---
title: "Постановление Совмина СССР от 15.05.1953 N 1280"
number: "1280"
issuer: "Совет Министров СССР"
issued_on: 1953-05-15
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1280-1953"
---

## Постановление Совмина СССР от 15.05.1953 N 1280

# Постановление Совмина СССР от 15.05.1953 N 1280

(с изм. от 26.11.1962)

"О мероприятиях по улучшению путевого хозяйства железных дорог"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР**

</div>



## <a id="p100002"></a>ПОСТАНОВЛЕНИЕ

<div align="center">

**от 15 мая 1953 г. N 1280**

<a id="p100003"></a>**О МЕРОПРИЯТИЯХ ПО УЛУЧШЕНИЮ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА**<br>
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

</div>


<a id="p100004"></a>Совет Министров СССР отмечает, что, несмотря на некоторое улучшение состояния путевого хозяйства железных дорог, [Постановление](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-2164-1951) Совета Министров СССР от 25 июня 1951 г. "О неблагополучном положении с безопасностью движения и о мерах по укреплению дисциплины на железнодорожном транспорте" в части улучшения текущего содержания пути и обеспечения высококачественного выполнения ремонтно-путевых работ выполняется еще неудовлетворительно. Количество крушений по вине работников служб пути в 1952 году хотя и сократилось по сравнению с 1951 годом на 11%, но продолжало оставаться большим. В I квартале 1953 г. по вине работников служб пути было допущено 63 крушения или на 12 крушений больше, чем в I квартале 1952 г., и на 7 крушений больше, чем в IV квартале 1952 г.
<a id="p100005"></a>План ремонтно-путевых работ, установленный на 1952 год Постановлением Совета Министров СССР от 12 января 1952 г. N 176-66, Министерством путей сообщения не выполнен. Так, план по капитальному ремонту пути был выполнен только на 90%, по среднему ремонту пути на 99% и по усилению кривых участков пути на 98%. Не выполнены в 1952 году задание по ликвидации длительных предупреждений об ограничении скоростей движения поездов на важнейших грузонапряженных направлениях, а также задания по ликвидации наличия в пути остродефектных рельсов и по доведению до нормы покилометрового запаса рельсов. На 1 мая 1953 г. в главном пути на сети железных дорог имелось 23 км остродефектных рельсов, а покилометровый запас укомплектован на 83% от нормы.
<a id="p100006"></a>Наряду с указанными недостатками в содержании и ремонте пути Министерством путей сообщения допускается серьезное отставание в деле реконструкции и усиления путевого хозяйства. Это выражается, прежде всего, в низких темпах укладки пути на щебеночный балласт. На 1 января 1953 г. на щебеночный балласт уложено 13,3 тыс. км главных путей, или 9% от развернутой длины этих путей. В 1952 году уложено на щебеночный балласт (при капитальном ремонте пути) только 657 км, или 53% годового плана. План по строительству щебеночных заводов в 1952 году выполнен только на 60%. Между тем, укладка пути на щебеночный балласт является важнейшим мероприятием, обеспечивающим при значительном росте грузонапряженности коренное улучшение состояния пути и безопасность движения.
<a id="p100007"></a>В использовании тяжелых рельсов типа Р-50, позволяющих произвести усиление путевого хозяйства для обеспечения пропуска мощных локомотивов и большегрузных вагонов, имеются также серьезные недостатки. На 1 января 1953 г. из уложенных в пути 8950 км рельсов типа Р-50 только три тяговых участка общей протяженностью 482 км уложены сплошь указанными рельсами. В основном рельсы типа Р-50 укладывались небольшими по протяжению участками при общем фронте работ свыше 40 тыс. км.
<a id="p100008"></a>В целях улучшения путевого хозяйства и обеспечения выполнения в 1953 году плана ремонтно-путевых работ на железных дорогах Совет Министров Союза ССР постановляет:
