---
title: "<Письмо> Росавиации от 16.02.2026 N Исх-4950/02.2"
number: "Исх-4950/02.2"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2026-02-16
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-ish-495002-2"
---
## <Письмо> Росавиации от 16.02.2026 N Исх-4950/02.2
# <Письмо> Росавиации от 16.02.2026 N Исх-4950/02.2
"Информация по безопасности полетов N 1"
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**
**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**
**ПИСЬМО**
**от 16 февраля 2026 г. N Исх-4950/02.2**
**ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 1 <1>**
---
<1> Информация по безопасности полетов выпускается с целью проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов. В информации по безопасности полетов могут приводиться сведения о предварительных результатах расследования авиационных событий, которые уточняются и дополняются в ходе дальнейшего расследования. Ни при каких обстоятельствах эта информация не может предоставляться или обсуждаться с неуполномоченными лицами, чтобы не повредить процессу расследования.
02.02.2026, днем (в 12 час 39 мин местного времени), в районе аэродрома Орск (Оренбургская область), при выполнении учебно-тренировочного полета по программе подготовки курсантов, произошло авиационное происшествие (катастрофа) с воздушным судном (далее - ВС) (самолетом) DA-40 RA-02673 Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова".
На борту ВС находились пилот-инструктор (возраст 35 лет, коммерческий пилот, общий налет 2699 час, налет на DA-40 - 2544 час) и два курсанта (в возрасте 20 лет, общий налет 51 час 40 мин, занимал рабочее место командира ВС, и в возрасте 21 год).
Прогноз погоды GAMET на период выполнения полета предусматривал до эшелона ниже 100 (3000 м): видимость: 2100 м, слабый снег, дымка, местами 300 м, переохлажденная морось, переохлажденный туман в низинах. Облачность: сплошная, нижняя граница 210 м, верхняя 1500 м над уровнем моря. Местами сплошная облачность с нижней границей 90 м, верхняя 1000 м над уровнем моря. Обледенение умеренное в облаках и осадках. Фактическая погода в месте авиационного происшествия по данным АМСГ Орск: ветер северный 20°, 5 м/с, видимость 10 км, облачность нижнего яруса (слоистая) с высотой нижней границы облачности 390 м, сплошная, температура воздуха минус 9 °C, температура точки росы минус 9 °C.
По предварительным данным, в районе аэродрома Орск (Оренбургская область) выполнялся контрольный полет в зону на высоте 2400 футов (по давлению QNH) для отработки элемента полетного задания "торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании". В процессе отработки элемента, ВС перешло на снижение с одновременным вращением вокруг продольной оси (наиболее вероятно - "сваливание"), и в последующем столкнулось с земной поверхностью. В результате авиационного происшествия экипаж ВС погиб.
За период с 2015 года по 2025 год произошло 14 авиационных происшествий и серьезных авиационных инцидентов, связанных с потерей управления на различных этапах выполнения учебно-тренировочных полетов на легких и сверхлегких ВС. Краткие обстоятельства некоторых авиационных происшествий приведены в [приложении](#p100030) к настоящей информации по безопасности полетов.
С целью обеспечения безопасности полетов поручаю:
1. Руководителям территориальных органов Росавиации:
1.1. Довести требования настоящей информации до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);
1.2. Рекомендовать организациям гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и (или) сверхлегкие ВС, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей на легкие и (или) сверхлегкие ВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях АОН:
1.2.1. Организовать изучение настоящей информации руководящим, командно-летным, инструкторским и инспекторским составом, а также членами летных экипажей ВС.
##### 1.2.2 Должностным лицам образовательных организаций осуществляющих подготовку (переподготовку) членов летных экипажей:
- в процессе принятия решения о выполнении полетов особое внимание уделять состоянию авиационной техники на предмет наличия (отсутствия) признаков обледенения, а также условий для возникновения обледенения в районе полетов;
- организовать повторное изучение с летным составом действий экипажа при сваливании и выводе самолета из штопора;
- обратить внимание на методическое сопровождение (наличие методических разработок) выполнения элементов полетного задания. Элемент "торможение до срабатывания сигнализации предупреждения о сваливании" выполнять на высотах, обеспечивающих достаточный запас высоты для вывода ВС из сваливания (штопора);
- учитывать мероприятия по безопасности полетов, рекомендованные в приказах Росавиации по результатам расследований авиационных происшествий, связанных с потерей управления в полете или обледенением (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий на официальном сайте Росавиации в информационно-коммуникационной сети "Интернет", категории LOC-I, ICE; в годовых Анализах состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации, Приложение 4, проблема безопасности "Потеря управления в полете (LOC-I)" и "Обледенение (ICE)", группа "Информации и справки по БП (регулярные)";
- в рамках функционирования системы управления безопасности полетов провести оценку рисков, связанных с потерей управления ВС в полете из-за недостаточных навыков обучаемого и (или) пилота-инструктора по выводу ВС из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания;
- повторно изучить требования приказа Росавиации от 17.12.2025 N 966-П "О реализации мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия с воздушным судном (самолет) DA-40NG RA-02642". Обратить внимание на приведенные в пункте 1.2.2 указанного приказа ссылки на примеры серьезных инцидентов, происшедших при выполнении учебно-тренировочных полетов;
- использовать информационные материалы по проблеме предотвращения авиационных происшествий, связанных с потерей управления в полете, размещенные на официальном сайте Росавиации в разделе "Безопасность полетов - Летно-методический совет - Потеря управления в полете".
