Письмо Росавиации от 17.02.2012 № 6.01-295

<О направлении Методических рекомендаций по подготовке Программ по дополнительному профессиональному образованию и курсов повышения квалификации авиационного персонала и Программ подготовки пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе, в образовательных учреждениях и авиационных учебных центрах гражданской авиации Российской Федерации>

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО

от 17 февраля 2012 г. № 6.01-295

Направляю для руководства Методические рекомендации по подготовке Программ по дополнительному профессиональному образованию и курсов повышения квалификации авиационного персонала и Программ подготовки пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе, в образовательных учреждениях и авиационных учебных центрах гражданской авиации Российской Федерации.

Заместитель Руководителя К. А. Махов

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ ПРОГРАММ ПО ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ ОБРАЗОВАНИЮ И КУРСОВ ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА И ПРОГРАММ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ИМЕЮЩИХ ПЕРЕРЫВ В ЛЕТНОЙ РАБОТЕ, В ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ И АВИАЦИОННЫХ УЧЕБНЫХ ЦЕНТРАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Список обозначений и сокращений

1. Общие положения

1.1. Типовые программы профессионального образования и курсов повышения квалификации авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации (далее — Программы) разработаны в целях осуществления единой государственной политики в области дополнительного профессионального образования и повышения квалификации летного, диспетчерского, инженерно-технического и другого авиационного персонала Российской Федерации.

1.2. Настоящие Программы призваны способствовать повышению качества дополнительного профессионального образования и повышения квалификации, обеспечению формирования компетентности авиационных специалистов на всем протяжении их активной профессиональной деятельности в целях обеспечения безопасности полетов. Подготовка по данным Программам проводится в АУЦ с привлечением инструкторского состава и самолетного парка авиапредприятий.

1.3. Настоящие Программы основываются на положениях Закона Российской Федерации «Об образовании» в редакции Федерального закона № 12-ФЗ от 13.01.96, Типового положения об образовательном учреждении дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) специалистов, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации № 610 от 26 июня 1995 г., Приказа Минобразования РФ № 1221 от 18 июня 1997 г. «Об утверждении Требований к содержанию дополнительных профессиональных образовательных программ» (зарегистрирован Минюстом Российской Федерации 11 июля 1997 г. № 1351), «Положения о порядке и условиях профессиональной переподготовки специалистов», утвержденного Приказом Минобразования РФ № 2571 от 6 сентября 2000 г., Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационных учебных центров», утвержденных Приказом Федеральной авиационной службы России № 23 от 29 января 1999 г. (ФАП-23), Федеральных авиационных правил «Требования к членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации при подготовке к выполнению международных полетов», утвержденных Приказом Минтранса РФ № 90 от 9 июля 2007 г. (ФАП-90), Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных Приказом Минтранса России № 128 от 31.07.2009 (ФАП-128), распоряжения Минтранса РФ № КР-50-р от 21.08.2003 «О совершенствовании организации профессиональной подготовки членов экипажей воздушных судов», Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденных Приказом Минтранса РФ № 147 от 12.09.2008 (ФАП-147), Положения об использовании дистанционных образовательных технологий в образовательных учреждениях гражданской авиации и авиационных учебных центрах, Федеральных авиационных правилах «Требования к диспетчерам управления воздушным движением, парашютистам-инструкторам», утвержденных Приказом Минтранса России от 26 ноября 2009 г. № 216, Порядка функционирования непрерывной системы профессиональной подготовки, включая вопросы освидетельствования, стажировки, допуска к работе, периодичности повышения квалификации руководящего и диспетчерского персонала, утвержденного Приказом Минтранса России от 14 апреля 2010 г. № 93, и приложения 1 к конвенции ИКАО «Выдача свидетельств авиационному персоналу» (изд. № 10 от 23.11.06).

1.4. Настоящие Программы способствуют унификации профессиональных образовательных программ с сохранением возможности для образовательных учреждений самостоятельного создания учебных программ, отражающих особенности направлений (специальностей) дополнительного образования, потребности авиакомпаний и авиапредприятий в соответствующих образовательных услугах.

1.5. Настоящие Программы используются образовательными учреждениями дополнительного профессионального образования (авиационными учебными центрами (АУЦ), структурными подразделениями образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования) гражданской авиации Российской Федерации наряду с другими нормативными документами при лицензировании и сертификации образовательных учреждений (подразделений) дополнительного профессионального образования.

1.6. Программы подготовки авиационного персонала должны поддерживаться в актуальном состоянии путем внесения изменений и дополнений в существующие программы без утверждения в Федеральном органе исполнительной власти в области гражданской авиации. По истечении 5 лет Программы подлежат переработке и утверждению в Федеральном органе исполнительной власти.

1.7. Дополнения и изменения в настоящую Программу вносятся заместителем Руководителя по представлению начальника Управления летной эксплуатации и регистрируются в листе изменений. Типовые программы размещаются на сайте ФАВТ.РУ.

2. Базовые требования к содержанию дополнительных профессиональных образовательных программ

2.1. Дополнительные профессиональные образовательные программы (курсы) подготовки разрабатываются АУЦ в зависимости от конкретных видов подготовки и особенностей деятельности АУЦ и утверждаются по тематической принадлежности подразделениями Федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Сертификация авиационных учебных центров».

