Письмо ФСТ России от 02.04.2012 № ТС-2538/10

<О порядке расчета тарифов на перевозку порожних вагонов>

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ТАРИФАМ

ПИСЬМО от 2 апреля 2012 г. № ТС-2538/10

В ФСТ России поступило обращение по вопросу порядка расчета тарифов на перевозку порожних вагонов в соответствии с п. 2.16 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее — Прейскурант № 10-01) после выгрузки груза в российском порту. Федеральная служба по тарифам рассмотрела данное обращение и сообщает. Тарификация порожнего пробега собственных (арендованных) вагонов при перевозке во внутригосударственном сообщении производится в соответствии с пунктом 2.16 раздела 2 Прейскуранта № 10-01. При этом согласно общему порядку, предусмотренному подпунктом 2.16.1, плата за порожний пробег с локомотивом РЖД собственных (арендованных) вагонов определяется по ставкам за ось в зависимости от расстояния перевозки и количества осей вагона по тарифным схемам, указанным в таблице № 15 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением коэффициентов, указанных в таблице № 2, в п. 2 и 3, в таблице № 4 и в примечаниях 4 — 9 к ней, приложения 3 настоящего Тарифного руководства, в зависимости от тарифного класса груза предшествующей перевозки, в том числе при пробеге вагонов на станцию промывки и ветеринарно-санитарной обработки, а также после промывки и ветеринарно-санитарной обработки, после отстоя на путях общего пользования РЖД. Исключение составляет порожний пробег вагона под погрузку после завершения перевозки в прямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации. В этом случае плата за порожний пробег определяется в зависимости от тарифного класса груза, под погрузку которого подается вагон. В случае, описанном в обращении, перевозка груза железнодорожным транспортом из Казахстана через пограничную передаточную станцию Российской Федерации в российский порт, с учетом порядка оформления перевозочных документов на данную перевозку, а именно оформлением нового перевозочного документа (коносамента) на дальнейшее следование груза морским транспортом после выгрузки груза в российском порту, может рассматриваться как перевозка груза в прямом международном сообщении через пограничные передаточные станции Российской Федерации, которая завершена (что подтверждается раскредитацией железнодорожной накладной) на станции российских железных дорог. Следовательно, после выгрузки груза в российском порту тарификация порожнего вагона, подсылаемого на станцию российских железных дорог, должна определяться в зависимости от тарифного класса груза, под погрузку которого подается вагон.

Т. И. Стебунова

---