1. <a id="p100009"></a>Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева) и начальников железных дорог устранить указанные в настоящем Постановлении недостатки и, в первую очередь:
<a id="p100010"></a>усилить постоянный надзор за состоянием пути, обеспечивающий своевременное выявление и устранение неисправностей пути, в особенности обнаружение и своевременную замену остродефектных и дефектных рельсов, а также вскрытие и устранение причин, порождающих неисправности; обеспечить поддержание пути в исправном состоянии, гарантирующем безопасное движение поездов в периоде между средними и капитальными ремонтами;
<a id="p100011"></a>обеспечить более концентрированную укладку тяжелых рельсов типа Р-50 сплошь по тяговым плечам на целых участках и направлениях железных дорог и увеличение укладки пути на щебеночный балласт.
2. <a id="p100012"></a>В связи с ростом грузонапряженности железных дорог и необходимостью усиления работ по поддержанию пути в периоды между капитальными и средними ремонтами в состоянии, обеспечивающем безопасность движения, принять предложение Министерства путей сообщения о производстве подъемочного ремонта пути.
<a id="p100013"></a>Установить, что этот ремонт пути должен производиться на особо грузонапряженных участках железных дорог, как правило, ежегодно, а на остальных железнодорожных линиях один раз в 2 - 3 года.
<a id="p100014"></a>Обязать Министерство путей сообщения отремонтировать в 1953 году подъемочным ремонтом 22 тыс. км железнодорожного пути за счет общих ассигнований на капитальный ремонт, утвержденных Министерству по плану на 1953 год, без снижения физического объема капитального и среднего ремонта пути.
<a id="p100015"></a>Для обеспечения работ по подъемочному ремонту пути Министерству путей сообщения в пределах утвержденного ему годового плана по труду увеличить во II и III кварталах 1953 г. численность работников, занятых на капитальном ремонте, на 25 тыс. человек с фондом заработной платы 38 млн. рублей в каждом квартале и произвести до 1 октября 1953 г. перераспределение ассигнований на капитальный ремонт и плана по труду по отдельным хозяйствам.
3. <a id="p100016"></a>Уменьшить эксплуатационные расходы железных дорог, утвержденные Министерству путей сообщения по плану на 1953 год, на 180 млн. рублей. В связи с этим поручить Госплану СССР внести соответствующие изменения в утвержденный на 1953 год план по себестоимости железнодорожных перевозок, а Министерству финансов СССР - в баланс доходов и расходов Министерства путей сообщения на 1953 год.
4. <a id="p100017"></a>Для сосредоточения укладки в путь тяжелых рельсов типа Р-50 на особо грузонапряженных направлениях и участках железных дорог, на которых обращаются или намечаются к введению мощные локомотивы, а также на электрифицированных линиях с интенсивным движением, обязать Министерство путей сообщения довести к концу 1955 года развернутую длину тяговых плеч, сплошь уложенных рельсами типа Р-50, до 14100 км, в том числе к 1 января 1954 г. до 2540 км. Кроме того, установить, что остальные рельсы Р-50 должны укладываться только сплошь целыми перегонами.
<a id="p100018"></a>Утвердить направления и тяговые плечи железных дорог, на которых к концу 1955 года сплошь укладываются рельсы типа Р-50, согласно [Приложению N 1](#p100033).
<a id="p100019"></a>Министру путей сообщения т. Бещеву утвердить до 1 июля 1953 г. план укладки в действующую сеть рельсов типа Р-50 на 1953 - 1955 гг., исходя из указанного выше задания.
5. <a id="p100020"></a>Обязать Министерство путей сообщения:
<a id="p100021"></a>а) разработать в 2-месячный срок и представить в Совет Министров СССР план перевода железнодорожного пути на щебеночный и гравийный балласты в периоды: до 1955 года и с 1955 года до 1960 года с таким расчетом, чтобы иметь к концу 1960 года на грузонапряженных направлениях не менее 50 тыс. км железнодорожных путей, уложенных на щебеночном и сортированном гравийном балластах, а также мероприятия по строительству новых и реконструкции существующих щебеночных заводов и гравийных карьеров;
