Порядок производства работ на мостах и путепроводах
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.02.2018 № 391р)
I. Общие положения
1. Настоящий Порядок производства работ на мостах и путепроводах (далее — Порядок) разработан в целях снижения риска повреждений, потери устойчивости и опрокидывания пролетных строений железнодорожных мостов и путепроводов при организации работ по капитальному ремонту (реконструкции) пути и (или) сооружений.
2. Порядок устанавливает основные требования к организации производства работ на мостах и путепроводах, разработке проектной документации при организации работ по капитальному ремонту (реконструкции) пути и (или) сооружений.
под подрядными организациями понимаются организации, выполняющие работы по капитальному ремонту (реконструкции) пути и (или) сооружений в соответствии с заключенным с ОАО «РЖД» договором подряда;
под проектными организациями понимаются организации, выполняющие по заданию заказчика проектные работы на разработку предпроектной, проектной и рабочей документации по капитальному ремонту (реконструкции) пути и (или) сооружений в соответствии с заключенным с ОАО «РЖД» договором подряда.
4. Применение Порядка сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».
II. Подготовка проектной документации
5. Дирекции инфраструктуры в обязательном порядке при подготовке заданий на проектирование и разработку проектной документации, в том числе дополнительного раздела — проекта организации строительства (далее — ПОС) при капитальном ремонте (реконструкции) железнодорожных мостов и путепроводов с ездой на балласте, а также при производстве путевых работ руководствуются требованиями максимальной механизации технологического процесса при вырезке (замене) балласта на искусственных сооружениях.
6. Проектные организации с учетом задания на проектирование, натурных осмотров и обмеров, результатов инженерно-геологических изысканий и других местных условий (имеющиеся в границах железной дороги щебнеочистительные комплексы, другие машины на автомобильном, железнодорожном и/или комбинированном ходу, продолжительность и количество «окон» и т.д.) определяют возможность внесения в проектные решения и целесообразность использования в технологическом процессе механизированного или ручного труда при вырезке (замене) балласта в границах железнодорожных мостов и путепроводов.
7. При отсутствии возможности вырезки балласта щебнеочистительными комплексами или машинами на комбинированном ходу проектным организациям разрешается закладывать в проектные решения механизированную технологию уборки балласта с применением автотракторной или автогрейдерной техники на железобетонных пролетных строениях из ребристых балок, на плитных железобетонных пролетных строениях с количеством 2 и более балок на одно пролетное строение, на железобетонных пролетных строениях с откидными консолями, на сталежелезобетонных пролетных строениях и на металлических пролетных строениях с ездой на балласте только при проведении дополнительных расчетов устойчивости балок с выполнением при необходимости мероприятий по предотвращению их раскантовки, расчетов прочности конструктивных элементов пролетного строения (консолей и узлов) при условии отсутствия в конструкциях пролетов «дышащих» трещин, изменяющих свое раскрытие под действием временных нагрузок.
Расчеты включают в себя проверку балок пролетного строения на устойчивость при восприятии ими (балками) дополнительной временной нагрузки от автотракторной и (или) автогрейдерной техники и должны включаться в проектную документацию.
8. При выборе технологии замены балласта на пролетных строениях железнодорожных мостов и путепроводов с применением автотракторной и (или) автогрейдерной техники в ПОС проектной организацией разрабатывается отдельный раздел по каждому мосту и путепроводу с указанием разрешенных маршрутов движения техники, обеспечивающих безопасное производство работ.
Оставшийся на пролетных строениях балласт должен убираться вручную.
9. На всех не попадающих под критерии пунктов 6 - 7 Порядка пролетных строениях железнодорожных мостов и путепроводов с ездой на балласте вырезка (замена) балластного слоя производится исключительно вручную.
10. Ведомости искусственных сооружений, расположенных на участках ремонта пути (далее — ведомость ИССО), их основные характеристики и требуемый объем ремонта в качестве исходных данных в задание на проектирование выдаются исключительно за подписью начальника дистанции инженерных сооружений и (или) заместителя начальника службы пути, на которого в соответствии с приказом о распределении обязанностей в службе пути возложены обязанности осуществления руководства и организации работ по текущему содержанию и ремонту инженерных сооружений и земляного полотна.
В ведомостях ИССО указывается наличие (отсутствие) в конструкциях пролетов «дышащих» трещин, изменяющих свое раскрытие под действием временных нагрузок.
11. В целях соблюдения равноупругости балластной призмы и геометрии железнодорожного пути при его дальнейшей эксплуатации на железнодорожных мостах и путепроводах запрещается исключать из фронтов ремонта пути работу по вырезке (замене) балласта на искусственных сооружениях, в том числе на подходах.
III. Утверждение и согласование проектной документации
12. Разработанная проектная документация при условии наличия на фронтах ремонта пути железнодорожных мостов и путепроводов с ездой на балласте, где вырезка (замена) планируется механизированным способом (с применением щебнеочистительных путевых комплексов, автотракторной и (или) автогрейдерной техники), в обязательном порядке подлежит согласованию с начальником дистанции инженерных сооружений (начальником дистанции пути) и заместителем начальника службы пути, на которого в соответствии с приказом о распределении обязанностей в службе пути возложены обязанности осуществления руководства и организации работ по текущему содержанию и ремонту инженерных сооружений и земляного полотна.
