---
title: "Постановление Совмина СССР от 11.08.1956 N 1092"
number: "1092"
issuer: "Совет Министров СССР"
issued_on: 1956-08-11
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1092-1956"
---

## Постановление Совмина СССР от 11.08.1956 N 1092

# Постановление Совмина СССР от 11.08.1956 N 1092

"Об оборудовании железнодорожного подвижного состава роликовыми подшипниками"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР**

</div>



## <a id="p100002"></a>ПОСТАНОВЛЕНИЕ

<div align="center">

**от 11 августа 1956 г. N 1092**

<a id="p100003"></a>**ОБ ОБОРУДОВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО**<br>
**СОСТАВА РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ**

</div>


<a id="p100004"></a>Совет Министров СССР отмечает, что, несмотря на важное значение оборудования роликовыми подшипниками подвижного состава железных дорог, ряд Постановлений Совета Министров СССР по этому вопросу, принятых в 1951 - 1955 годах, не выполнен.
<a id="p100005"></a>Министерство автомобильной промышленности не обеспечило наращивания мощностей по производству роликовых подшипников для подвижного состава железных дорог и не полностью устранило недостатки в конструкции роликовых подшипников.
<a id="p100006"></a>Министерство транспортного машиностроения приступило к серийному выпуску цельнометаллических пассажирских вагонов на роликовых подшипниках только во второй половине 1955 г. и медленно ведет работы по улучшению конструкции и облегчению веса буксовых узлов для роликовых подшипников.
<a id="p100007"></a>Министерство приборостроения и средств автоматизации не обеспечило изготовления стенда для динамических испытаний букс роликовых подшипников.
<a id="p100008"></a>Министерство путей сообщения не проявляло достаточной требовательности в деле совершенствования конструкции роликовых букс, повышения качества роликовых подшипников и смазки для них.
<a id="p100009"></a>В результате невыполнения Постановлений Правительства о переводе подвижного состава железных дорог на роликовые подшипники в 1951 - 1955 годах роликовыми подшипниками оборудовано только 2827 пассажирских вагонов и, как опытные партии, - 450 грузовых вагонов, 38 электровозов и 34 тепловоза.
<a id="p100010"></a>Между тем опыт работы подвижного состава на роликовых подшипниках показал их экономическую эффективность и целесообразность весового оборудования вагонов и локомотивов роликовыми подшипниками.
<a id="p100011"></a>В целях обеспечения оборудования железнодорожного подвижного состава роликовыми подшипниками Совет Министров Союза ССР постановляет:
1. <a id="p100012"></a>Обязать Министерство транспортного машиностроения:
<a id="p100013"></a>а) выпускать с 1956 года все тепловозы и пассажирские вагоны, также новые типы грузовых вагонов на роликовых подшипниках;
<a id="p100014"></a>б) обеспечить выпуск в 1957 - 1960 годах 62000 грузовых вагонов на роликовых подшипниках, из них в 1957 году - 4000, в 1958 году - 7500, в 1959 году - 20500 и в 1960 году - 30000 вагонов.
2. <a id="p100015"></a>Обязать Министерство путей сообщения в 1956 - 1960 годах оборудовать роликовыми подшипниками весь эксплуатационный парк цельнометаллических пассажирских вагонов и приступить к оборудованию роликовыми подшипниками четырехосных пассажирских вагонов длиной 20,2 метра.
3. <a id="p100016"></a>Обязать Министерство электротехнической промышленности обеспечить, начиная с 1956 года, выпуск электровозов новых типов на роликовых подшипниках.
4. <a id="p100017"></a>Разрешить Министерству транспортного машиностроения изготовлять в 1956 году паровозы серии ЛВ на подшипниках скольжения.
5. <a id="p100018"></a>Обязать Министерство автомобильной промышленности:
<a id="p100019"></a>а) довести к концу 1960 года на подшипниковых заводах мощности по производству роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава до 900 тыс. штук в год;
<a id="p100020"></a>б) обеспечить выпуск в 1956 - 1960 годах 1743 тыс. роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава, из них в 1956 году - 108 тыс., в 1957 году - 175 тыс., в 1958 году - 260 тыс., в 1959 году - 500 тыс. и в 1960 году - 700 тыс. подшипников.
<a id="p100021"></a>Секретно 6. В изъятие из Постановления Совета Министров СССР от 15 июня 1956 г. N 816-455 обязать Министерство автомобильной промышленности приступить в 1957 году к строительству на Государственном подшипниковом заводе N 8 (г. Харьков) специализированного цеха по производству роликовых подшипников мощностью 600 тыс. подшипников в год для железнодорожного подвижного состава, изготовляемого и ремонтируемого на заводах Юга, и закончить строительство этого цеха в 1961 году, обеспечив выпуск в 1960 году не менее 200 тыс. роликовых подшипников.
7. <a id="p100022"></a>Предусмотреть в соответствии с предложением Госплана СССР и Госэкономкомиссии СССР в проекте пятилетнего плана на 1956 - 1960 годы выделение 250 млн. рублей на развитие мощностей по производству роликовых подшипников для подвижного состава железнодорожного транспорта.
8. <a id="p100023"></a>Обязать Министерство внешней торговли выяснить возможность закупки в Швеции и других странах роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава и при наличии возможности закупить в первом полугодии 1957 г. для Министерства путей сообщения 5000 роликовых подшипников для оборудования ими пассажирских и грузовых вагонов.
<a id="p100024"></a>Выбор образцов закупаемых роликовых подшипников производить с участием представителей Министерства автомобильной промышленности, Министерства путей сообщения и Министерства транспортного машиностроения.
9. <a id="p100025"></a>Утвердить [мероприятия](#p100030) по обеспечению оборудования железнодорожного подвижного состава роликовыми подшипниками согласно Приложению.
10. <a id="p100026"></a>Разрешить Министерству путей сообщения, Министерству автомобильной промышленности, Министерству транспортного машиностроения и Министерству нефтяной промышленности СССР командировать во втором полугодии 1956 г. в Швецию и Италию на срок до трех недель 10 специалистов для изучения вопросов оборудования железнодорожного подвижного состава роликовыми подшипниками, опыта эксплуатации их и эффективности применения.

