Постановление Госкомстата РФ от 10.01.2003 № 2

«Об утверждении Инструкции по заполнению форм федерального государственного статистического наблюдения за деятельностью морского транспорта»

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО СТАТИСТИКЕ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 10 января 2003 г. № 2

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ

Государственный комитет Российской Федерации по статистике постановляет:

1. Утвердить прилагаемую Инструкцию по заполнению форм федерального государственного статистического наблюдения за деятельностью морского транспорта, согласованную с Минтрансом России, и ввести ее в действие с отчета за 2002 год.

2. С введением указанной в п. 1 настоящего Постановления Инструкции признать утратившим силу Постановление Госкомстата России от 08.08.95 № 126 об утверждении Инструкции по составлению форм федерального государственного статистического наблюдения за деятельностью морского транспорта.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО СТАТИСТИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

I. Общие положения

1. Формы федерального государственного статистического наблюдения № М-1, М-3, М-7, М-19, 24-М (несохр.), 26-М (ТТС), 1-ПК, ДМ-2, ДМ-3, ДМ-4, М-10, М-11 представляют юридические лица, осуществляющие деятельность на морском транспорте (по перечню, установленному Минтрансом России), форму № ГМ-20 - юридические лица — владельцы морских судов (по перечню, установленному Минтрансом России); форму № 52-М(суд) - судовладельцы всех форм собственности, независимо от ведомственной принадлежности, осуществляющие деятельность на морском транспорте (кроме судовладельцев рыбопромыслового флота). Форму № 53-М(суд) представляет Главное управление Российского Морского Регистра Судоходства по всем поднадзорным ему судам.

2. В адресной части указывается полное наименование отчитывающейся организации в соответствии с учредительными документами, зарегистрированными в установленном порядке, а затем в скобках — краткое наименование.

По строке «Почтовый адрес» указываются наименование субъекта Российской Федерации, юридический адрес организации с почтовым индексом.

Отчитывающаяся организация проставляет в адресной части код ОКПО. Остальные коды проставляются территориальными органами Госкомстата России и используются при последующей автоматизированной обработке информации, содержащейся в форме.

Формы представляются в сроки и адреса, указанные на бланках.

3. При составлении форм должна быть обеспечена полнота заполнения и достоверность содержащихся в них статистических данных.

4. Формы подписываются руководителем предприятия. В соответствии с Законом Российской Федерации «Об ответственности за нарушение порядка представления государственной отчетности» руководители несут административную ответственность за непредставление статистической отчетности, нарушение сроков представления отчета и искажение отчетных данных.

II. Заполнение показателей форм

1. Основными первичными документами, на основании которых заполняется форма, являются записи капитана порта в «Книге приходов и отходов», которые должны соответствовать данным, указанным в «Техническом паспорте судна» (или других документах, его заменяющих).

2. Учету подлежат все суда, посетившие порт: российские (независимо от величины нетто регистровой вместимости), иностранные зафрахтованные и иностранные незафрахтованные. В форму включаются также данные по российским и иностранным судам, прибывшим в порт с транзитными грузами и посетившим порт без производства грузовых операций. Здесь и далее в Инструкции под иностранными судами понимаются суда, плавающие под флагом стран СНГ и стран вне СНГ (включая страны Балтии).

Показатели по судам группируются по государственной принадлежности, т.е. по флагу судна, с выделением судов отдельно под флагом Российской Федерации и других стран в алфавитном порядке с указанием краткого официального названия страны.

3. В отчет по прибытию включаются суда, прибывшие в порт после 00-00 часов 01.01 по 24-00 часа 31.12 отчетного года, по отправлению — суда, отправленные с 00-00 часов 01.01 по 24-00 часа 31.12 с отчетного года (время местное).

1. Морские пароходства отражают в форме сведения по перевозкам каботажных, экспортно-импортных грузов и грузов между иностранными портами (МИП) на судах пароходства, включая арендованные пароходством суда, а также на иностранных зафрахтованных судах, иностранных судах, работающих на современных линиях (кроме судов, зафрахтованных агентствами «Инфлот»), и бербоут-чартерных судах.

2. Порты отражают сведения по перевозкам грузов в каботажном плавании судами портового флота, экспортно-импортных грузов, осуществляемых на иностранных незафрахтованных и зафрахтованных судах агентствами «Инфлот», судах прочих российских организаций и стран СНГ.

Сведения по перевозкам грузов в каботажном плавании отражаются портами в форме с учетом перевозок входящих в них портопунктов.

3. В сведения по перевозкам экспортно-импортных грузов и между иностранными портами включаются грузы иностранных фрахтователей (ГИФ).

4. Кодирование портов отправления и назначения в каботажном плавании осуществляется в полном соответствии с Общесоюзным классификатором пунктов погрузки и выгрузки на железнодорожном, речном, морском, воздушном и автомобильном транспорте (ОКППВ), раздел «Морской транспорт».

5. Данные по перевозкам в (из) порты(ов) Российской Федерации суммируются по направлениям перевозок в (из) основной(ого) порт(а), в районе которого осуществлялись эти перевозки. При этом проставляется код основного порта.

Данные по перевозкам в (из) страну(ы) суммируются по всем портам данной страны, в (из) которые(х) осуществлялись эти перевозки. При этом проставляется код страны вне СНГ и код основного пароходства (порта) для стран СНГ.

6. Перевозки грузов, грузооборот и доходы включаются в отчет по отправлению. В отчет включаются данные по всем грузам, отправленным с 00-00 часов 01.01 по 24-00 часов 31.12 отчетного года (время местное).

7. Учет перевозок грузов и грузооборота пароходствами и портами производится в соответствии с Инструкцией по составлению формы № М-10 «Сведения об отправлении грузов и пассажиров морским транспортом по видам плавания». Доходы отражаются по отправлению только от перевозок грузов без демереджа и прочих доходов в тыс. долларов США с точностью до одного десятичного знака.

Отчет представляется по номенклатуре грузов, указанной в приложении № 1 к форме.

8. Итоговые данные по российскому флоту должны корреспондироваться с соответствующими показателями формы № М-10.

1. Основным первичным документом для учета объема выполненных погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) является наряд-задание либо другой документ, его заменяющий, на производство ПРР, выдаваемый бригаде портовых рабочих.

2. Графы об объеме ПРР экспортных и импортных грузов заполняются с учетом переработанных грузов, прибывших (предназначенных) из (для) стран СНГ.

Графы 5 и 7 «из них в страны СНГ» заполняются только по переработанным грузам, прибывшим (предназначенным) из (для) стран СНГ.

3. В отчет включаются данные за период с 00-00 часов 01.01 до 24-00 часов последнего числа отчетного периода.

4. Объем ПРР в отчете отражается в физических тоннах и тонно-операциях.

5. Выполненный объем ПРР по каждому судну в физических тоннах, указанный в наряде либо в других документах, заменяющих его, должен соответствовать объемам перевозочных документов (коносаменту, манифесту, железнодорожной накладной).

6. В объем ПРР подлежат включению следующие виды работ:

погрузка в суда и выгрузка из судов сухогрузов и наливных грузов в таре;

налив в суда и слив из судов по варианту «транспорт — транспорт» наливных грузов на сухогрузных причалах с отражением по строке «прочих» в разделе «Навалочных и насыпных»;

погрузка зерна в суда и выгрузка его из судов через элеваторы портов и клиентуры при ответственности порта за организацию и производство этих работ силами порта;

выгрузка леса из судов на воду и погрузка леса в суда из воды;

погрузка леса из плотов в суда;

выгрузка леса из плотов на берег;

бункеровка судов углем и другими видами твердого топлива;

грузы, не связанные с морским грузооборотом, при погрузке их в вагоны и другие виды транспортных средств при выгрузке из них.

К грузам, не связанным с морским грузооборотом, относятся также экспортные грузы, прибывшие в порт в вагонах или автомашинах, а через некоторое время снятые с экспорта и отправленные внутрь страны не морским транспортом при условии оплаты услуг порта грузовладельцем.

7. Подлежат отражению в форме также погрузочно-разгрузочные работы, выполненные на территории и акватории порта и по погрузке (в) и выгрузке (из) судов на причалах клиентуры докерами-механизаторами и привлеченной рабочей силой (не состоящей в списках порта) с помощью перегрузочных машин порта (как собственных, так и арендованных), судовых средств либо вручную при ответственности порта за организацию и производство этих работ.

Привлекаемая рабочая сила в этом случае должна работать по нарядам порта и оплачиваться портом на основании пронормированных и протарифицированных нарядов либо по договору.

8. В случае возврата грузов по форс-мажорным обстоятельствам или по метеоусловиям объемы грузов учитываются по выгрузке в том виде плавания, в котором выписан коносамент на отправление.

9. При возврате грузов вследствие аварии судна либо другой причине, зависящей от судна или пароходства, выгрузка груза из судна и повторная погрузка в другое судно в объемы ПРР не включаются: расходы относятся к внепортовым работам с возмещением их за счет пароходства.

10. Если груз не доставлен в пункт назначения по причинам, не зависящим от пароходства, и по заявлению грузоотправителя оформляется новая отправка по вновь составленным документам со взиманием всех предусмотренных тарифами плат и сборов, то в пункте вынужденной выгрузки объем произведенных работ засчитывается по выгрузке и по погрузке в другое судно в соответствующих видах плавания.

11. Погрузочно-разгрузочные работы портов приводятся по основным родам грузов с выделением из общего объема отдельной строкой «грузов, не связанных с морским грузооборотом».

Объемы ПРР в физических тоннах по грузам, не связанным с морским грузооборотом, слагаются из количества грузов, погруженных в суда и выгруженных из судов, выгруженных из плотов на берег, а также из судов на портовую акваторию или на другое судно по варианту «борт — борт», т.е. прибывших с моря или отправленных из порта морским путем.

Объем ПРР по грузам, не связанным с морским грузооборотом, т.е. прибывающим в порт не морским путем и погруженным в порту в речные суда, вагоны или автотранспорт учитывается только один раз по моменту отгрузки их из порта.

К не связанным с морским грузооборотом грузам относятся также бункеровка судов углем и другими видами твердого топлива и внешнеторговые грузы, завезенные в порт и снятые с экспортных поставок и отгруженные на внутренний рынок не морским транспортом.

12. В портах, соприкасающихся с речными бассейнами, по грузам, прибывающим в порт речным путем и переотправленным даже с предварительной выгрузкой на берег морским путем, физические тонны учитываются только один раз по моменту погрузки в морское судно, а по грузам, прибывающим морским путем и переотправленным речным путем, — по моменту выгрузки из морского судна.