<a id="p100022"></a>б) уложить в 1953 году при всех видах ремонта 2802 км пути на щебеночном и сортированном гравийном балластах, в том числе 1383 км на щебеночном балласте и 1419 км на сортированном гравийном балласте;
<a id="p100023"></a>в) разработать в 2-месячный срок и провести в 1953 году мероприятия по продлению срока службы железнодорожных шпал, и в частности, по улучшению работы шпалопропиточных заводов, по предохранению шпал от механического износа и растрескивания, а в части, требующей решения Правительства, внести соответствующие предложения в Совет Министров СССР.
6. <a id="p100024"></a>Предоставить Министерству путей сообщения право произвести во II - III кварталах 1953 г. организованный набор рабочих из числа городского населения в количестве 10 тыс. человек, из них: во II квартале - 7 тыс. человек и в III квартале - 3 тыс. человек, сверх плана, установленного Министерству на 1953 год, направив их для укомплектования дистанций пути Кировской, Забайкальской, Северной, Печорской, Туркестано-Сибирской, Ашхабадской, Восточно-Сибирской, Свердловской, Южно-Уральской, Карагандинской, Красноярской и Приморской железных дорог и на укомплектование путевых машинных станций Главного управления пути и сооружений. Организованный набор указанного количества рабочих произвести в республиках, краях и областях, перечисленных в [Приложении N 2](#p100188), сверх установленного для них на 1953 год плана организованного набора рабочих.
7. <a id="p100025"></a>Обязать Министерство путей сообщения организовать в 1953 году технические школы дорожных мастеров с ежегодным приемом 600 человек и со сроком обучения в два с половиной года. В указанные школы принимать старших ремонтных рабочих и бригадиров пути, имеющих 7-летнее образование и производственный стаж работы в этих должностях не менее 3 лет, выдержавших приемные испытания в объеме программы для поступающих в техникумы. Увеличить с 1953 года срок обучения в дорожных технических школах бригадиров пути с 6 месяцев до 1 года. В технические школы бригадиров пути принимать ремонтных рабочих, имеющих образование не менее 4 классов и производственно-путейский стаж не менее 2 лет. Установить учащимся технических школ дорожных мастеров и технических школ бригадиров пути на время обучения материальное обеспечение в соответствии с [распоряжением](https://bukva.ai/docs/rasporyazhenie-17975) Совнаркома СССР от 17 сентября 1943 г. N 17975 и льготы, установленные для железнодорожников и их семей.
<a id="p100026"></a>Окончившим технические школы дорожных мастеров и сдавшим государственные экзамены присваивать звание техника-путейца железнодорожного транспорта с выдачей диплома и предоставлением прав и льгот, предусмотренных для лиц, окончивших техникумы железнодорожного транспорта.
8. <a id="p100027"></a>Обязать Министерство путей сообщения разработать в месячный срок предложения об установлении классности для дорожных мастеров в целях стимулирования повышения их квалификации и по согласованию с Госпланом СССР, Министерством финансов СССР и ВЦСПС представить указанные предложения в Совет Министров СССР.
9. <a id="p100028"></a>Обязать Министерство путей сообщения (т. Бещева), начальника Главного управления пути и сооружений т. Гаврилова и начальника Политуправления т. Чумаченко улучшить партийно-политическую и культурно-воспитательную работу среди рабочих, обходчиков, бригадиров, дорожных мастеров и руководителей дистанций пути, направленную на укрепление дисциплины по соблюдению правил и инструкций по содержанию и ремонту пути, а также правил по обеспечению безопасности движения поездов.
10. <a id="p100029"></a>Утвердить [мероприятия](#p100306) по обеспечению выполнения в 1953 году плана ремонтно-путевых работ на железных дорогах согласно Приложению N 3.