<div align="right">

<a id="p100027"></a>Председатель<br>
Совета Министров Союза ССР<br>
Н.БУЛГАНИН

<a id="p100028"></a>Заместитель Управляющего Делами<br>
Совета Министров СССР<br>
М.СМИРТЮКОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100029"></a>Приложение<br>
к Постановлению<br>
Совета Министров СССР<br>
от 11 августа 1956 г. N 1092

</div>


<div align="center">

<a id="p100030"></a>**МЕРОПРИЯТИЯ**<br>
**ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО**<br>
**ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ**

</div>


1. <a id="p100031"></a>Обязать Министерство автомобильной промышленности, Министерство транспортного машиностроения, Министерство электротехнической промышленности и Министерство путей сообщения:
<a id="p100032"></a>а) обеспечить в 1956 году создание и испытание на стендах новых, усовершенствованных роликовых подшипников, букс и тележек меньшего размера и веса, отвечающих современному уровню развития отечественной и зарубежной техники, имея в виду значительное снижение стоимости как буксовых узлов, так и подшипников, и к концу 1957 года провести эксплуатационные испытания их на 10 составах пассажирских и 10 составах грузовых вагонов.
<a id="p100033"></a>О результатах проведенной работы вместе с предложениями о серийном производстве указанных подшипников, букс и тележек сообщить Госплану СССР и Гостехнике СССР к 1 февраля 1958 г.;
<a id="p100034"></a>б) разработать до 1 октября 1956 г. согласованные технические условия и определить гарантийные сроки работы железнодорожного подвижного состава, выпускаемого на роликовых подшипниках по действующим чертежам.
2. <a id="p100035"></a>Обязать Министерство строительства СССР выполнить в 1957 - 1961 годах строительно-монтажные работы по строительству цехов по производству роликовых подшипников на заводах Министерства автомобильной промышленности и по строительству жилых домов для рабочих, занятых на производстве этих подшипников, в объеме согласно [таблице N 1](#p100065).
3. <a id="p100036"></a>Обязать Министерство станкостроительной и инструментальной промышленности:
<a id="p100037"></a>а) освоить в 1957 году производство 9 моделей специальных металлорежущих станков для изготовления роликовых подшипников, необходимых для железнодорожного подвижного состава, по техническим заданиям, согласованным с Министерством автомобильной промышленности, и поставить этому Министерству в 1957 году по одному станку каждой модели согласно [таблице N 2](#p100084).
<a id="p100038"></a>Обеспечить поставку в 1958 - 1960 годах необходимого количества указанных станков Министерству автомобильной промышленности;
<a id="p100039"></a>б) изготовить и поставить Министерству автомобильной промышленности:
<a id="p100040"></a>в 1957 - 1960 годах 408 специальных металлорежущих станков для оснащения цехов по производству роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава согласно [таблице N 3](#p100117);
<a id="p100041"></a>в 1958 году автоматизированные поточные линии по механической обработке роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава.
<a id="p100042"></a>Министерству автомобильной промышленности согласовать до 1 января 1957 г. с Министерством станкостроительной и инструментальной промышленности технические задания на проектирование указанных линий;
<a id="p100043"></a>в) спроектировать по техническому заданию, согласованному с Министерством транспортного машиностроения, изготовить и поставить ему в 1957 - 1958 годах для Уральского и Крюковского вагоностроительных заводов автоматизированные линии по механической обработке вагонных осей производственной мощностью 125 тыс. штук в год каждая;
<a id="p100044"></a>г) изготовить и поставить в 1957 году Министерству транспортного машиностроения 150 универсальных металлорежущих станков по согласованной спецификации, а также 29 специальных станков согласно [таблице N 4](#p100172).
4. <a id="p100045"></a>Обязать Министерство транспортного машиностроения отработать чертеж корпуса вагонной буксы для роликового подшипника, обеспечив экономный расход металла на заготовку этих букс, и выдать к 1 октября 1956 г. Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности техническое задание на проектирование автоматизированной линии по механической обработке корпуса буксы.
