---
title: "<Письмо> Росавиации от 03.03.2026 N Исх-7293/05.4"
number: "Исх-7293/05.4"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2026-03-03
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-ish-729305-4"
---

## <Письмо> Росавиации от 03.03.2026 N Исх-7293/05.4

# <Письмо> Росавиации от 03.03.2026 N Исх-7293/05.4

<О рекомендуемой методике выполнения радиотехнического и визуального поиска воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море, и сигналах, применяемых при проведении поисково-спасательных операций (работ)>


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**


## <a id="p100003"></a>ПИСЬМО

от 3 марта 2026 г. N Исх-7293/05.4

<a id="p100004"></a>В целях соблюдения требований воздушного законодательства Российской Федерации и в связи с признанием утратившим силу с 1 марта 2026 г. [приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-148-2014-mintrans-rossii-ministerstvo) Минтранса России от 3 июня 2014 г. N 148, на период до утверждения нормативного правового акта Минтранса России, определяющего методику выполнения радиотехнического и визуального поиска воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море, и сигналы, применяемые при проведении поисково-спасательных операций (работ) (далее - соответственно методика, сигналы), направляем рекомендуемые [методику](#p100008) и [сигналы](#p100228), согласованные с Департаментом государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России (письмо от 02.03.2026 N Д1/609-ИС).
<a id="p100005"></a>Прошу довести вышеуказанные рекомендуемые [методику](#p100008) и [сигналы](#p100228) до работников учреждений и организаций, подведомственных Росавиации, а также экипажей поисково-спасательных воздушных судов для использования в работе.

<a id="p100006"></a>**А.А.ПОТЕМКИН**





<a id="p100007"></a>Приложение N 1

<a id="p100008"></a>**РЕКОМЕНДУЕМАЯ МЕТОДИКА**
**ВЫПОЛНЕНИЯ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО И ВИЗУАЛЬНОГО ПОИСКА ВОЗДУШНЫХ**
**СУДОВ, ТЕРПЯЩИХ ИЛИ ПОТЕРПЕВШИХ БЕДСТВИЕ, А ТАКЖЕ ЛЮДЕЙ,**
**ТЕРПЯЩИХ ИЛИ ПОТЕРПЕВШИХ БЕДСТВИЕ НА МОРЕ**

1. <a id="p100009"></a>Методика выполнения радиотехнического и визуального поиска воздушных судов (далее - ВС), терпящих или потерпевших бедствие, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море (далее - терпящие бедствие), определяет порядок, способы и приемы, необходимые для последовательного и наиболее целесообразного выполнения задачи по [поиску и спасанию](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-82#p100373) при проведении поисково-спасательных операций (работ) (далее - ПСО (Р).


### <a id="p100010"></a>Порядок определения района поиска


2. <a id="p100011"></a>При принятии решения на поиск ВС, терпящего бедствие, определяется район поиска, на территории которого наиболее вероятно его местонахождение.
3. <a id="p100012"></a>Район поиска, когда нет дополнительных сведений, может быть определен следующим образом (рис. 1):

<a id="p100013"></a> ![Порядок определения района поиска](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_0.png) 

<a id="p100014"></a>Рис. 1. Определение района поиска

<a id="p100015"></a>на рабочей карте (планшете) наносится участок (АБ) заданного маршрута полета ВС, терпящего бедствие, от последней контрольной точки, при пролете которой с ним имелась связь (точка А), до следующей точки, в которую он не прибыл или в которой с ним не была установлена связь (точка Б);
<a id="p100016"></a>вдоль этого участка маршрута в масштабе карты наносится полоса шириной +/- r, равной величине ошибок определения места ВС (бортовыми или наземными средствами) при полете точки А (полоса а, в, г, б);
<a id="p100017"></a>из точки Б перпендикулярно к линии маршрута откладываются отрезки Бе и Бд, равные максимальному боковому уклонению ВС за время прохождения пути S; при этом: L = l +/- r, где l = ks, k - постоянный коэффициент.
<a id="p100018"></a>Величина k = 0,02, если ВС, терпящее бедствие, было оборудовано панорамной радиолокационной станцией обзора местности и другими радионавигационными приборами, и k = 0,05, если на этом ВС указанных средств не было.
4. <a id="p100019"></a>Полученная на карте фигура (а, д, е, б, с) и будет районом наиболее вероятного местонахождения ВС, терпящего бедствие.
5. <a id="p100020"></a>В случае нахождения терпящих бедствие в плавсредствах на водной поверхности (море) площадь района поиска увеличивается с учетом скорости дрейфа.


### <a id="p100021"></a>Порядок разбивки района поиска на квадраты


6. <a id="p100022"></a>При визуальном обследовании район поиска разбивается на квадраты размером 20 x 20 км согласно палетке с сеткой визуального поиска (рис. 2), при этом определяются квадраты первоочередного обследования.

<a id="p100023"></a> ![Порядок разбивки района поиска на квадраты](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_1.png) 

<a id="p100024"></a>Рис. 2. Палетка с сеткой визуального поиска

7. <a id="p100025"></a>При необходимости квадрат 20 x 20 км разбивается на 4 квадрата 10 x 10 км в соответствии с палеткой.
8. <a id="p100026"></a>Маршруты поиска строятся из расчета обеспечения сплошного осмотра местности.
9. <a id="p100027"></a>При использовании палетки с сеткой визуального поиска необходимо:
<a id="p100028"></a>совместить продольную ось палетки с направлением полета ВС, терпящего бедствие (рис. 3);

<a id="p100029"></a> ![Порядок разбивки района поиска на квадраты](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_2.png) 

<a id="p100030"></a>Рис. 3. Совмещение палетки с картой при поиске воздушного
судна на маршруте

<a id="p100031"></a>совместить центр палетки с последней отметкой радиолокационной проводки (местом потери связи) ВС, терпящего бедствие, или с характерным ориентиром на маршруте полета при отсутствии радиолокационной проводки (отсутствие сведений с места потери связи);
<a id="p100032"></a>пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки.
10. <a id="p100033"></a>При визуальном поиске ВС, терпящего бедствие в зоне пилотирования, необходимо:
<a id="p100034"></a>совместить центр палетки с центром зоны пилотирования на карте или с характерным ориентиром в зоне;
<a id="p100035"></a>совместить поперечную ось палетки с направлением на север;
<a id="p100036"></a>пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки (рис. 4).

