Постановление Совмина СССР от 11.10.1990 № 1001

«О Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 — 2000 годах»

СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 11 октября 1990 г. № 1001

О ПРОГРАММЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 — 2000 ГОДАХ

Совет Министров СССР постановляет:

1. Утвердить разработанную Госпланом СССР, Министерством путей сообщения СССР, Бюро Совета Министров СССР по машиностроению, Государственным комитетом СССР по науке и технике, Академией наук СССР, Госстроем СССР и Госснабом СССР с участием комиссий Верховного Совета СССР, заинтересованных министерств и ведомств, железных дорог, промышленных предприятий и строительных организаций Программу технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 — 2000 годах (прилагается), предусматривающую: укрепление железнодорожных транспортных связей в областях и краях, между экономическими районами, республиками и с зарубежными странами, повышение обеспеченности народного хозяйства и населения страны железнодорожными перевозками, а также качества транспортного обслуживания; совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта — развитие прогрессивных систем перевозок, улучшение обслуживания и ремонта технических средств транспорта, осуществление комплекса мер по обеспечению безопасности движения поездов, механизации и автоматизации основных технологических процессов и управления; обновление и пополнение технических средств железнодорожного транспорта, увеличение в тринадцатой пятилетке по сравнению с двенадцатой пятилеткой поставок электровозов в 1,5 раза, грузовых вагонов — в 1,3 раза, пассажирских вагонов — в 1,5 раза, путевых машин — в 2,5 раза, деревянных шпал — в 1,3 раза; развитие материальной базы социальной сферы за счет строительства и ввода в эксплуатацию в 1991 — 2000 годах жилых домов общей площадью 33 млн. кв. метров, дошкольных учреждений — на 130,3 тыс. мест, школ — на 254,6 тыс. ученических мест, больниц — на 37,2 тыс. коек, поликлиник — на 155,6 тыс. посещений в смену, а также за счет увеличения строительства профтехучилищ, технических школ и техникумов, пионерских лагерей, спортивных сооружений, объектов культуры, баз отдыха и лечения и других объектов; проведение исследований по важнейшим научным проблемам создания новой техники и материалов для железнодорожного транспорта, модернизацию опытных производств и разработку ресурсосберегающих технологий; наращивание и модернизация мощностей предприятий машиностроения, электротехнической и металлургической промышленности и промышленности строительных материалов для выпуска подвижного состава и важнейших изделий для железнодорожного транспорта.

2. Министерству путей сообщения СССР, Министерству тяжелого машиностроения СССР, Министерству электротехнической промышленности и приборостроения СССР, Министерству металлургии СССР, Министерству лесной промышленности СССР, Министерству оборонной промышленности СССР, Министерству автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, Министерству транспортного строительства СССР, Министерству связи СССР, Министерству энергетики и электрификации СССР, межотраслевому государственному объединению «Энергомаш», Государственной ассоциации «Союзстройматериалов», другим заинтересованным министерствам, межотраслевым государственным объединениям, государственным концернам и ассоциациям при формировании планов на 1991 — 1995 годы предусматривать выделение лимитов капитальных вложений, строительно-монтажных и подрядных работ, материально-технических и финансовых ресурсов, необходимых для выполнения намеченных объемов работ, и обеспечить реализацию мероприятий, предусмотренных Программой. Госплану СССР и Министерству финансов СССР предусматривать выделение необходимых средств из союзного бюджета для реализации мероприятий Программы, направленных на решение общесоюзных и общеотраслевых задач.

3. Рекомендовать правительствам союзных и автономных республик, исполнительным комитетам областных и краевых Советов народных депутатов: направлять часть средств местных и республиканских бюджетов на развитие хозяйства железнодорожного транспорта для улучшения обслуживания населения и предприятий областей, краев, автономных и союзных республик; оказывать содействие предприятиям и организациям железнодорожного транспорта в выполнении подведомственными организациями работ, предусмотренных Программой; рассматривать и решать вопросы развития местных и региональных железнодорожных перевозок совместно с Министерством путем сообщения СССР.