13. Не подлежат включению в сведения объемы внепортовых, вспомогательных и хозяйственных работ, в том числе:

работы, выполненные вне территории порта, за исключением предусмотренных в пункте 6 настоящей Инструкции;

работы на территории порта, выполняемые по требованиям клиентуры за дополнительную плату: штабелирование грузов, сортировка, вскрытие грузовых мест для определения качества грузов, перекладка для маркировки, работа по рыхлению грузов (включая взрывные работы), работы по оборудованию судов под перевозку тяжеловесов, живого скота и птицы, крепление и раскрепление грузов, очистка судов после выгрузки из них загрязняющих грузов, взвешивание грузов;

работы на территории порта, выполняемые для хозяйственных и других нужд порта: очистка и уборка территории, сколка льда, выгрузка из автотранспорта и вагонов грузов, прибывающих для хозяйственных и строительных нужд порта;

перелопачивание угля в целях предохранения от самовозгорания, киркование соли и руды;

внутрискладские перемещения грузов;

землечерпательные и дноуглубительные работы на акватории порта.

14. Объем выполненных ПРР распределяется по установленной номенклатуре грузов с учетом следующих особенностей:

грузы, поступившие в порт (или отправленные из порта) на паромах, учитываются вместе с весом вагонов, т.е. в тоннах (брутто). Отдельной строкой показывается в том числе вес тары вагонов, перевезенных на паромах;

грузы, прибывшие в порт (или отправленные из порта) на лихтеровозах, учитываются без выделения номенклатуры грузов.

Грузы, поступившие в порт (или отправленные из порта) на лихтерах, учитываются в следующем порядке:

при спуске с лихтеровоза груженого лихтера с дальнейшей перегрузкой груза в транспортное судно либо подъеме груженого лихтера в другой лихтеровоз или выгрузкой груза с лихтера на склад (причал) порта объем ПРР учитывается один раз по моменту погрузки груза в другое транспортное средство или выгрузки на склад (причал) порта;

вес самих лихтеров (без груза) подлежит отражению в отчете по отдельной строке только при условии их погрузки (выгрузки) на/из лихтеровоза с помощью перегрузочных средств порта, рабочей силы и ответственности порта за организацию и производство этих работ. Во всех остальных случаях вес самого лихтера включению в отчет не подлежит;

грузы, прибывшие в порт (или отравленные из порта) на трейлерах (и других самоходных шасси), независимо от типа судна, доставившего их в порт, учитываются по строке «грузы на ролкерах» по фактическому весу вместе с весом трейлеров (и других самоходных шасси) — брутто без выделения номенклатуры грузов;

погруженные (выгруженные) порожние трейлеры (и другие самоходные шасси) всех видов и типов грузоподъемности, перевезенные российскими или иностранными судами, подлежат учету по фактическому весу по строке «прочих тарно-штучных грузов»;

грузы, прибывшие в порт (или отправленные из порта) в крупнотоннажных контейнерах всех стандартов (ГОСТ 20231-83), от 10 и более тонн грузоподъемности, учитываются по строке «грузов в крупнотоннажных контейнерах (брутто)» без выделения номенклатуры грузов.

Груженые контейнеры грузоподъемностью до 10 тонн, а также погруженные (выгруженные) порожние контейнеры всех типов подлежат учету по строке «прочих тарно-штучных грузов».

Вес грузов в любых контейнерах учитывается с весом контейнеров — брутто.

15. Учет объемов погрузочно-разгрузочных работ минерально-строительных грузов, заготавливаемых портами (песка, гравия), осуществляется с соблюдением следующих особенностей:

при обязательном наличии коносамента на перевозку, фрахт по которому входит составной частью в отпускную стоимость песка (гравия);

если заготовка песка (гравия) производится в море и выгрузка его осуществляется на причале порта, то учет ведется дважды: по моменту добычи как погрузка (одна физическая тонна и одна тонно-операция) и моменту выгрузки (одна физическая тонна и одна тонно-операция); погрузочно-разгрузочные работы учитываются по грузам, связанным с морским грузооборотом;

если заготовка песка (гравия) производится в реке (озере) и выгрузка его осуществляется на причале порта, то учет ведется дважды: по моменту добычи как погрузка (одна физическая тонна и одна тонно-операция) и по моменту выгрузки (одна физическая тонна и одна тонно-операция); погрузочно-разгрузочные работы учитываются по грузам, не связанным с морским грузооборотом;

при дальнейшей отгрузке песка (гравия) на транспортное судно для доставки в другие порты учет производится в обычном порядке (одна физическая тонна и одна тонно-операция); ПРР учитываются по грузам, связанным с морским грузооборотом;

при дальнейшей отгрузке песка (гравия) с причала порта на вагон или автотранспорт по требованию клиентуры либо при отгрузке на реку учет производится как «внепортовые работы» и отражению в форме № М-7 не подлежит;

если заготовка песка (гравия) и выгрузка его производятся на причал приписного портопункта с дальнейшей отгрузкой в порт, то выгрузка на причале портопункта учитывается только как тонно-операция, а погрузка для дальнейшей перевозки в порт — как физическая тонна;

заготовка песка (гравия) для капстроительства и капремонта, выполняемая хозспособом, отражается в форме только при условии включения этих грузов в акты выполненных работ, при наличии коносаментов на перевозку и наряда-задания или других первичных документов на производство погрузочно-разгрузочных работ по установленной форме. Отражение в сведениях по форме № М-7 производится по моменту фактической заготовки песка (гравия) с дальнейшим контролем соответствия объемов грузов, заготовленных для производства строительных или ремонтных работ с фактически вложенными в дело.

16. Определение веса песка (гравия) для учета производится:

если заготовка песка (гравия) производится из воды на баржу или плашкоут, допускающие самостоятельный слив воды, то вес песка (гравия) определяется по осадке с дальнейшим его уменьшением на 25% в связи с пересчетом на коэффициент влажности; уменьшение веса гравия на коэффициент влажности не производится;

если заготовка песка (гравия) производится из воды в баржу, не допускающую самостоятельный слив воды, то перед определением осадки для учета веса (гравия) необходимо произвести удаление отстоявшейся воды. Вес песка определяется по осадке плавсредства с дальнейшим его уменьшением на 25% (см. предыдущий абзац).

17. При перевозке импортных грузов судами, требующими распаузки на рейде портов, учет производится следующим образом:

выгрузка основного судна на рейде в порту распаузки считается полностью переработкой импорта (одна физическая тонна и одна тонно-операция);

в случае дальнейшей перевозки груза в другой российский порт с оформлением коносамента в каботажном плавании выгрузка этого груза считается как переработка каботажа (одна физическая тонна и одна тонно-операция) в порту выгрузки;

если распаузка производится на рейде основного порта с дальнейшей доставкой груза в этот же порт, учет осуществляется один раз по выгрузке на рейде (выгрузка на причале второй физической тонны и тонно-операции не создает).

18. В случае дальнейшей отправки импортных грузов речными судами из морского порта с оформлением нового перевозочного документа (накладной и передаточной ведомости в прямом водном сообщении) физическая тонна и тонно-операция учитываются в каботаже по отправлению.

19. При перегрузке груза из одного судна в другое (борт — борт) учитывается одна физическая тонна и одна тонно-операция.

20. При рейдовой перегрузке грузов по варианту «рейдовые плавсредства — склад» учитывается только одна физическая тонна и одна тонно-операция по выгрузке на рейде.

21. При погрузке угля и других видов твердого топлива в специальные суда, предназначенные для бункеровки судов, физические тонны и тонно-операции учитываются один раз по моменту погрузки на судно и отражаются как грузы, не связанные с морским грузооборотом.

22. Особенности учета тонно-операции

За одну тонно-операцию принимается завершенный процесс перемещения каждой тонны груза по следующим основным вариантам:

транспорт — склад, элеватор;

склад, элеватор — транспорт;

транспорт — транспорт;

склад — склад.

Под транспортом подразумевается тот вид транспорта, на котором груз прибывает или отправляется из порта (водный, железнодорожный, автомобильный).

При непосредственной перевалке груза по прямому варианту, т.е. без операций складирования, тонно-операции учитываются при следующих вариантах погрузочно-разгрузочных работ:

вагон — судно и судно — вагон;

автотранспорт — судно и судно — автотранспорт;

судно — судно;

плот — судно и судно — плот (судно — портовая акватория).

При перевалке грузов со складированием тонно-операции учитываются при следующих вариантах работ:

судно — склад и склад — судно;

вагон — склад и склад — вагон;

плот — берег и берег — плот;

склад — автотранспорт и автотранспорт — склад.

Примечание. При работе по варианту «склад — автотранспорт» и «автотранспорт — склад» тонно-операции учитываются только в случае погрузки на автотранспорт, на котором груз отправляется из порта, и выгрузки из автотранспорта, на котором груз прибывает в порт.

При перемещении груза по варианту «склад — склад» (как между закрытыми, так и открытыми складами) тонно-операции учитываются только в том случае, если ответственность за груз перекладывается с администрации одного склада на администрацию другого склада. При внутрискладских перемещениях грузов тонно-операции не учитываются.

1. Форма заполняется на основании данных копий погрузочных ордеров или передаточных ведомостей по учетным укрупненным номенклатурным группам, согласованным с МПС России и указанным в самой форме.

2. В учетные укрупненные группы грузы включаются в соответствии с действующим тарифным руководством.

3. Учет грузов, передаваемых с моря на железную дорогу (речной транспорт), осуществляется портом (по моменту прибытия), в котором происходит их перевалка на железную дорогу (речной транспорт) для дальнейшего следования; по порту отправления отправка этого груза в отчете показываться не должна.

Например, груз отправлен из Владивостока в Москву через перевалочный порт Архангельск. Портом Архангельск он должен быть отражен в форме по моменту прибытия в порт. По порту отправления Владивосток этот груз учету не подлежит.

4. Учет грузов, принятых на море с железной дороги (речного транспорта), осуществляется портом (по моменту фактического отправления), в котором произошла их перевалка на морские суда; по порту прибытия эти грузы не учитываются.

Например, груз прибыл в Петропавловск-Камчатский с одной из станций Приморской железной дороги через перевалочный порт Находка. По Петропавловску-Камчатскому эти грузы учету не подлежат, а учитываются по порту Находка как прибывшие.

5. Учет грузов, принятых с реки на железную дорогу, аналогичен учету грузов, передаваемых с моря на железную дорогу.

Форма № 24-М (несохр.)

1. Форма заполняется коммерческим подразделением пароходства и порта на основании исковых и претензионных материалов, актов, заключений ведомственного расследования и других документов.

2. К несохранности грузов относятся случаи хищения, недостачи, порчи и повреждения при перевозке или перегрузке грузов.

При определении вида несохранности надлежит руководствоваться признаками, указанными в Правилах ведомственного расследования производственного брака по случаям несохранности и несвоевременности доставки грузов, утвержденных Минморфлотом СССР 02.01.90.

3. В форме отражаются оплаченные и возмещенные суммы, связанные с несохранностью грузов и багажа. Порты представляют сведения по портам и подчиненным портопунктам.

