---
title: "\"Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта\""
issuer: "Министерство автомобильного транспорта РСФСР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/polozhenie-o-tehnicheskom-obsluzhivanii-i-minavtotrans-rsfsr"
---

## "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта"

# "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта"

(утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.1984)

(Извлечение)


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждено<br>
Минавтотрансом РСФСР

</div>

<div align="center">

20 сентября 1984 года

</div>


<a id="p100002"></a>**ПОЛОЖЕНИЕ**
**О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ**
**ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА**

<div align="center">

<a id="p100003"></a>(Извлечение)

<a id="p100004"></a>Техническое обслуживание

</div>


<a id="p100005"></a>2.4. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
- <a id="p100006"></a>ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- <a id="p100007"></a>первое техническое обслуживание (ТО-1);
- <a id="p100008"></a>второе техническое обслуживание (ТО-2);
- <a id="p100009"></a>сезонное техническое обслуживание (СО).
<a id="p100010"></a>При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускается во второй части Положения для конкретных моделей автомобилей обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания.
<a id="p100011"></a>2.5. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.
<a id="p100012"></a>ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно - заключительного времени.
<a id="p100013"></a>2.6. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно - диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

<div align="right">

<a id="p100014"></a>Таблица 2.1

</div>


<div align="center">

<a id="p100015"></a>**ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ**<br>
**ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ВЫПУСКА ПОСЛЕ 1972 Г., КМ**

</div>



<a id="p100016"></a><a id="p100018"></a><a id="p100022"></a>

| Автомобили | ТО-1 | ТО-2 |
| --- | --- | --- |
| Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей | 4000 3500 3000 | 16000 14000 12000 |


<a id="p100023"></a>Примечания. 1. Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей КамАЗ, МАЗ-5335, ГАЗ-53-12, автобуса ЛАЗ-4202 устанавливается второй частью Положения по конкретному семейству подвижного состава.
2. <a id="p100024"></a>Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет +/- 10%.
3. <a id="p100025"></a>Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).

<a id="p100026"></a>Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г. приведены в [табл. 2.1](#p100014) (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).
<a id="p100027"></a>2.7. Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.
<a id="p100028"></a>2.8. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.
<a id="p100029"></a>В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

#### <a id="p100030"></a>2.9 Нормативы трудоемкости техобслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в [табл. 2.2.](#p100036)


##### <a id="p100031"></a>2.9.1 Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.


##### <a id="p100032"></a>2.9.2 Нормативы трудоемкости СО составляют по трудоемкости ТО-2:

- <a id="p100033"></a>50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
- <a id="p100034"></a>30% для холодного и жаркого сухого районов;
- <a id="p100035"></a>20% для прочих районов.

<div align="right">

<a id="p100036"></a>Таблица 2.2

</div>


<div align="center">

<a id="p100037"></a>**НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ**<br>
**И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ВЫПУСКА**<br>
**ПОСЛЕ 1972 Г. (СМ. ПП. 2.3, 2.25.2)**

</div>



<a id="p100038"></a><a id="p100043"></a><a id="p100052"></a><a id="p100057"></a><a id="p100062"></a><a id="p100065"></a><a id="p100068"></a><a id="p100071"></a><a id="p100078"></a><a id="p100086"></a><a id="p100089"></a><a id="p100096"></a><a id="p100102"></a><a id="p100107"></a><a id="p100111"></a><a id="p100115"></a><a id="p100119"></a>

