Постановление Совмина СССР от 11.08.1956 № 1092

«Об оборудовании железнодорожного подвижного состава роликовыми подшипниками»

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Совет Министров СССР отмечает, что, несмотря на важное значение оборудования роликовыми подшипниками подвижного состава железных дорог, ряд Постановлений Совета Министров СССР по этому вопросу, принятых в 1951 — 1955 годах, не выполнен.

Министерство автомобильной промышленности не обеспечило наращивания мощностей по производству роликовых подшипников для подвижного состава железных дорог и не полностью устранило недостатки в конструкции роликовых подшипников.

Министерство транспортного машиностроения приступило к серийному выпуску цельнометаллических пассажирских вагонов на роликовых подшипниках только во второй половине 1955 г. и медленно ведет работы по улучшению конструкции и облегчению веса буксовых узлов для роликовых подшипников.

Министерство приборостроения и средств автоматизации не обеспечило изготовления стенда для динамических испытаний букс роликовых подшипников.

Министерство путей сообщения не проявляло достаточной требовательности в деле совершенствования конструкции роликовых букс, повышения качества роликовых подшипников и смазки для них.

В результате невыполнения Постановлений Правительства о переводе подвижного состава железных дорог на роликовые подшипники в 1951 — 1955 годах роликовыми подшипниками оборудовано только 2827 пассажирских вагонов и, как опытные партии, — 450 грузовых вагонов, 38 электровозов и 34 тепловоза.

Между тем опыт работы подвижного состава на роликовых подшипниках показал их экономическую эффективность и целесообразность весового оборудования вагонов и локомотивов роликовыми подшипниками.

В целях обеспечения оборудования железнодорожного подвижного состава роликовыми подшипниками Совет Министров Союза ССР постановляет:

1. Обязать Министерство транспортного машиностроения:

а) выпускать с 1956 года все тепловозы и пассажирские вагоны, также новые типы грузовых вагонов на роликовых подшипниках;

б) обеспечить выпуск в 1957 — 1960 годах 62000 грузовых вагонов на роликовых подшипниках, из них в 1957 году — 4000, в 1958 году — 7500, в 1959 году — 20500 и в 1960 году — 30000 вагонов.

2. Обязать Министерство путей сообщения в 1956 — 1960 годах оборудовать роликовыми подшипниками весь эксплуатационный парк цельнометаллических пассажирских вагонов и приступить к оборудованию роликовыми подшипниками четырехосных пассажирских вагонов длиной 20,2 метра.

3. Обязать Министерство электротехнической промышленности обеспечить, начиная с 1956 года, выпуск электровозов новых типов на роликовых подшипниках.

4. Разрешить Министерству транспортного машиностроения изготовлять в 1956 году паровозы серии ЛВ на подшипниках скольжения.

5. Обязать Министерство автомобильной промышленности:

а) довести к концу 1960 года на подшипниковых заводах мощности по производству роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава до 900 тыс. штук в год;

б) обеспечить выпуск в 1956 — 1960 годах 1743 тыс. роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава, из них в 1956 году — 108 тыс., в 1957 году — 175 тыс., в 1958 году — 260 тыс., в 1959 году — 500 тыс. и в 1960 году — 700 тыс. подшипников.

Секретно 6. В изъятие из Постановления Совета Министров СССР от 15 июня 1956 г. № 816-455 обязать Министерство автомобильной промышленности приступить в 1957 году к строительству на Государственном подшипниковом заводе № 8 (г. Харьков) специализированного цеха по производству роликовых подшипников мощностью 600 тыс. подшипников в год для железнодорожного подвижного состава, изготовляемого и ремонтируемого на заводах Юга, и закончить строительство этого цеха в 1961 году, обеспечив выпуск в 1960 году не менее 200 тыс. роликовых подшипников.

