Письмо Минобрнауки России от 18.08.2015 № АК-2288/06

«О направлении методических рекомендаций»

(вместе с «Методическими рекомендациями к примерным программам профессионального обучения водителей транспортных различных категорий и подкатегорий по предметам базового цикла»)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПИСЬМО

от 18 августа 2015 г. № АК-2288/06

О НАПРАВЛЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ

Минобрнауки России в целях оказания методической помощи организациям, реализующим программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, направляет методические рекомендации к примерным программам профессионального обучения водителей транспортных различных категорий и подкатегорий по предметам базового цикла.

Рекомендуем прилагаемые методические рекомендации довести до сведения организаций, осуществляющих образовательную деятельность по программам профессионального обучения водителей транспортных средств, на территории субъекта Российской Федерации.

А. А. Климов

Приложение

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К ПРИМЕРНЫМ ПРОГРАММАМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ И ПОДКАТЕГОРИЙ ПО ПРЕДМЕТАМ БАЗОВОГО ЦИКЛА

1. Учебно-методический комплекс (в т.ч. электронный) по предмету: «Основы законодательства в сфере дорожного движения»

1.1. Описание целей и задач изучения предмета

Цель: формирование и развитие у обучающихся по профессии «Водитель транспортных средств соответствующей категории (подкатегории)» знаний и умений, направленных на безопасную и безаварийную эксплуатацию транспортных средств соответствующих категорий (подкатегорий) (далее — транспортных средств).

Задачами учебного предмета являются:

• изучение положений законодательства РФ, определяющего правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения, регулирующего отношения в сфере взаимодействия общества и природы и устанавливающего ответственность за нарушения в сфере дорожного движения;
• осознание необходимости выполнения требований законодательства, определяющего правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения, регулирующего отношения в сфере взаимодействия общества и природы для обеспечения безопасности участников дорожного движения и окружающей природной среды;
• выявление, развитие и использование личностных качеств обучающихся — инициативности, целеустремленности, ответственности, толерантности, способности работать самостоятельно и в коллективе;
• формирование умений и навыков применения знаний Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров Правительств Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 (далее — правила дорожного движения, Правила) при управлении транспортным средством, в оценке дорожной ситуации и принятии решений в конкретной обстановке.

1.2. Требования к уровню освоения содержания предмета

В результате освоения учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения» обучающиеся должны знать:

• правила дорожного движения, основы законодательства в сфере дорожного движения;
• правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
• порядок вызова аварийных и спасательных служб;
• проблемы, связанные с нарушением правил дорожного движения водителями транспортных средств и их последствиями.

В результате освоения учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения» обучающиеся должны уметь:

• безопасно и эффективно управлять транспортным средством (составом транспортных средств) в различных условиях движения;
• соблюдать правила дорожного движения при управлении транспортным средством (составом транспортных средств);
• обеспечивать безопасную посадку и высадку пассажиров, их перевозку, либо прием, размещение и перевозку грузов;
• информировать других участников движения о намерении изменить скорость и траекторию движения транспортного средства, подавать предупредительные сигналы рукой;
• прогнозировать и предотвращать возникновение опасных дорожно-транспортных ситуаций в процессе управления транспортным средством (составом транспортных средств);
• своевременно принимать правильные решения и уверенно действовать в сложных и опасных дорожных ситуациях.

1.3. Место предмета в структуре примерной образовательной программы

Учебный предмет «Основы законодательства в сфере дорожного движения» входит в Базовый цикл примерной программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий (подкатегорий) (далее — Примерная программа).

1.4. Объем времени, отведенного на изучение предмета и виды учебной нагрузки

На изучение учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения» Примерной программой предусмотрено 42 академических часа, из них: 30 часов — теоретических занятий, 12 часов — практических занятий.

Таблица 1. — Тематический план учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения»

1.5. Перечень форм и методов итогового контроля по предмету

Осуществление текущего контроля успеваемости и промежуточной аттестации обучающихся, установление их форм, периодичности и порядка проведения относится к компетенции организации, осуществляющей образовательную деятельность.

Контроль знаний по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения» включает:

• текущий контроль знаний;
• промежуточная аттестация обучающихся;
• квалификационный экзамен.

Текущий контроль знаний осуществляется методом программированного опроса по темам: «Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части», «Остановка и стоянка транспортных средств», «Проезд перекрестков», «Проезд пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов». Допускается также письменный контроль знаний путем самостоятельного решения ситуационных задач по соответствующим темам.

Промежуточная аттестация обучающихся проводится в форме зачета методом программированного или устного опроса по всем темам учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения».

Квалификационный экзамен по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения» осуществляется методом программированного опроса с использованием АРМ (решения экзаменационных билетов по правилам дорожного движения).

1.6 Примерные тематические задачи для контроля знаний

по теме 2.5 «Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части».

1. По какой траектории Вы можете выполнить поворот направо?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой.

2. По какой траектории Вы можете продолжить движение?

1. По любой.

2. Только по А.

3. Только по А или В.

3. По какой траектории Вы можете продолжить движение?

1. Только по А.

2. Только по А или Б.

3. По любой.

4. По какой траектории Вы можете выполнить правый поворот?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой.

5. Разрешен ли Вам поворот направо по указанной траектории в данной ситуации?

1. Да.

2. Нет.

6. Разрешен ли Вам обгон?

1. Запрещен.

2. Разрешен, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.

3. Разрешен.

7. Можете ли Вы обогнать трактор, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т?

1. Да.

2. Да, если скорость трактора менее 30 км/ч.

3. Нет.

8. В данной ситуации Вам разрешается:

1. Объехать грузовой автомобиль справа по обочине.

2. Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль освободит полосу движения.

3. Разрешается любое из перечисленных действий.

9. В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1. Объехать грузовой автомобиль справа.

2. Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.

3. Разрешается любое из перечисленных действий.

10. Можете ли Вы начать обгон грузового автомобиля в данной ситуации?

1. Да.

2. Нет.

1.7. Примерные тематические задачи для контроля знаний по теме 2.6 «Остановка и стоянка транспортных средств»

1

Водитель какого автомобиля нарушил правила остановки?

1. Только Б.

2. Только Б и В.

3. Все нарушили.

2

Кто из водителей нарушил правила остановки?

1. Только водитель автомобиля.

2. Только водитель мотоцикла.

3. Оба нарушили.

4. Оба не нарушили.

3

В каком из указанных мест Вы можете остановиться?

1. Только В.

2. Только А и В.

3. Только Б и В.

4. В любом.

4

В каком из указанных мест Вам разрешено поставить автомобиль на стоянку?

1. Только А.

2. Только Б.

3. В любом.

5

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1. Запрещено.

2. Разрешено.

6

В каком месте Вы можете произвести остановку?

1. Только В.

2. Только Б и В.

3. В любом.

7

В каком из указанных мест Вы можете поставить автомобиль на стоянку?

1. Только В.

2. Б или В.

3. В любом.

8

В каком из указанных мест Вы можете поставить на стоянку легковой автомобиль?

1. Только А.

2. Только В.

3. А или В.

4. Ни в каком.

9

В каком из указанных мест Вы можете остановиться на легковом автомобиле?

1. Только Б.

2. Только А и Б.

3. Только А и В.

4. В любом.

10

По какой траектории Вы можете подъехать к пассажирам?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой.

1.8. Примерные тематические задачи для контроля знаний по теме 2.8 «Проезд перекрестков»

1

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

2

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?

1. Да.

2. Нет.

3

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю с включенным проблесковым маячком?

1. Да.

2. Нет.

4

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.

2. Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

5

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.

2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

3. Проехать перекресток первым.

6

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Остановитесь перед стоп-линией и, пропустив пешеходов, повернете направо.

2. Выехав на перекресток, остановитесь перед пешеходным переходом, чтобы пропустить пешеходов.

3. Продолжите движение без остановки на перекрестке.

7

При повороте направо Вы должны уступить дорогу:

1. Только велосипедисту.

2. Только пешеходам.

3. Пешеходам и велосипедисту.

4. Никому.

8

В каком случае Вы имеете право выехать на перекресток, если за ним образовался затор?

1. Только если Вы намерены совершить поворот или разворот.

2. В любом случае.

9

При включении зеленого сигнала светофора Вы должны:

1. Убедиться в отсутствии пешеходов, завершающих переход проезжей

части, после чего начать движение.

2. Руководствуясь сигналом светофора, сразу начать движение.

10

При включении зеленого сигнала светофора Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю, завершающему разворот на перекрестке.

2. Начать движение, не уступая дорогу грузовому автомобилю.

1.9. Примерные тематические задачи для контроля знаний по теме 2.9 «Проезд пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов»

1

В каком случае Вы можете продолжить движение, приближаясь к остановившемуся транспортному средству, закрывающему видимость нерегулируемого пешеходного перехода?

1. Только после подачи звукового сигнала.

2. Только после остановки перед пешеходным переходом.

3. Только убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов.

2

В каких случаях водитель транспортного средства, приближающийся к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом?

1. Если пешеход переходит проезжую часть.

2. Если пешеход вступил на проезжую часть.

3. В обоих перечисленных случаях.

3

Как Вы должны поступить, если сразу за пешеходным переходом образовался затор?

1. Остановиться на пешеходном переходе, если нет пешеходов.

2. Остановиться непосредственно перед пешеходным переходом.

3. Остановиться не ближе 5 м до пешеходного перехода.

4

Подъехав к трамваю попутного направления, остановившемуся у посадочной площадки, расположенной на проезжей части посередине дороги, Вы должны:

1. Остановиться и продолжить движение только после закрытия дверей трамвая.

2. Уступить дорогу пешеходам, идущим к трамваю или от него.

3. Остановиться и продолжить движение только после начала движения трамвая.

5

Как Вы должны действовать в данной ситуации?

1. Проехать железнодорожный переезд без остановки перед знаком.

2. Остановиться перед знаком и продолжить движение сразу же после проезда поезда.

3. Остановиться перед знаком и продолжить движение, только убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

6

Как Вы должны поступить в данной ситуации?

1. Объехать шлагбаум, так как светофор не запрещает движение.

2. Остановиться и продолжить движение только при открытом шлагбауме.

7

Разрешен ли Вам въезд на железнодорожный переезд в данной ситуации?

1. Да.

2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.

3. Нет.

8

Разрешено ли Вам проехать железнодорожный переезд?

1. Да, так как дежурный по переезду запрещает движение только встречному автомобилю.

2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.

3. Нет.

9

Разрешен ли Вам въезд на железнодорожный переезд?

1. Да.

2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.

3. Нет.

10

Разрешен ли такой маневр?

1. Да, если нет встречных транспортных средств.

2. Да, если между шлагбаумом и остановившемся грузовым автомобилем 6 м.

3. Нет.

1.10. Описание тематического содержания предмета и основных его разделов

Учебный предмет «Основы законодательства в сфере дорожного движения» состоит из двух разделов:

1. Законодательство в сфере дорожного движения.

2. Правила дорожного движения.

Раздел «Законодательство в сфере дорожного движения» включает темы:

1.1. Законодательство, определяющее правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения и регулирующее отношения в сфере взаимодействия общества и природы.

1.2. Законодательство, устанавливающее ответственность за нарушения в сфере дорожного движения.

Раздел «Правила дорожного движения» включает темы:

2.1. Общие положения, основные понятия и термины, используемые в правилах дорожного движения.

2.2 Обязанности участников дорожного движения.

2.3 Дорожные знаки.

2.4 Дорожная разметка.

2.5. Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части.

2.6 Остановка и стоянка транспортных средств.

2.7 Регулирование дорожного движения.

2.8 Проезд перекрестков.

2.9. Проезд пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов.

2.10. Порядок использования внешних световых приборов и звуковых сигналов.

2.11 Буксировка транспортных средств, перевозка людей и грузов.

2.12. Требования к оборудованию и техническому состоянию транспортных средств.

Тема «Законодательство, определяющее правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения и регулирующее отношения в сфере взаимодействия общества и природы» включает: общие положения; права и обязанности граждан, общественных и иных организаций в области охраны окружающей среды; ответственность за нарушение законодательства в области охраны окружающей среды.

Тема «Законодательство, устанавливающее ответственность за нарушения в сфере дорожного движения» включает: задачи и принципы Уголовного кодекса Российской Федерации; понятие преступления и виды преступлений; понятие и цели наказания, виды наказаний; экологические преступления; ответственность за преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта; задачи и принципы законодательства об административных правонарушениях; административное правонарушение и административная ответственность; административное наказание; назначение административного наказания; административные правонарушения в области охраны окружающей среды и природопользования; административные правонарушения в области дорожного движения; административные правонарушения против порядка управления; исполнение постановлений по делам об административных правонарушениях; размеры штрафов за административные правонарушения; гражданское законодательство; возникновение гражданских прав и обязанностей, осуществление и защита гражданских прав; объекты гражданских прав; право собственности и другие вещные права; аренда транспортных средств; страхование; обязательства вследствие причинения вреда; возмещение вреда лицом, застраховавшим свою ответственность; ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих; ответственность при отсутствии вины причинителя вреда; общие положения; условия и порядок осуществления обязательного страхования; компенсационные выплаты.

Тема «Общие положения, основные понятия и термины, используемые в правилах дорожного движения» включает: значение правил дорожного движения в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения; структура правил дорожного движения; дорожное движение; дорога и ее элементы; пешеходные переходы, их виды и обозначения с помощью дорожных знаков и дорожной разметки; прилегающие территории: порядок въезда, выезда и движения по прилегающим к дороге территориям; порядок движения в жилых зонах; автомагистрали, порядок движения различных видов транспортных средств по автомагистралям; запрещения, вводимые на автомагистралях; перекрестки, виды перекрестков в зависимости от способа организации движения; определение приоритета в движении; железнодорожные переезды и их разновидности; участники дорожного движения; лица, наделенные полномочиями по регулированию дорожного движения; виды транспортных средств; организованная транспортная колонна; ограниченная видимость, участки дорог с ограниченной видимостью; опасность для движения; дорожно-транспортное происшествие; перестроение, опережение, обгон, остановка и стоянка транспортных средств; темное время суток, недостаточная видимость; меры безопасности, предпринимаемые водителями транспортных средств, при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости; населенный пункт: обозначение населенных пунктов с помощью дорожных знаков; различия в порядке движения по населенным пунктам в зависимости от их обозначения.

Тема «Обязанности участников дорожного движения» включает: общие обязанности водителей; документы, которые водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам полиции; обязанности водителя по обеспечению исправного технического состояния транспортного средства; порядок прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения и медицинского освидетельствования на состояние опьянения; порядок предоставления транспортных средств должностным лицам; обязанности водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию; запретительные требования, предъявляемые к водителям; права и обязанности водителей транспортных средств, движущихся с включенным проблесковым маячком синего цвета (маячками синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом; обязанности других водителей по обеспечению беспрепятственного проезда указанных транспортных средств и сопровождаемых ими транспортных средств; обязанности пешеходов и пассажиров по обеспечению безопасности дорожного движения.

Тема «Дорожные знаки» включает: значение дорожных знаков в общей системе организации дорожного движения; классификация дорожных знаков; основной, предварительный, дублирующий, повторный знак; временные дорожные знаки; требования к расстановке знаков; назначение предупреждающих знаков; порядок установки предупреждающих знаков различной конфигурации; название и значение предупреждающих знаков; действия водителя при приближении к опасному участку дороги, обозначенному соответствующим предупреждающим знаком; назначение знаков приоритета; название, значение и порядок их установки; действия водителей в соответствии с требованиями знаков приоритета; назначение запрещающих знаков; название, значение и порядок их установки; распространение действия запрещающих знаков на различные виды транспортных средств; действия водителей в соответствии с требованиями запрещающих знаков; зона действия запрещающих знаков; название, значение и порядок установки предписывающих знаков; распространение действия предписывающих знаков на различные виды транспортных средств; действия водителей в соответствии с требованиями предписывающих знаков; назначение знаков особых предписаний; название, значение и порядок их установки; особенности движения по участкам дорог, обозначенным знаками особых предписаний; назначение информационных знаков; название, значение и порядок их установки; действия водителей в соответствии с требованиями информационных знаков; назначение знаков сервиса; название, значение и порядок установки знаков сервиса; назначение знаков дополнительной информации (табличек); название и взаимодействие их с другими знаками; действия водителей с учетом требований знаков дополнительной информации.

Тема «Дорожная разметка и ее характеристики» включает: значение разметки в общей системе организации дорожного движения, классификация разметки; назначение и виды горизонтальной разметки; постоянная и временная разметка; цвет и условия применения каждого вида горизонтальной разметки; действия водителей в соответствии с ее требованиями; взаимодействие горизонтальной разметки с дорожными знаками; назначение вертикальной разметки; цвет и условия применения вертикальной разметки.

Тема «Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части» включает: предупредительные сигналы; виды и назначение сигналов; правила подачи сигналов световыми указателями поворотов и рукой; начало движения, перестроение; повороты направо, налево и разворот; поворот налево и разворот на проезжей части с трамвайными путями; движение задним ходом; случаи, когда водители должны уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа; движение по дорогам с полосой разгона и торможения; средства организации дорожного движения, дающие водителю информацию о количестве полос движения; определение количества полос движения при отсутствии данных средств; порядок движения транспортных средств по дорогам с различной шириной проезжей части; порядок движения тихоходных транспортных средств; движение безрельсовых транспортных средств по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью; движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам; выбор дистанции, интервалов и скорости в различных условиях движения; допустимые значения скорости движения для различных видов транспортных средств и условий перевозки; обгон, опережение; объезд препятствия и встречный разъезд; действия водителей перед началом обгона и при обгоне; места, где обгон запрещен; опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов; объезд препятствия; встречный разъезд на узких участках дорог; встречный разъезд на подъемах и спусках; приоритет маршрутных транспортных средств; пересечение трамвайных путей вне перекрестка; порядок движения по дороге с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси; правила поведения водителей в случаях, когда троллейбус или автобус начинает движение от обозначенного места остановки; учебная езда; требования к обучающему, обучаемому и механическому транспортному средству, на котором проводится обучение; дороги и места, где запрещается учебная езда; дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных; ответственность водителей за нарушения порядка движения и расположения транспортных средств на проезжей части. Решение ситуационных задач.

Тема «Остановка и стоянка транспортных средств» включает: порядок остановки и стоянки; способы постановки транспортных средств на стоянку; длительная стоянка вне населенных пунктов; остановка и стоянка на автомагистралях; места, где остановка и стоянка запрещены; остановка и стоянка в жилых зонах; вынужденная остановка; действия водителей при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, а также на автомагистралях и железнодорожных переездах; правила применения аварийной сигнализации и знака аварийной остановки при вынужденной остановке транспортного средства; меры, предпринимаемые водителем после остановки транспортного средства; ответственность водителей транспортных средств за нарушения правил остановки и стоянки. Решение ситуационных задач.

Тема «Регулирование дорожного движения» включает: средства регулирования дорожного движения; значения сигналов светофора, действия водителей и пешеходов в соответствии с этими сигналами; реверсивные светофоры; светофоры для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе; светофоры для регулирования движения через железнодорожные переезды; значение сигналов регулировщика для безрельсовых транспортных средств, трамваев и пешеходов; порядок остановки при сигналах светофора или регулировщика, запрещающих движение; действия водителей и пешеходов в случаях, когда указания регулировщика противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке.

Тема «Проезд перекрестков» включает: общие правила проезда перекрестков; преимущества трамвая на перекрестке; регулируемые перекрестки; правила проезда регулируемых перекрестков; порядок движения по перекрестку, регулируемому светофором с дополнительными секциями; нерегулируемые перекрестки; правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных и неравнозначных дорог; очередность проезда перекрестка неравнозначных дорог, когда главная дорога меняет направление; действия водителя в случае, если он не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег) и при отсутствии знаков приоритета; ответственность водителей за нарушения правил проезда перекрестков. Решение ситуационных задач.

Тема «Проезд пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов» включает: правила проезда нерегулируемых пешеходных переходов; правила проезда регулируемых пешеходных переходов; действия водителей при появлении на проезжей части слепых пешеходов; правила проезда мест остановок маршрутных транспортных средств; действия водителя транспортного средства, имеющего опознавательные знаки «Перевозка детей» при посадке детей в транспортное средство и высадке из него, а также водителей, приближающихся к такому транспортному средству; правила проезда железнодорожных переездов; места остановки транспортных средств при запрещении движения через переезд; запрещения, действующие на железнодорожном переезде; случаи, требующие согласования условий движения через переезд с начальником дистанции пути железной дороги; ответственность водителей за нарушения правил проезда пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов. Решение ситуационных задач.

Тема «Порядок использования внешних световых приборов и звуковых сигналов» включает: правила использования внешних световых приборов в различных условиях движения; действия водителя при ослеплении; обозначение транспортного средства при остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости; обозначение движущегося транспортного средства в светлое время суток; порядок использования противотуманных фар и задних противотуманных фонарей; использование фары-искателя, фары-прожектора и знака автопоезда; порядок применения звуковых сигналов в различных условиях движения.

Тема «Буксировка транспортных средств, перевозка людей и грузов» включает: условия и порядок буксировки механических транспортных средств на гибкой сцепке, жесткой сцепке и методом частичной погрузки; перевозка людей в буксируемых и буксирующих транспортных средствах; случаи, когда буксировка запрещена; требование к перевозке людей в грузовом автомобиле; обязанности водителя перед началом движения; дополнительные требования при перевозке детей; случаи, когда запрещается перевозка людей; правила размещения и закрепления груза на транспортном средстве; перевозка грузов, выступающих за габариты транспортного средства; обозначение перевозимого груза; случаи, требующие согласования условий движения транспортных средств с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее — Госавтоинспекция).

Тема «Требования к оборудованию и техническому состоянию транспортных средств» включает: общие требования; порядок прохождения технического осмотра; неисправности и условия, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортных средств; типы регистрационных знаков, применяемые для различных групп транспортных средств; требования к установке государственных регистрационных знаков на транспортных средствах; опознавательные знаки транспортных средств.

1.11. Методическое обеспечение обучения по предмету, в т.ч. образовательные технологии, методы и формы обучения, используемые при реализации различных видов учебной работы

Теоретические занятия по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения» рекомендуется проводить в форме комбинированного урока с использованием объяснительно-иллюстративного и репродуктивного методов обучения.

Комбинированный урок — это тип урока, характеризующийся сочетанием (комбинацией) различных целей и видов учебной работы при его проведении. Это наиболее распространенный тип урока в существующей практике работы образовательных учреждений.

В структуре комбинированного урока имеются следующие этапы:

• организация обучающихся к занятиям;
• повторительно-обучающая работа по пройденному материалу;
• работа по осмыслению и усвоению нового материала;
• работа по закреплению изложенного материала;
• подведение итогов урока с выставлением оценки за работу отдельным обучающимся на протяжении всего урока;
• выдача домашнего задания.

При проведении занятия целесообразно использовать следующие методы обучения:

• объяснительно-иллюстративный метод обучения — метод, при котором обучающиеся получают знания на лекции, из учебной или методической литературы, а также через экранное пособие;
• репродуктивный метод, где применение изученного осуществляется на основе образца или правила, т.е. выполняется по инструкциям, предписаниям, правилам в аналогичных, сходных с показанным образцом ситуациях.

Для реализации этих методов преподаватель использует следующие педагогические технологии:

• информационно-развивающие технологии, с помощью которых обучающиеся получают учебную информацию в готовом виде: или в изложении преподавателя (лекция, рассказ, объяснение, беседа), или диктора (учебный кинофильм), или путем самостоятельного чтения учебника, учебного пособия, или посредством обучающей программы (программированное обучение);
• деятельностные технологии, позволяющие квалифицированно решать профессиональные задачи и включающие в себя анализ производственных ситуаций, решение ситуационных задач, деловые игры, моделирование профессиональной деятельности в учебном процессе.

Практические занятия по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения» рекомендуется проводить в форме урока повторения, обобщения и систематизации изучаемого материала с использованием репродуктивного метода обучения.

Для реализации данного метода преподаватель использует следующие педагогические технологии:

• развивающие (проблемное обучение, коллективная мыслительная деятельность).
• деятельностные (анализ дорожно-транспортных ситуаций, решение ситуационных задач).

В ходе практического занятия обучающиеся под руководством преподавателя производят разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций, решают ситуационные задачи с использованием различных технических средств обучения. По окончании практического занятия преподаватель проводит контроль знаний.

Для разбора типичных дорожно-транспортных ситуаций с использованием учебно-наглядного пособия «Электронная доска» преподавателю необходимо заранее смоделировать различные дорожные ситуации и демонстрировать их на уроке в режиме презентации. В ходе демонстрации слайдов обучающиеся дают ответы на поставленные вопросы. Неточные и неполные ответы исправляются и дополняются другими обучающимися.

Для закрепления знаний по пройденным темам преподаватель при помощи проекционной техники демонстрирует тематические задачи с использованием ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи». В ходе демонстрации тематических задач преподаватель, сравнивая различные точки зрения и опираясь на положения Правил, помогает обучающимся найти правильное решение каждой задачи.

Контроль знаний по пройденным темам производится на АРМ с использованием программы-тренажера «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД» или иного аналогичного пособия. Допускается также письменный контроль.

По окончании занятия необходимо сделать анализ допущенных ошибок.

1.12. Рекомендуемый план проведения занятий по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения»

План проведения занятия по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения»

Раздел 2. Правила дорожного движения

Тема 2.5.1 Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части

Продолжительность занятия: 2 часа

Вид занятия: комбинированный урок

Методы обучения:

1. Объяснительно-иллюстративный

2. Репродуктивный

Используемые технологии:

1. Информационно-развивающие (изложение преподавателем учебной информации с использованием технических средств обучения).

2. Деятельностные (решение тематических задач).

Цели занятия:

1. Образовательная (изучение правил маневрирования и порядка расположения транспортных средств на проезжей части).

2. Воспитательная (осознание недопустимости нарушения правил маневрирования и порядка расположения транспортных средств на проезжей части для обеспечения безопасности участников дорожного движения).

3. Развивающая (применение знаний правил дорожного движения в конкретных дорожных ситуациях, формирование умений в оценке дорожной ситуации и принятии решений в конкретной обстановке).

Обеспечение занятия:

1. Электронные учебно-наглядные пособия (ИМСО «Правила дорожного движения»; ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи»).

2. Литература (Правила дорожного движения Российской Федерации).

3. Технические средства обучения (экранно-звуковые: компьютер, мультимедийный проектор, экран).

Организация занятия:

1. Организационный момент — (5 минут).

1.1 Приветствие.

1.2 Проверка отсутствующих.

1.3 Объявление темы, целей занятия и учебных вопросов.

2. Входной контроль знаний — (10 минут).

2.1. Что означают термины «дорога», «проезжая часть», «полоса движения»?

2.2 Что означают термины «перекресток», «прилегающая территория»?

2.3 Что означают термины «опасность для движения», «уступить дорогу»?

3. Изложение нового материала — (60 минут).

Вопрос 1: Предупредительные сигналы. Виды и назначение сигналов. Правила подачи сигналов световыми указателями поворотов и рукой — (10 минут).

Вопрос 2: Начало движения, перестроение. Повороты направо, налево и разворот. Поворот налево и разворот на проезжей части с трамвайными путями. Движение задним ходом. Случаи, когда водители должны уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Движение по дорогам с полосой разгона и торможения — (30 минут).

Вопрос 3: Средства организации дорожного движения, дающие водителю информацию о количестве полос движения. Определение количества полос движения при отсутствии данных средств. Порядок движения транспортных средств по дорогам с различной шириной проезжей части. Порядок движения тихоходных транспортных средств. Движение безрельсовых транспортных средств по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью. Движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам — (20 минут).

4. Закрепление знаний. Решение тематических задач — (10 минут).

Демонстрация тематических задач с использованием ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи» по изучаемому материалу и опрос обучающихся.

5. Подведение итогов занятия — (5 минут).

5.1 Ответы на вопросы.

5.2 Выставление оценок.

5.3 Выдача домашнего задания.

1.13. Содержание учебного материала

Тема 2.5.1 Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части

Вопрос 1: Предупредительные сигналы. Виды и назначение сигналов. Правила подачи сигналов световыми указателями поворотов и рукой

Опасная дорожная ситуация часто возникает из-за того, что какой-либо участник движения не знает намерений другого, не может предугадать, какие действия собирается предпринять водитель встречного или попутного транспортного средства. Любой из маневров (разгон, торможение, обгон, поворот) может оказаться неожиданным для других участников движения и привести к дорожно-транспортному происшествию. Поэтому выработана целая система предупредительных сигналов, с помощью которой водитель информирует других участников движения о том, какие действия он хочет выполнить.

Согласно правилам дорожного движения предупредительные сигналы подают с помощью:

• световых указателей поворота,
• стоп-сигнала,
• сигнала включения передачи заднего хода,
• кратковременного включения фар дальнего света,
• звукового сигнала,
• аварийной сигнализации.

При отсутствии или неисправности световой сигнализации, а также в тех случаях, когда водитель не уверен, что другие участники движения правильно воспримут его сигнал, он может предупреждать о своих намерениях рукой (пункт 8.1).

Подача сигналов рукой:

1. Поворот налево (разворот) — левая рука вытянута в сторону либо правая рука вытянута в сторону и согнута в локте (рисунки 5.1, 5.2, 5.3).

2. Поворот направо — правая рука вытянута в сторону либо левая рука вытянута в сторону и согнута в локте (рисунок 5.4).

3. Торможение, остановка — правая или левая рука поднята вверх (рисунок 5.5).

Подача сигналов с помощью указателей поворота

Левые указатели поворота включаются:

1. перед началом движения от правой кромки дороги;

2. перед отклонением влево или перестроением на полосу, расположенную слева;

3. перед левым поворотом или разворотом;

4. перед остановкой у левой кромки дороги.

Правые указатели поворота включаются:

1. перед началом движения от левой кромки дороги;

2. перед отклонением вправо или перестроением на полосу, расположенную справа;

3. перед поворотом направо;

4. перед остановкой у правой кромки дороги.

Чтобы оценить замеченный сигнал и принять необходимые меры безопасности участникам движения требуется некоторое время. Поэтому предупредительные сигналы необходимо подавать заблаговременно до начала выполнения маневра. Это зависит от конкретной обстановки. Например, если дорога свободна, то подавать сигнал можно непосредственно перед началом маневра. Однако особенно внимательным нужно быть при подготовке к повороту налево или развороту, когда можно не заметить, что сзади движется автомобиль, начавший обгон. Для водителя обгоняющего автомобиля включенный сигнал будет восприниматься как опасность. В данном случае подавать сигнал разрешается только после того, как водитель убедится, что ни одному из следующих за ним участников движения не будет создана помеха. Прекращать подачу сигнала нужно сразу по окончании маневра.

Сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения (рисунок 5.6).

Подача сигналов не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия необходимых мер предосторожности (пункт 8.2).

Подача сигнала о торможении

Стоп-сигнал служит для предупреждения водителей транспортных средств, следующих сзади, о торможении. Для подачи сигнала о торможении водителю не надо специально что-то включать, достаточно нажать на педаль тормоза и фонари стоп-сигнала включатся автоматически. Водителю необходимо следить за исправностью электрической цепи стоп-сигнала, электрических ламп и предохранителей. Неисправность стоп-сигнала может привести к ДТП.

Подача сигнала о включении передачи заднего хода

Движение задним ходом сопряжено с опасностями, связанными, прежде всего, с плохим обзором дороги позади транспортного средства. Сигнал включения передачи заднего хода служит для предупреждения других участников движения о намерении водителя двигаться задним ходом. При перемещении рычага переключения передач в положение «R» фонари включения передачи заднего хода включаются автоматически. Водителю также необходимо поддерживать приборы электрической цепи фонарей включения передачи заднего хода в исправном состоянии.

Подача сигналов с помощью включения фар дальнего света

Кратковременное включение фар дальнего света водители могут использовать вместо звукового сигнала для привлечения внимания других участников движения. Например, в населенном пункте для привлечения внимания водителя обгоняемого автомобиля. Однако во избежание ослепления водителей встречного или обгоняемого автомобиля в темное время суток включение фар дальнего света должно быть кратковременным (пункт 19.11).

Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки

Подача звуковых сигналов в населенном пункте запрещена, за исключением предупреждения опасных ситуаций. Если водитель без затруднения может предотвратить опасность (объехать препятствие, снизить скорость, остановиться), то подавать звуковой сигнал не следует. Вне населенного пункта звуковой сигнал может использоваться для привлечения внимания водителя обгоняемого автомобиля. Во всех случаях звуковой сигнал подается для предотвращения ДТП (пункт 19.10).

Водитель должен включить аварийную сигнализацию:

• при дорожно-транспортном происшествии;
• при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;
• при ослеплении водителя светом фар (пункт 19.2);
• при буксировке — на буксируемом механическом транспортном средстве;
• при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Перевозка детей» и высадке из него.

Вопрос 2: Начало движения, перестроение. Повороты направо, налево и разворот. Поворот налево и разворот на проезжей части с трамвайными путями. Движение задним ходом. Случаи, когда водители должны уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Движение по дорогам с полосой разгона и торможения

Начало движения, выезд с прилегающих территорий, перестроение

Перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой наряду с подачей сигналов световыми указателями поворота соответствующего направления (а при их отсутствии или неисправности — рукой), водитель должен убедиться, что при выполнении маневра не будет создаваться опасности для движения, а также помех другим участникам движения (пункт 8.1), (рисунок 5.7).

Выезжая на дорогу с прилегающих к ней территорий (из дворов, с места стоянки, от АЗС), водитель должен вести транспортное средство с минимальной скоростью и уступать дорогу движущимся по ней пешеходам и транспортным средствам (рисунок 5.8). При съезде с дороги на прилегающую территорию — уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает (пункт 8.3), (рисунок 5.9).

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения (рисунок 5.10). При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа (пункт 8.4), (рисунок 5.11).

Повороты направо, налево, разворот

Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении (пункт 8.5), (рисунки 5.12, 5.13).

Если на перекрестке организовано круговое движение, то въезжать на него разрешается с любой полосы (пункт 8.5), (рисунок 5.14).

При повороте направо водители должны вести транспортные средства по возможности ближе к правому краю проезжей части. При выезде с пересечений проезжих частей транспортное средство не должно оказаться на стороне встречного движения (пункт 8.6), (рисунки 5.15, 5.16). При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления (пункт 8.8), (рисунок 5.17).

Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, то:

• при повороте направо разрешается отступать от этих требований, при этом водитель не должен создавать помех попутным транспортным средствам (пункт 8.7), (рисунок 5.18);
• при развороте вне перекрестка, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины), при этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным ТС (пункт 8.8), (рисунок 5.19).

Разворот транспортных средств

При необходимости изменения направления движения на противоположное водитель должен выбрать место для разворота транспортного средства там, где это не запрещено дорожными знаками и дорожной разметкой.

Кроме этого, согласно пункту 8.11 Правил, разворот запрещается в следующих местах:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Поворот налево и разворот на проезжей части с трамвайными путями

При наличии слева на одном уровне с проезжей частью трамвайных путей попутного направления поворот налево или разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1, 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом водитель не должен создавать помех трамваю (пункт 8.5), (рисунки 5.20, 5.21).

Движение задним ходом (пункт 8.12)

Движение задним ходом разрешается на любых дорогах и в любых местах, за исключением движения:

• на автомагистралях;
• на перекрестках;
• в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11.

Если возможность контролировать безопасность движения ограничена, то водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Надо отметить, что водитель должен очень ответственно подходить к выбору лиц, чьими услугами он собирается воспользоваться при движении задним ходом, т.к. в случае совершения ДТП отвечать придется ему самому.

В некоторых случаях водители должны уступать дорогу транспортным средствам, движущимся справа

Это обусловлено тем, что в соответствии с пунктом 1.4 Правил на дорогах Российской Федерации установлено правостороннее движение транспортных средств. В связи с этим рабочее место водителя расположено у левого борта автомобиля, что обеспечивает соблюдение безопасного интервала при встречном разъезде. Находясь у левого борта автомобиля, водитель также лучше может контролировать обстановку слева от него (рисунок 5.22). Поэтому в некоторых ситуациях водители транспортных средств, находящихся справа, пользуются приоритетом в движении.

Водитель должен уступить дорогу транспортному средству, движущемуся справа в следующих случаях:

1. при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно (пункт 8.4), (рисунок 5.23);

2. на нерегулируемых перекрестках, при движении по равнозначным дорогам (пункты 13.10 и 13.11), (рисунок 5.24);

3. в других случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются или совмещаются, а очередность проезда не оговорена Правилами (пункт 8.9), (рисунок 5.25).

Движение по дорогам с полосой разгона и торможения

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней (рисунок 5.26).

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге (пункт 8.10), (рисунок 5.27).

Вопрос 3: Средства организации дорожного движения, дающие водителю информацию о количестве полос движения. Определение количества полос движения при отсутствии данных средств. Порядок движения транспортных средств по дорогам с различной шириной проезжей части. Порядок движения тихоходных транспортных средств. Движение безрельсовых транспортных средств по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью. Движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам.

Пропускная способность дороги зависит от ширины ее проезжей части. Однако чем шире проезжая часть дороги, тем строже должно упорядочиваться движение по ней различных транспортных средств. Транспортные средства никогда не движутся строго прямолинейно. Даже на самой хорошей дороге они постоянно отклоняются то в одну, то в другую сторону. Поэтому ширина полосы, занимаемой автомобилем при движении, выбирается с учетом его динамических габаритов.

Ширина полосы движения составляет от 3 м до 3,75 м, следовательно, проезжая часть шириной 6 — 7 м имеет две полосы движения, проезжая часть шириной 9 — 11 м имеет три полосы, а проезжая часть шириной 12 — 15 м имеет четыре полосы движения.

Информацию о количестве полос движения для безрельсовых транспортных средств водители получают с помощью дорожной разметки и дорожных знаков 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Если разметка и знаки отсутствуют, то согласно пункту 9.1 Правил, водители сами определяют количество полос с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств) (рисунки 5.28, 5.29).

На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой (пункт 9.2).

На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения продольными линиями разметки, водители должны вести транспортные средства строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разрешается только при перестроении (пункт 9.7).

Порядок движения транспортных средств

На дорогах, имеющих две полосы с двусторонним движением, выезжать на левую полосу разрешается при объезде, обгоне, а в населенном пункте и для остановки (стоянки) на левой стороне дороги (пункты 11.4, 12.4 и 12.5), (рисунки 5.30, 5.31).

На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя полоса используется для движения в обоих направлениях, выезжать на нее разрешается для объезда, обгона, поворота налево или разворота. Въезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается (пункт 9.3), (рисунки 5.32, 5.33).

Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых:

• на дороге вне населенного пункта;
• в населенном пункте на дороге, обозначенной знаком 5.1 или 5.3, либо где соответствующими знаками разрешено движение со скоростью более 80 км/ч (примечание к пункту 10.2 Правил), (рисунок 5.34).

В населенном пункте с учетом требований пунктов 9.4, 9.5, 16.1 и 24.2 водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. Это означает, что при интенсивном движении перестроения, связанные с опережением транспортных средств запрещены (пункт 9.4), (рисунок 5.35).

На любой дороге, имеющей три или более полосы для движения в данном направлении, занимать крайнюю левую полосу разрешается (пункт 9.4):

• при интенсивном движении, когда заняты другие полосы;
• для поворота налево или разворота;
• грузовому автомобилю с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота (рисунок 5.36);
• для остановки или стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

Транспортные средства, скорость которых не превышает 40 км/ч, должны двигаться по крайней правой полосе. Выезжать за ее пределы разрешается для объезда, обгона, поворота налево, разворота, а также для остановки (стоянки) на левой стороне дороги с односторонним движением (пункт 9.5), (рисунок 5.37).

Разрешается движение безрельсовых транспортных средств по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью:

• когда заняты все полосы попутного направления;
• при объезде;
• при повороте налево, развороте согласно пункту 8.5 Правил.

При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается (рисунок 5.38).

Если перед перекрестком установлены знаки 5.15.1 или 5.15.2, то движение по трамвайным путям через перекресток запрещается (пункт 9.6,), (рисунок 5.39).

При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей оно заняло крайнюю правую полосу (пункт 9.8), (рисунок 5.40).

Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения (пункт 9.9), (рисунки 5.41, 5.42).

1.14. План проведения занятия по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения»

Раздел 2. Правила дорожного движения

Тема 2.5.2 Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части

Продолжительность занятия: 2 часа

Вид занятия: комбинированный урок

Методы обучения:

1. Объяснительно-иллюстративный

2. Репродуктивный

Используемые технологии:

1. Информационно-развивающие (изложение преподавателем учебной информации с использованием технических средств обучения).

