--- title: "<Письмо> Росавиации от 01.11.2017 N Исх-25321/02" number: "Исх-25321/02" issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта" issued_on: 2017-11-01 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-ish-2532102" --- ## <Письмо> Росавиации от 01.11.2017 N Исх-25321/02 # <Письмо> Росавиации от 01.11.2017 N Исх-25321/02 "Информация по безопасности полетов N 13"
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПИСЬМО**
**от 1 ноября 2017 г. N Исх-25321/02** **ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 13**
В дополнение к [Информации](https://bukva.ai/docs/pismo-ish-2054302) по безопасности полетов N 12 от 08.09.2017 Исх-20543/02 Управление инспекции по безопасности полетов направляет информацию об авиационных событиях с воздушными судами АОН (далее - ВС АОН), характеризующихся принятием решений, граничащих с безрассудством. Несмотря на принимаемые меры продолжают иметь место случаи авиационных происшествий при выполнении не предусмотренных эксплуатационной документацией воздушного судна фигур (элементов) высшего и сложного пилотажа. На официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета опубликован промежуточный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-35171 частного лица, произошедшего 02.09.2017 на аэродроме Черное (г. Балашиха, Московская область) и связанного с выполнением фигуры сложного пилотажа при проведении праздничного массового мероприятия при скоплении большого количества людей. Срок действия сертификата летной годности закончился в 2012 году. Экипаж ВС не соответствует требованиям воздушного законодательства для управления ВС данного типа. 08.10.2017 в районе н.п. Пятигорский (Ставропольский край) произошла катастрофа ЕЭВС самолета KB-52 (на базе Як-52) RA-1765G, принадлежащего частному лицу. Полет выполнялся без связи и уведомления органов обслуживания воздушного движения. По предварительной информации, по показаниям очевидцев, в процессе выполнения фигур сложного пилотажа (маневрирование на предельно малой высоте по выводу самолета из пикирования) самолет столкнулся с землей с углом пикирования около 20°. Пилот (занимал место в кабине инструктора, общий налет 1610 часов, на данном типе ВС - 280 часов) и пассажир (занимал место КВС, свидетельство пилота не имел) погибли. 28.10.2017 в районе п. Причтовский (Республика Адыгея) при выполнении полета дельталета "Эльф" RA-1063G произошло его падение. Пилот 1961 года рождения и пассажир (женщина 1996 года рождения) погибли. Полет выполнялся без связи и уведомления органов ОВД. Действующего сертификата летной годности ЕЭВС не имел. Срок действия свидетельства пилота у КВС закончился в 2012. Кроме того, продолжаются авиационные происшествия с воздушными судами, не прошедшими предусмотренные воздушным законодательством Российской Федерации обязательные процедуры государственной регистрации воздушных судов, сертификации их летной годности, аттестации авиационного персонала и страхования видов ответственности. 26.09.2017 в районе н.п. Татарское (Костромская область) после взлета самолета неустановленной конструкции, без государственного и регистрационного опознавательных знаков произошло столкновение с водной поверхностью реки Кешка. ВС разрушилось, пилот 1956 года рождения погиб. 02.10.2017 в акватории реки Волга в районе г. Самары совершил жесткую посадку самолет Ла-5, пилот не пострадал. 26.10.2017, по информации МЧС Саратовской области, в районе поселка Дубки при взлете на поле потерпел аварию самодельный аппарат, на борту которого находились 2 человека 54 и 75 лет. Пострадавший 54-летний мужчина с различными травмами доставлен в лечебное учреждение г. Саратова. Во всех случаях план полета и уведомления по использованию воздушного пространства в оперативных органах ЕС ОрВД отсутствовали. На официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета опубликована информация, полученная от Бюро по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте Латвийской республики (ТАIIВ), проводившего расследование авиационного происшествия с ЕЭВС планером АС4-ДУ RA-0423A. Согласно данной информации, непосредственной причиной авиационного происшествия явилась ошибка пилота в процессе выполнения взлета: отцепление (отсоединение) буксировочной лебедки до достижения требуемой скорости горизонтального полета, что противоречит требованиям РЛЭ планера. Способствующими факторами явились недостатки в практической подготовке пилота и недостаточные знания пилота об особенностях полета на планере. Полет выполнялся при отсутствии опыта полетов на планере и без лицензии. В целях обеспечения приемлемого уровня безопасности полетов и защиты лиц и имущества от ущерба предлагаю: Руководителям (начальникам) территориальных органов Росавиации: 1. Довести настоящую информацию до руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и сверхлегкие воздушные суда, старших авиационных начальников посадочных площадок, эксплуатантов и частных владельцев ВС АОН, руководителей авиационных учебных центров, центров по сертификации ЕЭВС. 2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих легкие и сверхлегкие воздушные суда, авиационных учебных центров, центров по сертификации ЕЭВС, эксплуатантам, имеющим сертификат на право выполнения авиационных работ, частным владельцам ВС АОН: 2.1. изучить с членами летных экипажей промежуточный отчет по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-35171 частного лица, произошедшего 02.09.2017 на аэродроме Черное (г. Балашиха, Московская область); 2.2. изучить с членами летных экипажей информацию о результатах расследования авиационного происшествия с автожиром Танго-2 RA-0542A, происшедшего 25.08.2016 в Великобритании при проведении чемпионата мира 2016 года по спорту сверхлегкой авиации, проведенного Департаментом по расследованию авиационных происшествий Великобритании (размещена на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета); 2.3 изучить с членами летных экипажей окончательный отчет по результатам расследования катастрофы планера АС4-ДУ RA-0423A, происшедшей 04.05.2016 в районе аэродрома Адажи (Латвийская Республика), размещенный на официальном сайте Бюро по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте Латвийской республики http://www.taiib.gov.lv/uploads/Daugavpils(Griva)%204%2005%2016_NZ%20(majas%20lapa).pdf
Начальник Управления инспекции
по безопасности полетов
С.С.МАСТЕРОВ
---