7. Предусмотреть в соответствии с предложением Госплана СССР и Госэкономкомиссии СССР в проекте пятилетнего плана на 1956 — 1960 годы выделение 250 млн. рублей на развитие мощностей по производству роликовых подшипников для подвижного состава железнодорожного транспорта.

8. Обязать Министерство внешней торговли выяснить возможность закупки в Швеции и других странах роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава и при наличии возможности закупить в первом полугодии 1957 г. для Министерства путей сообщения 5000 роликовых подшипников для оборудования ими пассажирских и грузовых вагонов.

Выбор образцов закупаемых роликовых подшипников производить с участием представителей Министерства автомобильной промышленности, Министерства путей сообщения и Министерства транспортного машиностроения.

9. Утвердить мероприятия по обеспечению оборудования железнодорожного подвижного состава роликовыми подшипниками согласно Приложению.

10. Разрешить Министерству путей сообщения, Министерству автомобильной промышленности, Министерству транспортного машиностроения и Министерству нефтяной промышленности СССР командировать во втором полугодии 1956 г. в Швецию и Италию на срок до трех недель 10 специалистов для изучения вопросов оборудования железнодорожного подвижного состава роликовыми подшипниками, опыта эксплуатации их и эффективности применения.

1. Обязать Министерство автомобильной промышленности, Министерство транспортного машиностроения, Министерство электротехнической промышленности и Министерство путей сообщения:

а) обеспечить в 1956 году создание и испытание на стендах новых, усовершенствованных роликовых подшипников, букс и тележек меньшего размера и веса, отвечающих современному уровню развития отечественной и зарубежной техники, имея в виду значительное снижение стоимости как буксовых узлов, так и подшипников, и к концу 1957 года провести эксплуатационные испытания их на 10 составах пассажирских и 10 составах грузовых вагонов.

О результатах проведенной работы вместе с предложениями о серийном производстве указанных подшипников, букс и тележек сообщить Госплану СССР и Гостехнике СССР к 1 февраля 1958 г.;

б) разработать до 1 октября 1956 г. согласованные технические условия и определить гарантийные сроки работы железнодорожного подвижного состава, выпускаемого на роликовых подшипниках по действующим чертежам.

2. Обязать Министерство строительства СССР выполнить в 1957 — 1961 годах строительно-монтажные работы по строительству цехов по производству роликовых подшипников на заводах Министерства автомобильной промышленности и по строительству жилых домов для рабочих, занятых на производстве этих подшипников, в объеме согласно таблице № 1.

3. Обязать Министерство станкостроительной и инструментальной промышленности:

а) освоить в 1957 году производство 9 моделей специальных металлорежущих станков для изготовления роликовых подшипников, необходимых для железнодорожного подвижного состава, по техническим заданиям, согласованным с Министерством автомобильной промышленности, и поставить этому Министерству в 1957 году по одному станку каждой модели согласно таблице № 2.

Обеспечить поставку в 1958 — 1960 годах необходимого количества указанных станков Министерству автомобильной промышленности;

б) изготовить и поставить Министерству автомобильной промышленности:

в 1957 — 1960 годах 408 специальных металлорежущих станков для оснащения цехов по производству роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава согласно таблице № 3;

в 1958 году автоматизированные поточные линии по механической обработке роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава.

Министерству автомобильной промышленности согласовать до 1 января 1957 г. с Министерством станкостроительной и инструментальной промышленности технические задания на проектирование указанных линий;

в) спроектировать по техническому заданию, согласованному с Министерством транспортного машиностроения, изготовить и поставить ему в 1957 — 1958 годах для Уральского и Крюковского вагоностроительных заводов автоматизированные линии по механической обработке вагонных осей производственной мощностью 125 тыс. штук в год каждая;

г) изготовить и поставить в 1957 году Министерству транспортного машиностроения 150 универсальных металлорежущих станков по согласованной спецификации, а также 29 специальных станков согласно таблице № 4.