<a id="p100046"></a>Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности до 1 марта 1957 г. определить целесообразность изготовления для Уральского и Крюковского вагоностроительных заводов автоматизированных линий по механической обработке корпусов букс общей производственной мощностью 500 тыс. штук в год и совместно с Министерством транспортного машиностроения представить в Гостехнику ССР предложения по этому вопросу.
5. <a id="p100047"></a>Обязать Министерство тяжелого машиностроения:
<a id="p100048"></a>а) изготовить и поставить в 1957 - 1960 годах Министерству автомобильной промышленности для подшипниковых заводов 10 горизонтально-ковочных машин ГКМ-2000-3000, в том числе 2 машины в 1957 году;
<a id="p100049"></a>б) спроектировать и изготовить в 1957 - 1958 годах по техническому заданию, согласованному с Министерством автомобильной промышленности, специальные раскаточные машины по производству с минимальными припусками заготовок колец к роликовым подшипникам, необходимым для железнодорожного подвижного состава.
6. <a id="p100050"></a>Обязать Министерство черной металлургии СССР освоить в 1956 году производство труб наружным диаметром до 300 мм из хромистой стали для изготовления роликовых подшипников, необходимых для железнодорожного подвижного состава, по спецификации и техническим условиям, согласованным с Министерством автомобильной промышленности, обеспечив поставку ему с 1957 года необходимого количества указанных труб.
7. <a id="p100051"></a>Обязать Министерство электротехнической промышленности спроектировать и изготовить в 1957 - 1960 годах для Министерства автомобильной промышленности по его техническому заданию 15 специальных электропечей для термической обработки роликовых подшипников, необходимых для железнодорожного подвижного состава, обеспечив поставку в 1957 году этому Министерству 4 электропечей.
<a id="p100052"></a>Министерству автомобильной промышленности выдать в 2-недельный срок Министерству электротехнической промышленности техническое задание на проектирование указанных электропечей.
8. <a id="p100053"></a>Обязать Министерство транспортного машиностроения:
<a id="p100054"></a>а) разработать и утвердить до 1 сентября 1956 г. проектные задания на строительство на Крюковском и Уральском вагоностроительных заводах механосборочных цехов по производству колесных пар с роликовыми подшипниками мощностью 30 тыс. вагоно-комплектов в год каждый;
<a id="p100055"></a>б) обеспечить строительство и сдачу под монтаж механосборочных цехов по производству колесных пар с роликовыми подшипниками на Крюковском вагоностроительном заводе в 1958 году и на Уральском вагоностроительном заводе - в 1959 году.
9. <a id="p100056"></a>Разрешить Министерству финансов СССР финансировать до 1 марта 1957 г. работы по организации и строительству цехов по производству роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава по сметам и сметно-финансовым расчетам на отдельные объекты, утвержденными Министерством автомобильной промышленности.
10. <a id="p100057"></a>Разрешить Министерству автомобильной промышленности израсходовать в 1956 году за счет сверхплановых накоплений один миллион рублей на научно-исследовательские работы по применению роликовых подшипников на железнодорожном подвижном составе.
11. <a id="p100058"></a>Обязать Министерство нефтяной промышленности СССР:
<a id="p100059"></a>а) улучшить антифрикционные, вязкостные и антикоррозийные свойства смазки 1-13 для роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава и к 1 сентября 1956 г. представить Министерству путей сообщения проверенные в лабораториях образцы улучшенной смазки;
<a id="p100060"></a>б) разработать новые сорта смазок, включая кремний-органическую, с температурой застывания не свыше -50° и удовлетворительными антикоррозийными и вязкостными свойствами, обеспечивающими нормальную работу роликовых подшипников при температуре от -50° до +80°;
<a id="p100061"></a>в) до 1 мая 1957 г. совместно с Министерством автомобильной промышленности, Министерством путей сообщения и Министерством транспортного машиностроения провести сравнительные испытания новых сортов смазок в эксплуатационных условиях и произвести выбор смазки для роликовых подшипников.

