Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта

(утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.1984)

(Извлечение)

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

2.4. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

• ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
• первое техническое обслуживание (ТО-1);
• второе техническое обслуживание (ТО-2);
• сезонное техническое обслуживание (СО).

При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускается во второй части Положения для конкретных моделей автомобилей обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания.

2.5. ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава — санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно — заключительного времени.

2.6. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно — диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	4000 3500 3000	16000 14000 12000

Примечания. 1. Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей КамАЗ, МАЗ-5335, ГАЗ-53-12, автобуса ЛАЗ-4202 устанавливается второй частью Положения по конкретному семейству подвижного состава.

2. Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет +/- 10%.

3. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.1 (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).

2.7. Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.

2.8. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

2.9 Нормативы трудоемкости техобслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2.

2.9.1 Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

2.9.2 Нормативы трудоемкости СО составляют по трудоемкости ТО-2:

• 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
• 30% для холодного и жаркого сухого районов;
• 20% для прочих районов.

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)				ЕО	ТО-1	ТО-2
					чел.-ч на одно обслуживание
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)	ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК				0,30	2,3	9,2
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)	ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07				0,35 0,50	2,5 2,9	10,5 11,7
Автобусы: особо малого класса (длина до 5,0 м)	РАФ-2203				0,50	4,0	15,0
малого класса (5,0 — 7,5 м)	ПАЗ-672 КАвЗ-685				0,70 0,70	5,5 5,5	18,0 18,0
среднего класса (8,0 — 9,5 м)	ЛАЗ-695Н, -697Н, -697Р ЛАЗ-695НГ				0,80 0,95	5,8 6,6	24,0 25,8
большого класса (10,5 — 12,0 м)	ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г				1,00 1,15	7,5 7,9	31,5 32,7
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т)				0,2	2,2	7,2
от 1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451ДМ ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-07 ГАЗ-52-27 (		(1 т) (2,5 т) 2,4 т)		0,30 0,30 0,40 0,55 0,55	1,4 1,5 2,1 2,5 2,9	7,6 7,7 9,0 10,2 10,8
от 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А (4 т) ГАЗ-53-07				0,42 0,57	2,2 2,6	9,1 10,3
от 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 ЗИЛ-138А КАЗ-608, Урал-377 (7,5 т)	(5 / 6 т) <*> (5,4 т) -608В , -377Н			0,45 0,60 0,60 0,35 0,55	2,7 3,1 3,5 3,5 3,8	10,8 12,0 12,6 11,6 16,5
от 8,0 и более	МАЗ-5335 МАЗ-500А КамАЗ-5320 <**> КрАЗ-257, -257Б1 (12 т)			(8 т)	0,30 0,30 0,50 0,50	3,2 3,4 3,4 3,5	12,0 13,8 14,5 14,7
Прицепы: одноосные грузоподъемностью до 3,0 т	Все модели				0,1	0,4	2,1
двухосные грузоподъемностью до 8,0 т	-«-»				0,2 — 0,3	0,8 — 1,0	4,4 — 5,5
двухосные грузоподъемностью 8,0 т и более	-«-»				0,3 — 0,4	1,3 — 1,6	6,0 — 6,1
Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т и более	-«-»				0,2 — 0,3	0,8 — 1,0	4,2 — 5,0

---

<*> В знаменателе — данные для автомобилей выпуска с 1980 г.

<**> Уточненные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства.

2.9.3. Нормативы, приведенные в табл. 2.2, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно — выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

2.10. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР) <*>.

---

<*> Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

2.11. КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.

2.12. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

2.13. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно — технической документации на КР.

2.13.1. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результата анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

2.13.2. Нормы пробега до КР подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.3.

2.14 Агрегат направляется в КР, если:

• базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
• работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

2.15. Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

2.15.1. Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.

2.15.2. КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей — такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.

Рекомендации о сроках исключения КР полнокомплектных автомобилей приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава с учетом достигнутого уровня надежности кузова, кабины, рамы.

2.16. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)			Автомобиль, прицеп или полуприцеп: кузов, кабина, рама	Двигатель
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)	Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121)			125	125
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)	ГАЗ-24-01, 24-07			300	200
Автобусы: особого малого класса (длина до 5,0 м)	РАФ-2203			260	180
малого класса (6,0 — 7,5 м)	ПАЗ-672 КАвЗ-685			320 250	180 180
среднего класса (8,0 — 9,5 м)	ЛАЗ-695Н, -695НГ ЛАЗ-697Н, -697Р			360 400	200 220
большого класса (10,5 — 12,5 м)	ЛиАЗ-677, -677М, -677Г			380	200
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0	ИЖ-27151 (0,4 т)			100	100
от 1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451ДМ ГАЗ-52-04, -52-07 -52-27 (2,4 т)		(1 т) (2,5 т),	160 180 175	160 160 100
от 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А, -53-07 (4 т)			250	200
от 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130, -138 (5 / 6 т), <**> -138А, (5,4 т) КАЗ-608, -608В Урал-377, -377Н (7,5 т)			300 150 150	200 / 250 <*> 150 125
от 8,0 и более	МАЗ-5335 МАЗ-500А КамАЗ-5320 КрАЗ-257, -	(8 т) 257Б1 (12 т)		250 320 300 250	250 275 — <***> 225
Прицепы: одноосные грузоподъемностью до 3,0 т	Все модели			100	-
двухосные грузоподъемностью от 3,0 до 8,0 т	-«-»			100	-
двухосные грузоподъемностью 8 т и более	ГКБ-8350			200	-
Полуприцепы грузоподъемностью 8 т и более	КАЗ-717 (11,5 т) МАЗ-5232В (13,5 т) МАЗ-93801 МАЗ-9397 (20 т)			100 190 300 320	- — - -

---

<*> Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены в капитальный ремонт.

<**> В знаменателе — для автомобилей выпуска с 1980 г.

<***> Нормы пробега двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капитального ремонта приведены во второй части Положения для этого семейства.

---