<a id="p100030"></a>Председатель

<div align="right">

Совета Министров Союза ССР<br>
Г.МАЛЕНКОВ

<a id="p100031"></a>Управляющий Делами<br>
Совета Министров СССР<br>
М.ПОМАЗНЕВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100032"></a>Приложение N 1<br>
к Постановлению<br>
Совета Министров СССР<br>
от 15 мая 1953 г. N 1280

</div>


<div align="center">

<a id="p100033"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**<br>
**ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОНАПРЯЖЕННЫХ НАПРАВЛЕНИЙ И ТЯГОВЫХ ПЛЕЧ,**<br>
**СПЛОШЬ УКЛАДЫВАЕМЫХ РЕЛЬСАМИ ТИПА Р-50**

</div>



|  | <a id="p100034"></a>Сплошная укладка рельсов типа Р-50 на 1 января 1956 г. в км | <a id="p100035"></a>в том числе на 1 января 1954 г. |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100036"></a>Белово - Усяты - Чулымская | <a id="p100037"></a>847 | <a id="p100038"></a>472 |
| <a id="p100039"></a>Новосибирск - Черепаново | <a id="p100040"></a>108 | <a id="p100041"></a>108 |
| <a id="p100042"></a>Новокузнецк - Усяты | <a id="p100043"></a>72 | <a id="p100044"></a>72 |
| <a id="p100045"></a>Болотная - Тайга | <a id="p100046"></a>208 | <a id="p100047"></a>- |
| <a id="p100048"></a>Чернореченская - Красноярск - Клюквенная | <a id="p100049"></a>554 | <a id="p100050"></a>- |
| <a id="p100051"></a>Барабинск - Омск - Исиль-Куль | <a id="p100052"></a>936 | <a id="p100053"></a>308 |
| <a id="p100054"></a>Петропавловск - Макушино | <a id="p100055"></a>283 | <a id="p100056"></a>- |
| <a id="p100057"></a>Курган - Шумиха | <a id="p100058"></a>268 | <a id="p100059"></a>- |
| <a id="p100060"></a>Челябинск - Карталы | <a id="p100061"></a>504 | <a id="p100062"></a>156 |
| <a id="p100063"></a>Челябинск - Кропачево - Дема - Чишмы | <a id="p100064"></a>1055 | <a id="p100065"></a>334 |
| <a id="p100066"></a>Куйбышев - Сызрань | <a id="p100067"></a>251 | <a id="p100068"></a>251 |
| <a id="p100069"></a>Балашов - Поворино - Лиски | <a id="p100070"></a>612 | <a id="p100071"></a>- |
| <a id="p100072"></a>Тобол - Кушмурун | <a id="p100073"></a>147 | <a id="p100074"></a>- |
| <a id="p100075"></a>Свердловск - Уфалей | <a id="p100076"></a>111 | <a id="p100077"></a>- |
| <a id="p100078"></a>Поклевская - Тюмень - Вагай | <a id="p100079"></a>306 | <a id="p100080"></a>- |
| <a id="p100081"></a>Гороблагодатская - Верхотурье - Надеждинск | <a id="p100082"></a>198 | <a id="p100083"></a>- |
| <a id="p100084"></a>Красноуфимск - Янаул - Агрыз | <a id="p100085"></a>342 | <a id="p100086"></a>- |
| <a id="p100087"></a>Пермь - Шаля | <a id="p100088"></a>242 | <a id="p100089"></a>- |
| <a id="p100090"></a>Пермь - Чусовская - Кизел | <a id="p100091"></a>265 | <a id="p100092"></a>- |
| <a id="p100093"></a>Серпухов - Тула - Скуратово | <a id="p100094"></a>374 | <a id="p100095"></a>190 |
| <a id="p100096"></a>Поныри - Курск | <a id="p100097"></a>152 | <a id="p100098"></a>- |