4. В оплаченные пароходством или портом претензии, иски по несохранности грузов включаются претензии иностранных грузовладельцев, а также расходы, связанные с восстановлением качеств и ценности грузов, поврежденных пароходством или портом.

Суммы претензий, исков отражаются одновременно в стр. 11 «Уплачено по претензиям и искам» и стр. 13 «Возвращено в погашение уплаченных сумм» с учетом возвращенной страховщикам франшизы.

5. В строке «Возвращено в погашение уплаченных сумм» указываются суммы, поступившие в отчетном периоде в возмещение расходов, понесенных от несохранности перевозки или перегрузки, в результате:

удовлетворения претензий и исков пароходства или порта;

отмены или пересмотра решений судебно-арбитражных органов и освобождения пароходства или порта от ответственности;

оплаты получателем стоимости ошибочно засланных не по назначению, но принятых им грузов;

реализации грузов, от принятия которых получатели отказались вследствие их порчи или повреждения;

оплаты виновными лицами убытков по гражданским искам, по приказам начальника пароходства или порта, в добровольном порядке;

реализации грузов, изъятых у расхитителей;

возмещений, полученных от страховых организаций в покрытие ущерба от несохранности грузов;

реализации бездокументных грузов.

Перечисление сумм от реализации должно производиться в соответствии с письмом Центробанка России от 09.07.92 № 14.

6. Сумма убытков по строке «Хищения» может быть уменьшена только в том случае, если возмещение получено с виновных (в добровольном порядке или по решению суда) либо от реализации обнаруженного и изъятого похищенного ранее груза. Уменьшение суммы убытка от хищений за счет поступлений, полученных от реализации бездокументных или других грузов, не допускается.

7. Убытки от несохранности перевозимых грузов определяются разницей между суммами, уплаченными по претензиям и искам, и возвращенными в погашение уплаченных сумм. Причем, если сумма поступившего возмещения превышает сумму, уплаченную по претензиям и искам, то образовавшаяся разница показывается со знаком «+» с соответствующей разбивкой по статьям убытков (хищения, недостачи, порча и повреждения).

8. В строках «в т.ч. при перевозках по железной дороге» выделяются суммы, связанные с несохранностью импортных грузов в вагонах, отправленных с пломбами морского порта.

9. В разделе 2 «Несохранные перевозки по виду груза» дается расшифровка строки 1 раздела «Уплачено по претензиям и искам» по основной номенклатуре грузов нарастающим итогом (количество в тоннах и сумма в тыс. рублей). Показанная во 2 разделе по строке «Грузы — всего» сумма должна корреспондироваться с суммой по строке «Уплачено по претензиям и искам» в 1 разделе формы.

1. Транспортно-технологическая система (ТТС) — это система взаимоувязанной технологии и организации перевозки грузов с минимальными издержками.

Систематизирующими компонентами ТТС являются: специализированные суда, средства укрупнения грузов (СУГ), специализированные перегрузочные комплексы.

2. Под универсальным и специализированным контейнером понимаются контейнеры, перечисленные в ГОСТ 20231-83 (Контейнеры грузовые. Термины и определения).

Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких единиц в результате применения средств пакетирования (ГОСТ 21390-83. Термины и определения).

Под контейнеровозом понимается специально построенное и переоборудованное судно ячеистой конструкции, предназначенное для перевозки контейнеров.

Под специализированным комплексом понимается совокупность сооружений, оборудования, устройств и техники (причалов, перегружателей, складов, спецплощадок, спецавтотехники), предназначенной для переработки СУГ или определенных видов грузов с сухопутного транспорта на морской и обратно, хранения и обработки СУГ и профилированных грузов.

3. Морские пароходства отражают перевозки каботажных грузов, в том числе в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, в загранплавании (включая ГИФ): со странами СНГ и странами вне СНГ.

4. Форма № 26-М (ТТС) составляется по фактическим отходам судов за отчетный период на основании грузовых коносаментов и манифестов, рейсовых отчетов капитанов, диспетчерской информации, информации Инфлота и региональных агентов.

5. В объем перевозок грузов с применением ТТС включаются перевозки, выполненные:

транспортным флотом пароходств (кроме портового флота);

флотом, арендованным у других судовладельцев;

иностранными судами партнеров по совместным линиям с грузами в СУГ, входящими в эксплуатационные парки пароходств.

6. Сокращения, принятые в форме № 26-М (ТТС):

ТТС — транспортно-технологическая система;

СУГ — средство укрупнения грузов;

ДФЭ — двадцатифутовый эквивалент;

ЛЭШ — «Lighter aboard ship» — лихтеры 376 тонн грузоподъемности;

ДМ — «Дунай — Море» — лихтеры грузоподъемностью больше 1000 т;

СУГ-СУТКИ — средство укрупнения грузов — сутки.

7. В разделе 1 «Перевозка грузов в ТТС» по строке «Перевезено сухогрузов на судах, входящих в ТТС» отражается суммарный объем перевезенных грузов всеми ТТС: контейнерной, пакетной, ролкерной, лихтеровозной, паромной.

Определяющим элементом контейнерной ТТС является контейнер, т.е. все перевозки груженых контейнеров, вне зависимости от типа судна, на котором они выполнялись, относятся к перевозке грузов в контейнерной ТТС. Перевозки учитываются с массой контейнеров, т.е. брутто-тонны. Не включаются контейнеры, перевозимые в лихтерах (из лихтеровозной ТТС). Перевозки порожних контейнеров в общий объем перевезенных грузов в контейнерах не включаются.

В форме отражаются перевозки, выполненные контейнерами, входящими в эксплуатационный парк пароходств. В эксплуатационный парк контейнеров пароходства за отчетный период входят:

инвентарный парк;

контейнеры, принятые в оперативное подчинение от других организаций в порядке обмена (равночисленный обмен — обмен с МПС или взаимообмен — обмен с прочими организациями, в т.ч. с другими пароходствами);

контейнеры, принятые в аренду с правом перехода в собственность и без такового;

задолженность пароходства в контейнерах (по обмену) перед другими организациями.

8. Определяющим элементом пакетной ТТС является транспортный пакет, т.е. все перевозки грузов в пакетах, вне зависимости от типа судна, на котором они производились, кроме пакетов в контейнерах, лихтерах и в вагонах при паромных перевозках, относятся к перевозке в пакетной ТТС. Перевозка пакетированных грузов учитывается без массы средств пакетирования.

9. Для ролкерной ТТС определяющим признаком является специализированное судно типа «РО-РО» и погрузка грузов накатом. Вся колесная техника и СУГ (независимо от способа загрузки) включается в перевозку в ролкерной ТТС. Комбинированные суда «ЛО-ЛО» и «РО-ФЛОУ», загруженные накатом и колесной техникой или вертикально через грузовые люки СУГ, относятся к ролкерной ТТС. Колесная техника (самоходная или несамоходная), тракторы, гусеничная техника и прочие грузы учитываются по весу, указанному в транспортной документации.

Грузы не в средствах укрупнения, погрузка / выгрузка которых производилась вертикальным способом («ЛО-ЛО»), в перевозки с применением ролкерной ТТС не включаются.

В перевозки грузов с применением ТТС не включаются перевозки порожних СУГ.

В стр. 25 «Перевезено порожних СУГ» отражаются данные по порожним колесным СУГ: роллтрейлерам, трейлерам, шасси и т.п. Перевозка порожних контейнеров на судах ролкерной ТТС в строке «перевозки порожних СУГ» не учитывается, а отражается контейнерной ТТС в ДФЭ для крупнотоннажных контейнеров.

10. Для лихтеровозной ТТС определяющими признаками являются специализированное судно (лихтеровоз) и перевозка грузов в лихтерах или других СУГ при композитной загрузке. Грузы, перевозимые не в средствах укрупнения (лихтерах, контейнерах, пакетах), в перевозки в лихтеровозную ТТС не включаются. Грузы в СУГ, перевозимые в лихтерах, в одноименные ТТС (контейнерную и пакетную) не включаются. В лихтеровозной ТТС перевозки учитываются по брутто-весу, т.е. с весом СУГ (лихтеров и контейнеров).

Перевозка порожних лихтеров в общий объем перевозок, выполненных с применением лихтеровозной ТТС, не включается.

Перевезенные порожние контейнеры (не в лихтерах) отражаются в контейнерной ТТС в ДФЭ для крупнотоннажных контейнеров.

11. Для паромной ТТС определяющим признаком является специализированное судно. Перевозка грузов в вагонах и автотранспорте учитывается с массой транспортных средств. Перевезенные в паромной ТТС контейнеры при отражении их в контейнерной ТТС указываются без веса вагонов или автотранспорта, на которых они перевозились. Из паромных перевозок в пакетную ТТС включаются пакетированные грузы, находившиеся на автотранспорте.

12. В разделе 2 «Средства укрупнения грузов, используемые в ТТС» отражаются СУГ-СУТКИ, фактически накопившиеся в отчетный период по каждому эксплуатационному состоянию СУГ.

При заполнении графы 4 «Эксплуатационный парк» необходимо учитывать следующее.

В случае перевозки судами какого-либо пароходства без оформления аренды СУГ другого пароходства и внесения этих перевозок в свою отчетность пароходство-перевозчик определяет СУГ-СУТКИ пребывания парка СУГ другого пароходства на своих судах (и в сфере наблюдения за СУГ) за отчетный период и увеличивает на это количество СУГ-СУТКИ своего эксплуатационного парка по данному СУГ.

Пароходство-владелец определяет СУГ-СУТКИ пребывания своих СУГ на судах-перевозчиках (и в сфере наблюдения за СУГ), перевозимых в отчетный период, и уменьшает на это количество СУГ-СУТКИ своего эксплуатационного парка данного СУГ;

Рабочий парк (парк, фактически использующийся при перевозках в груженом состоянии) определяется как разность эксплуатационного парка и парка, не работавшего по техническим причинам.

1. Раздел 1 «Перегрузочные и пассажирские комплексы» заполняется ежегодно по состоянию на 1 января года, следующего за отчетным, за исключением показателей, характеризующих фактическое использование портовых комплексов (ПК) в зависимости от глубины причалов. По этим данным сведения представляются один раз в 5 лет за годы, оканчивающиеся на 2 и 7.

2. Раздел 2 «Причалы» и раздел 3 «Крытые и открытые грузовые склады» также заполняются один раз в 5 лет, за годы, оканчивающиеся на 2 и 7.

3. Перегрузочный комплекс (ПК) для обслуживания транспортного флота состоит из причала, обеспечивающего условия для безопасного подхода, швартовки и стоянки судна, а также перегрузочного оборудования, складов и других технологических объектов, используемых для погрузочно-разгрузочных работ.