2.2. Поправки в действующие образовательные программы вносятся руководителем образовательного учреждения (авиационного учебного центра) по решению учебно-методического органа образовательного учреждения и в соответствии с системой менеджмента качества образовательного учреждения в случае выхода новых нормативных документов, внесения изменений и дополнений в эксплуатационно-техническую документацию по типу воздушного судна и т.д.

2.3 Базовыми требованиями к содержанию дополнительных профессиональных образовательных программ являются:

• соответствие квалификационным требованиям к профессиям и должностям авиационного персонала гражданской авиации;
• преемственность по отношению к государственным образовательным стандартам высшего и среднего профессионального образования;
• соответствие содержания программ видам дополнительного профессионального образования, совместимость программ дополнительного профессионального образования по видам и срокам;
• вариативность сроков обучения в зависимости от исходного уровня образования и профессиональной подготовленности авиаспециалистов;
• ориентация на современные и перспективные образовательные технологии, методы и средства обучения;
• соответствие учебной нагрузки на слушателей установленным нормативам;
• соответствие принятым правилам оформления программ.

2.4. Соответствие образовательных программ квалификационным требованиям к профессиям и должностям авиационного персонала определяется составом профессиональных задач, включенных в цели конкретной образовательной программы.

2.5. Преемственность дополнительных профессиональных образовательных программ по отношению к государственным образовательным стандартам обеспечивается учетом в дополнительных профессиональных образовательных программах требований профессиональной части стандартов.

2.6. Обеспечение совместимости программ различных видов дополнительного профессионального образования реализуется путем соотнесения целей и содержания программ профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации.

2.7. В зависимости от целей и сроков обучения в программах может варьироваться соотношение между теоретической подготовкой и практическим обучением.

2.8 Ориентация на современные образовательные технологии реализуется путем отражения в программах новаций:

• в принципах обучения (компетентностный подход, модульность, обучение «до результата», вариативность, индивидуализация и др.);
• в формах и методах обучения (активные методы, дистанционное обучение, дифференцированное обучение, оптимизация обязательных аудиторных занятий);
• в средствах обучения (аудио- и видеосредства индивидуального и общего пользования, компьютеры, обеспеченные автоматизированными обучающими и контролирующими программы, тренажеры различных классов и т.д.);
• в методах контроля и управления образовательным процессом (распределенный контроль по модулям, использование тестирования и рейтингов, корректировка программ по результатам контроля на основе системы менеджмента качества, переход к автоматизированным системам управления образовательным процессом и т.д.).

3. Структура профессиональных образовательных программ

3.1 Профессиональная образовательная программа (см. Приложение 1) должна состоять из следующих разделов:

• лист поправок;
• содержание;
• пояснительная записка;
• учебный план;
• учебно-тематический план;
• учебная программа.

3.2. В листе поправок (Приложение 1.2) фиксируются поступившие официальные изменения и дополнения к программе.

3.3 Пояснительная записка должна содержать:

• цели, достигаемые в результате реализации программы (уровень знаний и умений слушателей после завершения обучения);
• общий объем времени на реализацию программы;
• исходный (минимально-допустимый) уровень образования и профессиональной подготовленности авиаспециалистов в соответствии с квалификационными требованиями к профессиям и должностям авиационного персонала и Федеральными авиационными правилами;
• методы контроля знаний и умений в процессе реализации программы;
• методические рекомендации по формам, методам, порядку и особенностям реализации программы для различных категорий авиаспециалистов;
• заключительную часть с указаниями дальнейших действий авиаспециалистов в случае успешного (или неуспешного) завершения программы.

3.4. В методических рекомендациях следует раскрыть основные формы, методы и порядок изложения материала, особенности изучения отдельных разделов и тем, а также указать порядок освоения учебного материала, отводимого на самоподготовку, не допуская излишней перегрузки слушателей. В случаях, когда учебная программа предназначена для нескольких специальностей, необходимо дать разъяснения об особенностях прохождения программы для каждой специальности.

3.5 Учебный план (Приложение 1.3) включает:

• цель обучения;
• категорию слушателей (специальность);
• форму обучения (с отрывом от работы, без отрыва от работы);
• продолжительность обучения и режим занятий (общее количество учебных дней, количество учебных дней в неделю, продолжительность учебного дня в часах и т.д.);
• этапы обучения (теоретическая подготовка, тренажерная подготовка, летная подготовка, практическое обучение (стажировка) и т.д.);
• перечень разделов и учебных дисциплин с указанием количества часов по каждому разделу и дисциплине;
• формы аттестации и итогового контроля знаний и отводимое на это время.

3.6. В учебно-тематическом плане (Приложение 1.4) указывается распределение учебных часов по разделам, учебным дисциплинам и темам в пределах общего бюджета времени, предусмотренного учебным планом. Содержание разделов и тем должны быть расположены в строгой последовательности с соблюдением дидактических принципов. Учебно-тематический план составляется по учебной дисциплине в виде таблицы, в которую вносятся следующие сведения:

• номер раздела;
• номер учебной дисциплины;
• номер темы;
• название темы, соответствующее ее содержанию;
• наименование видов занятий по каждой теме (лекции, практические занятия, выездные занятия и т.п.);
• общее количество учебного времени, отводимое на изучение раздела, учебной дисциплины и темы;
• распределение времени по видам занятий;
• формы контроля знаний.