Председатель Совета Министров СССР Н.РЫЖКОВ

Заместитель Управляющего Делами Совета Министров СССР Д.ПАРАМОНОВ

Утверждена Постановлением Совета Министров СССР от 11 октября 1990 г. № 1001

ПРОГРАММА ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 — 2000 ГОДАХ

Железнодорожные перевозки являются органическим звеном в производственном цикле предприятий промышленности, сельского хозяйства и строительства, в сфере торговли и бытового обслуживания, одной из насущных потребностей советских людей. На долю железных дорог приходится около 45 процентов пассажирооборота в дальнем и пригородном сообщении, более половины внутреннего грузооборота. Они составляют основу транспортной системы страны. Производственный потенциал, созданный на железных дорогах, обеспечивает перевозку в течение года свыше 4,3 млрд. пассажиров и 4 млрд. тонн грузов, однако уровень услуг железнодорожного транспорта уже длительное время отстает от потребностей населения и предприятий народного хозяйства. Не удовлетворяется спрос на пассажирские перевозки, много нареканий вызывают опоздания поездов, недостатки в обслуживании на вокзалах и в пути следования. Своевременно не вывозятся значительные объемы сырья и готовой продукции, увеличились сроки доставки грузов потребителям, высока несохранность их при транспортировке, из-за чего значительная товарная масса исключается из материального производства и потребительской сферы. Народнохозяйственные потери, вызываемые недостаточной перевозочной мощностью железнодорожного транспорта и низким качеством перевозок, оцениваются в 12 — 14 млрд. рублей в год. Чрезмерно высокая загрузка почти трети эксплуатационной протяженности сети железных дорог страны, частые отказы в работе изношенных технических средств приводят к серьезным затруднениям в перевозочной работе, массовым нарушениям нормальных условий труда и отдыха работников железнодорожного транспорта. Для преодоления отставания в функционировании железнодорожного транспорта, являющегося важнейшей частью общесоюзной социальной и производственной инфраструктуры, необходимо осуществить последовательное и взаимоувязанное решение комплекса задач, по устранению сложившегося разрыва между перевозочными мощностями железных дорог и предъявляемыми объемами пассажирских и грузовых перевозок. Требуется завершить работы по автоматизации управления перевозочным процессом и внедрению эффективных технологий, заменить изношенные технические средства железных дорог на современные, устранить узкие места, сдерживающие пропуск пассажиро- и грузопотоков, создать нормальные условия труда и отдыха работников железнодорожного транспорта. Для решения указанных ключевых задач технического перевооружения и модернизации железных дорог требуется уже в ближайшие два-три года скоординировать действия более 300 предприятий и организаций различных отраслей народного хозяйства и зарубежных фирм. Программа технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 — 2000 годах предусматривает поэтапное устранение отставания от общественных потребностей объемов и качества услуг железнодорожного транспорта на основе разработанного на предстоящее десятилетие комплекса мероприятий, и прежде всего завершения и 1991 — 1995 годах работ, имеющих высокую степень готовности и в наибольшей мере обеспечивающих ликвидацию острого дефицита провозной способности на грузонапряженных участках и направлениях сети железных дорог. Программа разработана с учетом принятых Верховным Советом СССР законов, направленных на осуществление радикальной экономической реформы. При переходе на рыночные отношения Программа явится необходимой основой скоординированного взаимодействия железных дорог и предприятий народного хозяйства, местных, республиканских и союзных органов управления в деле создания устойчивого рынка услуг железнодорожного транспорта для населения и многоукладной экономики.

Социально-экономические цели Программы

1. Целями технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР являются: устранение дефицита транспортных услуг населению путем доведения объема пассажирооборота в 1995 году до 465 млрд. пассажиро-километров и в 2000 году до 500 млрд. пассажиро-километров; улучшение качества пассажирских перевозок за счет повышения средней скорости движения поездов к 1995 году на 5 и к 2000 году не менее чем на 10 процентов и расширения услуг, предоставляемых пассажирам в поездах и на вокзалах; удовлетворение потребности народного хозяйства в перевозках грузов путем доведения объема перевозок в 1995 году до 4300 млн. тонн и в 2000 году до 4700 млн. тонн; улучшение качества грузовых перевозок за счет повышения их ритмичности, сохранности грузов и сокращения средней продолжительности доставки в 1995 году до 4,6 суток и в 2000 году до 4,4 суток; повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и сокращение на этой основе потерь народного хозяйства; обеспечение безопасности движения поездов; развитие социальной сферы железнодорожного транспорта, улучшение условий и обеспечение охраны труда железнодорожников; повышение экологической чистоты производственной деятельности всех предприятий железнодорожного транспорта.

Совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта

2. В области технологии, оптимизации и автоматизации управления перевозочным процессом обеспечить: регулярное обращение части грузовых поездов по графику, согласованному с обслуживаемыми предприятиями, а также ускоренных поездов для срочной доставки грузов; развитие прогрессивных систем перевозок с доведением объема перевозок в универсальных контейнерах в 1995 году до 58 млн. тонн и в 2000 году до 65 млн. тонн, в том числе в крупнотоннажных — до 24 млн. тонн и 30 млн. тонн, и в пакетированном виде — соответственно до 250 млн. тонн и 350 млн. тонн; повышение участковой скорости движения грузовых поездов в 1995 году до 34 км/час и в 2000 году до 35 — 36 км/час; сокращение среднего времени оборота грузового вагона в 1995 году до 6,37 суток и в 2000 году до 6,3 суток; повышение среднего веса грузовых поездов в 1995 году до 3650 тонн и в 2000 году до 4000 тонн; увеличение средней статической нагрузки грузового вагона в 1995 году до 54,8 тонны и в 2000 году до 55,4 тонны.

3. Для совершенствования обслуживания и ремонта технических средств железных дорог: создать и внедрить во всех локомотивных депо систему технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава на основе широкого использования средств диагностики и вычислительной техники. Довести уровень механизации и автоматизации текущего ремонта оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в 1995 году до 48 процентов, в 2000 году — до 70 процентов; довести уровень механизации и автоматизации работ по техническому обслуживанию вагонов в 1995 году до 60 процентов, в 2000 году — до 70 процентов и увеличить на этой основе длину гарантийных участков следования грузовых поездов соответственно до 650 и 800 километров и поездов из порожних вагонов — до 1200 и 1500 километров; внедрить на ремонтных заводах автоматизированные системы управления производством и важнейшими технологическими процессами. Повысить уровень механизации работ по ремонту подвижного состава в 1995 году до 50 — 60 процентов и в 2000 году до 70 — 80 процентов; повысить на основе внедрения машинных технологических комплексов уровень механизации работ по текущему содержанию пути в 1995 году до 46 процентов и в 2000 году до 52 процентов, по капитальному ремонту пути — соответственно до 89 и до 93 процентов.

4. Осуществить комплекс организационных и технических мер по гарантированному обеспечению безопасности движения поездов (прежде всего при пассажирских перевозках и транспортировке опасных грузов), включающий укрепление трудовой и технологической дисциплины, улучшение профессионального отбора и подготовки кадров, повышение надежности всех технических средств железнодорожного транспорта, осуществление мер и внедрение устройств по предупреждению аварийных ситуаций. Разработать в 1991 — 1994 годах систему автоматизированной диагностики локомотивов и обеспечения безопасности движения и внедрить ее начиная с 1996 года при производстве электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов.

5. В целях значительного уменьшения потерь и сохранения качества грузов при перевозках, сокращения затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ довести долю специализированного подвижного состава в вагонном парке в 1995 году до 34 процентов и в 2000 году до 39 процентов. Оснастить станции весовыми приборами новых конструкций, обеспечить дальнейшее совершенствование условий перевозок и организации коммерческой работы.

6. Обеспечить снижение затрат топливно-энергетических ресурсов на перевозки за счет повышения параметров эффективности тягового подвижного состава, оптимизации режимов вождения поездов, расширения полигона рекуперативного торможения, модернизации стационарного теплоэнергетического хозяйства, внедрения автоматики в управление системами отопления, вентиляции, горячего водоснабжения и централизации теплоснабжения на крупных железнодорожных узлах, а также расширения применения вторичных энергоресурсов. Завершить к 1996 году перевод пассажирских вагонов в поездах, курсирующих по электрифицированным участкам, на электроотопление, а в 1996 — 2000 годах перейти на электроотопление вагонов пассажирских поездов и на неэлектрифицированных участках сети.