2. Деятельностные (решение тематических задач).

Цели занятия:

1. Образовательная (изучение правил обгона, встречного разъезда, порядка движения по дороге с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, требований к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных).

2. Воспитательная (осознание недопустимости нарушения скоростного режима движения, несоблюдения безопасных дистанции и интервала, правил обгона, встречного разъезда, порядка движения по дороге с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, требований к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных для обеспечения безопасности участников дорожного движения).

3. Развивающая (применение знаний правил дорожного движения в конкретных дорожных ситуациях, формирование умений в оценке дорожной ситуации и принятии решений в конкретной обстановке).

Обеспечение занятия:

1. Электронные учебно-наглядные пособия (ИМСО «Правила дорожного движения»; ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи»).

2. Литература (Правила дорожного движения).

3. Технические средства обучения (экранно-звуковые: компьютер, мультимедийный проектор, экран).

Организация занятия:

1. Организационный момент — (5 минут).

1.1 Приветствие.

1.2 Проверка отсутствующих.

1.3 Объявление темы, целей занятия и учебных вопросов.

2. Входной контроль знаний — (10 минут).

2.1 Какие Вы знаете предупредительные сигналы?

2.2. В каких случаях водитель обязан подавать предупредительные сигналы рукой?

2.3. Как должен действовать водитель перед началом движения, перестроением и поворотами?

2.4. Как должны выполняться повороты и разворот на перекрестке и вне перекрестка?

2.5 В каких местах запрещены разворот и движение задним ходом?

3. Изложение нового материала — (60 минут).

Вопрос 1: Выбор дистанции, интервалов и скорости в различных условиях движения. Допустимые значения скорости движения для различных видов транспортных средств и условий перевозки — (10 минут).

Вопрос 2: Обгон, опережение. Объезд препятствия и встречный разъезд. Действия водителей перед началом обгона и при обгоне. Места, где обгон запрещен. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов. Объезд препятствия. Встречный разъезд на узких участках дорог. Встречный разъезд на подъемах и спусках — (20 минут).

Вопрос 3: Приоритет маршрутных транспортных средств. Пересечение трамвайных путей вне перекрестка. Порядок движения по дороге с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси. Правила поведения водителей в случаях, когда троллейбус или автобус начинает движение от обозначенного места остановки — (15 минут).

Вопрос 4: Учебная езда. Требования к обучающему, обучаемому и механическому транспортному средству, на котором проводится обучение. Дороги и места, где запрещается учебная езда — (5 минут).

Вопрос 5: Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных — (5 минут).

Вопрос 6: Ответственность водителей за нарушения порядка движения и расположения транспортных средств на проезжей части — (5 минут).

4. Закрепление знаний. Решение тематических задач — (10 минут).

Демонстрация тематических задач с использованием ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи» по изучаемому материалу и опрос обучающихся.

5. Подведение итогов занятия — (5 минут).

5.1 Ответы на вопросы.

5.2 Выставление оценок.

5.3 Выдача домашнего задания.

Содержание учебного материала

Тема 2.5.2 Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части

Вопрос 1: Выбор дистанции, интервалов и скорости в различных условиях движения. Допустимые значения скорости движения для различных видов транспортных средств и условий перевозки

Выбор скорости движения

Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля движения транспортного средства для выполнения требований правил дорожного движения.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять все возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства (пункт 10.1).

Таблица 2. — Допустимые значения скорости движения различных видов транспортных средств.

По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях (пункт 10.2. Примечание).

По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3 (Пункт 10.3. Примечание).

Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве (рисунок 5.45);
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Выбор дистанции и интервалов

Водитель должен соблюдать дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения (пункт 9.10), (рисунок 5.46). Вне населенного пункта на дороге с двусторонним движением, имеющей две полосы водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне (пункт 9.11).

Вопрос 2: Обгон, опережение. Объезд препятствия и встречный разъезд. Действия водителей перед началом обгона и при обгоне. Места, где обгон запрещен. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов. Объезд препятствия. Встречный разъезд на узких участках дорог. Встречный разъезд на подъемах и спусках.

Правила обгона и встречного разъезда указаны в разделе 11 правил дорожного движения.

Действия водителей перед началом обгона и при обгоне:

1. Прежде чем начать обгон, водитель должен убедиться в том, что в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения, а именно, что:

• полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения (пункт 11.1);
• транспортное средство, движущееся впереди, не производит обгон или объезд препятствия (рисунок 5.47);
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, не подало сигнал поворота налево (рисунок 5.48);
• следующее за ним транспортное средство не начало обгон (рисунок 5.49);
• по завершении обгона он сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу (пункт 11.2), (рисунок 5.50).

2. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями (пункт 11.3).

3. Обгон запрещен (пункт 11.4):

• на регулируемых перекрестках (рисунок 5.51);
• на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (рисунки 5.52, 5.53);
• на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов (рисунок 5.54);
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними (рисунок 5.55);
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях (рисунки 5.56, 5.57);
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках дорог с ограниченной видимостью (рисунки 5.58, 5.59).

4. Опережение транспортного средства при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом пункта 14.2 Правил (пункт 11.5).

5. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства (пункт 11.6).

Правила встречного разъезда (пункт 11.7):

• если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу (рисунок 5.60);
• на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия, уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск (рисунок 5.61).

Вопрос 3: Приоритет маршрутных транспортных средств. Пересечение трамвайных путей вне перекрестка. Порядок движения по дороге с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси. Правила поведения водителей в случаях, когда троллейбус или автобус начинает движение от обозначенного места остановки.

В городах и населенных пунктах с интенсивным движением основную массу пассажиров перевозят маршрутные транспортные средства — трамваи, троллейбусы и автобусы. Чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную работу маршрутных транспортных средств, для них предусмотрен ряд преимуществ.

3.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами. В этих местах водители безрельсовых транспортных средств должны уступать дорогу трамваям, кроме случаев выезда из депо (пункт 18.1), (рисунки 5.62, 5.63).

3.2. Если на проезжей части выделена полоса для движения маршрутных транспортных средств, обозначенная дорожными знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, а также разметкой 1.23, запрещается движение и остановка других транспортных средств (за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси) на этой полосе (рисунки 5.64, 5.65, 5.66).

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то перед поворотом транспортные средства должны перестраиваться на нее (рисунок 5.67).

Также разрешается заезжать на эту полосу:

• при въезде на такую дорогу;
• для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части. При этом не должно создаваться помех движению маршрутных транспортных средств (пункт 18.2), (рисунок 5.68).

3.3. В населенном пункте водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки (рисунок 5.69). В свою очередь водители автобусов и троллейбусов могут начинать движение только после того, как убедятся в том, что им уступают дорогу (пункт 18.3). Вне населенного пункта, где транспортные средства движутся с более высокими скоростями, водители автобусов и троллейбусов, отъезжая от мест остановок преимущества не имеют (рисунок 5.70).

Вопрос 4: Учебная езда. Требования к обучающему, обучаемому и механическому транспортному средству, на котором проводится обучение. Дороги и места, где запрещается учебная езда.

Неопытные водители представляют большую опасность для окружающих. Действия начинающего водителя неожиданны, а иногда и необъяснимы. Поэтому Правила предъявляют особые требования к обучающим, обучаемым и транспортным средствам, используемым при обучении.

Требования к обучающему (пункт 21.3):

• документ на право обучения вождению транспортного средства соответствующей категории;
• водительское удостоверение на соответствующую категорию транспортного средства.

Требования к обучаемому (пункт 21.4):

• возраст для обучения на легковом автомобиле — не моложе 16 лет;
• возраст для обучения на мотоцикле — не моложе 14 лет.

Требования к учебному транспортному средству (пункт 5 Основных положений):

1. зеркало заднего вида для обучающего;

2. опознавательный знак «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом 8 Основных положений;

3. дополнительные педали привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза (рисунок 5.71).

Первоначальное обучение вождению транспортных средств должно проводиться на закрытых площадках или автодромах (пункт 21.1).

Учебная езда на дорогах допускается только с обучаемым и при наличии первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять требования Правил (пункт 21.2).

Запрещается учебная езда на дорогах, перечень которых объявляется в установленном порядке (пункт 21.6).

Вопрос 5: Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных.

Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов (пункты 24.1 - 24.10)

Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

• по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
• движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
• по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
• по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
• велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

• управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
• двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных (пункты 25.1 - 25.6)

Управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое время суток. Погонщики должны направлять животных как можно ближе к правому краю дороги.

При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:

• оставлять на дороге животных без надзора;
• прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);
• вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.

Вопрос 6: Ответственность водителей за нарушения порядка движения и расположения транспортных средств на проезжей части.

Статья 12.14. Нарушение правил маневрирования

1. Невыполнение требования правил дорожного движения подать сигнал перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом или остановкой — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

1.1. Невыполнение требования правил дорожного движения, за исключением установленных случаев, перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

2. Разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи 12.11 и частью 2 статьи 12.16 Кодекса об административных правонарушениях, — влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

3. Невыполнение требования правил дорожного движения уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 статьи 12.13 и статьей 12.17 Кодекса об административных правонарушениях, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Статья 12.15. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона

1. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней, — влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.

2. Движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение правил дорожного движения, — влечет наложение административного штрафа в размере двух тысяч рублей.

3. Выезд в нарушение правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, при объезде препятствия либо на трамвайные пути встречного направления при объезде препятствия, — влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.

4. Выезд в нарушение правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 настоящей статьи, — влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев.

5. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 4 настоящей статьи, — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год, а в случае фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи — наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей.

1.15. План проведения практического занятия по теме 2.5

Продолжительность занятия: 2 часа

Вид занятия: урок повторения, обобщения и систематизации изучаемого материала

Метод обучения: репродуктивный

Используемые технологии:

1. Развивающие (проблемное обучение, коллективная мыслительная деятельность).

2. Деятельностные (анализ дорожно-транспортных ситуаций, решение ситуационных задач).

Цели занятия:

1. Образовательная (закрепление, систематизация и контроль качества знаний правил маневрирования, расположения транспортных средств на проезжей части).

2. Воспитательная (осознание необходимости выполнения правил маневрирования, расположения транспортных средств на проезжей части для обеспечения безопасности участников дорожного движения).

3. Развивающая (применение знаний Правил дорожного движения в конкретных дорожных ситуациях, формирование умений в оценке дорожной ситуации и принятии решения в конкретной обстановке).

Обеспечение занятия:

1. Электронные учебно-наглядные пособия (ИМСО «Электронная доска для моделирования, анализа и разбора дорожных ситуаций»; ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи»; программа-тренажер «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД»).

2. Литература (Правила дорожного движения Российской Федерации; «Экзаменационные (тематические) задачи категории A, B с комментариями»).

3. Технические средства обучения (экранно-звуковые: компьютер, мультимедийный проектор, экран; информационно-контролирующие: АРМ для контроля качества знаний).

Содержание занятия:

1. Разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций, решение ситуационных задач с использованием различных технических средств обучения.

2. Решение тематических задач.

3. Контроль качества знаний.

Организация занятия:

Организационно-методические указания:

Для разбора типичных дорожно-транспортных ситуаций с использованием учебно-наглядного пособия «Электронная доска» преподавателю необходимо заранее смоделировать различные дорожные ситуации и демонстрировать их в режиме презентации. В ходе демонстрации слайдов обучающиеся дают ответы на поставленные вопросы. Неточные и неполные ответы исправляются и дополняются другими обучающимися.

Для закрепления знаний по пройденным темам преподаватель при помощи проекционной техники демонстрирует тематические задачи с использованием ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи». В ходе демонстрации тематических задач преподаватель, сравнивая различные точки зрения и опираясь на положения Правил, помогает обучающимся найти правильное решение каждой задачи.

Контроль качества знаний по пройденным темам производится на АРМ с использованием программы-тренажера «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД» или иного аналогичного пособия. Допускается также письменный контроль.

По окончании занятия необходимо сделать анализ допущенных ошибок.

Домашнее задание:

Самостоятельное решение тематических задач по пройденным темам с использованием учебного пособия «Экзаменационные (тематические) задачи категории A, B с комментариями».

Виды и формы организации самостоятельной работы обучающихся

Самостоятельная работа обучающихся заключается в выполнении ими домашних заданий. Домашние задания выдаются по окончании урока. В домашнее задание включаются вопросы по изученной теме с целью повторения, систематизации и закрепления знаний. Домашние задания рекомендуется составлять на основе электронного учебно-наглядного пособия ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи». Для решения тематических задач может также использоваться учебная программа-тренажер «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД». Допускается письменное решение тематических задач.

Информационное обеспечение предмета, в т.ч. списки литературы, цифровые образовательные ресурсы и Интернет-ресурсы (фото-видеоматериалы, презентации, электронные учебники и т.д.)

Список литературы

1. Федеральный закон от 10.01.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

2. Федеральный закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды».

3. Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ОСАГО).

4. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 № 63-ФЗ (принят ГД ФС РФ 24.05.1996).

5. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ) от 30.12.2001 № 195-ФЗ (принят ГД ФС РФ 20.12.2001).

6. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ) от 30.11.1994 № 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994).

7. Правила дорожного движения Российской Федерации (утверждены постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 года № 1090 «О правилах дорожного движения»).

8. Автошкола МААШ. Методические основы преподавания Правил дорожного движения. Арсенал преподавателя. — М.: ООО «Торговый дом МААШ», 2010. — 36 с.: ил.

9. Жульнев Н.Я. Учебник водителя. Правила дорожного движения, — М.: «Книжное издательство „За рулем“, 2012. — 224 с.: ил.»

10. Смагин А.В. Правовые основы деятельности водителя: учебник водителя авто-транспортных средств категорий «A», «B», «C», «D», «E»/А.В. Смагин. — 9-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2011. — 112 с.

Электронные учебно-наглядные пособия:

1. Автошкола МААШ. Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД. Учебная программа-тренажер.

2. ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Дорожные знаки».

3. ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Дорожная разметка».

4. ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Правила дорожного движения».

5. ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Светофоры дорожные».

6. ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Экзаменационные билеты и тематические задачи».

7. ИМСО Автошкола МААШ. Модуль «Электронная доска для визуального моделирования, анализа и разбора дорожных ситуаций».

8. ЭВЛ «Автошкола МААШ». Курс лекций по Правилам и безопасности дорожного движения.

9. ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Маневрирование транспортных средств на проезжей части».

10. ЭВЛ «Автошкола МААШ». Курс лекций по Правилам дорожного движения с использованием приемов мнемотехники.

11. ЭВЛ «Автошкола МААШ». Экзаменационные билеты и тематические задачи с видеокомментариями.

12. ЭВЛ «Автошкола МААШ». Скорость как основной фактор безопасности дорожного движения.

13. Автошкола МААШ. Дорожные символы с проверочными тестами.

14. Автошкола МААШ. Учебник водителя категории «A» или «B» с решением экзаменационных вопросов.

15. Автошкола МААШ. Тестирование водителей транспортных средств по знанию правил дорожного движения.

Электронная программа-тренажер «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД». Содержит официальный текст Правил дорожного движения, экзаменационные билеты с комментариями, вопросы для проверки знаний по одной или нескольким темам Программы профессионального обучения водителей транспортных средств, а также режим, имитирующий теоретический экзамен в ГИБДД.

Интерактивная мультимедийная система обучения «Дорожные знаки».

Учебно-наглядное пособие позволяет подробно продемонстрировать знаки дорожного движения и их группы в соответствии с ГОСТ Р 52290-2004. Кроме того, программа позволяет показать дорожные знаки в любом сочетании и количестве.

Интерактивная мультимедийная система обучения «Дорожная разметка».

Учебное пособие позволяет сделать учебный процесс наглядным, подробно продемонстрировать типы и виды дорожной разметки в соответствии с ГОСТ Р 51256-2011. Кроме того, программа позволяет показать дорожную разметку в любом сочетании на схемах и в реальных дорожных условиях.

Интерактивная мультимедийная система обучения «Правила дорожного движения».

Учебно-методическое пособие наглядно иллюстрирует все разделы правил дорожного движения в соответствии с программами. Полностью заменяет собой соответствующие плакаты и электрифицированные стенды, значительно расширяя их возможности.

Интерактивная мультимедийная система обучения «Светофоры дорожные».

Позволяет подробно рассмотреть работу светофоров в автоматическом или ручном режиме в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52282-2004. Кроме того, программа дает возможность включить-выключить сигналы светофора в любом сочетании, в том числе и не предусмотренном ГОСТом.

Интерактивная мультимедийная система обучения «Экзаменационные билеты и тематические задачи».

Модуль позволяет преподавателю теоретического курса сделать учебный процесс наглядным для обучаемых, подробно разобрать ситуации, представленные в тематических задачах и экзаменационных билетах. Преподаватель имеет возможность заранее создать мультимедийную презентацию, состоящую из экзаменационных задач.

Интерактивная мультимедийная система обучения «Электронная доска для визуального моделирования, анализа и разбора дорожных ситуаций».

Учебное пособие позволяет наглядно моделировать и анализировать дорожные ситуации, используя различные виды дорог и перекрестков, модели транспортных средств, дорожных знаков и светофоров, различных объектов дорожной инфраструктуры. Кроме того, преподаватель может использовать интерактивный инструментарий программы, нанося необходимые графические изображения. Пособие полностью заменяет собой настенные магнитные доски, в том числе электрифицированные, с наборами машинок и других объектов и значительно расширяет их.

Электронные видеолекции «Курс лекций по Правилам и безопасности дорожного движения».

Курс из 25 фильмов по Правилам и безопасности дорожного движения. Курс разработан на основе методики блочно-ключевой системы преподавания.

Учебно-наглядное электронное пособие «Маневрирование ТС на проезжей части» интерактивной мультимедийной системы обучения предназначено для облегчения изучения различных видов маневрирования на дорогах. Такое пособие предусмотрено программами подготовки водителей ТС различных категорий. Оно содержит рисунки, видеофильмы, анимацию.

В пособии подробно рассмотрены способы и правила:

• подачи предупредительных сигналов,
• расположения транспортных средств на проезжей части,
• начала движения,
• выезда на дорогу с прилегающих территорий,
• перестроения,
• поворота направо,
• поворота налево,
• разворота,
• поворота налево и разворота на проезжей части с трамвайными путями,
• движения по дорогам с полосой разгона и торможения,
• поворота на дорогу с реверсивным движением,
• движения задним ходом,
• обгона,
• опережения,
• объезда,
• встречного разъезда.

Пособие соответствует программам подготовки водителей транспортных средств различных категорий.

Электронные видеолекции. Модуль «Курс лекций по Правилам дорожного движения с использованием приемов мнемотехники» — курс из 28 видеосюжетов по Правилам дорожного движения. Курс основан на методике преподавания с использованием приемов мнемотехники — совокупности специальных приемов и способов, облегчающих запоминание нужной информации и увеличивающих объем памяти путем образования ассоциаций (связей). Курс разработан в соответствии с последними изменениями примерных программ подготовки водителей транспортных средств.

Электронные видеолекции. Модуль «Экзаменационные билеты и тематические задачи с видеокомментариями». Учебная программа-тренажер позволит осуществить промежуточную и итоговую проверку знаний путем решения тематических задач и экзаменационных билетов с видеокомментариями.

Учебная программа «Скорость как основной фактор безопасности дорожного движения» помогут преподавателю в учебном процессе раскрыть такие важные темы, как:

• скорость — главный фактор риска;
• влияние внешних условий на выбор скорости;
• безопасная дистанция и интервал
• и многое другое

что, в конечном итоге, позволит водителю автомобиля, особенно начинающему, быть более мудрым при выборе скорости.

Учебная программа-тренажер «Дорожные символы». Включает:

• дорожные знаки,
• дорожную разметку,
• сигналы светофора,
• сигналы регулировщика,
• опознавательные знаки транспортных средств.

В программе подробно рассмотрены все перечисленные выше «дорожные символы», их полное описание, места установки, условия применения, возможные действия водителя. Программа предоставляет возможность проконтролировать знания по каждому типу «дорожных символов» отдельно или всем «символам» вместе.

Электронное учебное пособие «Учебник водителя категории „A“ или „B“ с решением экзаменационных вопросов». В учебном пособии систематизированы и обоснованы положения Правил дорожного движения. Цветные иллюстрации и изображения реальных дорожно-транспортных ситуаций помогут эффективно усвоить предлагаемый материал. Содержание учебника полностью соответствует требованиям Примерных программ подготовки водителей транспортных средств. Данный учебник — незаменимый помощник для подготовки к экзаменам и залог дальнейшего успешного безаварийного управления автомобилем.

Содержание:

• Общие положения. Основные понятия и термины. Обязанности водителей, пешеходов и пассажиров
• Дорожные знаки
• Дорожная разметка и ее характеристики
• Порядок движения. Остановка и стоянка транспортных средств
• Регулирование дорожного движения
• Проезд перекрестков
• Проезд пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов
• Особые условия движения
• Перевозка людей и грузов
• Техническое состояние и оборудование транспортных средств
• Государственные регистрационные знаки, опознавательные знаки, предупредительные надписи и обозначения
• Административное право
• Уголовное право
• Гражданское право
• Правовые основы охраны окружающей среды
• Закон об ОСАГО
• Экзамен

Электронное учебное пособие «Тестирование водителей транспортных средств по знанию правил дорожного движения».

Таблица 3. — Материально-техническое обеспечение учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения»

<1> Магнитная доска со схемой населенного пункта может быть заменена соответствующим электронным учебным пособием.

<2> Учебно-наглядные пособия допустимо представлять в виде плаката, стенда, макета, планшета, модели, схемы, кинофильма, видеофильма, мультимедийных слайдов.

2. Учебно-методический комплекс по предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя»

2.1 Описание целей и задач изучения предмета

Цель: формирование и развитие у обучающихся по профессии «Водитель транспортных средств соответствующей категории (подкатегории)» знаний и умений, направленных на безопасное и безаварийное управление автотранспортными средствами соответствующих категорий (подкатегорий) (далее — транспортных средств).

Задачами учебного предмета являются:

• Изучение основных психофизиологических особенностей человеческого организма, играющих решающую роль при обучении управлению автотранспортными средствами различных категорий (подкатегорий);
• выявление, развитие и использование личностных качеств обучающихся инициативности, целеустремленности, ответственности, толерантности, способности работать самостоятельно и в коллективе;
• выработка понимания о том, как наилучшим образом использовать особенности собственной психики и физиологии для наиболее эффективного формирование умений и навыков управления автотранспортным средством, применения знаний правил дорожного движения при управлении транспортным средством, в оценке и прогнозировании дорожной ситуации и принятии решений в конкретной дорожной ситуации.

2.2 Требования к уровню освоения содержания предмета.

В результате освоения учебного предмета «Психофизиологические основы деятельности водителя» обучающиеся должны знать:

1. Особенности физиологии человека влияющие на формирование психомоторных навыков управления автотранспортным средством.

2. Значение высших психических функций (память, мышление, внимание, восприятие) для безопасного управления автотранспортными средствами.

3. Факторы, влияющие на изменение концентрации внимания.

4. Признаки наступающего утомления и снижения работоспособности.

5. Влияние собственного темперамента на будущий стиль вождения.

6. О социальном давлении при формировании стиля вождения.

7. Общепринятые этические нормы современного водителя.

8. Нормы общения и взаимодействия водителей в условиях современного транспортного потока.

9. Факторы, способствующие возникновению конфликтов на дороге.

10. Этапы развития конфликтов и способы их нейтрализации.

11. Причины стрессовых состояний современного водителя.

12. Психологические техники совладания со стрессовым состоянием.

В результате освоения учебного предмета «Психофизиологические основы деятельности водителя» обучающиеся должны уметь:

1. Грамотно распределить часы практических занятий по времени суток и дням недели с целью наилучшей выработки психомоторных навыков вождения.

2. Определять временной диапазон своей работоспособности за рулем.

3. Выходить из состояния утомления.

4. Эффективно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения.

5. Прогнозировать развитие дорожной ситуации.

6. Грамотно считывать и правильно интерпретировать дорожную информацию.

7. Предотвращать развитие конфликтов, возникающих в дорожной ситуации.

8. Прогнозировать и предотвращать возникновение опасных дорожно-транспортных ситуаций в процессе управления транспортным средством (составом транспортных средств).

9. Своевременно принимать правильные решения и уверенно действовать в сложных и опасных дорожных ситуациях.

2.3 Место предмета в структуре примерной

образовательной программы

Учебный предмет «Психофизиологические основы деятельности водителя» входит в базовый цикл примерной программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий (подкатегорий).

2.4 Объем времени, отведенного на изучение предмета

и виды учебной нагрузки

На изучение учебного предмета «Психофизиологические основы деятельности водителя» Примерной программой предусмотрено 12 академических часа, из них: 8 часов — теоретических занятий, 4 часа — практических занятий.

Таблица 1. — Тематический план учебного предмета «Психофизиологические основы деятельности водителя»

2.5 Перечень форм и методов итогового контроля по предмету

Осуществление текущего контроля успеваемости и промежуточной аттестации обучающихся, установление их форм, периодичности и порядка проведения относится к компетенции организации, осуществляющей образовательную деятельность.

Контроль знаний по учебному предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя» включает:

• текущий контроль знаний;
• промежуточная аттестация обучающихся;
• зачет на основе контрольных вопросов

Текущий контроль знаний осуществляется методом опроса по темам: «Познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки», «Этические основы деятельности водителя», «Основы эффективного общения», «Эмоциональные состояния и профилактика конфликтов», «Саморегуляция и профилактика конфликтов». Допускается письменный контроль знаний путем самостоятельного решения ситуационных психологических задач по соответствующим темам или устным путем по итогам работы в группе.

Промежуточная аттестация обучающихся проводится в форме ответа на контрольные вопросы по темам учебного предмета «Психофизиологические основы деятельности водителя».

2.6 Вопросы для контроля знания по учебному предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя»:

Вопрос 1.

Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

1. Время реакции уменьшается.

2. Время реакции увеличивается.

3. Алкоголь на время реакции не влияет.

Вопрос 2.

Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию?

1. Внимание притупляется, время реакции уменьшается.

2. Внимание притупляется, время реакции увеличивается.

3. Внимание не притупляется, время реакции увеличивается.

Вопрос 3.

Каковы типичные признаки наступившего утомления водителя?

1. Сонливость, вялость, притупление внимания.

2. Возбужденность, раздражительность.

3. Головокружение, резь в глазах, повышенная потливость.

Вопрос 4.

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

1. Примерно 0,5 секунды.

2. Примерно 1 секунду.

3. Примерно 2 секунды.

Вопрос 5.

Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?

1. Не изменяется.

2. Расширяется.

3. Сужается.

Примерные темы для обсуждения в группе при проведении психологического практикума:

На проселочной дороге на Вас наседает движущийся за Вами легковой автомобиль. Очевидно, по мнению следующего за Вами водителя, Вы движетесь слишком медленно. Как Вы поступите?

На автобане к Вам кто-то вплотную приближается и с помощью светового сигнала требует освободить полосу обгона. Как Вы поступите?

Вы обгоняете на автобане транспортную колонну. Более быстрый автомобиль наседает на Вас, подавая световые сигналы и мигая. Как Вы поступите?

Медленно движущееся транспортное средство мешает Вам быстро продвигаться вперед. Вы сердитесь из-за помехи. Как Вы поступите?

Вы довольно долго сердились на медленно движущегося по проселочной дороге водителя. Наконец-то Вы можете обогнать. Как Вы поступите?

Грузовой автопоезд перед Вами мигает правым сигналом поворота. Сзади на Вас наседает нетерпеливый водитель легкового автомобиля. Как Вы поступите?

На проселочной дороге Вас обгоняет легковой автомобиль и затем «подрезает». Как Вы поступите?

За грузовым автомобилем образовалась колонна. Легковой автомобиль легкомысленно обгоняет. Когда он из-за встречного движения хочет встроиться перед движущимся перед Вами автомобилем, тот его не пускает. Как Вы поступите?

2.7 Описание тематического содержания предмета

и основных его разделов

Учебный предмет «Психофизиологические основы деятельности водителя» состоит из пяти тем:

1. Познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки

2. Этические основы деятельности водителя

3. Основы эффективного общения

4. Эмоциональные состояния и профилактика конфликтов

5. Саморегуляция и профилактика конфликтов (психологический практикум)

Тема познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки включает в себя изучение следующих ключевых моментов: понятие о познавательных функциях (внимание, восприятие, память, мышление); внимание и его свойства (устойчивость, концентрация, распределение, переключение, объем); причины отвлечения внимания во время управления транспортным средством; способность сохранять внимание при наличии отвлекающих факторов; монотония; влияние усталости и сонливости на свойства внимания; способы профилактики усталости; виды информации; выбор необходимой информации в процессе управления транспортным средством; информационная перегрузка; системы восприятия и их значение в деятельности водителя; опасности, связанные с неправильным восприятием дорожной обстановки; зрительная система; поле зрения, острота зрения и зона видимости; периферическое и центральное зрение; факторы, влияющие на уменьшение поля зрения водителя; другие системы восприятия (слуховая система, вестибулярная система, суставно-мышечное чувство, интероцепция) и их значение в деятельности водителя; влияние скорости движения транспортного средства, алкоголя, медикаментов и эмоциональных состояний водителя на восприятие дорожной обстановки; память; виды памяти и их значение для накопления профессионального опыта; мышление; анализ и синтез как основные процессы мышления; оперативное мышление и прогнозирование; навыки распознавания опасных ситуаций; принятие решения в различных дорожных ситуациях; важность принятия правильного решения на дороге; формирование психомоторных навыков управления автомобилем; влияние возрастных и гендерных различий на формирование психомоторных навыков; простая и сложная сенсомоторные реакции, реакция в опасной зоне; факторы, влияющие на быстроту реакции.

Тема этические основы деятельности водителя рассматривает: каковы должны быть цели обучения управлению транспортным средством; мотивация в жизни и на дороге; мотивация достижения успеха и избегания неудач; склонность к рискованному поведению на дороге; формирование привычек; ценности человека, группы и водителя; свойства личности и темперамент; влияние темперамента на стиль вождения; негативное социальное научение; понятие социального давления; влияние рекламы, прессы и киноиндустрии на поведение водителя; ложное чувство безопасности; влияние социальной роли и социального окружения на стиль вождения; способы нейтрализации социального давления в процессе управления транспортным средством; представление об этике и этических нормах; этические нормы водителя; ответственность водителя за безопасность на дороге взаимоотношения водителя с другими участниками дорожного движения; уязвимые участники дорожного движения, требующие особого внимания (пешеходы, велосипедисты, дети, пожилые люди, инвалиды); причины предоставления преимущества на дороге транспортным средствам, оборудованным специальными световыми и звуковыми сигналами; особенности поведения водителей и пешеходов в жилых зонах и в местах парковки.

Тема основы эффективного общения включает в себя: понятие общения, его функции, этапы общения; стороны общения, их общая характеристика (общение как обмен информацией, общение как взаимодействие, общение как восприятие и понимание других людей); характеристика вербальных и невербальных средств общения; основные «эффекты» в восприятии других людей; виды общения (деловое, личное); качества человека, важные для общения; стили общения; барьеры в межличностном общении, причины и условия их формирования; общение в условиях конфликта; особенности эффективного общения; правила, повышающие эффективность общения.

Тема эмоциональные состояния и профилактика конфликтов включает в себя: эмоции и поведение водителя; эмоциональные состояния (гнев, тревога, страх, эйфория, стресс, фрустрация); изменение восприятия дорожной ситуации и поведения в различных эмоциональных состояниях; управление поведением на дороге; экстренные меры реагирования; способы саморегуляции эмоциональных состояний; конфликтные ситуации и конфликты на дороге; причины агрессии и враждебности у водителей и других участников дорожного движения; тип мышления, приводящий к агрессивному поведению; изменение поведения водителя после употребления алкоголя и медикаментов; влияние плохого самочувствия на поведение водителя; профилактика конфликтов; правила взаимодействия с агрессивным водителем.

Тема саморегуляция и профилактика конфликтов является практическим занятием и способствует приобретению практического опыта оценки собственного психического состояния и поведения, опыта саморегуляции психических состояний, а также первичных навыков профилактики конфликтов. Психологический практикум — это практическое занятие. Целью практикума является выработка базовых навыков саморегуляции поведения водителей на дороге, приобретение первичных навыков профилактики конфликтов, поведения в сложных конфликтных ситуациях возникающих в условиях дорожного движения. Этому способствует решение ситуационных задач, заранее подготовленных преподавателем, которые отражают типичные моменты общения на дороге.

Поведение каждого водителя определяется несколькими составляющими. Это восприятие дорожной ситуации, оценка дорожной ситуации, принятие решение о действии, группе действий или бездействии, а также выполнение этого решения.

Выполнение самого решения мы и наблюдаем в качестве поведения человека за рулем.

Обучение водителей всегда проводилось с опорой на сознание обучающихся, рациональное мышление и разумное поведение. Однако редко учитывались факторы, которые могут привести к неадекватной реакции водителя на изменение дорожной обстановки. В реальной деятельности водители постоянно сталкиваются с такими факторами. Ранее не учитывались эмоциональные состояния водителя, безусловно влияющие на восприятие дорожной обстановки, ее оценку, принятие решения и его выполнения.

Так же не учитывались социальные аспекты взаимодействия водителей на дороге. В первую очередь тема конфликтов и их профилактики.

Эти темы были отражены в плане теоретического курса. Однако отсутствие практических навыков в вышеперечисленных вопросах приводили к низкой эффективности психологической подготовки начинающих водителей.

Для выработки практических навыков были выбраны такие аспекты, как саморегуляция эмоциональных состояний и правильное поведение в конфликтных ситуациях.

Для отработки данных навыков мы рекомендуем руководствоваться следующими правилами проведения Практикума. Практикум относится к активным или интерактивным методам обучения.

Работа может проводиться индивидуально (каждый сам отвечает на вопрос), в парах (один задает вопросы и оценивает ответы, другой отвечает или один выполняет упражнение, а второй ему помогает), тройках (двое работают, а третий наблюдает за работой и дает обратную связь) и группах учащихся (работа в команде, решение вырабатывает вся команда, ответ дает лидер).

При использовании активных методов обучения ученики становятся равноправным участником учебного процесса. Не потребителями, а партнерами.

Они лучше осознают свои ощущения, эмоции и мотивы поведения, усваивают учебный материал, могут адекватно оценивать свое состояние и возможности. Преподаватель здесь является модератором, ведущим, направляющим обсуждение.

Ведущий должен быть сам уверен, что практикум будет эффективным и принесет пользу будущим водителям. Что работа в процессе практикума способствует тому, что ученик станет ответственным водителем, что повысится уровень осознанности своего состояния и своих возможностей в дорожной ситуации, понимание причин своего поведения на дороге. Что ученик освоит элементарные навыки управления собой и социальной ситуацией.

Иначе, преподаватель не сможет мотивировать учащихся на выполнение заданий и упражнений практикума. Именно поэтому, преподавателю-ведущему полезно самому выбрать или разработать задания и упражнения в рамках тематики Практикума.

В начале практикума преподаватель-ведущий объявляет цели и задачи практикума, выясняет ожидания и потребности участников практикума. Задается вопрос, чего они ждут от проведения практикума, какую пользу он может им принести. Это мотивирует участников на работу в Практикуме. Очень полезно выслушать, не комментируя, ответы всех участников.

Практикум должен состоять из набора практических заданий и упражнений для учащихся.

1. Это задания на самооценивание своего типа реагирования в ситуации стресса, личностных характеристик (уровень тревожности и агрессивности, локус контроля), тип темперамента и особенности реагирования этого типа в ситуации напряжения с помощью различных диагностических методик и тестов.

2. Это практические задания с выработкой поведенческой стратегии в сложной ситуации (как избежать конфликта, как снизить эмоциональную составляющую конфликтной ситуации, как ответить на конфликтоген).

3. Это выработка плана действий в ситуации, когда водитель плохо себя почувствовал, у него возникло предобморочное состояние, в ситуации, когда он принял алкоголь или медикаменты, несовместимые с управлением транспортным средством или при получении информации, которая вызвала эмоцию высокой интенсивности.

4. Это упражнения на освоение техники 4-х тактного дыхания (вдох-пауза выдох-пауза), медитации на часть тела, техники расслабления, ресурсных состояний. Дело в том, что умение регулировать свое эмоциональное состояние может быть выработано только до возникновения эмоционально заряженной ситуации. Заранее.

5. Это проигрывание ситуаций, вызывающих высокую тревогу у учащихся, или наиболее опасных ситуаций социального взаимодействия на дороге. Может применяться техника психодрамы с мобилизацией эмоциональных составляющих. Например, встреча с сотрудником ГИБДД, образ которого в сознании учащихся может быть грандиозно опасным. Или встреча с водителем, машину которого ученик повредил. Как реагировать, когда произошло ДТП. Что делать, когда ученику кажется, что неправ был другой водитель. Цель таких упражнений позволить учащимся снизить уровень тревоги и научиться конструктивно разрешать конфликтные ситуации в безопасных условиях учебного класса.

6. Это работа с «социальным конструированием». Возможные варианты причин поведения других водителей. Понимание, что ожидают другие водители от меня. Например, ответы на вопросы на тему «Почему он меня подрезал?», «Зачем мне сигналят?», «Для чего мне показывают, чтобы я открыл окно?».

После каждого задания и упражнения важно провести обсуждение того, что происходило в процессе работы, что чувствовали участники, какие выводы они сделали.

Для преподавателя важно:

1. Поощрять безоценочные высказывания;

2. Поощрять высказывания о собственных чувствах и ощущениях;

3. Дать высказать все точки зрения;

4. Сделать заключение. Обобщить мнения участников практикума.

Здесь осуществляется практическое решение ситуационных психологических задач по оценке психического состояния, и поведения в сложных дорожных ситуациях. Уделяется время профилактике конфликтов и грамотному общению в условиях дорожного конфликта.

2.8 Методическое обеспечение обучения по предмету,

в т.ч. образовательные технологии, методы и формы обучения, используемые при реализации различных видов учебной работы.

Теоретические занятия по учебному предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя»

рекомендуется проводить в форме комбинированного урока с использованием объяснительно-иллюстративного и репродуктивного методов обучения.

Комбинированный урок — это тип урока, характеризующийся сочетанием (комбинацией) различных целей и видов учебной работы при его проведении. Это наиболее распространенный тип урока в существующей практике работы образовательных учреждений.

В структуре комбинированного урока имеются следующие этапы:

• Организация (настрой) обучающихся к занятиям;
• повторительно-обучающая работа по пройденному материалу;
• работа по осмыслению и усвоению нового материала;
• работа по закреплению изложенного материала;
• подведение итогов урока с выставлением оценки за работу отдельным обучающимся на протяжении всего урока;
• выдача домашнего задания.

При проведении занятия целесообразно использовать следующие методы обучения:

• объяснительно-иллюстративный метод обучения — метод, при котором обучающиеся получают знания на лекции, из учебной или методической литературы, а также через мультимедийное пособие;
• репродуктивный метод, где применение изученного осуществляется на основе образца или правила, т.е. выполняется по инструкциям, предписаниям, правилам в аналогичных, сходных с показанным образцом ситуациях.

Для реализации этих методов преподаватель использует следующие педагогические технологии:

• информационно-развивающие технологии, с помощью которых обучающиеся получают учебную информацию в готовом виде: или в изложении преподавателя (лекция, рассказ, объяснение, беседа), или диктора (учебный кинофильм), или путем самостоятельного чтения учебника, учебного пособия, или посредством обучающей программы (программированное обучение);
• деятельностные технологии, позволяющие квалифицированно решать профессиональные задачи и включающие в себя анализ производственных ситуаций, решение ситуационных задач, деловые игры, интерактивное обсуждение темы урока с целью выработки общего правильного решения, моделирование профессиональной деятельности в учебном процессе.

Практические занятия по учебному предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя» рекомендуется проводить в форме урока повторения, обобщения и систематизации изучаемого материала с использованием репродуктивного метода обучения.

Для реализации данного метода преподаватель использует следующие педагогические технологии:

• развивающие (проблемно-ориентированное обучение, коллективная мыслительная деятельность).
• деятельностные (анализ конфликтных дорожно-транспортных ситуаций, решение ситуационных психологических задач связанных с данной дорожной ситуацией).

В ходе практического занятия обучающиеся под руководством преподавателя производят разбор типичных конфликтных дорожно-транспортных ситуаций, решают ситуационные задачи с использованием различных психологических подходов. По окончании практического занятия преподаватель проводит контроль знаний.