Примечание. При распределении учебного времени по разделам, учебным дисциплинам, темам и видам занятий необходимо исходить из объема учебного материала, его важности для конкретного авиаспециалиста.

3.7 Учебная программа (Приложение 1.5) должна состоять из следующих разделов:

• введение (цель учебной дисциплины);
• тематическое содержание дисциплины (реферативное изложение основных вопросов в заданной последовательности);
• методические рекомендации по проведению практических и выездных занятий;
• учебно-методическое обеспечение дисциплины, в том числе: список литературы (основной и дополнительной), перечень методических материалов и технических средств обучения и контроля знаний.

Учебная программа определяет содержание, систему и объем знаний, получаемых авиационными специалистами по конкретному курсу обучения.

Содержание программы должно отвечать задачам приобретения профессиональных знаний и навыков авиационных специалистов.

В содержании программы раскрываются узловые вопросы, подлежащие изучению в каждой теме. Эти вопросы следует формулировать четко и кратко.

В содержании программы должны найти достаточное отражение вопросы эксплуатации, безопасности полетов, человеческого фактора, охраны окружающей среды, техники безопасности и др.

Содержание теоретического материала излагается по каждой теме в последовательности, определенной учебно-тематическим планом. Наименование и содержание (цель) практических занятий указываются отдельно, после теоретического материала темы.

В перечень рекомендованной литературы необходимо включать основную и дополнительную литературу. Перечень основной литературы должен содержать не более двух-трех учебников и учебных пособий, наиболее полно отвечающих объему и содержанию программы курса.

К дополнительной литературе относятся наиболее доступные для слушателей источники информации: учебные пособия, статьи в периодических изданиях, методические разработки, труды отраслевых научно-исследовательских организаций и вузов ГА, отражающих состояние и перспективы развития авиационной науки и техники. Количество такой литературы не должно превышать 6 — 8 наименований.

Каждое наименование литературного источника должно иметь выходные данные: фамилию и инициалы автора, название издательства, место и год издания. Журнальные и другие публикации должны содержать название журнала (периодического издания), его номер, год и месяц издания, заголовок статьи, фамилию автора и номер страницы.

Перечень рекомендуемых технических средств обучения и наглядных пособий должен содержать список наличных учебно-наглядных пособий и технических средств, используемых на занятиях по каждой теме учебной дисциплины.

По предметным аудиториям (кабинетам, классам) следует перечислить необходимое для теоретических занятий по каждой теме стационарное оборудование: макеты, стенды, электрифицированные щиты, действующие установки, процедурные тренажеры и другое оборудование.

Следует также дать перечень переносных учебно-наглядных пособий, схем, плакатов, макетов агрегатов и узлов, видеофильмов, презентаций, автоматизированных обучающих и контролирующих компьютерных программ с указанием их тематики.

В перечень технических средств обучения следует включить аппаратуру, необходимую для использования вышеперечисленных учебно-наглядных пособий: видеомагнитофоны, кодоскопы, мультимедиапроекторы и т.п.

4. Оформление профессиональных образовательных программ

4.1. Учебная программа должна быть оформлена в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационных учебных центров», утвержденных Приказом ФАС России от 29 января 1999 года № 23, Приказа Минобразования РФ от 18 июня 1997 года № 1221 «Об утверждении Требований к содержанию дополнительных профессиональных образовательных программ», настоящих Типовых программ, согласована с заинтересованными отделами или подразделениями и утверждена в установленном порядке.

4.2 Все страницы программы должны быть пронумерованы.

4.3. На обратной стороне титульного листа программы должны быть указаны фамилия, инициалы и должность составителя(лей) программы, факт обсуждения программы учебно-методическим органом образовательного учреждения (АУЦ) и его решение. Указывается дата совещания и номер протокола.

5. Образовательные программы профессиональной переподготовки

5.1. В соответствии с Положением о порядке и условиях профессиональной переподготовки специалистов, утвержденным Приказом Минобразования РФ от 6 сентября 2000 г. № 2571, профессиональная переподготовка специалистов является самостоятельным видом дополнительного профессионального образования, проводится с учетом профиля полученного образования специалистов и осуществляется образовательными учреждениями повышения квалификации и подразделениями образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования по дополнительным профессиональным образовательным программам.

5.2. Нормативный срок прохождения профессиональной переподготовки специалистов для выполнения нового вида профессиональной деятельности должен составлять свыше 500 часов аудиторных занятий.

Нормативный срок прохождения профессиональной переподготовки для получения специалистами дополнительной квалификации должен составлять не менее 1000 часов трудоемкости.

5.3. При освоении дополнительных профессиональных образовательных программ профессиональной переподготовки для получения специалистами дополнительной квалификации может производиться перезачет учебных дисциплин, изученных ранее в ходе освоения основных образовательных программ профессионального образования соответствующего уровня, и (или) дополнительных профессиональных образовательных программ в форме, определяемой образовательным учреждением самостоятельно, с учетом требований профессиональной части образовательного стандарта.

