---
title: "<Письмо> Росавиации от 03.11.2017 N Исх-25573/04"
number: "Исх-25573/04"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2017-11-03
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-ish-2557304"
---
## <Письмо> Росавиации от 03.11.2017 N Исх-25573/04
# <Письмо> Росавиации от 03.11.2017 N Исх-25573/04
"Информация по безопасности полетов N 15"
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**
**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**
**ПИСЬМО**
**от 3 ноября 2017 г. N Исх-25573/04**
**ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 15**
28.09.2017 при высадке пассажиров из самолета А-321 ОАО "Уральские авиалинии" (МС 104В) в аэропорту Санкт-Петербург (Пулково) произошло падение пассажирки с ребенком с верхней площадки пассажирского трапа на аэродромное покрытие стоянки. В результате падения ребенок получил серьезную травму и впоследствии скончался в больнице.
Кроме того, 28.09.2017 в аэропорту Калининград (Храброво) при высадке пассажиров рейса ФВ 6323 А-319 АО "Авиакомпания "Россия" произошла самопроизвольная просадка посадочной галереи телескопического трапа. Высадка пассажиров с борта ВС была остановлена, передняя входная дверь "1L" закрыта персоналом кабинного экипажа. Дальнейшая высадка пассажиров происходила через заднюю входную дверь "3L". При послеполетном осмотре ВС повреждений не обнаружено, пассажиры и персонал кабинного экипажа травм не получили.
Причиной события в аэропорту Санкт-Петербург (Пулково) стало разрушение поворотной оси подвижной платформы пассажирского трапа.
Разрушение указанной оси произошло вследствие проведения не предусмотренного изготовителем ремонта подвижной платформы и невыполнения ответственными должностными лицами должного контроля за техническим состоянием трапа.
Эксплуатация телескопического трапа в аэропорту Калининград (Храброво) приостановлена до выяснения причин события.
В целях профилактики случаев травматизма людей при обслуживании пассажиров предлагаю:
1. Руководителям территориальных органов Росавиации настоящую информацию довести до руководителей подконтрольных организаций гражданской авиации и аэропортов, а также учитывать при проведении проверок операторов аэродромов в ОЗП/ВЛП.
2. Рекомендовать руководителям аэропортов:
при посадке пассажиров исключить случаи превышения нагрузок на трап, свыше предусмотренных предприятием-изготовителем;
взять на особый контроль выпуск на линию спецмашин в установленном порядке;
исключить случаи использования спецмашин и средств механизации, не соответствующих характеристикам обслуживаемых ВС;
обеспечить своевременное проведение диагностических работ и технического обслуживания спецмашин, задействованных при обслуживании ВС, согласно требованиям (рекомендациям) предприятий-изготовителей техники;
принять меры по недопущению работы на спецмашинах водительского состава, не имеющего водительских удостоверений и удостоверений трактористов-машинистов соответствующих категорий;
исключить случаи привлечения неквалифицированного персонала при проведении ремонта спецтехники;
использовать при ремонте и техническом обслуживании данной спецтехники оригинальные или рекомендованные производителем материалы и запасные части;
взаимодействовать с поставщиками запасных частей и материалов, рекомендованными производителями;
контролировать ведение технической документации спецтехники и аэродромного оборудования согласно требованиям (рекомендациям) предприятий-изготовителей;
провести дополнительный инструктаж водительского состава и руководителей подъездом (отъездом) спецмашин к (от) ВС по установке спецмашин в рабочее положение, включению стопорных механизмов (при наличии), контролю за техническим состоянием спецмашин в период работы;
усилить контроль за соблюдением техники безопасности при организации обслуживания пассажиров и воздушных судов;
в рамках функционирования СУБП оператора аэродрома проанализировать реестр выявленных рисков с учетом данной информации и организовать выработку мероприятий по их уменьшению.
Руководителям аэропортов о выполнении доложить в территориальные органы Росавиации в срок до 03.12.2017.