4. Специализированный ПК — это комплекс, на котором перегружаются только однородные грузы и который по составу перегрузочного оборудования либо по своим конструктивным особенностям не предназначен для перегрузки других грузов. Например, специализированный перегрузочный комплекс для контейнеров — совокупность причала, специализированного перегрузочного оборудования для погрузки-выгрузки контейнеров в/из судов, в/из железнодорожных вагонов, складирования на терминале, складской площади и т.п. Специализированный перегрузочный комплекс для навалочных грузов — совокупность причала, специализированного перегрузочного оборудования, складских емкостей. ПК для зерновых, наливных грузов, а также ПК для паромов относятся к специализированным ПК.

5. В разделе 1 «Перегрузочные и пассажирские комплексы» в графе 4 отражается установленная мощность ПК — пропускная способность комплекса по перегрузке в течение отчетного года. Установленная мощность принимается по проекту. В случае отсутствия утвержденного проекта либо в случае изменения структуры грузооборота (по проекту предусматривается перегрузка металлов либо только тарно-штучного груза, а перегружается колесная техника, оборудование и т.д.) установленная мощность определяется расчетом по рекомендованной методике расчета установленной мощности и утверждается начальником порта.

Мощность перегрузочных комплексов, вновь введенных в эксплуатацию (новое строительство, реконструкция), учитывается в графе 4 независимо от времени их ввода (I или IV квартал). Их параметры определяются проектом либо расчетом, утверждаемым начальником порта.

Если в отчетном году перегрузочный комплекс был выведен из эксплуатации на ремонт либо реконструкцию, то в графе 4 он не учитывается.

В обоих случаях в пояснительной записке к отчету дается объяснение с указанием конкретного объекта, введенного или выведенного из эксплуатации, его параметров (номер причала, назначение, протяженность, установленная мощность), причин вывода из эксплуатации.

4. В графе 5 «Фактическое использование в отчетном году» по строке «Мощность» указывается фактическое количество груза, перегруженное через ПК.

5. Если перегрузочный комплекс, предназначенный для перегрузки генеральных грузов, используется для перегрузки других грузов, например, зерна, то данный комплекс показывается как ПК для перегрузки зерна.

6. Количество причалов - всего, их протяженность и мощность должны быть, соответственно, равны сумме причалов, их протяженности и мощности для сухогрузов и наливных грузов.

7. Количество специализированных ПК - всего, их протяженность и мощность должны быть, соответственно, равны сумме специализированных ПК для генгрузов, лесных, навалочных, зерновых, наливных и паромов.

В строках специализированных ПК для генеральных грузов наряду с контейнеризированными могут учитываться также грузы, перевозка которых осуществляется на судах типа РО-РО.

8. Причалы группируются по назначению: вспомогательные причалы, причалы для обслуживания местного флота, пассажирские причалы местных линий.

К вспомогательным относятся причалы, предназначенные для выполнения вспомогательных операций (бункеровка, котлоочистка, ремонт, пополнение запасов снабжения и др.), а также для отстоя транспортного, портового и технического флота.

К причалам местного флота относятся причалы, у которых производится прием грузовых и пассажирских судов местного (портового флота).

9. В разделе 3 «Крытые и открытые грузовые склады» отражаются только склады, принадлежащие порту и используемые для производства грузовых работ, объем которых учитывается в грузопереработке порта.

В этом разделе учитываются склады порта, сданные другим организациям на условиях аренды.

Если порт использует склады, принадлежащие другим ведомствам, то данные по ним в разделе 3 не отражаются.

10. В полезной площади складов (крытых и открытых) в разделе 3 учитывается вся их площадь за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, административными, техническими и бытовыми помещениями, стационарным оборудованием, железнодорожными и подкрановыми путями, противопожарными проездами и автодорогами.

1. Оперативные сведения по форме № ДМ-2 составляются по обработке сухогрузного флота.

2. Отчетными сутками считается период с 18-00 предыдущих суток до 18-00 текущих суток. В первый день месяца отчетными сутками считается период с 00-00 до 18-00, в последний — с 18-00 предыдущих суток до 24-00 последних суток месяца.

3. Раздел 01 «Перевалка грузов за месяц» содержит сведения о выполненных объемах погрузочно-разгрузочных работ.

При заполнении этого раздела следует руководствоваться Инструкцией по составлению формы № М-7.

4. В разделе 05 «Наличие (остаток) груза в порту» отражаются сведения о наличии (остатке) грузов в порту (на складах) по состоянию на 1 число месяца, следующего за отчетным. Для заполнения раздела используются документы складского учета: складские расписки и отчеты завскладами.

В разделе отражается наличие грузов в порту по видам грузов.

К грузам, предназначенным для завоза в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, относятся грузы назначением в районы, перечень которых утвержден Постановлениями Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1992 г. № 267, 17 августа 1992 г. № 590, 1 июня 1993 г. № 361.

5. В разделе 06 «Обработка судов за месяц» отражаются сведения о результатах обработки всех видов судов в порту за месяц, включая совместные и иностранные морские суда. Сведения об обработке судов за месяц формируются в портах на основании сменно-суточного плана.

6. В разделе 10 «Движение экспортных и импортных грузов в порту за месяц (включая страны СНГ)» отражаются сведения о движении экспортных и импортных грузов в порту за месяц, переработанных на сухогрузных причалах. Сведения о движении грузов формируются на основании нарядов на погрузочно-разгрузочные работы и складских расписок.

1. Форма № ДМ-3 содержит оперативную информацию о перевозках грузов и пассажиров по видам плавания и видам перевозок на российских, зафрахтованных иностранных судах, бербоут-чартерных судах и судах портофлота, об инвалютных доходах и расходах российских транспортных судов, об использовании календарного бюджета времени транспортного флота.

2. Основными документами для заполнения формы служат рейсовые отчеты капитанов, коносаменты, манифесты-таймшиты, документы бухгалтерского учета, имеющиеся в пароходстве (порту) к моменту ее составления. При отсутствии указанных документов может быть использована диспетчерская информация об отходах судов, нормативы инвалютных расходов и нормативы для составления рейсовых планов-заданий, которые при получении документов должны быть откорректированы.

3. Перевозки грузов, пассажиров и грузооборот по отправлению в каботажном и заграничном плавании учитываются в соответствии с указаниями по составлению формы № М-10 «Сведения об отправлении грузов и пассажиров морским транспортом по видам плавания».

4. Финансовые показатели (доходы, расходы) работы транспортных судов на перевозках грузов и пассажиров по законченным рейсам показываются в соответствии с их отражением в бухгалтерском учете.

5. При формировании данных по календарному бюджету времени судов и бюджету на перевозках по законченным рейсам, а также при определении момента окончания рейса необходимо руководствоваться указаниями по заполнению статотчетности по форме № М-11 «Сведения о работе и использовании транспортных судов».

6. Значение показателей, характеризующих работу пассажирских и грузо-пассажирских судов на грузовых перевозках (доходы, расходы, тонны, тонно-мили) включаются в показатели соответствующих разделов по перевозкам сухогрузов транспортным флотом.

7. При перевозке грузов в большом каботаже, если оплата производилась в инвалюте, данные по перевезенным тоннам и финансам отражаются в показателях по загранплаванию.

8. В разделе 01 «Отправление грузов и пассажиров портовым флотом» отражаются перевозки грузов и пассажиров (по отправлению) судами портового флота. Перевозки грузов показываются по сухогрузному и наливному флоту.

9. В разделе 02 «Отправление грузов в каботажном плавании транспортным флотом» пароходствами показываются сведения за месяц об отправлении и грузообороте сухогрузов и наливных грузов в каботажном плавании российским транспортным флотом и зафрахтованным флотом.

10. В разделе 03 «Отправление грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности» пароходствами и портами показываются сведения об отправлении каботажных и импортных грузов российским транспортным флотом и зафрахтованным флотом по установленной номенклатуре грузов, указанной в форме, назначением в районы, перечень которых утвержден Постановлениями Правительства Российской Федерации от 23.04.92 № 267, 17.08.92 № 590, 01.06.93 № 361.

11. В разделе 04 «Отправление грузов в заграничном плавании с зарубежными странами вне СНГ» пароходствами показываются сведения о количестве перевезенных грузов и грузообороте за месяц раздельно по видам грузов (сухогрузам и наливным) и видам перевозки (по внешнеторговым грузам и грузам иностранных фрахтователей) с указанием количества перевезенного груза в экспорте, импорте и между иностранными портами (МИП) по каждому виду флота (российскому, зафрахтованному, иностранному на совместных линиях, бербоут-чартерному).

Грузооборот показывается раздельно по сухогрузам и наливным грузам.

Аналогично разделу 04 заполняется раздел 05 об отправлении грузов в заграничном плавании со странами СНГ.

12. В разделе 06 «Отправление грузов и пассажиров на пассажирских и грузо-пассажирских судах транспортного флота» пароходства отражают сведения о перевозках грузов и пассажиров отдельно в каботаже и загранплавании на пассажирских и грузо-пассажирских судах российского транспортного флота, а также о грузообороте и пассажирообороте.

Количество перевезенных грузов и грузооборот должны быть сопоставимы с соответствующими данными разделов 02 и 04 по российскому флоту.

13. В разделе 07 «Финансовые показатели по перевозкам грузов в загранплавании российскими судами по законченным рейсам» пароходствами отражаются финансовые показатели за отчетный период в загранплавании на российских судах по законченным рейсам раздельно по сухогрузному и наливному флоту.

Доходы, расходы (в т.ч. для инофрахтователей) и ЧВВ указываются в долларах США.

Данные по чистой валютной выручке составляют разницу доходов (всего) и расходов (всего) в инвалюте.

Раздел 08 «Финансовые показатели по перевозкам грузов в загранплавании всеми видами флота (включая российский) по законченным рейсам» и раздел 09 «Финансовые показатели пассажирских и грузо-пассажирских судов транспортного флота» заполняются аналогично разделу 07.

14. В разделе 10 «Календарный бюджет времени транспортного флота государственной службы морского флота Минтранса России» пароходствами отражаются данные за месяц по использованию календарного бюджета времени российских транспортных судов (включая паромы, лихтеровозы и барже-буксирные составы — ББС), находящихся на балансе пароходства, с учетом арендованного флота отдельно по сухогрузному, наливному и комбинированному флоту, в том числе с выделением арендованного флота для иностранных фрахтователей.

15. В разделе 11 «Бюджет времени транспортного флота по законченным рейсам на перевозках» пароходством сообщаются данные за месяц по использованию бюджета времени сухогрузного, наливного и комбинированного российского транспортного флота (включая паромы, лихтеровозы и ББС), находящегося на балансе пароходства, а также с учетом арендованного флота отдельно по сухогрузному, наливному и комбинированному флоту по законченным рейсам на перевозках в каботаже и заграничном плавании.

1. Перевозки грузов отражаются в отчете по отправлению ежеквартально нарастающим итогом.

