--- title: "Постановление Совмина СССР от 11.10.1990 N 1001" number: "1001" issuer: "Совет Министров СССР" issued_on: 1990-10-11 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1001-1990" --- ## Постановление Совмина СССР от 11.10.1990 N 1001 # Постановление Совмина СССР от 11.10.1990 N 1001 "О Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах" **СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР** ## ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 11 октября 1990 г. N 1001 **О ПРОГРАММЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ** **ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 - 2000 ГОДАХ** Совет Министров СССР постановляет: 1. Утвердить разработанную Госпланом СССР, Министерством путей сообщения СССР, Бюро Совета Министров СССР по машиностроению, Государственным комитетом СССР по науке и технике, Академией наук СССР, Госстроем СССР и Госснабом СССР с участием комиссий Верховного Совета СССР, заинтересованных министерств и ведомств, железных дорог, промышленных предприятий и строительных организаций Программу технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах (прилагается), предусматривающую: укрепление железнодорожных транспортных связей в областях и краях, между экономическими районами, республиками и с зарубежными странами, повышение обеспеченности народного хозяйства и населения страны железнодорожными перевозками, а также качества транспортного обслуживания; совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта - развитие прогрессивных систем перевозок, улучшение обслуживания и ремонта технических средств транспорта, осуществление комплекса мер по обеспечению безопасности движения поездов, механизации и автоматизации основных технологических процессов и управления; обновление и пополнение технических средств железнодорожного транспорта, увеличение в тринадцатой пятилетке по сравнению с двенадцатой пятилеткой поставок электровозов в 1,5 раза, грузовых вагонов - в 1,3 раза, пассажирских вагонов - в 1,5 раза, путевых машин - в 2,5 раза, деревянных шпал - в 1,3 раза; развитие материальной базы социальной сферы за счет строительства и ввода в эксплуатацию в 1991 - 2000 годах жилых домов общей площадью 33 млн. кв. метров, дошкольных учреждений - на 130,3 тыс. мест, школ - на 254,6 тыс. ученических мест, больниц - на 37,2 тыс. коек, поликлиник - на 155,6 тыс. посещений в смену, а также за счет увеличения строительства профтехучилищ, технических школ и техникумов, пионерских лагерей, спортивных сооружений, объектов культуры, баз отдыха и лечения и других объектов; проведение исследований по важнейшим научным проблемам создания новой техники и материалов для железнодорожного транспорта, модернизацию опытных производств и разработку ресурсосберегающих технологий; наращивание и модернизация мощностей предприятий машиностроения, электротехнической и металлургической промышленности и промышленности строительных материалов для выпуска подвижного состава и важнейших изделий для железнодорожного транспорта. 2. Министерству путей сообщения СССР, Министерству тяжелого машиностроения СССР, Министерству электротехнической промышленности и приборостроения СССР, Министерству металлургии СССР, Министерству лесной промышленности СССР, Министерству оборонной промышленности СССР, Министерству автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, Министерству транспортного строительства СССР, Министерству связи СССР, Министерству энергетики и электрификации СССР, межотраслевому государственному объединению "Энергомаш", Государственной ассоциации "Союзстройматериалов", другим заинтересованным министерствам, межотраслевым государственным объединениям, государственным концернам и ассоциациям при формировании планов на 1991 - 1995 годы предусматривать выделение лимитов капитальных вложений, строительно-монтажных и подрядных работ, материально-технических и финансовых ресурсов, необходимых для выполнения намеченных объемов работ, и обеспечить реализацию мероприятий, предусмотренных Программой. Госплану СССР и Министерству финансов СССР предусматривать выделение необходимых средств из союзного бюджета для реализации мероприятий Программы, направленных на решение общесоюзных и общеотраслевых задач. 3. Рекомендовать правительствам союзных и автономных республик, исполнительным комитетам областных и краевых Советов народных депутатов: направлять часть средств местных и республиканских бюджетов на развитие хозяйства железнодорожного транспорта для улучшения обслуживания населения и предприятий областей, краев, автономных и союзных республик; оказывать содействие предприятиям и организациям железнодорожного транспорта в выполнении подведомственными организациями работ, предусмотренных Программой; рассматривать и решать вопросы развития местных и региональных железнодорожных перевозок совместно с Министерством путем сообщения СССР. Председатель Совета Министров СССР **Н.РЫЖКОВ** Заместитель Управляющего Делами Совета Министров СССР **Д.ПАРАМОНОВ** Утверждена Постановлением Совета Министров СССР от 11 октября 1990 г. N 1001 ## ПРОГРАММА ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 - 2000 ГОДАХ Железнодорожные перевозки являются органическим звеном в производственном цикле предприятий промышленности, сельского хозяйства и строительства, в сфере торговли и бытового обслуживания, одной из насущных потребностей советских людей. На долю железных дорог приходится около 45 процентов пассажирооборота в дальнем и пригородном сообщении, более половины внутреннего грузооборота. Они составляют основу транспортной системы страны. Производственный потенциал, созданный на железных дорогах, обеспечивает перевозку в течение года свыше 4,3 млрд. пассажиров и 4 млрд. тонн грузов, однако уровень услуг железнодорожного транспорта уже длительное время отстает от потребностей населения и предприятий народного хозяйства. Не удовлетворяется спрос на пассажирские перевозки, много нареканий вызывают опоздания поездов, недостатки в обслуживании на вокзалах и в пути следования. Своевременно не вывозятся значительные объемы сырья и готовой продукции, увеличились сроки доставки грузов потребителям, высока несохранность их при транспортировке, из-за чего значительная товарная масса исключается из материального производства и потребительской сферы. Народнохозяйственные потери, вызываемые недостаточной перевозочной мощностью железнодорожного транспорта и низким качеством перевозок, оцениваются в 12 - 14 млрд. рублей в год. Чрезмерно высокая загрузка почти трети эксплуатационной протяженности сети железных дорог страны, частые отказы в работе изношенных технических средств приводят к серьезным затруднениям в перевозочной работе, массовым нарушениям нормальных условий труда и отдыха работников железнодорожного транспорта. Для преодоления отставания в функционировании железнодорожного транспорта, являющегося важнейшей частью общесоюзной социальной и производственной инфраструктуры, необходимо осуществить последовательное и взаимоувязанное решение комплекса задач, по устранению сложившегося разрыва между перевозочными мощностями железных дорог и предъявляемыми объемами пассажирских и грузовых перевозок. Требуется завершить работы по автоматизации управления перевозочным процессом и внедрению эффективных технологий, заменить изношенные технические средства железных дорог на современные, устранить узкие места, сдерживающие пропуск пассажиро- и грузопотоков, создать нормальные условия труда и отдыха работников железнодорожного транспорта. Для решения указанных ключевых задач технического