5.4. Уровень образования специалистов, проходящих профессиональную переподготовку, должен быть не ниже уровня образования, требуемого для нового вида профессиональной деятельности или для получения дополнительной квалификации.

5.5. Дополнительные профессиональные образовательные программы профессиональной переподготовки специалистов разрабатываются и реализуются образовательным учреждением (подразделением) самостоятельно на основе установленных нормативных документов с учетом потребности заказчика. Утверждение образовательных программ профессиональной переподготовки специалистов производится Уполномоченным органом в области гражданской авиации в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Сертификация авиационных учебных центров».

5.6. В учебных планах профессиональной переподготовки специалистов в качестве одного из разделов может предусматриваться стажировка слушателей (Приложение 1.6).

Стажировка проводится в целях формирования и закрепления на практике профессиональных знаний, умений и навыков, полученных в результате теоретической подготовки, предусматривает изучение передового опыта, приобретение профессиональных и организаторских навыков для выполнения новых профессиональных обязанностей.

5.7. Освоение дополнительных профессиональных образовательных программ профессиональной переподготовки специалистов завершается обязательной итоговой аттестацией.

6. Образовательные программы с использованием дистанционных образовательных технологий

6.1. Основная цель использования дистанционных образовательных технологий (ДОТ) образовательным учреждением (АУЦ) — предоставление обучающимся возможности освоения образовательных программ непосредственно по месту жительства обучающегося или его временного пребывания (нахождения) при соблюдении обязательной ответственности образовательных учреждений ГА (АУЦ) за качество подготовки обучающихся.

6.2. Образовательные учреждения ГА (АУЦ) вправе использовать ДОТ при всех предусмотренных законодательством РФ формах получения образования или при их сочетании, при проведении различных видов учебных, лабораторных и практических занятий (за исключением тренажерной подготовки и переподготовки на другой (новый) тип воздушного судна), практик (за исключением производственной и летной практик), текущего контроля, промежуточной аттестации обучающихся.

6.3. При повышении квалификации слушателей в образовательных учреждениях ГА (АУЦ) по программам дополнительного профессионального образования допускается проведение итоговой аттестации с использованием ДОТ при соблюдении следующих условий:

• наличие в аудиториях, предназначенных для проведения аттестации, необходимого комплекса технических средств;
• наличие в образовательных учреждениях ГА (АУЦ) автоматизированной системы on-line тестирования;
• обеспечение контроля итоговой аттестации:

сотрудником образовательного учреждения ГА (АУЦ), ответственным за организацию обучения с использованием ДОТ, непосредственно в аудиториях, предназначенных для проведения итоговой аттестации;

образовательным учреждением ГА (АУЦ) — с использованием интернет-технологий.

6.4. Использование ДОТ не исключает возможности обучения, текущего контроля, промежуточной и итоговой аттестаций путем непосредственного взаимодействия профессорско-преподавательского и инструкторского персонала образовательного учреждения ГА (АУЦ) с обучающимся. Соотношение объема проведенных учебных, лабораторных и практических занятий с использованием ДОТ или путем непосредственного взаимодействия профессорско-преподавательского и инструкторского персонала с обучающимся определяется образовательными учреждениями ГА (АУЦ).

6.5. Образовательное учреждение ГА (АУЦ) может реализовывать образовательные программы с использованием ДОТ через сеть своих обособленных подразделений (филиалов).

6.6. Образовательное учреждение ГА (АУЦ) вправе использовать ДОТ при наличии у него руководящих, педагогических работников и учебно-вспомогательного персонала, имеющих соответствующий уровень подготовки, и специально оборудованных помещений с соответствующей техникой, позволяющих реализовывать образовательные программы с использованием ДОТ.

6.7. Образовательное учреждение ГА (АУЦ) для обеспечения использования ДОТ при реализации образовательных программ организует повышение квалификации руководящих, педагогических работников и учебно-вспомогательного персонала.

6.8. Образовательное учреждение ГА (АУЦ) при реализации образовательных программ с использованием ДОТ вправе вести учет результатов образовательного процесса и внутренний документооборот в электронно-цифровой форме. Сохранение сведений об итоговой, государственной (итоговой) аттестации и анкетных данных обучающихся на бумажном носителе является обязательным.

6.9. Образовательные учреждения ГА при подготовке по профессиям и специальностям, получение которых в очно-заочной (вечерней), заочной форме и форме экстерната не допускается, могут использовать ДОТ в очной форме при реализации профессиональных образовательных программ по общим гуманитарным, социально-экономическим и общим естественнонаучным дисциплинам.

6.10. При реализации профессиональных образовательных программ по специальным дисциплинам и дисциплинам специализаций, а также образовательных программ дополнительного профессионального образования соотношение объема проведенных занятий с использованием ДОТ или путем непосредственного взаимодействия педагогического работника с обучающимся определяется образовательным учреждением по согласованию с уполномоченным органом в области гражданской авиации в установленном порядке.

6.11. При использовании ДОТ образовательное учреждение ГА обеспечивает доступ обучающихся, профессорско-преподавательского, инструкторского и учебно-вспомогательного персонала к учебно-методическому комплексу (на бумажном или электронном носителях), содержание которого должно соответствовать государственным образовательным стандартам.