| <a id="p100099"></a>Ряжск - Мичуринск | <a id="p100100"></a>194 | <a id="p100101"></a>- |
| <a id="p100102"></a>Александров - Филино | <a id="p100103"></a>369 | <a id="p100104"></a>- |
| <a id="p100105"></a>Москва - Черусти | <a id="p100106"></a>139 | <a id="p100107"></a>139 |
| <a id="p100108"></a>Полтава - Константиноград - Лозовая | <a id="p100109"></a>190 | <a id="p100110"></a>81 |
| <a id="p100111"></a>Дебальцево - Никитовка | <a id="p100112"></a>75 | <a id="p100113"></a>- |
| <a id="p100114"></a>Основа - Красный Лиман - Никитовка | <a id="p100115"></a>520 | <a id="p100116"></a>- |
| <a id="p100117"></a>Брянск - Навля | <a id="p100118"></a>92 | <a id="p100119"></a>92 |
| <a id="p100120"></a>Славянск - Никитовка - Иловайское | <a id="p100121"></a>241 | <a id="p100122"></a>- |
| <a id="p100123"></a>Чаплино - Красноармейское - Ясиноватая | <a id="p100124"></a>292 | <a id="p100125"></a>- |
| <a id="p100126"></a>Волноваха - Цареконстантиновка | <a id="p100127"></a>82 | <a id="p100128"></a>- |
| <a id="p100129"></a>Верховцево - Баглей - Днепропетровск | <a id="p100130"></a>167 | <a id="p100131"></a>84 |
| <a id="p100132"></a>Долгинцево - Запорожье - Цареконстантиновка | <a id="p100133"></a>334 | <a id="p100134"></a>- |
| <a id="p100135"></a>Марцево - Ростов - Батайск | <a id="p100136"></a>184 | <a id="p100137"></a>- |
| <a id="p100138"></a>Самтредиа - Тбилиси | <a id="p100139"></a>243 | <a id="p100140"></a>123 |
| <a id="p100141"></a>Петрозаводск - Лижма - Медвежья Гора | <a id="p100142"></a>151 | <a id="p100143"></a>- |
| <a id="p100144"></a>Кандалакша - Имандра - Мурманск | <a id="p100145"></a>276 | <a id="p100146"></a>- |
| <a id="p100147"></a>Москва - Калинин - Бологое | <a id="p100148"></a>662 | <a id="p100149"></a>- |
| <a id="p100150"></a>Ленинград - Мга - Волховстрой | <a id="p100151"></a>224 | <a id="p100152"></a>- |
| <a id="p100153"></a>Ленинград - Гатчина | <a id="p100154"></a>63 | <a id="p100155"></a>- |
| <a id="p100156"></a>Тапа - Нарва | <a id="p100157"></a>132 | <a id="p100158"></a>- |
| <a id="p100159"></a>Тихвин - Бабаево | <a id="p100160"></a>153 | <a id="p100161"></a>- |
| <a id="p100162"></a>Вологда - Вожега - Коноша | <a id="p100163"></a>427 | <a id="p100164"></a>- |
| <a id="p100165"></a>Княж-Погост - Ижма - Ира Иоль | <a id="p100166"></a>321 | <a id="p100167"></a>- |
| <a id="p100168"></a>Кожва - Косью | <a id="p100169"></a>116 | <a id="p100170"></a>- |
| <a id="p100171"></a>Кочмес - Сивая Маска - Воркута | <a id="p100172"></a>240 | <a id="p100173"></a>130 |
| <a id="p100174"></a>Москва - Можайск | <a id="p100175"></a>228 | <a id="p100176"></a>- |
| <a id="p100177"></a>Гребенка - Ромодан | <a id="p100178"></a>71 | <a id="p100179"></a>- |
| <a id="p100180"></a>Стрый - Бескит | <a id="p100181"></a>79 | <a id="p100182"></a>- |
| <a id="p100183"></a>Итого | <a id="p100184"></a>14100 | <a id="p100185"></a>2540 |