перевооружения и модернизации железных дорог требуется уже в ближайшие два-три года скоординировать действия более 300 предприятий и организаций различных отраслей народного хозяйства и зарубежных фирм. Программа технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах предусматривает поэтапное устранение отставания от общественных потребностей объемов и качества услуг железнодорожного транспорта на основе разработанного на предстоящее десятилетие комплекса мероприятий, и прежде всего завершения и 1991 - 1995 годах работ, имеющих высокую степень готовности и в наибольшей мере обеспечивающих ликвидацию острого дефицита провозной способности на грузонапряженных участках и направлениях сети железных дорог. Программа разработана с учетом принятых Верховным Советом СССР законов, направленных на осуществление радикальной экономической реформы. При переходе на рыночные отношения Программа явится необходимой основой скоординированного взаимодействия железных дорог и предприятий народного хозяйства, местных, республиканских и союзных органов управления в деле создания устойчивого рынка услуг железнодорожного транспорта для населения и многоукладной экономики. ### Социально-экономические цели Программы 1. Целями технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР являются: устранение дефицита транспортных услуг населению путем доведения объема пассажирооборота в 1995 году до 465 млрд. пассажиро-километров и в 2000 году до 500 млрд. пассажиро-километров; улучшение качества пассажирских перевозок за счет повышения средней скорости движения поездов к 1995 году на 5 и к 2000 году не менее чем на 10 процентов и расширения услуг, предоставляемых пассажирам в поездах и на вокзалах; удовлетворение потребности народного хозяйства в перевозках грузов путем доведения объема перевозок в 1995 году до 4300 млн. тонн и в 2000 году до 4700 млн. тонн; улучшение качества грузовых перевозок за счет повышения их ритмичности, сохранности грузов и сокращения средней продолжительности доставки в 1995 году до 4,6 суток и в 2000 году до 4,4 суток; повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и сокращение на этой основе потерь народного хозяйства; обеспечение безопасности движения поездов; развитие социальной сферы железнодорожного транспорта, улучшение условий и обеспечение охраны труда железнодорожников; повышение экологической чистоты производственной деятельности всех предприятий железнодорожного транспорта. ### Совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта 2. В области технологии, оптимизации и автоматизации управления перевозочным процессом обеспечить: регулярное обращение части грузовых поездов по графику, согласованному с обслуживаемыми предприятиями, а также ускоренных поездов для срочной доставки грузов; развитие прогрессивных систем перевозок с доведением объема перевозок в универсальных контейнерах в 1995 году до 58 млн. тонн и в 2000 году до 65 млн. тонн, в том числе в крупнотоннажных - до 24 млн. тонн и 30 млн. тонн, и в пакетированном виде - соответственно до 250 млн. тонн и 350 млн. тонн; повышение участковой скорости движения грузовых поездов в 1995 году до 34 км/час и в 2000 году до 35 - 36 км/час; сокращение среднего времени оборота грузового вагона в 1995 году до 6,37 суток и в 2000 году до 6,3 суток; повышение среднего веса грузовых поездов в 1995 году до 3650 тонн и в 2000 году до 4000 тонн; увеличение средней статической нагрузки грузового вагона в 1995 году до 54,8 тонны и в 2000 году до 55,4 тонны. 3. Для совершенствования обслуживания и ремонта технических средств железных дорог: создать и внедрить во всех локомотивных депо систему технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава на основе широкого использования средств диагностики и вычислительной техники. Довести уровень механизации и автоматизации текущего ремонта оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в 1995 году до 48 процентов, в 2000 году - до 70 процентов; довести уровень механизации и автоматизации работ по техническому обслуживанию вагонов в 1995 году до 60 процентов, в 2000 году - до 70 процентов и увеличить на этой основе длину гарантийных участков следования грузовых поездов соответственно до 650 и 800 километров и поездов из порожних вагонов - до 1200 и 1500 километров; внедрить на ремонтных заводах автоматизированные системы управления производством и важнейшими технологическими процессами. Повысить уровень механизации работ по ремонту подвижного состава в 1995 году до 50 - 60 процентов и в 2000 году до 70 - 80 процентов; повысить на основе внедрения машинных технологических комплексов уровень механизации работ по текущему содержанию пути в 1995 году до 46 процентов и в 2000 году до 52 процентов, по капитальному ремонту пути - соответственно до 89 и до 93 процентов. 4. Осуществить комплекс организационных и технических мер по гарантированному обеспечению безопасности движения поездов (прежде всего при пассажирских перевозках и транспортировке опасных грузов), включающий укрепление трудовой и технологической дисциплины, улучшение профессионального отбора и подготовки кадров, повышение надежности всех технических средств железнодорожного транспорта, осуществление мер и внедрение устройств по предупреждению аварийных ситуаций. Разработать в 1991 - 1994 годах систему автоматизированной диагностики локомотивов и обеспечения безопасности движения и внедрить ее начиная с 1996 года при производстве электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов. 5. В целях значительного уменьшения потерь и сохранения качества грузов при перевозках, сокращения затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ довести долю специализированного подвижного состава в вагонном парке в 1995 году до 34 процентов и в 2000 году до 39 процентов. Оснастить станции весовыми приборами новых конструкций, обеспечить дальнейшее совершенствование условий перевозок и организации коммерческой работы. 6. Обеспечить снижение затрат топливно-энергетических ресурсов на перевозки за счет повышения параметров эффективности тягового подвижного состава, оптимизации режимов вождения поездов, расширения полигона рекуперативного торможения, модернизации стационарного теплоэнергетического хозяйства, внедрения автоматики в управление системами отопления, вентиляции, горячего водоснабжения и централизации теплоснабжения на крупных железнодорожных узлах, а также расширения применения вторичных энергоресурсов. Завершить к 1996 году перевод пассажирских вагонов в поездах, курсирующих по электрифицированным участкам, на электроотопление, а в 1996 - 2000 годах перейти на электроотопление вагонов пассажирских поездов и на неэлектрифицированных участках сети. 7. Осуществить автоматизацию основных технологических процессов, а также систем управления перевозками на основе комплексного использования достижений современной электроники, вычислительной техники и средств связи, в частности: завершить в 1995 году создание автоматизированного диспетчерского центра управления перевозками Министерства путей сообщения СССР, автоматизированных систем управления перевозками на всех железных дорогах; ввести в эксплуатацию в 1991 - 1995 годах 15 - 20 и в 1996 - 2000 годах 20 - 25 региональных автоматизированных центров управления перевозками и соответственно 500 и 1500 комплексных автоматизированных систем управления технологическими процессами на железнодорожных узлах и предприятиях; завершить к 2000 году создание единой сетевой автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками с внедрением и развитием до проектной мощности 16 