<a id="p100037"></a> ![Порядок разбивки района поиска на квадраты](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_3.png) 

<a id="p100038"></a>Рис. 4. Совмещение палетки с картой при поиске воздушного
судна в зоне пилотирования


### <a id="p100039"></a>Способы и приемы поиска терпящих бедствие


11. <a id="p100040"></a>При выполнении поиска терпящих бедствие применяются следующие виды поиска:
<a id="p100041"></a>радиотехнический поиск;
<a id="p100042"></a>визуальный поиск;
<a id="p100043"></a>визуальный наземный поиск.
12. <a id="p100044"></a>Для выполнения радиотехнического и визуального поиска подъем дежурных сил и средств осуществляется при получении сигнала бедствия и при проверках их готовности.
<a id="p100045"></a>Нормативное время готовности к вылету поисково-спасательного воздушного судна (далее - ПСВС) (выходу наземной поисково-спасательной команды (далее - НПСК) с момента получения сигналов "Тревога" или "Готовность" составляет:
<a id="p100046"></a>30 минут - летом;
<a id="p100047"></a>45 минут - зимой;
<a id="p100048"></a>1 час - зимой, при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C.
13. <a id="p100049"></a>При выполнении радиотехнического и визуального поиска выход в район бедствия осуществляется ПСВС с использованием всех средств навигации, а также:
<a id="p100050"></a>при работе аварийного радиомаяка - с помощью радиотехнических средств (далее - РТС) поиска;
<a id="p100051"></a>при наличии радиосвязи с потерпевшими бедствие - по их целеуказанию;
<a id="p100052"></a>если над местом бедствия находится другое ВС - по его целеуказанию или используя командную радиостанцию как привод;
<a id="p100053"></a>по командам органа обслуживания воздушного движения (далее - орган ОВД);
<a id="p100054"></a>при отсутствии вышеперечисленной информации - визуально.


### <a id="p100055"></a>Радиотехнический поиск, выполняемый ПСВС


14. <a id="p100056"></a>Радиотехнический поиск является основным видом поиска.
15. <a id="p100057"></a>Для увеличения дальности обнаружения РТС объекта бедствия выход ПСВС в район бедствия выполняется в диапазоне высот: для самолетов 6000 - 8100 м, для вертолетов - 600 - 1200 м.
16. <a id="p100058"></a>Поиск экипажа ВС, терпящего бедствие, может выполняться ПСВС с применением следующих РТС:
<a id="p100059"></a>самолетных бортовых УКВ (ультракоротковолновых) радиостанций - по уровню слышимости;
<a id="p100060"></a>поисковой радиопеленгаторной аппаратуры (типа АРК);
<a id="p100061"></a>радиолокационных станций, имеющих специальную поисковую приставку (типа РПМС);
<a id="p100062"></a>устройств, использующих инфракрасное излучение.


### <a id="p100063"></a>Поиск по уровню слышимости аварийного радиомаяка


17. <a id="p100064"></a>Поиск потерпевших бедствие с помощью самолетной бортовой УКВ радиостанции при наличии у потерпевших бедствие аварийного радиомаяка (далее - АРМ) производится при отсутствии на борту самолета поисковой аппаратуры.
18. <a id="p100065"></a>Ценность этого способа заключается в том, что им может воспользоваться любое ВС.
19. <a id="p100066"></a>Для определения местонахождения АРМ данным способом необходимо иметь два отрезка, соединяющих точки начала и конца слышимости радиомаяка, расположенных под углом 45 - 90° друг к другу.
20. <a id="p100067"></a>Пересечение перпендикуляров к серединам этих отрезков показывает приблизительное местонахождение АРМ.
21. <a id="p100068"></a>Экипаж поискового ВС, пролетая через район бедствия, отмечает на карте [(рис. 5)](#p100072) и сообщает в орган ОВД координаты точек начала а и конца б слышимости АРМ.
22. <a id="p100069"></a>Второму самолету, как только он принял сигнал маяка, орган ОВД дает команду отвернуть в сторону на 45 - 60°. Как только слышимость маяка прекратится, самолет может вернуться на свой маршрут.
23. <a id="p100070"></a>По полученным точкам орган ОВД определяет координаты АРМ. При этом не имеет значения то, что пролетающие самолеты могут находиться на разных эшелонах.

<a id="p100071"></a> ![Поиск по уровню слышимости аварийного радиомаяка](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_4.png) 

<a id="p100072"></a>Рис. 5. Схема поиска по слышимости двумя
пролетающими самолетами

24. <a id="p100073"></a>При полете ВС на меньшей высоте зона слышимости АРМ соответственно уменьшается.
25. <a id="p100074"></a>Если в пределах действия АРМ имеются две пересекающиеся воздушные трассы, то необходимость отворачивания с курса одного из самолетов отпадает.
26. <a id="p100075"></a>Одиночным ВС поиск на слух можно произвести способом "треугольное галсирование" или "перпендикулярное галсирование".


### <a id="p100076"></a>Поиск способом "треугольное галсирование"


27. <a id="p100077"></a>В момент захода в зону слышимости сигналов АРМ на карту наносится место самолета (точка A) и продолжается полет прежним курсом до момента выхода из зоны слышимости (точка B), которая также наносится на карту, и отмечается время полета между точками A и B (рис. 6).