IV. Проект производства работ на фронте ремонта пути
13. Проект производства работ (далее — ППР) на фронтах ремонта пути, разработанный ОАО «РЖД» или подрядной организацией, должен учитывать требования и технологию производства работ, указанных в ПОС, и включает в себя следующие отдельные разделы:
по технологии ремонта пути и (или) вырезке (замене) балласта на железнодорожных мостах и путепроводах с ездой на балласте на всем участке ремонта пути;
перечень машин и механизмов, допускаемых к работам на каждом железнодорожном мосту и путепроводе с ездой на балласте, расположенных в границах ремонтируемого участка пути;
мероприятия по предотвращению раскантовки пролетных строений в соответствии с расчетами проектной организации по пункту 7 Порядка при механизированной вырезке (замене) балласта на пролетных строениях.
14. ППР на фронте ремонта пути подлежит обязательному согласованию с дистанцией инженерных сооружений и службой пути на предмет соблюдения технологии производства работ, указанной в ПОС.
V. Проект производства работ по ремонту искусственных сооружений
15. ППР на ремонт искусственных сооружений (далее — ИССО), разработанный ОАО «РЖД» или проектной организацией, должен учитывать требования и технологию производства работ, указанных в ПОС, и включает в себя отдельные разделы:
по технологии вырезки (замене) балласта на железнодорожном мосту или путепроводе с ездой на балласте;
перечень машин и механизмов, допускаемых к работам на сооружении;
мероприятия по предотвращению раскантовки пролетных строений в соответствии с расчетами проектной организации по пункту 7 Порядка при механизированной вырезке (замене) балласта на пролетных строениях.
16. ППР на ремонт ИССО подлежит обязательному согласованию с дистанцией инженерных сооружений и службой пути на предмет соблюдения технологии производства работ, указанной в ПОС.
VI. Утверждение проекта производства работ
17. В соответствии с требованиями Инструкции о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25 декабря 2014 г. № 3154р (далее — Инструкция о порядке предоставления «окон»), проекты производства работ по ремонту ИССО и ремонту пути подлежат утверждению:
заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению) при предоставлении «окон» продолжительностью до 6 часов на однопутном перегоне и до 8 часов на двухпутном перегоне;
первым заместителем начальника железной дороги при предоставлении «окон» продолжительностью более 6 часов на однопутном перегоне и более 8 часов на двухпутном перегоне.
VII. Готовность к проведению строительно-монтажных работ на искусственных сооружениях, в том числе расположенных на фронтах ремонта пути
18. Перед началом работ (не позднее, чем за 5 суток до предполагаемой даты «окна») все железнодорожные мосты и путепроводы, где предполагается вырезка (замена) балластного слоя, подлежат осмотру комиссиями с учетом следующих требований:
все внеклассные и большие (более 200 м включительно) мосты и путепроводы — под председательством заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению), или лица, исполняющего его обязанности по приказу, с участием начальника дирекции инфраструктуры (либо по его решению заместителя начальника дирекции инфраструктуры), руководителей службы пути (по должности не ниже заместителя), руководителей структурных подразделений;
большие (до 200 м не включительно) и все средние мосты и путепроводы — под председательством заместителя главного инженера дирекции инфраструктуры (по территориальному управлению), или лица, исполняющего его обязанности по приказу, с участием начальника службы пути (либо по его решению заместителя начальника службы пути), руководителей структурных подразделений;
все малые мосты и путепроводы — под председательством заместителя начальника дирекции инфраструктуры — начальника отдела инфраструктуры, или лица, исполняющего его обязанности по приказу, с участием руководителей структурных подразделений.
19. В ходе комиссионных осмотров определяется готовность искусственных сооружений и подрядных организаций к производству любых видов работ, соответствие технологии производства работ, указанной в разработанном проекте производства работ, разделам ПОС, проектной документации и выполнение мероприятий по предотвращению раскантовки пролетных строений в соответствии с расчетами проектной организации по пункту 7 Порядка при механизированной вырезке (замене) балласта на пролетных строениях.
20. Наличие проектов производства работ, согласованных службами пути и дистанциями инженерных сооружений, соответствующих ПОС, и актов о готовности фронтов ремонта пути и ИССО к производству работ в соответствии с проектом производства работ отражается в телеграфном указании руководителя железной дороги на предоставление «окна», подписываемом в соответствии с требованиями Инструкции о порядке предоставления «окон».
21. Результаты осмотра мостов и путепроводов оформляются актом, являющимся основанием для рассмотрения возможности предоставления «окна» по данному объекту.
22. При отсутствии акта комиссионного осмотра, оформленного в соответствии с требованиями пунктов 18 - 19 Порядка, к работам по ремонту железнодорожного пути приступать запрещается.
VIII. Контроль проведения строительно-монтажных работ
23. Контроль проведения строительно-монтажных работ в границах ИССО определяется в телеграфном указании руководителя железной дороги на предоставление «окна», подписываемом в соответствии с требованиями Инструкции о порядке предоставления «окон».
24. При выполнении работ по замене пролетных строений, вырезке (замене) балластного слоя, выполняемых на ИССО, ответственными за общее руководство работ в «окно» назначаются не ниже:
начальника дирекции инфраструктуры или его заместителя — на всех внеклассных и больших (более 200 м включительно) мостах и путепроводах;
начальника службы пути или его заместителей — на большие (до 200 м не включительно) и все средние мосты и путепроводы;
заместителя начальника дирекции инфраструктуры — начальника отдела инфраструктуры или его заместителя — на все малые мосты и путепроводы.