7. Осуществить автоматизацию основных технологических процессов, а также систем управления перевозками на основе комплексного использования достижений современной электроники, вычислительной техники и средств связи, в частности: завершить в 1995 году создание автоматизированного диспетчерского центра управления перевозками Министерства путей сообщения СССР, автоматизированных систем управления перевозками на всех железных дорогах; ввести в эксплуатацию в 1991 — 1995 годах 15 — 20 и в 1996 — 2000 годах 20 — 25 региональных автоматизированных центров управления перевозками и соответственно 500 и 1500 комплексных автоматизированных систем управления технологическими процессами на железнодорожных узлах и предприятиях; завершить к 2000 году создание единой сетевой автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками с внедрением и развитием до проектной мощности 16 типовых систем «Экспресс-2». Объединить указанные системы в общесоюзную автоматизированную систему управления продажей билетов на поезда дальнего следования, в том числе в международном сообщении; продолжить автоматизацию производственных операций по переработке вагонов на сортировочных станциях с доведением количества автоматизированных горочных комплексов в 1995 году до 37 и в 2000 году до 65 единиц.

Обновление и пополнение технических средств железнодорожного транспорта

8. Осуществить техническое перевооружение железных дорог и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, предприятий, выпускающих средства автоматики, машины, механизмы и приборы, оснастить их производительной, надежной и экономичной техникой. Обеспечить разработку и освоение серийного производства новых технических средств для железнодорожного транспорта согласно Приложению № 1, а также поставку железнодорожному транспорту подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов согласно Приложению № 2. Провести переговоры с зарубежными странами о поставках в СССР по импорту подвижного состава для железнодорожного транспорта согласно Приложению № 3.

9. Обеспечить поставку железным дорогам грузовых вагонов с усиленными автосцепными устройствами и тормозными системами для вождения поездов повышенного веса и длины. Внедрить с 1992 года на всех типах серийно выпускаемого тягового подвижного состава эффективную автоматизированную систему пожаротушения с дистанционной сигнализацией. Завершить в 1995 году модернизацию тепловозных дизелей Д49, находящихся в эксплуатации.

10. Осуществить на железных дорогах комплекс мероприятий, обеспечивающих увеличение годовых объемов работ по капитальному ремонту пути к 1995 году до 14 тыс. километров и к 2000 году до 17 тыс. километров, по среднему ремонту — соответственно до 20 тыс. километров и 40 тыс. километров, работ по усилению земляного полотна — до 130 млн. рублей и 150 млн. рублей. Организовать в 1991 — 1993 годах производство на металлургических заводах и поставку железнодорожному транспорту рельсовых скреплений новых типов с использованием пружинных элементов.

11. Осуществить расширение и реконструкцию Новосибирского, Муромского, Днепропетровского стрелочных заводов и Петуховского линейно-механического завода для обеспечения выпуска стрелочных переводов в 1991 — 1995 годах в количестве 187 тыс. комплектов и в 1996 — 2000 годах — 213 тыс. комплектов.

12. Для создания автоматизированных систем управления организовать поставку железнодорожному транспорту в 1991 — 2000 годах необходимого оборудования, включая ЕС ЭВМ в количестве 890 штук, СМ ЭВМ — 4700 штук и персональных ЭВМ — 150 тыс. штук, в том числе в 1991 — 1995 годах соответственно 310 штук, 1600 штук и 45 тыс. штук.

13. Обеспечить в 1991 — 2000 годах выполнение работ по строительству, расширению и реконструкции заводов согласно Приложению № 4.