типовых систем "Экспресс-2". Объединить указанные системы в общесоюзную автоматизированную систему управления продажей билетов на поезда дальнего следования, в том числе в международном сообщении; продолжить автоматизацию производственных операций по переработке вагонов на сортировочных станциях с доведением количества автоматизированных горочных комплексов в 1995 году до 37 и в 2000 году до 65 единиц. ### Обновление и пополнение технических средств железнодорожного транспорта 8. Осуществить техническое перевооружение железных дорог и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, предприятий, выпускающих средства автоматики, машины, механизмы и приборы, оснастить их производительной, надежной и экономичной техникой. Обеспечить разработку и освоение серийного производства новых технических средств для железнодорожного транспорта согласно Приложению N 1, а также поставку железнодорожному транспорту подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов согласно Приложению N 2. Провести переговоры с зарубежными странами о поставках в СССР по импорту подвижного состава для железнодорожного транспорта согласно Приложению N 3. 9. Обеспечить поставку железным дорогам грузовых вагонов с усиленными автосцепными устройствами и тормозными системами для вождения поездов повышенного веса и длины. Внедрить с 1992 года на всех типах серийно выпускаемого тягового подвижного состава эффективную автоматизированную систему пожаротушения с дистанционной сигнализацией. Завершить в 1995 году модернизацию тепловозных дизелей Д49, находящихся в эксплуатации. 10. Осуществить на железных дорогах комплекс мероприятий, обеспечивающих увеличение годовых объемов работ по капитальному ремонту пути к 1995 году до 14 тыс. километров и к 2000 году до 17 тыс. километров, по среднему ремонту - соответственно до 20 тыс. километров и 40 тыс. километров, работ по усилению земляного полотна - до 130 млн. рублей и 150 млн. рублей. Организовать в 1991 - 1993 годах производство на металлургических заводах и поставку железнодорожному транспорту рельсовых скреплений новых типов с использованием пружинных элементов. 11. Осуществить расширение и реконструкцию Новосибирского, Муромского, Днепропетровского стрелочных заводов и Петуховского линейно-механического завода для обеспечения выпуска стрелочных переводов в 1991 - 1995 годах в количестве 187 тыс. комплектов и в 1996 - 2000 годах - 213 тыс. комплектов. 12. Для создания автоматизированных систем управления организовать поставку железнодорожному транспорту в 1991 - 2000 годах необходимого оборудования, включая ЕС ЭВМ в количестве 890 штук, СМ ЭВМ - 4700 штук и персональных ЭВМ - 150 тыс. штук, в том числе в 1991 - 1995 годах соответственно 310 штук, 1600 штук и 45 тыс. штук. 13. Обеспечить в 1991 - 2000 годах выполнение работ по строительству, расширению и реконструкции заводов согласно Приложению N 4. ### Развитие сети и отраслей хозяйства железных дорог 14. Предусмотреть комплексное развитие пропускной и провозной способности основных межрайонных направлений сети железных дорог, обеспечивающее их устойчивую работу и рациональную технологию перевозок. В этих целях осуществить: ввод в действие в 1991 - 1995 годах и в 1996 - 2000 годах вторых путей протяженностью соответственно 2,4 и 4 тыс. километров, электрифицированных железных дорог - 6 и 8 тыс. километров и новых линий - 0,9 и 1,8 тыс. километров; реконструкцию 130 сортировочных и грузовых станций, удлинение приемоотправочных путей для обеспечения вождения поездов повышенной длины и веса, расширение и модернизацию ремонтной базы локомотивного, вагонного, путевого, энергетического и грузового хозяйств, электротехнических заводов и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей; строительство и реконструкцию пассажирских технических станций с доведением их мощности по подготовке и экипировке в 1995 году до 3200 и в 2000 году до 4500 составов в сутки; реконструкцию и расширение наиболее загруженных вокзалов, в том числе в тринадцатой пятилетке в городах Ленинграде, Бресте, Минске, Москве, Днепропетровске, Симферополе, Запорожье, Волгограде, Куйбышеве, Ашхабаде, Перми и Красноярске; развитие баз снабжения предприятий по производству готовой продукции для вагонов-ресторанов, овощехранилищ, кондитерских цехов, расширение выпуска продовольственных товаров в мелкой расфасовке и таре разового пользования, полуфабрикатов, готовых блюд и продуктов высокой степени готовности для снабжения вагонов-ресторанов и предприятий по обслуживанию пассажиров на вокзалах; техническое перевооружение и расширение фабрик-прачечных с доведением их мощности в 1995 году до 1400 и в 2000 году до 2000 тонн белья в сутки. Для усиления транспортных связей Дальнего Востока с районами Восточной Сибири, освоения зоны БАМа и Южно-Якутского территориально-производственного комплекса, обеспечения перевозок транзитных и экспортно-импортных грузов завершить строительство новой железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, усилить существующие железнодорожные линии, в том числе за счет строительства вторых путей на участках Волочаевка - Комсомольск, Бамовская - Тында и электрификации линии Хабаровск - Бикин - Уссурийск, развития станций Уссурийск, Тайшет, Находка. В целях обеспечения перевозок топливно-энергетических грузов и разгрузки Главной сибирской магистрали завершить строительство линии Мереть - Среднесибирская, вторых путей на участках Тайшет - Абакан - Междуреченск - Новокузнецк, Артышта - Томусинская, построить новую железнодорожную линию Инголь - Мереть, электрифицировать участки Ачинск - Красная Сопка - Инголь, Экибастуз - Павлодар, закончить строительство сортировочной станции Красноярск-Восточный, осуществить развитие станций Абакан, Укладочный, Чита. Для укрепления железнодорожных связей Урала с Поволжьем, Центром и Северо-Западом страны и обеспечения перевозок грузов Уральского промышленного района построить вторые пути на направлениях Буй - Вологда, электрифицировать направления Илецк - Оренбург - Кинель и Ртищево - Кочетовка, осуществить развитие станций Пермь-Сортировочная, Войновка, Лянгасово, Ртищево, Ярославль-Главный, Канаш. Для обеспечения перевозок на железных дорогах Казахстана и Средней Азии и транспортного обслуживания Прикаспийского нефтегазового комплекса построить вторые пути на направлениях Кандагач - Макат - Гурьев - Аксарайская, Семипалатинск - Алма-Ата, Хаваст - Коканд, Сероглазово - Верхний Баскунчак, завершить сооружение вторых путей на линии Саксаульская - Арысь, построить новую сортировочную станцию в районе Алма-Аты. Для увеличения провозной способности на направлениях, связывающих Центр с Югом страны, построить дополнительные главные пути на участках Валуйки - Несветай, Бахмач - Гребенка, электрифицировать участки Ожерелье - Елец, Сараевка - Грязи, Старый Оскол - Валуйки, построить новую железнодорожную линию Несветай Хапры, осуществить развитие станций Минеральные Воды, Георгиу-Деж, имени Тараса Шевченко. На железных дорогах Северо-Запада страны построить вторые пути на участках Мурманск - Апатиты, Беломорск - Петрозаводск, Тапа - Нарва - Ленинград, электрифицировать участки Петрозаводск - Волховстрой и Волховстрой - Череповец, построить пассажирскую станцию Ленинград-Ладожский, сортировочную станцию Ленинград-Южный, осуществить развитие Псковского железнодорожного узла, усилить лимитирующие участки Ленинградского железнодорожного узла. Для обеспечения перевозок внешнеторговых грузов и увеличения пропускной способности направления Донбасс - Карпаты построить вторые пути на направлении Камыш-Заря - Апостолово, новую сортировочную станцию Борщевичи, осуществить развитие станций Здолбунов и Ковель, электрифицировать участок Волноваха - Запорожье. С целью освоения грузовых и пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле построить новый Южный пассажирский комплекс, продолжить строительство дополнительных главных путей на подходах к г. Москве. Выполнить работы по сооружению железнодорожных обходов крупных узлов, развитию объектов локомотивного и вагонного хозяйства для соблюдения технологии перевозок и графика движения поездов, по реконструкции мостов с заменой металлических и железобетонных пролетных строений в объеме соответственно в 1991 - 1995 годах 200 тыс. тонн и 60 тыс. куб. метров, в 1996 - 2000 годах - 200 тыс. тонн и 70 тыс. куб. метров, а также по реконструкции тоннелей в объемах, обеспечивающих паспортные параметры надежности сооружений. ### Развитие материальной базы социальной сферы, улучшение условий труда, охрана окружающей среды 15. Для обеспечения семей железнодорожников отдельными квартирами или индивидуальными домами ввести в эксплуатацию до 2000 года за счет всех источников финансирования жилые дома общей площадью 33 млн. кв. метров, в том числе в 1991 - 1995 годах - 16,4 млн. кв. метров. Осуществить комплекс мер по модернизации и повышению уровня инженерного благоустройства ведомственного жилищного фонда и ликвидации к 2000 году ветхого жилья. 16. Построить в 1991 - 2000 годах следующие объекты: | | 1991 - 2000 годы | В том числе 1991 - 1995 годы | | --- | --- | --- | | Дошкольные учреждения (тыс. мест) | 130,3 | 66,5 | | Общеобразовательные школы (тыс. ученических мест) | 254,6 | 131,2 | | Больницы (тыс. коек) | 37,2 | 16,2 | | Поликлиники (тыс. посещений в смену) | 155,6 | 68,1 | | Профтехучилища (тыс. мест) | 29 | 14 | | Технические школы и техникумы (тыс. кв. м) | 107 | 52,4 | | Высшие учебные заведения (тыс. кв. м) | 300 | 100 | | Пионерские лагеря (тыс. мест) | 45 | 20 | | Спортивные сооружения (тыс. кв. метров) | 158 | 60 | | Базы отдыха (тыс. мест) | 7,5 | 3,0 | | Санатории-профилактории (тыс. мест) | 18 | 8 | | Клубы и дома культуры (тыс. мест) | 25 | 10 | 17. Для улучшения снабжения железнодорожников промышленными и продовольственными товарами увеличить в 1991 - 2000 годах площадь магазинов на 190 тыс. кв. метров, в том числе в 1991 - 1995 годах на 65 тыс. кв. метров, общетоварных складов - соответственно на 80 и 35 тыс. кв. метров, количество посадочных мест в столовых на 65 и 26 тыс. мест, емкость хранилищ для картофеля, овощей и фруктов - на 50 и 20 тыс. тонн; создать подсобные сельские хозяйства на отделениях дорог и заводах для производства в расчете на каждого железнодорожника мяса 50 и 30 кг и молока 70 и 50 кг. 18. Осуществить меры по усилению предприятий строительной индустрии Министерства транспортного строительства СССР и Министерства путей сообщения СССР и оснащению их машинами, механизмами и оборудованием в объемах, необходимых для реализации предусмотренных настоящей Программой задач по развитию социальной сферы. 19. Внедрить более совершенные технические устройства с целью вывода из опасной зоны и улучшения условий труда 22 тыс. работников вагонного хозяйства, 85 тыс. работников путевого хозяйства, 10 тыс. регулировщиков скорости движения вагонов, 10 тыс. дежурных стрелочных постов, 4 тыс. работников грузового хозяйства. За счет внедрения новой техники, автоматизации и механизации производственных процессов полностью ликвидировать труд женщин на тяжелых работах. 20. Обеспечить проведение комплекса мер по охране окружающей среды и здоровья людей, в том числе: ввести в эксплуатацию в 1991 - 2000 годах на предприятиях железнодорожного транспорта устройства оборотного водоснабжения мощностью 49,5 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 - 1995 годах - 24 тыс. куб. метров в сутки, и сооружения для очистки сточных вод мощностью 320 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 - 1995 годах - 155 тыс. куб. метров в сутки; продолжить внедрение на предприятиях железнодорожного транспорта эффективных газоочистных и топочных устройств, обеспечить сокращение вредных выбросов в атмосферу в 1991 - 1995 годах на 2 тыс. тонн в год и в 1996 - 2000 годах на 4 тыс. тонн в год, довести к 2000 году улавливание вредных веществ от газовых выбросов до 200 тыс. тонн в год; обеспечить рекультивацию земель на площади 4400 га, в том числе в 1991 - 1995 годах - на 2300 га и увеличение площади защитных лесонасаждений; создать в 1991 - 1994 годах безвредный для здоровья людей антисептик для пропитки железнодорожных шпал, брусьев и начать с 1995 года его промышленный выпуск. ### Развитие научных исследований 21. Провести исследования по важнейшим научным проблемам настоящей Программы, включая: создание в 1992 - 1998 годах принципиально новых материалов, в том числе композиционных для подвижного состава, материалов для особо тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающих повышение надежности подвижного состава и конструкций пути; создание в 1993 - 2000 годах новых видов топлива и соответствующих энергетических установок с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, адиабатных двигателей, ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих сокращение потребления дизельного топлива на тягу поездов и в стационарных энергетических установках; разработку в 1991 - 1995 годах новых технологий производства, контроля качества и ремонта сварных конструкций для повышения надежности и долговечности машин, механизмов и сооружений; исследование возможности применения высокотемпературной сверхпроводимости в технических устройствах железнодорожного транспорта в целях повышения коэффициента полезного действия процессов преобразования энергии; разработку в 1991 - 1993 годах комплексной системы диагностики постоянных устройств и подвижного состава, средств автоматизированного контроля состояния рельсов, новых тормозных устройств подвижного состава, эффективных способов и приборов для повышения безопасности движения поездов; создание в 1992 - 2000 годах спутниковых и оптико-волоконных средств связи для улучшения информационного обслуживания управляющего персонала, клиентуры и пассажиров; научную разработку проблем высокоскоростной пассажирской магистрали Центр - Юг, создание необходимой опытно-экспериментальной базы и опытного участка этой магистрали, а также подвижного состава для движения со скоростью до 350 км/ч; разработку моделей развития железнодорожной сети, эксплуатационной работы и управления движением поездов и транспортными технологическими процессами. 22. Обеспечить проведение работ: по разработке в 1991 - 1992 годах принципиальных направлений дальнейшего совершенствования хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте, структурной и инвестиционной политики, а также проблем управления железнодорожным транспортом, взаимодействия его с другими видами транспорта, предприятиями машиностроения и территориальными образованиями; по созданию в 1991 - 1995 годах комплексных интенсивных технологий перевозочного процесса, автоматизированных систем диспетчерского управления, оперативного управления перевозочным процессом на дорожном уровне, управления технологическими процессами на станциях; по совершенствованию в 1991 - 2000 годах технических средств железных дорог, включая создание новых пассажирских вагонов повышенной комфортности и вместимости с централизованным электроснабжением, применением негорючих и новых полимерных материалов, грузовых вагонов повышенной грузоподъемности с применением новых конструкционных материалов; по созданию новых типов локомотивов и электропоездов с улучшенными параметрами - тепловозов с большой секционной мощностью, 12- и 8-осных электровозов постоянного и переменного тока и двойного питания с повышенной конструкционной скоростью и бесколлекторными тяговыми двигателями, электропоездов с вагонами длиной 21,5 метра, с рекуперативным торможением и тиристорными преобразователями; по созданию надежных и долговечных конструкций железнодорожного пути, нового поколения автоматизированных и роботизированных средств погрузки, выгрузки и переработки тарно-штучных, тяжеловесных и насыпных грузов, обеспечивающих их сохранность и снижение трудоемкости работ; по разработке новых технологий ремонта, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава и технических устройств. 