<div align="right">

<a id="p100186"></a>Управляющий Делами

</div>

<div align="center">

Совета Министров СССР<br>
М.ПОМАЗНЕВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100187"></a>Приложение N 2

</div>

<div align="center">

к Постановлению<br>
Совета Министров СССР

</div>

<div align="right">

от 15 мая 1953 г. N 1280

</div>


<div align="center">

<a id="p100188"></a>ПЕРЕЧЕНЬ<br>
РЕСПУБЛИК, КРАЕВ И ОБЛАСТЕЙ, В КОТОРЫХ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ

</div>

<div align="right">

МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ПРАВО ПРОВЕСТИ ВО II И III

</div>

<div align="center">

КВАРТАЛАХ 1953 Г. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОРГАНИЗОВАННЫЙ НАБОР<br>
РАБОЧИХ ИЗ ЧИСЛА ГОРОДСКОГО НАСЕЛЕНИЯ

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="44%"><col width="17%"><col width="33%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100189"></a>Наименование республик, краев и областей</td><td><a id="p100190"></a>Количество рабочих</td><td><a id="p100191"></a>Примечание</td></tr>
<tr><td><a id="p100192"></a>1.</td><td><a id="p100193"></a>Горьковская область</td><td><a id="p100194"></a>500</td><td><a id="p100195"></a>с правом направления в другие области</td></tr>
<tr><td><a id="p100196"></a>2.</td><td><a id="p100197"></a>Ивановская область</td><td><a id="p100198"></a>500</td><td><a id="p100199"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100200"></a>3.</td><td><a id="p100201"></a>Куйбышевская область</td><td><a id="p100202"></a>350</td><td><a id="p100203"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100204"></a>4.</td><td><a id="p100205"></a>Курская область</td><td><a id="p100206"></a>400</td><td><a id="p100207"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100208"></a>5.</td><td><a id="p100209"></a>Красноярский край</td><td><a id="p100210"></a>250</td><td><a id="p100211"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100212"></a>6.</td><td><a id="p100213"></a>г. Москва и Московская область</td><td><a id="p100214"></a>1500</td><td><a id="p100215"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100216"></a>7.</td><td><a id="p100217"></a>Мордовская АССР</td><td><a id="p100218"></a>300</td><td><a id="p100219"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100220"></a>8.</td><td><a id="p100221"></a>Татарская АССР</td><td><a id="p100222"></a>500</td><td><a id="p100223"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100224"></a>9.</td><td><a id="p100225"></a>Тамбовская область</td><td><a id="p100226"></a>500</td><td><a id="p100227"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100228"></a>10.</td><td><a id="p100229"></a>Удмуртская АССР</td><td><a id="p100230"></a>300</td><td><a id="p100231"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100232"></a>11.</td><td><a id="p100233"></a>Ульяновская область</td><td><a id="p100234"></a>300</td><td><a id="p100235"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100236"></a>12.</td><td><a id="p100237"></a>Ярославская область</td><td><a id="p100238"></a>300</td><td><a id="p100239"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100240"></a>13.</td><td><a id="p100241"></a>Чкаловская область</td><td><a id="p100242"></a>300</td><td><a id="p100243"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100244"></a>14.</td><td><a id="p100245"></a>Брянская область</td><td><a id="p100246"></a>200</td><td><a id="p100247"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100248"></a>15.</td><td><a id="p100249"></a>Украинская ССР</td><td><a id="p100250"></a>1000</td><td><a id="p100251"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100252"></a>16.</td><td><a id="p100253"></a>Алтайский край</td><td><a id="p100254"></a>300</td><td><a id="p100255"></a>для работы в пределах области</td></tr>
<tr><td><a id="p100256"></a>17.</td><td><a id="p100257"></a>Амурская область</td><td><a id="p100258"></a>200</td><td><a id="p100259"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100260"></a>18.</td><td><a id="p100261"></a>Астраханская область</td><td><a id="p100262"></a>200</td><td><a id="p100263"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100264"></a>19.</td><td><a id="p100265"></a>Кемеровская область</td><td><a id="p100266"></a>100</td><td><a id="p100267"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100268"></a>20.</td><td><a id="p100269"></a>г. Ленинград и Ленинградская область</td><td><a id="p100270"></a>250</td><td><a id="p100271"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100272"></a>21.</td><td><a id="p100273"></a>Приморский край</td><td><a id="p100274"></a>300</td><td><a id="p100275"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100276"></a>22.</td><td><a id="p100277"></a>Саратовская область</td><td><a id="p100278"></a>200</td><td><a id="p100279"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100280"></a>23.</td><td><a id="p100281"></a>Хабаровский край</td><td><a id="p100282"></a>250</td><td><a id="p100283"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100284"></a>24.</td><td><a id="p100285"></a>Читинская область</td><td><a id="p100286"></a>200</td><td><a id="p100287"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100288"></a>25.</td><td><a id="p100289"></a>Свердловская область</td><td><a id="p100290"></a>200</td><td><a id="p100291"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100292"></a>26.</td><td><a id="p100293"></a>Челябинская область</td><td><a id="p100294"></a>200</td><td><a id="p100295"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100296"></a>27.</td><td><a id="p100297"></a>Казахская ССР</td><td><a id="p100298"></a>200</td><td><a id="p100299"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100300"></a>28.</td><td><a id="p100301"></a>Туркменская ССР</td><td><a id="p100302"></a>200</td><td><a id="p100303"></a>"</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100304"></a>**Управляющий Делами**<br>
**Совета Министров СССР**<br>
**М.ПОМАЗНЕВ**

</div>






<div align="center">

<a id="p100305"></a>Приложение N 3

</div>

к Постановлению
Совета Министров СССР
от 15 мая 1953 г. N 1280

<div align="center">

<a id="p100306"></a>МЕРОПРИЯТИЯ<br>
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЫПОЛНЕНИЯ В 1953 ГОДУ ПЛАНА<br>
РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