Для разбора типичных конфликтных дорожно-транспортных ситуаций с использованием учебно-наглядного пособия «Электронная доска» преподавателю необходимо заранее смоделировать различные дорожные ситуации и демонстрировать их на уроке в режиме презентации. В ходе демонстрации слайдов обучающиеся дают ответы на поставленные вопросы. Неточные и неполные ответы исправляются и дополняются другими обучающимися или выносятся на общее обсуждение группы где преподаватель играет роль модератора направляющего обсуждение в правильное русло отсекая при этом негативные оценочные высказывания относительно других участников беседы. В ходе демонстрации тематических задач преподаватель, сравнивая различные точки зрения и опираясь на положения Правил, помогает обучающимся найти правильное решение каждой задачи.

Необходимо следить за тем, чтобы свое мнение высказал каждый учащийся. В конце обсуждения преподаватель подводит итоги обсуждения, заостряя внимание еще раз на ключевых моментах.

По окончании занятия необходимо сделать анализ допущенных ошибок.

2.9 Рекомендуемый план проведения занятий по учебному

предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя».

Тема 1. Познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки

Продолжительность занятия: 2 часа

Вид занятия: лекция

Метод обучения: объяснительно-иллюстративный, проблемного обучения, интерактивный.

Используемые технологии: информационно-развивающие (изложение преподавателем учебной информации с использованием технических средств обучения), приемы активного обучения (на основании подготовленных преподавателем заданий и упражнений обучающиеся изучают новый материал, самостоятельно делая выводы)

Цели занятия:

1. Обучающая (изучение влияния познавательных функций на восприятие и поведение водителя).

2. Воспитательная (формирование ответственного отношения к своему состоянию и своим действиям в процессе

Обеспечение занятия:

1. Электронные учебно-наглядные пособия (ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Основы управления ТС и безопасность движения»; ЭВЛ «Автошкола МААШ». Психологическая подготовка водителей транспортных средств).

2. Наглядные изобразительные пособия (комплект плакатов «Психологические основы безопасного управления транспортным средством»).

3. Литература (Рожков Л.Б., Найдина И.В. Психологические основы безопасного управления транспортным средством; Немов Р.С. Психология).

4. Технические средства обучения (экранно-звуковые: компьютер, мультимедийный проектор, экран).

Организация занятия:

1. Организационный момент — (5 минут).

1.1 Приветствие.

1.2 Проверка отсутствующих.

1.3 Объявление темы, целей занятия и учебных вопросов.

2. Изложение нового материала — (75 минут).

Вопрос 1. Познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки: понятие о познавательных функциях (внимание, восприятие, память, мышление); внимание и его свойства (устойчивость, концентрация, распределение, переключение, объем); причины отвлечения внимания во время управления транспортным средством; способность сохранять внимание при наличии отвлекающих факторов; монотония; влияние усталости и сонливости на свойства внимания; способы профилактики усталости — (15 минут)

Вопрос 2. Виды информации; выбор необходимой информации в процессе управления транспортным средством; информационная перегрузка; системы восприятия и их значение в деятельности водителя; опасности, связанные с неправильным восприятием дорожной обстановки; зрительная система; поле зрения, острота зрения и зона видимости; периферическое и центральное зрение; факторы, влияющие на уменьшение поля зрения водителя; другие системы восприятия (слуховая система, вестибулярная система, суставно-мышечное чувство, интероцепция) и их значение в деятельности водителя; влияние скорости движения транспортного средства, алкоголя, медикаментов и эмоциональных состояний водителя на восприятие дорожной обстановки — (20 минут).

Вопрос 3. Память; виды памяти и их значение для накопления профессионального опыта; мышление; анализ и синтез как основные процессы мышления; оперативное мышление и прогнозирование; навыки распознавания опасных ситуаций; принятие решения в различных дорожных ситуациях; важность принятия правильного решения на дороге — (20 минут).

Вопрос 4. Формирование психомоторных навыков управления автомобилем; влияние возрастных и гендерных различий на формирование психомоторных навыков; простая и сложная сенсомоторные реакции, реакция в опасной зоне; факторы, влияющие на быстроту реакции — (20 минут)

3. Подведение итогов занятия — (10 минут).

3.1 Ответы на вопросы.

3.2 Выдача домашнего задания.

2.10 Содержание учебного материала

Тема 1. Познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки

Вопрос 1. Познавательные функции, системы восприятия и психомоторные навыки: понятие о познавательных функциях (внимание, восприятие, память, мышление); внимание и его свойства (устойчивость, концентрация, распределение, переключение, объем); причины отвлечения внимания во время управления транспортным средством; способность сохранять внимание при наличии отвлекающих факторов; монотония; влияние усталости и сонливости на свойства внимания; способы профилактики усталости.

Познавательные функции: восприятие, внимание, воображение, память, мышление, речь — выступают как важнейшие компоненты любой человеческой деятельности.

Для того чтобы удовлетворять свои потребности, общаться, учиться и трудиться, управлять автомобилем человек должен воспринимать мир, обращать внимание на те или иные моменты или компоненты деятельности, представлять то, что ему нужно сделать, запоминать, обдумывать, высказывать суждения. Следовательно, без участия психических процессов или познавательных функций человеческая деятельность невозможна, они выступают как ее неотъемлемые внутренние моменты.

Рассмотрим данные процессы или функции человека применимо к обучению вождению.

Внимание — это один из тех познавательных процессов человека, в отношении сущности и права, на самостоятельное рассмотрение которых среди психологов до сих пор нет согласия, несмотря на то, что его исследования ведутся уже много веков. Одни ученые утверждают, что как особого, независимого процесса внимания не существует, что оно выступает лишь как сторона или момент любого другого психологического процесса или деятельности человека. Другие полагают, что внимание представляет собой вполне независимое психическое состояние человека, специфический внутренний процесс, имеющий свои особенности, несводимые к характеристикам других познавательных процессов.

Внимание можно определить как психофизиологический процесс, состояние, характеризующее динамические особенности познавательной деятельности человека. Оно выражаются в сосредоточенности на сравнительно узком участке внешней или внутренней действительности, которая на данный момент времени становятся осознаваемой и концентрирует на себе психические и физические силы человека в течение определенного периода времени. Внимание — это процесс сознательного или бессознательного (полусознательного) отбора одной информации, поступающей через органы чувств, и игнорирования другой (к примеру: чтение дорожных указателей, содержащих большое количество информации, которое займет много времени, если водитель не умеет вычленить нужную ему строку из всего информационного табло).

Внимание человека обладает основными свойствами: устойчивостью, интенсивностью, сосредоточенностью, переключаемостью, объемом и распределением.

Устойчивость внимания проявляется в способности в течение длительного времени сохранять состояние сосредоточенности на каком-либо объекте, предмете деятельности, не отвлекаясь и не ослабляя концентрации.

Устойчивость внимания может определяться разными причинами. Одни из них связаны с индивидуальными физиологическими особенностями человека, в частности, со свойствами его нервной системы, общим состоянием организма в данный момент времени. Другие из них характеризуют психические состояния (возбужденность, заторможенность и т.п.). Третьи — соотносятся с мотивацией (наличием или отсутствием интереса к предмету деятельности, его значимостью для личности). Четвертые — с внешними обстоятельствами осуществления деятельности.

Люди со слабой нервной системой или перевозбужденные люди могут довольно быстро утомляться, и поэтому становиться импульсивными. Человек, который не очень хорошо чувствует себя физически в конкретный момент времени, так же, как правило, характеризуется неустойчивым вниманием. Отсутствие интереса к предмету деятельности способствует частому отвлечению внимания от дорожной ситуации, что, несомненно, увеличивает число ошибок при управлении автомобилем и, напротив, наличие интереса сохраняет внимание в повышенном состоянии в течение длительного периода времени. При обстановке, которая характеризуется отсутствием внешне отвлекающих моментов (наличие пассажиров в салоне автомобиля, разговоры по мобильному телефону и т.п.), внимание бывает достаточно устойчивым в течение длительного времени.

При наличии множества сильно отвлекающих раздражителей внимание колеблется, становится недостаточно устойчивым. В жизни характеристика общей устойчивости внимания чаще всего определяется сочетанием совокупности всех этих факторов.

Таким образом, устойчивость внимания — это сохранение в течение продолжительного времени необходимой интенсивности внимания на каком-либо объекте или ситуации.

В связи с увеличением транспортного потока и скоростного режима в современных дорожных условиях от водителя требуются весьма высокие показатели устойчивости и интенсивности внимания. Интенсивностью внимания называют степень его напряжения при восприятии объекта. Чем выше интенсивность внимания, тем отчетливее и полнее восприятие дорожной ситуации в текущий момент, тем более точно водитель ее оценивает.

Интенсивность внимания водителя не всегда одинакова. Интенсивность снижается на прямых участках дороги большой протяженности, однообразной местности, при отсутствии или небольшом количестве других участников дорожного движения. И наоборот, при совершении обгона, увеличении скорости, смене полосы движения, проезде перекрестков, пешеходных переходов, при наличии сложных погодных условий интенсивность внимания должна увеличиваться.

Сосредоточенность внимания (противоположное качество — рассеянность) проявляется в различиях, которые имеются в степени концентрированности внимания на одних объектах и его отвлечении от других. Человек, к примеру, может сосредоточить свое внимание на управлении автомобилем и не замечать ничего, не относящееся непосредственно к данной деятельности. Внимание водителя в текущий момент может быть сконцентрировано на определенном дорожном указателе, но при этом оно распределено и на всей дорожной ситуации.

Переключаемость внимания понимается как его перевод с одного объекта на другой или с одного вида деятельности на другой. Данная характеристика человеческого внимания проявляется в скорости, с которой он может переводить свое внимание с одного объекта на другой, причем такой перевод может быть как непроизвольным, так и произвольным. В первом случае водитель невольно переводит свое внимание на что-либо такое, что его случайно заинтересовало (например, рекламный баннер), а во втором — сознательно, усилием воли заставляет себя сосредоточиться на проезде перекрестка. Переключаемость внимания, если она происходит на непроизвольной основе, может свидетельствовать о его неустойчивости, (частой причиной вторичных ДТП является отвлечение внимания на уже произошедшую аварию в соседнем ряду), но такую неустойчивость не всегда есть основание рассматривать как отрицательное качество, потому что она нередко способствует временному отдыху организма, сохранению и восстановлению работоспособности нервной системы и организма в целом.

С переключаемостью внимания функционально связаны два разнонаправленных процесса: включение и отвлечение внимания. Первый характеризуется тем, как человек переключает внимание на опасный объект и полностью сосредоточивается на нем. Второй — тем, как осуществляется процесс отвлечения внимания. То есть при проезде остановки, в какой-то момент, опасен автобус и внимание сосредоточено на нем, а затем более опасным становится пешеход, выходящий на проезжую часть и внимание должно быть сконцентрировано на нем.

Таким образом, переключение внимания — это способность быстро менять объекты дорожной ситуации, на которые направлено внимание в зависимости от их степени опасности. Здесь также важна скорость перехода внимания от одного объекта на другой. Водитель чтобы не допускать ошибок при управлении автомобилем, должен быстро переключать внимание с одного опасного объекта на другой, своевременно прекращать начатые действия, а нередко изменять их на противоположные. Скорость переключения внимания зависит от опыта водителя.

Объем внимания характеризуется количеством объектов, которые могут быть восприняты водителем одновременно. В среднем человек может обрабатывать информацию не больше чем о пяти объектах, у опытных водителей объем внимания больше чем у начинающих.

Объем внимания — это такая его характеристика, которая определяется количеством информации, одновременно способной сохраняться в сфере повышенного внимания (сознания) человека. Численная характеристика среднего объема внимания людей 5 — 7 единиц информации. Как уже было сказано выше, она обычно устанавливается посредством опыта, в ходе которого человеку на очень короткое время предъявляется большое количество информации. То, что он за это время успевает заметить, и характеризует его объем внимания.

Распределение внимания — его следующая характеристика. Она состоит в способности рассредоточить внимание на значительном пространстве информационного дорожного поля, параллельно выполнять несколько видов деятельности (держать в поле зрения перемещения других участников дорожного движения, следить за сигналами светофоров, и, следовать своему маршруту и т.п.) или совершать несколько различных действий. Пространство, в котором большую часть времени внимание концентрируется на разных объектах, называется полем концентрации внимания.

Взгляд водителя чаще всего останавливается у границ поля концентрации, так как именно там прогнозируется появление новых объектов. При увеличении скорости движения автомобиля размеры поля концентрации внимания уменьшаются.

Заметим, что, когда речь идет о распределении внимания между разными видами деятельности, это не всегда означает, что они в буквальном смысле слова выполняются параллельно. Такое бывает редко, и, подобное впечатление создается за счет способности человека быстро переключаться с одного вида деятельности на другой, успевая возвращаться к продолжению прерванного до того, как наступит забывание.

Известно, что память на прерванные действия способна сохраняться в течение определенного времени. В течение этого периода человек может без труда возвратиться к продолжению прерванной деятельности. Именно так и происходит чаще всего в случаях распределения внимания между несколькими одновременно выполняемыми делами.

Распределение внимания также зависит от психологического и физиологического состояния человека. При утомлении, в процессе выполнения сложных видов деятельности, требующих повышенной концентрации внимания, область его распределения обычно сужается.

Таким образом, распределение внимания — это способность рассредоточить внимание на значительном пространстве, параллельно выполнять несколько видов деятельности, к примеру управлять автомобилем, наблюдать за дорожной обстановкой и планировать дальнейший маршрут движения с возможными вариантами его изменения. В аварийной ситуации требования к распределению внимания водителя повышаются. Он должен одновременно и смотреть, и думать, и действовать.

Все обсуждаемые характеристики внимания связаны, помимо прочего, со специальными свойствами нервной системы человека, такими, как лабильность, возбудимость и торможение. Соответствующие свойства нервной системы непосредственно определяют качества внимания, особенно непроизвольного, и поэтому их следует рассматривать в основном как природно-обусловленные.

Какие же факторы влияют на ослабление внимания?

Однозначно снижают характеристики внимания прием седативных лекарственных препаратов, алкоголь, наркотики, болезненные состояния, а также сильные душевные переживания. Особую опасность представляет состояние утомления, связанное с недосыпанием. Так же снижается внимание при монотонности дорожной ситуации (свободные загородные трассы или наоборот стояние в автомобильной «пробке»).

Разговоры по мобильному телефону или общение с пассажирами переключает внимание в поле событий общения, обделяя дорожную ситуацию контролем, что не способствует безопасному управлению автомобилем.

Восприятие — интеллектуальный процесс, связанный с активным поиском признаков, необходимых и достаточных для формирования образа и принятия правильного решения на дороге. Последовательность актов, включенных в этот процесс:

1. Первичное выделение комплекса стимулов из потока информации (знаки, разметка и пр.)

2. Поиск в памяти аналогичной дорожной ситуации или близкой к ней.

3. Отнесение объекта (или ситуации) к определенной категории и поиск дополнительных признаков.

4. Окончательный вывод о том, что это за объект (или ситуация) с приписыванием ему еще не воспринятых свойств или качеств характерных для объектов (или ситуаций) одного с ним класса.

Водитель должен своевременно воспринимать и адекватно оценивать информацию о дорожной ситуации, а также информацию, поступающую от органов управления автомобилем и на основе полученных данных, руководствуясь предыдущим опытом (который отсутствует у новоначальных водителей, в связи с чем им приходится вырабатывать алгоритм действий буквально с нуля, что значительно увеличивает время реакции) принимать правильные решения, способствующие безопасному управлению автомобилем.

Процесс запоминания, сохранения и последующего воспроизведения ранее воспринятого, пережитого или сделанного называется памятью.

Благодаря запоминанию происходит накопление опыта, а узнавание и воспроизведение делают возможным использование его в последующей деятельности. Без сохранения в памяти прошлого опыта водитель не узнавал бы окружающие предметы, не мог бы в критических дорожных ситуациях извлечь из кладовых памяти сведения, необходимые для принятия решений и выполнения адекватных действий по безаварийному управлению автомобилем.

Деятельность памяти начинается с запоминания.

Запоминание осуществляется в деятельности и само представляет особого рода деятельность памяти, которая содержит действия и операции, направленные на подготовку материала к лучшему его запоминанию. Это — структурирование, осмысление, ассоциирование материала с известными фактами, включение разнообразных предметов и движений в процесс запоминания и так далее.

Первоначальная форма запоминания — это непроизвольное запоминание, т.е. без заранее поставленной цели, которое не требует волевого усилия, то есть неосознанное запоминание. Например, запоминание рекламных слоганов, ненавязчиво звучащих на радиоволнах.

Произвольное запоминание, то есть осознанное запоминание, характеризуется тем, что человек ставит перед собой определенную цель — запомнить то, что намечено, и использует для этого специальные приемы. Произвольное запоминание всегда требует волевого усилия.

Лучше всего запоминается то, что имеет для человека жизненно важное значение, связанное с его интересами и потребностями, с целями и задачами его деятельности. Установлено, что быстрее овладевают вождением автомобиля лица, для которых управление автомобилем или жизненно необходимо, или представляет значительный интерес. Еще лучше, когда сочетается и то, и другое. В таких случаях отмечается большая активность обучаемого, высокая интенсивность его внимания, что повышает продуктивность произвольного и даже непроизвольного запоминания.

Произвольное запоминание особенно необходимо при изучении правил дорожного движения. Для этого используются специальные приемы — показ рисунков, слайдов с изображением различных дорожных ситуаций. Однако Правила лучше всего запоминаются при управлении автомобилем или даже автомобильным тренажером, если водитель в своих действиях активно ими руководствуется.

Надо заметить, что при значительных нарушениях памяти невозможно никакое обучение и развитие ни в умственной, ни в практической деятельности.

Память можно так же определить как способность к получению, хранению и воспроизведению жизненного опыта. Разнообразные инстинкты, врожденные и приобретенные механизмы поведения есть не что иное, как запечатленный, передаваемый по наследству или приобретаемый в процессе индивидуальной жизни опыт. Без постоянного обновления такого опыта, его воспроизводства в подходящих условиях живые организмы не смогли бы адаптироваться к текущим и быстро меняющимся событиям жизни. Не помня о том, что с ним было, организм просто не смог бы совершенствоваться дальше, так как то, что он приобретает, не с чем было бы сравнивать, и, оно бы безвозвратно утрачивалось.

Рассмотрим иные виды памяти, в первую очередь, особенности и взаимосвязь двух основных видов памяти, которыми человек пользуется в повседневной жизни: кратковременной и долговременной.

Переход информации из кратковременной в долговременную память связан с рядом особенностей.

В кратковременную память попадают последние 5 или 6 единиц информации, поступившие через органы чувств, они то и проникают в первую очередь в долговременную память. Сделав сознательное усилие, повторяя материал, можно удерживать его в кратковременной памяти и на более длительный срок, чем несколько десятков секунд. Тем самым можно обеспечить перевод из кратковременной в долговременную память такого количества информации, которое превышает индивидуальный объем кратковременной памяти. Этот механизм лежит в основе запоминания путем повторения.

Итак, мгновенная, или кратковременная, память связана с удержанием точной и полной картины только что воспринятого органами чувств, без какой бы то ни было переработки полученной информации. Эта память — непосредственное отражение информации органами чувств. Ее длительность от 0,1 до 0,5 с. Мгновенная память представляет собой полное остаточное впечатление, которое возникает от непосредственного восприятия стимулов. Это — память-образ. К примеру, при прохождении узкого поворота или проезде во дворе, заставленном машинами, водитель видит препятствие только в начале действия, затем преграды скрываются от него корпусом собственного автомобиля и маневрирование основывается на мгновенной памяти, и, если время действия было упущено, то водитель уже не сможет правильно ориентироваться. В данном случае ему стоит выйти из автомобиля и оценить ситуацию заново, так как мозг уже утратил информацию по данной ситуации.

Таким образом, кратковременная память представляет собой способ хранения информации в течение короткого промежутка времени. Длительность удержания мнемических следов здесь не превышает нескольких десятков секунд, в среднем около 20 секунд (без повторения). В кратковременной памяти сохраняется не полный, а лишь обобщенный образ воспринятого, его наиболее существенные элементы. Эта память работает без предварительной сознательной установки на запоминание, но зато с установкой на последующее воспроизведение ситуации. Кратковременную память характеризует такой показатель, как объем. Он в среднем равен от 5 до 9 смысловых единиц информации и определяется по числу единиц информации, которое человек в состоянии точно воспроизвести спустя несколько десятков секунд после однократного предъявления ему этой информации. Отметим, однако, что в стрессовой ситуации объем запоминания значительно снижается. А обучение вождению автомобиля как раз является стрессовой ситуацией, поэтому не стоит перегружать обучаемого информацией на начальных этапах.

Как уже было сказано выше, кратковременная память служит для запоминания чего-либо на непродолжительное время.

Одним из видов кратковременной памяти является оперативная память, которая связана с трудовой деятельностью человека. Оперативная память нужна водителю для запоминания на короткое время постоянно меняющейся текущей информации от дороги или среды где осуществляется движение, а также своего автомобиля. Так, например, кратковременно сохраняя в памяти дорожную обстановку впереди автомобиля, водитель получает возможность переключить свой взор на зеркало заднего вида, или на обочину дороги, или приборную панель автомобиля. При движении автомобиля оперативная память участвует в кратковременном запоминании показаний дорожных знаков, контрольных приборов, месторасположения пешеходов, автомобилей, состояния отдельных участков дорожного покрытия. После проезда соответствующих участков дороги и выполнения необходимых управляющих действий, надобность в этой информации исчезает, и, она забывается, освобождая место для новых объектов.

Кратковременная память связана с так называемым актуальным сознанием человека. Из мгновенной памяти в нее попадает только та информация, которая осознается, соотносится с актуальными интересами и потребностями человека, привлекает к себе его повышенное внимание (к примеру, поиск автозаправочной станции при малом количестве бензина в баке).

Оперативной называют память, которая по длительности хранения информации и своим свойствам занимает промежуточное положение между кратковременной и долговременной рассчитанная на хранение информации в течение определенного, заранее заданного срока, в диапазоне от нескольких секунд до нескольких дней. Срок хранения сведений этой памяти определяется задачей, вставшей перед человеком, и рассчитан только на решение данной задачи. После этого информация может исчезнуть из памяти. Часто можно наблюдать в автошколе, что при хорошей сдаче зачета по правилам дорожного движения, курсанты плохо сдают внутренний экзамен или экзамен в ГИБДД. В данном случае наступает так называемый эффект законченного действия (Эффект Зейгарник), когда при завершении действия, информация о нем стирается из памяти.

Долговременная память используется при запоминании на длительное время технических, общенаучных и других сведений, связанных с профессией и необходимых в быту знаний. Все знания, весь опыт водителя, т.е. то, что необходимо в будущем, хранятся в его долговременной памяти.

Таким образом, долговременная память — это память, способная хранить информацию в течение практически неограниченного срока. Информация, попавшая в хранилища долговременной памяти, может воспроизводиться человеком сколько угодно раз без утраты. Более того, многократное и систематическое воспроизведение данной информации только упрочивает ее следы в долговременной памяти. Последняя предполагает способность человека в любой нужный момент припомнить то, что когда-то было им запомнено.

В зависимости от преобладания у обучаемого тех или иных преобладающих каналов восприятия информации различают зрительную, слуховую и двигательную память.

Зрительная память связана с сохранением и воспроизведением зрительных образов. Она чрезвычайно важна для людей любых профессий, особенно для водителей. Хорошей зрительной памятью нередко обладают люди с эйдетическим восприятием, способные в течение достаточно продолжительного времени «видеть» воспринятую картину в своем воображении после того, как она перестала воздействовать на органы чувств. В связи с этим данный вид памяти предполагает развитую у человека способность к воображению. На ней основан, в частности, процесс запоминания и воспроизведения материала: то, что человек зрительно может себе представить, он, как правило, легче запоминает и воспроизводит.

Благодаря зрительной памяти водитель запоминает маршруты движения, характерные ориентиры, участки дороги, требующие особого внимания.

Слуховая память позволяет контролировать работу двигателя, по шуму трения колес судить о состоянии дорожного покрытия и степени сцепления колес с грунтом, своевременно воспринимать аварийные звуковые сигналы.

Двигательная память представляет собой запоминание и сохранение, а при необходимости и воспроизведение с достаточной точностью многообразных сложных движений. Она участвует в формировании двигательных, в частности трудовых и спортивных, умений и навыков. Совершенствование управлением автомобилем связано с этим видом памяти. Двигательная память имеет большое значение при формировании и автоматизации двигательных навыков. Это особенно важно при управлении автомобилем на больших скоростях и в аварийных ситуациях, так как в связи с тем, что мозг не успевает на большой скорости выработать необходимое решение, в действие вступают так называемые двигательные автоматизмы, выработанные ранее в процессе обучения.

Эмоциональная память — это память на переживания. Она участвует в работе всех видов памяти, но особенно проявляется в человеческих отношениях. На эмоциональной памяти непосредственно основана прочность запоминания материала: то, что у человека вызывает эмоциональные переживания, запоминается им без особого труда и на более длительный срок. В данном контексте необходимо сказать, что если обучение вождению было сопряжено с негативной эмоциональной атмосферой создаваемой несложившимися отношениями с инструктором или родственниками, негативно относящимися к обучению в автошколе, то, скорее всего, впоследствии, дискомфорт будет испытываться при каждой самостоятельной поездке.

При обучении вождению, целесообразно задействовать все виды памяти, для более эффективного усвоения навыков.

Управление автомобилем требует от водителя выдержки такого режима движения, который учитывает постоянное изменение ситуации. Эту деятельность выполняет мышление. Результатом мышления является принятие решения, следствием которого является выполнение определенных действий. Для водителей важна скорость мышления, так как умозаключения и следующие за ними действия должны выполняться тем быстрее, чем больше скорость движения автомобиля. Одновременно с этим у водителя должна быть развита широта мышления, то есть способность предвидеть различные последствия своих действий и в соответствии с оценкой этих последствий принимать необходимые и правильные решения.

Мышление — это процесс отражения общих свойств предметов и явлений, нахождение закономерных связей и отношений между ними. Оно дает человеку возможность познавать то, чего мы непосредственно не наблюдаем, предвидеть ход событий и результаты наших собственных действий. Последняя особенность мышления позволяет водителю прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации.

Мышление включает в себя два процесса: анализ и синтез.

Анализ — это мысленное расчленение процесса, явления или предмета, выделение его отдельных признаков.

Синтез — это мысленное соединение отдельных элементов, частей и признаков, что позволяет устанавливать их взаимосвязи, а также познавать явления, предметы и процессы как единое целое.

Водитель вначале расчленяет дорожную обстановку на составляющие ее элементы (дорожные знаки, светофоры, разметка, погодные условия, другие участники движения и т.д.) и оценивает их сигнальное значение по степени опасности, то есть анализирует.

Затем мысленно устанавливает взаимосвязи между ними и положением на дороге своего автомобиля и возможные варианты развития дорожной ситуации, то есть синтезирует.

В результате это позволяет водителю получить представление о дорожной обстановке в целом и положении своего автомобиля по отношению к другим участникам движения.

Однако обстановка на дороге быстро меняется, считается что в интенсивном потоке, информация устаревает через одну, две секунды, поэтому при ее оценке происходит непрерывная смена процессов анализа и синтеза, взаимосвязь и взаимозависимость которых составляют сущность мыслительного процесса водителя.

Для безопасности дорожного движения большое значение имеет способность водителя предвидеть изменения дорожной обстановки в связи с собственными действиями, а также действиями других участников дорожного движения, чтобы соответствующими целенаправленными действиями предупредить возникновение опасных ситуаций. Такое предвидение будущего хода событий называется прогнозированием. Оно свидетельствует о высоком уровне водительского мастерства. Предвидеть развитие событий и иметь возможность вовремя среагировать на эти изменения — в этом и заключается безопасное вождение.

Прогнозирование оказывается возможным в результате динамического построения, в процессе деятельности, концептуальных моделей в коре головного мозга.

Так, например, опытный водитель может даже не уменьшать скорость, если его автомобиль находится на значительном расстоянии от пешеходного перехода, по которому движется пешеход. В подобной ситуации в коре головного мозга водителя возникают движущиеся модели пешехода и автомобиля. Динамика этих моделей в сознании водителя обгоняет события на дороге, и, он с учетом прошлого опыта получает информацию о том, что автомобиль и пешеход не столкнутся. Следовательно, ему нет нужды не только прибегать к экстренному торможению, но и снижать скорость. Хотя всегда надо оставлять процент на то, что все предугадать невозможно и скорость все же надо снизить в соответствии с требованиями правил дорожного движения.

Безусловно, такой образ действий может позволить себе только очень опытный водитель, который в состоянии в условиях ограниченного времени правильно оценить все факторы (скорость автомобиля и пешехода, расстояние между ними, состояние дорожного покрытия и т.п.).

Для деятельности водителя характерен особый тип мышления — оперативное мышление, совершающееся в ходе практической деятельности и направленное на решение практических задач. Это основной вид мышления водителя при управлении автомобилем, для которого характерны:

• тесная связь, переходящая в единство между восприятием и осмыслением динамически изменяющейся дорожной обстановки;
• непосредственное включение мышления в практическую деятельность;
• жестко лимитированное время, что определяет незамедлительное выполнение принятых решений;
• повышенный эмоциональный фон работы, требующий высокого нервно-психического напряжения.

При оперативном мышлении водитель в условиях ограниченного времени должен:

• мысленно воссоздать и представить элементы, из которых складывается дорожная ситуация (автомобиль, пешеход, другие участники движения, дорога, среда движения);
• привести в движение образы этих элементов и на основе их перемещения увидеть план своих наиболее целесообразных действий.

При этом водитель должен учитывать влияние, которое окажут его действия на дорожно-транспортную обстановку в целом с точки зрения безопасности всех участников движения.

Оперативное мышление протекает у опытного водителя очень быстро, но скорость его замедляется под влиянием утомления, болезненного состояния и после употребления алкоголя, а также препаратов вызывающих седативный эффект.

Начинающему водителю на первых этапах приходиться трудно. Это связано с низкой скоростью мозговых процессов относительно динамично меняющейся дорожной ситуации. Это понятно, поскольку начинающий водитель не так давно мыслил со скоростью пешехода — то есть два, три километра в час, а теперь его скорость должна возрасти до шестидесяти, а то и более километров в час. Это на начальном этапе всегда связано с большими энергетическими затратами и, как следствие, вызывает быстрое наступление утомления новоначального водителя.

Установлено, что профессия водитель, развивает и совершенствует необходимые качества мышления. Так, опытные водители, обладающие высоким мастерством, даже в обыденной жизни отличаются быстротой, сообразительностью, находчивостью, большой скоростью принятия решений, быстрыми и точными действиями при внезапном изменении обстановки. Однако для выработки этих качеств мышления полезна специальная тренировка не только в реальных дорожных условиях, но путем моделирования сложных ситуаций или отдельных их элементов с помощью автомобильных тренажеров и специальных стендов.

Профессия водителя или навыки вождения у автолюбителя также требует твердых знаний техники и правил дорожного движения, образования прочных, доведенных до автоматизма навыков управления автомобилем в различных условиях, запоминания маршрутов движения, быстрого извлечения из памяти необходимой информации в критических дорожных ситуациях.

Вопрос 2. Виды информации; выбор необходимой информации в процессе управления транспортным средством; информационная перегрузка; системы восприятия и их значение в деятельности водителя; опасности, связанные с неправильным восприятием дорожной обстановки; зрительная система; поле зрения, острота зрения и зона видимости; периферическое и центральное зрение; факторы, влияющие на уменьшение поля зрения водителя; другие системы восприятия (слуховая система, вестибулярная система, суставно-мышечное чувство, интероцепция) и их значение в деятельности водителя; влияние скорости движения транспортного средства, алкоголя, медикаментов и эмоциональных состояний водителя на восприятие дорожной обстановки.

Восприятие надо рассматривать как интеллектуальный процесс, связанный с активным поиском признаков, необходимых и достаточных для формирования образа и принятия решений. Последовательность актов, включенных в этот процесс, можно представить себе следующим образом:

1. Первичное выделение комплекса стимулов (признаков) из потока информации и принятие решения о том, что они относятся к одному и тому же определенному объекту.

2. Поиск в памяти аналогичного или близкого по составу ощущений комплекса признаков, сравнение с которым воспринятого позволяет судить о том, что это за объект и понять какими качествами он наделен (скорость, габариты, радиус разворота).

3. Отнесение воспринятого объекта к определенной категории с последующим поиском дополнительных признаков, подтверждающих или опровергающих правильность принятого гипотетического решения (особенно в условиях недостаточной или ограниченной видимости).

4. Окончательный вывод о том, что это за объект, с приписыванием ему еще не воспринятых свойств, характерных для объектов одного с ними класса.

Из всего того, что уже было сказано о восприятии, следует, что оно изменяется под влиянием условий жизни человека, его жизненного опыта, а в нашем случае водительского опыта, т.е. развивается. Благодаря точной установке рецепторов ребенок в первые месяцы жизни оказывается способным зрительно различать старые и новые для него объекты, которые отличаются друг от друга величиной, цветом и формой. Начиная с трех-четырех месяцев жизни сенсорные функции включаются в практические действия, перестраиваются на их основе и постепенно сами приобретают более совершенный вид ориентировочно-исследовательских перцептивных действий. На этом этапе формируется измерение пространственных отношений. Кинестетический праксис (движение рук и ног) опережает в развитии зрительный анализатор. То есть рука ребенка тянется к яркой игрушке, а в этот момент глаза пристреливаются к данному расстоянию. Даже во взрослой жизни мы все короткие расстояния подсознательно измеряем рукой. Исходя из этого, сколько бы лет ни насчитывал наш водительский стаж, левый габарит автомобиля будет чувствоваться лучше, поскольку он находится в зоне действия нашей руки, чем правый. Из этого следует, что при разъезде в узких местах надо прижиматься к препятствию своей левой стороной (ее мы контролируем), а не правой (плохо контролируемой) как внутренне ошибочно нам велит инстинкт самосохранения.

Вся информация о дорожной ситуации поступает в мозг по информационным каналам, важнейшую роль из которых играет зрительный канал, а слуховой, и обонятельный играют второстепенную вспомогательную роль.

Зрительное восприятие.

Зрение — важнейший канал получения информации. Органом зрения является глаз человека, его сетчатка и зрительные поля головного мозга. С помощью зрения водитель получает 80 процентов информации о дорожной обстановке.

Важнейшие характеристики зрения: острота зрения и поле зрения.

Острота зрения — способность различать форму и детали предметов.

Поле зрения — угловое пространство, видимое глазу при неподвижном взгляде и голове.

При управлении автомобилем в очках надо помнить, чем больше диоптрии, тем уже поле зрения. При суженном поле зрения водитель начинает совершать движения головой, чтобы расширить зону четкого зрительного восприятия. Это требует дополнительного времени и ухудшает скорость реакции. Наибольшая острота зрения находится в центральной области. А вот в условиях плохого освещения (в сумерках, на неосвещенной дороге, при тумане, сильном задымлении) острота зрения, наоборот, выше в области периферии.

В основе восприятия трехмерного пространства лежит совместная работа глаза и полукружных каналов вестибулярного аппарата, расположенных во внутреннем ухе. Для восприятия дальности объекта важно бинокулярное зрение и конвергенция глаз.

Восприятие движения объекта и его скорости зависит от расстояния до объекта, скорости движения наблюдателя, условий освещенности, от состояния зрительного аппарата и вестибулярного аппарата.

Нарушения зрительного восприятия могут возникать при монотонии, утомлении, под воздействием алкоголя, в сумерках, при резком изменении освещенности дороги, при ухудшении общего самочувствия водителя. Нарушения зрительного восприятия характеризуются снижением четкости зрения, сужением поля зрения, а также в виде оптических иллюзий.

Как уже говорилось, к пространственному восприятию относятся такие понятия как поле зрения, острота зрения и глубинное зрение.

Поле зрения — это видимое пространство, которое человек может охватить взглядом при неподвижном глазном яблоке. Поле зрения для белого цвета распространяется к наружной стороне на 900, к внутренней — на 600, вверх — на 500 и вниз на 700, но это монокулярное поле зрения, т.е. для одного глаза. Бинокулярное поле зрения (двумя глазами) составляет 120 — 1300 и практически охватывает все пространство перед автомобилем за исключением передней мертвой зоны. Поле зрения при перемещении взора может быть увеличено на 1800, что обеспечивает большую безопасность движения.

При значительном сужении поля зрения водители могут допускать ошибки в управлении автомобилем, например, не заметить пешехода на обочине дороги, неправильно оценить расстояние до стоящего или обгоняемого автомобиля, упустить важные детали дорожной обстановки на перекрестке и другие возможные ошибки.

Слепая (или мертвая) зона автомобиля — это пространство вокруг машины, которое водитель не может увидеть со своего места. Такая зона есть сзади, сбоку и даже перед автомобилем. Бывает так, что проезжающий мимо автомобиль уже не виден в зеркале заднего вида, но и с боку его тоже не видно. Мертвые (слепые) зоны являются одной из распространенных причин боковых столкновений на дорогах. Водителю необходимо понимать, что при перестроении необходимо учитывать возможность нахождения участников дорожного движения в этих зонах, а также понимать наличие таких зон у других автомобилей и стараться сократить время нахождения в них. Увеличить слепую зону автомобиля, и тем самым повысить риск развития аварийных ситуаций, может наличие на водителе очков с широкими дужками оправы, надетый на голову капюшон, модные на данный момент черные занавески на окнах автомобиля или просто сильно загрязненные боковые стекла машины. Хорошей опцией на современных автомобилях являются датчики контроля слепых зон, выводящие сигнал опасности на боковые зеркала машины, тем самым снижая риск боковых столкновений.

Острота зрения — это способность различать мелкие предметы или их детали на значительном удалении от них. Она определяется минимальным расстоянием между двумя линиями, когда глаз воспринимает их раздельно. Чем меньше расстояние, тем выше острота зрения.

Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути.

В темное время суток почти невозможно цвет восприятие предметов и их различают не по цвету, а по контуру яркости. При недостаточной яркости и отсутствии контрастности водитель не различает контуров объектов. Поэтому ночью расстояние обнаружения объектов сокращается вдвое по сравнению со светлым временем суток. Из-за резких колебаний интенсивности освещения дороги в темное время суток зрению водителя приходится приспосабливаться к каждому новому участку дороги. В течение времени привыкания (адаптации) способность адекватно оценивать характеристики объектов ухудшается. Опасными являются переходы от тьмы к свету, при входе в тоннель или выходе из него, при ослеплении фарами встречного автомобиля. В зависимости от интенсивности светового потока водителю может потребоваться от нескольких секунд до двух минут, чтобы восстановить зрительное восприятие в полном объеме. Так же в темное время суток водители испытывают сложности с перестроением, так как невозможно определить размеры, скорость и габариты автомобилей движущихся в попутном направлении из-за яркого светового пятна передних фар, скрывающих эти важные параметры.

Систематическая тренировка в определении расстояния развивает глазомер — важное качество водителя, которое является элементом его профессионального мастерства. Начинающий водитель из-за неумения правильно оценить ширину дороги при ее сужении необоснованно подает звуковые сигналы, снижает скорость или даже останавливает автомобиль

Глубинное зрение — это свойство различать расстояние до объектов и между объектами. В восприятии удаленности предметов главная роль принадлежит ощущениям, возникающим от конвергенции, т.е. сведения осей обоих глаз. Рассматривая близкие предметы, человек сводит глаза друг к другу, а далекие — разводит. Эти движения глаз осуществляются неосознанно. Возникающие ощущения от сокращения глазных мышц, а также увеличение или уменьшение четкости изображения и степень различения деталей, сигнализируют нашему сознанию о близости или удаленности объекта.

Ошибки в оценке ширины проезжей части дороги могут допускать и опытные водители при переходе с автомобиля с малыми габаритами на большой и наоборот. Это объясняется изменением расстояния от глаз водителя до дорожного покрытия и расположенных на нем объектов.

Определение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля также относится к вопросам зрительного восприятия. Правильный выбор дистанции избавляет от столкновения с автомобилем, идущим перед вами. Целесообразней мерить эту дистанцию в секундах, а не в метрах. Делается это следующим образом, на дороге выбирается неподвижный объект (к примеру, дорожный знак) и как только автомобиль, идущий перед вами, проехал его полностью, начинается отсчет: 501, 502, 503... до тех пор, пока передний бампер вашего автомобиля не поравняется с выбранным неподвижным объектом последняя произнесенная цифра и будет выражать дистанцию в секундах (к примеру, 507 означает, что расстояние между вами семь секунд).

Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть:

1. На сухом асфальте — не менее 2-х секунд

2. На грязном, мокром асфальтированном покрытии — не менее 3-х секунд

3. На укатанном снегу — не менее 3-х секунд

4. На ледяном покрытии — не менее 5-ти секунд.