<div align="right">

<a id="p100062"></a>Председатель<br>
Совета Министров Союза ССР<br>
Н.БУЛГАНИН

<a id="p100063"></a>Заместитель Управляющего Делами<br>
Совета Министров СССР<br>
М.СМИРТЮКОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100064"></a>Таблица N 1<br>
Приложения<br>
к Постановлению<br>
Совета Министров СССР<br>
от 11 августа 1956 г. N 1092

</div>


<div align="center">

<a id="p100065"></a>**ОБЪЕМ**<br>
**СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ МИНИСТЕРСТВОМ**<br>
**СТРОИТЕЛЬСТВА СССР В 1957 - 1961 ГОДАХ, ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ**<br>
**ЦЕХОВ ПО ПРОИЗВОДСТВУ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ**<br>
**ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ**<br>
**ЖИЛЫХ ДОМОВ ДЛЯ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ НА ПРОИЗВОДСТВЕ**<br>
**ЭТИХ ПОДШИПНИКОВ**

</div>


<div align="right">

<a id="p100066"></a>(в млн. рублей)

</div>


| <a id="p100067"></a>Наименование заводов | <a id="p100068"></a>Всего | <a id="p100069"></a>в том числе в 1957 году |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100070"></a>Государственный подшипниковый завод N 3 (г. Саратов) | <a id="p100071"></a>28 | <a id="p100072"></a>10 |
| <a id="p100073"></a>Государственный подшипниковый завод N 5 (г. Томск) | <a id="p100074"></a>40 | <a id="p100075"></a>10 |
| <a id="p100076"></a>Государственный подшипниковый завод N 11 (г. Минск) | <a id="p100077"></a>43 | <a id="p100078"></a>15 |
| <a id="p100079"></a>Государственный подшипниковый завод N 8 (г. Харьков) | <a id="p100080"></a>50 | <a id="p100081"></a>15 |


<div align="right">

<a id="p100082"></a>Заместитель Управляющего Делами<br>
Совета Министров СССР<br>
М.СМИРТЮКОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100083"></a>Таблица N 2<br>
Приложения<br>
к Постановлению<br>
Совета Министров СССР<br>
от 11 августа 1956 г. N 1092

</div>


<div align="center">

<a id="p100084"></a>**ВЕДОМОСТЬ**<br>
**СПЕЦИАЛЬНЫХ СТАНКОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ПОСТАВКЕ МИНИСТЕРСТВОМ**<br>
**СТАНКОСТРОИТЕЛЬНОЙ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ**<br>
**В 1957 ГОДУ МИНИСТЕРСТВУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ**<br>
**ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ**<br>
**ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА**