<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="15%"><col width="5%"><col width="8%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Подвижной состав и его основной параметр</td><td colspan="4" rowspan="2">Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)</td><td>ЕО</td><td>ТО-1</td><td>ТО-2</td></tr>
<tr><td colspan="3">чел.-ч на одно обслуживание</td></tr>
<tr><td>Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)</td><td colspan="4">ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК</td><td>0,30</td><td>2,3</td><td>9,2</td></tr>
<tr><td>среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)</td><td colspan="4">ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07</td><td>0,35 0,50</td><td>2,5 2,9</td><td>10,5 11,7</td></tr>
<tr><td>Автобусы: особо малого класса (длина до 5,0 м)</td><td colspan="4">РАФ-2203</td><td>0,50</td><td>4,0</td><td>15,0</td></tr>
<tr><td>малого класса (5,0 - 7,5 м)</td><td colspan="4">ПАЗ-672 КАвЗ-685</td><td>0,70 0,70</td><td>5,5 5,5</td><td>18,0 18,0</td></tr>
<tr><td>среднего класса (8,0 - 9,5 м)</td><td colspan="4">ЛАЗ-695Н, -697Н, -697Р ЛАЗ-695НГ</td><td>0,80 0,95</td><td>5,8 6,6</td><td>24,0 25,8</td></tr>
<tr><td>большого класса (10,5 - 12,0 м)</td><td colspan="4">ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г</td><td>1,00 1,15</td><td>7,5 7,9</td><td>31,5 32,7</td></tr>
<tr><td>Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0</td><td colspan="4">ИЖ-27151 (0,4 т)</td><td>0,2</td><td>2,2</td><td>7,2</td></tr>
<tr><td>от 1,0 до 3,0</td><td colspan="2">ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451ДМ ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-07 ГАЗ-52-27 (</td><td colspan="2">(1 т) (2,5 т) 2,4 т)</td><td>0,30 0,30 0,40 0,55 0,55</td><td>1,4 1,5 2,1 2,5 2,9</td><td>7,6 7,7 9,0 10,2 10,8</td></tr>
<tr><td>от 3,0 до 5,0</td><td colspan="4">ГАЗ-53А (4 т) ГАЗ-53-07</td><td>0,42 0,57</td><td>2,2 2,6</td><td>9,1 10,3</td></tr>
<tr><td>от 5,0 до 8,0</td><td>ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 ЗИЛ-138А КАЗ-608, Урал-377 (7,5 т)</td><td colspan="3">(5 / 6 т) &lt;*&gt; (5,4 т) -608В , -377Н</td><td>0,45 0,60 0,60 0,35 0,55</td><td>2,7 3,1 3,5 3,5 3,8</td><td>10,8 12,0 12,6 11,6 16,5</td></tr>
<tr><td>от 8,0 и более</td><td colspan="3">МАЗ-5335 МАЗ-500А КамАЗ-5320 &lt;**&gt; КрАЗ-257, -257Б1 (12 т)</td><td>(8 т)</td><td>0,30 0,30 0,50 0,50</td><td>3,2 3,4 3,4 3,5</td><td>12,0 13,8 14,5 14,7</td></tr>
<tr><td>Прицепы: одноосные грузоподъемностью до 3,0 т</td><td colspan="4">Все модели</td><td>0,1</td><td>0,4</td><td>2,1</td></tr>
<tr><td>двухосные грузоподъемностью до 8,0 т</td><td colspan="4">-"-</td><td>0,2 - 0,3</td><td>0,8 - 1,0</td><td>4,4 - 5,5</td></tr>
<tr><td>двухосные грузоподъемностью 8,0 т и более</td><td colspan="4">-"-</td><td>0,3 - 0,4</td><td>1,3 - 1,6</td><td>6,0 - 6,1</td></tr>
<tr><td>Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т и более</td><td colspan="4">-"-</td><td>0,2 - 0,3</td><td>0,8 - 1,0</td><td>4,2 - 5,0</td></tr>
</table>



<a id="p100120"></a>

---

<a id="p100121"></a><*> В знаменателе - данные для автомобилей выпуска с 1980 г.
<a id="p100122"></a><**> Уточненные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства.

<a id="p100123"></a>2.9.3. Нормативы, приведенные в [табл. 2.2,](#p100036) не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно - выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

<div align="center">

<a id="p100124"></a>Ремонт

</div>


<a id="p100125"></a>2.10. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР) <*>.

<a id="p100126"></a>

---

<a id="p100127"></a><*> Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

<a id="p100128"></a>2.11. КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.
<a id="p100129"></a>2.12. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
<a id="p100130"></a>2.13. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно - технической документации на КР.
<a id="p100131"></a>2.13.1. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результата анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.
<a id="p100132"></a>2.13.2. Нормы пробега до КР подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. приведены в [табл. 2.3.](#p100141)

#### <a id="p100133"></a>2.14 Агрегат направляется в КР, если:

- <a id="p100134"></a>базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
- <a id="p100135"></a>работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.
<a id="p100136"></a>2.15. Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.
<a id="p100137"></a>2.15.1. Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.
<a id="p100138"></a>2.15.2. КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей - такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.
<a id="p100139"></a>Рекомендации о сроках исключения КР полнокомплектных автомобилей приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава с учетом достигнутого уровня надежности кузова, кабины, рамы.
<a id="p100140"></a>2.16. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