Развитие сети и отраслей хозяйства железных дорог

14. Предусмотреть комплексное развитие пропускной и провозной способности основных межрайонных направлений сети железных дорог, обеспечивающее их устойчивую работу и рациональную технологию перевозок. В этих целях осуществить: ввод в действие в 1991 — 1995 годах и в 1996 — 2000 годах вторых путей протяженностью соответственно 2,4 и 4 тыс. километров, электрифицированных железных дорог — 6 и 8 тыс. километров и новых линий — 0,9 и 1,8 тыс. километров; реконструкцию 130 сортировочных и грузовых станций, удлинение приемоотправочных путей для обеспечения вождения поездов повышенной длины и веса, расширение и модернизацию ремонтной базы локомотивного, вагонного, путевого, энергетического и грузового хозяйств, электротехнических заводов и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей; строительство и реконструкцию пассажирских технических станций с доведением их мощности по подготовке и экипировке в 1995 году до 3200 и в 2000 году до 4500 составов в сутки; реконструкцию и расширение наиболее загруженных вокзалов, в том числе в тринадцатой пятилетке в городах Ленинграде, Бресте, Минске, Москве, Днепропетровске, Симферополе, Запорожье, Волгограде, Куйбышеве, Ашхабаде, Перми и Красноярске; развитие баз снабжения предприятий по производству готовой продукции для вагонов-ресторанов, овощехранилищ, кондитерских цехов, расширение выпуска продовольственных товаров в мелкой расфасовке и таре разового пользования, полуфабрикатов, готовых блюд и продуктов высокой степени готовности для снабжения вагонов-ресторанов и предприятий по обслуживанию пассажиров на вокзалах; техническое перевооружение и расширение фабрик-прачечных с доведением их мощности в 1995 году до 1400 и в 2000 году до 2000 тонн белья в сутки. Для усиления транспортных связей Дальнего Востока с районами Восточной Сибири, освоения зоны БАМа и Южно-Якутского территориально-производственного комплекса, обеспечения перевозок транзитных и экспортно-импортных грузов завершить строительство новой железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск, усилить существующие железнодорожные линии, в том числе за счет строительства вторых путей на участках Волочаевка — Комсомольск, Бамовская — Тында и электрификации линии Хабаровск — Бикин — Уссурийск, развития станций Уссурийск, Тайшет, Находка. В целях обеспечения перевозок топливно-энергетических грузов и разгрузки Главной сибирской магистрали завершить строительство линии Мереть — Среднесибирская, вторых путей на участках Тайшет — Абакан — Междуреченск — Новокузнецк, Артышта — Томусинская, построить новую железнодорожную линию Инголь — Мереть, электрифицировать участки Ачинск — Красная Сопка — Инголь, Экибастуз — Павлодар, закончить строительство сортировочной станции Красноярск-Восточный, осуществить развитие станций Абакан, Укладочный, Чита. Для укрепления железнодорожных связей Урала с Поволжьем, Центром и Северо-Западом страны и обеспечения перевозок грузов Уральского промышленного района построить вторые пути на направлениях Буй — Вологда, электрифицировать направления Илецк — Оренбург — Кинель и Ртищево — Кочетовка, осуществить развитие станций Пермь-Сортировочная, Войновка, Лянгасово, Ртищево, Ярославль-Главный, Канаш. Для обеспечения перевозок на железных дорогах Казахстана и Средней Азии и транспортного обслуживания Прикаспийского нефтегазового комплекса построить вторые пути на направлениях Кандагач — Макат — Гурьев — Аксарайская, Семипалатинск — Алма-Ата, Хаваст — Коканд, Сероглазово — Верхний Баскунчак, завершить сооружение вторых путей на линии Саксаульская — Арысь, построить новую сортировочную станцию в районе Алма-Аты. Для увеличения провозной способности на направлениях, связывающих Центр с Югом страны, построить дополнительные главные пути на участках Валуйки — Несветай, Бахмач — Гребенка, электрифицировать участки Ожерелье — Елец, Сараевка — Грязи, Старый Оскол — Валуйки, построить новую железнодорожную линию Несветай Хапры, осуществить развитие станций Минеральные Воды, Георгиу-Деж, имени Тараса Шевченко. На железных дорогах Северо-Запада страны построить вторые пути на участках Мурманск — Апатиты, Беломорск — Петрозаводск, Тапа — Нарва — Ленинград, электрифицировать участки Петрозаводск — Волховстрой и Волховстрой — Череповец, построить пассажирскую станцию Ленинград-Ладожский, сортировочную станцию Ленинград-Южный, осуществить развитие Псковского железнодорожного узла, усилить лимитирующие участки Ленинградского железнодорожного узла. Для обеспечения перевозок внешнеторговых грузов и увеличения пропускной способности направления Донбасс — Карпаты построить вторые пути на направлении Камыш-Заря — Апостолово, новую сортировочную станцию Борщевичи, осуществить развитие станций Здолбунов и Ковель, электрифицировать участок Волноваха — Запорожье. С целью освоения грузовых и пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле построить новый Южный пассажирский комплекс, продолжить строительство дополнительных главных путей на подходах к г. Москве. Выполнить работы по сооружению железнодорожных обходов крупных узлов, развитию объектов локомотивного и вагонного хозяйства для соблюдения технологии перевозок и графика движения поездов, по реконструкции мостов с заменой металлических и железобетонных пролетных строений в объеме соответственно в 1991 — 1995 годах 200 тыс. тонн и 60 тыс. куб. метров, в 1996 — 2000 годах — 200 тыс. тонн и 70 тыс. куб. метров, а также по реконструкции тоннелей в объемах, обеспечивающих паспортные параметры надежности сооружений.