6.12. При использовании ДОТ по дополнительным образовательным программам, по которым не установлены государственные образовательные стандарты, формирование учебно-методического комплекса осуществляется с использованием соответствующих требований к минимуму содержания образовательных программ дополнительного профессионального образования.

6.13. Образовательное учреждение ГА (АУЦ) при использовании ДОТ организует учебно-методическую помощь обучающимся, в том числе в форме консультаций с использованием информационных и телекоммуникационных технологий.

6.14 Образовательные учреждения ГА (АУЦ) при использовании ДОТ несут ответственность за обеспечение:

• качества профессиональной подготовки обучающихся;
• соответствия организации профессиональной подготовки требованиям соответствующих руководящих и методических документов;
• объективности результатов тестирования.

6.15. В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденными Приказом Минтранса России № 128 от 31.07.2009 (п. 5.86), требования периодической подготовки могут удовлетворяться посредством прохождения дистанционного обучения при наличии соответствующего оборудования и утвержденных Росавиацией программ подготовки.

7. Образовательные программы для членов летного экипажа воздушного судна

7.1 Учебные программы для членов летного экипажа воздушного судна должны:

• обеспечивать формирование и понимание принципов, конкретных алгоритмов контроля полета, действий по обеспечению безопасности полета и управлению ВС в различных условиях эксплуатации и в чрезвычайных ситуациях, связанных с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;
• обеспечивать качество обучения летного персонала, необходимое для безопасной и квалифицированной эксплуатации ВС;
• охватывать широкий круг практических вопросов;
• концентрироваться на наиболее важных моментах;
• быть понятными с точки зрения их изложения и восприятия;
• быть простыми с точки зрения оценки результатов;
• быть экономичными и эффективными по времени.

7.2. Учебные программы переподготовки летного состава на другие (новые) типы ВС должны состоять из трех основных этапов:

Теоретическая подготовка, излагаемая с применением графических материалов с использованием плакатов и схем, а также аудиовизуальных и компьютерных средств представления изучаемого материала.

Тренажерная подготовка с указанием характеристик тренажера по подвижности платформы, характеристикам визуализации взлетов и заходов на посадку в условиях различной категории видимости. Предпочтительным видом тренажерной подготовки является использование элементов решения экипажем проблемных ситуаций, соответствующих реальному полету в нормальных условиях и при аварийных ситуациях.

Летная подготовка с указанием перечня задач и отрабатываемых элементов, решаемых в каждом полете на всех его этапах.

Объем теоретической подготовки по данным программам должен составлять:

• для СВС не менее 50 час.;
• для легких ВС не менее 100 часов;
• для других ВС не менее 170 часов.

Объем тренажерной и летной подготовки определяет АУЦ в зависимости от конкретного типа ВС и характеристик тренажера для достижения уровня подготовки, обеспечивающего безопасный исход полета.

7.3. Условия реализации образовательного процесса в АУЦ должны обеспечивать непрерывность обучения слушателей на всех этапах конкретной программы подготовки. При наличии соответствующих договоров допускается использование возможностей других образовательных учреждений, сертифицированных по заявленным направлениям подготовки, но при условии обязательной ответственности АУЦ за качество подготовки конкретного специалиста. Инструкторский состав авиапредприятий на время проведения тренировки должен быть закреплен за сертифицированным АУЦ.

7.4. Выпускные документы слушателям выдаются после завершения всех этапов подготовки в соответствии с утвержденной программой. Выпускные документы об окончании только одного этапа подготовки признаются недействительными.

7.5. Для переподготовки на другой тип ВС, а также для внесения квалификационных отметок и замены сертификатов (свидетельств) эксплуатант (частное лицо) готовит на специалиста «Представление» и утверждает в ТКК МТУ ВТ (Приложение 4). АУЦ принимают на подготовку специалистов при наличии «Представления».

7.6. Учебные программы переподготовки летного состава на другие (новые) типы ВС должны содержать следующий обязательный перечень учебных дисциплин:

• руководство по летной эксплуатации ВС;
• конструкция ВС и его летная эксплуатация;
• конструкция силовой установки и ее летная эксплуатация;
• основы полета (практическая аэродинамика);
• приборное оборудование ВС и его летная эксплуатация;
• радиооборудование ВС и его летная эксплуатация;
• электрооборудование ВС и его летная эксплуатация;
• аварийно-спасательная подготовка;
• безопасность полетов и предотвращение авиационных происшествий;
• воздушная навигация;
• авиационная метеорология;
• общие правила технического обслуживания ВС.

Учебные программы переподготовки летного состава на другие (новые) типы ВС обязательно должны включать материалы по человеческому фактору в объеме рекомендуемой практики ИКАО с элементами знаний CRM.

7.7. Учет прохождения программ подготовки летного состава по задачам и упражнениям оформляется в заданиях на тренировку. Форма задания на тренировку разрабатывается авиапредприятиями и АУЦ самостоятельно. Бланк «Задание на тренировку» должен содержать:

• название авиапредприятия (АУЦ);
• подразделение предприятия;
• кому выдано (Ф.И.О., специальность, должность);
• тип ВС;
• программу подготовки;
• номера задач и упражнений;
• кем выдано задание на тренировку.