Иногда у водителей при управлении автомобилем возникает неправильное восприятие окружающих предметов, называемое иллюзией.

Причины иллюзий различны: изменение контрастности, освещения, особенности перспективы, меняющийся рельеф местности, утомление, отрицательные эмоции, ослабление внимания, состояние алкогольного опьянения, наступающий седативный эффект от принятия определенных лекарственных препаратов, или наркотических средств. Иллюзии могут возникать с различной частотой и в различной форме. Следует помнить, что иллюзорное восприятие крайне опасно! Даже при незначительном искажении реальности оно может привести к аварийной ситуации.

У некоторых людей существуют различные отклонения, такие как суженое поле зрения или нарушение цветочувствительности. Такие люди к управлению автомобилем не допускаются.

Эффект монотонии может возникать на протяженных однообразных трассах, длинных тоннелях, где количество и новизна стимулов дорожной ситуации ограничены или однообразны. Наш мозг отсканировав внешнее пространство и не найдя ничего нового постепенно начинает обращаться в так называемое квазипространство, то есть в наш внутренний мир. Человек, управляя автомобилем, начинает внутренне размышлять о проблемах на работе, о том, что купить в магазине, как провести выходные и т.п. и т.д. Таким образом, водитель хоть и находится за рулем, но уже полностью не контролирует развитие дорожной ситуации. При резком изменении дорожной ситуации (крутой поворот, изменение скоростного режима движения и т.п.) водитель либо не успевает вовремя среагировать, либо реагирует неадекватно на ситуацию на дороге, что часто приводит к ДТП. Для профилактики развития монотонии в первую очередь необходимо соблюдать режим труда и отдыха, при наступлении первых симптомов давать себе отдых. Особенно это касается начинающих автомобилистов, чьи временные рамки адекватной работоспособности значительно ограничены. Так же можно попробовать сменить стиль вождения (несколько раз перестроится из ряда в ряд), сменить радиоканал, но лучше все-таки дать себе отдых. Так же необходимо знать о наличии на дорогах категории водителей наиболее подверженной эффекту монотонии и учитывать данный фактор при совершении маневров, это водители большегрузных автомобилей, выполняющие междугородние перевозки, а также водители общественного транспорта, движущиеся по кольцевым маршрутам.

Значение слухового восприятия для водителя.

Второй по важности системой восприятия является аудиальная (слуховая). Слуховой анализатор состоит из внешней слуховой раковины и сложных систем внутреннего уха, объединенных с вестибулярным аппаратом, а также из слуховых зон головного мозга.

Слух помогает определить расположение в пространстве источника звука и его перемещение. С помощью слуха водитель определяет наличие движение других автомобилей, подаваемые сигналы клаксонов, закрытие или открытие железнодорожных переездов, должным образом реагирует на звуковые сирены экстренных служб, получает информацию о работе агрегатов двигателя (не адекватно включенную передачу на механической коробке передач) и автомобиля в целом, сопровождающиеся звуковыми эффектами.

Слуховые центры, находятся в головном мозге очень близко к зрительным центрам и они легко обмениваются информацией. Если мы одновременно и видим и слышим объект, например приближающийся автомобиль, то восприятие его положения и движения в пространстве происходит особенно точно. Звук может предупреждать нас о приближении объекта, который мы еще не видим, и направить зрительное внимание в сторону звука (при сигнале клаксона, например). Именно поэтому не рекомендуется громко включать радио или разговаривать во время управления автомобилем. Для того чтобы звук на дороге обрел смысл, для начинающего водителя необходимо объединение звукового сигнала с объяснениями инструктора или опытного водителя, и соотнесение их со зрительной и вестибулярной информацией. Странный звук внутри автомобиля требует также пристального внимания, остановки и выяснения происхождения этого звука.

Постоянно действующий шум оказывает отрицательное воздействие на органы слуха (снижает качество работы слухового анализатора). Под влиянием шума удлиняется скрытый период двигательной реакции, ухудшается зрительное восприятие, ослабевает сумеречное зрение, нарушается координация движений и функции вестибулярного аппарата, наступает преждевременное утомление. Поэтому установленный савбуфер в машине или снятый глушитель доставляет не только дискомфорт окружающим, но в первую очередь наносит ущерб здоровью самому владельцу такого автомобиля и косвенно повышает аварийность.

Вопрос 3. Память; виды памяти и их значение для накопления профессионального опыта; мышление; анализ и синтез как основные процессы мышления; оперативное мышление и прогнозирование; навыки распознавания опасных ситуаций; принятие решения в различных дорожных ситуациях; важность принятия правильного решения на дороге.

Автоматизированные, сознательно, полусознательно и бессознательно контролируемые компоненты деятельности называются соответственно умениями, навыками и привычками.

Умения — это элементы деятельности, позволяющие что-либо делать с высоким качеством, например, точно и правильно выполнять какое-либо действие, операцию, серию действий или операций связанных с управлением автотранспортным средством. Умения обычно включают в себя автоматически выполняемые части, называемые навыками, но в целом представляют собой сознательно контролируемые части деятельности, по крайней мере, в основных промежуточных пунктах и конечной цели.

Навыки — это полностью автоматизированные, инстинкту подобные компоненты умений, реализуемые на уровне бессознательного контроля. Если под действием понимать часть деятельности, имеющую четко поставленную сознательную цель, то навыком также можно назвать автоматизированный компонент действия (навык парковки, включение указателей поворотов и т.п.).

При автоматизации действий и операций, их превращении в навыки в структуре деятельности происходит ряд преобразований. Во-первых, автоматизированные действия и операции сливаются в единый, целостно протекающий акт, именуемый умением (например, сложная система движений человека, пишущего текст, выполняющего спортивное упражнение, проводящего хирургическую операцию, изготавливающего тонкую деталь предмета, паркующего автомобиль в гараж и т.п.). При этом лишние, ненужные движения по мере усвоения исчезают, а количество ошибочных резко падает, так как наш организм достаточно экономичная система отбрасывающая все лишние движения в целях достижения результата с наименьшими энергетическими затратами.

Во-вторых, контроль над действием или операцией при их автоматизации смещается с процесса на конечный результат, а внешний, сенсорный контроль замещается внутренним, проприоцептивным. Скорость выполнения действия и операции резко возрастает (к примеру, при выполнении упражнений на учебной площадке возрастающая скорость и сокращение числа ошибок свидетельствует об автоматизации навыков), достигая некоторого оптимума или максимума. Все это обычно происходит в результате упражнений и тренировки.

Развитие и совершенствование деятельности можно понимать, таким образом, как переход компонентов отдельных умений, действий и операций на уровень навыков. В качестве навыка, кстати, могут выступать и операции. Тогда они являются частью более сложного навыка. Деятельность человека благодаря автоматизации ее отдельных компонентов, «разгружаясь от регулирования относительно элементарных актов, может направляться на решение более сложных задач». При автоматизации навыков значительно снижаются энергозатраты организма. Таким образом, при автоматизации первичных навыков управления автомобилем у новоначального водителя высвобождаются области сознания, ранее направленные на внутренние проблемы совладания с автомобилем, и перенаправляются во вне, то есть на осмысление дорожной ситуации, что способствует снижению аварийности. Но со временем, при увеличении стажа вождения, автоматизируются не только навыки, но и целые маршруты (особенно в условиях малых городов), что способствует возникновению выше описанного эффекта монотонии, а как следствие повышение аварийности. К примеру, при изменении направления движения в районе (на улице) с двустороннего на одностороннее чаше всего нарушителями (причем неоднократными) становятся местные жители, двигающиеся по привычке выработанной годами, а новички, не имеющие данного автоматизма, быстро замечают изменение. Исходя из выше сказанного, становится понятно с чем связано увеличение аварийности в первые год, три (из-за неавтоматизированных навыков) и после двадцати лет стажа вождения в связи с глобальной автоматизацией, дающей ложное чувство полного контроля над дорожной ситуацией.

Таким образом, физиологической основой автоматизации компонентов деятельности, первоначально представленных в ее структуре в виде действий и операций и затем превращающихся в навыки, является, как показал Н.А. Бернштейн, переход управления деятельностью или ее отдельными составляющими на подсознательный уровень регуляции и доведение их до автоматизма.

Поскольку навыки входят в структуру действий и различных видов деятельности в большом количестве, они обычно взаимодействуют друг с другом, образуя сложные системы навыков. Характер их взаимодействия может быть различным: от согласованности до противодействия, от полного слияния до взаимно отрицательного тормозного влияния — интерференции. Согласование навыков происходит тогда, когда: а) система движений, входящих в один навык, соответствует системе движений, включенных в другой навык; б) когда реализация одного навыка создает благоприятные условия для выполнения второго (один из навыков служит средством лучшего усвоения другого); в) когда конец одного навыка является фактическим началом другого, и наоборот. Интерференция имеет место тогда, когда во взаимодействии навыков появляется одно из следующих противоречий: а) система движений, включенных в один навык, противоречит, не согласуется с системой движений, составляющих структуру другого навыка; б) когда при переходе от одного навыка к другому фактически приходится переучиваться, ломать структуру старого навыка (к примеру, пересесть на автомобиль с автоматической коробкой передач после механической просто, а наоборот будет сопряжено с большими трудностями, также вызовет сложность освоения мотоцикла после автомобиля и, наоборот, в связи с тем, что при управлении задействованы разные конечности соответственно верхние и нижние; в) когда система движений, входящих в один навык, частично содержится в другом, уже доведенном до автоматизма навыке (в этом случае при выполнении нового навыка автоматически возникают движения, характерные для ранее усвоенного навыка, что приводит к искажению движений, нужных для вновь усваиваемого навыка (при управлении автоматической коробкой на начальном этапе больше всего устает левая нога, а правая рука хватает рычаг переключения передач); г) когда начала и концы последовательно выполняемых навыков не состыкуются друг с другом. При полной автоматизации навыков явление интерференции сводится к минимуму или вовсе исчезает.

Важное значение для понимания процесса формирования навыков имеет их перенос, т.е. распространение и использование навыков, сформированных в результате выполнения одних действий и видов деятельности, на другие (как правило, движение задним ходом с помощью левого зеркала учится, а на правое просто перешифровывается, занимая меньшие временные рамки). Для того чтобы такой перенос осуществился нормально, необходимо, чтобы навык стал обобщенным, универсальным, согласующимся с другими навыками, действиями и видами деятельности, доведенным до автоматизма.

Умения в отличие от навыков образуются в результате координации навыков, их объединения в системы с помощью действий, которые находятся под сознательным контролем. Через регуляцию таких действий осуществляется оптимальное управление умениями. Оно состоит в том, чтобы обеспечить безошибочность и гибкость выполнения действия, т.е. получение в результате надежного итога действия. Само действие в структуре умения контролируется по его цели. Главное в управлении умениями заключается в том, чтобы обеспечить безошибочность каждого действия, его достаточную гибкость. Это означает практическое исключение низкого качества работы, изменчивость и возможность приспособления системы навыков к изменяющимся время от времени условиям деятельности с сохранением позитивных результатов работы.

Умения в отличие от навыков всегда опираются на активную интеллектуальную деятельность и обязательно включают в себя процессы мышления. Сознательный интеллектуальный контроль — это главное, что отличает умения от навыков. Активизация интеллектуальной деятельности в умениях происходит как раз в те моменты, когда изменяются условия деятельности (дорожной ситуации, изменение правил дорожного движения) возникают нестандартные ситуации, требующие оперативного принятия разумных решений. Управление умениями на уровне центральной нервной системы осуществляется более высокими анатомо-физиологическими инстанциями, чем управление навыками, т.е. на уровне коры головного мозга. Большое значение в формировании всех типов умений и навыков имеют упражнения. Благодаря им происходит автоматизация навыков, совершенствование умений, деятельности в целом. Упражнения необходимы как на этапе выработки умений и навыков, так и в процессе их сохранения. Без постоянных, систематических упражнений умения и навыки обычно утрачиваются, теряют свои качества. Если человек после окончания автошколы так и не сел за руль автомобиля, его навыки, находящиеся без практического применения начинают стремительно распадаться, поскольку являются не достаточно стойкими. Тот же эффект можно наблюдать при большом временном промежутке между внутренним экзаменом и сдачей в ГИБДД, отсутствие практики вождения в течение одной, двух недель увеличивает число ошибок.

Еще один элемент деятельности — это привычка. От умения и навыков она отличается тем, что представляет собой, так называемый непродуктивный элемент деятельности (неправильный хват на рулевом колесе, привычка управлять автомобилем в полулежащем положении или одной рукой и т.п.). Если умения и навыки связаны с решением какой-либо задачи, предполагают получение какого-либо продукта и достаточно гибки (в структуре сложных умений), то привычки являются негибкой (часто и неразумной) частью деятельности, которая человеком выполняется механически и не имеет сознательной цели или явно выраженного продуктивного значения. Рассмотрим подробнее, что происходит с нашей нервной системой на физиологическом уровне при формировании сложных навыков управления автомобилем.

Вопрос сформирование психомоторных навыков управления автомобилем; влияние возрастных и гендерных различий на формирование психомоторных навыков; простая и сложная сенсомоторные реакции, реакция в опасной зоне; факторы, влияющие на быстроту реакции.

Мозг представляет собой единую суперсистему, единое целое, состоящее, однако, из определенных отделов, участков или зон, каждая из которых выполняет свою отдельную функцию. Иными словами, отдельный участок мозга отвечает за память, другой — за речь, третий — за слух, четвертый — за восприятия и так далее. Каждый участок или зона мозга состоит из множества нервных клеток, которые называются нейроны, роль которых в организации работы головного мозга трудно переоценить. Нейрон — это клетка мозга, которая имеет множество коротких отростков — «дендритов» и один единственный длинный отросток — «аксон». С помощью аксона один нейрон присоединяется к другому, а тот к третьему, а третий к первому, образуя, таким образом, кольцо (на самом деле нейронные комплексы включают в себя гигантское количество клеток). Импульс активности первой клетки возбуждает активность следующей клетки и так далее, пока тот же импульс не вернется обратно по кольцу к первой клетке, которая к тому времени уже приходит в спокойное состояние, после чего весь путь импульса при необходимости повторится снова и снова. Такое нейронное кольцо, а правильнее сказать нейронный ансамбль, и есть на физиологическом уровне отдельно взятый конкретный навык, будь то ходьба, езда на велосипеде или управление автомобилем.

При получении навыка управления автомобилем задействованы нейроны из разных зон головного мозга: зоны слуховых, зрительных, проприоцептивных (нахождение тела в пространстве) анализаторов, зоны памяти, лобные доли, отвечающие за принятие решений, двигательные зоны коры головного мозга. Участие нейронов из различных зон коры головного мозга, при усвоении определенного навыка будет происходить в разной последовательности и с разной скоростью. Этот процесс можно сравнить с работой компьютерного процессора. Но чтобы наш «процессор» заработал правильно и слаженно, все «блоки» должны быть соединены между собой. Как это происходит? При неоднократном повторении определенного действия, связь между соединившимися между собой нейронами становится все прочнее и прочнее, при этом увеличивается скорость прохождения импульса по нейронному кольцу. Этот процесс происходит в головном мозге человека, естественно, что мы его не видим, не чувствуем и не знаем о нем, но мы видим, что действия обучаемого становятся все четче, скорость выполнения «элемента» увеличивается, т.е. навык автоматизируется и при дальнейшем его выполнении человек совершит эти действия не задумываясь о них. Однако следует заметить, что на этот процесс влияет, в первую очередь, частота повторяемости определенного «элемента». При большом перерыве в повторении определенного действия, нейронная связь будет вырабатываться медленнее или, поскольку связь нейронов еще не очень прочная, может полностью разрушиться. Кроме того, у отдельных обучаемых могут образовываться нейронные ансамбли, включающие в себя нейроны из зон головного мозга, которые не должны быть задействованы при выполнении определенного «элемента», или наоборот — не задействованы нейроны из тех зон головного мозга, работа которых необходима в данном случае. Например, при обучении первоначальных навыкам вождения на автомобиле с механической коробкой передач ученик смотрит не на дорогу, а на рычаг переключения. В этот момент, с точки зрения нейропсихологии, в нейронный ансамбль головного мозга ученика включаются совершенно ненужные в данном случае нейроны зоны зрительного анализатора мозга. Получается нейронный ансамбль с лишним, даже, опасным составляющим, потому что зрительный анализатор в этот момент должен быть задействован для оценки дорожной ситуации, а не положения рычага коробки передач. На следующем этапе обучения, когда ученик оказывается на улицах города за рулем учебной машины, возникнет проблема: ученик будет постоянно отвлекаться от оценки дорожной ситуации, переводя взгляд на рычаг коробки передач. Впоследствии, уже за рулем собственного автомобиля, ученик с таким неправильным и опасным навыком с большей вероятностью окажется участником дорожно-транспортного происшествия и, скорее всего, неоднократно, потому что нейронная связь в его головном мозге будет неправильной, но уже довольно прочной.

Факторы, влияющие на формирование нейронных ансамблей (навыков) управления автомобилем.

Возраст:

В юношеском возрасте мозг человека достаточно пластичен и готов перестраиваться для усвоения новых навыков, процесс обучения протекает достаточно быстро и без больших затрат энергии. Но с возрастом связи между нейронами становятся жестче, пластичность утрачивается и для формирования нового навыка требуется больше временных и энергетических затрат. В пожилом возрасте обучение дается более трудно, т.к. в мозге идут два разнонаправленных процесса: разрушение старых навыков и формирование новых, в данных обстоятельствах приходится тратить гораздо больше времени и энергии на формирование нового навыка и его закрепление.

Гендерные различия:

При формировании навыка управления автомобилем значительное влияние оказывают гендерные различия. Связано это в основном не с мозговыми особенностями мужчин и женщин, а социально обусловлено. Игрушечные машинки, различные строительные конструкторы и т.п. — все это развивает зоны мозга, отвечающие за пространственное мышление. Таким образом, у мальчиков формируются первичные навыки управления игрушечным автомобилем, которые впоследствии остается перенести на настоящую машину. В связи с этим сложные навыки маневрирования у мальчиков переформатируются, а у девочек вырабатываются с ноля и занимают больше учебного времени.

Время и частота занятий:

Для каждого человека существуют индивидуальные временные диапазоны активности и отдыха. Кто-то привык рано вставать и рано ложиться («жаворонки») и наоборот, поздно вставать и быть активным далеко за полночь («совы»). Естественно, что навыки будут лучше формироваться при активной фазе нашего организма.

Значительное влияние на формирование навыков управления автомобилем оказывает частота практических занятий. При частоте занятий три-четыре раза в неделю усвоение учебного материала идет быстрее, а навыки достаточно быстро автоматизируются и, наоборот, при занятиях в так называемых группах «выходного дня» время усвоения материала увеличивается в среднем вдвое.

Контрольные вопросы:

1. Назовите основную систему получения информации о дорожной ситуации.

2. Назовите причины отвлечения внимания.

3. Чем опасен эффект монотонии для водителя?

4. В чем причина возникновения зрительных иллюзий на дороге?

5. Как измеряется дистанция. Какая дистанция безопасная?

6. Назовите категории водителей наиболее подверженные монотонии.

7. Что влияет на увеличение слепых зон автомобиля?

8. Какие факторы влияют на формирование психомоторных навыков вождения?

2.11 Виды и формы организации самостоятельной

работы обучающихся.

Самостоятельная работа обучающихся заключается в выполнении ими домашних заданий. Домашние задания выдаются по окончании урока. В домашнее задание включаются вопросы по изученной теме с целью повторения, систематизации и закрепления знаний, а также практические задания, связанные с развитием психомоторных навыков, повышения скорости мозговых процессов, развития пространственного мышления.

Информационное обеспечение предмета, в т.ч. списки литературы, цифровые образовательные ресурсы и Интернет-ресурсы (фото видеоматериалы, презентации, электронные учебники и т.д.)

Список литературы:

1. Рожков Л.Б., Найдина И.В. Психологические основы безопасного управления транспортным средством.

2. Гришина Н.В. Психология конфликта. СПб, Питер, 2008 год.

3. Данилова Н.Н. Психофизиология. Учебник для вузов/Н.Н. Данилова. — М. Аспект Пресс, 2007.

4. Емельянов С.М. Практикум по конфликтологии. СПб, Питер, 2011.

5. Есрафилов С.В. Формы и методы обучения саморегуляции эмоциональных состояний//Психолого-педагогическое сопровождение образовательного процесса: теория и практика. Региональный сборник научных трудов. 2-й вып., Нижнекаменск, 2005.

6. Литвак М.Е. Психологическое айкидо, М., Феникс, 2013.

7. Лурия А.Р. Лекции по общей психологии — СПб.: Питер, 2007 (Серия «Мастера психологии».

8. Общая психология. В 7 т. 6: учебник для студ. высш. учеб. заведений/под редакцией Б.С. Братуся. — Т. 4 Внимание, М.В. Фаликман. — М.: Издательский центр Академия, 2006.

9. Психология. Учебник для гуманитарных вузов/Под общ. ред. В.Н. Дружинина. — СПб.: Питер, 2001. — 656 с.: ил. — (Серия «Учебник нового века»).

10. Психические состояния/Сост. И общая редакция Л.В. Куликова, СПб., Питер, 2000. — (Серия «Хрестоматия по психологии»).

11. Романов А.Н. Автотранспортная психология. Учебник для вузов — М., Издательский центр «Академия», 2002.

12. Самоукина Н.В. Экстремальная психология. — М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Издательство ЭКМОС. 2000.

13. Развернутые тематические планы по учебному предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя», М., МААШ, 2014.

Электронные учебно-наглядные пособия:

14. Электронные видеолекции «Автошкола МААШ». Курс лекций по психологическим основам безопасного управления транспортными средствами.

15. Электронные видеолекции «Автошкола МААШ». Психологическая подготовка водителей транспортных средств.

Учебный курс видеолекций по психологическим основам безопасного управления транспортными средствами. Курс основан на многолетнем опыте преподавания психологических основ безопасного управления транспортными средствами и построен на основе примерных программ подготовки водителей транспортных средств. Он направлен на повышение безопасности дорожного движения.

Учебный курс электронных видеолекций «Психологическая подготовка водителей транспортных средств». Курс построен на основе примерных программ подготовки водителей транспортных средств.

Таблица 2. — Материально-техническое обеспечение учебного предмета

<1> Необходимость применения АПК тестирования и развития психофизиологических качеств водителя определяется организацией, осуществляющей образовательную деятельность.

<2> Учебно-наглядные пособия допустимо представлять в виде плаката, стенда, макета, планшета, модели, схемы, кинофильма, видеофильма, мультимедийных слайдов.

3. Учебно-методический комплекс по предмету «Основы управления транспортными средствами»

3.1 Описание целей и задач изучения предмета

Цель: формирование и развитие у обучающихся по профессии «Водитель транспортных средств соответствующей категории (подкатегории)» знаний и умений, направленных на эффективное, безопасное и экологичное управление транспортными средствами соответствующих категорий (подкатегорий) (далее — транспортные средства).

Задачами учебного предмета являются:

• изучение: дорожного движения как системы управления водитель-автомобиль-дорога; основного элемента дорожного движения — системы водитель-автомобиль; дорожных условий и характеристик транспортного потока, влияющих на эффективность, безопасность и экологичность управления транспортным средством; факторов, влияющих на профессиональную надежность водителя; эксплуатационных свойств транспортного средства и их влияния на эффективность, безопасность и экологичность управления транспортным средством;
• формирование понятия о безопасных значениях скорости, дистанции и бокового интервала, определяющих границы безопасного управления транспортным средством, нахождение в пределах которых гарантирует выполнение маневра, необходимого для предотвращения ДТП;
• осознание того, что переход границ безопасного управления означает невозможность гарантированного выполнения маневра по предотвращению ДТП — водитель становится игроком в автомобильную рулетку;
• выявление, развитие и использование личностных качеств обучающихся инициативности, целеустремленности, ответственности, толерантности, способности работать самостоятельно и в коллективе;
• формирование умений применения знаний основ управления транспортными средствами при определении безопасных значений скорости, дистанции и бокового интервала в изменяющихся дорожных ситуациях.

3.2 Требования к уровню освоения содержания предмета

В результате освоения учебного предмета «Основы управления транспортными средствами» обучающиеся должны знать:

• системы управления водитель-автомобиль-дорога; характеристики дорожного движения; критерии качества управления транспортным средством; влияние личностных качеств водителя, состояния его здоровья, эксплуатационных свойств транспортных средств, дорожных условий и состояния транспортного потока на эффективность, безопасность и экологичность управления транспортным средством;
• оптимальную (нормативную) модель поведения водителя в дорожном движении;
• экономичный алгоритм регулирования скорости транспортного средства.

В результате освоения учебного предмета «Основы управления транспортными средствами» обучающиеся должны уметь:

• применять полученные знания при изучении предмета «Основы управления транспортными средствами» специального цикла;
• применять полученные знания для освоения эффективного и безопасного управления транспортным средством при обучении по предмету «Вождение транспортных средств», при совершенствовании своего умения в процессе накопления опыта;
• пользоваться учебниками и другими источниками информации.

3.3 Место предмета в структуре примерной

образовательной программы

Учебный предмет «Основы управления транспортными средствами» входит в базовый цикл примерной программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий (подкатегорий) (далее — Примерная программа).

3.4 Объем времени, отведенного на изучение предмета

и виды учебной нагрузки

На изучение учебного предмета «Основы управления транспортными средствами» Примерной программой предусмотрено 14 академических часа, из них: 12 часов — теоретических занятий, 2 часа — практических занятий.

Таблица 1. — Тематический план учебного предмета «Основы управления транспортными средствами»

3.5 Перечень форм и методов итогового контроля по предмету

Осуществление текущего контроля успеваемости и промежуточной аттестации обучающихся, установление их форм, периодичности и порядка проведения относится к компетенции организации, осуществляющей образовательную деятельность.

Контроль знаний по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения» включает:

• текущий контроль знаний;
• промежуточная аттестация обучающихся;
• квалификационный экзамен.

Текущий контроль знаний осуществляется методом программированного опроса по темам: «Порядок движения и расположение транспортных средств на проезжей части», «Остановка и стоянка транспортных средств», «Проезд перекрестков», «Проезд пешеходных переходов, мест остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов». Допускается также письменный контроль знаний путем самостоятельного решения ситуационных задач по соответствующим темам.

Промежуточная аттестация обучающихся проводится в форме зачета методом программированного или устного опроса по всем темам учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения».

Квалификационный экзамен по учебному предмету «Основы законодательства в сфере дорожного движения» осуществляется методом программированного опроса с использованием АРМ (решения экзаменационных билетов по Правилам дорожного движения).

3.6 Примерные тематические задачи для контроля знаний

по предмету «Основы управления транспортными средствами»

1. Что подразумевается под остановочным путем?

1. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3. Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

2. Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1. Торможением с блокировкой колес (юзом).

2. Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

3. Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

1. Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.

2. Увеличивается.

3. Не изменяется.

4. Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:

1. Значительно меньше средней скорости потока.

2. Значительно больше средней скорости потока.

3. Равна средней скорости потока.

5. При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

1. По открытому.

2. По закрытому деревьями.

3. При выезде с закрытого участка на открытый.

6.

При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак «Боковой ветер». Ваши действия?

1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.

2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.

3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.

7. Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч?

1. Да, так как предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.

2. Нет, так как остановочный путь превышает расстояние видимости.

8. При приближении к вершине подъема в темное время суток водителю рекомендуется переключить дальний свет фар на ближний:

1. Только при появлении встречного транспортного средства.

2. Всегда при приближении к вершине подъема.

9. Включение каких внешних световых приборов обеспечит Вам наилучшую видимость дороги при движении ночью во время сильной метели?

1. Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.

2. Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

10. В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

1. Затормозить и полностью остановиться.

2. Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону.

3. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

11.

После длительного движения по двухполосной дороге за грузовым автомобилем на безопасной дистанции у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия?

1. Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и совершите маневр.

2. Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведете сближение с обгоняемым транспортным средством.

3. Допустимы оба варианта действий.

12. При торможении двигателем на крутом спуске водитель должен выбирать передачу, исходя из условий:

1. Чем круче спуск, тем выше передача.

2. Чем круче спуск, тем ниже передача.

3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

13. Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1. Значительно увеличивается износ протектора шин.

2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.

3. Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

14. В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1. До начала движения.

2. После начала движения.

3. Одновременно с началом движения.

15.

Для предупреждения скатывания автомобиля при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при наличии тротуара?

1. А и Г.

2. Б и В.

3. А и В.

4. Б и Г.

16.

Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?

1. А и Г.

2. Б и В.

3. А и В.

4. Б и Г.

17.

На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе?

1. На левом.

2. На среднем.

3. На правом.

18. В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте?

1. Без груза и пассажиров.

2. С пассажирами, но без груза.

3. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

19. Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте?

1. Не изменяется.

2. Увеличивается пропорционально скорости.

3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

20. Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.

2. Уменьшение скорости движения.

3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

21.

На каком рисунке водитель выполняет правый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения?

1. На правом.

2. На левом.

22.

На каком рисунке водитель выполняет левый поворот по траектории, обеспечивающей наибольшую безопасность движения?

1. На правом.

2. На левом.

23. В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?

1. Не смещается.

2. Смещается к центру поворота.

3. Смещается от центра поворота.

24. Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду?

1. Продолжить движение, немного натянув рычаг ручного тормоза.

2. Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.

3. Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

25. Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1. Плавно затормозить.

2. Не менять траектории и скорости движения.

26. Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?

1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.

2. Не изменяя скорости продолжить движение.

3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее

расстояние, пока не начался сильный дождь.

27. Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина»?

1. Увеличить скорость.

2. Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3. Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

28. Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?

1. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.

2. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.

29. Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.

2. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.

30. Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

1. Прекратить начатое торможение.

2. Выключить сцепление.

3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

31. Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1. Усилить нажатие на педаль.

2. Не менять положение педали.

3. Уменьшить нажатие на педаль.

32. Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

2. Выключить сцепление.

3. Нажать на педаль тормоза.

33. На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

34. При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1. На переднеприводном.

2. На заднеприводном.

35. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

2. Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.

3. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

4. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.

36. Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1. Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

2. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.

3. Допускается любое из перечисленных действий.

37. Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1. Полностью исключает возможность возникновения только заноса.

2. Полностью исключает возможность возникновения только сноса.

3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

38. Какие преимущества дает Вам использование зимних шин в холодное время года?

1. Исключается возможность возникновения заноса.

2. Появляется возможность в любых погодных условиях двигаться с максимально допустимой скоростью.

3. Уменьшается возможность проскальзывания и пробуксовки колес на скользком покрытии.

39. Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.

2. При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.

40. В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

1. При встречном разъезде на большой скорости.

2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.

3. При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.

4. Во всех перечисленных случаях.

41. В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?

1. Только при резком торможении.

2. Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.

3. При любом торможении.

42. Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1. Расход топлива увеличивается.

2. Расход топлива уменьшается.

3. Расход топлива не изменяется.

3.7 Описание тематического содержания предмета

и основных его разделов

Учебный предмет «Основы управления транспортными средствами» включает следующие темы:

1. Дорожное движение.

2. Профессиональная надежность водителя.

3. Влияние свойств транспортного средства на эффективность и безопасность управления.

4. Дорожные условия и безопасность движения.

5. Принципы эффективного, безопасного и экологичного управления транспортным средством.

6. Обеспечение безопасности наиболее уязвимых участников дорожного движения.

Тема 1. «Дорожное движение» включает:

описание дорожного движения как системы управления водитель-автомобиль-дорога, который включает в себя орган управления — Правительство Российской Федерации, и объект управления — участников дорожного движения в виде систем управления водитель-автомобиль, велосипедистов, пешеходов и регулировщиков дорожного движения; дорожные условия являются факторами, влияющими на качество функционирования дорожного движения; целью функционирования дорожного движения является удовлетворение потребностей общества в перемещении людей и грузов; критериями качества функционирования дорожного движения являются эффективность, безопасность и экологичность транспортного процесса; Дорожно-транспортное происшествие как отказ функционирования системы водитель-автомобиль-дорога; причины возникновения дорожно-транспортных происшествий; вредное экологическое воздействие дорожного движения; комплексная задача повышения эффективности, безопасности и экологичности дорожного движения; система водитель-автомобиль как главное звено, определяющее качество функционирования дорожного движения в целом и определяющая безопасность дорожного движения, в частности; условия безопасного управления транспортным средством; показатели качества управления транспортным средством: эффективность, безопасность и экологичность; безаварийность как условие достижения цели управления транспортным средством; классификация автомобильных дорог; транспортный поток; средняя скорость, интенсивность движения и плотность транспортного потока; пропускная способность дороги; средняя скорость и плотность транспортного потока, соответствующие пропускной способности дороги; причины возникновения заторов.

Тема 2. «Профессиональная надежность водителя» включает:

понятие о надежности водителя; анализ деятельности водителя; информация, необходимая водителю для управления транспортным средством; обработка информации; сравнение текущей информации с безопасными значениями, сформированными в памяти водителя, в процессе обучения и накопления опыта; штатные и нештатные ситуации; снижение надежности водителя при неожиданном возникновении нештатной ситуации; влияние прогноза возникновения нештатной ситуации, стажа и возраста водителя на время его реакции; влияние скорости на вынос взора и размеры поля концентрации внимания; влияние личностных качеств водителя на надежность управления транспортным средством; влияние утомления на надежность водителя; зависимость надежности водителя от продолжительности управления, режим труда и отдыха водителя; зависимость надежности водителя от различных видов недомоганий, продолжительности нетрудоспособности в течение года, различных видов заболеваний, курения и степени опьянения; конфликт мотивов безопасного и эффективного управления транспортным средством.

Тема 3. «Влияние свойств транспортного средства на эффективность и безопасность управления» включает:

силы и моменты, действующие на транспортное средство; уравнение тягового баланса; сила сцепления колес с дорогой; понятие о коэффициенте сцепления; изменение коэффициента сцепления в зависимости от погодных условий, режимов движения транспортного средства, состояния шин и дорожного покрытия; условие движения без буксования и блокировки колес; свойства эластичного колеса; круг силы сцепления; влияние величины продольной реакции на поперечную реакцию; деформации автошины при разгоне, торможении, действии боковой силы; угол увода; аквапланирование шины; силы и моменты, действующие на транспортное средство при торможении и при криволинейном движении; скоростные и тормозные свойства, поворачиваемость транспортного средства; устойчивость продольного и бокового движения транспортного средства; условия потери устойчивости бокового движения транспортного средства при разгоне, торможении и повороте; устойчивость против опрокидывания; резервы устойчивости транспортного средства; управляемость продольным и боковым движением транспортного средства; влияние технического состояния систем управления подвески, шин и скользкости дорожного покрытия на устойчивость и управляемость.

Тема 4. «Дорожные условия и безопасность движения» включает:

динамический габарит транспортного средства; опасное пространство, возникающее вокруг транспортного средства при движении; изменение размеров и формы опасного пространства при изменении скорости и траектории движения транспортного средства; понятие о тормозном и остановочном пути; зависимость расстояния, пройденного транспортным средством за время реакции водителя и время срабатывания тормозного привода, от скорости движения транспортного средства, его технического состояния; безопасная дистанция в секундах и метрах; способы контроля безопасной дистанции; безопасный боковой интервал; резервы управления скоростью, ускорением, дистанцией и боковым интервалом; условия безопасного управления; дорожные условия и прогнозирование изменения дорожной ситуации; выбор скорости, ускорения, дистанции и бокового интервала с учетом геометрических параметров дороги и условий движения; влияние плотности транспортного потока на вероятность и тип ДТП; зависимость безопасной дистанции от категорий транспортных средств в паре «ведущий — ведомый»; безопасные условия обгона (опережения); повышение риска ДТП при увеличении отклонения скорости транспортного средства от средней скорости транспортного потока; повышение вероятности возникновения ДТП при увеличении неравномерности движения транспортного средства в транспортном потоке.

Тема 5. «Принципы эффективного, безопасного и экологичного управления транспортным средством» включают:

влияние опыта, приобретаемого водителем, на уровень аварийности в дорожном движении; наиболее опасный период накопления водителем опыта; условия безопасного управления транспортным средством; регулирование скорости движения транспортного средства с учетом плотности транспортного потока; показатели эффективности управления транспортным средством; зависимость средней скорости транспортного средства от его максимальной скорости в транспортных потоках различной плотности; снижение эксплуатационного расхода топлива — действенный способ повышения эффективности управления транспортным средством; безопасное и эффективное управления транспортным средством; проблема экологической безопасности; принципы экономичного управления транспортным средством; факторы, влияющие на эксплуатационный расход топлива.

Тема 6. «Принципы эффективного, безопасного и экологичного управления транспортным средством» включает:

влияние опыта, приобретаемого водителем, на уровень аварийности в дорожном движении; наиболее опасный период накопления водителем опыта; условия безопасного управления транспортным средством; регулирование скорости движения транспортного средства с учетом плотности транспортного потока; показатели эффективности управления транспортным средством; зависимость средней скорости транспортного средства от его максимальной скорости в транспортных потоках различной плотности; снижение эксплуатационного расхода топлива — действенный способ повышения эффективности управления транспортным средством; безопасное и эффективное управления транспортным средством; проблема экологической безопасности; принципы экономичного управления транспортным средством; факторы, влияющие на эксплуатационный расход топлива.

3.8 Методическое обеспечение обучения по предмету,

в т.ч. образовательные технологии, методы и формы обучения, используемые при реализации различных видов учебной работы

Теоретические занятия по учебному предмету «Основы управления транспортными средствами» рекомендуется проводить в форме комбинированного урока с использованием объяснительно-иллюстративного и репродуктивного методов обучения.

Комбинированный урок — это тип урока, характеризующийся сочетанием (комбинацией) различных целей и видов учебной работы при его проведении. Это наиболее распространенный тип урока в существующей практике работы образовательных учреждений.

В структуре комбинированного урока имеются следующие этапы:

• организация обучающихся к занятиям;
• повторительно-обучающая работа по пройденному материалу;
• работа по осмыслению и усвоению нового материала;
• работа по закреплению изложенного материала;
• подведение итогов урока с выставлением оценки за работу отдельным обучающимся на протяжении всего урока;
• выдача домашнего задания.

При проведении занятия целесообразно использовать следующие методы обучения:

• объяснительно-иллюстративный метод обучения — метод, при котором обучающиеся получают знания на лекции, из учебной или методической литературы, а также через экранное пособие;
• репродуктивный метод, где применение изученного осуществляется на основе образца или правила, т.е. выполняется по инструкциям, предписаниям, правилам в аналогичных, сходных с показанным образцом ситуациях.

Для реализации этих методов преподаватель использует следующие педагогические технологии:

• информационно-развивающие технологии, с помощью которых обучающиеся получают учебную информацию в готовом виде: или в изложении преподавателя (лекция, рассказ, объяснение, беседа), или диктора (учебный кинофильм), или путем самостоятельного чтения учебника, учебного пособия, или посредством обучающей программы (программированное обучение);
• деятельностные технологии, позволяющие квалифицированно решать профессиональные задачи и включающие в себя анализ производственных ситуаций, решение ситуационных задач, деловые игры, моделирование профессиональной деятельности в учебном процессе.

Практические занятия по учебному предмету «Основы управления транспортными средствами» рекомендуется проводить в форме урока повторения, обобщения и систематизации изучаемого материала с использованием репродуктивного метода обучения.

Для реализации данного метода преподаватель использует следующие педагогические технологии:

• развивающие (проблемное обучение, коллективная мыслительная деятельность).
• деятельностные (анализ дорожно-транспортных ситуаций, решение ситуационных задач).

В ходе практического занятия обучающиеся под руководством преподавателя производят разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций, решают ситуационные задачи с использованием различных технических средств обучения. По окончании практического занятия преподаватель проводит контроль знаний.

Для разбора типичных дорожно-транспортных ситуаций с использованием учебно-наглядного пособия «Электронная доска» преподавателю необходимо заранее смоделировать различные дорожные ситуации и демонстрировать их на уроке в режиме презентации. В ходе демонстрации слайдов обучающиеся дают ответы на поставленные вопросы. Неточные и неполные ответы исправляются и дополняются другими обучающимися.

Для закрепления знаний по пройденным темам преподаватель при помощи проекционной техники демонстрирует тематические задачи с использованием ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи». В ходе демонстрации тематических задач преподаватель, сравнивая различные точки зрения и опираясь на положения Правил, помогает обучающимся найти правильное решение каждой задачи.

Контроль знаний по пройденным темам производится на АРМ с использованием программы-тренажера «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД» или иного аналогичного пособия. Допускается также письменный контроль.

По окончании занятия необходимо сделать анализ допущенных ошибок.