В отчет включаются грузы, отправленные с 00.00 часов 01.01 по 24.00 последнего дня отчетного периода по местному, а для судов, плавающих между портами Черного и Азовского морей — по московскому времени.

2. Отчет по форме № ДМ-4 составляется по перевозкам экспортных (включая ГИФ), импортных (включая ГИФ) и грузов МИП (включая ГИФ) по географическому перемещению грузов согласно номенклатуре, указанной в самой форме. Кроме того, из общего объема на отдельных бланках представляются перевозки грузов для иностранных фрахтователей в экспорте, импорте и между иностранными портами.

Сведения группируются по государствам-участникам СНГ и по странам дальнего зарубежья в алфавитном порядке и по каждому виду перевозок отдельно.

Учет перевозок грузов в тысячах тонн производится в соответствии с указаниями по заполнению формы № М-10 «Сведения об отправлении грузов и пассажиров морским транспортом по видам плавания».

3. Итоговые данные по российскому флоту должны корреспондироваться с соответствующими показателями формы № М-10.

1. В основе статистического учета перевозок грузов лежит отправка каждой партии груза из порта отправления в порт назначения, оформленная первичными перевозочными документами:

в каботажном плавании при выполнении перевозок транспортным и портовым флотом в межпортовом сообщении — погрузочным ордером и коносаментом;

в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении — накладной и дорожной ведомостью;

при перевозке багажа и грузобагажа — багажной квитанцией;

в заграничном плавании перевозки грузов оформляются коносаментами.

Основным документом для учета перевозок пассажиров является «Отчет о продаже пассажирских билетов».

2. В связи с тем, что ко времени представления сведений по форме № М-10 в ГВЦ Минтранса России часть первичных грузовых документов и рейсовых отчетов капитанов по длительным рейсам еще не поступили, разрешается, в виде исключения, включать в форму данные на основании оперативных сведений, которые подлежат уточнению по мере поступления первичных документов.

3. Перевозки грузов и пассажиров отражаются по отправлению с 00-00 часов первого января по 24-00 последнего числа отчетного периода по поясному времени.

4. Статистический учет перевозок грузов и пассажиров осуществляется по отдельным пароходствам и портам по принципу принадлежности судна независимо от тех портов, между которыми производились перевозки.

Сведения составляются отдельно по российскому флоту, зафрахтованному иностранному флоту (в трампе и тайм-чартере), иностранным судам на совместных линиях, бербоут-чартерному флоту.

К перевозкам российским флотом относятся:

перевозки, осуществляемые на собственных судах транспортного (включая паромы и лихтеровозы) и портового флота;

перевозки, осуществляемые на судах, взятых в аренду у других пароходств и портов, у других сторонних российских организаций;

буксировки судов и плавучих объектов (барж, лихтеров, катеров, плашкоутов, земснарядов, доков, плавкранов и др.) от места их постройки или закупки до порта назначения, указанных в буксировочном документе, а также судов, списанных на металлолом;

вес судов, списанных на металлолом, идущих своим ходом в пункты сдачи при оформлении соответствующих перевозочных документов;

перевозки грузов от пункта распаузки в другие пункты назначения, оформленные соответствующими перевозочными документами.

5. Не подлежат отражению в форме:

перевозки, совершаемые внутри территории порта от одного причала к другому и не оформленные перевозочными документами, являющиеся либо дополнительной работой к основной транспортной операции, либо работой служебно-вспомогательного флота (доставка воды на суда, принятие льяльных и фекальных вод с транспортных судов, доставка снабжения на суда транспортного флота и т.д.);

перевозка с берега на судно или с судна на берег в открытых портах, где происходит перегрузка на рейде;

перевозки, учтенные по отходу из порта отправления на одном судне, затем переотправленные из промежуточного порта на другом судне по ранее выписанному коносаменту.

6. Статистические показатели морских перевозок по отправлению в тоннах учитываются в следующем порядке:

в точном соответствии с весом грузов, обозначенным в перевозочных документах;

штучные и обмерные грузы, вес которых не обозначен в грузовых документах, переводятся в весовое выражение по прейскуранту № 11-01, часть 1 (издат. Москва, Прейскурант, 1984);

при буксировках порожних объектов — по их водоизмещению (весу), а в случае загрузки их полностью или частично — включая вес отправленного на них груза;

перевозимые грузы отражаются по укрупненным номенклатурным группам в соответствии с приложением № 1 к форме № М-3;

вес тары вагонов, перевозящих грузы на паромы, также вес порожних вагонов, перевезенных на паромах, отражаются в номенклатурной группе «прочие грузы»;

вес тары лихтеров, также вес порожних лихтеров, перевезенных на лихтеровозах, отражаются в номенклатурной группе «прочие грузы»;

вес тары контейнеров без груза, также вес порожних контейнеров, перевезенных на судах, отражаются в номенклатурной группе «прочие грузы»;

при перевозках объемных грузов для Вооруженных Сил тонны отражаются по плановой грузоподъемности судна.

7. Грузооборот по отправлению в тонно-милях учитывается путем перемножения каждой отдельной партии груза на кратчайшее судоходное расстояние между портами отправления и портами назначения (с учетом захода в промежуточные порты либо по рекомендованным курсам) в одном направлении с последующим суммированием этих произведений.

8. Перевозки пассажиров учитываются по двум показателям — количеству отправленных пассажиров и пассажирообороту, выполненному судами транспортного и портового флота, включая перевозки на местных пассажирских линиях.

Учету подлежат пассажиры, билеты которых приобретены за наличный расчет, согласно кассовым отчетам о проданных билетах, и пассажиры, перевозимые по льготным билетам, имеющие право на их получение, согласно учету, осуществляемому в пароходствах.

Учет пассажиров ведется в соответствии с количеством реализованных билетов.

В случае продажи единого билета (для семей и организованных групп, следующих в одном направлении на судах международных линий) учет осуществляется по количеству пассажиров, указанных в билете или прилагаемом к нему списке.

В случае продажи билетов по предварительным заказам учет осуществляется по моменту отправления судна.

9. Моментом отправления грузов (пассажиров) считается зафиксированный в вахтенном журнале момент фактического отхода судна с грузом (с пассажирами) от причала или снятия с якоря и выхода в рейс стоящего на внутреннем или внешнем рейде судна без задержек на акватории и рейде порта.

В тех случаях, когда груженое судно выходит на внутренний или внешний рейд порта и там простаивает по любой причине, моментом отправления считается не дата постановки на рейд, а дата действительного ухода с рейда в рейс.

Если груз погружен на судно до 24-00 последнего дня отчетного периода, а судно снялось после этого срока, то учет груза производится в том периоде, когда судно фактически вышло в рейс.

10. Отправление грузов и пассажиров учитывается по видам плавания (каботажное или заграничное) и видам перевозок.

К перевозкам в каботажном плавании относятся перевозки между портами и портопунктами Российской Федерации.

Перевозки между российскими портами одного и смежных бассейнов, не разделенных по пути следования груза территориальными водами других государств, относятся к перевозкам в малом каботаже.

Перевозки между российскими портами, находящимися в разных бассейнах, разделенных по пути следования груза территориальными водами иностранных государств, относятся к перевозкам в большом каботаже.

К перевозкам в заграничном плавании относятся перевозки между российскими и иностранными портами и между иностранными портами стран СНГ и стран вне СНГ.

К транзитным перевозкам относятся перевозки грузов иностранных фрахтователей, следующие через территорию России и предназначенные для иностранных портов. Транзитные перевозки включаются в общий итог по перевозкам грузов в заграничном плавании.

Перевозки по видам плавания распределяются по географическому признаку, т.е. в зависимости от местоположения портов отправления и назначения грузов, независимо от вида плавания, в котором формально судно находилось. Так, например, перевозка грузов, отправленных из Бомбея в Новороссийск на судне, находящемся в рейсе в большом каботаже, считается импортной, а попутные перевозки между российскими портами на судне, совершающем рейс в загранплавании, считаются каботажными. Перевозки с о. Шпицберген в российские порты и обратно относятся к перевозкам в малом каботаже.

11. Из общего количества отправленных грузов во всех видах плавания выделяются арктические перевозки. К ним относятся перевозки по трассе Северного морского пути (ТСМП), которая ограничивается с запада меридианом 60 градусов восточной долготы, с востока — меридианом 169 западной долготы, с юга — материковым берегом морей Северного Ледовитого океана. К портам ТСМП, кроме того, относятся все порты архипелагов Новая Земля, Земля Франца Иосифа и острова Вайгач, находящиеся западнее 60 градуса восточной долготы; все порты севернее Полярного круга на берегах рек, впадающих в моря Северного Ледовитого океана и притоках этих рек.

В свою очередь арктические перевозки подразделяются на перевозки:

в каботаже:

прямой завоз (из неарктических портов (пунктов) в арктические);

вывоз (из арктических портов (пунктов) в неарктические);

между арктическими портами;

в заграничном плавании:

экспортные перевозки из портов Арктики в иностранные порты;

импортные перевозки из иностранных портов в порты Арктики.

12. Уточнения, сделанные пароходствами, портами, ежеквартально сообщаются, если они вызваны:

несоответствием с перевозочными документами (недостача или излишки грузов), непоступлением первичных документов ко времени представления отчетов;

недоставкой груза до пункта назначения из-за аварий;

изменением направления перевозки (переадресовки груза).

В первом и втором случаях количество тонн и тонно-миль определяются исходя из фактического количества груза, сданного в порту прибытия.

В третьем случае тонно-мили исчисляются исходя из кратчайшего судоходного расстояния между портом отправления и портом нового назначения груза с учетом заходов в промежуточные порты.

1. Форма представляется ежеквартально нарастающим итогом за 3, 6 и 9 месяцев по видам флота (сухогрузный, наливной и комбинированный), а за 12 месяцев — по видам флота и типам судов, а именно:

по сухогрузному флоту — всего, в том числе по каждому типу сухогрузных судов, включая паромы, лихтеровозы, барже-буксирные составы и экспедиционные, выполняющие транспортные перевозки;

по наливному флоту — всего, в том числе по каждому типу наливных судов;

по комбинированному флоту — всего, в том числе по каждому типу комбинированных судов;

по сухогрузному бербоут-чартерному флоту, в том числе по каждому типу сухогрузных бербоут-чартерных судов;

по наливному бербоут-чартерному флоту, в том числе по каждому типу наливных бербоут-чартерных судов.

2. Учет работы флота ведется по законченным рейсам и в календарном разрезе.

Под законченным рейсом понимается полный производственный цикл транспортной работы судна на перевозке заданного количества грузов или пассажиров между двумя или несколькими портами.

Началом рейса является момент (время, дата) фактического окончания выгрузки с судна груза (высадки пассажиров) и завершения оформления грузовых документов, связанных с выполнением предыдущего рейса. Окончанием рейса является момент фактического окончания выгрузки всего груза (высадки пассажиров) и оформления грузовых документов, связанных с выполнением данного рейса. Если оформление грузовых документов не задерживает начало следующего рейса, то окончанием данного рейса является момент выгрузки всего груза (полной высадки пассажиров).