<a id="p100078"></a> ![Поиск способом "треугольное галсирование"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_5.png) 

<a id="p100079"></a>Рис. 5. Схема поиска способом "треугольное галсирование"

28. <a id="p100080"></a>Определяется и откладывается на карте путь: м

<a id="p100081"></a>S<sub>1</sub> = W<sub>t1</sub>,

<a id="p100082"></a>где: W - путевая скорость на участке AB;
<a id="p100083"></a>t1 - время полета между точками A и B.
29. <a id="p100084"></a>Выполняется разворот и берется новый курс, отличающийся от прежнего на 45 - 60°. На новом курсе полета в зоне слышимости сигналов АРМ определяется и наносится на карту путь S2. Через середины отрезков S1, S2 проводятся перпендикуляры до взаимного пересечения.
30. <a id="p100085"></a>Точка пересечения перпендикуляров является расчетным местонахождением АРМ.
31. <a id="p100086"></a>При отсутствии слышимости сигналов АРМ на новом курсе в течение 5 - 10 минут следует возвратиться в исходную точку и взять другой курс, отличающийся от прежнего на 90°.
32. <a id="p100087"></a>Затем ВС направляется в расчетную точку и выполняет снижение для визуального определения места бедствия.
33. <a id="p100088"></a>Способ "треугольное галсирование" целесообразно применять в ясную погоду.


### <a id="p100089"></a>Поиск способом "перпендикулярное галсирование"


34. <a id="p100090"></a>В момент входа в зону слышимости сигналов АРМ отмечаются место и время поискового самолета на карте (точка A) и продолжается полет до момента выхода из зоны слышимости (точка B). Прокладывается на карте путь. Выполняются стандартный разворот на обратный курс и проход этим курсом от момента входа в зону слышимости АРМ пути S2 = S1 / 2 [(рис. 7)](#p100094).
35. <a id="p100091"></a>Полет контролируется по счислению пути. В конце пути с учетом радиуса разворота выполняется разворот вправо или влево на новый курс, отличный от предыдущего на 90°, и продолжается полет этим курсом до выхода из зоны слышимости АРМ (точка C).
36. <a id="p100092"></a>Затем выполняется разворот на 180°, самолет снова пролетает через зону действия АРМ до точки D.

<a id="p100093"></a> ![Поиск способом "перпендикулярное галсирование"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_6.png) 

<a id="p100094"></a>Рис. 7. Схема поиска способом
"перпендикулярное галсирование"

<a id="p100095"></a>В зоне слышимости АРМ определяется путь S<sub>3</sub> = W<sub>t3</sub>, который является диаметром этой зоны.
37. <a id="p100096"></a>Для выхода в расчетную точку нахождения АРМ производится стандартный разворот на обратный курс и выполняется проход с этим курсом от точки D пути, равному S4, который равен половине пути S3. Точка в середине пути S3 будет расчетным местонахождением АРМ.
38. <a id="p100097"></a>Данный способ применим в любую погоду, но требует большего маневрирования.
39. <a id="p100098"></a>В ясную погоду, пролетая по диаметру зоны, экипаж поискового ВС может обнаружить место бедствия визуально, не долетая до точки D.
<a id="p100099"></a>В пасмурную погоду экипаж ВС, потерпевшего бедствие, услышав звук летящего поискового ВС, выйдет с ним на связь по аварийной радиостанции.


### <a id="p100100"></a>Поиск с помощью автоматического радиокомпаса (АРК)


40. <a id="p100101"></a>При обнаружении работы АРМ экипаж поискового ВС, убедившись в устойчивости индикации указателя курсовых углов радиостанции (далее - указатель КУР) самолетного ультракоротковолнового радиопеленгатора, осуществляет привод самолета на АРМ (КУР = 0°).

<a id="p100102"></a> ![Поиск с помощью автоматического радиокомпаса (АРК)](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_7.png) 

<a id="p100103"></a>Рис. 8. Схема маневра для выхода на аварийный радиомаяк
с использованием АРК

<a id="p100104"></a>После пролета АРМ, что определяется по повороту стрелки указателя КУР на 180°, экипаж поискового ВС выполняет маневр [(рис. 8)](#p100103) с расчетом повторного выхода на АРМ на высоте полета, при которой обеспечивается визуальное обнаружение пострадавших.
41. <a id="p100105"></a>При выполнении радиопоиска в горных условиях (в каньонах, долинах) нужно учесть влияние отражения радиоволн от склонов.
42. <a id="p100106"></a>При полете на малой высоте отраженные радиоволны влияют на показания радиокомпаса. При приближении к склону стрелка указателя КУР показывает на этот склон, работа АРК неустойчива.
43. <a id="p100107"></a>На большей высоте отраженные радиоволны гаснут, в то время как основное излучение имеет достаточную мощность. Радиокомпас работает устойчиво и достаточно точно определяет пеленг АРМ.


### <a id="p100108"></a>Поиск с использованием бортовых радиолокационных станций с приставками РПМС


44. <a id="p100109"></a>Поиск потерпевших бедствие при наличии у них радиолокационных маяков-ответчиков производится самолетами, оборудованными радиолокационными станциями (далее - РЛС) с приставками РПМС.
45. <a id="p100110"></a>Обнаружив на индикаторе РЛС отметку сигналов аварийного радиолокационного маяка-ответчика, экипаж поискового ВС определяет азимут и удаление от него, а затем производит выход на АРМ. По разрешению органа ОВД осуществляет визуальный поиск потерпевших бедствие.


### <a id="p100111"></a>Поиск с помощью устройств, использующих инфракрасное излучение


46. <a id="p100112"></a>Устройства инфракрасного излучения (далее - ИК-устройства) являются пассивными системами поиска, используемыми для обнаружения теплового излучения. Они позволяют обнаружить оставшихся в живых по контрасту температуры их тел с окружающей средой, а также по горячему воздуху, выходящему от костров в укрытиях.


### <a id="p100113"></a>ИК-устройства


47. <a id="p100114"></a>ИК-устройства обычно используются в темное время суток.
48. <a id="p100115"></a>При поиске с ПСВС относительная высота поиска, как правило, должна составлять от 70 до 150 м для небольших объектов (например, находящихся в воде людей) и достигать, как максимум, примерно 450 м для более крупных объектов или объектов с более выраженной тепловой сигнатурой.
49. <a id="p100116"></a>Ширина обзора определяется, исходя из эффективной дальности обнаружения.