23. Провести комплекс социологических и других исследований, направленных на улучшение условий труда, гигиеническое и психофизиологическое обеспечение безопасности движения, снижение уровня профессиональной заболеваемости, а также исследований по охране окружающей среды от вредных воздействий железнодорожного транспорта. 24. Обеспечить необходимое развитие научно-исследовательской и опытно-производственной базы научных, учебных и проектно-конструкторских организаций железнодорожного транспорта, включая: строительство здания вычислительного центра и лабораторного корпуса Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Москве, производственного корпуса и опытно-экспериментального цеха Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-конструкторского института средств автоматизации железнодорожного транспорта в г. Москве, развитие научно-исследовательской базы вузов и проектно-конструкторских организаций Министерства путей сообщения СССР; модернизацию опытных производств Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Свердловске и скоростного испытательного полигона на железнодорожном участке Белореченская - Майкоп. Приложение N 1 к Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах **ПЕРЕЧЕНЬ** **НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА,** **ПОДЛЕЖАЩИХ РАЗРАБОТКЕ И СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ** **В 1991 - 2000 ГОДАХ** | | Разработка технической документации | Изготовление опытных образцов | Начало серийного производства | | --- | --- | --- | --- | | Минтяжмаш СССР | | | | | Тепловоз грузовой мощностью | разрабо- | в стадии | 1994 год | | 2 х 4000 л.с. с конструкционной скоростью 100 км/час и электрической передачей переменного тока Теплопоз грузовой мощностью | тана в стадии | завершения 1991 год | 1992 год | | 2 х (2000 - 2400) л.с. с гидропередачей для работы на колее 1067 мм Тепловоз маневрово-вывозной мощностью 3000 л.с. для работы на колее 1520 мм и 1435 мм | завершения 1992 год | 1993 год | 1995 год | | Тепловоз маневровый ТГМ11 мощностью | 1991 год | 1991 год | 1992 год | | 1000 л.с. для работы на колее | | | | | 1067 мм | | | | | Тепловоз пассажирский мощностью | 1991 год | 1993 год | 1996 год | | 2 х 4500 л.с. с системой энергоснабжения пассажирского поезда | | | | | Тепловоз грузовой магистральный секционный мощностью 6000 л.с., с дизелем Д49, электрической передачей переменно-постоянного тока | разработана | 1991 год | 1994 год | | Электропоезд ЭР30 постоянного тока с импульсным регулированием, длиной вагона 21,5 м, конструкционной скоростью 130 км/час, реостатнорекуперативным торможением, электрическим тормозом безопасности | разработана | в стадии завершения | 1994 год | | Электропоезд ЭР29 переменного тока с улучшенными энергетическими показателями, длиной вагона 21,5 м, конструкционной скоростью | разработана | изготовлен | 1994 год | | 130 км/час, рекуперативным торможением, электрическим тормозом безопасности | | | | | Электропоезд постоянного тока с максимальной скоростью 200 км/час для линии Москва - Ленинград с электрическим тормозом безопасности | разработана | в стадии завершения | 1994 год | | Кран на железнодорожном ходу грузоподъемностью 10 тс для работы с грейфером | 1991 год | 1993 год | 1995 год | | Вагон 4-осный специализированный бункерного типа для перевозки муки повышенной грузоподъемности с погрузочным объемом 100 куб. м | 1991 год | 1992 год <*> | 1994 год | | Вагон 4-осный специализированный бункерного типа для перевозки полимерных материалов повышенной грузоподъемности с погрузочным объемом 100 куб. м | 1991 год | 1992 год <*> | 1994 год | | Полувагон 4-осный саморазгружающийся для сыпучих грузов и угля с осевой нагрузкой 25 тс | разработана | изготовлены | уточняется годовыми планами | | Крытый 4-осный вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений с осевой нагрузкой 25 тс, модель | разработана | изготовлены | 1995 год | | 19-920 | | | | | Вагон-хоппер 4-осный открытый для перевозки окатышей и агломерата с осевой нагрузкой 25 тс, модель | разработана | изготовлены | 1993 год <*> | | 20-4015 | | | | | Вагон-самосвал повышенной производительности грузоподъемностью | 1992 год | 1994 год | 1996 год | | 72 - 75 т, модель 31-670 | | | | | Вагон 8-осный для перевозки рельсов длиной 25 м, грузоподъемностью | разработана | в стадии завер- | 1992 год | | 135 т, с осевой нагрузкой 23,5 тс Крытый универсальный вагон с увеличенной до 165 куб. м емкостью кузова в габарите Тпр, модель | разработана | шения в стадии завершения | 1996 год | | 11-271, с осевой нагрузкой 25 тс | | | | | Крытый универсальный 4-осный вагон с раскрывающейся крышей, с концевыми балками под буферные комплекты, с осевой нагрузкой 25 тс в габарите | 1992 год | 1994 год | 1996 год | | 1-ВМ | | | | | Крытый вагон для перевозки овощей и фруктов с улучшенной вентиляцией, с осевой нагрузкой 25 тс в габарите | 1991 год | 1993 год | 1996 год | | Тпр | | | | | Полувагон универсальный 8-осный грузоподъемностью 130 т в габарите | разработана | 1992 год | 1995 год | | Тпр, модель 12-124, с осевой нагрузкой 22 тс | | | | | Специализированный вагон-сцеп для перевозки рельсов длиной 50 - 100 м, с осевой нагрузкой до 30 тс в габарите Тпр | 1996 год | 1998 год | 2000 год | | Цистерна 4-осная для бензина с осевой нагрузкой 25 тс в габарите | 1991 год | 1993 год | 1997 год | | 1-ВМ | | | | | Цистерна 8-осная для светлых нефтепродуктов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс в габарите Тц | 1992 год | 1994 год | 1997 год | | Цистерна-термос 4-осная для перевозки вязких нефтепродуктов (включая нефтебитум) с электроподогревом, с осевой нагрузкой 25 тс в габарите Тц | в стадии завершения | 1992 год | 1996 год | | Цистерна 4-осная для перевозки спирта с осевой нагрузкой 25 тс в габарите 1-ВМ | 1991 год | 1993 год | 1997 год | | Цистерна 4-осная для перевозки метанола с осевой нагрузкой 25 тс в габарите 1-ВМ | 1992 год | 1993 год <*> | 1997 год | | Цистерна 4-осная унифицированная кислотная с осевой нагрузкой 25 тс в габарите 1-ВМ | 1992 год | 1993 год <*> | 1996 год | | Цистерна 4-осная для перевозки минеральной воды и виноматериалов с осевой нагрузкой 25 тс в габарите | 1992 год | 1993 год <*> | 1996 год | | 1-ВМ | | | | | Цистерна 4-осная для перевозки соков с осевой нагрузкой 25 тс в габарите 1-ВМ | 1991 год | 1993 год <*> | 1996 год | | Цистерна 4-осная бункерная для перевозки порошкообразных грузов с осевой нагрузкой 25 тс в габарите | 1992 год | 1993 год <*> | 1996 год | | 02-ВМ | | | | | Рефрижераторная секция переменной составимости с вагонами полезного объема кузова не менее 120 куб. м, грузоподъемностью не менее 50 т, с микропроцессорной системой управления, энергохолодильным оборудованием повышенной надежности, улучшенным комфортом для персонала и