--- title: "<Письмо> Росавиации от 23.09.2021 N Исх-34918/02" number: "Исх-34918/02" issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта" issued_on: 2021-09-23 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-ish-3491802" --- ## <Письмо> Росавиации от 23.09.2021 N Исх-34918/02 # <Письмо> Росавиации от 23.09.2021 N Исх-34918/02 "Информация по безопасности полетов N 15"
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПИСЬМО**
**от 23 сентября 2021 г. N Исх-34918/02** **ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 15 <1>**
--- <1> Информация по безопасности полетов выпускается с целью проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов. В информации по безопасности полетов могут приводиться сведения о предварительных результатах расследования авиационных событий, которые уточняются и дополняются в ходе дальнейшего расследования. Ни при каких обстоятельствах эта информация не может предоставляться или обсуждаться с неуполномоченными лицами, чтобы но повредить процессу расследования. 22.09.2021 в районе аэродрома Хабаровск (Новый) произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-26КПА RA-26673 ЗАО "Летные проверки и системы". Выполнялся облет радиотехнического оборудования аэродрома Хабаровск (Новый), заходы с уходом по схеме ВПП 05 и ВПП 23, далее полет на высоте 600 м с левым разворотом на удалении не менее 10 км. На борту находился экипаж в составе 6 человек. Первый вылет был выполнен в 09.30 (здесь и далее время местное) с посадкой на аэродром Хабаровск (Новый) в 13.46 22.09.2021. С целью продолжения работ по облету радиотехнического оборудования аэродрома Хабаровск (Новый) экипаж произвел дозаправку самолета топливом и вылетел в 14.59 с планируемым временем посадки в 19.10. В 18.12 на высоте 600 м азимуте 215° и удалении 38.7 км самолет пропал с экрана локатора, на неоднократные вызовы на всех имеющихся частотах не отвечал. Последнее местоположение подтверждено радиолокатором в 18.11. По предварительной информации, перед потерей радиосвязи экипаж запросил вместо левого правый разворот на удалении не менее 10 км и сообщил о высоте полета на 600 м. Диспетчер круга разрешил выполнение правого разворота на высоте 600 м, при этом минимальная безопасная высота по маршруту в районе полета составляет 1600 м. Метеоусловия на момент авиационного происшествия: температура +13 °C, точка росы 10 °C, давление 750 мм. рт. ст., ветер 50 градусов, 12 - 17 м/с, облачность кучевая дождевая, нижний край 1040 м. Данные на самолет: Ан-26КПА RA-26673, заводской номер 8408, выпущен 30.07.1979 КиАПО, владелец ЗАО "Летные проверки и системы", СЛГ N 2082210041 выдан 07.04.2021 Центральным МТУ Росавиации, действителен до 18.09.2022. Данные на экипаж: КВС: 1966 г.р., общий налет 11973 ч, свидетельство линейного пилота N 0004812, выдано 25.12.2014 Северо-Западным МТУ Росавиации. Второй пилот: 1985 г.р., общий налет 511 ч, свидетельство коммерческого пилота N 0118133, выдано 13.10.2020 Северо-Западным МТУ Росавиации. Штурман: 1976 г.р., общий налет 3292 ч, свидетельство штурмана N 0114110, выдано 17.02.2021 Центральным МТУ Росавиации. Старший штурман: 1970 г.р., общий налет 4340 ч, свидетельство штурмана N 0014846, выдано 24.04.2015 Центральным МТУ Росавиации. Бортовой инженер: 1972 г.р., общий налет 4805 ч, свидетельство бортинженера (бортмеханика) N 0114360, выдано 19.04.2021 Центральным МТУ Росавиации. Старший бортовой оператор: 1961 г.р., общий налет 13095 ч, свидетельство бортоператора N 0016924, выдано 23.11.2015 Центральным МТУ Росавиации. В 18.55 на поиск вылетел поисково-спасательный вертолет Ми-8 RA-24479. В 19.14 экипаж вертолета доложил о невозможности проследовать к месту предполагаемого события с воздушным судном Ан-26КПА RA-26673 в связи с неблагоприятными метеоусловиями. Предлагаю: Руководителям территориальных органов Росавиации: 1. Довести настоящую информацию по безопасности полетов до подконтрольных организаций гражданской авиации: 2. При проведении проверок эксплуатантов воздушных судов предусмотреть обязательный контроль реализации мероприятий по предотвращению авиационных происшествий, связанных со столкновением исправного воздушного судна с землей в управляемом полете. 3. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации: #### 3.1 Изучить настоящую информацию с членами летных экипажей и диспетчерами управления воздушным движением; 3.2. Обратить внимание экипажей воздушных судов на положения раздела 5 "Минимальные абсолютные высоты полета" раздела GEN 3.3 Сборника аэронавигационной информации Российской Федерации; 3.3. Повторно изучить с летным персоналом требования РЛЭ и РПП по действиям при срабатывании системы EGPWS/TAWS/СРПБЗ, обратив особое внимание на строгое соблюдение порядка использования системы EGPWS/TAWS/СРПБЗ и на взаимодействие в экипаже при появлении предупреждающей сигнализации; 3.4. Провести дополнительную подготовку членов летных экипажей по знанию ими района выполнения полетов, в том числе минимальных безопасных высот (эшелонов) полета, естественных и искусственных препятствий по маршруту полета и в районе аэродрома посадки (запасного аэродрома); 3.5. Организовать проведение предварительной подготовки под персональную ответственность заместителя руководителя, в обязанности которого входит обеспечение исполнения функций по организации летной работы, с командно-летным составом и членами летных экипажей со сдачей зачетов по знанию намеченных маршрутов и аэродромов, которые могут быть использованы для взлета и посадки включая знания: особенностей рельефа местности и минимальных безопасных высот; сезонных метеорологических условий на аэродромах взлета и посадки (запасных аэродромах); по применению навигационных средств для осуществления навигации по маршруту полета и комплексному их использованию, а также при выполнении схем прибытия, вылета и захода на посадку по приборам; особенностей выполнения полетов в зонах с высокой интенсивностью воздушного движения и правил ведения радиосвязи при обслуживании воздушного движения; рельефа местности и искусственных препятствий в районе аэродрома и светотехнического оборудования аэродромов взлета и посадки (запасных аэродромов); правил полетов в зоне ожидания и применяемых эксплуатационных минимумов. О результатах проведения предварительной подготовки и сдачи зачетов представить подробный доклад в МТУ Росавиации, на территории которого эксплуатант осуществляет свою операционную деятельность; 3.6. Членов летных экипажей, показавших неудовлетворительные знания, по результатам проведения предварительной подготовки и сдачи зачетов до выполнения производственных полетов не допускать до получения ими положительных оценок и уверенности командно-летного состава авиапредприятия в их знаниях; 3.7. Организовать контроль за полнотой и качеством выполнения полетных заданий членами летных экипажей по материалам средств объективного контроля, обратив особое внимание на соблюдение экипажами минимальных безопасных высот (эшелонов) полета в ходе производственной деятельности; 4. Направить в адрес Росавиации обобщенный доклад о реализации требований настоящей информации по безопасности полетов.
А.В.НЕРАДЬКО
---