3.9 Рекомендуемый план проведения занятий по учебному

предмету «Основы управления транспортными средствами»

Тема 3. «Влияние свойств транспортного средства на эффективность и безопасность управления»

Продолжительность занятия: 2 часа

Вид занятия: комбинированный урок

Методы обучения:

1. Объяснительно-иллюстративный

2. Репродуктивный

Используемые технологии:

1. Информационно-развивающие (изложение преподавателем учебной информации с использованием технических средств обучения).

2. Деятельностные (решение тематических задач).

Цели занятия:

1. Образовательная (изучение эксплуатационных свойств транспортных средств и их влияния на эффективность и безопасность управления).

2. Воспитательная (осознание необходимости знания свойств транспортного средства для освоения оптимальных приемов управления).

3. Развивающая (применение знаний при выборе оптимальных приемов управления транспортным средством, обеспечивающих гарантированное выполнение необходимых маневров в штатных ситуациях, повышение надежности управления транспортным средством в нештатных ситуациях).

Обеспечение занятия:

1. Электронные учебно-наглядные пособия (ИМСО «Правила дорожного движения»; ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи»).

2. Литература (Учебник «Основы управления транспортными средствами»).

3. Технические средства обучения (экранно-звуковые: компьютер, мультимедийный проектор, экран).

Организация занятия:

1. Организационный момент — (5 минут).

1.1 Приветствие.

1.2 Проверка отсутствующих.

1.3 Объявление темы, целей занятия и учебных вопросов.

2. Входной контроль знаний — (10 минут).

2.1. Что означают термины «деятельность водителя», «информационная модель управления транспортным средством», «план действий», «резерв управления», «штатная и нештатная ситуация»?

2.2. Что означают термины «поле концентрации внимания», «время реакции»?

2.3. Как изменяется надежность водителя в зависимости: от продолжительности управления транспортным средством, состояния здоровья, вида заболевания, курения, алкогольного или наркотического опьянения?

3. Изложение нового материала — (60 минут).

Вопрос 1: силы и моменты, действующие на транспортное средство при движении — (10 минут).

Вопрос 2: свойства эластичного колеса — (10 минут).

Вопрос 3: эксплуатационные свойства транспортного средства — (30 минут).

Вопрос 4: влияние действий водителя с органами управления на свойства транспортного средства как объекта управления — (10 минут).

4. Закрепление знаний. Решение тематических задач — (10 минут).

Демонстрация тематических задач с использованием ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи» по изучаемому материалу и опрос обучающихся.

5. Подведение итогов занятия — (5 минут).

5.1 Ответы на вопросы.

5.2 Выставление оценок.

5.3 Выдача домашнего задания.

3.10 Содержание учебного материала

Тема 3. «Влияние свойств транспортного средства на эффективность и безопасность управления»

Вопрос 1: Силы и моменты, действующие на транспортное средство во время движения

Транспортное средство является сложным объектом управления. Его реакция на поворот рулевого колеса изменяется при изменении скорости, бокового ускорения, тяговой и тормозной сил, коэффициента сцепления шин с дорогой, нагрузки. В зависимости от степени блокировки (буксования) колеса реализуемая тормозная (тяговая) реакция изменяется до 30%. Для надежного управления объектом с таким «изменчивым характером» необходимо знание основ теории движения транспортного средства.

Крутящий момент, создаваемый на валу двигателя, с помощью трансмиссии преобразуется в тяговую силу Pт на ведущих колесах, которая необходима для преодоления сопротивлений движению транспортного средства. Рассмотрим силы, на преодоление которых затрачивается энергия топлива, сжигаемого в двигателе.

Сила сопротивления качению колеса Pк зависит от типа и состояния дорожного покрытия, величины продольного уклона дороги, конструкции шин, давления воздуха в них, нагрузки транспортного средства. Между величиной Pк, и весом транспортного средства Ga существует зависимость:

P_{\text{к}} = ƒG_{a}cos\alpha,(3.1)

где - коэффициент сопротивления качению; Ga — вес транспортного средства, Н; \alpha — угол продольного уклона дороги, °.

Значения коэффициента сопротивления качению для разных типов дорожного покрытия приведены в табл. 2.

Сила сопротивления подъему Pп, Н, зависит от веса транспортного средства Ga и величины продольного уклона дороги:

P_{\text{п}} = G_{a}sin\alpha = G_{a}i,(3.2)

где i — продольный уклон, %.

При движении на подъем величина Pп положительная, на спуске — отрицательная (помогает движению транспортного средства).

Таблица 2. — Средние экспериментальные значения коэффициента сопротивления качению для различных типов дорожного покрытия

Сила сопротивления воздуха Pв, Н, пропорциональна коэффициенту обтекаемости kв, площади лобового сопротивления Fв и квадрату скорости транспортного средства относительно воздуха Vв:

Pв = kвFвVв2 / 13, (3.3)

где kв — коэффициент обтекаемости, Н·с2/м4; Fв — лобовая площадь транспортного средства, м2; Vв — «воздушная» скорость, км/ч.

Большегрузные автопоезда имеют закрытые тентом платформы, увеличивающие Fв, но уменьшающие kв. Установка на крыше кабины спойлера позволяет уменьшить kв на 10...15%. В табл. 3 приведены значения kв, Fв и их произведения, называемого «фактором обтекаемости», для разных типов транспортных средств.

Таблица 3. — Средние значения коэффициентов обтекаемости kв, лобовой площади Fв и фактора обтекаемости для различных типов транспортных средств

Сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату воздушной скорости Vв. При отсутствии ветра она равна скорости транспортного средства Va. При наличии встречного ветра воздушная скорость Vв равна сумме скоростей транспортного средства Va и ветра Wв, при попутном ветре — их разности. Транспортные средства, имеющие большую величину фактора обтекаемости kвFв, очень чувствительны по расходу топлива к изменению воздушной скорости Vв. Это следует учитывать и выбирать скорость транспортного средства на участках свободного движения с учетом скорости и направления ветра.

Сила инерции транспортного средства Pи, Н, пропорциональна массе транспортного средства Ma и продольному ускорению jx:

Pи = kj Majx (3.4)

где kj — коэффициент, учитывающий влияние вращающихся деталей (масс) транспортного средства; Ma — масса транспортного средства, кг; jx — ускорение транспортного средства, м/с2.

Величина kj пропорциональна квадрату передаточного отношения трансмиссии i:

k_{j} = 1 + j_{x}\delta_{a}i^{2}(3.5)

где \delta_{a} = 0,04...0,09 — коэффициент пропорциональности моменту инерции вращающихся масс (маховик, шестерни колеса).

При одном и том же ускорении сила Pи увеличивается на пониженных передачах. При разгоне Pи — величина положительная (препятствует разгону), при торможении — отрицательная (препятствует снижению скорости).

Прямолинейное движение. Рассмотренные выше силы сопротивления движению транспортного средства действуют на него при прямолинейном движении. Для их преодоления к ведущим колесам подводится тяговая сила Pт, создаваемая двигателем, которая равна сумме сил сопротивления движению транспортного средства:

Pт = Pк +/- Pп + Pв + Pи (3.6)

Если присоединить к автомобилю прицеп, он создаст дополнительное сопротивление Pпр, которое будет равно сумме сопротивлений Pк, Pп, Pи прицепа. Уравнение (3.6) для автомобиля с прицепом примет вид:

Pт = Pк +/- Pп + Pв + Pи + Pпр (3.7)

Схема сил, действующих на транспортное средство при движении, приведена на рис. 1. Чтобы преодолеть силы сопротивления движению, между колесом и дорогой должна возникнуть реакция Rт. Величина тяговой реакции Rт, Н, не может быть больше силы сцепления ведущих колес с дорогой Pсц:

P_{\text{т}} = R_{\text{т}} \leq P_{\text{сц}} = \phi G_{\text{в}},(3.8)

где \phi — коэффициент сцепления шин с дорогой; Gв — вес, приходящийся на ведущие колеса транспортного средства, Н.

Рис. 1. — Силы, действующие на автомобиль при движении:

Rт — тяговая реакция между ведущими колесами и дорогой; Pк1, Pк2 — силы сопротивления качению передних и задних колес соответственно; Pп — сила сопротивления подъему; Pв — сила сопротивления воздуха; Pи — сила инерции; Ga — сила тяжести автомобиля.

Величина коэффициента сцепления зависит от типа и состояния дорожного покрытия, конструкции шин и изношенности их протектора, давления воздуха в шинах, нагрузки на колесо. Величины коэффициентов сцепления для разных дорожных условий приведены в табл. 3.

Когда Rт становится равной Pсц, начинается буксование ведущих колес, это одна из опасностей, поджидающих водителя на заснеженных и обледенелых дорогах.

Другая опасность — дорога, покрытая слоем воды. Если шина имеет большой износ, оставшиеся на ней неглубокие канавки не успевают отводить воду из пятна контакта шины с дорогой. В результате возможно аквапланирование шины, которое заключается в том, что при определенных толщине водяной пленки и скорости транспортного средства возникает подъемная гидродинамическая сила, и колесо как бы «всплывает» над дорогой на «водяной подушке», теряя частично (рис. 2б) или полностью (рис. 2в) контакт с дорогой.

Таблица 3. — Значения коэффициента сцепления шин с дорогой для различных дорожных условий

Рис. 2. — Схема возникновения аквапланирования колеса:

а — вода из пятна контакта удалена через канавки на протекторе шины; б — вода не успевает удаляться из пятна контакта полностью и передняя часть колеса всплывает на «водяной подушке»; в — колесо полностью теряет контакт с дорогой; Gк — сила тяжести, приходящаяся на колесо.

Чтобы избежать подобных явлений, необходимо снимать с эксплуатации шины при уменьшении глубины канавок протектора до минимально допустимой величины. При наличии на дороге больших луж не въезжать в них на высокой скорости.

При торможении (рис. 3) на колеса действует тормозная сила Pтр, которая создает тормозную реакцию между колесами и дорогой Rтр. Реакция Rтр складывается с Pк, Pп, Pв и вызывает замедление транспортного средства.

Силой, препятствующей замедлению транспортного средства, является сила инерции транспортного средства Pи, которая равна сумме сил сопротивления движению:

Pи = Pтр + Pк +/- Pп + Pв (3.9)

Величина реакции торможения Rтр, Н, между колесами и дорогой не может превысить силы сцепления Pсц:

P_{\text{тр}} = R_{\text{тр}} \leq P_{\text{сц}} = \varphi G_{a}(3.10)

где \varphi — коэффициент сцепления; Ga — вес транспортного средства, Н.

Поскольку центр масс (ЦМ) транспортного средства расположен выше плоскости дороги на величину ha, сила инерции Pи создает момент Pи * ha, который увеличивает нагрузку передних колес и разгружает задние колеса. Изменение вертикальных реакций Rz1 и Rz2 приводит к соответствующему изменению сил сцепления на передних Pсц1 и задних Pсц2 колесах.

Рис. 3. — Силы, действующие на транспортное средство при торможении: Rтр1, Rтр2 — тормозная реакция между передними и задними колесами и дорогой соответственно; Pк1, Pк2 — силы сопротивления качению передних и задних колес соответственно; Pв — сила сопротивления воздуха; Pи — сила инерции Rz1, Rz2 — вертикальные реакции на передних и задних колесах соответственно; Ga — сила тяжести транспортного средства; ЦМ — центр масс; ha — высота ЦМ.

Чтобы тормозной путь был минимальным, необходимо обеспечить достижение момента блокировки передних и задних колес одновременно. А для сохранения устойчивости при торможении блокировка передних колес должна происходить несколько раньше, чем задних (об этом см. ниже «Торможение педалью тормоза при выжатой педали сцепления»).

Тормозная система проектируется так, чтобы обеспечить выполнение этого условия при полной массе автомобиля. Опережающая блокировка передних колес при уменьшении массы транспортного средства и снижении ее доли, приходящейся на задние колеса, достигается установкой регулятора тормозных сил, который ограничивает тормозную силу на задних колесах при уменьшении нагрузки автомобиля. В процессе эксплуатации транспортного средства необходимо следить за исправностью регулятора.

Криволинейное движение. Чтобы транспортное средство перешло от прямолинейного движения к криволинейному, к нему необходимо приложить поворачивающий момент. Момент создается поворотом управляемых колес на угол \theta (рис. 4), при этом колеса становятся своего рода преградой на пути прямолинейного движения транспортного средства. А так как транспортное средство стремится двигаться по прямой, сила инерции «давит» на «преграду». Сопротивление «преграды» и является реакцией между повернутыми колесами и дорогой — Rк.п. Эта реакция может быть заменена двумя составляющими, одна из которых действует в плоскости вращения колеса и является дополнительной силой сопротивления качению при криволинейном движении Pк.к, а другая, направленная перпендикулярно плоскости вращения колеса к центру поворота, является реакцией между управляемыми колесами и дорогой Ry1, создающей поворачивающий момент M1.

Величина дополнительного сопротивления качению при криволинейном движении Pк.к увеличивается с возрастанием поперечной реакции Ry1 и угла поворота \theta управляемых колес:

P_{\text{к}.\text{к}} = R_{y1}ctg\theta(3.11)

С учетом изложенного уравнения баланса сил продольного движения (3.7) и (3.9) на повороте примут соответственно следующий вид:

Pт = Pк + Pк.к +/- Pп + Pв + Pи (3.12)

Pи = Pтр + Pк + Pк.к +/- Pп + Pв (3.13)

Движение транспортного средства на повороте описывается двумя движениями: траекторией ЦМ и углом поворота относительно него продольной оси транспортного средства \gamma .

Как можно видеть из рис. 4, величина поворачивающего момента M1 равна произведению поперечной реакции на передних колесах Ry1 на расстояние a от ЦМ до передних колес:

M1 = Ry1 a (3.14)

При криволинейном движении в ЦМ возникает центробежная сила Pц, которая уравновешивается поперечной реакцией Ry. Эта реакция равна сумме поперечных реакций на передних Ry1 и задних Ry2 колесах (рис. 4а):

Pц = Ry = Ry1 + Ry2 (3.15)

Поворачивающий момент M1 уравновешивается стабилизирующим моментом M2, который равен произведению поперечной реакции на задних колесах Py2 на расстояние b от ЦМ до задних колес:

M2 = Ry2 b (3.16)

Когда поворачивающий и стабилизирующий моменты равны между собой (M1 = M2), движение является устойчивым. В случае, если M1 станет больше M2, произойдет занос транспортного средства.

Величины центробежной силы Pц и уравновешивающей ее поперечной центростремительной реакции Ry равны произведению массы транспортного средства Ma на квадрат его скорости Va2, деленному на радиус поворота Rпв:

Pц = Ry = Ma Va2 / Rпв (3.17)

Поперечная реакция Ry распределяется между передними и задними колесами обратно пропорционально расстояниям от ЦМ до передних a и задних b колес соответственно. С учетом уравнения (3.17) получим:

Ry1 = b Ry / L = b Ma Va2 / Rпв L (3.18)

Ry2 = a Ry / L = a Ma Va2 / Rпв L (3.19)

где L — база транспортного средства.

Угловая скорость поворота продольной оси транспортного средства при прямолинейном движении равна нулю. При круговом движении с постоянной линейной скоростью Va угловая скорость поворота продольной оси равна \omega_{\gamma} . Поэтому при входе в поворот должен произойти разгон до угловой скорости поворота \omega_{\gamma} , а при выходе из поворота — замедление угловой скорости \omega_{\gamma} до нуля, т.е. возникает угловое ускорение \epsilon .

Можно сказать, что транспортное средство является своего рода маховиком, который сначала необходимо раскрутить относительно ЦМ, а затем остановить. Поэтому для входа и выхода из поворота к транспортному средству необходимо приложить дополнительно поворачивающий и тормозной моменты соответственно. Так же как величина силы инерции пропорциональна произведению массы на линейное ускорение, так и при вращении величина момента инерции вращения Mиz равна произведению момента инерции массы транспортного средства Iz на угловое ускорение транспортного средства \epsilon :

M_{\text{и}z} = I_{z}\epsilon(3.20)

Чтобы создать момент инерции вращения Mиz, между колесами транспортного средства и дорогой должны возникнуть дополнительные поперечные реакции в виде пары сил Ryм (рис. 4б, в). Чтобы определить величину Ryм, необходимо разделить момент инерции вращения Mиz на плечо приложения сил — базу транспортного средства L. С учетом уравнения (3.20) получим выражение для определения Ryм:

R_{y\text{м}} = M_{\text{и}z}/L = \epsilon I_{z}/L(3.21)

Центростремительные реакции Ry1 и Ry2 всегда направлены в одну сторону — к центру поворота. Одна из реакций Ryм направлена к центру поворота, а другая — от центра. Поэтому на одних колесах происходит сложение реакций Ry и Ryм, а на других — их вычитание. При входе в поворот (см. рис. 4б) реакции на передних колесах Ry1 и Ryм складываются, а на задних колесах Ry2 и Ryм вычитаются. При выходе из поворота (см. рис. 4в) имеет место обратная картина. Реакции на передних колесах Ry1 и Ryм вычитаются, а на задних колесах Ry2 и Ryм складываются.

С учетом изложенного, суммарные поперечные реакции на передних R_{y} \sum 1 и задних R_{y} \sum 2 колесах будут равны:

R_{y} \sum {}_{1} = R_{y1} \pm R_{y\text{м}} = bM_{a}V_{a} \pm \epsilon I_{z}/L(3.22)

R_{y} \sum {}_{1} = R_{y2} \pm R_{y\text{м}} = aM_{a}V_{a} \pm \epsilon I_{z}/L(3.23)

Рис. 4. — Силы, действующие на транспортное средство на повороте:

а — движение повороте с постоянной скоростью \omega_{\gamma} ; б — вход в поворот, т.е. увеличение угловой скорости поворота от 0 до \omega_{\gamma} ; в — выход из поворота, т.е. уменьшение угловой скорости поворота от \omega_{\gamma} до 0; Rк.и. — реакция между повернутыми колесами и дорогой под действием силы инерции; Pк.к. — составляющая Rк.и, увеличивающая сопротивление качению на повороте; Ry1 — как составляющая Rк.и поперечная реакция между передними управляемыми колесами и дорогой, создающая поворачивающий момент; Ry2 — поперечная реакция между задними колесами и дорогой, создающая стабилизирующий момент; Pц — центробежная сила; Rу м — поперечная реакция на колесах, создающая пару сил; \theta — угол поворота управляемых колес; Va — скорость автомобиля; \omega_{\gamma} — угловая скорость поворота автомобиля; \epsilon — угловое ускорение поворота автомобиля; L — база автомобиля; a — расстояние между ЦМ и передними колесами; b — расстояние между ЦМ и задними колесами; Rпв — радиус поворота автомобиля.

Суммарные поперечные реакции на колесах R_{y} \sum 1 и R_{y} \sum 2 не могут превышать силы сцепления. Условие движения без поперечного скольжения колес запишется в следующем виде:

R_{y} \sum {}_{1} \leq P_{\text{сц}} = \phi G_{1}(3.24)

R_{y} \sum {}_{2} \leq P_{\text{сц}} = \phi G_{2}(3.25)

где \phi — коэффициент сцепления; G1 — вес транспортного средства, приходящийся на передние колеса, Н; G2 — вес транспортного средства, приходящийся на задние колеса, Н.

Из изложенного следует, что когда на входе в поворот суммарная поперечная реакция на передних колесах R_{y} \sum 1 достигнет силы сцепления, реакция R_{y} \sum 2 будет меньше силы сцепления и начнется поперечное скольжение передних колес — снос транспортного средства. При выходе из поворота будет иметь место обратная картина. Поперечное скольжение начнется на задних колесах — произойдет занос транспортного средства.

Поперечное скольжение колес грузового автомобиля и автобуса возможно на скользком покрытии, когда \phi \leq (0,3...0,4) . При более высоких значениях \phi ограничение Py и, соответственно, скорости автомобиля Va происходит вследствие его опрокидывания.

Причиной поперечного опрокидывания транспортного средства на повороте является центробежная сила. На рис. 5 представлена схема сил, от которых зависит поперечная устойчивость транспортного средства. Поперечная сила Py действует на плече ha, равном высоте ЦМ, и стремится опрокинуть транспортное средство. Удерживает транспортное средство от опрокидывания его сила тяжести Ga, которая в случае равномерного распределения нагрузки в кузове действует на плече, равном половине ширины колеи транспортного средства Ka / 2. На основании изложенного условие движения без опрокидывания описывается уравнением:

Py ha <= Ga Ka / 2 (3.26)

Поперечная сила является суммой центробежной силы Pц и сил, создаваемых поперечным уклоном дороги и давлением силы бокового ветра. В зависимости от направления действия последних сил они уменьшают или увеличивают действие центробежной силы Pц. Так, для уменьшения действия центробежной силы на поворотах малых радиусов делают вираж — придают полотну дороги поперечный наклон в сторону поворота. Более подробно устойчивость автомобиля против поперечного опрокидывания рассмотрена ниже («Устойчивость против поперечного опрокидывания»).

Рис. 5. Силы, действующие на транспортное средство в момент опрокидывания:

Py — поперечная (опрокидывающая) сила; Ga — сила тяжести транспортного средства; P \sum — равнодействующая сил Py и Ga: Rz.л — вертикальная реакция на левых колесах; Кa — колея транспортного средства; ЦМ — центр масс транспортного средства; ha — высота ЦМ.

Вопрос 2: Свойства автомобильного колеса

С изобретением колеса у людей появилась возможность перемещать тяжелые грузы, прикладывая небольшие усилия. Изобретение пневматической шины в век автомобиля придало ему свойства, которыми не обладала повозка на жестких колесах. Высокая плавность хода и снижение шума при качении колеса были бы невозможны без пневматической шины. Не менее важно то, что свойства эластичной шины формируют такие характеристики транспортного средства, как поворачиваемость, устойчивость, управляемость, возмущаемость. Они так же учитываются для разработки алгоритма работы антиблокировочной (АБС) и противобуксовочной (ПБС) систем. Позволяют применять технику циклического торможения, имитирующего работу АБС. Жесткое колесо может находиться в двух состояниях: качения без скольжения, буксования или блокировки, поперечного скольжения, переход к которым наступает мгновенно. В отличие от жесткого колеса процесс скольжения в шине развивается постепенно, что и придает ей особые свойства.

Рассмотрим качение колеса в отсутствие и в случае передачи через него тяговой и тормозной сил. Схемы качения колеса при разных видах его нагружения показаны на рис. 6.

Свободно катящееся колесо деформируется только в вертикальном направлении (рис. 6а). Деформируясь, шина образует пятно контакта с дорогой. Если разбить площадь этого пятна на большое число маленьких (элементарных) площадок, то окажется, что в момент контакта с дорогой каждая из них остается неподвижной относительно дороги.

Это означает, что между шиной и дорогой возникает трение покоя, величина которого больше трения скольжения. Когда к шине подведены крутящий или тормозящий моменты, происходит деформация шины, как показано на рис. 6б и в. В результате этого при передаче через шину тягового Mт или тормозного Mтр момента часть элементов пятна контакта при выходе из него начнет скользить относительно дороги, т.е. в этих элементах возникает трение скольжения. Кинематически это проявится в том, что колесо будет проскальзывать относительно дороги. Это означает следующее. Если проскальзывания нет, то скорость автомобиля Va, м/с, и угловая скорость качения колеса \omega_{\text{к}} , с-1, связаны соотношением:

V_{a} = \omega_{\text{к}}r_{\text{к}}(3.27)

где rк — радиус качения колеса, м.

Рис. 6. Схема деформации колеса при различных видах его нагрузки:

а — ведомый режим качения колеса; б — ведущий режим качения колеса; в — тормозной режим качения колеса; Gк — нагрузка на колесо: Rz — вертикальная реакция; Va — скорость транспортного средства; rк — радиус колеса в ведомом режиме; \omega_{\text{к}} — угловая скорость вращения колеса в ведомом режиме; \omega_{\text{с}} — угловая скорость вращения колеса в ведущем и тормозном режимах; Mт — крутящий (тяговый) момент; Mтр — тормозной момент; Pт — тяговая сила; Pтр — тормозная сила; Pи — сила инерции; Rт — тяговая реакция; Rтр — тормозная реакция; Vс — скорость скольжения в пятне контакта.

При проскальзывании соотношение (3.27) нарушается, угловая скорость проскальзывающего колеса c увеличивается по отношению к \omega_{\text{к}} при буксовании и уменьшается при торможении. Отсюда коэффициент скольжения s можно определить из выражения

s = (\omega_{\text{к}} - \omega_{\text{с}})/\omega_{\text{к}} = 1 - \omega_{\text{с}}/\omega_{\text{к}}(3.28)

При разгоне с буксованием \omega_{\text{с}}>\omega_{\text{к}} и коэффициент скольжения s будет отрицательным, при торможении — положительным. Для нас важно, что по мере увеличения абсолютной величины s число скользящих элементов в пятне контакта увеличивается. Как отмечено выше, трение скольжения меньше трения покоя. Продольная реакция Rx равна сумме элементарных реакций скользящих и нескользящих элементов пятна контакта. Число скользящих элементов с увеличением коэффициента скольжения s увеличивается, а нескользящих соответственно уменьшается. Поэтому наступает момент, когда продольная реакция Rx достигает максимума. Этому моменту соответствует критическое значение коэффициента скольжения sкр, далее процесс проскальзывания колеса становится неустойчивым — начинается самопроизвольное увеличение s при неизменной тяговой Pт или тормозной Pтр силах. С увеличением коэффициента скольжения s продольная реакция Rx уменьшается. Это вызывает дальнейшее увеличение s, и так до полного буксования или блокировки колеса. При разгоне происходит буксование колес, при торможении — их блокировка.

Изложенное иллюстрирует Rx-s диаграмма (рис. 7), которая показывает, как изменяются продольная реакция Rx (Rт, Rтр) и коэффициент скольжения s при подведении к колесу тяговой Pт или тормозной Pтр сил.

Из приведенного графика видно, что для реализации максимальной величины продольной реакции Rx, после того как коэффициент скольжения станет равным sкр, необходимо уменьшать подводимую тяговую Pт (или тормозную Pтр) силу настолько, чтобы она стала меньше продольной реакции Rx. При этом колесо начнет замедляться (раскручиваться). После того как s станет меньше sкр, необходимо опять увеличить подводимую силу и т.д. При наличии АБС и ПБС это делает автомат, при их отсутствии водитель может реализовать программу циклического перемещения педали скорости (тормоза).

При воздействии поперечной силы Py колесо транспортного средства деформируется в направлении ее действия, как показано на рис. 8.

Рис. 7. Изменение относительной продольной Rx/Rz (1) и поперечной Ry/Rz (2) реакций в зависимости от коэффициента скольжения s

Рис. 8. Схема бокового увода колеса:

\delta — угол бокового увода; Py — поперечная сила; Ry — поперечная реакция; 1. 2. 3 — точки колеса поочередно входящие в контакт с дорогой

При этом каждый новый элемент протектора шины (точки 1, 2, 3 на рис. 8а) будет входить в контакт с дорогой с некоторым поперечным смещением относительно точек, уже находящихся в контакте, в сторону деформации элемента шины. В результате возникает явление бокового увода шины, которое заключается в том, что колесо катится под углом \delta плоскости вращения обода (рис. 8б), на котором смонтирована шина. Именно это свойство шины и формирует такие свойства транспортного средства, как поворачиваемость курсовая устойчивость управляемость и возмущаемость. При поперечной деформации катящегося колеса происходят те же явления, что и при продольной. Элементы шины, выходящие из контакта с дорогой, начинают скользить. Чем больше поперечная сила, тем больше угол увода и число скользящих элементов в пятне контакта. Максимальной поперечной силе Pymax при свободном качении колеса соответствует максимальная поперечная реакция между колесом и дорогой Rymax. При этом скольжение происходит по всей площади контакта, и колесо становится неустойчивым относительно величины увода — угол увода \delta начинает самопроизвольно увеличиваться при постоянной величине Ry (рис. 9а). Это мы наблюдаем при сносе и заносе транспортного средства.

Сложение продольных и поперечных реакций. В процессе управления транспортным средством к колесу одновременно подводятся продольная и поперечная силы. Возникающие при этом реакции между колесом и дорогой складываются. Знание правила их сложения имеет большое значение для предотвращения критических ситуаций освоения оптимальных приемов управления транспортным средством, повышающих надежность выхода из критических ситуациях. Реакции являются векторными величинами. Их сложение выполняется по правилам сложения векторов. Для нас важно то, что любая продольная уменьшает поперечную реакцию, как показано на рис. 9б.

Рис. 9. Характеристики увода и скольжения колеса:

Ry — поперечная реакция; \delta — угол бокового увода; Rx — продольная реакция; \delta_{i} — угол бокового увода, соответствующий продольной реакции Rxi, при постоянной поперечной реакции Ry; Pсц — сила сцепления

Максимальная поперечная реакция R_{y_{max}} равна силе сцепления Pсц при свободно катящемся колесе, когда R_{x_{0}} равна нулю. При увеличении продольной реакции ( R_{x_{1}} , R_{x_{2}} ) поперечная реакция уменьшается ( R_{y_{1}} , R_{y_{2}} ). Когда продольная реакция R_{x_{max}} равна силе сцепления Pсц, поперечная реакция R_{y_{0}} равна нулю. Это происходит при буксовании и блокировке колеса. На рис. 7 показано изменение поперечной реакции Ry при увеличении коэффициента скольжения s. Из рис. 9а следует, что увеличение продольной реакции Rx при постоянной поперечной реакции Ry увеличивает угол увода ( \delta_{0} , \delta_{1} , \delta_{2} ). Для нас это означает, что при поперечном скольжении колеса с него необходимо снять продольные силы: отпустить педаль тормоза, нажать на педаль сцепления.

Увеличение нагрузки на колесо, снижение давления воздуха в шинах приводят к тому, что при постоянной поперечной реакции Ry угол бокового увода \delta увеличивается. Поэтому давление в шинах необходимо регулярно контролировать и изменять при изменении нагрузки в соответствии с инструкцией по эксплуатации транспортного средства.

Вопрос 3: Эксплуатационные свойства транспортного средства

Эффективность управления транспортным средством определяется рядом его свойств, которые называются «эксплуатационными». Рассмотрим их влияние на надежность, эффективность и экологичность управления. Эксплуатационные свойства можно подразделить на функциональные и эргономические. Первые определяют предельные возможности по массе и габаритам перевозимого груза, скорости его доставки. Вторые характеризуют удобство управления транспортным средством, размещения на рабочем месте водителя (РМВ) и влияют на возможность реализации водителем функциональных свойств.

Функциональные свойства

Скоростные свойства. Возможности автомобиля в достижении высокой скорости сообщения характеризуются скоростными свойствами. Показателем скоростных свойств является максимальная скорость. В соответствии с уравнением (3.6) максимальной скорости на горизонтальном участке дороги соответствует равенство тяговой силы Pт сумме сил сопротивления качению Pк и сопротивления воздуха Pв. Для определения максимальной скорости автомобиля необходимо решить уравнение силового баланса (3.6). Графический способ его решения показан на рис. 10.

Рис. 10. График тягового баланса транспортного средства

На графике в координатах скорость Va — тяговая сила Pт нанесены четыре кривые Pт для разных передач четырехступенчатой трансмиссии и кривая суммы сил сопротивления качению Pк и воздуха Pв, которые определяются соответственно по уравнениям (3.1) и (3.3). Точка пересечения кривой изменения тяговой силы Pт на 4-й передаче с суммарной кривой сил сопротивления Pк + Pв определяет максимальную скорость транспортного средства Vmax на горизонтальном участке.

При движении на подъем добавляется сила сопротивления подъему Pп, поэтому кривая Pк + Pв смещается вверх на величину силы сопротивления подъему Pп, определяемой по уравнению (3.2). Максимальная скорость на подъеме V_{\text{п}_{max}} в нашем случае определяется точкой пересечения кривой изменения тяговой силы Pт на 3-й передаче с суммарной кривой сил сопротивления Pк + Pв + Pп.

Резерв тяговой силы res Pт может быть использован на преодоление силы инерции Pи при разгоне:

res Pт = Pи = Pт — Pк — Pп — Pв (3.29)

Величина ускорения jx, м/с2, пропорциональна resPт и обратно пропорциональна массе транспортного средства Ma, умноженной на коэффициент kj учета вращающихся масс:

jx = res Pт / Ma kj (3.30)

Изменение скорости транспортного средства при разгоне показано на рис. 11 Продолжительность разгона характеризует инерционность транспортного средства, которая пропорциональна постоянной времени разгона Tр. Величина Tр связана с максимальной скоростью Vmax. За время t = Tр транспортное средство разгоняется до скорости Vт, равной 0,63 Vmax.

Рис. 11. График разгона транспортного средства

Оказалось, что средняя скорость движения транспортного средства в свободных условиях совпадает или близка к Vт. Это можно объяснить следующим. Разница между максимальной скоростью Vmax и текущей скоростью Va является резервом скорости, который водитель может использовать при выполнении обгонов. Когда скорость автомобиля превышает 0,63 Vmax, водитель начинает ощущать, что в случае необходимости он не может увеличить скорость с нужной интенсивностью. Поэтому резерв скорости res Vбез = Vmax — Vт является наименьшим безопасным резервом, а Vт — наибольшей безопасной скоростью в свободных условиях.

Максимальная скорость Vmax, безопасная скорость Vт и постоянная времени разгона Tр являются показателями скоростных свойств транспортного средства. Безопасная скорость Vт может служить ориентиром при выборе скорости транспортного средства в условиях свободного движения. Значения Vmax, Vт и Tр для разных моделей транспортных средств приведены в табл. 3.4. Постоянная времени разгона Tр изменяется пропорционально изменению массе транспортного средства.

Таблица 4. — Показатели скоростных свойств транспортных средств (ТС) различных категорий с полной массой

<*> Разрешенная максимальная масса 3,5...12 т.

<**> Разрешенная максимальная масса более 12 т.

Поэтому интенсивность разгона грузового автомобиля и автобуса без нагрузки намного выше, чем с нагрузкой. Значения Tр при снаряженной и полной массах учебного автомобиля 3 приведены в табл. 5.

Таблица 5. — Значения постоянных времени разгона Tр, наката Tн, торможения двигателем Tд, моторным замедлителем Tм.з, для учебного автомобиля 3 со снаряженной и полной массами

Выбег транспортного средства происходит при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение. Такое движение называют накатом. В этом случае сила инерции Pи является движущей силой и уравнение (3.6) принимает вид:

Pи = Majx = -Pк +/- Pп — Pв (3.31)

Разделив левую и правую части уравнения (3.31) на Ma, получим выражение для определения величины замедления при накате jн:

jн = (-Pк +/- Pп — Pв) / Ma (3.32)

Из выражения (3.32) видно, что чем больше масса автомобиля Ma, тем меньше замедление и тем больше время движения накатом до остановки. Зависимость скорости Va от времени t при накате показана на рис. 12.

Рис. 12. График выбега (движения накатом) транспортного средства

Как можно видеть из графика на рис. 12, инерционность автомобиля при накате характеризуется постоянной времени наката Tн. Постоянные времени разгона Tр и наката Tн связаны между собой, так как зависят от массы автомобиля Ma. Постоянная времени наката Tн примерно в 1,5 — 2 раза превышает постоянную времени разгона Tр (см. табл. 5). Чем больше Tн, тем большую часть пути можно проезжать накатом, что имеет большое значение для снижения расхода топлива.

Тормозные свойства. Возможность автомобиля уменьшать скорость характеризуется его тормозными свойствами. Возможность в случае необходимости быстро снизить скорость позволяет водителю поддерживать высокий скоростной режим, что повышает скорость сообщения. При этом важно помнить, что рабочая тормозная система является тем «бронепоездом, который стоит на запасном пути». Чем реже водитель применяет ее, тем выше его мастерство. Для плавного снижения скорости необходимо использовать вспомогательную тормозную систему — двигатель (при искровом зажигании смеси) или двигатель и моторный замедлитель (при дизельном двигателе). Быстрота снижения скорости при торможении двигателем и моторным замедлителем так же, как и при движении накатом, характеризуется постоянной времени торможения. Сравнение постоянных времени наката Tн, торможения двигателем Tдв и моторным замедлителем Tм.з для учебного автомобиля 3 приведены в табл. 5.

При переключении на низшие передачи по мере снижения скорости автомобиля величина Tдв и Tм.з уменьшается в 1,5 — 2 раза.

Применение вспомогательного тормоза позволяет поддерживать постоянную скорость на спусках. Если создаваемая при этом тормозная сила недостаточна для движения с постоянной скоростью, необходимо использовать рабочую тормозную систему периодически, что предохраняет тормозные механизмы от перегрева. Рабочая тормозная система должна сохранять работоспособность после непрерывного комбинированного торможения на спуске длиной 6 км с уклоном 6% и при движении со скоростью 30 км/ч. Периодическое торможение при изменении скорости от 35 до 25 км/ч позволяет снизить нагрузку на тормозные механизмы. С увеличением крутизны спуска скорость движения должна снижаться. Для спуска на длинных крутых уклонах необходимо включить передачу, на которой автомобиль может преодолеть этот подъем. При торможении двигателем и моторным замедлителем необходимо следить за тем, чтобы частота вращения коленчатого вала не превышала допустимого значения, обозначенного на тахометре красным цветом.

Для более интенсивного снижения скорости и экстренного торможения применяется рабочая тормозная система. Чтобы определить показатели тормозных свойств автомобиля при экстренном торможении, рассмотрим тормозную диаграмму, приведенную на рис. 13.

Рис. 13. Тормозная диаграмма транспортного средства

При максимально быстром перемещении педали тормоза (0,2 с) замедление автомобиля начинается с запаздыванием, равным ta. По истечении этого времени начинается нарастание замедления, которое в течение времени tн возрастает до установившегося значения jтр.уст. Эта величина замедления сохраняется до остановки автомобиля. Полное время торможения tтр равно:

tтр = ta + tн + tуст (3.33)

Значения ta и tн зависят от конструкции тормозного привода. Их сумма определяет время срабатывания тормозов tср. На рис. 13 показано изменение скорости автомобиля в процессе торможения. Тормозной путь Sтр складывается из отрезка Sa, проходимого при постоянной скорости, отрезка Sн при нарастании замедления и отрезка Sуст при установившемся замедлении:

Sтр = Sa + Sн + Sуст (3.34)

Очевидно, что чем больше ta и tн, тем больше тормозной путь. Поскольку тормозной путь зависит от скорости начала торможения удобно эффективность тормозов оценивать по среднему замедлению jтр, величина которого учитывает время срабатывания тормозов и для вычисления которого можно использовать формулу

J_{\text{тр}_{\text{ср}}} = V_{a^{2}}/26S_{\text{тр}},\text{м}/\text{с}^{2}(3.35)

где Va — скорость автомобиля в начале торможения, км/ч; Sтр — тормозной путь, м.

Показатели тормозных свойств для транспортных средств различных категорий приведены в табл. 6. Из приведенных данных видно, что среднее замедление автобусов, грузовых автомобилей и особенно автопоездов существенно ниже, чем у легковых автомобилей.

Таблица 6. — Показатели тормозах свойств транспортных средств (ТС) различных категорий

<*> 5,7 м/с2 — среднее замедления ТС категории «B».

Примечание:

«D1» — автобусы с разрешенной максимальной массой до 5 т;

«D2» — автобусы с разрешенной максимальной массой более 5 т;

«C1» — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3.5 т;

«C2» — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой 3.5 — 12 т;

«C3» — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 12 т;

«C» + «E» — автопоезда в составе тягача категории «C» и прицепа категории «E», разрешенная максимальная масса которого определяется массой тягача.

Для надежного торможения так же, как и при выборе крейсерской скорости, необходим резерв замедления resjтр. Необходимость в резерве замедления связана с тем, что из-за ошибок водителя полное время торможения tтр может увеличиваться в 2 — 4 раза. Компенсировать это можно только повышением установившегося замедления jтр.уст. Чем ближе его величина к максимальной jmax, тем меньше возможности водителя устранять свои ошибки. Резерв замедления, равный 0,63 jmax, является минимальным безопасным резервом.

В эксплуатации возможность реализации максимальной силы сцепления на всех колесах маловероятна. Поэтому при оценке замедления jmax, которое может быть реализовано водителем, необходимо ввести поправочный коэффициент, уменьшающий jmax. Этот коэффициент равен 1,1...1,15 для легковых автомобилей и 1,3...1,5 для грузовых автомобилей и автобусов.

С учетом изложенного в табл. 7 приведены значения максимальных замедлений jmax при испытаниях и реализуемых в условиях эксплуатации, а также значения установившегося замедления jуст, соответствующего границе штатных торможений на дороге с сухим покрытием.

Таблица 7. — Значение максимального замедления jmax при испытаниях и реализуемого в условиях эксплуатации, величина установившегося замедления jуст, соответствующего границе штатных торможений на дороге с сухим покрытием

Как можно видеть из приведенных данных, границы штатных замедлений грузовых автомобилей и автобусов существенно ниже, чем легковых автомобилей. Разницу в тормозных свойствах необходимо учитывать при выборе дистанции движения за автомобилем-лидером.