поглощающими аппаратами повышенной энергоемкости | 1992 год | 1993 год | 1994 год | | Рефрижераторный контейнер массой брутто 24 т, с теплоизоляцией | разработана | в стадии завер- | устанавливается | | "Сэндвич", коэффициентом теплопередачи ограждений не более | | шения | по результа- | | 0,25 Вт/кв. м, автономным дизельгенератором с автоматическим запуском Платформа 4-осная для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники с осевой нагрузкой 25 тс, модель 13-9005 | разработана | изготовлены | там испытаний опытных образцов 1992 год <*> | | Платформа универсальная 4-осная длиной 19,62 м, с осевой нагрузкой | разработана | изготовлены | 1994 год | | 25 тс, модель 13-926 | | | | | Купейный пассажирский вагон с трансформируемым купе, кузовом из нержавеющей стали, блочно-модульной конструкции для скорости 160 км/час | в стадии завершения | 1992 год | 1995 год | | Купейный пассажирский вагон с трансформируемым купе, кузовом из нержавеющей стали, блочно-модульной конструкции, со встроенными системами диагностики для скоростей движения до 200 км/час | 1994 год | 1995 год | 1998 год | | Вагоны для метрополитенов с асинхронным тяговым приводом, средствами микропроцессорной техники, сервисным диагностическим оборудованием и рекуперативно-реостатным тормозом безопасности | разработана | в стадии завершения | 1992 год | | Эскалаторы с встроенными средствами диагностики и контроля, с регулированием скорости хода лестничного полотна, с повышенной надежностью | 1991 год | 1992 год | 1993 год | | Машина выправочно-подбивочнорихтовочная для стрелочных переводов | 1994 год | 1996 год | 1997 год | | ВПРС-03 | | | | | Машина выправочно-подбивочнорихтовочная ВПР-03 | 1994 год | 1996 год | 1997 год | | Машина рихтовочная автоматизированная Р-02 | 1991 год | 1993 год | 1995 год | | Машина рельсосварочная ПРСМ-5 | 1993 год | 1995 год | 1998 год | | Шнекороторный снегоочиститель колеи | 1994 год | 1996 год | 1997 год | | 1067 мм | | | | | Щебнеочистительный комплекс ЩОМ-5 повышенной производительности | 1995 год | 1997 год | 2000 год | | Щебнеочистительная машина ЩОМ-С для стрелочных переводов | 1994 год | 1996 год | 2000 год | | Путевой моторный гайковерт ПМГ-02 | в стадии завершения | 1992 год | 1994 год | | Поезд снегоуборочный ПСУ-1 | 1991 год | 1993 год | 1995 год | | Звеньевая путеукладочная машина ЗПМ | 1997 год | 1999 год | 2000 год | | Рельсошлифовальный поезд для железных дорог | разработана | 1990 год | 1993 год | | Рельсошлифовальный поезд для метрополитенов | 1992 год | 1995 год | 1997 год | | Динамический стабилизатор пути ДСП | 1992 год | 1995 год | 1997 год | | Снегоочиститель плужный с вентиляторной установкой СПУ-НВ | 1991 год | 1993 год | 1994 год | | Кран козловой грузоподъемностью | в стадии | 1992 год | 1993 год | | 12,5 т, пролетом 25 и 32 м для перегрузки тяжеловесных и насыпных грузов на повышенных путях и эстакадах с использованием сменного навесного оборудования | завершения | | | | Минэлектротехприбор СССР | | | | | Электровоз грузовой 8-осный постоянного тока, мощностью | 1995 год | 1998 год | 2000 год | | 8 - 10 тыс. кВт, с бесколлекторными тяговыми двигателями, конструкционной скоростью 120 км/час, с опорнорамным приводом | | | | | Электровоз грузовой 8-осный переменного тока, мощностью | 1997 год | 1998 год | 2000 год | | 8 - 10 тыс. кВт, с бесколлекторными тяговыми двигателями, конструкционной скоростью 120 км/час, с опорнорамным приводом | | | | | Электровоз грузовой 8-осный однокузовной двойного питания, мощностью | 1998 год | 1999 год | 2000 год | | 7 - 8 тыс. кВт, с бесколлекторными тяговыми двигателями, конструкционной скоростью 120 км/час, с опорнорамным приводом | | | | | Электровоз пассажирский 8-осный однокузовной переменного тока, мощностью 7 - 8 тыс. кВт, с коллекторным тяговым двигателем, конструкционной скоростью | 1992 год | 1994 год | 1996 год | | 160 - 180 км/час и электрическим тормозом безопасности | | | | | Электровоз грузовой 12-осный постоянного тока усовершенствованный, мощностью 9 - 10 тыс. кВт, с оптимальным регулированием напряжения, с повышенными тяговоэнергетическими свойствами и опорно-рамным приводом | 1992 год | 1994 год | 1996 год | | Электровоз грузовой магистральный с бесколлекторными тяговыми двигателями, мощностью | разработана | 1992 год | 1994 год | | 11 - 12 тыс. кВт, конструкционной скоростью 110 км/час | | | | | Электровоз грузовой переменного тока усовершенствованного типа ВЛ85, с независимым возбуждением тяговых двигателей, микропроцессорной системой управления, улучшенными энергетическими показателями и опорно-рамным приводом | 1994 год | 1995 год | 1996 год | | Электровоз маневрово-вывозной постоянного тока, мощностью | 1992 год | 1994 год | 1996 год | | 4000/1000 кВт, конструкционной скоростью 100 км/час | | | | | Электровоз маневрово-вывозной переменного тока, мощностью | 1998 год | 1999 год | 2000 год | | 4000/1000 кВт, конструкционной скоростью 100 км/час, с автономным источником питания | | | | | Железнодорожный кабель для цифровых систем передачи данных | разработана | в стадии завершения | 1994 год | | Железнодорожный кабель автоматики и связи | в стадии завершения | 1991 год | 1994 год | | Регулируемые установки компенсации реактивной мощности на напряжение | в стадии заверше- | 1991 год | 1994 год | | 27,5 кВ Кабели с покровом, не распространяющим горение (для стационарных установок) | ния разработана | в стадии завершения | 1991 год | | Выключатель однофазный вакуумный для фидеров контактной сети 27,5 кВ | разработана | изготовлены | 1991 год | | Выключатель бездуговой постоянного тока на напряжение 3,3 кВ | разработана | изготовлены | 1991 год | | Комплекс оборудования для тяговых подстанций постоянного тока с управляемыми выпрямителями | в стадии завершения | 1993 год | 1995 год | | Трансформаторы тяговые с уменьшенными потерями, негорючим заполнением, повышенным ресурсом РПН | 1995 год | 1996 год | 1998 год | | Электротехническое оборудование тяговых подстанций метрополитенов для рекуперации электроэнергии и электрооборудование для тяговых подстанций постоянного тока с управляемыми выпрямителями | 1993 год | 1994 год | 1996 год | | Аппаратура скоростного вагонадефектоскопа на базе ультразвуковых и магнитных методов контроля | в стадии завершения | 1992 год | 1994 год | | МГО "Энергомаш" | | | | | Машина балластно-уплотнительная | 1994 год | 1996 год | 1999 год | | БУМ-02 | | | | | Машина для добивки костылей МДК | разработана | 1992 год | 1994 год | | Машина для передвижки шпал по эпюре | разрабо- | 1993 год | 1995 год | | МПШЭ Быстроходный перевозчик балласта | тана 1991 год | 1993 год | 1995 год | | БПБ | | | | | Минсвязи СССР | | | | | Комплекс аппаратуры многократного выделения и транзита вторичных и первичных цифровых потоков, основных цифровых каналов и каналов Т4 для организации технологической связи по симметричному и волоконнооптическому кабелям | 1993 год | 1993 год | 1995 год | | Дополнительные устройства типового коммутационного оборудования квазиэлектронной и цифровой АТС для организации технологической железнодорожной связи | 1993 год | 1993 год | 1995 год | | Средства радиотелефонной междугородной коммерческой связи пассажиров в пути следования | 1993 год | 1995 год | 1997 год | | Минэнерго СССР | | | | | Изоляторы полимерные кремнийорганические для контактной сети | разработана | изготовлены | 1991 год | | Минметаллургии СССР | | | | | Профили медные фасонные для прессуемых зажимов контактной сети | разработана | в стадии завершения | 1991 год | | Профили из низколегированной конструкционной стали