Развитие материальной базы социальной сферы, улучшение условий труда, охрана окружающей среды

15. Для обеспечения семей железнодорожников отдельными квартирами или индивидуальными домами ввести в эксплуатацию до 2000 года за счет всех источников финансирования жилые дома общей площадью 33 млн. кв. метров, в том числе в 1991 — 1995 годах — 16,4 млн. кв. метров. Осуществить комплекс мер по модернизации и повышению уровня инженерного благоустройства ведомственного жилищного фонда и ликвидации к 2000 году ветхого жилья.

16. Построить в 1991 — 2000 годах следующие объекты:

17. Для улучшения снабжения железнодорожников промышленными и продовольственными товарами увеличить в 1991 — 2000 годах площадь магазинов на 190 тыс. кв. метров, в том числе в 1991 — 1995 годах на 65 тыс. кв. метров, общетоварных складов — соответственно на 80 и 35 тыс. кв. метров, количество посадочных мест в столовых на 65 и 26 тыс. мест, емкость хранилищ для картофеля, овощей и фруктов — на 50 и 20 тыс. тонн; создать подсобные сельские хозяйства на отделениях дорог и заводах для производства в расчете на каждого железнодорожника мяса 50 и 30 кг и молока 70 и 50 кг.

18. Осуществить меры по усилению предприятий строительной индустрии Министерства транспортного строительства СССР и Министерства путей сообщения СССР и оснащению их машинами, механизмами и оборудованием в объемах, необходимых для реализации предусмотренных настоящей Программой задач по развитию социальной сферы.

19. Внедрить более совершенные технические устройства с целью вывода из опасной зоны и улучшения условий труда 22 тыс. работников вагонного хозяйства, 85 тыс. работников путевого хозяйства, 10 тыс. регулировщиков скорости движения вагонов, 10 тыс. дежурных стрелочных постов, 4 тыс. работников грузового хозяйства. За счет внедрения новой техники, автоматизации и механизации производственных процессов полностью ликвидировать труд женщин на тяжелых работах.

20. Обеспечить проведение комплекса мер по охране окружающей среды и здоровья людей, в том числе: ввести в эксплуатацию в 1991 — 2000 годах на предприятиях железнодорожного транспорта устройства оборотного водоснабжения мощностью 49,5 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 — 1995 годах — 24 тыс. куб. метров в сутки, и сооружения для очистки сточных вод мощностью 320 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 — 1995 годах — 155 тыс. куб. метров в сутки; продолжить внедрение на предприятиях железнодорожного транспорта эффективных газоочистных и топочных устройств, обеспечить сокращение вредных выбросов в атмосферу в 1991 — 1995 годах на 2 тыс. тонн в год и в 1996 — 2000 годах на 4 тыс. тонн в год, довести к 2000 году улавливание вредных веществ от газовых выбросов до 200 тыс. тонн в год; обеспечить рекультивацию земель на площади 4400 га, в том числе в 1991 — 1995 годах — на 2300 га и увеличение площади защитных лесонасаждений; создать в 1991 — 1994 годах безвредный для здоровья людей антисептик для пропитки железнодорожных шпал, брусьев и начать с 1995 года его промышленный выпуск.

Развитие научных исследований

21. Провести исследования по важнейшим научным проблемам настоящей Программы, включая: создание в 1992 — 1998 годах принципиально новых материалов, в том числе композиционных для подвижного состава, материалов для особо тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающих повышение надежности подвижного состава и конструкций пути; создание в 1993 — 2000 годах новых видов топлива и соответствующих энергетических установок с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, адиабатных двигателей, ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих сокращение потребления дизельного топлива на тягу поездов и в стационарных энергетических установках; разработку в 1991 — 1995 годах новых технологий производства, контроля качества и ремонта сварных конструкций для повышения надежности и долговечности машин, механизмов и сооружений; исследование возможности применения высокотемпературной сверхпроводимости в технических устройствах железнодорожного транспорта в целях повышения коэффициента полезного действия процессов преобразования энергии; разработку в 1991 — 1993 годах комплексной системы диагностики постоянных устройств и подвижного состава, средств автоматизированного контроля состояния рельсов, новых тормозных устройств подвижного состава, эффективных способов и приборов для повышения безопасности движения поездов; создание в 1992 — 2000 годах спутниковых и оптико-волоконных средств связи для улучшения информационного обслуживания управляющего персонала, клиентуры и пассажиров; научную разработку проблем высокоскоростной пассажирской магистрали Центр — Юг, создание необходимой опытно-экспериментальной базы и опытного участка этой магистрали, а также подвижного состава для движения со скоростью до 350 км/ч; разработку моделей развития железнодорожной сети, эксплуатационной работы и управления движением поездов и транспортными технологическими процессами.