7.8 Программа обучения на комплексном пилотажном тренажере должна включать в себя:

• общие указания и методы оценки выполнения элементов упражнений, задач, разделов, программы подготовки;
• краткое содержание программы тренажерной подготовки по разделам, задачам, упражнениям;
• порядок выполнения программы с описанием цели и методики выполнения;
• критерии оценки по каждому упражнению, задаче, разделу;
• сроки проведения и объем подготовки.

7.9 Тренажерная подготовка на комплексном пилотажном тренажере должна выполняться не реже одного раза:

• в 6 месяцев + 1 месяц 2 раза в год общим объемом 16 часов в год или
• в 3 месяца + 1 месяц 4 раза в год общим объемом 12 часов в год.

7.10. Все лица летного состава независимо от занимаемой должности и опыта летной работы обязаны систематически проходить тренировку на тренажерах ВС.

7.11. Тренажерная подготовка осуществляется в соответствии с трехгодичным циклом.

Тренажерная подготовка, проводимая за трехлетний период, проводится по разработанным сценариям по всем особым и аварийным случаям, включая условия реального полета (LOFT), с основной направленностью на достижение оптимального взаимодействия с максимальным использованием ресурса экипажа (CRM), с включением элементов CFIT и обязательной отработкой действий при различных отказах силовых установок, отказах в системах управления самолетом и механизацией крыла, возникновении пожара.

Для летного состава, выполняющего полеты на нескольких типах воздушных судов, обязательно прохождение тренировки на всех типах воздушных судов с периодичностью не реже 3-х лет.

При отсутствии в гражданской авиации тренажера данного типа ВС проводится тренаж в кабине ВС по утвержденной Росавиацией методике, которая является неотъемлемой частью программ подготовки.

7.12. Программа летной подготовки должна содержать расширенное методическое описание (сценарии) летного обучения. Объем и содержание подготовки в программе зависит от:

• предыдущего уровня специального образования;
• наличия у слушателя опыта летной работы;
• типа ВС, на котором летал ранее член экипажа;
• типа ВС, на котором производится обучение (переподготовка).

7.13. При переподготовке на ВС иностранного производства переучивание проводится экипажем по общей программе с указанием отдельных элементов для разных специальностей, проводимых в процессе теоретической и тренажерной подготовки.

7.14. При переподготовке летного состава на другие (новые) типы ВС (при применении процедуры ZFTT (zero flight time training) в соответствии с программой подготовки) допускается проведение летной подготовки на тренажерных устройствах имитации условий полета типа IV по классификации ИКАО (комплексное пилотажное учебно-тренировочное устройство, отвечающее как минимум требованиям к тренажеру (FFS) уровня C и уровня D, указанным в документе JAR STD IA с изменениями, а также в документе FAA AC 120-40B с изменениями, включая альтернативные средства обеспечения соответствия (АМОС), допускаемые в документе AC 120-40B).

При этом в программах вводится имитация аэродромной тренировки, которая проводится в завершении курса подготовки и может засчитываться как летная подготовка.

7.15. Перерывы между окончанием летной подготовки на КТС (FFS) и началом летной подготовки на самолете должны строго контролироваться.

При перерыве между окончанием летной подготовки на КТС (FFS) и началом летной подготовки на самолете более 30 дней слушатель должен пройти дополнительную наземную подготовку в объеме 50% от установленной.

При перерыве более 90 дней слушатель должен сдать экзамен по знанию РЛЭ и пройти летную подготовку на КТС (FFS) в объеме по усмотрению инструктора, но не менее 25% объема варианта, по которому ранее проходил подготовку.

При перерыве свыше 1-го года слушатель проходит теоретическую подготовку и летную подготовку на КТС (FFS) в полном объеме.

7.16. В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденными Приказом Минтранса России № 128 от 31.07.2009, программа подготовки летного состава (ППЛС) или программа подготовки пилотов (ППП) разрабатывается эксплуатантом на основании настоящих типовых программ и должна обеспечивать надлежащую подготовку всех членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей и:

• предусматривает средства наземной и летной подготовки, а также преподавателей и инструкторов соответствующей квалификации;
• состоит из наземной тренажерной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены летного экипажа;
• включает отработку взаимодействия членов летного экипажа, а также обучение действиям при всех видах аварийной и исключительной обстановки или режима, вызванных неисправностями силовой установки, планера или систем, пожаром или другими отрицательными факторами;
• включает подготовку в целях приобретения знаний и навыков, выполнения визуальных полетов и полетов по приборам в предполагаемом районе производства полетов, характеристик работоспособности человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, и перевозки опасных грузов воздушными судами;
• обеспечивает проведение обучения с таким расчетом, чтобы все члены летного экипажа знали функции, которые они должны осуществлять, и как эти функции связаны с функциями других членов экипажа воздушного судна, в том числе при выполнении нештатных или аварийных процедур;
• предусматривает ознакомление вновь принятого на работу члена летного экипажа с его обязанностями и функциями, требованиями эксплуатанта по выполнению полетов;
• предусматривает теоретическую подготовку к полетам в условиях RVSM и RNP, включая сдачу экзамена до начала выполнения полетов в указанных условиях на вновь освоенном типе воздушного судна.