Устойчивость движения и положения автомобиля. Движение автомобиля происходит под влиянием сил и моментов, действующих на него. Перемещая педали скорости, тормоза, сцепления, переключая передачи, поворачивая рулевое колесо, водитель изменяет величину и направление сил и моментов, что приводит к изменению параметров движения автомобиля в желаемую сторону. Прямолинейное и равномерное движение в соответствии с уравнением (3.6) происходит, когда тяговая сила Pт уравновешена суммой сил сопротивления движению (сопротивления качению Pк, сопротивления подъему Pп и сопротивления воздуха Pв).

При движении по криволинейной траектории в соответствии с уравнением (3.12) появляется дополнительная сила сопротивления качению Pк.к. Поэтому для сохранения скорости автомобиля на повороте необходимо увеличить тяговую силу Pт.

В соответствии с уравнением (3.15) центробежная сила Pц уравновешивается реакциями между колесами и дорогой Ry. Создаваемый в соответствии с уравнением (3.14) поворачивающий момент M1 уравновешивается стабилизирующим моментом M2, величина которого определяется уравнением (3.16).

Равновесному состоянию соответствует определенное положение органов управления: педали скорости и рулевого колеса. Если изменить их положение, равновесие нарушается в результате изменения Rт и Ry и начнутся переходные процессы, которые завершатся новым равновесным состоянием при более высокой или меньшей скорости, увеличенном или уменьшенном радиусе поворота. Это будет зависеть от того, будет увеличено или уменьшено перемещение педали скорости, увеличен или уменьшен угол поворота рулевого колеса.

Переходные процессы произойдут также, если при неизменном положении органов управления увеличится или уменьшится суммарная сила сопротивления движению P \sum , поперечная сила Py. Причиной изменения P \sum может быть продольный уклон дороги, порыв встречного ветра. К изменению Py могут привести поперечный уклон дороги и колебания скорости поперечного ветра.

Когда движение автомобиля переходит в новое равновесное состояние, движение называется устойчивым. Если в результате переходного процесса параметры движения автомобиля выходят за заранее оговоренные границы, то движение будет неустойчивым.

Таким образом, под устойчивостью автомобиля понимается его свойство сохранять заданный режим движения при неизменном положении органов управления. Если автомобиль устойчив, водителю приходится реже вмешиваться в процесс управления. Чем менее устойчив автомобиль, тем больше внимания должен уделять водитель управлению, что держит его в постоянном напряжении, повышает вероятность совершения ошибки, вызывает более быстрое развитие утомления.

При рассмотрении вопросов устойчивости, управляемости и возмущаемости удобно движение автомобиля разделить на продольное и поперечное. При рассмотрении устойчивости продольного движения и положения можно говорить об устойчивости относительно скорости и замедления автомобиля, его устойчивости против продольного опрокидывания. При анализе устойчивости поперечного движения и положения необходимо рассмотреть устойчивость против поперечного скольжения и опрокидывания.

Устойчивость продольного движения автомобиля относительно скорости. Для анализа вопросов устойчивости продольного движения относительно скорости рассмотрим график тягового баланса для высшей передачи, приведенный на рис. 14а.

Рис. 14. Определение устойчивости автомобиля относительно скорости

Представим, что автомобиль движется по горизонтальному участку с максимальной скоростью Vmax. При этом суммарное сопротивление равно P \sum 2 . Если автомобиль въедет на подъем, сопротивление движению увеличится до P \sum 2 . В результате скорость автомобиля на подъеме уменьшится до V2. После преодоления подъема сопротивление уменьшится до P \sum 1 и скорость увеличится до Vmax.

Иными словами, при постоянном положении педали скорости, скорость автомобиля будет уменьшаться или увеличиваться до постоянных значений с изменением сопротивления движению. Саморегулирование скорости возможно благодаря повышению тяговой силы Pт, что при уменьшении скорости создает резерв тяговой силы. Такое положение сохраняется до тех пор, пока скорость не уменьшится до критической величины Vкр. При дальнейшем снижении скорости тяговая сила начинает уменьшаться и ее резерв становится отрицательным. Поэтому скорость будет снижаться до полной остановки автомобиля. Это означает, что продольное движение автомобиля стало неустойчивым.

Скорость, при которой движение становится неустойчивым, называется критической скоростью Vкр. Изменение скорости автомобиля в зависимости от величины P \sum в диапазоне от Vmax до Vкр показано на рис. 14б.

Минимальная скорость, с которой автомобиль может равномерно ехать на высшей передаче по горизонтальному участку дороги и при резком перемещении педали скорости «до пола» начать разгонятся, называется минимально устойчивой скоростью Vmin (см. рис. 14а). Чем меньше ее величина, тем удобнее управлять автомобилем и тем больше возможности применения экономичного алгоритма управления.

Наличие большого резерва тяговой силы resPт позволяет преодолевать подъемы на высшей передаче, что повышает среднюю скорость, снижает расход топлива. Уменьшение числа переключений делает управление автомобилем более удобным.

Величина resPт зависит от характеристики крутящего момента M двигателя, показанной на рис. 14в. Для оценки ее совершенства применяется такой показатель, как коэффициент приспособляемости kпр, который показывает, во сколько раз увеличивается крутящий момент двигателя M при уменьшении частоты вращения коленчатого вала n от номинальной nном до оборотов, соответствующих Mmax:

kпр = Mmax / Mном (2.36)

У современных двигателей грузовых автомобилей kп = 1,35...1,4. Это позволяет преодолевать на высшей передаче подъемы крутизной до 1,5% на скорости 50...60 км/ч.

Чем меньше частота вращения коленчатого вала n_{M_{max}} , соответствующая Mmax, тем больше диапазон n_{M_{max}} — nном и тем шире диапазон Vкр — Vmax, в котором можно не переходить на низшие передачи при увеличении сопротивления движению. Это свойство, называемое «эластичностью двигателя», характеризуется коэффициентом эластичности kэ:

k_{\text{Э}} = (n_{\text{ном}} - n_{M_{max}})/n_{\text{ном}}.(3.37)

У современных двигателей грузовых автомобилей и автобусов kэ = 0,4...0,58.

Под нагрузкой двигатель начинает устойчиво работать при частоте вращения коленчатого вала, называемой минимально устойчивой nmin. Рабочий диапазон частоты вращения коленчатого вала определяет диапазон скоростей движения на высшей передаче на горизонтальном участке дороги, что характеризует эластичность двигателя при частичном перемещении педали скорости. Это свойство двигателя характеризует коэффициент рабочего диапазона оборотов двигателя kn:

kn = (nном — nmin) / nном (2.38)

Чем больше kn, тем шире диапазон Vmin...Vmax, в котором можно не переходить на низшие передачи при движении по горизонтальному участку дороги. У современных двигателей величина kn = 0,55...0,7.

Когда автомобиль теряет устойчивость относительно скорости, наличие коробки передач позволяет сохранить устойчивость продольного движения в рамках системы ВА, поскольку водитель, переходя на низшие передачи, увеличивает Pт. Эта задача может быть также решена и путем автоматизации переключения передач. Границы устойчивости продольного движения относительно скорости системы ВА и автомобиля с автоматической трансмиссией определяются максимальным значением P_{\text{т}_{max}} на низшей передаче, если P_{\text{т}_{max}} \leq P_{\text{сц}} .

Это имеет место при высоком коэффициенте сцепления, на дорогах с твердым сухим и мокрым покрытием. Когда дорога покрывается снегом, в гололед сила сцепления становится меньше P_{\text{т}_{max}} . В этом случае граница устойчивости продольного движения относительно скорости определяется величиной Pсц.

С учетом изложенного условия устойчивости продольного движения относительно скорости в этом случае можно записать в следующем виде:

P_{\text{сц}} \geq P_{\text{т}} = P \sum .(3.39)

Типичным случаем потери устойчивости продольного движения является остановка автомобиля на подъеме в результате буксования ведущих колес.

Продольная устойчивость автомобиля против опрокидывания назад. Возможность потери устойчивости продольного положения в результате опрокидывания автомобиля назад при движении по дорогам равна нулю. Такой случай становится возможным при движении полноприводного автомобиля повышенной проходимости по местности. Величина P_{\text{т}_{max}} таких автомобилей позволяет преодолевать подъем с уклоном не менее 60%, а наличие полного привода и шин с регулировкой давления обеспечивает необходимую величину сцепной силы Pсц при движении по грунту. Когда такой автомобиль заполнен грузом с высоким расположением ЦМ, опрокидывание назад на крутых подъемах становится возможным.

Устойчивость продольного движения автомобиля относительно замедления. Этот вид устойчивости означает, что величина замедления при зафиксированном положении педали тормоза изменяется в оговоренных заранее пределах. Существующие стандарты безопасности устанавливают требования к максимальному замедлению в процессе торможения, которому соответствует положение педали торможения «в пол». Конструкция современных тормозов исключает вероятность увеличения замедления в процессе торможения с зафиксированным частичным перемещением педали тормоза.

Снижение эффективности тормозов в процессе торможения в результате их нагрева явление естественное. Снижение эффективности тормозов, превышающее установленный предел, означает потерю устойчивости продольного движения относительно замедления. Наиболее опасно это явление на затяжных спусках. Потеря устойчивости продольного движения в результате перегрева тормозов на спуске происходит на дорогах с высоким коэффициентом сцепления.

При снижении силы сцепления Pсц ее величина определяет реализуемую тормозную силу Pтр. В этом случае возможна ситуация, когда на спуске автомобиль с заблокированными колесами будет двигаться вниз, т.е. будет отсутствовать возможность его остановить, что означает потерю устойчивости продольного движения. Условие устойчивости движения в этом случае означает, что тормозная сила Pтр равна силе сцепления Pсц и больше силы подъема Pп. Сила сопротивления качению Pк при заблокированных колесах равна нулю. Силами сопротивления воздуха Pв и инерции Pи можно пренебречь вследствие низкой скорости автомобиля. С учетом уравнения (3.9) это можно представить в следующем виде:

Pсц = Pтр > Pп (3.40)

Продольная устойчивость автомобиля против опрокидывания вперед. Так же, как и при движении на подъем, автомобиль повышенной проходимости с высоко габаритным грузом при движении по местности может потерять продольную устойчивость при торможении (на крутом спуске) в результате опрокидывания вперед.

Устойчивость поперечного движения автомобиля. При повороте автомобиля возникают два типа движения. Одно — траектория движения автомобиля описывается перемещением его ЦМ, другое — поворот автомобиля вокруг ЦМ, как это показано на рис. 15. Устойчивость движения автомобиля относительно траектории обеспечивает водитель. Поворот продольной оси автомобиля вокруг центра масс может быть устойчивым или неустойчивым. Поскольку поворот продольной оси описывается курсовым углом \gamma (см. рис. 15), принято говорить о курсовой устойчивости автомобиля.

Устойчивое курсовое движение показано на рис. 15а, неустойчивое — на рис. 15б. Как можно видеть из приведенных графиков, при устойчивом курсовом движении угол сноса автомобиля \beta в центре масс остается постоянным — стремится к равновесному значению, при неустойчивом движении — непрерывно растет.

Курсовая устойчивость автомобиля связана с его свойством, называемым поворачиваемостью. Понятие поворачиваемости возникло в связи с тем, что автомобиль на эластичных колесах ведет себя на повороте не так, как если бы он ехал на жестких колесах. На рис. 16 показана схема поворота автомобиля с боковым уводом колес. Для удобства анализа углы увода четырех колес заменены углами увода в середине каждой оси \delta_{1} и \delta_{2}

Рис. 15. — Определение условий сохранения курсовой устойчивости автомобиля: а — устойчивое курсовое движения; б — неустойчивое курсовое движение

Рис. 16. Схема поворота автомобиля с боковым уводом колес

При этом четыре колеса заменены двумя колесами, показанными на рис. 16 штриховыми красными линиями. Как можно видеть из рис. 16, угол увода передних колес \delta_{1} как бы уменьшает угол их поворота и увеличивает радиус траектории. Угол увода задних колес \delta_{2} ., наоборот, как бы поворачивает задние колеса, способствуя уменьшению радиуса поворота.

Влияние углов увода передних \delta_{1} и задних \delta_{2} колес на радиус поворота Rпв, описывается выражением

R_{\text{пв}} = L/(\theta - \delta_{1} + \delta_{2})(3.41)

где Rпв — радиус поворота, м; L — база автомобиля, м; \theta — угол поворота управляемых колес, рад.; \delta_{1} и \delta_{2} — углы увода колес, рад.

Когда \delta_{1} = \delta_{2} , углы увода передних и задних колес уравновешивают один другой и радиусы поворота автомобиля на эластичных и жестких колесах одинаковы. Такой автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Величина максимальной поперечной реакции R_{y_{max}} в этом случае определяется величинами \delta_{1} и \delta_{2} , при которых одновременно начинается боковое скольжение передних и задних колес (см. рис. 9). Если при этом увеличить угол поворота управляемых колес \theta , то угол увода передних колес \delta_{1} возрастет и станет больше, чем \delta_{2} . Но величина поперечной реакции на передних колесах R_{y_{1}} останется прежней и радиус поворота не уменьшится.

Когда \delta_{1}>\delta_{2} , влияние увода передних колес, препятствующего увеличению кривизны поворота, больше, чем задних. Поэтому по мере увеличения поперечной силы Py управляемые колеса автомобиля на эластичных шинах придется поворачивать все больше и больше, чем в случае автомобиля на жестких колесах. В этом случае автомобиль на эластичных шинах обладает недостаточной поворачиваемостью. Величина максимальной поперечной реакции R_{y_{max}} в этом случае определяется значением угла увода передних колес \delta_{1} , при котором начинается их поперечное скольжение — снос автомобиля (см. рис. 9). При увеличении угла поворота управляемых колес \theta произойдет увеличение \delta_{1} , но поперечная реакция на передних колесах R_{y_{1}} не увеличится и радиус поворота не уменьшится.

В рассмотренных случаях автомобиль сохраняет курсовую устойчивость — угол сноса автомобиля на рис. 15а после поворота управляемых колес стремится к постоянному значению. При увеличении поворота управляемых колес после достижения R_{y_{max}} угол сноса \beta и радиус поворота остаются постоянными. Если в этой ситуации увеличить скорость автомобиля, он начнет двигаться с боковым скольжением передних колес по кривой большего радиуса, сохраняя постоянным угол \beta . Такое поведение автомобиля делает управление удобным и повышает безопасность.

Когда \delta_{1}<\delta_{2} , влияние увода задних колес становится сильнее, чем передних. Поэтому по мере увеличения поперечной реакции Ry управляемые колеса необходимо будет поворачивать на все меньший угол по сравнению с автомобилем на жестких колесах. Максимальная величина поперечной реакции R_{y_{max}} в этом случае будет определяться значением \delta_{2} , при котором начнется поперечное скольжение задних колес. Если после начала их скольжения увеличить угол поворота управляемых колес \theta , то момент, поворачивающий автомобиль, увеличится, радиус поворота станет уменьшаться и скольжение задних колес усилится. При этом угол сноса \beta будет непрерывно возрастать, автомобиль начнет вращаться на дороге, что означает потерю курсовой устойчивости (см. рис. 15б).

Не менее неприятно ведет себя автомобиль с избыточной поворачиваемостью при увеличении скорости. Угол поворота управляемых колес для движения по траектории постоянного радиуса с увеличением скорости становится все меньше и меньше в сравнении с автомобилем на жестких колесах. Когда скорость станет равной критической Vкр, автомобиль будет двигаться по кривой при нейтральном положении управляемых колес. Если при этом на автомобиль подействует самая незначительная поперечная сила, автомобиль станет двигаться по траектории уменьшающегося радиуса. Это означает, что угол \beta будет возрастать и автомобиль начнет вращаться на дороге.

Устойчивость против поперечного опрокидывания. Поперечное скольжение колес автомобиля возможно, если выполняется условие (3.26). Однако возможности его выполнения для автобуса и грузового автомобиля ограниченны, потому что ширина автомобиля не может быть более 2,5 м, а высота центра масс при перевозке грузов с низким объемным весом может доходить до 2,5 м. Чтобы определить минимальную величину коэффициента сцепления шин с дорогой, при которой автомобиль будет опрокидываться, преобразуем уравнение (3.26). Для этого разделим обе части на ha и Ga. В результате получим:

q_{y_{0}} = \text{К}_{a}/2h_{a}(2.42)

где q_{y_{0}} — наибольшая теоретически возможная величина коэффициента поперечной силы, вызывающая опрокидывание автомобиля; Кa — колея автомобиля, м; ha — высота центра масс, м.

Величина q_{y_{0}} равна минимальному значению коэффициента сцепления \phi , при котором возможно поперечное опрокидывание автомобиля. Величина q_{y_{0}} достижима при условии, что автомобиль является жестким телом. В действительности при действии поперечной силы в результате крена кузова, деформаций подвески и шин центр масс смещается в сторону действия силы Py. При этом происходит уменьшение плеча приложения силы тяжести Ga, противодействующей опрокидыванию, по сравнению с показанными на рис. 5. Поэтому реальный коэффициент поперечной силы меньше. Опрокидывание грузовых автомобилей и автобусов начинается при величине коэффициента q_{y} = (0,6...0,75)q_{y_{0}} . Меньшие значения соответствуют большим углам крена \lambda автомобиля. Минимально допустимое значение qy = 0,35. Однако крен не должен быть очень маленьким, поскольку через его величину водитель получает информацию о резерве устойчивости против опрокидывания res\lambda . Поэтому требования безопасности ограничивают как максимальную, так и минимальную величины крена в момент опрокидывания.

Уменьшение плеча приложения силы тяжести происходит в случае неравномерного размещения груза. Если ЦМ груза смещен к одной стороне, то произойдет также смещение ЦМ автомобиля. В этом случае, когда центробежная сила направлена в сторону смещения ЦМ, плечо приложения силы тяжести будет меньше половины колеи на величину смещения.

Если груз может перемещаться под действием центробежной силы, опасность опрокидывания увеличивается. Наиболее опасным грузом является жидкость при частичном заполнении цистерны. На рис. 17а показано положение жидкости при прямолинейном движении, а на рис. 17б - при действии центробежной силы.

При повороте центробежная сила смещает жидкость к одной стороне. В результате сила тяжести Ga действует не на плече, равном Ka / 2, а на плече K_{a}/2 - \Delta . Одновременно повышается высота ЦМ автомобиля с h_{a_{1}} до h_{a_{2}} , что увеличивает опрокидывающий момент, создаваемый силой Py.

Перемещающийся груз создает еще одну неприятность. В момент остановки перемещения груза возникает сила инерции, которая в соответствии с уравнением (3.4) равна произведению массы груза на величину замедления движения при его остановке. Эта сила инерции груза складывается с центробежной силой Py.

Рис. 17. Положение жидкого груза при прямолинейном движении и на повороте

Существующее ограничение ширины автомобиля величиной 2,5 м делает невозможным создание грузовых автомобилей и автобусов, способных противостоять опрокидыванию. Поэтому на водителя ложится задача предотвращения опрокидывания автомобиля путем выбора безопасной скорости движения и более осторожного поворота рулевого колеса при маневрировании в пределах ширины дороги на высокой скорости. За счет подбора характеристик управляемости автомобиля надежность выполнения маневров может быть существенно повышена.

Эргономические свойства

Управляемость автомобиля. Свойство автомобиля реагировать на перемещение органов управления называется «управляемостью автомобиля». Хорошая управляемость означает, что автомобиль реагирует на управление так, как ожидает водитель. Если реакция на управление ниже, чем ожидает водитель, ему приходится корректировать недостаточную реакцию автомобиля дополнительным перемещением органов управления. Это приводит к увеличению погрешности при регулировании параметров движения автомобиля. Аналогичные трудности вызывает и повышенная чувствительность к перемещению органов управления.

При перемещении органов управления возникает реакция, в результате которой изменяются параметры движения автомобиля. Чувствительность автомобиля к перемещению органов управления можно описать с помощью коэффициентов преобразования: перемещения педали скорости Sп.с в скорость V — ksv, перемещение педали тормоза Sп.т в замедление jтр — ksj, поворота рулевого колеса \alpha_{p} в поперечное ускорение j_{y} - k\alpha j . Их величины могут быть вычислены с помощью уравнений:

ksv = V / Sп.с, км/ч x мм (3.43)

ksj = jтр / Sп.т, м/с2 x мм (3.44)

k\alpha j = j_{y}/\alpha_{p},\text{м}/\text{с}^{2}\text{Чградус }(3.45)

Новое установившееся состояние параметров движения автомобиля возникает не мгновенно, а через некоторое время после перемещения органов управления — после завершения переходного процесса. Его продолжительность оценивается величиной, которую называют постоянная времени переходного процесса T. Ее физический смысл поясняет график разгона автомобиля на рис. 11. За время Tр при разгоне с места автомобиль набирает скорость, равную 0,63 Vmax. Разгон до максимальной скорости Vmax происходит за время t ~ 4 Tр. Аналогичные значения T описывают процесс увеличения замедления Tтр и поперечного ускорения Ty. Чем больше T, тем медленнее происходит изменение параметров движения автомобиля, и, наоборот, чем меньше T, тем быстрее реагирует автомобиль.

Для удобства управления значения k и T должны соответствовать эргономическим требованиям водителя — такой реакции, которую ожидает водитель. При отклонении значений k и T от оптимума в любую сторону точность управления ухудшается. При изменении k и T в определенных пределах водитель может компенсировать их, но это достигается ценой повышения психической напряженности и соответственного ускорения развития процессов утомления.

Значения k и T зависят от нагрузки автомобиля, скользкости покрытия, поперечного ускорения. Так, например, чувствительность к перемещению педали тормоза ksj изменяется обратно пропорционально весу автомобиля, т.е. в 2 — 3 раза. Об этом следует помнить после изменения нагрузки автомобиля.

Наиболее изменчивой является чувствительность к повороту рулевого колеса k\alpha j . Она увеличивается с повышением скорости. При этом ее увеличение зависит от поворачиваемости автомобиля. У автомобиля с недостаточной поворачиваемостью увеличение k\alpha j ограниченно, у автомобиля с избыточной поворачиваемостью чувствительность к повороту рулевого колеса k\alpha j при повышении скорости непрерывно растет. По мере того как скорость автомобиля возрастет до Vкр, k\alpha j стремится к бесконечности. Однако увеличение чувствительности к повороту рулевого колеса k\alpha j ограничивают занос или опрокидывание автомобиля. Изменение k\alpha j автомобилей с разной поворачиваемостью показано на рис. 18.

Рис. 18. Изменение чувствительности к повороту рулевого колеса автомобилей с различной поворачиваемости в зависимости от скорости:

1 — недостаточная поворачиваемость \delta_{1}>\delta_{2} ; 2 — нейтральная поворачиваемость \delta_{1} = \delta_{2} ; 3 — избыточная поворачиваемость \delta_{1}<\delta_{2}

Ограничивающим фактором увеличения k\alpha j является поперечное скольжение колес или опрокидывание автомобиля. При скорости автомобиля, равной Vкр, самый незначительный поворот рулевого колеса приводит к потере курсовой устойчивости, что уже было рассмотрено выше. Положительным моментом можно считать то, что одновременно увеличивается и постоянная времени реакции автомобиля на поворот рулевого колеса Ty. Благодаря этому водитель ценой большого психического напряжения может стабилизировать неустойчивое движение автомобиля, непрерывно и очень точно работая рулевым колесом. Такая ситуация возможна при попадании на очень скользкий участок дороги.

Большие углы крена увеличивают поворачиваемость. Об этом полезно помнить при перевозке грузов с высоким расположением центра масс, например, если автобус заполнен стоящими пассажирами.

Возмущаемость автомобиля. Возмущаемость проявляется при действии на автомобиль внешних сил и моментов. Под возмущаемостью автомобиля понимается его свойство реагировать на внешние возмущения. Чем меньше возмущаемость, тем надежнее управление автомобилем. Наибольшее влияние на надежность управления автомобилем оказывает возмущаемость поперечного движения. Возмущающими факторами является поперечный наклон дороги и поперечный ветер.

Движение в поперечном направлении возникает на участке дороги с поперечным уклоном под действием скатывающей силы Py, приложенной в центре масс автомобиля. Если автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость, возникает движение по криволинейной траектории, центр поворота которой расположен так, что центробежная сила Pц, появляющаяся в результате этого, направлена против действия силы Py (рис. 19а).

Рис. 19. Схемы движения автомобилей с различной поворачиваемостью при действии поперечной силы и нейтральном положении управляемых колес:

а — недостаточная поворачиваемость \delta_{1}>\delta_{2} ; б — нейтральная поворачиваемость \delta_{1} = \delta_{2} ; в — избыточная поворачиваемость \delta_{1}<\delta_{2}

Поэтому такое движение является устойчивым. Когда автомобиль имеет избыточную поворачиваемость (рис. 19в), центр поворота расположен так, что возникающая центробежная сила Pц складывается с Py. Чем ближе скорость автомобиля к критической, тем меньше резерв курсовой устойчивости и тем труднее управлять автомобилем.

Чувствительность автомобиля к возмущению может быть определена с помощью коэффициента преобразования силы Py в поперечное ускорение jy. Так как Py создается поперечным уклоном дороги i, удобнее определить чувствительность к возмущению с помощью коэффициента преобразования поперечного уклона i в поперечное ускорение jy — kij:

kij = jy / i, м/с2 x % (3.46)

Чем меньше kij, тем удобнее в управлении автомобиль. Из изложенного следует, что автомобиль с избыточной поворачиваемостью имеет большее значение kij.

Сила поперечного давления воздушного потока может быть представлена в виде равнодействующей, приложенной в геометрическом центре боковой проекции автомобиля, — в метацентре. Изменение положения метацентра для бортового автомобиля и автомобиля-фургона показано на рис. 20.

Рис. 20. Положение метацентра МЦ относительно задних колес:

а — бортовой автомобиль; б — автомобиль-фургон

Видно, что метацентр фургона (МЦ) расположен ближе к задней оси. Поэтому угол увода задних колес будет больше, чем у бортового автомобиля, т.е. его поворачиваемость по сравнению с бортовым автомобилем увеличится. Чувствительность к действию поперечного ветра можно представить в виде коэффициента преобразования скорости ветра Wв в поперечное ускорение jy — kwj:

kwj = jy / Wв, с-1 (3.47)

Влияние возмущаемости автомобиля поперечным ветром проявляется в ситуациях, когда дорога выходит из леса в поле, в котором поперек дороги дует сильный ветер. Другая опасная ситуация может возникнуть, когда в поле встречаются два автомобиля. Если автомобиль с наветренной стороны имеет большую боковую поверхность, то в момент разъезда он становится экраном. В результате сила ветра, действующая на подветренный автомобиль, резко уменьшится, в то время как его управляемые колеса повернуты так, чтобы уравновесить это давление ветра. В результате автомобиль начнет смещаться в сторону поворота управляемых колес, т.е. в сторону встречного автомобиля.

Реактивность органов управления. Нарастание сопротивления перемещению органа управления (упругое сопротивление) при правильном выборе его величины дает водителю ощущение реакции дороги. Поэтому это свойство органов управления получило название реактивности. Для надежного управления автомобилем важна хорошая реактивность педали тормоза и рулевого колеса.

При низкой реактивности педали тормоза возникают трудности плавного регулирования тормозной силы, подводимой к колесу. Особенно сильно это ощущение при пневматическом приводе тормозов, имеющем большое время срабатывания. При хорошей реактивности педали водитель ощущает величину тормозной реакции, которая еще не возникла. При низкой реактивности педаль тормоза «легкая», что способствует «перетормаживанию» при штатных торможениях, снижает надежность экстренного торможения на скользкой дороге. Очень большая реактивность делает педаль «жесткой», для ее перемещения требуются большие усилия, что приводит к «недотормаживанию».

Хорошая реактивность рулевого колеса дает водителю «ощущение дороги». Нарастание усилия при повороте рулевого колеса несет информацию о силе сцепления управляемых колес с дорогой. Уменьшение усилия является сигналом о снижении силы сцепления.

При действии боковой силы, вызванной поперечным уклоном или порывом бокового ветра, на руле, обладающем хорошим реактивным действием, сразу появляется усилие, дающее сигнал водителю о необходимости поворота рулевого колеса для противодействия внешнему возмущению. Это позволяет противодействовать боковому смещению с упреждением и уменьшает отклонение от выбранной траектории. «Легкий» руль не дает водителю такой информации, и он будет реагировать уже на отклонение автомобиля. Поэтому точность слежения за траекторией уменьшается. При высоком реактивном действии руль становится «тяжелым». При этом возможность получения информации ухудшается, и появляются затруднения с выполнением моторного действия с рулевым колесом.

Низкое реактивное действие рулевого колеса частая беда рулевых управлений с усилителем. «Тяжелый» руль — следствие отсутствия усилителя.

Информативность автомобиля. Под информативностью понимают свойство автомобиля обеспечивать необходимой информацией водителя и других участников движения. Различают внутреннюю и внешнюю информативность.

Внутренняя информативность. Свойство автомобиля обеспечивать водителя информацией, поступающей из среды движения и от приборов определяет его внутреннюю информативность. Возможность получения зрительной информации о среде движения зависит от внешней обзорности, которая включает переднюю обзорность и обзорность через зеркала заднего вида. Качество передней обзорности связано с размерами ветрового стекла и боковых стекол дверей. Стойки ветрового стекла являются помехой, но возможность уменьшения их размеров ограничена требованиями пассивной безопасности.

В дождь, снег ветровое стекло необходимо очищать. Стеклоочистителем очищают только часть поверхности стекла. Требования безопасности устанавливают минимальные размеры очищаемых зон. Другой задачей является качество очистки. Для его повышения автомобиль в обязательном порядке оборудуют системой обмыва ветрового стекла.

В холодное время года ветровое и боковые стекла запотевают и обмерзают. Для устранения этого применяется система обдува стекла теплым воздухом. Размеры зон очитки стекла от запотевания и обмерзания определяет качество внешней обзорности в холодное время года.

Обзорность через зеркала заднего вида зависит от размеров зеркал, формы их поверхности (плоская, сферическая). Чтобы совместить ряд противоречивых требований в задней обзорности на современных грузовых автомобилях и автобусах применяется система зеркал, каждое из которых выполняет определенную функцию.

В темное время суток возможность получения информации обеспечивают световые приборы. Требования к размерам освещенного пространства и силе света устанавливают нормативы безопасности. Для встречного разъезда применяется ближний свет. Для движения в свободных условиях — дальний свет. В дождь фары загрязняются. Для их очистки применяется система обмыва и очитки фар от грязи.

Установленные на автомобилях приборы можно разделить на пилотажные и контрольные. Пилотажные приборы позволяют водителю реализовывать оптимальные (экономичный, скоростной) алгоритмы регулирования скорости автомобиля, контролировать успешность решения поставленной задачи. К пилотажным приборам относятся: тахометр, спидометр, эконометр, маршрутный компьютер. Контрольные приборы и индикаторы информируют о состоянии систем и агрегатов автомобиля для предотвращения случаев выхода их из строя.

Надежность использования показаний приборов обеспечивается их обзорностью и такой организацией шкал, которая обеспечивает быстроту считывания показаний.

Внешняя информативность. Свойство автомобиля информировать других участников движения о своем положении на дороге, скорости и намерениях водителя по изменению скорости и направления движения называется его «внешней информативностью». Внешняя информативность зависит от размеров, формы и цвета кузова, наличия и расположения световозвращателей, внешней световой сигнализации, звукового сигнала.

Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности, автопоезда, автобусы благодаря своим габаритам более заметны и лучше различаемы, чем легковые автомобили и мотоциклы. Автомобили, окрашенные в темные цвета (черный, серый, зеленый, синий), из-за трудностей их различения попадают в ДТП чаще, чем автомобили, окрашенные в яркие цвета. Для повышения различимости автомобилей по Правилам дорожного движения перед началом движения автомобиля необходимо включить включен ближний свет в любое время суток.

Вопрос 4: влияние действий водителя с органами управления на свойства транспортного средства как объекта управления

Поскольку продольная реакция между колесом и дорогой увеличивает угол увода \delta и уменьшает максимальную поперечную реакцию R_{y_{max}} , действия водителя с педалями управления, рычагом коробки передач влияют на поворачиваемость, устойчивость против сноса и заноса, и управляемость боковым движением автомобиля

Переднеприводный автомобиль

Рассмотрим движение переднепиводного автомобиля с постоянной скоростью. В этом режиме он обладает определенной поворачиваемостью. Рассмотрим, как изменится поворачиваемость при действиях с органами управления.

Нажатие на педаль сцепления. При этом тяговая реакция снимается с ведущих колес автомобиля. Это означает, что при действии боковой силы угол увода передних колес уменьшится, а, следовательно, увеличится поворачиваемость автомобиля. Курсовая устойчивость автомобиля снизится, а управляемость боковым движением увеличится.

Нажатие на педаль скорости. При этом тяговая реакция на передних колесах увеличится, что приведет к увеличению угла увода передних колес. Поворачиваемости автомобиля снизится. Это вызовет повышение курсовой устойчивости и снижение управляемости боковым движением.

Если для повышения интенсивности разгона перейти на более низкую передачу, то поворачиваемость уменьшится еще больше. На скользкой дороге может возникнуть буксование ведущих колес. При этом поворачиваемость станет минимальной и может произойти снос. Курсовая устойчивость достигнет максимума, управляемость боковым движением снизится до нуля

Освобождение педали скорости (торможение двигателем). При этом тяговая реакция меняется на тормозную. Если по абсолютной величине тормозная реакция меньше тяговой, произойдет увеличение поворачиваемости, если больше — ее уменьшение. Курсовая устойчивость при повышении поворачиваемости снизится, при уменьшении — повысится. Управляемость боковым движением автомобиля при снижении курсовой устойчивости повышается, а при ее повышении — становится меньше.

При включении пониженных передач тормозная реакция увеличится. Это снижает поворачиваемость, повышает курсовую устойчивость и уменьшает управляемость боковым движением. При торможении двигателем на скользкой дороге возможен юз ведущих колес. Это вызовет уменьшение поворачиваемости до минимума и снос.

Торможение педалью тормоза при выжатой педали сцепления. При этом на передних колесах возникает тормозная реакция R_{\text{тр}_{1}} , а на задних — R_{\text{тр}_{2}} .

Если R_{\text{тр}_{1}}/R_{\text{тр}_{1max}} больше, чем R_{\text{тр}_{2}}/R_{\text{тр}_{2max}} , поворачиваемость будет недостаточной. При опережающей блокировке передних колес поворачиваемость будет минимальной. Возможен снос. Автомобиль сохраняет курсовую устойчивость и теряет управляемость боковым движением.

Если R_{\text{тр}_{2}}/R_{\text{тр}_{2max}} больше, чем R_{\text{тр}_{1}}/R_{\text{тр}_{1max}} , поворачиваемость будет избыточной. При блокировке задних колес поворачиваемость станет максимальной и произойдет занос. Автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

Торможение педалью тормоза без нажатия на педаль сцепления. При нажатии на педаль тормоза без разъединения трансмиссии происходит ограничение отношения R_{\text{тр}_{1}}/R_{\text{тр}_{1max}} , что препятствует их блокировке при сохранении возможности блокировки задних колес, т.е. обеспечивает избыточную поворачиваемость. Происходит занос. Автомобиль теряет курсовую устойчивость.

Заднеприводный автомобиль

Рассмотрим движение заднеприводного автомобиля с постоянной скоростью. В этом режиме он обладает определенной поворачиваемостью. Рассмотрим, как изменится поворачиваемость при действиях с органами управления.

Нажатие на педаль сцепления. При этом тяговая реакция снимается с ведущих колес автомобиля. Это означает, что при действии боковой силы угол увода задних колес уменьшится, а, следовательно, уменьшится и поворачиваемость автомобиля. Курсовая устойчивость автомобиля увеличится.

Нажатие на педаль скорости. При этом тяговая реакция на задних колесах увеличится, что приведет к увеличению угла увода задних колес и поворачиваемости автомобиля. Если для повышения интенсивности разгона перейти на более низкую передачу, то поворачиваемость возрастет еще больше. На скользкой дороге может возникнуть буксование ведущих колес. При этом поворачиваемость станет максимальной и произойдет занос. Автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

Освобождение педали скорости (торможение двигателем). При этом тяговая реакция меняется на тормозную. Если по абсолютной величине тормозная реакция меньше тяговой, произойдет уменьшение поворачиваемости, если больше — увеличение. При включении пониженных передач тормозная реакция увеличится, что увеличит поворачиваемость. При торможении двигателем на скользкой дороге возможен юз ведущих колес. Это вызовет увеличение поворачиваемости до максимума и занос. Автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

Торможение педалью тормоза при выжатой педали сцепления. При этом на передних колесах возникает тормозная реакция R_{\text{тр}_{1}} , а на задних — R_{\text{тр}_{2}} .

Если R_{\text{тр}_{1}}/R_{\text{тр}_{1max}} больше, чем R_{\text{тр}_{2}}/R_{\text{тр}_{2max}} , поворачиваемость будет недостаточной. При опережающей блокировке передних колес поворачиваемость будет минимальной. Возможен снос. Автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.

Если R_{\text{тр}_{2}}/R_{\text{тр}_{2max}} больше, чем R_{\text{тр}_{1}}/R_{\text{тр}_{1max}} , поворачиваемость будет избыточной. При блокировке задних колес поворачиваемость станет максимальной и произойдет занос. Автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

Торможение педалью тормоза без нажатия на педаль сцепления. При нажатии на педаль тормоза без разъединения трансмиссии происходит ограничение отношения R_{\text{тр}_{2}}/R_{\text{тр}_{2max}} , что препятствует их блокировке при сохранении возможности блокировки передних колес, т.е. обеспечивает недостаточную поворачиваемость. Возможен снос. Автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.

Понимание того, как действия с педалями управления влияют на поворачиваемость, необходимо для предотвращения критических ситуаций и повышения надежности управления автомобилем в случае их возникновения. Поворачиваемость грузовых автомобилей и автобусов может изменяться с недостаточной на избыточную при увеличении нагрузки. Причина заключается в том, что углы увода увеличиваются с ростом нагрузки на колесо. Вес грузового автомобиля и автобуса с полной нагрузкой в 2 — 3 раза превышает его вес в снаряженном состоянии, при этом нагрузка на передние колеса увеличивается в 1,3 — 1,4 раза, на задние — в 3,0 — 3,3 раза.

Поэтому в снаряженном состоянии автомобиль может обладать недостаточной, а при полной массе — избыточной поворачиваемостью. Чтобы обеспечить необходимый запас курсовой устойчивости автомобиля с избыточной поворачиваемостью, критическая скорость Vкр должна быть больше максимальной скорости автомобиля.

3.11 План проведения практического занятия по теме 3

Продолжительность занятия: 2 часа

Вид занятия: урок повторения, обобщения и систематизации изучаемого материала

Метод обучения: репродуктивный

Используемые технологии:

1. Развивающие (проблемное обучение, коллективная мыслительная деятельность).

2. Деятельностные (анализ дорожно-транспортных ситуаций, решение ситуационных задач).

Цели занятия:

1. Образовательная (закрепление, систематизация и контроль качества знаний свойств транспортных средств и их изменения при выполнении действий с органами управления).

2. Воспитательная (осознание необходимости знания свойств транспортного средства и того как они изменяются в зависимости от условий эксплуатации и действий водителя с органами управления для предотвращения нештатных ситуаций и повышения надежности выхода из них).

3. Развивающая (применение знаний Основ управления транспортным средством при изменении нагрузки автомобиля, скользкости дорожного покрытия, формирование умений применять полученные знания для предотвращения нештатных ситуаций и повышения надежности выхода из них.

Обеспечение занятия:

1. Электронные учебно-наглядные пособия (ИМСО «Электронная доска для моделирования, анализа и разбора режимов движения транспортного средства»;

2. Литература («Основы управления транспортными средствами»; «Экзаменационные (тематические) задачи категории A, B с комментариями»).

3. Технические средства обучения (экранно-звуковые: компьютер, мультимедийный проектор, экран; информационно-контролирующие: АРМ для контроля качества знаний).

Содержание занятия:

1. Разбор типичных режимов движения транспортного средства, решение ситуационных задач с использованием различных технических средств обучения.

2. Решение тематических задач.

3. Контроль качества знаний.

Таблица 10. — Организация занятия

Организационно-методические указания:

Для разбора типичных режимов движения с использованием учебно-наглядного пособия «Электронная доска» преподавателю необходимо заранее смоделировать различные режимы движения и демонстрировать их в режиме презентации. В ходе демонстрации слайдов обучающиеся дают ответы на поставленные вопросы. Неточные и неполные ответы исправляются и дополняются другими обучающимися.