<div align="right">

<a id="p100141"></a>Таблица 2.3

</div>


<div align="center">

<a id="p100142"></a>**НОРМЫ ПРОБЕГА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА**<br>
**И ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ ВЫПУСКА ПОСЛЕ 1972 Г.**<br>
**ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА (СМ. ПП. 2.3, 2.25.2),**<br>
**ТЫС. КМ <*>**

</div>



<a id="p100143"></a><a id="p100153"></a><a id="p100160"></a><a id="p100164"></a><a id="p100168"></a><a id="p100171"></a><a id="p100174"></a><a id="p100177"></a><a id="p100183"></a><a id="p100188"></a><a id="p100190"></a><a id="p100195"></a><a id="p100200"></a><a id="p100204"></a><a id="p100208"></a><a id="p100211"></a><a id="p100216"></a>

<table>
<colgroup><col width="29%"><col width="16%"><col width="8%"><col width="16%"><col width="11%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td>Подвижной состав и его основной параметр</td><td colspan="3">Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)</td><td>Автомобиль, прицеп или полуприцеп: кузов, кабина, рама</td><td>Двигатель</td></tr>
<tr><td>Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)</td><td colspan="3">Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121)</td><td>125</td><td>125</td></tr>
<tr><td>среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)</td><td colspan="3">ГАЗ-24-01, 24-07</td><td>300</td><td>200</td></tr>
<tr><td>Автобусы: особого малого класса (длина до 5,0 м)</td><td colspan="3">РАФ-2203</td><td>260</td><td>180</td></tr>
<tr><td>малого класса (6,0 - 7,5 м)</td><td colspan="3">ПАЗ-672 КАвЗ-685</td><td>320 250</td><td>180 180</td></tr>
<tr><td>среднего класса (8,0 - 9,5 м)</td><td colspan="3">ЛАЗ-695Н, -695НГ ЛАЗ-697Н, -697Р</td><td>360 400</td><td>200 220</td></tr>
<tr><td>большого класса (10,5 - 12,5 м)</td><td colspan="3">ЛиАЗ-677, -677М, -677Г</td><td>380</td><td>200</td></tr>
<tr><td>Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0</td><td colspan="3">ИЖ-27151 (0,4 т)</td><td>100</td><td>100</td></tr>
<tr><td>от 1,0 до 3,0</td><td colspan="2">ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451ДМ ГАЗ-52-04, -52-07 -52-27 (2,4 т)</td><td>(1 т) (2,5 т),</td><td>160 180 175</td><td>160 160 100</td></tr>
<tr><td>от 3,0 до 5,0</td><td colspan="3">ГАЗ-53А, -53-07 (4 т)</td><td>250</td><td>200</td></tr>
<tr><td>от 5,0 до 8,0</td><td colspan="3">ЗИЛ-130, -138 (5 / 6 т), &lt;**&gt; -138А, (5,4 т) КАЗ-608, -608В Урал-377, -377Н (7,5 т)</td><td>300 150 150</td><td>200 / 250 &lt;*&gt; 150 125</td></tr>
<tr><td>от 8,0 и более</td><td>МАЗ-5335 МАЗ-500А КамАЗ-5320 КрАЗ-257, -</td><td colspan="2">(8 т) 257Б1 (12 т)</td><td>250 320 300 250</td><td>250 275 - &lt;***&gt; 225</td></tr>
<tr><td>Прицепы: одноосные грузоподъемностью до 3,0 т</td><td colspan="3">Все модели</td><td>100</td><td>-</td></tr>
<tr><td>двухосные грузоподъемностью от 3,0 до 8,0 т</td><td colspan="3">-"-</td><td>100</td><td>-</td></tr>
<tr><td>двухосные грузоподъемностью 8 т и более</td><td colspan="3">ГКБ-8350</td><td>200</td><td>-</td></tr>
<tr><td>Полуприцепы грузоподъемностью 8 т и более</td><td colspan="3">КАЗ-717 (11,5 т) МАЗ-5232В (13,5 т) МАЗ-93801 МАЗ-9397 (20 т)</td><td>100 190 300 320</td><td>- - - -</td></tr>
</table>



<a id="p100217"></a>

---

<a id="p100218"></a><*> Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.
<a id="p100219"></a><**> В знаменателе - для автомобилей выпуска с 1980 г.
<a id="p100220"></a><***> Нормы пробега двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капитального ремонта приведены во второй части Положения для этого семейства.



<a id="p100221"></a>

---