### <a id="p100117"></a>Очки ночного видения


50. <a id="p100118"></a>Использование очков ночного видения (MVG) может оказаться эффективным при поиске с применением ВС, спасательных морских судов, вспомогательных катеров и сухопутных поисковых партий.
51. <a id="p100119"></a>Необходимо свести к минимуму возможность появления бликов вблизи средства, на котором находятся пользователи (MVG).
<a id="p100120"></a>Видимый лунный свет может значительно повысить вероятность обнаружения с помощью (MVG) объектов поиска, не имеющих огней.
<a id="p100121"></a>Источники света, имеющиеся на объектах поиска, например, проблесковые или аналогичные огни и даже зажженная сигарета, могут значительно повысить вероятность обнаружения даже при плохой видимости, например, при легком снегопаде.
52. <a id="p100122"></a>Сотрудники координационного центра поиска и спасания должны знать о том, что при определении ширины обзора необходимо учитывать местные условия и рекомендации, поступающие от лиц, находящихся на месте проведения операции.
53. <a id="p100123"></a>На эффективность применения очков ночного видения значительно влияет уровень подготовки и опыт наблюдателя, условия внешней среды (особенно наличие осадков), состояние поверхности земли и волнение моря.
54. <a id="p100124"></a>Нужно избегать попадания в поле зрения наблюдателя поисковых фар.
55. <a id="p100125"></a>Если в результате обследования района поиска с помощью РТС потерпевшие бедствие не обнаружены и связь с ними не установлена, с разрешения пункта управления ПСО (Р) проводится визуальный поиск.
56. <a id="p100126"></a>При низкой облачности, когда визуальный поиск невозможен, производится только радиотехнический поиск.


### <a id="p100127"></a>Визуальный поиск, выполняемый ПСВС


57. <a id="p100128"></a>Полеты ПСВС выполняются с включенной поисковой радиоаппаратурой.
58. <a id="p100129"></a>В хорошую погоду радиотехнический и визуальный поиск совмещаются.
59. <a id="p100130"></a>Высота полета предопределяется возможностями ПСВС (чем больше высота полета, тем больше дальность радиовидимости).
60. <a id="p100131"></a>Ширина полосы обследования определяется дальностью радиовидимости.
61. <a id="p100132"></a>Командир ПСВС, исходя из условий поиска и чувствительности РТС поиска, выбирает оптимальную высоту полета, согласует высоту полета с органом ОВД.
62. <a id="p100133"></a>В любом случае, пока радиоконтакт с потерпевшими бедствие не установлен, полеты выполняются по схемам визуального поиска.
63. <a id="p100134"></a>Поиск экипажей ВС, потерпевших бедствие, ПСВС может осуществляться следующими способами:
<a id="p100135"></a>"заданный маршрут";
<a id="p100136"></a>"гребенка";
<a id="p100137"></a>"параллельное галсирование";
<a id="p100138"></a>"расширяющийся квадрат";
<a id="p100139"></a>"секторный поиск";
<a id="p100140"></a>"контурный поиск".


### <a id="p100141"></a>Поиск способом "заданный маршрут"


64. <a id="p100142"></a>Способ применяется в случае, когда район поиска представляет собой полосу, ширина которой составляет 0,5 - 0,75 дальности видимости или действия поисковой аппаратуры на заданной высоте полета поискового ВС.
65. <a id="p100143"></a>Полет выполняется по линии заданного пути ВС, потерпевшего бедствие (рис. 9).

<a id="p100144"></a> ![Поиск способом "заданный маршрут"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_8.png) 

<a id="p100145"></a>Рис. 9. Схема поиска способом "заданный маршрут"


### <a id="p100146"></a>Поиск способом "гребенка"


66. <a id="p100147"></a>Применяется в целях просмотра большей площади в минимальное время и при наличии достаточного количества поисковых ВС (рис. 10).

<a id="p100148"></a> ![Поиск способом "гребенка"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_9.png) 

<a id="p100149"></a>Рис. 10. Схема поиска способом "гребенка"

67. <a id="p100150"></a>Интервал между поисковыми ВС d равен ширине полосы обследования L.
<a id="p100151"></a>Строй поисковых ВС выбирается в зависимости от схемы полета.
<a id="p100152"></a>Если требуется полет по заданному маршруту, то выбирается клин.
<a id="p100153"></a>Правый пеленг выбирается, если при смене галса выполняется правый разворот, левый пеленг, если выполняется левый разворот.
68. <a id="p100154"></a>За выдерживание заданного курса отвечает ведущий, поэтому он должен быть оборудован спутниковой навигационной системой.


### <a id="p100155"></a>Поиск способом "параллельное галсирование"


69. <a id="p100156"></a>Применяется при недостаточном количестве имеющихся ПСВС и для обследования значительной площади (рис. 11).

<a id="p100157"></a> ![Поиск способом "параллельное галсирование"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_10.png) 

<a id="p100158"></a>Рис. 11. Схема поиска способом "параллельное галсирование"

70. <a id="p100159"></a>Если в ПСО (Р) участвуют несколько ПСВС, а полет в составе звена признается нецелесообразным, то район поиска может быть разделен на несколько секторов поиска (полос).
71. <a id="p100160"></a>Каждая полоса обследуется одновременно несколькими одиночными ПСВС.
72. <a id="p100161"></a>Когда в распоряжении руководителя ПСО (Р) имеется только одно ПСВС, тогда оно обследует район поиска поэтапно.
73. <a id="p100162"></a>Поиск должен начинаться с участка (полосы) наиболее вероятного местонахождения ВС, потерпевшего бедствие (рис. 12).