Программы должны иметь практическую направленность, отражать особенности выполнения полетов на конкретном типе ВС, правила эксплуатации нового бортового оборудования, повторение теоретических вопросов, связанных с действиями в особых ситуациях, анализом летных происшествий по причинам отказа авиационной техники и человеческому фактору, изучение вновь принятых отечественных и международных стандартов и правил.

7.17. В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденными Приказом Минтранса России № 128 от 31.07.2009, учебные программы поддержания и повышения квалификации летного состава должны разрабатываться на основании настоящих типовых программ для следующих учебных курсов:

<*> Выполнение полетов КВС с правого пилотского сидения проводится на этапе тренажерной или летной подготовки.

7.18. Требования периодической подготовки могут удовлетворяться посредством прохождения дистанционного обучения или сдачи письменных экзаменов в сертифицированных АУЦ.

7.19 Требования относительно летной подготовки на конкретном типе воздушного судна считаются выполненными, если:

• использовались тренажерные устройства имитации условий полета, допущенные уполномоченным органом в области гражданской авиации для данной цели или тренажи в кабине;
• проводилась через определенное время проверка уровня подготовки (проверка практической работы в воздухе и умения действовать в аварийной обстановке), предусмотренная в 5.95 ФАП-128 «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ», на данном типе воздушного судна. Указанные проверки осуществляются дважды в течение любых последовательных 12 месяцев с интервалом не менее 120 дн., допускается одна проверка на КТС (FFS), допущенных Федеральным органом для данных целей. Объем проверки на КТС (FFS) не менее 2-х часов.

7.20. Типовая программа квалификационной проверки командно-летного и летного состава разрабатывается на основании типовых программ и по объему не может быть менее указанных:

• перед проверкой на ВС должна быть выполнена тренировка на тренажере КТС (FFS), срок прохождения тренировки на КТС (FFS) не должен превышать 6-ти месяцев или 3-х месяцев до проведения летной проверки (в соответствии с РПП авиакомпании);
• проверка практической работы в воздухе (техники пилотирования и навигации) проводится одной проверкой для пилотов и штурманов пилотом-экзаменатором (при наличии в авиапредприятии штурмана-экзаменатора разрешается проведение проверки по навигации штурманом-экзаменатором), бортрадист может быть проверен командиром корабля, для других членов летного и кабинного экипажа проверка проводится соответствующими инструкторами по специальности;
• на ВС, допущенных к полетам по приборам и ночным полетам, поверка выполняется в дневных и ночных полетах. Выполнение проверки разрешается проводить в рейсовых условиях — 2 полета: 1 днем и 1 ночью, в аэродромных условиях — 2 полета/4 захода днем и ночью (или только ночью). Общее время проверки — не менее 1 ч 30 мин., при метеоусловиях — не ниже минимума проверяющего;
• на ВС, не допущенных к выполнению полетов по приборам и ночным полетам, проверка производится днем (при необходимости с имитацией ограничения видимости) при метеоусловиях не ниже минимума проверяющего в соответствии с вышеизложенной методикой;
• на СВС моторных и безмоторных, со всеми видами управления, одноместных проверку проводит пилот-инструктор, находясь на земле в обоюдном поле зрения пилотирующего пилота и инструктора, общее время проверки — не менее 1 час. днем при метеоусловиях, обеспечивающих выполнение проверки, количество полетов определяет инструктор, на двухместных ВС проверка проводится в кабине ВС;
• в зависимости от видов проверки оформляется запись в летную книжку, оформляется акт квалификационной проверки или запись в задании на тренировку (при необходимости);
• квалификационные проверки проводятся инструкторами-экзаменаторами.

7.21. Допускается построение программ поддержания и повышения квалификации по модульному принципу (см. Приложение 2) с обязательным выполнением утвержденного учебного плана в течение нормативной периодичности подготовки.

7.22. Оценки, полученные при прохождении ежегодной теоретической подготовки на курсах поддержания и повышения квалификации (КПК), действительны для продления срока действия свидетельства летного специалиста в течение 12 месяцев + 1 месяц (см. Приложение 3).

7.23. Переподготовка на другой (новый) тип ВС, содержащая дисциплины КПК, засчитывается при продлении свидетельства специалиста. Допускается досдача зачетов и прохождение недостающих модулей для выдачи свидетельства о прохождении КПК.

7.24. Учебные программы подготовки и повышения квалификации летно-инструкторского состава должны содержать следующий обязательный перечень учебных дисциплин:

• воздушное законодательство;
• методика летного обучения;
• организация летной работы;
• обеспечение безопасности полетов;
• авиационная психология и методы управления резервами экипажа;
• проблема CFIT в летной деятельности;
• современные методы анализа данных средств сбора полетной информации в летном подразделении ГА.

7.25. Учебные программы подготовки инструкторского состава гражданской авиации для получения допуска к выполнению полетов по курсам учебно-летной подготовки (переподготовки) членов экипажа на другой (новый) тип воздушного судна должны состоять из этапов: теоретической (наземной) подготовки, тренажерной подготовки и летной подготовки и содержать следующий обязательный перечень учебных дисциплин:

• основы авиационной педагогики;
• основы авиационной психологии;
• методика летного обучения.

