Комиссия по расследованию установила, что при разгрузке заднего багажного отсека произошло нарушение целостности упаковки пластиковой емкости груза, вследствие чего произошла утечка содержимого.
Причиной инцидента явилось сокрытие истинного содержимого груза со стороны отправителя, представившего опасный груз как "Оборудование", а также несоблюдение технологии досмотра груза в аэропорту Пулково, что не позволило определить характер груза и выявить несоответствие записей в грузовой накладной с фактическим содержимым контейнера. Как следствие, на борт воздушного судна был загружен опасный груз без соответствующей маркировки и информирования экипажа ВС.
19.01.2009 при выполнении полета по маршруту Кансай (Япония) - Петропавловск-Камчатский произошел инцидент с самолетом Ан-124-100 RA-82047 ЗАО "Авиакомпания "ВОЛГА-ДНЕПР".
Через 18 минут после взлета, на высоте 6800 метров, члены экипажа и технический персонал услышали нехарактерный сильный хлопок и почувствовали вибрацию самолета. При этом сработала сигнализация промежуточного, а затем выпущенного положения стойки 2-го ряда левой основной опоры шасси. Начались колебания значений перепада давления в грузовой кабине.
Повреждения были нанесены в результате разрушения перевозимого контейнера с грузом (газовая турбина), находящегося под давлением (сжатый азот) 20 кПа (0,2 кг/кв. см). Согласно требованиям перевозочных документов грузовая кабина самолета не герметизировалась. В связи с этим, в процессе набора высоты, избыточное давление внутри контейнера возросло с 0,2 кг/кв. см до 0,79 кг/кв. см, в результате чего произошла его взрывная разгерметизация.
В соответствии с положениями части 3 главы 2 (таблица 3-1) "Перечень опасных грузов" Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (документ ИКАО N 9284), сжатый азот относится к категории опасных грузов - невоспламеняющийся нетоксичный газ, номер по списку ООН 1066, класс 2.2. При изучении сопроводительной документации на груз было установлено, что при приемке груза к воздушной перевозке наличие сжатого азота в вышеуказанном контейнере не было обозначено, и данный контейнер не был заявлен как относящийся к категории опасного груза.
Взрыв контейнера привел к повреждениям элементов продольного и поперечного силового набора фюзеляжа по левому борту, нарушению крепления электрожгутов и трубопроводов, расположенных вдоль борта самолета, и самопроизвольному выпуску стойки второго ряда левой основной опоры шасси.
Причиной инцидента явилось нарушение правил подготовки к перевозке опасного груза (находящегося под давлением азота контейнера), что привело к его разрушению (взрыву) в полете.
09.10.2009 при выполнении полета по маршруту Домодедово - Сочи произошел инцидент с самолетом А-320 VP-BCS ОАО "Авиакомпания "Сибирь".
После посадки и заруливания на стоянку в пилотской и пассажирской кабинах появился резких запах. При выполнении послеполетного осмотра и наземного обслуживания во втором багажно-грузовом отсеке самолета был обнаружен разлив жидкости.
В ходе расследования было установлено, что разлив жидкости произошел из жестяной емкости партии груза, заявленного к перевозке в качестве неопасного груза. Фактически перевозился опасный груз (однокомпонентный полиуретановый грунт), упакованный в жестяные ведра с фиксированной жестяной крышкой, что не соответствует требованиям пунктов 1.1.5 - 1.1.6 главы 1 части 4 и инструкций по упаковыванию N 302, 609 Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (документ ИКАО N 9284). На упаковках с опасным грузом отсутствовали маркировка и знаки опасности. Кроме того, груз не был зашвартован.
Причиной инцидента явилось нарушение правил перевозки опасного груза (однокомпонентный полиуретановый грунт), представленного к перевозке в ненадлежащей упаковке. При приеме груза к перевозке не были проведены проверки качеств и свойств принимаемого груза, а также соблюдения требований к его упаковке.
04.08.2012 произошел инцидент с самолетом А-320 VP-BQZ ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии".
Выполнялся полет по маршруту Екатеринбург - Новосибирск - Хабаровск. При вылете из аэропорта Новосибирск на борту воздушного судна находилось 7 членов летного и кабинного экипажа, 149 пассажиров, 2615 кг груза и 1178 кг почты. После посадки в аэропорту Хабаровск в багажном отделении самолета N 1 был обнаружен разлив жидкости с едким запахом.
При расследовании было установлено, что в аэропорту Екатеринбург в самолет было загружено, по представленным документам, 1068 кг вододисперсионной огнезащитной краски. При организации перевозки отправителем груза были представлены документы, указывающие на то, что груз не относится к опасным для перевозки (материал "ОГРАКС-В-СК-1", представляющий собой композицию на основе водополимерной дисперсии с функциональными добавками и пигментами).
По информации производителя, на таре для транспортировки материала "ОГРАКС-В-СК-1" должна обязательно присутствовать цветная этикетка с информацией по основным физико-химическим характеристикам материала, условиям хранения, эксплуатации, а также с указанием партии материала и штампом ОТК. Указанный в перевозочных документах груз, по информации изготовителя, не воспламеняется, изготавливается на водной основе (разбавляется водой) и не представляет пожарной и взрывной опасности.
При осмотре тары в аэропорту Хабаровск было установлено, что на ней отсутствуют этикетки производителя, крышки тары негерметичны. При исследованиях было установлено, что содержащееся вещество обладает резким запахом растворителя и воспламеняется при контакте с открытым огнем. На основании этого было сделано предположение о том, что фактически к перевозке был представлен другой материал, типа "ОГРАКС-СК-1", изготавливаемый на основе органического растворителя (сольвент нефтяной марки А), получаемый при пиролизе нефтяных фракций с температурой вспышки не ниже 23 °C, относящийся к опасным грузам согласно требований [ФАП](https://bukva.ai/docs/prikaz-141-2008-mintrans-rossii-ministerstvo#p100009) "Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации".
Так как грузоотправителем не были предъявлены особые требования по условиям перевозки, груз был размещен в неотапливаемом грузовом отсеке. В результате изменения температуры в багажном отсеке при выполнении полета произошло расширение содержимого с последующим его вытеканием через негерметичные крышки упаковки.
Причиной инцидента явилось нарушение отправителем правил перевозки опасного груза, выразившееся в непредоставлении достоверной информации о степени опасности предъявляемого к перевозке груза.