<a id="p100163"></a> ![Поиск способом "параллельное галсирование"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_11.png) 

<a id="p100164"></a>Рис. 12. Схема обследования двух полос района поиска
двумя самолетами способом "параллельное галсирование"

74. <a id="p100165"></a>Обследование района поиска отдельными полосами предъявляет дополнительные требования к самолетовождению.
75. <a id="p100166"></a>Для повышения его точности желательно, чтобы все ПСВС были оборудованы спутниковыми навигационными системами.
76. <a id="p100167"></a>Поиск начинается от оси воздушной трассы.
77. <a id="p100168"></a>Расстояние между первыми галсами принимается равным половине ширины полосы обследования.
78. <a id="p100169"></a>Это позволяет быть самолетам на дистанции прямой видимости друг от друга и уменьшает вероятность появления пробела (необследованного участка) на стыке полос.


### <a id="p100170"></a>Поиск способом "расширяющийся квадрат"


79. <a id="p100171"></a>Применяется, как правило, при наличии достоверных данных о районе бедствия ВС (работа на "точке", в зоне пилотирования) (рис. 13).

<a id="p100172"></a> ![Поиск способом "расширяющийся квадрат"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_12.png) 

<a id="p100173"></a>Рис. 13. Схема поиска способом "расширяющийся квадрат"

80. <a id="p100174"></a>При повторном обследовании сильнопересеченной местности или одновременном поиске двумя самолетами, второй маршрут прокладывается с отклонением на 45° относительно первого маршрута.
81. <a id="p100175"></a>Данный способ применяется также для обследования отдельных сопок и вершин гор.
82. <a id="p100176"></a>В целях обеспечения безопасности полетов поиск ведется, начиная от вершины вниз к подножию.
83. <a id="p100177"></a>Пилот не должен отвлекаться от пилотирования ВС и обязан постоянно следить за пространством впереди самолета с тем, чтобы вовремя уклониться от препятствия.
84. <a id="p100178"></a>Полет выполняется по кругу со снижением на 150 - 300 м на наиболее безопасном участке.
85. <a id="p100179"></a>Если нет возможности облета горы по кругу, следует выполнять последовательные пролеты вдоль ее склона, снижаясь через одинаковые интервалы.


### <a id="p100180"></a>Поиск способом "секторный поиск"


86. <a id="p100181"></a>Этот способ целесообразно применять над водой в том случае, когда экипаж передал свои точные координаты, запеленгован АРМ или сотовый телефон.
87. <a id="p100182"></a>Район поиска имеет форму круга [(рис. 14)](#p100186) небольшого размера.
88. <a id="p100183"></a>При повторном поиске или при поиске двумя поисковыми ВС одновременно направления маршрутов поисковых ВС отличаются от первых на 30°.
89. <a id="p100184"></a>Для обозначения центра схемы поиска экипаж может сбросить дымовой или радиобуй.

<a id="p100185"></a> ![Поиск способом "секторный поиск"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_13.png) 

<a id="p100186"></a>Рис. 14. Схема "секторного поиска"

90. <a id="p100187"></a>При каждом новом галсе меняется угол солнца и соответственно меняются условия наблюдения. Солнечные блики от воды сильно мешают наблюдателям. Поэтому выбор направления полета имеет не последнее значение.
91. <a id="p100188"></a>Как при секторном поиске, так и при "расширяющемся квадрате" первый галс рекомендуется выполнять параллельно линии ветра. Это значительно облегчает самолетовождение.


### <a id="p100189"></a>Поиск способом "контурный поиск"


92. <a id="p100190"></a>Этот способ применяется при поиске вокруг гор и в долинах (рис. 15), когда резкие изменения превышения местности делают применение других способов практически неосуществимыми.

<a id="p100191"></a> ![Поиск способом "контурный поиск"](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_14.png) 

<a id="p100192"></a>Рис. 15. Контурный поиск

93. <a id="p100193"></a>ПСВС начинает поиск над самым высоким пиком с выполнения полного кругового облета горы на этом эшелоне.
94. <a id="p100194"></a>Чтобы ПСВС могло плавно и безопасно снизиться до следующего эшелона контурного поиска, который может быть на 150 - 300 м ниже, оно может выполнить облет по кругу со снижением в стороне от горы, а затем продолжить контурный поиск на более низкой высоте.
95. <a id="p100195"></a>Когда нет достаточного пространства для полета по кругу в направлении, обратном направлению поиска, ВС может снижаться по спирали вокруг горы с небольшой, но постоянной скоростью снижения.
96. <a id="p100196"></a>Если по какой-либо причине невозможно совершить круговой облет горы, следует выполнять последовательные пролеты вдоль ее склона через одинаковые интервалы по высоте, как указано выше.
97. <a id="p100197"></a>Поиск в долинах осуществляется кругами с перемещением центра круга на один интервал между линиями пути после завершения каждого облета по кругу.
98. <a id="p100198"></a>Контурный поиск может быть очень опасен, поэтому следует проявлять чрезвычайную осторожность при осуществлении поиска в каньонах и узких долинах.
99. <a id="p100199"></a>Наиболее опасен поиск в ущельях треугольной формы. Экипаж не должен увлекаться и заходить далеко в ущелье. Ему может не хватить пространства для выполнения разворота или мощности двигателя для набора высоты.
100. <a id="p100200"></a>Гряда сопок обследуется двумя ПСВС с противоположных склонов. Правила безопасности идентичны.
101. <a id="p100201"></a>Для обеспечения непрерывного управления ПСВС в районе бедствия по решению руководителя ПСО (Р) могут выделяться самолеты-ретрансляторы.