Для закрепления знаний по пройденным темам преподаватель при помощи проекционной техники демонстрирует тематические задачи с использованием ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи». В ходе демонстрации тематических задач преподаватель, сравнивая различные точки зрения и опираясь на положения Основ управления транспортными средствами, помогает обучающимся найти правильное решение каждой задачи.

Контроль качества знаний по пройденным темам производится на АРМ с использованием программы-тренажера «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД» или иного аналогичного пособия. Допускается также письменный контроль.

По окончании занятия необходимо сделать анализ допущенных ошибок.

Домашнее задание:

Самостоятельное решение тематических задач по пройденным темам с использованием учебного пособия «Экзаменационные (тематические) задачи категории A, B с комментариями».

Виды и формы организации самостоятельной работы обучающихся

Самостоятельная работа обучающихся заключается в выполнении ими домашних заданий. Домашние задания выдаются по окончании урока. В домашнее задание включаются вопросы по изученной теме с целью повторения, систематизации и закрепления знаний. Домашние задания рекомендуется составлять на основе электронного учебно-наглядного пособия ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи». Для решения тематических задач может также использоваться учебная программа-тренажер «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД». Допускается письменное решение тематических задач.

3.12 Информационное обеспечение предмета,

в т.ч. списки литературы, цифровые образовательные ресурсы и Интернет-ресурсы (фотовидеоматериалы, презентации, электронные учебники и т.д.)

Список литературы

1. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1993. — 271 с.

2. В.А. Илларионов, А.И. Куперман, В.М. Мишурин. Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем. — 5-е изд., перераб. — М.: Транспорт, 1998. — 448 с.: ил.

3. Майборода О.В. Автошкола МААШ. Искусство управления автомобилем. Как предотвращать нештатные ситуации.

4. Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: учебник водителя автотранспортных средств категорий «C», «D», «E»/О.В. Майборода. — 8-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2013. — 256 с.

5. Мишурин В.М., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность движения. — М.: Транспорт, 1990. — 167 с.: ил.

Электронные учебно-наглядные пособия:

1. ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Основы безопасного управления транспортным средством».

2. ИМСО «Автошкола МААШ». Модуль «Основы управления ТС и безопасность движения».

3. ЭВЛ «Автошкола МААШ. Курс лекций по Правилам и безопасности дорожного движения».

4. ЭВЛ «Автошкола МААШ. Курс лекций по основам управления транспортными средствами и безопасности движения».

5. ЭВЛ «Автошкола МААШ». Скорость как основной фактор безопасности дорожного движения.

Интерактивная мультимедийная система обучения. Модуль «Основы управления ТС и безопасность движения». Видеоуроки по темам безопасного управления транспортным средством для начинающих водителей.

Учебно-методическое пособие «Основы безопасного управления транспортным средством» позволяет наглядно представить материал в процессе изучения основ безопасного управления транспортным средством и облегчить восприятие изучаемого материала. Электронное учебное издание «Основы безопасного управления транспортным средством» заменяет собой соответствующие плакаты и электрифицированные стенды, а также значительно расширяет их функциональные возможности. Оно предназначено для использования в качестве учебно-методического пособия в соответствии с перечнем учебных материалов для подготовки водителей транспортных средств по программам подготовки водителей транспортных средств различных категорий.

Электронные видеолекции по основам управления транспортными средствами и безопасности движения. Данный курс видеолекций составлен в соответствии с примерными программами подготовки водителей транспортных средств и предназначен для обучаемых в автошколах.

Таблица 15. — Материально-техническое обеспечение учебного предмета «Основы управления транспортными средствами»

<1> Магнитная доска со схемой населенного пункта может быть заменена соответствующим электронным учебным пособием.

<2> Учебно-наглядные пособия допустимо представлять в виде плаката, стенда, макета, планшета, модели, схемы, кинофильма, видеофильма, мультимедийных слайдов.

4. Учебно-методический комплекс по предмету: «Основы пассажирских и грузовых перевозок»

4.1 Описание целей и задач изучения предмета

Цель: формирование и развитие у обучающихся по профессии «Водитель транспортных средств соответствующей категории (подкатегории)» знаний и умений, направленных на соблюдение и обеспечение мер безопасности при перевозке пассажиров и грузов.

Задачами учебного предмета являются:

• изучение положений законодательства Российской Федерации, определяющего правовые основы организации пассажирских и грузовых перевозок и устанавливающего ответственность за нарушения в сфере пассажирских и грузовых перевозок;
• осознание необходимости выполнения требований законодательства, определяющего правовые основы организации пассажирских и грузовых перевозок;
• выявление, развитие и использование личностных качеств обучающихся: инициативности, целеустремленности, ответственности, толерантности, способности работать самостоятельно и в коллективе;
• формирование умений и навыков применения знаний Правил дорожного движения при управлении транспортным средством, Правил перевозок пассажиров и Правил перевозок грузов.

4.2 Требования к уровню освоения содержания предмета

В результате освоения учебного предмета «Основы пассажирских и грузовых перевозок» обучающиеся должны знать:

• Законодательство, регламентирующее организацию пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом;
• Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, противопожарной защиты на автомобильном транспорте.

В результате освоения учебного предмета «Основы законодательства в сфере дорожного движения» обучающиеся должны уметь:

• соблюдать Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 (далее — Правила дорожного движения), при управлении транспортным средством (составом транспортных средств);
• соблюдать требования Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (далее — Устав);
• соблюдать Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. № 272 (далее — Правила перевозок грузов);
• соблюдать Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 112 (далее — Правила перевозок пассажиров);
• соблюдать требования Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее — Закон о безопасности дорожного движения);
• соблюдать требования Федерального закона от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (далее — Закон о транспортной безопасности);
• соблюдать требования Федерального закона от 4 мая 2011 г. № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» (далее — Закон о лицензировании).

4.3 Место предмета в структуре примерной

образовательной программы

Учебный предмет «Основы пассажирских и грузовых перевозок» входит в Базовый цикл примерной программы профессиональной подготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий (подкатегорий) (далее — Примерная программа).

4.4 Объем времени, отведенного на изучение

предмета и виды учебной нагрузки

На изучение учебного предмета «Основы пассажирских и грузовых перевозок» Примерной программой предусмотрено 4 академических часа, из них: 4 часа — теоретических занятий.

Таблица 1. — Тематический план учебного предмета «Основы пассажирских и грузовых перевозок»

Осуществление текущего контроля успеваемости и промежуточной аттестации обучающихся, установление их форм, периодичности и порядка проведения относится к компетенции организации, осуществляющей образовательную деятельность.

Контроль знаний по учебному предмету «Основы пассажирских и грузовых перевозок» включает:

• текущий контроль знаний;
• промежуточная аттестация обучающихся;
• квалификационный экзамен.

Текущий контроль знаний осуществляется методом программированного опроса по темам: «Перевозка людей», «Перевозка грузов». Допускается также письменный контроль знаний путем самостоятельного решения ситуационных задач по соответствующим темам.

Промежуточная аттестация обучающихся проводится в форме зачета методом программированного или устного опроса по всем темам учебного предмета «Основы пассажирских и грузовых перевозок».

Квалификационный экзамен по учебному предмету «Основы пассажирских и грузовых перевозок» осуществляется методом программированного опроса с использованием АРМ (решения экзаменационных билетов по Правилам дорожного движения).

4.6 Примерные тематические задачи для контроля знаний

по предмету 3.1.4. «Основы пассажирских и грузовых перевозок»

1

Разрешена ли перевозка детей до 12-летнего возраста на переднем сиденье легкового автомобиля?

1. Запрещена.

2. Разрешена только с использованием детских удерживающих устройств.

3. Разрешена только на руках у взрослых.

2

Какие из перечисленных требований являются обязательными при перевозке детей?

1. Запрещается перевозка детей до 12-летнего возраста на переднем сиденье легкового автомобиля без использования детских удерживающих устройств.

2. Запрещается перевозка детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.

3. Оба требования являются обязательными.

3

Разрешается ли перевозка людей в прицепе-даче?

1. Не разрешается.

2. Разрешается.

3. Разрешается при наличии места для сидения.

4

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого не нарушает правил перевозки грузов?

1. Только на А.

2. Только на Б.

3. На обоих.

5

На каком рисунке изображен автомобиль, водитель которого не нарушает правил перевозки грузов?

1. Только на А.

2. Только на Б.

3. На обоих.

6

Перевозка груза запрещается, если он:

1. Выступает более чем на 1 м за габариты транспортного средства спереди или сзади.

2. Закрывает внешние световые приборы, световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки.

3. Установлен на сиденье для пассажиров.

4.7 Описание тематического содержания предмета

и основных его разделов

Учебный предмет «Основы пассажирских и грузовых перевозок» состоит из двух тем:

1. Законодательство, регламентирующее организацию пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом.

2. Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, противопожарной защиты на автомобильном транспорте.

Тема «Законодательство, регламентирующее организацию пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом» включает: обзор основных законодательных и иных нормативных правовых актов, регламентирующих выполнение пассажирских и грузовых перевозок в России; основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств; цели и задачи обеспечения транспортной безопасности; принципы обеспечения транспортной безопасности; оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства; уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; ограничения при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности; права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности; классификация транспортных средств по категориям; требования при лицензировании автотранспортной деятельности; система управления и регулирования автотранспортной деятельности на федеральном и региональном уровне.

Тема «Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, противопожарной защиты на автомобильном транспорте» включает:

законодательные и нормативные документы по охране труда, технике безопасности, противопожарной безопасности при выполнении грузовых и пассажирских автомобильных перевозок, проведении погрузо-разгрузочных работ, работ по поддержанию требуемого уровня технического состояния автотранспортных средств; Трудовой кодекс Российской Федерации; продолжительность и состав рабочего времени водителей автомобилей; суммированный учет рабочего времени управления автомобилем; время отдыха; работа водителей в нерабочие праздничные дни; пожарная безопасность и соблюдение противопожарного режима.

4.8 Методическое обеспечение обучения по предмету,

в т.ч. образовательные технологии, методы и формы обучения, используемые при реализации различных видов учебной работы

Теоретические занятия по учебному предмету «Основы пассажирских и грузовых перевозок» рекомендуется проводить в форме комбинированного урока с использованием объяснительно-иллюстративного и репродуктивного методов обучения.

Комбинированный урок — это тип урока, характеризующийся сочетанием (комбинацией) различных целей и видов учебной работы при его проведении. Это наиболее распространенный тип урока в существующей практике работы образовательных учреждений.

В структуре комбинированного урока имеются следующие этапы:

• организация обучающихся к занятиям;
• повторительно-обучающая работа по пройденному материалу;
• работа по осмыслению и усвоению нового материала;
• работа по закреплению изложенного материала;
• подведение итогов урока с выставлением оценки за работу отдельным обучающимся на протяжении всего урока;
• выдача домашнего задания.

При проведении занятия целесообразно использовать следующие методы обучения:

• объяснительно-иллюстративный метод обучения — метод, при котором обучающиеся получают знания на лекции, из учебной или методической литературы, а также через экранное пособие;
• репродуктивный метод, где применение изученного осуществляется на основе образца или правила, т.е. выполняется по инструкциям, предписаниям, правилам в аналогичных, сходных с показанным образцом ситуациях.

Для реализации этих методов преподаватель использует следующие педагогические технологии:

• информационно-развивающие технологии, с помощью которых обучающиеся получают учебную информацию в готовом виде: или в изложении преподавателя (лекция, рассказ, объяснение, беседа), или диктора (учебный кинофильм), или путем самостоятельного чтения учебника, учебного пособия, или посредством обучающей программы (программированное обучение);
• деятельностные технологии, позволяющие квалифицированно решать профессиональные задачи и включающие в себя анализ производственных ситуаций, решение ситуационных задач, деловые игры, моделирование профессиональной деятельности в учебном процессе.

Практические занятия по учебному предмету «Основы пассажирских и грузовых перевозок» рекомендуется проводить в форме урока повторения, обобщения и систематизации изучаемого материала с использованием репродуктивного метода обучения.

Для реализации данного метода преподаватель использует следующие педагогические технологии:

• развивающие (проблемное обучение, коллективная мыслительная деятельность).
• деятельностные (анализ дорожно-транспортных ситуаций, решение ситуационных задач).

В ходе практического занятия обучающиеся под руководством преподавателя производят разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций, решают ситуационные задачи с использованием различных технических средств обучения. По окончании практического занятия преподаватель проводит контроль знаний.

Для разбора типичных дорожно-транспортных ситуаций с использованием учебно-наглядного пособия «Электронная доска» преподавателю необходимо заранее смоделировать различные дорожные ситуации и демонстрировать их на уроке в режиме презентации. В ходе демонстрации слайдов обучающиеся дают ответы на поставленные вопросы. Неточные и неполные ответы исправляются и дополняются другими обучающимися.

Для закрепления знаний по пройденным темам преподаватель при помощи проекционной техники демонстрирует тематические задачи с использованием ИМСО «Экзаменационные билеты и тематические задачи». В ходе демонстрации тематических задач преподаватель, сравнивая различные точки зрения и опираясь на положения Правил, помогает обучающимся найти правильное решение каждой задачи.

Контроль знаний по пройденным темам производится на АРМ с использованием программы-тренажера «Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД» или иного аналогичного пособия. Допускается также письменный контроль.

По окончании занятия необходимо сделать анализ допущенных ошибок.

4.9 План проведения занятия по учебному предмету

«Основы пассажирских и грузовых перевозок»

Тема 3.1.4.1. «Законодательство, регламентирующее организацию пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом»

Продолжительность занятия: 2 часа

Вид занятия: лекция

Метод обучения: объяснительно-иллюстративный

Используемые технологии: информационно-развивающие (изложение преподавателем учебной информации с использованием технических средств обучения)

Цели занятия:

Образовательная (ознакомление с положениями законодательства, определяющего организацию пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом, требованиями по обеспечению безопасности дорожного движения и транспортной безопасности).

Воспитательная (осознание обучающимися необходимости выполнения требований законодательства, определяющего правовые основы пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом).

Обеспечение занятия:

Литература:

Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками, — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 400 с.

Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки, — М.: «Горячая линия — Телеком», 2004. — 448 с.

Горев А.Э. грузовые автомобильные перевозки, — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 288 с.

Майборода М.Е. Грузовые автомобильные перевозки, — Ростов н/Дону: «Феникс», 2007. — 442 с.

Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом, — М.: «Дело и Сервис», 2002 — 544 с.

Технические средства обучения (экранно-звуковые: компьютер, мультимедийный проектор, экран)

Организация занятия:

1. Организационный момент — (5 минут)

1.1 Приветствие

1.2 Проверка отсутствующих

1.3 Объявление темы, целей занятия и учебных вопросов

2. Изложение нового материала — (75 минут)

Вопрос 1: Обзор основных законодательных и иных нормативных правовых актов, регламентирующих выполнение пассажирских и грузовых перевозок в России. Требования при лицензировании автотранспортной деятельности. Система управления и регулирования автотранспортной деятельности на федеральном и региональном уровне. (25 мин.)

Вопрос 2: Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств. Классификация транспортных средств по категориям. (25 мин.)

Вопрос 3: Цели и задачи обеспечения транспортной безопасности. Принципы обеспечения транспортной безопасности; оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Ограничения при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности; права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности. (25 мин.)

3. Подведение итогов занятия (10 мин.)

3.1 Ответы на вопросы.

3.2 Выставление оценок.

3.3 Выдача домашнего задания.

Содержание учебного материала

Тема 3.1.4.1. Законодательство, регламентирующее организацию пассажирских и грузовых перевозок автомобильным транспортом

Вопрос 1: Обзор основных законодательных и иных нормативных правовых актов, регламентирующих выполнение пассажирских и грузовых перевозок в России. Требования при лицензировании автотранспортной деятельности. Система управления и регулирования автотранспортной деятельности на федеральном и региональном уровне.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 Гражданского Кодекса Российской Федерации от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ (далее — Гражданский Кодекс) общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации, регулирует Устав.

Основными участниками отношений, на которых при пользовании услугами автомобильного и городского наземного электрического пассажирского транспорта распространяется действие настоящего Устава, являются перевозчики, фрахтовщики, грузоотправители и грузополучатели, пассажиры, фрахтователи, владельцы инфраструктуры, а также представители указанных лиц, в частности экспедиторы, агенты.

Что касается грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом, то под ними в данном случае понимаются услуги по доставке грузов и пассажиров в пункт назначения следующими транспортными средствами:

• грузовыми автомобилями;
• автомобильными прицепами, полуприцепами;
• автобусами;
• трамваями;
• троллейбусами;
• легковыми автомобилями.

Следует отметить, что не все отношения, вытекающие из перемещения грузов и пассажиров в пространстве автомобильным и наземным городским электрическим транспортом, регулируются Уставом. Так, если такое перемещение осуществляется для собственных нужд либо отсутствует признак возмездности договора, то налицо транспортировка груза или пассажира, но не перевозка. Нельзя рассматривать в качестве перевозки транспортировку груза юридическим лицом посредством собственных автомобилей с одного склада предприятия на другой, доставку своим транспортом к месту жительства заготовленного сена или дров. Перевозка является более узким по отношению к транспортировке понятием и всегда осуществляется перевозчиком на эквивалентно-возмездных договорных началах в пользу грузоотправителя, грузополучателя либо пассажира.

Оказание услуг перевозчиком пассажирам, грузоотправителям и грузополучателям на объектах транспортной инфраструктуры возможно как в рамках договора перевозки, так и в рамках договора транспортной экспедиции. В первом случае речь идет об обязательных для перевозчика услугах, без которых невозможно выполнить договор перевозки. Транспортно-экспедиционные услуги не входят в круг обязанностей перевозчика по договору перевозки, хотя и связаны с перевозкой грузов.

Диапазон регулируемых Уставом общественных отношений является ограниченным. За его пределами находятся отношения:

• связанные с перевозкой почты;
• связанные с организацией перевозок грузов;
• связанные с организацией перевозок пассажиров;
• между транспортными организациями, вытекающие из узловых соглашений и договоров на централизованный завоз (вывоз) грузов;
• вытекающие из договора перевозки в прямом смешанном сообщении;
• вытекающие из договора буксировки;
• вытекающие из перевозки грузов, пассажиров, багажа автомобильным транспортом в международном сообщении;
• связанные с перевозками городским подземным электрическим пассажирским транспортом;
• между органами власти и хозяйствующими субъектами, выполняющими перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Перевозки пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом в международном сообщении не регулируются Уставом, а международными договорами Российской Федерации. К числу таковых следует отнести:

Конвенцию о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 г.);

Конвенцию ООН о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) и др.

Уставом урегулированы только общие условия:

• грузовых и пассажирских перевозок;
• оказания услуг пассажирам, грузоотправителям, грузополучателям, фрахтовщикам на объектах транспортной инфраструктуры.

В связи с этим возникает необходимость принятия нормативно-правовых актов, конкретизирующих данные условия.

В соответствии со статьей 3 Устава, утверждены Правила перевозок пассажиров и Правила перевозок грузов.

Правила перевозки пассажиров устанавливают порядок организации различных видов перевозок пассажиров и багажа, предусмотренных Федеральным законом «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», в том числе требования к перевозчикам, фрахтовщикам и владельцам объектов транспортной инфраструктуры, условия таких перевозок, а также условия предоставления транспортных средств для таких перевозок и вводят понятия, которые означают следующее:

«автовокзал» — объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя размещенный на специально отведенной территории комплекс зданий и сооружений, предназначенных для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении перевозок пассажиров и багажа, обеспечивающий возможность отправления более 1000 человек в сутки;

«автостанция» — объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя размещенный на специально отведенной территории комплекс зданий и сооружений, предназначенных для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении перевозок пассажиров и багажа, обеспечивающий возможность отправления от 250 до 1000 человек в сутки;

«багажный автомобиль» — транспортное средство, осуществляющее перевозку багажа отдельно от пассажиров;

«коммерческий акт» — документ, удостоверяющий недостачу, повреждение или порчу багажа;

«кондуктор» — должностное лицо, осуществляющее продажу билетов в транспортном средстве;

«легковое такси» — транспортное средство категории «M1», используемое для перевозок пассажиров и багажа в соответствии с публичным договором фрахтования;

«таксометр» — оборудование, предназначенное для расчета стоимости перевозки пассажиров и багажа легковым такси исходя из установленных тарифов на единицу пробега и (или) единицу времени пользования транспортным средством;

«транспортное средство категории „M1“ — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров и имеет помимо места водителя не более 8 мест для сидения;»

«транспортное средство категории „M2“ — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет помимо места водителя более 8 мест для сидения и максимальная масса которого не превышает 5 тонн;»

«транспортное средство категории „M3“ — транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров, имеет помимо места водителя более 8 мест для сидения и максимальная масса которого превышает 5 тонн.»

Помимо общих положений в содержание Правил перевозки пассажиров входят разделы, посвященные регулярным перевозкам пассажиров и багажа, перевозкам пассажиров и багажа по заказу, перевозкам пассажиров и багажа легковым такси, забытым и найденным вещам, порядку оформления претензий и составления актов. В приложениях приведены различные формы документов.

Правила перевозок грузов устанавливают порядок организации перевозки различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для такой перевозки. Правовое значение деления грузов на виды заключается в том, что права, обязанности и ответственность участников отношений по организации и осуществлению перевозки грузов различаются в зависимости от свойств перевозимого груза. При этом под организацией перевозки, понимается определенная последовательность действий ее участников, направленная на подготовку перевозки грузов. К числу таких действий следует отнести: выбор маршрута перевозки, переговоры с перевозчиком, маркировка и упаковка грузов, заполнение перевозочных документов, погрузка и пломбирование грузов в случае, если такая обязанность лежит на грузоотправителе.

В Правилах перевозки грузов используются следующие понятия:

«сопроводительная ведомость» — документ, служащий для учета и контроля использования контейнера;

«партия груза» — груз одного или нескольких наименований, перевозимый по одному товаро-распорядительному документу;

«грузовое место» — материальный объект, принятый для перевозки;

«тяжеловесный груз — груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает допустимые массы транспортных средств согласно приложению № 1»

Приложение № 1

Таблица 2. — Предельно допустимые массы транспортных средств

или допустимые осевые нагрузки транспортных средств согласно приложению № 2;

Приложение № 2

Таблица 3. — Предельно допустимые осевые нагрузки транспортных средств

<*> Для автомобильных дорог, проектирование, строительство и реконструкция которых осуществлялись под нормативную осевую нагрузку транспортного средства до 100 кН/10 тс.

<**> Для автомобильных дорог, проектирование, строительство и реконструкция которых осуществлялись под нормативную осевую нагрузку транспортного средства 115 кН/11,5 тс.

<***> Для транспортных средств с односкатными колесами, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской, а также транспортных средств с двухскатными колесами.

«крупногабаритный груз» — груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает предельно допустимые габариты транспортных средств согласно приложению № 3;

Приложение № 3

ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ГАБАРИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Примечание. Предельно допустимые габариты транспортных средств, указанные в настоящем приложении, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.

«делимый груз» — груз, который без потери потребительских свойств или риска его порчи может быть размещен на 2 или более грузовых местах.

Правила перевозок грузов помимо общих положений содержат разделы, посвященные: заключению договора перевозки груза, договора фрахтования транспортного средства для перевозки груза; порядку предоставления транспортных средств и контейнеров, предъявления и приема груза для перевозки, погрузке грузов в транспортные средства и контейнеры; порядку определения массы груза, опломбирования транспортных средств и контейнеров; срокам доставки, выдачи груза; очистке транспортных средств и контейнеров; особенностям перевозки отдельных видов грузов; порядку составления актов и оформления претензий. В приложениях приведены различные формы документов.

В соответствии со статьей 22 Закона о безопасности дорожного движения единый порядок дорожного движения на всей территории России устанавливается Правилами дорожного движения, утверждаемыми Правительством Российской Федерации.

Основными принципами безопасности дорожного движения в нашей стране являются:

1. приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности.

2. приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении.

3. соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения.

4. программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Минтрансу России совместно с Минэкономразвития России, Минрегионом России, Минпромторгом России, ФСТ России и с участием иных заинтересованных федеральных органов исполнительной власти поставлена задача, обеспечить реализацию Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р. Рекомендовано органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в пределах своей компетенции при формировании региональных программ развития предусматривать меры по реализации мероприятий, предусмотренных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Мероприятия, предусмотренные Транспортной стратегией Российской Федерации в области обеспечения безопасности на автомобильном транспорте включает решение следующих задач:

• совершенствование системы обеспечения безопасности дорожного движения при автомобильных перевозках грузов и пассажиров;
• совершенствование системы обеспечения безопасности дорожного движения на федеральном и региональном уровнях, четкое разделение функций и полномочий органов исполнительной власти и введение их солидарной ответственности в сфере безопасности дорожного движения;
• формирование стабильных источников финансирования деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, ориентированной на достижение конечных результатов;
• формирование территориальных транспортных систем, обеспечивающих снижение социального риска для участников дорожного движения;
• стимулирование использования автотранспортных средств, соответствующих действующим международным требованиям по безопасности;
• развитие системы подготовки водителей;
• разработка требований к уровню квалификации водителей транспортных средств с учетом особенностей управления различными видами транспортных средств, а также с учетом особенностей осуществления конкретных видов перевозок;
• совершенствование требований к профессиональной подготовке, переподготовке, повышению квалификации руководителей и специалистов по эксплуатации транспортных средств и безопасности движения;
• включение требований к квалификации персонала (инженерно-технических работников, менеджеров, водителей, рабочих) в обязательные условия допуска к профессиональной деятельности на рынке автомобильных перевозок (в первую очередь пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования);
• расширение сферы применения современных технических средств контроля скоростных режимов движения транспортных средств, а также режимами труда и отдыха водителей (в том числе тахографов), имея в виду их использование не только при осуществлении международных перевозок грузов и пассажиров (в сфере действия Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные перевозки), но и при осуществлении междугородных, пригородных и городских регулярных перевозок пассажиров автобусами, междугородных перевозок грузов автотранспортными средствами общей массой свыше 3,5 тонны;
• совершенствование требований к автомобильным дорогам и транспортным сооружениям в сфере безопасности дорожного движения;
• развитие систем своевременного обнаружения дорожно-транспортных происшествий и оказания срочной медицинской помощи пострадавшим;
• усиление ответственности за нарушение правил дорожного движения;
• совершенствование процедур регулирования допуска автомобильных перевозчиков на рынок в части соблюдения требований безопасности дорожного движения;
• совершенствование системы аттестации и переподготовки должностных лиц и специалистов организаций автомобильного транспорта в области обеспечения безопасности дорожного движения;
• разработка актов, необходимых для реализации положений Федерального закона «О транспортной безопасности» и определяющих порядок взаимодействия организаций автомобильного транспорта и государственных органов исполнительной власти в части обеспечения безопасности на автомобильном транспорте;
• определение угроз безопасности функционирования автомобильного транспорта.

В целях обеспечения порядка и безопасности дорожного движения, повышения эффективности использования автомобильного транспорта утверждены Правила дорожного движения вместе с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с Правилами дорожного движения, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».

Правила организованной перевозки группы детей автобусами, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2013 г. № 1177, определили требования, предъявляемые при организации и осуществлении организованной перевозки группы детей, в том числе детей-инвалидов, автобусами в городском, пригородном или междугородном сообщении.

Для целей Правил, введены следующие понятия:

• понятия «фрахтовщик», «фрахтователь» и «договор фрахтования» используются в значениях, предусмотренных Федеральным законом «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»;
• понятие «должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения» используется в значении, предусмотренном Федеральным законом «О безопасности дорожного движения»;
• понятия «образовательная организация», «организация, осуществляющая обучение» и «организация, осуществляющая образовательную деятельность» используются в значениях, предусмотренных Федеральным законом «Об образовании в Российской Федерации»;
• понятие «медицинская организация» используется в значении, предусмотренном Федеральным законом «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации»;
• понятие «организованная перевозка группы детей» используется в значении, предусмотренном Правилами дорожного движения.

Для осуществления организованной перевозки группы детей используется автобус, с года выпуска которого прошло не более 10 лет, который соответствует по назначению и конструкции техническим требованиям к перевозкам пассажиров, допущен в установленном порядке к участию в дорожном движении и оснащен в установленном порядке тахографом, а также аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

• «Перевозка детей» — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);
• «Ограничение скорости» — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации;

Для осуществления организованной перевозки группы детей необходимо наличие следующих документов:

• договор фрахтования, заключенный фрахтовщиком и фрахтователем в письменной форме, — в случае осуществления организованной перевозки группы детей по договору фрахтования;
• документ, содержащий сведения о медицинском работнике (фамилия, имя, отчество, должность), копия лицензии на осуществление медицинской деятельности или копия договора с медицинской организацией или индивидуальным предпринимателем, имеющим соответствующую лицензию;
• решение о назначении сопровождения автобусов автомобилем (автомобилями) подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения территориального органа Министерства внутренних дел Российской Федерации (далее — подразделение Госавтоинспекции) или уведомление о принятии отрицательного решения по результатам рассмотрения заявки на такое сопровождение;
• список набора пищевых продуктов (сухих пайков, бутилированной воды) согласно ассортименту, установленному Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека или ее территориальным управлением, — в случае нахождения детей в пути следования согласно графику движения более 3 часов в каждом автобусе руководитель или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь или фрахтовщик (по взаимной договоренности) обеспечивает наличие наборов пищевых продуктов (сухих пайков, бутилированной воды);
• список назначенных сопровождающих (с указанием фамилии, имени, отчества каждого сопровождающего, его телефона), список детей (с указанием фамилии, имени, отчества и возраста каждого ребенка);
• документ, содержащий сведения о водителе (водителях) (с указанием фамилии, имени, отчества водителя, его телефона);
• документ, содержащий порядок посадки детей в автобус, установленный руководителем или должностным лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения, образовательной организации, организации, осуществляющей обучение, организации, осуществляющей образовательную деятельность, медицинской организации или иной организации, индивидуальным предпринимателем, осуществляющими организованную перевозку группы детей автобусом (далее — организация), или фрахтователем, за исключением случая, когда указанный порядок посадки детей содержится в договоре фрахтования;
• график движения, включающий в себя расчетное время перевозки с указанием мест и времени остановок для отдыха и питания (далее — график движения), и схема маршрута.

Оригиналы выше перечисленных документов, хранятся организацией или фрахтовщиком и фрахтователем (если такая перевозка осуществлялась по договору фрахтования) в течение 3 лет после осуществления каждой организованной перевозки группы детей.

К управлению автобусами, осуществляющими организованную перевозку группы детей, допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства категории «D» не менее 1 года и не подвергавшиеся в течение последнего года административному наказанию в виде лишения права управления транспортным средством либо административного ареста за совершение административного правонарушения в области дорожного движения. Включение детей возрастом до 7 лет в группу детей для организованной перевозки автобусами при их нахождении в пути следования согласно графику движения более 4 часов не допускается. Руководитель или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь или фрахтовщик (по взаимной договоренности) обеспечивает в установленном порядке подачу заявки на сопровождение автобусов автомобилями подразделения Госавтоинспекции.

В ночное время (с 23 часов до 6 часов) допускается организованная перевозка группы детей к железнодорожным вокзалам, аэропортам и от них, а также завершение организованной перевозки группы детей (доставка до конечного пункта назначения, определенного графиком движения, или до места ночлега) при незапланированном отклонении от графика движения (при задержке в пути). При этом после 23 часов расстояние перевозки не должно превышать 50 километров. При организованной перевозке группы детей в междугородном сообщении организованной транспортной колонной в течение более 3 часов согласно графику движения руководитель или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь или фрахтовщик (по взаимной договоренности) обеспечивает сопровождение такой группы детей медицинским работником. При неблагоприятном изменении дорожных условий (ограничение движения, появление временных препятствий и др.) и (или) иных обстоятельствах, влекущих изменение времени отправления, руководитель или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь или фрахтовщик (по взаимной договоренности) обеспечивает принятие мер по своевременному оповещению родителей (законных представителей) детей, сопровождающих, медицинского работника (при наличии медицинского сопровождения) и соответствующее подразделение Госавтоинспекции (при сопровождении автомобилем (автомобилями) подразделения Госавтоинспекции).

Руководитель или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь обеспечивает назначение в каждый автобус, осуществляющий перевозку детей, сопровождающих, которые сопровождают детей при перевозке до места назначения. Количество сопровождающих на 1 автобус назначается из расчета их нахождения у каждой двери автобуса, при этом один из сопровождающих является ответственным за организованную перевозку группы детей по соответствующему автобусу и осуществляет координацию действий водителя (водителей) и других сопровождающих в указанном автобусе.

В случае если для осуществления организованной перевозки группы детей используется 2 и более автобуса, руководитель или должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтователь назначает старшего ответственного за организованную перевозку группы детей и координацию действий водителей и ответственных по автобусам, осуществляющим такую перевозку. Нумерация автобусов при движении присваивается руководителем или должностным лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения, организации, а при организованной перевозке группы детей по договору фрахтования — фрахтовщиком и передается фрахтователю не позднее чем за 2 рабочих дня до начала такой перевозки для подготовки списка детей. Медицинский работник и старший ответственный за организованную перевозку группы детей должны находиться в автобусе, замыкающем колонну.

Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими удостоверение на право управления транспортными средствами категории «С», при перевозке более 8 человек, включая пассажиров в кабине, — категорий «С» и «Д», и стаж управления транспортными средствами данной категории более 3 лет.

Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 — 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.

Запрещается эксплуатация:

автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств;

транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;

транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове. Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

Запрещается перевозить людей:

• вне кабины автомобиля, кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
• сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.

Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

Перевозка груза допускается при условии, что он:

не ограничивает водителю обзор;

не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Для перевозки отдельных видов опасных грузов разрабатываются соответствующие правила или инструкции, в которых исходя из особенностей транспортировки этих грузов устанавливаются дополнительные требования безопасности. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73, устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств, перевозящих эти грузы, и обязательны для всех организаций, а также индивидуальных предпринимателей.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Перечень видов деятельности, на которые требуются лицензии, содержит статья 12 Закона о лицензировании, и деятельность по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек, подлежит лицензированию, что установлено пунктом 24 части 1 статьи 12. Исключение составляют случаи, когда указанная деятельность осуществляется по заказам либо для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя.

В соответствии с Законом о лицензировании Правительство Российской Федерации своим постановлением от 02 апреля 2012 г. № 280 (далее — Положение № 280), утвердило Положение о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек, за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя.

Лицензирующим органом являются Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и ее территориальные органы. В состав деятельности по перевозке пассажиров включены следующие работы:

• регулярные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении;
• регулярные перевозки пассажиров в междугородном сообщении.

Лицензионными требованиями при осуществлении деятельности по перевозке пассажиров являются:

• наличие у соискателя лицензии, лицензиата, принадлежащих ему на праве собственности или ином законном основании и соответствующих установленным требованиям помещений и оборудования для технического обслуживания и ремонта транспортных средств либо наличие договора со специализированной организацией на предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств;
• наличие у соискателя лицензии, лицензиата, водителей транспортных средств, заключивших с ним трудовой договор или договор об оказании услуг и имеющих необходимые квалификацию и стаж работы, а также прошедших медицинское освидетельствование в установленном порядке;
• наличие у соискателя лицензии, лицензиата, специалиста, осуществляющего предрейсовый медицинский осмотр водителей транспортных средств, имеющего высшее или среднее профессиональное медицинское образование и прошедшего обучение по дополнительной образовательной программе «Проведение предрейсового осмотра водителей транспортных средств», или наличие договора с медицинской организацией или индивидуальным предпринимателем, имеющим соответствующую лицензию;
• наличие у соискателя лицензии (лицензиата) на праве собственности или на ином законном основании необходимых для перевозки пассажиров транспортных средств, соответствующих по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и допущенных в установленном порядке к участию в дорожном движении;
• использование лицензиатом транспортных средств, оснащенных в установленном порядке техническими средствами контроля соблюдения водителем режимов движения, труда и отдыха;
• использование лицензиатом транспортных средств, оснащенных в установленном порядке аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS;
• соблюдение лицензиатом требований, установленных статьей 20 Закона о безопасности дорожного движения;
• соблюдение лицензиатом требований, предъявляемых к перевозчику в соответствии с Уставом, в том числе Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

Для получения лицензии соискатель должен направить или представить в лицензирующий орган заявление, форма которого приведена в Приложении к Административному регламенту Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по исполнению государственной функции по лицензированию деятельности по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек, утвержденному Приказом Минтранса России от 29 апреля 2013 г. № 144.

К заявлению о предоставлении лицензии прилагаются документы, указанные в части 3 статьи 13 Закона о лицензировании:

• копии учредительных документов юридического лица, засвидетельствованные в нотариальном порядке;
• копии документов, перечень которых определен Положением о лицензировании конкретного вида деятельности, в рассматриваемом случае это копии документов, перечисленных в пункте 6 Положения № 280:

а) копии документов, подтверждающих наличие на праве собственности или ином законном основании предполагаемых к использованию для перевозок пассажиров транспортных средств, их государственную регистрацию, в том числе копии паспортов транспортных средств, талонов о прохождении технического осмотра транспортных средств;

б) копии документов, подтверждающих наличие у соискателя лицензии принадлежащих ему на праве собственности или ином законном основании и соответствующих установленным требованиям помещений, права на которые не зарегистрированы в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним (в случае, если такие права зарегистрированы в указанном Реестре, — сведения об этих помещениях), а также оборудования для осуществления технического обслуживания и ремонта транспортных средств, либо копия договора со специализированной организацией на предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств;

в) копия диплома о высшем или среднем профессиональном медицинском образовании специалиста, осуществляющего предрейсовый медицинский осмотр, и удостоверения о прохождении им обучения по дополнительной образовательной программе «Проведение предрейсового осмотра водителей транспортных средств» либо копия договора с медицинской организацией или индивидуальным предпринимателем, имеющим соответствующую лицензию на проведение предрейсовых медицинских осмотров;

г) копии документов, подтверждающих квалификацию и стаж работы водителей транспортных средств соискателя лицензии и прохождение ими медицинского освидетельствования;

• опись прилагаемых документов.

Весь пакет документов соискатель лицензии представляет непосредственно в лицензирующий орган или направляет заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении. Документы могут быть направлены и в форме электронного документа, подписанного электронной подписью, части 5, 6 статьи 13 Закона о лицензировании.

В течение 5-ти рабочих дней со дня приема заявления и прилагаемых к нему документов лицензирующий орган проверяет представленные документы и принимает решение о предоставлении лицензии или об отказе в ее предоставлении, часть 1 статьи 14 Закона о лицензировании. Решение лицензирующего органа оформляется приказом, распоряжением. В случае принятия положительного решения одновременно с таким приказом, распоряжением, оформляется и лицензия, которая в течение трех рабочих дней после дня подписания и регистрации вручается лицензиату или направляется ему заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении, части 3, 5 статьи 14 Закона о лицензировании.

Лицензия действует бессрочно, что следует из части 4 статьи 9 Закона о лицензировании. Порядок переоформления лицензии и порядок приостановления, возобновления, прекращения действия лицензии и аннулирования лицензии определены соответственно статьями 18 и 20 Закона о лицензировании.

В случае осуществления деятельности без надлежащего разрешения, лицензии, по решению суда юридическое лицо может быть ликвидировано, пункт 2 статьи 61 Гражданского Кодекса. Ответственность за осуществление предпринимательской деятельности без специального разрешения, лицензии предусмотрена статьей 14.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. № 195-ФЗ.

Ответственность за нарушение законодательства о лицензировании предусмотрена и Уголовным кодексом Российской Федерации от 13 июня 1996 г. № 63-ФЗ, а именно статья 171 названного документа.

За предоставление или переоформление лицензии, выдачу дубликата лицензии на бумажном носителе уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации о налогах и сборах. Размеры государственной пошлины за государственную регистрацию, а также за совершение прочих юридически значимых действий установлены статьей 333.33 главы 25.3 Налогового кодекса Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 146-ФЗ.

Автомобильный транспорт составляет, наряду с другими видами транспорта, основу транспортной системы Российской Федерации и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности. Отношения в области автомобильного транспорта регулируются Гражданским Кодексом, другими федеральными законами и правовыми актами Российской Федерации, принимаемыми в соответствии с ними законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации в пределах их полномочий, а также международными договорами Российской Федерации. Отношения в области автотранспортной деятельности могут регулироваться также Указами Президента Российской Федерации, постановлениями Правительства Российской Федерации.