Для судов, находившихся вне эксплуатации (ремонт, отстой), принятых из новой постройки, а также арендованных у других пароходств (ведомств), началом рейса считается время ввода их в эксплуатацию приказом руководителя предприятия или датой, оговоренной договором на аренду.

Для линейных судов, работающих по расписанию, под законченным рейсом принимается замкнутый цикл, начинающийся и заканчивающийся в порту, который определен расписанием как начальный порт линии, при соблюдении условий п. 2.

Балластные переходы, как правило, присоединяются к последующему рейсу. Исключением являются относимые к предыдущему рейсу балластные переходы:

судов, меняющих вид плавания (с заграничного на каботажное: окончание предыдущего рейса определяется по моменту открытия границы в российском порту);

судов, работающих в малом каботаже;

судов специализированного флота (танкеров, балкеров), перевозивших экспортные наливные или навалочные грузы и возвращающихся в российские порты для погрузки (окончание предыдущего рейса определяется по моменту открытия границы в российском порту);

совершаемые после арктического (антарктического) рейса или рейса большого каботажа до первого порта погрузки (окончание предыдущего рейса определяется по моменту прибытия в порт погрузки);

в российский порт после перевозки грузов между иностранными портами (окончание предыдущего рейса определяется по моменту открытия границы в российском порту);

для постановки на ремонт или отстой (окончание предыдущего рейса определяется по моменту вывода судна приказом на ремонт или отстой);

перед сдачей в аренду или тайм-чартер в пункте, оговоренном документом аренды (окончание предыдущего рейса определяется по моменту прибытия в пункт, обусловленный арендным договором).

3. Форма состоит из трех разделов.

В разделе 1 «Работа транспортных судов» отражаются данные только по судам транспортного флота пароходств (судоходных компаний) и бербоут-чартерного флота, работа которого производится и планируется по рейсам. Включаются данные по всем рейсам судов, законченным в отчетном периоде. В этом разделе не отражается работа транспортных судов, сданных в тайм-чартер, в аренде и экспедициях, а также служебно-вспомогательного и портового флота пароходств (судоходных компаний).

В разделе 2 «Финансовые показатели в целом по всем видам плавания» по итогам за год по видам плавания отражается работа всех транспортных судов, включая флот, сданный в тайм-чартер и аренду, а также находящийся в экспедициях.

В разделе 3 «Календарный бюджет времени транспортных судов» отражаются данные по всем транспортным судам. В этом разделе не отражается календарный бюджет времени служебно-вспомогательного и портового флота.

Таким образом, сводные ежеквартальные сведения по видам плавания за 3, 6 и 9 месяцев, сведения по типам судов за 12 месяцев по первому и второму разделам по охвату транспортного флота полностью соответствуют друг другу, то есть являются сопоставимыми, а сводный отчет за 12 месяцев по второму разделу сопоставим по охвату транспортного флота со сводным отчетом за 12 месяцев по третьему разделу.

4. Первичными документами для составления сведений, являются:

для определения количества перевезенных грузов в каботаже — копии коносаментов и погрузочных ордеров; по экспортным перевозкам — копии коносаментов; по импортным перевозкам и перевозкам между иностранными портами (МИП) — копии коносаментов или манифестов;

для определения выполненных пассажироперевозок — отчеты о проданных билетах;

для определения ходового и стояночного времени, пройденного расстояния — рейсовые отчеты капитанов, машинные журналы, акты стояночного времени, таймшиты, документы оперативной судовой отчетности;

для определения доходов, расходов и балансовой стоимости судов — данные бухгалтерского учета, рейсовые отчеты капитанов, документы оперативной судовой отчетности;

для определения календарного бюджета времени — приказы руководителей пароходств (судоходных компаний) о вводе и выводе судов из эксплуатации, рейсовые отчеты капитанов, документы оперативной судовой отчетности.

5. В отчет подлежат включению данные по всем рейсам грузов, законченным в отчетном периоде.

6. В разделе I «Работа транспортных судов» по строке 010 «Количество работавших судов по каждому виду плавания» показывается количество судов, закончивших рейсы, и учтенных в данном виде плавания. Графа 9 «Во всех видах плавания» заполняется следующим образом. Если судно в данном отчетном периоде было учтено и в заграничном, и каботажном плавании, то в графе «Во всех видах плавания» это судно должно быть учтено только один раз.

7. Грузоподъемность, дедвейт, пассажировместимость и контейнеровместимость указываются в соответствии с техническим паспортом и мерительным свидетельством.

8. Балансовая стоимость заполняется по бухгалтерским данным инвентарного учета с учетом переоценки фондов, если таковая проводилась в отчетном году.

9. Количество рейсов определяется путем суммирования рейсов, законченных в отчетном периоде.

10. Количество тоннаже-рейсов определяется путем суммирования произведений количества выполненных каждым судном рейсов в отчетном периоде на грузоподъемность судна.

11. Пройденные мили показывают по кратчайшему судоходному расстоянию или рекомендованным курсам.

Под кратчайшим расстоянием нужно понимать не условную прямую между пунктами отправления грузов и пунктами назначения, а то расстояние, которое определяют с учетом условий плавания в данных широтах и в данное время года, а также особых условий, в связи с которыми установлены рекомендованные курсы и которые записывают судну в рейсовый план-наряд.

По рейсам с несколькими пунктами заходов судна кратчайшее расстояние определяется как сумма кратчайших расстояний между портами захода судна, а не по прямой между портами отправления и последним портом назначения.

В отчете показывается: пройдено миль — всего (сумма пройденных миль во всех рейсах, законченных в отчетном периоде), в том числе с грузом (сумма пройденных миль с грузом во всех рейсах, законченных в отчетном периоде).

12. Тоннаже-мили - всего определяются путем суммирования количества пройденных миль каждым судном во всех рейсах, законченных в отчетном периоде, на грузоподъемность судна. Из них выделяются тоннаже-мили с грузом, которые определяются путем суммирования количества пройденных миль с грузом каждым судном во всех рейсах, законченных в отчетном периоде, на грузоподъемность судна.

13. Тонно-мили определяются путем умножения количества данного груза в тоннах на расстояние его перевозки в милях. Аналогично исчисляются пассажиро-мили.

Так же, как и пройденное судном расстояние в милях, тонно-мили и пассажиро-мили определяются по кратчайшему судоходному расстоянию или рекомендованным курсам.

В том случае, когда судно, прибыв в порт назначения, данную партию груза по тем или иным причинам не сдает его там, а следует с этим грузом в другие порты, после чего возвращается и сдает его порту назначения, тонно-мили исчисляются исходя из кратчайшего расстояния между портами отправления и прибытия данной партии груза, т.е. без учета заходов судна в другие порты.

14. Количество перевезенных грузов в тоннах определяют исключительно по перевозочным документам (коносаментам, погрузочным ордерам, манифестам и т.д.), исходя из фактического веса груза: все обмерные и штучные грузы должны быть переведены в весовое выражение.

При недостатке груза против количества, указанного в перевозочном документе, указывается фактическое количество груза, сданного в порту назначения.

Перевозки грузов в экспорте, импорте, между иностранными портами показываются с учетом грузов иностранных фрахтователей (ГИФ). Из общего количества грузов выделяются перевозки грузов в ГИФе.

15. Количество перевезенных пассажиров определяется по отчетам о проданных билетах, из общего количества перевезенных пассажиров выделяется количество пассажиров, перевезенных в ГИФе.

16. Бюджет времени работавших судов по законченным рейсам в тоннаже-сутках — всего определяется путем суммирования по всем рейсам произведений продолжительности в сутках каждого рейса, закончившегося в отчетном периоде, на грузоподъемность судна.

17. Продолжительность каждого рейса складывается из времени судна на ходу и на стоянках в портах.

К времени на ходу относится время, затрачиваемое судном от момента его отшвартовки от причала в порту отправления до момента его пришвартовки к причалу в порту назначения (за исключением тех случаев, когда судно уходит в рейс с рейда или ожидает на рейде причал в порту назначения). Из указанного времени исключается время, затраченное судном на задержки в пути, маневры и швартовки в портах.

К задержкам в пути относятся стоянки судна из-за тумана, ожидания полной воды для входа в порт, ожидания входа в канал, ожидание у кромки льда и другие стоянки при остановке работы главной машины.

Задержки в пути, связанные с уменьшением скорости хода по метеорологическим причинам, прохождения каналов и узкостей, но без остановки машины судна, учитываются в ходовом времени.

Перешвартовки и маневры судна при переходе от одного причала к другому отражаются в стояночном времени судов в портах.

Ходовое время, время задержек в пути и затраченное на маневры и швартовки, а также стояночное время судов в портах составляют эксплуатационный период работы судна и учитываются по строке «Бюджет времени работающих судов по законченным рейсам».

К времени на стоянках в портах относятся все стоянки судна в портах и портопунктах или на рейдах. Они исчисляются от момента прихода судна в порт до момента ухода его из порта. Основными документами для учета стояночного времени являются таймшиты и рейсовые отчеты капитанов, в которых указываются: время прихода судна в порт, дата ухода его из порта, данные об общей продолжительности стояночного времени по каждому отдельному порту, в котором оно грузилось или выгружалось, а также сведения о том, куда заходило судно.

В таймшите последовательно отмечаются все выполняемые операции как совмещенные, так и несовмещенные по времени с производством грузовых работ, а также все имевшие место непроизводственные простои судна с указанием их причин. Общее стояночное время судна в порту должно строго соответствовать датам прихода и ухода.

18. Из бюджета времени работавших судов по законченным рейсам в тоннаже-сутках — всего выделяется бюджет времени на ходу и бюджет времени на стоянках в портах. Бюджет времени на ходу (на стоянках в портах) определяется путем суммирования по всем судам произведений количества суток на ходу (на стоянках в портах) по всем законченным судном рейсам в отчетном периоде на грузоподъемность судна.

19. По каждому рейсу из времени на стоянках в портах выделяется время под грузовыми операциями.

К времени под грузовыми операциями относится фактическое время грузовых операций, учет продолжительности которых ведется в целом по судну, независимо от количества люков, находящихся под обработкой. В фактическое время грузовых работ не включаются все перерывы, возникающие во время работ (обед, перешвартовка, задержки в подаче груза и т.д.), из-за которых грузовые работы не ведутся в целом по судну (ни по одному люку).

Остальное время на стоянках в российских и иностранных портах учитывается по различным признакам. Из стоянок в российских портах выделяются:

производственные стоянки;

стоянки по метеопричинам;

прочие стоянки (с выделением из них: ожидание причала, ожидание грузов, ожидание вагонов, ожидание бункерного топлива, стоянки из-за прихода вне графика).