</div>



| <a id="p100085"></a>Наименование станков | <a id="p100086"></a>Номер технического задания | <a id="p100087"></a>Количество станков |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100088"></a>Плоскошлифовальный полуавтомат с вертикальным шпинделем и круглым столом для шлифования торцов колец подшипников, диаметр стола 1500 мм | <a id="p100089"></a>ГПШ-216 | <a id="p100090"></a>1 |
| <a id="p100091"></a>Бесцентрово-внутришлифовальный полуавтомат для шлифования дорожек качения двух бортовых наружных колец цилиндрических подшипников, диаметр обработки от 150 до 300 мм | <a id="p100092"></a>ГПШ-234 | <a id="p100093"></a>1 |
| <a id="p100094"></a>Специальный полуавтомат для шлифования бортиков наружных колец цилиндрических подшипников, диаметр обработки от 150 до 350 мм | <a id="p100095"></a>ГПШ-232 | <a id="p100096"></a>1 |
| <a id="p100097"></a>Токарный автомат для обработки массивных сепараторов, диаметр обработки от 200 до 350 мм | <a id="p100098"></a>ГПШ-240 | <a id="p100099"></a>1 |
| <a id="p100100"></a>Многошпиндельный полуавтомат для сверления и расточки гнезд в массивных сепараторах, диаметр гнезд от 10 до 60 мм | <a id="p100101"></a>ГПШ-223 | <a id="p100102"></a>1 |
| <a id="p100103"></a>Агрегатный станок для сверления отверстий под заклепки в массивных сепараторах, диаметр обработки от 2 до 10 мм | <a id="p100104"></a>ГПШ-239 | <a id="p100105"></a>1 |
| <a id="p100106"></a>Специальный автомат для доводки торцов цилиндрических роликов, диаметр обработки от 10 до 45 мм | <a id="p100107"></a>ГПШ-202 | <a id="p100108"></a>1 |
| <a id="p100109"></a>Торцешлифовальный автомат для шлифования сферических торцов бочкообразных роликов, диаметр обработки от 20 до 50 мм (взамен станка МШ-25) | <a id="p100110"></a>ГПШ-233 | <a id="p100111"></a>1 |
| <a id="p100112"></a>Специальный доводочный автомат для доводки образующей бочкообразных роликов, диаметр обработки от 20 до 60 мм | <a id="p100113"></a>ГПШ-242 | <a id="p100114"></a>1 |


<div align="right">

<a id="p100115"></a>Заместитель Управляющего Делами<br>
Совета Министров СССР<br>
М.СМИРТЮКОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100116"></a>Таблица N 3<br>
Приложения<br>
к Постановлению<br>
Совета Министров СССР<br>
от 11 августа 1956 г. N 1092

</div>


<div align="center">

<a id="p100117"></a>**ВЕДОМОСТЬ**<br>
**СПЕЦИАЛЬНЫХ СТАНКОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ПОСТАВКЕ МИНИСТЕРСТВОМ**<br>
**СТАНКОСТРОИТЕЛЬНОЙ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ**<br>
**В 1957 - 1960 ГОДАХ МИНИСТЕРСТВУ АВТОМОБИЛЬНОЙ**<br>
**ПРОМЫШЛЕННОСТИ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ**<br>
**ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА**