4. Обязать Министерство транспортного машиностроения отработать чертеж корпуса вагонной буксы для роликового подшипника, обеспечив экономный расход металла на заготовку этих букс, и выдать к 1 октября 1956 г. Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности техническое задание на проектирование автоматизированной линии по механической обработке корпуса буксы.

Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности до 1 марта 1957 г. определить целесообразность изготовления для Уральского и Крюковского вагоностроительных заводов автоматизированных линий по механической обработке корпусов букс общей производственной мощностью 500 тыс. штук в год и совместно с Министерством транспортного машиностроения представить в Гостехнику ССР предложения по этому вопросу.

5. Обязать Министерство тяжелого машиностроения:

а) изготовить и поставить в 1957 — 1960 годах Министерству автомобильной промышленности для подшипниковых заводов 10 горизонтально-ковочных машин ГКМ-2000-3000, в том числе 2 машины в 1957 году;

б) спроектировать и изготовить в 1957 — 1958 годах по техническому заданию, согласованному с Министерством автомобильной промышленности, специальные раскаточные машины по производству с минимальными припусками заготовок колец к роликовым подшипникам, необходимым для железнодорожного подвижного состава.

6. Обязать Министерство черной металлургии СССР освоить в 1956 году производство труб наружным диаметром до 300 мм из хромистой стали для изготовления роликовых подшипников, необходимых для железнодорожного подвижного состава, по спецификации и техническим условиям, согласованным с Министерством автомобильной промышленности, обеспечив поставку ему с 1957 года необходимого количества указанных труб.

7. Обязать Министерство электротехнической промышленности спроектировать и изготовить в 1957 — 1960 годах для Министерства автомобильной промышленности по его техническому заданию 15 специальных электропечей для термической обработки роликовых подшипников, необходимых для железнодорожного подвижного состава, обеспечив поставку в 1957 году этому Министерству 4 электропечей.

Министерству автомобильной промышленности выдать в 2-недельный срок Министерству электротехнической промышленности техническое задание на проектирование указанных электропечей.

8. Обязать Министерство транспортного машиностроения:

а) разработать и утвердить до 1 сентября 1956 г. проектные задания на строительство на Крюковском и Уральском вагоностроительных заводах механосборочных цехов по производству колесных пар с роликовыми подшипниками мощностью 30 тыс. вагоно-комплектов в год каждый;

б) обеспечить строительство и сдачу под монтаж механосборочных цехов по производству колесных пар с роликовыми подшипниками на Крюковском вагоностроительном заводе в 1958 году и на Уральском вагоностроительном заводе — в 1959 году.

9. Разрешить Министерству финансов СССР финансировать до 1 марта 1957 г. работы по организации и строительству цехов по производству роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава по сметам и сметно-финансовым расчетам на отдельные объекты, утвержденными Министерством автомобильной промышленности.

10. Разрешить Министерству автомобильной промышленности израсходовать в 1956 году за счет сверхплановых накоплений один миллион рублей на научно-исследовательские работы по применению роликовых подшипников на железнодорожном подвижном составе.

11. Обязать Министерство нефтяной промышленности СССР:

а) улучшить антифрикционные, вязкостные и антикоррозийные свойства смазки 1-13 для роликовых подшипников для железнодорожного подвижного состава и к 1 сентября 1956 г. представить Министерству путей сообщения проверенные в лабораториях образцы улучшенной смазки;

б) разработать новые сорта смазок, включая кремний-органическую, с температурой застывания не свыше -50° и удовлетворительными антикоррозийными и вязкостными свойствами, обеспечивающими нормальную работу роликовых подшипников при температуре от -50° до +80°;

в) до 1 мая 1957 г. совместно с Министерством автомобильной промышленности, Министерством путей сообщения и Министерством транспортного машиностроения провести сравнительные испытания новых сортов смазок в эксплуатационных условиях и произвести выбор смазки для роликовых подшипников.

Примечание. Технические задания на станки должны быть согласованы заказчиком с поставщиком.