### <a id="p100202"></a>Визуальный наземный поиск


102. <a id="p100203"></a>Визуальный наземный поиск и оказание помощи пассажирам и экипажам ВС проводятся силами НПСК и аварийно-спасательных команд, а также спасательных парашютно-десантных групп, в случае невозможности применения ПСВС по метеоусловиям или другим причинам, используя транспортное средство повышенной проходимости.
103. <a id="p100204"></a>Для установления границ подрайонов поиска используются такие заметные естественные или искусственные наземные ориентиры, как реки или дороги.
104. <a id="p100205"></a>Наземные подразделения, прибыв в район поиска, при необходимости разбивают лагерь и устанавливают радиосвязь с руководителем ПСО (Р) (оперативным органом единой системы авиационно-космического поиска и спасания), экипажем ПСВС и другими поисковыми группами.
105. <a id="p100206"></a>Наземные поисковые подразделения должны иметь крупномасштабные топографические карты с отмеченными на них районами поиска.
106. <a id="p100207"></a>Как правило, наземные подразделения производят поиск по схеме прочесывания с параллельным обзором линии пути и контурного поиска.
107. <a id="p100208"></a>При осмотре местности интервалы между членами поисковых групп определяются условиями местности и должны обеспечить связь визуальную или голосом. В труднопросматриваемой местности интервалы между членами поисковой группы должны быть не более 10 - 30 м.
108. <a id="p100209"></a>Дневное задание поисковым группам должно определяться с учетом возвращения в лагерь в светлое время.
109. <a id="p100210"></a>При осмотре местности особое внимание необходимо обращать на наличие дымов, воронок, поврежденных деревьев, металлических предметов, следов горюче-смазочных материалов на земле и водной поверхности.
110. <a id="p100211"></a>Для выхода на работающий радиомаяк необходимо использовать переносные радиопеленгаторы.
111. <a id="p100212"></a>При поиске в лесных районах скорость продвижения должна быть небольшой. Один квадратный километр леса может быть обследован наземной группой в 20 - 25 человек примерно за 1,5 часа.


### <a id="p100213"></a>Поиск с параллельным обзором линии пути


112. <a id="p100214"></a>В каждой поисковой группе должны быть: руководитель группы, двое фланговых (по одному с каждого конца шеренги) и столько членов поисковой группы, сколько позволяет характер данной местности.
113. <a id="p100215"></a>Изначально вдоль границы района поиска формируется шеренга.
114. <a id="p100216"></a>При встрече с препятствием или обнаружении представляющего интерес предмета группа останавливается и ожидает результатов обследования, прежде чем вся поисковая шеренга возобновляет движение вперед.
115. <a id="p100217"></a>Контроль за выдерживанием границы каждого последующего участка маршрута поиска через тот или иной район возлагается на флангового, вокруг которого поворачивается поисковая шеренга.
116. <a id="p100218"></a>Интервал между каждым членом поисковой группы определяется расстоянием, в пределах которого человек может эффективно вести поиск, поддерживая зрительный и слуховой контакт с соседними по шеренге членами группы поиска.
117. <a id="p100219"></a>При прохождении первого участка поиска один из фланговых следует вдоль естественной границы или по заданному компасному курсу, а второй фланговый по другую сторону шеренги отмечает путь, по которому будет следовать шеренга после разворота.
118. <a id="p100220"></a>В случае потери контакта с каким-либо членом поисковой группы необходимо оповестить об этом руководителя группы, при этом поисковая шеренга должна прекратить движение, пока не будет восстановлен контакт между всеми членами группы.


### <a id="p100221"></a>Контурный поиск


119. <a id="p100222"></a>Контурный поиск применяется в тех случаях, когда круговому прочесыванию могут быть подвергнуты горные элементы местности.
120. <a id="p100223"></a>Данный поиск представляет собой видоизмененный поиск параллельного прочесывания.
121. <a id="p100224"></a>Перед началом поиска один фланговый находится на наибольшей высоте, а другой - на нижнем конце шеренги.
122. <a id="p100225"></a>После первого обхода вокруг горы поисковая шеренга вновь формируется на нижней стороне от флангового, находящегося внизу.
123. <a id="p100226"></a>При данном поиске применяется общий порядок действий, установленный для поиска с параллельным обзором линии пути.





<a id="p100227"></a>Приложение N 2

<a id="p100228"></a>**РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СИГНАЛЫ,**
**ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ**
**ОПЕРАЦИЙ (РАБОТ)**

1. <a id="p100229"></a>Экипаж воздушного судна (далее - ВС), совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, для обозначения своего местонахождения, кроме аварийных радиостанций и сигнальных средств, имеющихся в носимых аварийных запасах (далее - НАЗ) и на борту ВС, применяет и подручные материалы (парашютная ткань, чехлы, куски дерева, камни, зола, костры).
2. <a id="p100230"></a>Для обмена информацией между поисково-спасательным воздушным судном (далее - ПСВС) и потерпевшими бедствие, при отсутствии или выходе из строя аварийных радиостанций, подаются сигналы бедствия, используются: визуальные знаки, маневрирование ПСВС, мигание аэронавигационными огнями (посадочными фарами), применяются сигнальные ракеты.


### <a id="p100231"></a>Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а также поисково-спасательными самолетами (вертолетами) на территории Российской Федерации


3. <a id="p100232"></a>При бедствии российских ВС на территории Российской Федерации, как правило, применяются визуальные сигналы (знаки).


<table>
<colgroup><col width="33%"><col width="34%"><col width="33%"></colgroup>
<tr><td colspan="3"><a id="p100233"></a>Выполнение сигналов (знаков) членом экипажа потерпевшего бедствие ВС</td></tr>
<tr><td><a id="p100234"></a>Значение сигнала (знака)</td><td><a id="p100235"></a>С помощью фигур человека</td><td><a id="p100236"></a>С помощью парашюта</td></tr>
<tr><td><a id="p100237"></a>1</td><td><a id="p100238"></a>2</td><td><a id="p100239"></a>3</td></tr>
<tr><td><a id="p100240"></a>Произошло летное происшествие, имеются пострадавшие</td><td><a id="p100241"></a>Фигура лежащего человека <a href="#p100262">(рис. 1)</a></td><td><a id="p100242"></a>Купол парашюта разостлан на земле в форме круга, в середине которого фигура лежащего человека <a href="#p100263">(рис. 2)</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100243"></a>Нуждаемся в продовольствии, воде, в теплом обмундировании</td><td><a id="p100244"></a>Фигура сидящего человека <a href="#p100266">(рис. 3)</a></td><td><a id="p100245"></a>Купол парашюта сложен треугольником <a href="#p100267">(рис. 4)</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100246"></a>Покажите, в каком направлении идти</td><td><a id="p100247"></a>Обе руки подняты вверх и разведены несколько в стороны <a href="#p100270">(рис. 5)</a></td><td><a id="p100248"></a>Купол парашюта вытянут в длину <a href="#p100271">(рис. 6)</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100249"></a>Здесь можно произвести посадку</td><td><a id="p100250"></a>Приседание на корточки с вытянутыми вперед руками <a href="#p100274">(рис. 7)</a></td><td><a id="p100251"></a>Купол парашюта сложен квадратом <a href="#p100275">(рис. 8)</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100252"></a>Приземляйтесь в указанном направлении</td><td><a id="p100253"></a>Обе руки вытянуты вперед в направлении захода на посадку <a href="#p100278">(рис. 9)</a></td><td><a id="p100254"></a>Купол парашюта сложен в виде посадочного "Т" <a href="#p100279">(рис. 10)</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100255"></a>Здесь садиться нельзя</td><td><a id="p100256"></a>Подняты руки кверху и сложены крестообразно <a href="#p100282">(рис. 11)</a></td><td><a id="p100257"></a>Купол парашюта в виде креста <a href="#p100283">(рис. 12)</a></td></tr>
</table>