К производственным (регламентированным) стоянкам относится время судов, затраченное на оформление грузовых документов, подготовку трюмов к приему грузов, маневровые работы в порту (перешвартовки), таможенные формальности и досмотры, бункеровку топливом и водой, уничтожение девиации, стоянки судов в пределах расписания, а также стоянки из-за отсутствия трехсменной работы в порту, перерывов на обед. Время, затраченное судами на оформление грузовых документов, указывается по моменту окончания грузовых операций по последней партии груза.

Время подготовки трюмов к приему груза включается в производственные стоянки по фактически затраченному времени судами вне грузовых операций и т.д. на подготовку трюмов (установку переборок, дератизацию, дезинсекцию, зачистку трюмов, а также время осмотра трюмов хлебной и санитарной инспекциями) и крепление груза. По нефтеналивным судам в этом разделе учитывается время, затраченное на шланговку и отшланговку, прием и выкачку балласта и зачистку танков.

К времени на маневровые работы в порту относится время, затраченное на перетяжки или самостоятельные переходы судов от одного причала к другому в процессе грузовых работ или в период стоянки судов в порту, маневры и переходы, связанные с приемом бункера и воды, догрузкой судов и т.д.

К времени на бункеровку относится время, затраченное на бункеровку судов топливом и водой вне грузовых работ, то есть, в том случае, если эти операции не совмещены с грузовыми работами.

К времени на таможенные формальности и досмотры относится время, затраченное на оформление прихода и отхода судов портовыми властями и таможней. По нефтеналивным судам и производственным стоянкам относится также время, затраченное на замеры груза в судовых танках и береговых резервуарах до и после грузовых операций.

К стоянкам по метеопричинам относится время ожидания грузовых операций и перерывов из-за дождя, снега и других причин, которые могут привести к порче груза, а также стоянки судов, вызванные штормами.

К прочим стоянкам относится время стоянок, вызванное ожиданием причалов, ожиданием грузов, ожиданием плавсредств, отсутствием складской емкости, отсутствием бункера, ожиданием порожних вагонов, ожиданием распоряжений и другим причинам.

В иностранных портах на стоянках выделяются:

стоянки по метеопричинам;

стоянки сверх нормы.

К стоянкам сверх нормы относятся стоянки судна сверх нормы, обусловленной договором на перевозку груза и обработку судна в порту.

20. Бюджет времени в тоннаже-сутках на стоянках в портах распределяется на бюджет времени в российских и иностранных портах, из него выделяются показатели, описанные в пункте 1.14. Эти показатели определяются путем суммирования по всем судам произведений количества затраченного времени по соответствующему признаку по всем законченным судном рейсам в отчетном периоде на грузоподъемность судна.

Из общего бюджета времени работавших судов по законченным рейсам в тоннаже-сутках выделяется бюджет времени по выполнению перевозок ГИФ.

21. Показатели, характеризующие продолжительность стояночного времени судов в судо-сутках, определяются путем суммирования продолжительностей стояночного времени по соответствующим признакам судов в рейсах, законченных в отчетном периоде.

22. Показатели, характеризующие количество погруженных и выгруженных грузов в российских и иностранных портах, определяются на основе коносаментов, погрузочных ордеров и манифестов путем суммирования количества погруженных и выгруженных грузов, соответственно, в российских и иностранных портах по всем рейсам, законченным в отчетном периоде.

23. В разделе 2 «Финансовые показатели в целом по всем видам плавания» показатели определяются по данным бухгалтерского учета; в случае отсутствия таких данных — на основании данных, содержащихся в рейсовых отчетах капитанов и документах оперативной судовой отчетности. Финансовые показатели этого раздела характеризуют работу флота по законченным рейсам. И только в сводном (за 12 месяцев) отчете по видам плавания (по сухогрузным, наливным, комбинированным судам) финансовые показатели по законченным рейсам дополняются финансовыми показателями, характеризующими работу флота в тайм-чартере, аренде и экспедициях за 12 месяцев. Суммарные показатели сводного за (12 месяцев) отчета по видам плавания (сумма трех отчетов по сухогрузному, наливному и комбинированному флоту) должны соответствовать показателям бухгалтерской отчетности формы № Б-3 «Отчет о доходах и расходах транспортного флота»: доходы в каботажном плавании — стр. 140, гр. 1, доходы в загранплавании в рублях — стр. 140, гр. 2; расходы в каботажном плавании — стр. 150, гр. 1, расходы в загранплавании в рублях — стр. 150, гр. 2.

24. Финансовые показатели, характеризующие работу флота по видам плавания за 3, 6 и 9 месяцев и по типам судов за 12 месяцев, рассчитываются по законченным рейсам и должны быть сопоставимы с отчетом по разделу 1.

25. Показатели: доходы в каботажном плавании, доходы в загранплавании в инвалюте; доходы в загранплавании, заработанные в ГИФе, определяются на основе документов о перевезенных грузах по законченным рейсам по действующим тарифам или в соответствии с заключенными договорами. Эти данные должны соответствовать данным бухгалтерского учета. Если документы еще не поступили в пароходство, а рейс уже закончен, то эти показатели определяются на основе рейсовых отчетов капитанов или документов оперативной судовой отчетности, а после поступления перевозочных документов уточняются.

Доходы в загранплавании в рублях определяются как сумма доходов, полученных от перевозок в загранплавании в рублях, и доходов, полученных в загранплавании в инвалюте, пересчитанных в соответствии с установленным порядком в рубли по действовавшим курсам.

Доходы в загранплавании в инвалюте, доходы в загранплавании, заработанные в ГИФе, показываются в отчете в тысячах долларов США. Если доходы получены в инвалюте других стран, то они пересчитываются в доллары США по действовавшим курсам на дату поступления валюты на валютный счет предприятия.

26. Показатели: расходы в каботажном плавании, расходы в загранплавании в рублях, расходы в загранплавании в инвалюте; расходы в загранплавании, затраченные в ГИФе, определяются на основе документов бухгалтерского учета. Состав затрат включается в эти показатели в соответствии с «Инструкцией по составу и учету затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий основной эксплуатационной деятельности морского транспорта» (N ДМТ-35/790 от 05.05.94). Если документы для определения расходов еще не поступили в пароходство, то эти показатели рассчитываются на основе данных рейсового отчета капитана или документов оперативной отчетности, а после поступления документов показатели уточняются.

Расходы в заграничном плавании в рублях определяются как сумма расходов, произведенных в рублях, и расходов, произведенных в инвалюте, пересчитанных в соответствии с установленным порядком в рубли по действовавшим курсам.

Расходы в заграничном плавании в инвалюте: расходы в загранплавании, затраченные в ГИФе, показываются в отчете в тысячах долларов США. Если расходы произведены в инвалюте других стран, то они пересчитываются в доллары США по действовавшим курсам.

27. В разделе 3 «Календарный бюджет времени транспортных судов» подлежат отражению данные по всем транспортным судам пароходства (судоходной компании). По судам, арендованным в других организациях, не подведомственных государственной службе морского флота Минтранса России, занятым на перевозках в любом виде плавания, пароходство представляет сведения «кроме того».

28. Показатели раздела 3 определяются на основе приказов руководителей пароходств о вводе и выводе судов из эксплуатации, рейсовых отчетов капитанов и документов оперативной судовой отчетности.

В приказах о вводе и выводе судов из эксплуатации необходимо обязательно указывать время пребывания судов в тайм-чартере, аренде и экспедициях, эксплуатационном резерве и на других видах работ в эксплуатации, а также время каждой операции вне эксплуатации в соответствии с показателями раздела 3 формы № М-11.

Время с момента издания приказа о выводе судна из состава транспортного флота до момента сдачи этого судна в металлолом или передачи другим организациям в сведениях о календарном бюджете времени не учитывается.

В случае, если судно, следуя к пункту сдачи в металлом, попутно осуществляет перевозку грузов, то время, затраченное судном на данную перевозку, отражается в форме как эксплуатационное время на перевозках.

Время нахождения судна в эксплуатации начинает считаться с момента окончания ремонта согласно приказу по пароходству о вводе судна в эксплуатацию.

Время нахождения судов на перевозках определяется по рейсовым отчетам капитанов и документам оперативной отчетности. По получению рейсовых отчетов капитанов уточнения и изменения вносятся в соответствии с указаниями, доведенными до предприятий 03.02.87 письмом № ДВФУ-01-136/220.

29. Учет календарного бюджета времени по транспортному флоту ведется в тоннаже-сутках. Показатели календарного бюджета времени определяются по всем судам как сумма произведений грузоподъемности судна на время в судо-сутках выполнения каждого вида работ или операции вне эксплуатации.

30. Общий календарный период разделяется на время нахождения судов транспортного флота в эксплуатации и вне эксплуатации.

31. Время нахождения транспортного флота в эксплуатации включает время на перевозках, в аренде и экспедициях, в эксплуатационном резерве и на других видах работ.

32. На перевозках учитывается время:

нахождения судов на перевозках грузов и пассажиров, погрузки, а также перегона судов из бассейна в бассейн в процессе эксплуатации, не сопровождаемых монтажными и демонтажными работами;

балластных переходов из портов выгрузки в порты погрузки;

транспортных судов на буксировках при наличии груза на судне;

осмотр судов Регистром России для продления судовых документов без выполнения им каких-либо работ, сроком менее суток;

стоянок судов из-за отсутствия груза для перевозок независимо от причин;

сдачи судном топлива, льяльных и фекальных вод в процессе эксплуатации;

подводной очистки корпуса судна, если она совмещена со временем стоянок судна во время эксплуатации;

зачистки и дегазации танков и трюмов, затраченное на подготовку грузовых помещений для перевозок другого груза.

33. Из общего времени на перевозках выделяется время в каботажном и заграничном плавании, из времени на перевозках в заграничном плавании выделяется время нахождения во временной аренде у иностранных фрахтователей - в тайм-чартере.

34. В аренде и экспедициях учитывается время нахождения судов в аренде и на специальных заданиях у российских организаций (за исключением передачи судов в аренду пароходствам Государственной службы морского флота).

При передаче судов из одного пароходства Государственной службы морского флота в другое, пароходство, взявшее суда в аренду, отражает в отчетности время указанных судов по всем показателям, аналогично собственному флоту. Пароходство, сдавшее суда в аренду, исключает эти суда из календарного времени транспортного флота по всем показателям.