#### 1.3 Эксплуатантам ВС типа DA 40 NG, DA 42 организовать проверки:
- работоспособности системы обогрева приемников полного давления и ее индикации в кабине;
- проверки работоспособности устройства звуковой сигнализации предупреждения о приближении к режиму сваливания.
Д.В.ЯДРОВ
Приложение
к информации по безопасности
полетов N 1
**ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ**
18.06.2015, днем, при выполнении учебно-тренировочных полетов на посадочной площадке "Бугуруслан-главный" произошло авиационное происшествие (катастрофа) с воздушным судном (далее - ВС) (самолетом) DA 40 NG RA-02654 ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА, связанное с выходом ВС на режим сваливания при выполнении имитации отказа двигателя, что не было предусмотрено полетным заданием. На борту ВС находился пилот-инструктор и курсант.
При расследовании было установлено, что разворот со снижением выполнялся экипажем с нерасчетными параметрами. Нескоординированные действия рулями управления привели к выводу ВС на закритические углы атаки и режим сваливания. В результате авиационного происшествия экипаж погиб.
Авиационному происшествию способствовали недостатки в методике летного обучения, выразившиеся в отсутствии четкой регламентации операций и действий при выполнения полетов с имитацией отказа двигателя, несоответствие программы тренировки инструкторского состав целям и задачам, для решения которых она предназначена, а также недостатки в методической и профессиональной подготовке КВС-инструктора, приведшие к запоздалому (неправильному) принятию мер по выводу ВС в нормальный режим полета.
19.08.2016, днем, при выполнении учебно-тренировочных полетов в районе посадочной площадки Романовская (Ростовская область) произошло авиационное происшествие (авария) с ВС (самолетом) СП-01(КП) RA-0093A индивидуального предпринимателя, связанное с выходом ВС на режим сваливания при выполнении маневрирования на предельно малой высоте. На борту ВС находились два пилота. При выполнении интенсивного маневрирования с элементами сложного пилотажа, при выходе из горки, на высоте 150 м, произошло сваливание и столкновение самолета с землей. В результате авиационного происшествия пилоты получили серьезные телесные повреждения, ВС полностью сгорело.
Авиационное происшествие стало возможным вследствие сочетания факторов: выполнение маневрирования самолета на недопустимо малой высоте и потеря контроля за скоростью полета со стороны командира ВС (далее - КВС).
23.02.2017, днем, при выполнении учебно-тренировочных полетов в районе посадочной площадки Хатенки (Калужская область) произошло авиационное происшествие (авария) с единичным экземпляром воздушного судна (далее - ЕЭВС) (самолетом) NG-47RA-1962G ООО "Аэроклуб "Нормандия-Неман", связанное с выходом ВС на режим сваливания при выполнении разворота на предельно малой высоте. На борту ВС находились КВС и пассажир.
При расследовании было установлено, что КВС после взлета и набора высоты, в ходе разворота в сторону посадочной полосы, энергично создал левый крен (нажал левую педаль и отклонил ручку управления самолетом от себя). Наиболее вероятно, пассажир, ощутив опасность в маневре, попытался взять управление на себя, но КВС воспрепятствовал действиям пассажира. Самолет потерял управление и столкнулся с землей. В результате авиационного происшествия КВС и пассажир получили серьезные телесные повреждения.
Наиболее вероятной причиной аварии явилась ошибка КВС в пилотировании при выполнении разворота на предельно малой высоте, приведшая к выходу самолета на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим столкновением с земной поверхностью. Способствующим фактором, наиболее вероятно, явилось выполнение полета в состоянии алкогольного опьянения (1.3 г/л).
14.04.2018, днем, при выполнении учебно-тренировочных полетов в районе посадочной площадки Усмань (Липецкая область) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с ЕЭВС (самолетом) Z-142 RA-1958G частного лица, связанное с потерей управления при отработке имитации посадки с задросселированным двигателем. На борту ЕЭВС находились два пилота.
Задросселировав двигатель, КВС ввел самолет в правый разворот с креном около 50° и снижением с вертикальной скоростью около 10 м/с. Через 6 - 7 сек произошло увеличение скорости снижения ВС, дальнейшее развитие правого крена и последующее столкновение ВС с земной поверхностью. В результате авиационного происшествия пилоты погибли.
Наиболее вероятной причиной катастрофы явилась ошибка КВС в пилотировании при выполнении разворота при отработке имитации посадки, что привело к выводу воздушного судна на закритические углы атаки и режим сваливания.
Подробная информация о результатах расследования рассмотренных выше примеров авиационных происшествий приведена в Окончательных отчетах, размещенных на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в информационно-коммуникационной сети "Интернет".
---