</div>


1. <a id="p100307"></a>Секретно.
2. <a id="p100308"></a>Секретно.
3. <a id="p100309"></a>Секретно.
4. <a id="p100310"></a>Продлить до 1 мая 1954 г. порядок пропитки шпал и другой древесины, установленный распоряжением Совета Министров СССР от 8 мая 1952 г. N 10917.
5. <a id="p100311"></a>Предоставить Министерству путем сообщения право:
<a id="p100312"></a>а) перезаключать в 1953 году, в виде исключения, трудовые договоры с рабочими путевых машинных станций Главного управления пути и сооружений на условиях, предусмотренных пунктом 5 Постановления Совета Министров СССР от 7 сентября 1949 г. N 3752;
<a id="p100313"></a>б) произвести в 1953 году капитальный ремонт и оборудование под жилье 2725 старотипных двухосных вагонов путевых машинных станций в порядке, предусмотренном распоряжением Совета Министров СССР от 24 октября 1951 г. N 20253.
6. <a id="p100314"></a>Распространить с 1 мая 1953 г. на работников путевых машинных станций Всесоюзного треста по реконструкции железнодорожных путей и мостопоездов Главного управления пути и сооружений Министерства путей сообщения на время их работы на Печорской железной дороге и дорогах Дальнего Востока льготы, установленные Постановлением ГОКО от 13 апреля 1945 г. N 8121 и Постановлениями Совета Министров СССР от 16 июля 1946 г. [N 1576](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1576-1946) и от 25 апреля 1950 г. N 1640 для работников указанных дорог.
7. <a id="p100315"></a>Обязать Министерство путей сообщения организовать в 1953 году для строительства щебеночных заводов 4 специализированных строительно-монтажных поезда и одну механизированную колонну с общим контингентом 1600 человек в пределах плана по труду, установленного Министерству на 1953 год, распространив на работников указанных поездов и колонн действие [Постановления](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-183-1946) Совнаркома СССР от 25 января 1946 г. N 183.
8. <a id="p100316"></a>Обязать Министерство машиностроения поставить в 1953 году равными количествами по кварталам Министерству путей сообщения дополнительно запасные части к малолитражным двигателям внутреннего сгорания на сумму 805 тыс. рублей, в том числе к двигателям Л-3, Л-12 на сумму 250 тыс. рублей, двигателям М-72 на сумму 200 тыс. рублей и двигателям М-1-А на сумму 100 тыс. рублей, а также электрооборудование для двигателей Л-3, Л-6 и Л-12 на сумму 100 тыс. рублей, для двигателей М-1-А и М-72 на сумму 75 тыс. рублей и радиаторы и карбюраторы к двигателям Л-3, Л-6 и Л-12 на сумму 80 тыс. рублей.
9. <a id="p100317"></a>Обязать Госплан СССР учесть в предложениях об уменьшении материальных фондов Министерству путей сообщения в связи с прекращением в 1953 году работ по строительству отдельных объектов дополнительную потребность Главного управления пути и сооружений Министерства путей сообщения в следующих материалах и оборудовании: рельсы широкой колеи - 30 тыс. тонн, экскаваторы с ковшом емкостью 1 кбм - 3 штуки, с ковшом емкостью 0,5 кбм - 6 штук, с ковшом емкостью 0,25 кбм - 2 штуки, бульдозеры на тракторах С-80 - 5 штук, грейдеры - 2 штуки, токарные станки ВЦ 200-280 - 5 штук, сверлильные станки с диаметром сверления 25 - 35 мм - 9 штук, поперечно-строгальные станки - 3 штуки, молоты пневматические 75 кг - 2 штуки, автомашины ЗИС-585 - 50 штук, автомашины ЗИС-150 - 10 штук, автомашины ГАЗ-67 - 5 штук и дробильно-сортировочная установка производительностью 30 кбм/час - одна штука.
10. <a id="p100318"></a>Обязать Министерство металлургической промышленности:
<a id="p100319"></a>а) поставить дополнительно в 1953 году Министерству путей сообщения для изготовления рельсорезных пил 30 тонн быстрорежущей стали и ее заменителей, из них 15 тонн в III квартале и 15 тонн в IV квартале, за счет резерва Совета Министров СССР;
<a id="p100320"></a>б) разработать совместно с Министерством путей сообщения и представить в IV квартале 1953 г. в Совет Министров СССР предложение о дальнейшем улучшении качества рельсов, особенно в части их устойчивой службы при низких температурах;
<a id="p100321"></a>в) принять меры к восполнению во II квартале 1953 г. недопоставки Министерству путей сообщения рельсовых скреплений, допущенной в I квартале 1953 г.

<div align="right">

<a id="p100322"></a>Председатель<br>
Совета Министров Союза ССР<br>
Г.МАЛЕНКОВ

<a id="p100323"></a>Управляющий Делами<br>
Совета Министров СССР<br>
М.ПОМАЗНЕВ

</div>




<a id="p100324"></a>

---