для ригелей контактной сети | разработана | в стадии завершения | 1991 год | | Трубы бесшовные горячекатаные для изготовления гильз цилиндров | в стадии заверше- | 1991 год | 1992 год | | (сталь 38 х 2 МЮА 299 х 25) Биметаллическая сталеалюминиевая полоса АО-20-1 по ТУ 48-21-6-79 | ния 1991 год | 1992 год | 1994 год | | Минтрансстрой СССР | | | | | Передвижной диагностический комплекс с применением средств вычислительной техники и приборов неразрушающего контроля для проверки состояния тоннельных сооружений | 1996 год | 1999 год | 2000 год | | Минстанкопром СССР | | | | | Линия комплексной механизации работ на шпалопропиточных заводах | 1992 год | 1993 год | 1994 год | | Станки для профилирования сварных стыков и срезки грата | разработана | 1991 год | 1992 год | | Минавтосельхозмаш СССР | | | | | Нейтрализаторы выхлопных газов для автопогрузчиков грузоподъемностью | разработана | в стадии заверше- | 1991 год | | 1,25 т и 1,6 т с дизельным двигателем | | ния | | | Росжилкоммунсоюз | | | | | Технические средства для уборки салона, а также продувки и очистки подвагонного оборудования, экипажной части и наружной мойки кузова вагонов метро | 1992 год | 1994 год | 1996 год | | Миноборонпром СССР | | | | | Дизель-генератор типа Д80 повышенной экономичности мощностью | 1992 год | 1993 год | 1996 год | | 6000 л.с. | | | | | Полувагон универсальный 4-осный с осевой нагрузкой до 25 тс, модель | разработана | изготовлены | 1993 год | | 12-132 | | | | --- <*> Допускается изготовление на серийных тележках модели 18-100. *Примечание.* Настоящий Перечень может уточняться при формировании планов. Приложение N 2 к Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах **ОБЪЕМ** **ПОСТАВОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,** **МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ОБОРУДОВАНИЯ И МАТЕРИАЛОВ** **В 1991 - 2000 ГОДАХ** | | Единица измерения | 1991 - 1995 годы | 1996 - 2000 годы | | --- | --- | --- | --- | | Электровозы магистральные | штук | 3100 | 3650 | | Тепловозы магистральные | секций | 6600 | 6600 | | Тепловозы маневровые и промышленные широкой колеи мощностью 220 л.с. и выше | штук | 2500 | 2500 | | Вагоны грузовые магистральные - всего | тыс. штук | 400 | 440 | | в том числе полувагоны | " | 190 | 205 | | из них производства | " | 106 | 110 | | Миноборонпрома СССР | | | | | Вагоны пассажирские Путевые машины - всего в том числе: | " штук | 21 5304 | 28 11086 | | машины для строительства и планового ремонта путей | " | 1291 | 2130 | | машины для текущего содержания путей | " | 2740 | 5820 | | машины для балластировочных работ | " | 193 | 1635 | | машины для очистки путей от снега Шпалы железобетонные | " млн. штук | 1078 57,8 | 1501 70 | | Шпалы деревянные Брусья деревянные для стрелочных переводов | " тыс. комплектов | 110 97 | 117,6 115 | | Брусья мостовые | тыс. куб. м | 165 | 165 | | Рельсы | млн. тонн | 13 | 15 | | Скрепления рельсовые Металлические пролетные строения мостов | " тыс. тонн | 4 200 | 4,6 200 | | Железобетонные пролетные строения мостов | тыс. куб. м | 60 | 70 | | Железобетонные плиты безбалластного мостового полотна Аппаратура цифровых и аналоговых систем передачи данных | " тыс. оконечных каналов | 50 375 | 50 400 | | Стационарные и передвижные радиостанции системы | тыс. штук | 45 | 60 | | "Транспорт" отечественного производства | | | | *Примечание.* Объемы поставок подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов могут уточняться при формировании планов. Приложение N 3 к Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах **ОБЪЕМ** **ПОСТАВОК ПО ИМПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА** **ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В 1991 - 2000 ГОДАХ** | | Единица измерения | 1991 - 1995 годы | 1996 - 2000 годы | | --- | --- | --- | --- | | Электровозы магистральные Тепловозы маневровые Вагоны магистральные грузовые Вагоны пассажирские локомотивной тяги | штук " тыс. штук " | 265 1240 50 8 | 500 1500 50 8,4 | *Примечание.* Объемы поставок могут уточняться при формировании планов. Приложение N 4 к Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах **ПЕРЕЧЕНЬ** **ЗАВОДОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ СТРОИТЕЛЬСТВУ, РАСШИРЕНИЮ** **И РЕКОНСТРУКЦИИ В 1991 - 2000 ГОДАХ**
Срок ввода в действие мощности (площади)Министерства, ведомства и Советы Министров союзных республик, обеспечивающие выполнение работ
Минтяжмаш СССР
Рижский вагоностроительный завод
(расширение) доведение мощностей по выпуску моторных вагонов электропоездов до1998 годСовет Министров
950 штук в год в том числе 1 очередь - 534 штуки в год1992 годЛатвийской ССР "
увеличение мощности по выпуску стального литья с 2,3 до 9,9 тыс. т в год Демиховский машиностроительный завод1993 год 1998 год" Мособлстрой-
(расширение с доведением выпуска прицепных и головных вагонов электропоездов до 950 штук в год) в том числе:комитет
I пусковой комплекс - 200 штук в год1990 год"
II пусковой комплекс - 334 штуки в год1992 год"
Тверской вагоностроительный завод
(расширение) тележечный корпус по выпуску:
5000 штук тележек для пассажирских вагонов1994 годконцерн "Россевзапстрой"
1500 штук тележек вагонов метрополитенов1993 год"
30 тыс. колесных пар пассажирских и грузовых вагонов1993 год"
увеличение мощности по выпуску пассажирских вагонов до 680 штук Торжокский вагоностроительный завод1995 год 1995 год" концерн
(расширение и реконструкция для выпуска продукции ранее производимой в корпусе малых серий Тверского вагоностроительного завода)"Россевзапстрой"
Ленинградский вагоностроительный завод имени И.Е. Егорова (расширение)Ленстройкомитет
I очередь - 412 вагонов метрополитенов в том числе:
I пусковой комплекс - 150 вагонов1990 годЛенстройкомитет
II пусковой комплекс - 212 вагонов1992 год"
II очередь - 600 вагонов Мытищинский машиностроительный завод1998 год 1994 год" Мособлстрой-
(расширение и реконструкция с доведением мощностей по выпуску вагонов метрополитенов до 350 штук в год) в том числе I очередь - 230 вагонов1991 годкомитет "
Луганский тепловозостроительный заводСовет
(расширение и реконструкция) строительство рамно-тележечного цеха по выпуску тележек для новых видов тепловозов в количестве 5500 штук1993 годМинистров Украинской ССР "
строительство цеха штампов, моделей и пресс-форм и инструментального цеха площадью 22 тыс. кв. м строительство железнодорожного полигона протяженностью 24 км для выездных испытаний опытных и серийных тепловозов1995 год 1994 год" Минтрансстрой СССР
строительство механосборочного корпуса площадью 70 тыс. кв. м1998 годСовет Министров Украинской ССР
Абаканское производственное объединение вагоностроения
I очередь - цех крупного и среднего литья мощностью 62 тыс. т стального литья в год в том числе1991 годассоциация "Росуралсибстрой"
I пусковой комплекс - 20 тыс. т1990 год"
II очередь - литейный цех автосцепки мощностью 57,8 тыс. т стального литья в год1993 год"
III очередь - создание мощностей по выпуску 4 тыс. восьмиосных полувагонов1998 год"
IV очередь - создание мощностей по выпуску 5 тыс. восьмиосных полувагонов и 6 тыс. специализированных платформ для перевозки большегрузных контейнеров2000 год"
Кировоградский завод путевых машин
I очередь - создание мощностей по выпуску 14 наименований путевых машин1995 годМинстрой Украинской ССР
Тихорецкий машиностроительный завод тяжелых путевых машин (расширение с увеличением объема выпуска путевых машин с 40 до 99 млн. рублей в год)1992 годконцерн "Росюгстрой"
Энгельсский завод транспортного машиностроения (расширение) увеличение выпуска:
снегоуборочных поездов с 63 до1992 год"