35. На других видах работ учитывается время:

затраченное транспортными судами на выполнение ледокольных работ и проводку судов во льдах;

распаузки крупнотоннажных судов с доставкой груза с рейда к причалам одного порта;

фумигации, дератизации, дезинсекции и других санитарных мероприятий, когда команда судна вынуждена находиться на берегу, если они оплачиваются клиентурой или объединениями;

проведения учений (сутки и выше);

выполнения спасательных операций;

перегона от места постройки до первого порта погрузки или порта, где будет производиться дооборудование судна; доукомплектование судов, вышедших из постройки, членами судового экипажа и снабжение после поднятия государственного флага;

балластных переходов из портов выгрузки в порты погрузки, а также перегона судов из бассейна в бассейн в процессе эксплуатации, сопровождаемых монтажными и демонтажными работами (N ПВФУ-02/136-К-2553 от 02.10.86);

перехода от порта приписки или порта выгрузки до места проведения гарантийного ремонта и обратно;

перехода от порта выгрузки до базы ремонта;

перехода от базы подготовки на базу ремонта;

сдачи смывок нефтяных остатков, льяльных вод, а также перехода от порта, где проводились вышеуказанные работы, до базы ремонта;

затраченное на бункеровку собственных судов;

стоянок в исправном состоянии в иностранных портах или прибрежных территориальных водах в связи с обстановкой в этом районе;

следования судов с грузом и их возвращения в порт погрузки в связи с тяжелой ледовой обстановкой.

36. В эксплуатационном резерве учитывается время судов, не имеющих плана перевозок грузов и пассажиров. Но в случае необходимости или появления выгодных предложений по перевозкам пароходство всегда может использовать эти суда на перевозках грузов и пассажиров.

37. Время вне эксплуатации подразделяется на время:

аварийного ремонта;

устранения ледовых повреждений;

поддерживающего ремонта судов, отработавших нормальный срок службы;

вне эксплуатации по прочим причинам.

38. В ремонте учитывается время, затраченное на все виды ремонта и подготовку к ремонту, включая время, затраченное на котло- и мотоочистки, производимые в период ремонтных работ.

39. В затратах времени на аварийный ремонт учитывается время, связанное с устранением повреждений судна, судовых конструкций и технических средств, вызванных причинами, указанными в Положении о порядке расследования аварий с морскими судами, а также выявленных при выполнении спасательных операций.

40. В затратах времени на устранение ледовых повреждений учитывается время, связанное с устранением повреждений судна, полученных при плавании в ледовых условиях.

41. В затратах времени на поддерживающий ремонт судов, отработавших нормативный срок службы, учитывается время на ремонт судна для поддержания его технико-эксплуатационных характеристик после отработки этим судном нормативного срока службы.

42. При выполнении котло- и мотоочисток и технического обслуживания на судах, находящихся в эксплуатации, в эксплуатационном резерве или отстое, время на выполнение этих работ не относится к ремонту, если судно не задерживается в связи с производством этих работ сверх времени, установленного планом-графиком. В случае продолжения котло- и мотоочисток и работ по техническому обслуживанию после окончания грузовых или вспомогательных операций, пребывания в эксплуатационном резерве или отстое в затратах времени на ремонт надлежит учитывать время с этого момента до окончания указанных работ.

Время ремонта судов, производимого в период зимнего отстоя, включается в затраты времени на ремонт по фактической его продолжительности, причем перерывы в ремонте, вызванные метеорологическими условиями, в общую продолжительность ремонта не включаются, а относятся к зимнему отстою при оформлении этих перерывов соответствующими актами.

43. Во времени вне эксплуатации по прочим причинам учитывается время:

прикола судов по техническому состоянию в ожидании оформления списания, решения вопроса о целесообразности дальнейшего использования судна;

стоянок судов в портах, которым запрещено Российским Морским Регистром Судоходства плавание в зимний период, а также зимовка во льдах;

отстоя в ожидании ремонта или продолжения планового ремонта судна в связи с необходимостью производства непланового или аварийного ремонта;

фумигации, дератизации, дезинсекции и других санитарных мероприятий, когда команда судна вынуждена находиться на берегу, если они проводятся за счет пароходства;

дефектовки судна с целью определения целесообразности ремонта;

испытания грузовых устройств, водолазного осмотра и других работ (сроком сутки и более), необходимых для продления документов Российского Морского Регистра Судоходства, если эти работы не могут быть выполнены в период эксплуатации или ремонта;

ожидания постановки в ремонт для устранения аварийных повреждений, связанное с подготовкой технической документации на восстановительные работы изысканием необходимого оборудования;

перехода транспортного судна от места аварии до базы аварийного ремонта;

нахождения в аварийном состоянии (посадка на мель, выход из строя главного двигателя и др.) сроком свыше суток;

балластных переходов между базами ремонта;

подводной очистки корпуса судна, если она не может быть выполнена в период эксплуатации или ремонта.

В форме отражаются суда:

находящиеся на балансе предприятия на конец года и эксплуатируемые предприятием;

находящиеся в долевой собственности с другими компаниями (совместные предприятия, товарищества), эксплуатируемые не от лица принципала;

сданные в аренду предприятиям и организациям морского транспорта, а также иностранным фирмам.

В отчете указанные группы судов представляются отдельными разделами в первой части (транспортный флот) и во второй части (обеспечивающие виды флота).

Графа 1 «Группа по назначению и специализации» заполняется согласно классификатору групп судов по назначению и специализации (Приложение № 1). Для судов «река-море» плавания и других транспортных судов, имеющих конструктивные ограничения для плавания в открытом море, впереди кода судна 2 ставится «Р». Код серийного судна ставится, если известно больше одного судна данного типа (проекта) в составе флота России.

В графе 2 «Головное судно серии» указывается название первого судна серии данного типа или номер проекта; для единичного судна ставится прочерк.

В графе 5 «Флаг, порт приписки» указывается порт приписки для судов, плавающих под флагом Российской Федерации; для судов под иностранным флагом указывается соответствующий флаг.

Графа 6 «Тип судна по роду главного двигателя» заполняется в соответствии с классификатором типов судов по роду главного двигателя (Приложение № 2).

В графе 7 «Год постройки» указывается время постройки судна в соответствии с техническим паспортом.

В графе 8 «Дата списания» указывается дата списания с баланса или выбытия судов в отчетном году.

В графе 9 «Страна постройки» указывается наименование страны или можно указывать код страны в соответствии с Общероссийским классификатором «Пункты погрузки-выгрузки на железнодорожном, речном, морском, воздушном и автомобильном транспорте», раздел «Морской транспорт». М., 1987 (с дополнениями и изменениями).

Показатели брутто — регистровая вместимость (гр. 10), грузоподъемность (гр. 11), дедвейт (гр. 12), контейнеровместимость (гр. 13), мощность (гр. 14), пассажировместимость (гр. 15), скорость с грузом (гр. 16), осадка с грузом (гр. 17), длина судна (гр. 18) заполняются в соответствии с техническим паспортом и мерительным свидетельством.

Осадка указывается средняя по летнюю грузовую марку в соленой воде; дедвейт указан для этой осадки. Длина указывается наибольшая. Осадка, скорость и длина указываются с точностью до одного десятичного знака.

Балансовая стоимость заполняется по бухгалтерским данным инвентарного учета с округлением до целого числа и отражается в гр. 19.

В форме представляются суммарные итоги и промежуточные итоги по каждой группе судов по назначению и специализации в графах: название судов (указывается число судов); регистровая вместимость (в регистровых тоннах, брутто); дедвейт (в тоннах), контейнеровместимость (ед. TEU), пассажировместимость (человек), грузоподъемность (в тоннах), мощность (кВт). Все показатели указываются в целых числах.

Службы предприятий, составляющие отчетность по форме, должны осуществлять необходимый логический контроль, сопоставляя количество судов и их характеристики за предыдущий год, учитывая поступление и списание судов в отчетном году.

Примечание. Для судов смешанного «река-море» плавания и других транспортных судов, имеющих конструктивные ограничения для плавания в открытом море, впереди кода ставится «Р».

Приложение № 2

По форме сведения представляют судовладельцы всех форм собственности независимо от ведомственной принадлежности, осуществляющие деятельность на морском транспорте (кроме судовладельцев рыбопромыслового флота).

В форме отражаются сведения по имеющим место аварийным случаям (кораблекрушениям, авариям и аварийным происшествиям), классифицированным согласно п. п. 2,2; 2,3; 2,4 «Положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ПРАС-90)», введенного в действие Приказом Министерства морского флота от 29.12.89 № 118, с изменениями, введенными в действие Приказами директора Департамента морского транспорта от 30.03.92 № 15 и от 19.05.94 № 38.

При отсутствии классификации аварийного случая (произведенной органом расследования) к моменту представления отчетности следует указывать ожидаемую (максимально приближенную к фактической) классификацию аварийного случая с учетом характера, объема повреждений и ориентировочных убытков. В последующем с расследованием аварийного случая сведения уточняются для внесения соответствующих изменений.

В статистической отчетности учитывается:

в пункте «Название судов, вовлеченных в аварийный случай» при столкновении судов разных судовладельцев каждый из них отражает в форме сведения только по своему судну с указанием названия судна, с которым произошло столкновение, и его владельцев (флага);

в пункте «Место аварийного случая» указываются район (порт, пункт, залив, пролив, море, океан с указанием координат) аварийного случая;

в пункте «Вид аварийного случая» за основу принимается его непосредственная причина независимо от характера полученных повреждений с указанием учетного индекса в соответствии с ПРАС-90. Здесь же по каждому аварийному случаю необходимо указать и его классификацию.

Сведения о количестве травмированных членов экипажа и пассажиров, количестве погибших членов экипажа и пассажиров указываются только в результате происшедшего аварийного случая.

В конце формы справочно отражаются аварийные случаи на море с речными судами и судами смешанного «река-море» плавания и численность пострадавших при аварийных случаях.

Сведения представляет Главное управление Российского Морского Регистра Судоходства. В форму включаются все суда, поднадзорные Российскому Морскому Регистру Судоходства или другому органу технического надзора (классификационному обществу), независимо от ведомственной принадлежности, организационно-правовой формы и формы собственности их владельцев, валовой вместимостью 100 регистровых тонн и более, которые в соответствии с Кодексом торгового мореплавания должны быть внесены в Государственный судовой реестр или судовую книгу одного из морских или рыбных портов страны и иметь судовые свидетельства (судовой патент или судовой билет), удостоверяющие право плавания под Государственным флагом Российской Федерации и право собственности на судно или пользование им.

Технические характеристики судов показываются в форме на основании данных судовых формуляров (технических паспортов). При этом, в случае наличия нескольких значений вместимости, в учет принимается наибольшее значение валовой регистровой вместимости судна, указанной в судовом формуляре.

Изменение уровня технического состояния судна или эксплуатация судна в условиях, не соответствующих его основному классу, не является основанием для изменения учетных данных, предусмотренных в форме.

С введением в действие настоящей Инструкции отменяется ранее действовавшая на территории Российской Федерации Инструкция по составлению форм федерального государственного статистического наблюдения за деятельностью морского транспорта, утвержденная Постановлением Госкомстата России по согласованию с Департаментом морского транспорта Минтранса России от 08.08.95 № 126.