| <a id="p100258"></a>С помощью фигур человека | <a id="p100259"></a>С помощью парашюта |
| --- | --- |
| <a id="p100260"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_15.png) | <a id="p100261"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_16.png) |
| <a id="p100262"></a>Рис. 1. Лежащий человек | <a id="p100263"></a>Рис. 2. Купол парашюта разостлан на земле в форме круга, в середине круга - лежащий человек |
| <a id="p100264"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_17.png) | <a id="p100265"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_18.png) |
| <a id="p100266"></a>Рис. 3. Сидящий человек | <a id="p100267"></a>Рис. 4. Купол парашюта сложен треугольником |
| <a id="p100268"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_19.png) | <a id="p100269"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_20.png) |
| <a id="p100270"></a>Рис. 5. Стоящий человек с поднятыми руками, несколько разведенными в стороны | <a id="p100271"></a>Рис. 6. Купол парашюта вытянут в длину |
| <a id="p100272"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_21.png) | <a id="p100273"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_22.png) |
| <a id="p100274"></a>Рис. 7. Человек, присевший на корточки, с вытянутыми руками | <a id="p100275"></a>Рис. 8. Купол парашюта сложен квадратом |
| <a id="p100276"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_23.png) | <a id="p100277"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_24.png) |
| <a id="p100278"></a>Рис. 9. Стоящий человек с вытянутыми вперед руками | <a id="p100279"></a>Рис. 10. Купол парашюта сложен в виде развернутого "Т" |
| <a id="p100280"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_25.png) | <a id="p100281"></a>![Рекомендуемые визуальные сигналы (знаки), передаваемые потерпевшими бедствие, а ](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_26.png) |
| <a id="p100282"></a>Рис. 11. Человек с поднятыми и сложенными крестообразно руками | <a id="p100283"></a>Рис. 12. Купол парашюта сложен в виде креста |



### <a id="p100284"></a>Рекомендуемые сигналы (знаки), подаваемые экипажем ПСВС



| <a id="p100285"></a>Значение сигнала (знака) | <a id="p100286"></a>Эволюциями самолета (вертолета) | <a id="p100287"></a>С помощью ракет |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100288"></a>Вас вижу | <a id="p100289"></a>Вираж в горизонтальной плоскости (круг над обнаруженными людьми) | <a id="p100290"></a>Зеленая ракета |
| <a id="p100291"></a>Ожидайте помощи на месте, за вами прибудет самолет (вертолет) | <a id="p100292"></a>Полет в горизонтальной плоскости восьмеркой | <a id="p100293"></a>Красная ракета |
| <a id="p100294"></a>Идите в указанном направлении | <a id="p100295"></a>Полет самолета над потерпевшими бедствие в направлении курса движения | <a id="p100296"></a>Желтая ракета |
| <a id="p100297"></a>Вас понял | <a id="p100298"></a>Покачивание с крыла на крыло | <a id="p100299"></a>Белая ракета |
| <a id="p100300"></a>Вас не понял | <a id="p100301"></a>Полет змейкой | <a id="p100302"></a>Две красные ракеты |
| <a id="p100303"></a>Обозначьте направление посадки и место приземления | <a id="p100304"></a>Пикирование с последующим заходом в вираж | <a id="p100305"></a>Две зеленые ракеты |



### <a id="p100306"></a>Рекомендуемые визуальные международные сигналы (знаки), передаваемые с земли (с моря, надводного судна) экипажам поисково-спасательных самолетов (вертолетов) и экипажами поисково-спасательных самолетов (вертолетов) экипажам ВС, потерпевших бедствие, и экипажам надводных кораблей


4. <a id="p100307"></a>При бедствии российских ВС на территории иностранных государств и вне российских зон авиационно-космического поиска и спасания, а также ВС иностранных государств на территории Российской Федерации и в российских зонах авиационно-космического поиска и спасания применяются визуальные международные сигналы (знаки).


### <a id="p100308"></a>Рекомендуемые сигналы, подаваемые с земли воздушным судам



| <a id="p100309"></a>Значение сигнала (знака) | <a id="p100310"></a>Сигнал (знак) |
| --- | --- |
| <a id="p100311"></a>Требуется помощь | <a id="p100312"></a>V |
| <a id="p100313"></a>Требуется медицинская помощь | <a id="p100314"></a>X |
| <a id="p100315"></a>Нет или отрицательно | <a id="p100316"></a>N |
| <a id="p100317"></a>Да или положительно | <a id="p100318"></a>Y |
| <a id="p100319"></a>Двигаемся в этом направлении | <a id="p100320"></a>![формула](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_27.png) |
| <a id="p100321"></a>Операция завершена | <a id="p100322"></a>L L L |
| <a id="p100323"></a>Мы нашли всех людей | <a id="p100324"></a>$LL$ |
| <a id="p100325"></a>Мы нашли только нескольких человек | <a id="p100326"></a>+ + |
| <a id="p100327"></a>Мы не в состоянии продолжать поиск, возвращаемся на базу | <a id="p100328"></a>X X |
| <a id="p100329"></a>Разделились на две группы.<br>Каждая следует в указанном направлении | <a id="p100330"></a>![Рекомендуемые сигналы, подаваемые с земли воздушным судам](https://i.bukva.ai/3ifzVctTt/img_28.png) |
| <a id="p100331"></a>Получены сведения, что ВС находится в этом направлении | <a id="p100332"></a>$\rightarrow$ $\rightarrow$ |
| <a id="p100333"></a>Ничего не обнаружено. Продолжаем поиск | <a id="p100334"></a>N N |