22. Обеспечить проведение работ: по разработке в 1991 — 1992 годах принципиальных направлений дальнейшего совершенствования хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте, структурной и инвестиционной политики, а также проблем управления железнодорожным транспортом, взаимодействия его с другими видами транспорта, предприятиями машиностроения и территориальными образованиями; по созданию в 1991 — 1995 годах комплексных интенсивных технологий перевозочного процесса, автоматизированных систем диспетчерского управления, оперативного управления перевозочным процессом на дорожном уровне, управления технологическими процессами на станциях; по совершенствованию в 1991 — 2000 годах технических средств железных дорог, включая создание новых пассажирских вагонов повышенной комфортности и вместимости с централизованным электроснабжением, применением негорючих и новых полимерных материалов, грузовых вагонов повышенной грузоподъемности с применением новых конструкционных материалов; по созданию новых типов локомотивов и электропоездов с улучшенными параметрами — тепловозов с большой секционной мощностью, 12- и 8-осных электровозов постоянного и переменного тока и двойного питания с повышенной конструкционной скоростью и бесколлекторными тяговыми двигателями, электропоездов с вагонами длиной 21,5 метра, с рекуперативным торможением и тиристорными преобразователями; по созданию надежных и долговечных конструкций железнодорожного пути, нового поколения автоматизированных и роботизированных средств погрузки, выгрузки и переработки тарно-штучных, тяжеловесных и насыпных грузов, обеспечивающих их сохранность и снижение трудоемкости работ; по разработке новых технологий ремонта, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава и технических устройств.

23. Провести комплекс социологических и других исследований, направленных на улучшение условий труда, гигиеническое и психофизиологическое обеспечение безопасности движения, снижение уровня профессиональной заболеваемости, а также исследований по охране окружающей среды от вредных воздействий железнодорожного транспорта.

24. Обеспечить необходимое развитие научно-исследовательской и опытно-производственной базы научных, учебных и проектно-конструкторских организаций железнодорожного транспорта, включая: строительство здания вычислительного центра и лабораторного корпуса Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Москве, производственного корпуса и опытно-экспериментального цеха Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-конструкторского института средств автоматизации железнодорожного транспорта в г. Москве, развитие научно-исследовательской базы вузов и проектно-конструкторских организаций Министерства путей сообщения СССР; модернизацию опытных производств Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Свердловске и скоростного испытательного полигона на железнодорожном участке Белореченская — Майкоп.

Приложение № 1 к Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 — 2000 годах

ПЕРЕЧЕНЬ НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, ПОДЛЕЖАЩИХ РАЗРАБОТКЕ И СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ В 1991 — 2000 ГОДАХ

<*> Допускается изготовление на серийных тележках модели 18-100.

Примечание. Настоящий Перечень может уточняться при формировании планов.

Приложение № 2 к Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 — 2000 годах

ОБЪЕМ ПОСТАВОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ОБОРУДОВАНИЯ И МАТЕРИАЛОВ В 1991 — 2000 ГОДАХ

Примечание. Объемы поставок подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов могут уточняться при формировании планов.

Приложение № 3 к Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 — 2000 годах

ОБЪЕМ ПОСТАВОК ПО ИМПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В 1991 — 2000 ГОДАХ

Примечание. Объемы поставок могут уточняться при формировании планов.

Приложение № 4 к Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 — 2000 годах

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАВОДОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ СТРОИТЕЛЬСТВУ, РАСШИРЕНИЮ И РЕКОНСТРУКЦИИ В 1991 — 2000 ГОДАХ

Примечание. Сроки ввода в действие мощностей могут уточняться при формировании планов.