</div>



| <a id="p100118"></a>Наименование станков | <a id="p100119"></a>Характеристика или модель | <a id="p100120"></a>Количество станков | <a id="p100121"></a>в том числе в 1957 году |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100122"></a>Одношпиндельные токарные автоматы для обработки наружных колец подшипников из труб | <a id="p100123"></a>Диаметр обработки до 300 мм, на базе модели 9157 | <a id="p100124"></a>27 | <a id="p100125"></a>4 |
| <a id="p100126"></a>Одношпиндельные токарные автоматы для обработки закрепительных втулок и сепараторов из труб | <a id="p100127"></a>МК-207 | <a id="p100128"></a>36 | <a id="p100129"></a>8 |
| <a id="p100130"></a>Токарно-многорезцовые гидрокопировальные автоматы для обработки наружных и внутренних колец подшипников (патронные) | <a id="p100131"></a>По техзаданию ГПШ-236 | <a id="p100132"></a>108 | <a id="p100133"></a>15 |
| <a id="p100134"></a>Бесцентрово-шлифовальные полуавтоматы для шлифования по наружному диаметру колец подшипников | <a id="p100135"></a>6082 | <a id="p100136"></a>15 | <a id="p100137"></a>6 |
| <a id="p100138"></a>Внутришлифовальные полуавтоматы для шлифования внутреннего диаметра внутренних колец и втулок подшипников ЦКБ-545 | <a id="p100139"></a>МШ-77 | <a id="p100140"></a>45 | <a id="p100141"></a>8 |
| <a id="p100142"></a>Бесцентрово-внутришлифовальные полуавтоматы для шлифования внутреннего диаметра колец подшипников ЦКБ-550 | <a id="p100143"></a>02033 | <a id="p100144"></a>18 | <a id="p100145"></a>4 |
| <a id="p100146"></a><...>тикошлифовальные полуавтоматы для шлифования с одной установки двух торцов среднего борта по сфере у внутренних сферических колец | <a id="p100147"></a>6С80 | <a id="p100148"></a>27 | <a id="p100149"></a>6 |
| <a id="p100150"></a><...>рошлифовальные полуавтоматы для шлифования с одной установки двух дорожек качения внутренних колец сферических роликовых подшипников | <a id="p100151"></a>6С81 | <a id="p100152"></a>18 | <a id="p100153"></a>4 |
| <a id="p100154"></a><...>рошлифовальные полуавтоматы для шлифования сфер наружных колец сферических роликовых подшипников | <a id="p100155"></a>ЛЗ-29 | <a id="p100156"></a>45 | <a id="p100157"></a>10 |
| <a id="p100158"></a><...>рошлифовальные полуавтоматы для шлифования сфер внутренних колец сферических роликовых подшипников | <a id="p100159"></a>ЛЗ-30 | <a id="p100160"></a>36 | <a id="p100161"></a>8 |
| <a id="p100162"></a>Специальные автоматы для шлифования образующей бочкообразных роликов | <a id="p100163"></a>По техзаданию ГПШ-242 | <a id="p100164"></a>27 | <a id="p100165"></a>1 |
| <a id="p100166"></a><...>авильно-калибровочные станки | <a id="p100167"></a>ПК-290 | <a id="p100168"></a>6 | <a id="p100169"></a>1 |


<div align="right">

<a id="p100170"></a>Заместитель Управляющего Делами<br>
Совета Министров СССР<br>
М.СМИРТЮКОВ

</div>






<div align="right">

<a id="p100171"></a>Таблица N 4<br>
Приложения<br>
к Постановлению<br>
Совета Министров СССР<br>
от 11 августа 1956 г. N 1092

</div>


<div align="center">

<a id="p100172"></a>**ВЕДОМОСТЬ**<br>
**СПЕЦИАЛЬНЫХ СТАНКОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ПОСТАВКЕ МИНИСТЕРСТВОМ**<br>
**СТАНКОСТРОИТЕЛЬНОЙ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ**<br>
**В 1957 ГОДУ МИНИСТЕРСТВУ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ**<br>
**ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА**<br>
**НА РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКАХ**

</div>



| <a id="p100173"></a>Наименование станков | <a id="p100174"></a>Модель | <a id="p100175"></a>Количество станков |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100176"></a>Вертикальные токарные полуавтоматы | <a id="p100177"></a>1284 | <a id="p100178"></a>8 |
| <a id="p100179"></a>Вертикальные токарные полуавтоматы | <a id="p100180"></a>1А283 | <a id="p100181"></a>4 |
| <a id="p100182"></a>Специальные токарно-резьбонарезные станки для обработки гайки (деталь <...>20-106) |  | <a id="p100183"></a>2 |
| <a id="p100184"></a>Специальные вертикально-сверлильные многопозиционные станки для обработки крышки (деталь 90-30-174) |  | <a id="p100185"></a>2 |
| <a id="p100186"></a>То же (деталь 3-20-103) |  | <a id="p100187"></a>2 |
| <a id="p100188"></a>Специальные сверлильные станки для обработки корпуса буксы |  | <a id="p100189"></a>2 |
| <a id="p100190"></a>Специальные сверлильные станки для резки резьбы отверстий в корпусе буксы |  | <a id="p100191"></a>2 |
| <a id="p100192"></a>Специальные алмазно-расточные станки для обработки корпуса буксы |  | <a id="p100193"></a>4 |
| <a id="p100194"></a>Специальные планетарно-шлифовальные станки | <a id="p100195"></a>н/б 6020 | <a id="p100196"></a>3 |


<a id="p100197"></a>*Примечание.* Технические задания на станки должны быть согласованы заказчиком с поставщиком.

<div align="right">

<a id="p100198"></a>Заместитель Управляющего Делами<br>
Совета Министров СССР<br>
М.СМИРТЮКОВ

</div>




<a id="p100199"></a>

---