Ввести централизованный учет (на фабриках механизированного учета) отправок грузов, выданных не на станциях первоначального назначения в порядке переадресовки.
6. Ликвидировать в 2-месячный срок запущенность в деле розыска грузов и установить впредь сроки, в течение которых должен производиться розыск грузов, не доставленных по назначению.
7. Организовать с 1 октября 1948 г. на всех пунктах перехода грузов с дороги на дорогу учет передачи всех грузов, в том числе и перевозимых мелкими отправками, с отработкой этих данных на фабриках механизированного учета.
8. Установить следующий порядок утверждения претензионных дел, подлежащих оплате:
а) претензии на сумму до 25 тыс. рублей утверждаются начальниками коммерческой службы железных дорог;
б) претензии на сумму от 25 до 100 тыс. рублей — начальниками железных дорог;
в) претензии на сумму более 100 тыс. рублей — начальниками округов железных дорог.
9. В месячный срок издать Правила составления и расследования коммерческих актов.
10. Провести проверку знаний Устава железных дорог СССР, правил перевозки грузов, багажа и пассажиров и тарифных руководств работниками, непосредственно связанными с выполнением коммерческих операций в следующие сроки:
а) начальниками станций, заместителями начальников станций, зав. товарными конторами, товарными кассирами, заведующими грузовыми дворами, ревизорами коммерческой службы, пассажирской службы и финансовых отделов, старшими весовщиками — до 1 декабря 1948 г.;
б) дежурными по станции, весовщиками, таксировщиками, коммерческими конторщиками и остальными коммерческими работниками — до 1 января 1949 г.
Назначение работников железных дорог на должности, связанные с коммерческой работой, производить впредь только при выявлении знания ими Устава железных дорог СССР, правил перевозки грузов, багажа и пассажиров и тарифных руководств.
11. Для повышения роли и ответственности ревизорского аппарата коммерческих служб дорог подчинить коммерческих ревизоров непосредственно начальникам коммерческих служб железных дорог.
12. Возложить на коммерческих ревизоров контроль за обеспечением сохранности перевозок, своевременным розыском и доставкой грузов, выполнением станциями и транспортно-экспедиционными конторами Устава железных дорог СССР, правил, инструкций, приказов и распоряжений по перевозке грузов, применению тарифов, а также контроль за правильной организацией коммерческой работы и ведением коммерческой документации, освободив коммерческих ревизоров от расследования коммерческих актов.
Запретить начальникам дорог загружать коммерческих ревизоров какой-либо работой, не связанной с выполнением своих прямых обязанностей.
13. Установить, что все указания коммерческих ревизоров по вопросам коммерческой работы и обеспечению сохранности грузов являются обязательными для выполнения начальниками станций и отделений железных дорог.
14. Разработать и утвердить в 2-месячный срок Положение о ревизорах коммерческих служб железных дорог.
15. Восстановить выполнение главными кондукторами следующих обязанностей:
а) прием груженых запломбированных вагонов с проверкой целости пломб и ясности оттисков на них и проверкой данных о пломбах в натурных листках;
б) тщательный осмотр состояния и крепления грузов на открытом подвижном составе и проверку в натуре соответствия груза и количества мест с данными, указанными в документах, а также осмотр состояния кузовов груженых вагонов;
в) постоянное наблюдение в пути следования за сохранностью грузов.
16. Изготовить до 1 января 1949 г. 20000 специальных сумок (кожаных, керзовых и брезентовых) и снабдить ими главных кондукторов товарных поездов для хранения перевозочных документов.
17. Оборудовать до 1 января 1949 г. товарные и технические конторы необходимым инвентарем, мебелью и шкафами для хранения документов.
Работы по оборудованию товарных и технических контор произвести за счет местных доходов.
18. Пересмотреть в месячный срок перечень объектов, охраняемых вооруженной охраной, и передать второстепенные объекты под охрану сторожей. Освободившийся контингент вооруженной охраны обратить на усиление охраны дорог, имеющих наибольшее количество хищений грузов.
19. В декадный срок произвести перераспределение численности вооруженной охраны на сети железных дорог в зависимости от условий оперативной работы.
20. Усилить охрану грузов в парках станций и на грузовых дворах путем применения технических средств охраны (сигнализации и связи), а также принять необходимые меры к развитию служебного собаководства и использованию собак для охраны пакгаузов, складов и кладовых, увеличив в 1948 году поголовье служебных собак на 150 штук.
21. Установить до 1 января 1949 г. на 150 важнейших погрузочных и сортировочных станциях, в парках с караульными помещениями телефонную связь постов военизированной охраны.
22. Закончить в 3-месячный срок испытание замка системы Измирянца и решить вопрос о применении его для крытых вагонов грузового парка.
2. Скоропортящиеся грузы, требующие при перевозке специального обслуживания (отопления, вентилирования, ухода за грузами и тарой и т.д.).
5. Грузы, перевозимые с отгрузкой и догрузкой их в пути.
6. Грузы «ОВ» специальной номенклатуры.
7. Аммиачные и хлорные цистерны (груженые и порожние).
8. Вагоны, груженые этиловой жидкостью.
9. Вино и водка, перевозимые в открытых ящиках.
10. Музейные и антикварные ценности.
12. Отдельные грузы по ходатайствам отправителей и с разрешения Министерства путей сообщения.
Примечание: Грузы Министерства вооруженных сил СССР, спецгрузы Министерства внутренних дел СССР и Министерства государственной безопасности СССР сопровождаются и охраняются порядком, установленным этими Министерствами и их средствами.
1. Автомобили, тракторы и сельхозмашины
2. Спирт, водочные изделия и технические спирты
4. Грузы в товаро-ускоренных поездах
6. Табак, табачные изделия и махорка
8. Масло животное, сыры, мясо и мясные продукты
16. Текстиль и текстильные изделия
21. Обувь всякая и готовое платье
23. Радиоприемники и другая приемно-передаточная радиоаппаратура
26. Огнестрельное оружие (ружья, винтовки, револьверы)
27. Грузы Министерства авиационной промышленности, Министерства вооружения и другие по списку, согласованному с Министерством путей сообщения.
Указанный перечень грузов, сопровождаемых военизированной охраной, не может изменяться без разрешения Правительства.
ПЛАН
СТРОИТЕЛЬСТВА ВАГОННЫХ ВЕСОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ
С ГОДОВЫМ ГРУЗООБОРОТОМ 50 И БОЛЕЕ ТЫС. ТОНН
НА 1949 И 1950 ГОДЫ