5. <a id="p100335"></a>Размер сигналов (знаков) должен быть не менее 2,5 м (8 футов) и их следует делать в максимальной степени заметными.
6. <a id="p100336"></a>Сигналы (знаки) могут выкладываться с помощью полос ткани, парашютного материала, кусков дерева, камней. Нанесение сигналов (знаков) на поверхность земли производится маслом, красителем (типа уранин).
7. <a id="p100337"></a>Привлекать внимание к сигналам (знакам) можно с помощью сигнальных ракет, дыма, отраженного света, радио.
8. <a id="p100338"></a>Если сигналы (знаки), подаваемые с земли, поняты экипажем ПСВС, то он обязан подавать следующие сигналы (знаки):
<a id="p100339"></a>при дневном свете - покачивание ВС;
<a id="p100340"></a>при наступлении темноты - включение и выключение дважды посадочных фар, а если ПСВС ими не оборудовано - включение и выключение дважды аэронавигационных огней.
9. <a id="p100341"></a>Отсутствие вышеуказанных сигналов (знаков) означает, что сигнал (знак), поданный с земли, не понят.


### <a id="p100342"></a>Рекомендуемые сигналы (знаки), подаваемые при выполнении ПСО (Р) на море


10. <a id="p100343"></a>При выполнении ПСО (Р) на море подаются следующие сигналы (знаки):
1) <a id="p100344"></a>Если экипажу ПСВС надлежит передать надводному судну просьбу направиться к воздушному или надводному судну, терпящему бедствие, то экипаж ПСВС должен выполнить следующие маневры:
<a id="p100345"></a>выполнить, по крайней мере, один круг над водным судном;
<a id="p100346"></a>пересечь на небольшой высоте курс надводного судна перед его носовой частью и выполнить покачивание ВС, осуществить открытие и закрытие заслонок или изменение шага винта;
<a id="p100347"></a>выйти на курс, по которому должно следовать надводное судно;
2) <a id="p100348"></a>Если помощь надводного судна, для которого был предназначен сигнал (знак), указанный в [абзаце втором подпункта 1 пункта 10](#p100345), больше не требуется, то экипаж ВС должен выполнить следующие маневры:
<a id="p100349"></a>пересечь линию кильватера надводного судна вблизи кормовой части на малой высоте и выполнить покачивание ВС, осуществить открытие и закрытие заслонок или изменение шага винта;
3) <a id="p100350"></a>Экипаж надводного судна в подтверждение получения сигнала (знака), указанного в [абзаце втором подпункта 1 пункта 10](#p100345), должен дать следующие сигналы (знаки):
<a id="p100351"></a>поднять кодовый вымпел (вертикальные белые и красные полосы) вверх до конца (это означает, что сигнал понят);
<a id="p100352"></a>передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв "Т";
<a id="p100353"></a>изменить курс и следовать за ПСВС.
11. <a id="p100354"></a>При невозможности выполнения переданных указаний экипаж надводного судна должен:
<a id="p100355"></a>поднять международный флаг No (синие и белые квадраты в виде шахматной доски);
<a id="p100356"></a>передать с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв No.


### <a id="p100357"></a>Рекомендуемые средства визуальной сигнализации


12. <a id="p100358"></a>Для обозначения местонахождения потерпевших бедствие применяются пиротехнические, светотехнические, звуковые и цветовые средства визуальной сигнализации.
13. <a id="p100359"></a>К пиротехническим средствам относятся различные типы ракет, сигнальные патроны и дымовые шашки.
14. <a id="p100360"></a>Дальность видимости огня от пиротехнических или светотехнических средств при благоприятных метеорологических условиях достигает:
<a id="p100361"></a>с высоты 500 м - 25 - 30 км;
<a id="p100362"></a>над водной поверхностью с корабля - 20 км.
15. <a id="p100363"></a>Дальность видимости дыма при благоприятных метеорологических условиях достигает:
<a id="p100364"></a>с высоты 500 м - 8 - 10 км;
<a id="p100365"></a>над водной поверхностью с корабля - 6 км.
16. <a id="p100366"></a>Сигнальное зеркало предназначено для подачи светового сигнала отраженными солнечными лучами (в виде солнечного зайчика). Зеркало изготовлено из стали с полированной плоской поверхностью.
<a id="p100367"></a>Дальность обнаружения "зайчика", поданного зеркалом из комплекта НАЗа, достигает 14 км, из комплекта группового плота - 37 км.
<a id="p100368"></a>Наведение "зайчика" на самолет осуществляется в соответствии с инструкцией, нанесенной на обратной стороне зеркала.
17. <a id="p100369"></a>К звуковым средствам относятся звуковые ракеты и свистки.
18. <a id="p100370"></a>К цветовым средствам относятся химические вещества для окрашивания окружающей среды в контрастные цвета.
19. <a id="p100371"></a>Сигнальный краситель-порошок, который при попадании в воду образует днем большое желто-зеленое, а ночью ярко-зеленое флюоресцирующее пятно, хорошо видимое с воздуха.
<a id="p100372"></a>Используя сигнальный краситель-порошок, можно окрашивать снег, для чего его необходимо распылить на снегу.
<a id="p100373"></a>С помощью красителя на снегу можно наносить различные сигналы (знаки).



<a id="p100374"></a>

---