Автомобильный транспорт — отрасль экономики, объединяющая организации и граждан, осуществляющих с использованием автотранспортных средств, соответствующего оборудования и инфраструктуры автотранспортную деятельность, а также органы, уполномоченные осуществлять управление автотранспортной деятельностью. В свою очередь автотранспортная деятельность, это комплекс работ и услуг, связанных с подготовкой, организацией и осуществлением автомобильных перевозок людей и грузов, включая транспортно-экспедиционные работы, техническую эксплуатацию автотранспортных средств и пр.

В систему управления и регулирования автотранспортной деятельности входят следующие автотранспортные органы — федеральный орган исполнительной власти Российской Федерации, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации или органы местного самоуправления, уполномоченные осуществлять функции управления автотранспортной деятельностью.

Автотранспортная деятельность на территории Российской Федерации осуществляется на основе следующих принципов:

равенство прав и обязанностей граждан и юридических лиц при осуществлении автотранспортной деятельности;

осуществление автотранспортной деятельности преимущественно на основе развития предпринимательства и конкуренции независимых предприятий и предпринимателей при условии равенства различных форм собственности;

сочетание интересов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации на основе разграничения полномочий между их автотранспортными органами, а также органами местного самоуправления;

обеспечение на всей территории Российской Федерации единого автотранспортного пространства за счет применения единых требований и норм осуществления автотранспортной деятельности;

использование целевой государственной поддержки только в тех случаях, когда необходимый уровень предложения автотранспортных услуг не может быть обеспечен за счет деятельности независимых предприятий и предпринимателей;

свобода выбора клиентом оператора, а также свобода выбора между использованием собственных автотранспортных средств и услуг оператора;

обеспечение безопасности в сфере автотранспортной деятельности на основе применения системы единых норм и стандартов, регламентирующих автотранспортную деятельность.

Основными задачами государственного управления автотранспортной деятельностью являются:

• обеспечение уровня предложения автотранспортных услуг, достаточного для удовлетворения транспортных потребностей граждан и юридических лиц;
• создание условий для безопасного и экологически безвредного осуществления автотранспортной деятельности;
• регламентация и контроль качества работ и услуг, осуществляемых в сфере автотранспортной деятельности;
• установление и контроль выполнения правил справедливой конкуренции на рынке автотранспортных услуг;
• повышение конкурентоспособности российских перевозчиков на рынке международных перевозок и защита внутреннего рынка автотранспортных услуг;
• защита прав и интересов государства в сфере автотранспортной деятельности.

Общее государственное управление автотранспортной деятельностью в Российской Федерации осуществляется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти. Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации» установлено, что Министерство транспорта Российской Федерации является федеральным органом исполнительной власти, в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере автомобильного транспорта, дорожного хозяйства, эксплуатации и обеспечения транспортной безопасности, а также организации дорожного движения в части организационно-правовых мероприятий по управлению движением на автомобильных дорогах, проведение транспортного контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации.

Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет координацию и контроль деятельности подведомственных ему Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта, Федерального дорожного агентства, Федерального агентства железнодорожного транспорта и Федерального агентства морского и речного транспорта. Министерство транспорта Российской Федерации на основании и во исполнение Конституции Российской Федерации, федеральных конституционных законов, федеральных законов, актов Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации самостоятельно осуществляет нормативно-правовое регулирование, а также разрабатывает и вносит в Правительство Российской Федерации проекты федеральных конституционных законов, федеральных законов, актов Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации по следующим основным вопросам:

• структурное реформирование в области транспорта и дорожного хозяйства;
• развитие, автомобильного и промышленного транспорта;
• строительство, проектирование и эксплуатация автомобильных дорог;
• международное сотрудничество в области транспорта и дорожного хозяйства;
• бюджетное финансирование в области транспорта и дорожного хозяйства;
• проведение экспертизы и прогнозирования в области транспорта и дорожного хозяйства;
• транспортная безопасность.

Министерство транспорта Российской Федерации в установленном порядке принимает участие в выработке тарифной политики в области транспорта, а также является компетентным органом по реализации на территории Российской Федерации международных договоров Российской Федерации по вопросам, отнесенным к компетенции упраздненных Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет следующие полномочия в установленной сфере деятельности:

• вносит в Правительство Российской Федерации проекты федеральных законов, нормативных правовых актов Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации и другие документы, по которым требуется решение Правительства Российской Федерации, по вопросам, относящимся к сфере ведения Министерства, и к сферам ведения подведомственных ему федеральной службы и федеральных агентств;
• на основании и во исполнение Конституции Российской Федерации, федеральных конституционных законов, федеральных законов, актов Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации самостоятельно принимает следующие нормативные правовые акты в установленной сфере деятельности:
• правила перевозок пассажиров, багажа, груза, грузобагажа на основании и во исполнение транспортных уставов и кодексов;
• правила формирования, применения тарифов, взимания сборов в области гражданской авиации, а также правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов;
• формы билета, багажной квитанции и грузовой накладной в гражданской авиации;
• формы бланков документов, используемых при оказании услуг по предоставлению парковок, парковочных мест, на платной основе;
• акты, устанавливающие формы бланков удостоверений и карточки допуска на транспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок, а также форму заявления о допуске к осуществлению международных автомобильных перевозок;
• типовые программы профессионального обучения в области международных автомобильных перевозок;
• типовые дополнительные профессиональные программы в области международных автомобильных перевозок;
• порядок выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов;
• нормативные правовые акты по перевозке опасных грузов в международном, междугороднем, пригородном и городском сообщении, издаваемые в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов, устанавливающие:

1. порядок выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки;

2. порядок проведения экзамена и выдачи свидетельств о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом;

3. порядок выдачи свидетельств о допуске автотранспортных средств к перевозке опасных грузов;

4. порядок выдачи разрешений компетентного органа на перевозку опасных грузов, определения условий перевозки опасных грузов, отнесения опасных веществ и изделий к номерам ООН, а также применения тары при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом;

5. правила категорирования автомобильных тоннелей по видам ограничения движения в них автотранспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов;

6. правила применения отгрузочного наименования и классификационного кода опасных веществ и изделий при перевозке автомобильным транспортом;

• порядок оформления плановых, рейдовых, заданий на проверку транспортных средств в процессе их эксплуатации в целях проведения мероприятий по контролю за выполнением требований, установленных законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации в области автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, и содержание таких заданий;
• правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом;
• правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении;
• порядок осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения и частным автомобильным дорогам;
• порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов;
• порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядок организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств;
• порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов по автомобильным дорогам;
• нормативные правовые акты, устанавливающие в рамках реализации Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки:
• порядок выдачи карточек, карт, используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах;
• порядок допуска сервисных центров, мастерских, к деятельности по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах;
• требования к сервисным центрам, мастерским, осуществляющим деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах;
• порядок проведения официального утверждения типа контрольного устройства, его компонентов, регистрационных листков, карточек, карт, используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах;
• требования, предъявляемые к программам подготовки, инструктажа, персонала, осуществляющего установку, проверку, техническое обслуживание и ремонт контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах, эксплуатацию и контроль использования таких контрольных устройств;
• порядок ведения реестра выданных карточек, карт, используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах, реестра допущенных сервисных центров, мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах, реестра выданных официальных утверждений типа контрольного устройства, его компонентов, регистрационных листков, карточек, карт, используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах;
• акты, устанавливающие правила заполнения диагностической карты, а также порядок учета, хранения, передачи и уничтожения диагностических карт;
• в рамках реализации Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, подписанного в г. Женеве 1 сентября 1970 г., в порядке, определенном Министерством:

1. назначает или уполномочивает испытательные станции к выполнению работ по контролю соответствия нормам, установленным указанным Соглашением для изотермических транспортных средств, транспортных средств — ледников, транспортных средств — рефрижераторов или отапливаемых транспортных средств;

2. назначает экспертов для проверки эффективности термического оборудования каждого находящегося в эксплуатации транспортного средства — ледника, транспортного средства — рефрижератора или отапливаемого транспортного средства в случаях, установленных указанным Соглашением;

3. выдает свидетельства о соответствии нормам, установленным указанным Соглашением для изотермических транспортных средств, транспортных средств — ледников, транспортных средств — рефрижераторов или отапливаемых транспортных средств;

• в рамках выполнения функций компетентного органа по выполнению обязательств, связанных с участием Российской Федерации в Европейском соглашении, касающемся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки:
• выдает официальное утверждение типа контрольного устройства, его компонентов, регистрационных листков, карточек, карт, используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах;
• ведет реестр выданных официальных утверждений типа контрольного устройства, его компонентов, регистрационных листков, карточек, карт, используемых в цифровых контрольных устройствах, устанавливаемых на транспортных средствах;
• выдает свидетельства о допуске сервисных центров, мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах;
• ведет реестр сервисных центров, мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах;
• в рамках выполнения функций компетентного органа по выполнению обязательств, связанных с участием Российской Федерации в Соглашении о гармонизации требований к дополнительному обучению и профессиональной компетентности международных автомобильных перевозчиков государств — участников СНГ от 24 ноября 2006 г., определяет перечень учебных организаций, осуществляющих дополнительное обучение в области профессиональной компетентности международных автомобильных перевозчиков, выдает свидетельство профессиональной компетентности международного автомобильного перевозчика;

Государственное управление автотранспортной деятельностью на территории субъектов Российской Федерации осуществляется территориальными автотранспортными органами. Полномочия и порядок деятельности территориальных автотранспортных органов определяются органами власти субъектов Российской Федерации в соответствии с Конституцией Российской Федерации, настоящим Законом, другими федеральными законами.

Органами местного самоуправления могут создаваться по их инициативе муниципальные автотранспортные органы. Полномочия и порядок деятельности муниципальных автотранспортных органов определяются соответствующими органами местного самоуправления с учетом местных особенностей по согласованию с соответствующими территориальными автотранспортными органами.

Вопрос 2: Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств. Классификация транспортных средств по категориям.

Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств определены статьей 20 Закона о безопасности дорожного движения. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны:

• соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта;
• организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения;
• соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;
• создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного городского электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения;
• анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;
• организовывать в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона, Федерального закона от 21 ноября 2011 г. № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» проведение обязательных медицинских осмотров и мероприятий по совершенствованию водителями транспортных средств навыков оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;
• обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения;
• обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств;
• оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств. Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

Юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям запрещается:

допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений, подтверждающих право на управление транспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий;

в какой бы то ни было форме понуждать водителей транспортных средств к нарушению ими требований безопасности дорожного движения или поощрять за такое нарушение.

Юридические лица, осуществляющие перевозки автомобильным и наземным городским электрическим транспортом, с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения могут устанавливать специальные правила и предъявлять к водителям транспортных средств дополнительные требования для обеспечения безопасности дорожного движения, а также, должны:

• обеспечивать наличие в организации должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения и прошедшего в установленном порядке аттестацию на право занимать соответствующую должность. Данное требование указано в пункте 2.2 Требований по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемых при лицензировании перевозочной деятельности на автомобильном транспорте, которые распространяются на деятельность предприятий всех организационно-правовых форм и форм собственности и предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 марта 1994 г. № 15, согласно которому при выполнении лицензируемой перевозочной деятельности в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий владельцы лицензий назначают на должности исполнительных руководителей и специалистов, связанные с обеспечением безопасности движения, лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами. Лица, занимающие должности, связанные с обеспечением безопасности движения, проходят периодическую аттестацию на право занятия этих должностей в установленном порядке. Положение о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов, утверждено совместным Приказом Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства труда Российской Федерации от 11 марта 1994 г. № 13/11. Данным Положением установлено, что аттестация лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов, связанных с обеспечением безопасности судоходства, полетов и движения наземных транспортных средств, проводится в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств. Аттестация исполнительных руководителей и специалистов проводится во всех организациях и их подразделениях, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов, согласно перечню должностей исполнительных руководителей и специалистов, подлежащих аттестации, один раз в пять лет. Аттестация проводится после повышения квалификации аттестуемого.
• обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок и установленным федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, если иное не устанавливается федеральным законом. Приказом Минтранса России от 22 июня 1998 г. № 75 утверждены прилагаемые Квалификационные требования к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом. Согласно данным Квалификационным требованиям при перевозке грузов и пассажиров в пределах Российской Федерации квалификация специалиста юридического лица или индивидуального предпринимателя определяется знаниями и опытом, необходимыми для организации и осуществления грузовых или пассажирских автомобильных перевозок в соответствующем виде сообщения, обеспечения требуемого уровня технического состояния подвижного состава, безопасности движения, соблюдения природоохранных норм, техники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте. Профессиональная компетентность специалистов юридического лица и индивидуальных предпринимателей в организации и осуществлении лицензируемых видов перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации подтверждается наличием диплома о высшем или среднем специальном образовании автомобильного профиля или удостоверением о прохождении курса обучения и сдаче квалификационного экзамена по дополнительной образовательной программе «Квалификационная подготовка по организации перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации». При осуществлении перевозок грузов и пассажиров в международном сообщении профессиональная подготовка специалистов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом в международном сообщении, предполагает знание международных договоров и иных правовых актов в этой области;
• обеспечивать наличие помещений и оборудования, позволяющих осуществлять стоянку, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, или заключение договоров со специализированными организациями о стоянке, техническом обслуживании и ремонте транспортных средств;
• организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств.

Перечень мероприятий по подготовке работников, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом к безопасной работе, а транспортных средств, к безопасной эксплуатации утвержден распоряжением Минтранса России от 13.05.2013 г. № МС-43-р и включает:

• Обеспечение прохождения профессионального отбора и профессиональной подготовки работников субъекта транспортной деятельности, замещающих должности, перечисленные в разделе I Перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 января 2008 г. № 16.
• Обеспечение подготовки работников субъекта транспортной деятельности в соответствии с профессиональными и квалификационными требованиями к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.
• Проведение стажировок водителей транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип, модель транспортного средства.
• Обеспечение водителей информацией при поступлении на работу и в случае изменения условий работы:
• об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;
• о режимах движения, организации отдыха и приема пищи;
• о порядке стоянки, охраны транспортных средств;
• о расположении пунктов медицинской и технической помощи, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций, мест скопления людей;
• об изменениях в организации перевозок пассажиров и грузов, о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;
• об особенностях перевозки детей;
• об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;
• об особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов, в соответствии с требованиями специальных нормативных документов;
• об изменениях в нормативных правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.

Субъект транспортной деятельности осуществляет учет сведений о проведении указанных инструктажей.

• Обеспечение водителей оперативной информацией:
• о состоянии погодных условий, температура воздуха, осадки, условия, затрудняющие движение транспортных средств;
• о введении сезонных ограничений движения транспортных средств;
• о временных ограничениях движения транспортных средств, связанных с дорожными условиями или изменениями маршрута.
• Прохождение периодического медицинского освидетельствования водителей.
• Прохождение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей.
• Соблюдение условий работы водителей в соответствии с режимами труда и отдыха, установленными законодательством Российской Федерации, а также контроль соблюдения указанных условий.
• Проверка соответствия транспортных средств по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов.
• Проверка наличия действующей разрешительной документации, необходимой для допуска к участию транспортного средства в дорожном движении в соответствии с законодательством Российской Федерации, свидетельство о регистрации транспортного средства, страховой полис ОСАГО, лицензия на осуществление пассажирских перевозок, путевой лист, а также иные документы, необходимые для осуществления конкретных видов перевозок в соответствии с законодательством Российской Федерации.
• Поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя транспортного средства.
• Проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств в порядке и объемах, определяемых технической и эксплуатационной документацией изготовителей транспортных средств.
• Проведение ежедневного контроля технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки с соответствующей отметкой о технической исправности, неисправности транспортных средств в путевом листе.
• Обеспечение стоянки, хранения, транспортных средств, исключающее доступ к ним посторонних лиц, а также самовольное их использование водителями субъектов транспортной деятельности.

Выполнение мероприятий по подготовке работников, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе, а транспортных средств — к безопасной эксплуатации осуществляется руководителем или уполномоченным должностным лицом юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.

Требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств устанавливает технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720. В соответствии со статьей 13 Соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации от 18 ноября 2010 г. Комиссия Таможенного союза решила принять технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», ТР ТС 018/2011.

Классификация транспортных средств технического регламента по категориям соответствует «Сводной резолюции конструкции транспортных средств» ЕЭК ООН. Именно согласно данной классификации к транспортным средствам предъявляются требования международных нормативных правовых актов.

На категории транспортные средства делятся следующим образом:

Категория L — Мототранспортные средства, в том числе:

Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:

Категория L1 — Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3,

или

• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L2 — Трехколесные транспортные средства с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3,

или

• в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт,

или

• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:

Категория L3 — Двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых, в случае двигателя внутреннего сгорания, превышает 50 см3 или максимальная конструктивная скорость, при любом двигателе, превышает 50 км/ч.

Категория L4 — Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых, в случае двигателя внутреннего сгорания, превышает 50 см3 или максимальная конструктивная скорость, при любом двигателе, превышает 50 км/ч.

Категория L5 — Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых, в случае двигателя внутреннего сгорания, превышает 50 см3 или максимальная конструктивная скорость, при любом двигателе, превышает 50 км/ч.

Квадрициклы, в том числе:

Категория L6 — Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов, в случае электрического транспортного средства, максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

• в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3,

или

• в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт,

или

• в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

Категория L7 — Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг, 550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов, без учета массы аккумуляторов, в случае электрического транспортного средств, и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

Категория M — Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе:

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс A, предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров, и класс B, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе или на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.

Категория N — Транспортные средства, используемые для перевозки грузов — автомобили грузовые и их шасси, в том числе:

Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

Категория O — Прицепы, полуприцепы, к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе:

Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых не более 0,75 т.

Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная масса которых более 10 т.

Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира, 68 кг, превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;

N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью, осями.

Оборудование и установки, находящиеся на специальных транспортных средствах, автокраны, транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.п., приравниваются к грузам.

Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)

К транспортным средствам повышенной проходимости, категории G, могут быть отнесены транспортные средства категорий M и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:

Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и

Если они, в случае одиночного транспортного средства, могут преодолевать подъем 30%.

Они также должны удовлетворять хотя бы пять из шести приведенных ниже требований:

Угол въезда должен быть не менее 25°;

Угол съезда должен быть не менее 20°;

Продольный угол проходимости должен быть не менее 20°;

Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;

Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;

Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.

Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N2, M2 или M3, технически допустимая максимальная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:

По меньшей мере, одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

Транспортные средства, в случае одиночного транспортного средства, могут преодолевать подъем 25%.

Транспортные средства категории M3, технически допустимая максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N3, за исключением седельных тягачей, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:

По меньшей мере, половина осей имеет привод;

Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

Транспортные средства, в случае одиночного транспортного средства, могут преодолевать подъем 25%;

Соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:

Угол въезда должен быть не менее 25°;

Угол съезда должен быть не менее 25°;

Продольный угол проходимости должен быть не менее 25°;

Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;

Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм;

Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.

Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе, шасси, транспортных средств категории G, относятся к категории G, если они удовлетворяют выше перечисленным требованиям.

При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N, например, № 1G.

• При проведении проверки в целях отнесения транспортных средств к категории G транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, и транспортные средства категории M1 должны быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом, также должна быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 кг. Остальные транспортные средства должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой изготовителем.
• Способность транспортного средства преодолевать подъем установленного значения, 25% или 30%, подтверждается расчетным методом; однако технические службы могут потребовать представления транспортного средства соответствующего типа для проведения реального испытания.
• При измерении угла въезда и угла съезда, а также продольного угла проходимости защитные устройства не учитывают.
• Применяются следующие определения, касающиеся угла въезда и угла съезда, а также продольного угла проходимости и дорожного просвета:

угол въезда — по стандарту ИСО 612, пункт 6.10 (см. рисунок 1);

угол съезда — по стандарту ИСО 612, пункт 6.11 (см. рисунок 2);

продольный угол проходимости — по стандарту ИСО 612, пункт 6.9 (см. рисунок 3);

межосевой дорожный просвет — кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось (см. рисунок 4);

дорожный просвет под одной осью — расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин — шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (см. рисунок 5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне (см. рисунок 5).

Рис. 1. Угол въезда

Рис. 2. Угол съезда

Рис. 3. Продольный угол проходимости

Рис. 4. Межосевой дорожный просвет

Рис. 5. Дорожный просвет под одной осью

Вопрос 3: Цели и задачи обеспечения транспортной безопасности. Принципы обеспечения транспортной безопасности; оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства. Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Ограничения при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности; права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности.

Закон о транспортной безопасности нормативно закрепляет транспортную безопасность в качестве одного из видов государственной безопасности, признавая ее существование наряду с таким видами, как экономическая, экологическая и т.п. Закон занимает особое место в системе транспортного законодательства, поскольку регулирует специальный институт транспортного права — транспортную безопасность, его принятие указывает на обособленность данной группы правоотношений и необходимость выделения их в институт самостоятельной отрасли права. Целью обеспечения транспортной безопасности является устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются:

• нормативное правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности;
• определение угроз совершения актов незаконного вмешательства;
• оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
• категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
• разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;
• разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности;
• подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности;
• осуществление федерального государственного контроля, надзора, в области обеспечения транспортной безопасности;
• информационное, материально-техническое и научно-техническое обеспечение транспортной безопасности;
• сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности.

Основными принципами обеспечения транспортной безопасности являются:

• законность;
• соблюдение баланса интересов личности, общества и государства;
• взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения транспортной безопасности;
• непрерывность;
• интеграция в международные системы безопасности;
• взаимодействие субъектов транспортной инфраструктуры, органов государственной власти и органов местного самоуправления.

В Федеральном законе «О транспортной безопасности» используются следующие понятия:

• акт незаконного вмешательства — противоправное действие, бездействие, в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий;
• зона транспортной безопасности — объект транспортной инфраструктуры, его часть, наземная, подземная, воздушная, надводная, транспортное средство, его часть, для которых в соответствии с требованиями по обеспечению транспортной безопасности устанавливается особый режим прохода, проезда, физических лиц, транспортных средств, и проноса, провоза, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей либо перемещения животных;
• соблюдение транспортной безопасности — выполнение физическими лицами, следующими либо находящимися на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, требований, установленных Правительством Российской Федерации;
• аттестация сил обеспечения транспортной безопасности — установление соответствия знаний, умений, навыков сил обеспечения транспортной безопасности, личностных, психофизиологических, качеств, уровня физической подготовки отдельных категорий сил обеспечения транспортной безопасности требованиям законодательства Российской Федерации о транспортной безопасности в целях принятия субъектом транспортной инфраструктуры решения о допуске, невозможности допуска, сил обеспечения транспортной безопасности к выполнению работы, непосредственно связанной с обеспечением транспортной безопасности, либо об отстранении от выполнения такой работы;
• аттестующие организации — юридические лица, аккредитованные компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, для обработки персональных данных отдельных категорий лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или осуществляющих такую работу, в целях проверки субъектом транспортной инфраструктуры сведений, а также для принятия органами аттестации решения об аттестации сил обеспечения транспортной безопасности;
• категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств — отнесение их к определенным категориям с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий;
• компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности — федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные Правительством Российской Федерации осуществлять функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности;
• обеспечение транспортной безопасности — реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства;
• объекты транспортной инфраструктуры — технологический комплекс, включающий в себя:
• железнодорожные, автомобильные вокзалы и станции;
• метрополитены;
• тоннели, эстакады, мосты;
• морские терминалы, акватории морских портов;
• порты, которые расположены на внутренних водных путях и в которых осуществляются посадка, высадка, пассажиров или перевалка грузов повышенной опасности на основании специальных разрешений, выдаваемых в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, судоходные гидротехнические сооружения;
• участки автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромы, посадочные площадки, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование, определяемые Правительством Российской Федерации;
• органы аттестации — компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности, их территориальные подразделения, а также организации, находящиеся в ведении компетентных органов в области обеспечения транспортной безопасности и уполномоченные ими на аттестацию сил обеспечения транспортной безопасности;
• оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств — определение степени защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства;
• перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу, получателю;
• подразделения транспортной безопасности — осуществляющие защиту объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, в том числе на основании договора с субъектом транспортной инфраструктуры, подразделения ведомственной охраны федеральных органов исполнительной власти в области транспорта или аккредитованные для этой цели в установленном порядке юридические лица;
• силы обеспечения транспортной безопасности — лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры, на объекте транспортной инфраструктуры, транспортном средстве, включая персонал субъекта транспортной инфраструктуры или подразделения транспортной безопасности, непосредственно связанный с обеспечением транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры или транспортных средств;
• грузы повышенной опасности — опасные грузы, отнесенные Правительством Российской Федерации к грузам, представляющим повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей среды;
• специализированные организации в области обеспечения транспортной безопасности — юридические лица, аккредитованные компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
• субъекты транспортной инфраструктуры — юридические лица, индивидуальные предприниматели и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры или транспортных средств или использующие их на ином законном основании;
• транспортная безопасность — состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства;
• транспортные средства — устройства, предназначенные для перевозки физических лиц, грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, животных или оборудования, установленных на указанных транспортных средствах устройств, в значениях, определенных транспортными кодексами и уставами, и включающие в себя:
• транспортные средства автомобильного транспорта, используемые для регулярной перевозки пассажиров и багажа или перевозки пассажиров и багажа по заказу либо используемые для перевозки опасных грузов, на осуществление которой требуется специальное разрешение;
• транспортные средства городского наземного электрического транспорта;
• транспортный комплекс — объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства;
• уровень безопасности — степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства.

Обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, как правило, возлагается на субъекты транспортной инфраструктуры, перевозчиков.

Федеральные органы исполнительной власти обеспечивают транспортную безопасность в соответствии с компетенцией, установленной Федеральным законом, другими федеральными законами и принимаемыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления участвуют в обеспечении транспортной безопасности в соответствии с компетенцией, установленной Федеральным законом, другими федеральными законами и принимаемыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Субъект транспортной инфраструктуры, перевозчик вправе возлагать на персонал, экипаж транспортных средств обязанности по обеспечению транспортной безопасности транспортного средства в объеме, не препятствующем исполнению служебных обязанностей персонала, связанных с обеспечением безопасности перевозки.

Объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства, обеспечение транспортной безопасности которых осуществляется исключительно федеральными органами исполнительной власти, определяются федеральными законами, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации. Обеспечение защиты от актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актов, зданий, строений, сооружений, не отнесенных в соответствии с настоящим Федеральным законом к объектам транспортной инфраструктуры, и объектов, строительство которых не завершено и которые расположены в границах, на территории, объектов транспортной инфраструктуры, осуществляется в соответствии с Федеральным законом с учетом категории соответствующего объекта транспортной инфраструктуры. Порядок обеспечения защиты таких объектов от актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актов, определяется планом обеспечения транспортной безопасности соответствующего объекта транспортной инфраструктуры.

Порядок проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

Министерство транспорта Российской Федерации в установленном порядке принимает следующие нормативные правовые акты в установленной сфере деятельности:

• акты, определяющие перечень мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации, а также периодичность проведения соответствующих проверок;
• акты, устанавливающие профессиональные и квалификационные требования к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, если иное не устанавливается федеральным законом, а также порядок прохождения профессионального отбора и профессиональной подготовки указанными работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств;
• порядок проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
• порядок установления количества категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
• порядок ведения реестра объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, включая категорированные объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства;
• порядок разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
• порядок получения субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками информации по вопросам обеспечения транспортной безопасности по согласованию с Федеральной службой безопасности и Министерством внутренних дел Российской Федерации;
• порядок информирования субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками об угрозах совершения и о совершении актов незаконного вмешательства на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах;
• определяет в установленном порядке перечень отдельных маршрутов перевозок железнодорожным, морским, внутренним водным и автомобильным транспортом, при осуществлении которых формируются автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах;
• создает единую государственную информационную систему транспортной безопасности;

Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры проводится специализированными организациями в области обеспечения транспортной безопасности с учетом требований по обеспечению транспортной безопасности на основе публичного договора. Оценка уязвимости транспортных средств проводится субъектами транспортной инфраструктуры либо специализированными организациями в области обеспечения транспортной безопасности с учетом требований по обеспечению транспортной безопасности на основе публичного договора. Результаты проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств утверждаются компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности. Сведения о результатах проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств являются информацией ограниченного доступа. Порядок обращения со сведениями о результатах проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и сведениями, содержащимися в планах обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, которые являются информацией ограниченного доступа, устанавливается Правительством Российской Федерации.

Объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства подлежат обязательному категорированию с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий, за исключением случаев, предусмотренных Федеральным законом. Количество категорий и критерии категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств устанавливаются в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере экономического развития. Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств осуществляется компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности. Категорированные объекты включаются в реестр объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, ведение которого осуществляют компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Порядок установления количества категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств разработан в соответствии с пунктом 1 статьи 6 Федерального закона «О транспортной безопасности» и утвержден приказом Минтранса России от 21 февраля 2011 г. № 62. Основными задачами категорирования является отнесение компетентным органом в области обеспечения транспортной безопасности каждого объекта транспортной инфраструктуры и транспортного средства к одной из категорий.

Устанавливаются не более четырех категорий объектов транспортной инфраструктуры и три категории транспортных средств.

Критериями категорирования объектов транспортной инфраструктуры или транспортных средств являются:

• Степень угрозы совершения акта незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств применительно к отдельным видам транспорта, которая определяется на основании количественных показателей статистических данных о совершенных и предотвращенных актах незаконного вмешательства на территории Российской Федерации, в том числе в отношении категорируемых объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, за период последних 12-ти месяцев до момента категорирования.
• Возможные последствия совершения акта незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств применительно к отдельным видам транспорта, которые определяются на основании количественных показателей о возможных погибших или получивших вред здоровью людей, о возможном материальном ущербе.

По результатам категорирования присваивается категория, соответствующая наивысшему количественному показателю любого из критериев категорирования

• применительно к объектам транспортной инфраструктуры (ОТИ) автомобильного автотранспорта и дорожного хозяйства

• применительно к транспортным средствам (ТС) автомобильного транспорта

• В зависимости от количественных показателей о возможных погибших или получивших вред здоровью людей, объектам транспортной инфраструктуры и транспортным средствам автомобильного транспорта присваиваются следующие категории:

• В зависимости от количественных показателей о возможном материальном ущербе и ущербе окружающей природной среде, объектам транспортной инфраструктуры и транспортным средствам автомобильного транспорта присваиваются следующие категории:

В случае изменения наивысшего количественных показателей критериев категорирования меняется значение категории, присвоенной ОТИ или ТС. Компетентный орган в области обеспечения транспортной безопасности информирует субъекта транспортной инфраструктуры о присвоении или изменении ранее присвоенной категории ОТИ и/или ТС в срок, не превышающий 15 рабочих дней с момента присвоения или изменения ранее присвоенной категории. Категорированные объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства включаются в реестр категорированных объектов транспортной инфраструктуры и/или транспортных средств, который ведется компетентным органом в области обеспечения транспортной безопасности на электронных и бумажных носителях.

Объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства, не подлежащие категорированию по видам транспорта, определяет федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

В целях принятия мер по обеспечению транспортной безопасности устанавливаются различные уровни безопасности в транспортном комплексе. Перечень уровней безопасности и порядок их объявления при изменении степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса установлены постановлением Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 940:

уровень № 1 — степень защищенности транспортного комплекса от потенциальных угроз, заключающихся в наличии совокупности вероятных условий и факторов, создающих опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса;

уровень № 2 — степень защищенности транспортного комплекса от непосредственных угроз, заключающихся в наличии совокупности конкретных условий и факторов, создающих опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса;

уровень № 3 — степень защищенности транспортного комплекса от прямых угроз, заключающихся в наличии совокупности условий и факторов, создавших опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса.

Установлено, что уровень безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств № 1 действует постоянно, если не объявлен иной уровень безопасности.

Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств № 2 и 3 объявляются и отменяются субъектами транспортной инфраструктуры на основании:

• решения руководителей образованных в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 15 февраля 2006 г. № 116 «О мерах по противодействию терроризму», Федерального оперативного штаба, оперативных штабов в субъектах Российской Федерации об изменении степени угрозы совершения носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса;
• решения Министра внутренних дел Российской Федерации либо Министра транспорта Российской Федерации об изменении степени угрозы совершения, не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса.

Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств № 2 и 3 могут объявляться как в отношении 1 объекта, так и в отношении группы объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Требования по обеспечению транспортной безопасности по видам транспорта, в том числе требования к антитеррористической защищенности объектов и территорий, учитывающие уровни безопасности, предусмотренные статьей 7 Федерального закона, для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, устанавливаются Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел. Указанные требования являются обязательными для исполнения субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками.

Требования по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта на этапе их проектирования и строительства устанавливаются Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства, федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел. Указанные требования являются обязательными для исполнения застройщиками объектов транспортной инфраструктуры.

Требования по обеспечению транспортной безопасности объектов, зданий, строений, сооружений, не являющихся объектами транспортной инфраструктуры и расположенных на земельных участках, прилегающих к объектам транспортной инфраструктуры и отнесенных в соответствии с земельным законодательством Российской Федерации к охранным зонам земель транспорта, учитывающие уровни безопасности, предусмотренные статьей 7 Федерального закона, устанавливаются Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел. Указанные требования являются обязательными для исполнения юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и физическими лицами, являющимися собственниками либо владеющими указанными объектами (зданиями, строениями, сооружениями) на ином законном основании.

Требования по соблюдению транспортной безопасности для физических лиц, следующих либо находящихся на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, по видам транспорта устанавливаются Правительством Российской Федерации по представлению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, согласованному с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел. Указанные требования являются обязательными для исполнения физическими лицами, прибывающими на объекты транспортной инфраструктуры или транспортные средства либо находящимися на них.

На основании результатов проведенной оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств субъекты транспортной инфраструктуры разрабатывают планы обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и не позднее трех месяцев со дня утверждения результатов оценки уязвимости направляют их на утверждение в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности. Порядок разработки указанных планов устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области обеспечения безопасности Российской Федерации и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел.

Порядок разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств разработан в соответствии с частью 1 статьи 9 Закона о транспортной безопасности и утвержден приказом Минтранса России от 11 февраля 2010 г. № 34.

План обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства разрабатывается субъектом транспортной инфраструктуры и утверждается компетентным органом в области обеспечения транспортной безопасности. План разрабатывается на основании результатов оценки уязвимости и определяет систему мер для защиты объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства от потенциальных, непосредственных и прямых угроз совершения акта незаконного вмешательства, а также при подготовке и проведении контртеррористической операции. План оформляется в виде текстового документа с графическими план-схемами, являющимися составной и неотъемлемой его частью.

В Плане отражаются сведения:

• о полном наименовании юридического или физического лица, являющегося собственником объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства, или использующего их на иных законных основаниях, юридическом и фактическом адресе, полном наименовании объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства;
• о технических и технологических характеристиках объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства, порядке функционирования, эксплуатации объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства;
• о назначении лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры, лиц занимающих должность на объекте транспортной инфраструктуры и ответственных за обеспечение транспортной безопасности, лиц, занимающих должность на транспортном средстве и ответственных за обеспечение транспортной безопасности, персонале, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности;
• о границах части, наземной, подземной, воздушной, надводной, подводной, объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства, проход в которую осуществляется через специально оборудованные места на объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве для осуществления контроля в установленном порядке за проходом людей и проездом транспортных средств;
• о строениях, помещениях, конструктивных, технологических и технических элементах объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства, акт незаконного вмешательства в отношении которых приведет к полному или частичному прекращению его функционирования или возникновению чрезвычайных ситуаций;
• о порядке допуска физических лиц и транспортных средств в зону транспортной безопасности в целях обеспечения транспортной безопасности, пропускной режим, о порядке передвижения физических лиц и транспортных средств в зоне транспортной безопасности в целях обеспечения транспортной безопасности, внутриобъектовый режим;
• о количестве и местах расположения специально оборудованных помещений, из которых осуществляется управление инженерно-техническими системами и силами обеспечения транспортной безопасности, пункт управления обеспечения транспортной безопасности на объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве;
• о местах размещения и составе конструкций объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства, заграждения, противотаранные устройства, решетки, усиленные двери, заборы, шлюзы и т.д., предназначенных для воспрепятствования несанкционированному проникновению лица, группы лиц, пытающегося совершить акт незаконного вмешательства в зону транспортной безопасности, в том числе с использованием транспортного средства;
• о мероприятиях по обнаружению лиц, которым запрещено пребывание в зоне транспортной безопасности, обследованию людей, транспортных средств, груза, багажа, ручной клади и личных вещей в целях обнаружения оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, которые запрещены для перемещения в зону транспортной безопасности в связи с возможностью их использования в целях совершения акта незаконного вмешательства;
• о местах размещения и составе систем и средств сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио и видеозаписи, связи, освещения, сбора, обработки, приема и передачи информации;
• о местах размещения и составе инженерных сооружений обеспечения транспортной безопасности и технических средств обеспечения транспортной безопасности, используемых на объекте транспортной инфраструктуры и/или транспортном средстве в целях защиты от актов незаконного вмешательства;
• о порядке накопления, обработки и хранения данных со всех инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности, а также их автоматической передачи в режиме реального времени уполномоченным подразделениям органов Федеральной службы безопасности Российской Федерации и органов внутренних дел Российской Федерации;
• о местах размещения и оснащенности, специально оборудованных мест на объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве для осуществления контроля в установленном порядке за проходом людей и проездом транспортных средств, в зону транспортной безопасности;
• о порядке выдачи документов, дающих основание для прохода или проезда на объект транспортной инфраструктуры, на критический элемент объекта транспортной инфраструктуры и/или транспортного средства и их границ, а также идентификации личности по ним;
• о порядке прохода, проезда лиц, транспортных средств в зону транспортной безопасности, на критический элемент объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства через контрольно-пропускной пункт;
• порядке организации открытой, закрытой связи, оповещения сил обеспечения транспортной безопасности, а также взаимодействия между лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности в субъекте, на объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве, входящими в состав подразделений транспортной безопасности, а также персоналом, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности;
• порядке действий при тревогах: «угроза захвата», «угроза взрыва»;
• порядке доступа к сведениям, содержащимся в Плане;
• порядке информирования компетентного органа и уполномоченных подразделений органов Федеральной службы безопасности Российской Федерации и органов внутренних дел Российской Федерации о непосредственных и прямых угрозах совершения акта незаконного вмешательства;
• порядке организации как самостоятельно, так и с участием представителей федеральных органов исполнительной власти учений и тренировок.

План должен разрабатываться отдельно для каждого объекта транспортной инфраструктуры и транспортного средства. Для транспортных средств, используемых одним субъектом транспортной инфраструктуры, у которых идентичны конструктивные, технические и технологические элементы и категория, допускается разработка Плана для группы транспортных средств. Изменения, дополнения, вносятся в План и представляются в компетентный орган на утверждение в течение 30 дней с момента:

изменения оценки уязвимости;

изменения требований по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры или транспортных средств.

Реализация планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры или транспортных средств осуществляется субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками, а в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, субъектами транспортной инфраструктуры совместно с органами государственной власти или органами местного самоуправления либо исключительно органами государственной власти.

Работы, непосредственно связанные с обеспечением транспортной безопасности, не вправе выполнять лица:

• имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;
• состоящие на учете в учреждениях органов здравоохранения по поводу психического заболевания, алкоголизма или наркомании;
• досрочно прекратившие полномочия по государственной должности или уволенные с государственной службы, в том числе из правоохранительных органов, органов прокуратуры или судебных органов, по основаниям, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации связаны с совершением дисциплинарного проступка, грубым или систематическим нарушением дисциплины, совершением проступка, порочащего честь государственного служащего, утратой доверия к нему, если после такого досрочного прекращения полномочий или такого увольнения прошло менее чем три года;
• в отношении которых по результатам проверки, проведенной в соответствии с Федеральным законом от 7 февраля 2011 года № 3-ФЗ «О полиции» (далее — Закон о полиции), имеется заключение органов внутренних дел о невозможности допуска к выполнению работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности;
• внесенные в перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму, в соответствии с Федеральным законом от 7 августа 2001 года № 115-ФЗ «О противодействии легализации доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма»;
• сообщившие заведомо ложные сведения о себе при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности;
• имеющие медицинские противопоказания к выполнению работ, непосредственно связанных с обеспечением транспортной безопасности, в соответствии с медицинским заключением, выданным в установленном порядке;
• не прошедшие в порядке, установленном настоящим Федеральным законом, подготовку и аттестацию сил обеспечения транспортной безопасности.