150 штук плужных снегоочистителей с 71 до1992 год"
150 штук
Брянский машиностроительный завод
(расширение) увеличение мощностей:
по выпуску стального литья - до1995 годконцерн
32 тыс. т в год по выпуску изотермических вагонов - до 2 тыс. штук в год1996 год"Россевзапстрой" "
по выпуску поковок - до 40 тыс. т, штамповок - до 20 тыс. т1998 год"
Первомайский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта1993 год"
(расширение с созданием мощностей по выпуску компрессоров для тормозных систем железнодорожного подвижного состава в количестве 6 тыс. штук в год)
Мариупольский завод тяжелого машиностроения (расширение с созданием мощностей по производству 4 тыс. специальных цистерн в год)1995 годСовет Министров Украинской ССР
Стахановский вагоностроительный завод1994 год"
(расширение с доведением мощностей по выпуску платформ для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники до
5 тыс. штук в год)
Белевский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта1993 годконцерн "Россевзап-
(расширение с созданием мощностей по выпуску 20 тыс. т чугунного литья в год) Бежицкий сталелитейный завод1994 годстрой" "
(реконструкции с увеличением мощности по выпуску стального литья со 199,7 до
205,4 тыс. т в год)
Алтайский вагоностроительный завод1994 годассоциация
(расширение) увеличение выпуска:"Росуралсибстрой"
колесных пар - с 21 до 73 тыс. штук тележек - с 9,06 до 20,8 тыс. штук вагонов грузовых магистральных цельнометаллических - с 1,6 до1994 год 1994 год" ассоциация "Росуралсибстрой"
10,4 тыс. штук
I пусковой комплекс - 1,6 тыс. штук1990 год"
II пусковой комплекс - 7,2 тыс. штук Калужский машиностроительный завод1994 год 1992 год" концерн
(расширение с увеличением выпуска путевых машин со 104 до 280 штук в год) Кировский машиностроительный завод имени 1 Мая (расширение с увеличением выпуска путевых машин с 96 до 208 штук в год)1993 год"Россевзапстрой" "
Кременчугский сталелитейный завод1995 годМинстрой
(реконструкция с увеличением выпуска крупного стального литья с 96,3 тыс. т до 150 тыс. т в год) Истьинский машиностроительный завод1996 годУкраинской ССР концерн
(расширение с созданием мощностей по выпуску опытных образцов путевых машин)"Россевзапстрой"
Испытательный полигон подвижного состава в пос. Васильевский Мох
(строительство)
I очередь - испытание вагонов метрополитенов1993 годМинтрансстрой СССР
II очередь - испытание пассажирских вагонов1995 годконцерн "Россевзапстрой"
Коломенский тепловозостроительный завод имени В.В. Куйбышева (расширение с доведением мощностей по выпуску дизелей типа ЧН-26/26 до 1300 штук в год)2000 годМособлстройкомитет
в том числе 1 очередь - до 1000 штук в год Пензенский дизельный завод (расширение и реконструкция) доведение мощностей по выпуску:1995 год" концерн "Росюгстрой"
дизелей типа ЧН 26/26 - до 700 штук в год2000 год"
в том числе 1 пусковой комплекс - до 400 дизелей в год1995 год"
турбокомпрессоров - до 20 тыс. штук в год1995 год"
Саратовский дизельный завод
(расширение) с увеличением выпуска:
регуляторов - с 5 до 12 тыс. штук (в том числе 1,5 тыс. электронных регуляторов)1995 год"
ДАУР - до 800 комплектов Клинцовский завод поршневых колец1995 год 1995 год" концерн
(расширение с доведением выпуска поршневых колец до 20 млн. штук в год)"Россевзапстрой"
Минэлектротехприбор СССР
Новочеркасский электровозостроительный завод (расширение)
I очередь - 63 электровоза в год1993 годконцерн "Росюгстрой"
II очередь - 147 электровозов в год Харьковский завод "Электротяжмаш"2000 год 1991 год" Совет
(строительство корпуса площадьюМинистров
14,5 тыс. кв. м для полупроводниковой аппаратуры) Таллиннский электротехнический завод1993 годУкраинской ССР Правительство
(расширение с созданием мощностей по производству электрооборудования для электропоездов и пассажирских вагонов) Рижский электромашиностроительный завод (расширение со специализацией на выпуск электрооборудования пригородных электропоездов в количестве1994 годЭстонской ССР Совет Министров Латвийской ССР
1100 вагонокомплектов)
Курский электроаппаратный завод1995 годконцерн
(расширение с созданием мощностей по производству преобразователей для электропоездов и аппаратов защиты и быстродействующих предохранителей для комплектации тепловозного электрооборудования) Бердянский кабельный завод1993 год"Росюгстрой" Совет
"Азовкабель" (расширение с созданием мощностей по выпуску 15 тыс. км кабеля связи в год для железных дорог)Министров Украинской ССР
МПС СССР
Нижнеудинский вагоноремонтный завод
(создание мощностей по выпуску
1200 пассажирских вагонов в год)
I очередь - 250 штук1993 годМинтрансстрой СССР концерн "Росвосток-строй"
II очередь - 950 штук1998 год"
Миноборонпром СССР
Производственное объединение "Завод имени Малышева" (реконструкция с расширением цехов блока цилиндров, чугунолитейного, сварочного, топливной аппаратуры и строительство испытательно-сдаточного цеха)1997 годСовет Министров Украинской ССР
Производственное объединение "Уралвагонзавод имени Ф.Э. Дзержинского"1996 годГлавспецстрой при Совете
(реконструкция и расширение главного вагоносборочного цеха, цехов сборки тележек, колесных пар, холодноштамповочного и строительство цеха крупного стального литья)Министров СССР ассоциация "Росуралсибстрой"
Минметаллургии СССР
Михайловский завод по обработке цветных металлов (строительство цеха биметаллических полос)1995 годассоциация "Росуралсибстрой"
Кузнецкий металлургический комбинат1995 год"
(реконструкция рельсобалочного цеха с увеличением мощности по выпуску рельсов на 200 тыс. т в год)
Нижнетагильский металлургический комбинат (реконструкция рельсобалочного цеха с приростом мощности на1995 год"
100 тыс. т в год, в том числе термоупрочненных рельсов - на 150 тыс. т)
Мариупольский металлургический комбинат "Азовсталь" реконструкция рельсобалочного цеха с приростом мощности на 200 тыс. т1998 годМинстрой Украинской ССР
расширение производства подкладок типа КБ-65 с увеличением мощности на 54 тыс. т1994 год"
Салдинский металлургический завод
(расширение) создание мощностей по производству:
подкладок типа КБ в количестве1995 годассоциация
95 тыс. т клемм пружинных в количестве1995 год"Росуралсибстрой" "
17 тыс. т увеличение мощности стана "800" на1995 год"
200 тыс. т
Дружковский метизный завод (расширение производства железнодорожного крепежа с увеличением мощности на 45 тыс. т)1995 годМинстрой Украинской ССР
Магнитогорский калибровочный завод1993 годассоциация
(реконструкция кузнечно-прессового цеха с увеличением производства костылей, противоугонов, путевых болтов и гаек на 18 тыс. т) Строительство участка по производству пружинных прутковых клемм мощностью1993 год"Росуралсибстрой"
10 тыс. т (место строительства определяется Минметаллургии СССР)
Государственная ассоциация "Союзстройматериалов"
Сухоложский завод спецжелезобетона1994 годассоциация
(производство железобетонных шпал в количестве 1,18 млн. штук в год) Георгиу-Дежский завод спецжелезобетона1992 год"Росуралсибстрой" Минтрансстрой
(производство железобетонных шпал в количестве 0,7 млн. штук в год) Завод спецжелезобетона (строительство, место расположения определяются ассоциацией "Союзстройматериалов" и1995 годСССР "
МПС СССР)
Три новых завода по производству1997 -"
железобетонных шпал мощностью 1,4 млн. штук каждый (строительство)1999 годы
Совет Министров Белорусской ССР
Микашевичский завод спецжелезобетона (расширение с созданием мощностей по производству железобетонных шпал в количестве 0,94 млн. штук)1997 годСовет Министров Белорусской ССР
*Примечание.* Сроки ввода в действие мощностей могут уточняться при формировании планов. ---