7.26. Срок теоретического обучения при первоначальной подготовке инструкторского состава должен быть не менее 100 учебных часов, при КПК — не менее 72 учебных часов, при подготовке к выполнению полетов по курсам учебно-летной подготовки (переподготовки) членов экипажа на другой (новый) тип воздушного судна — не менее 48 учебных часов.

7.27. Дополнительно КПК для командно-летного и летно-инструкторского состава должны проводиться не реже чем 1 раз в 5 лет при высших летных учебных заведениях.

7.28. При перерыве в летной работе более 5 лет пилоты гражданской авиации проходят подготовку по специальной программе (см. Приложение 5).

7.29. При перерывах в летной работе от 3-х до 5 лет разрешается прохождение КПК по всем модулям (4-й модуль при необходимости) единовременно с выдачей свидетельства об окончании КПК.

8. Программы подготовки членов экипажей воздушных судов

8.1. Программы подготовки для выдачи свидетельства пилота-любителя

Объем теоретической подготовки — не менее 200 час.

Объем летной подготовки — в соответствии с ФАП.

Летная подготовка

Кандидат прошел летную подготовку на ВС с двойным управлением в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях:

a) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;

c) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

d) пилотирование ВС по правилам визуальных полетов;

e) полеты на критически низких воздушных скоростях; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

f) полеты на критически высоких воздушных скоростях; определение и выход из крутого снижения по спирали;

g) взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

h) взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы и с учетом высоты пролета препятствий); посадки на площадку ограниченных размеров;

i) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;

j) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и, при наличии, радионавигационных средств;

k) полеты в особых ситуациях, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил радиотелефонной связи и фразеологии;

m) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. «i», и летная подготовка в ночное время с инструктором на самолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование самолетов по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для вертолета

Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным управлением по курсу, включающему не менее 20 ч, под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях:

a) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

b) предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;

c) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

d) управление вертолетом по ПВП с использованием внешних визуальных ориентиров;

e) вывод на начальном этапе из режима просадки при работающих двигателях (режим перетяжеления несущего винта); методы вывода из режима малых оборотов несущего винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

f) маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном;

g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки на максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки (для вертолетов с жестким несущим винтом);

h) полеты по маршруту по правилам визуальных полетов, методов счисления пути и, при их наличии, радионавигационных средств, включая, по крайней мере, часовой полет;

i) действия в аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку на режиме авторотации;

j) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

k) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Рекомендация. Кандидат должен пройти летное обучение полетам по приборам под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Пилот-инструктор должен обеспечить получение кандидатом опыта полетов только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими приборами.

Примечание. Опыт полетов по приборам и летная подготовка в ночное время с инструктором на вертолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование вертолетов по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для воздушного судна с системой увеличения подъемной силы

Рекомендация. Кандидату следует иметь налет не менее 20 ч на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор должен обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту-любителю, по крайней мере, в следующих областях:

a) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание воздушного судна с энергетической системой увеличения подъемной силы;

c) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

d) управление воздушным судном с системой увеличения подъемной силы по правилам визуальных полетов;

e) маневрирование на земле и опробование двигателей; висение и выполнение безостановочных взлетов и набора высоты; висение и непрерывный заход на посадку и посадка в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном;

f) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки;

g) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;

h) вывод на начальном этапе из режима просадки при работающих двигателях; методы вывода из режимов малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

i) полеты по маршруту по визуальным ориентирам, методы счисления пути и использование, при их наличии, радионавигационных средств, включая выполнение полета в течение, по крайней мере, 1 ч;

j) действия в аварийной обстановке, включая имитацию отказов оборудования воздушного судна с системой увеличения подъемной силы; восстановление тяги для авторотации и заход на посадку в режиме авторотации, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где это применимо;

k) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

l) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. «g», и летная подготовка в ночное время с инструктором на воздушном судне с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной силы по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для дирижабля

Кандидат прошел летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает подготовку кандидата, по крайней мере, в следующих областях:

a) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей;

c) выполнение маневров по наземным ориентирам;

d) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;

e) методы и процедуры выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

f) управление дирижаблем по внешним визуальным ориентирам;

i) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;

j) навигация, полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств;

k) порядок действий в аварийной обстановке (распознавание утечек), включая имитацию отказов оборудования дирижабля;

l) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. «i», и летная подготовка в ночное время с инструктором на воздушном судне с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной силы по ППП.

8.2. Программы для выдачи свидетельства пилота коммерческой авиации

Объем теоретической подготовки по программе учебной подготовки образовательного учреждения не менее 1000 часов. Для лиц из числа штурманов и бортинженеров (бортмехаников) — 500 час. Для пилотов-любителей — в соответствии с ФАП (при наличии образования).

Объем летной подготовки — в соответствии с ФАП.

Знания

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации, и виду воздушного судна, который предлагается включить в свидетельство, по меньшей мере, в следующих областях:

Летная подготовка

Программа при внесении квалификационной отметки для самолета

Кандидат прошел летную подготовку на самолетах в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой о классе и/или виде с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях:

a) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении C к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;

c) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

d) управление самолетом по ПВП с использованием внешних визуальных ориентиров;

e) полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

f) полеты с ассиметричной тягой при выдаче пилотам свидетельств или квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями;

g) полеты на критически высоких воздушных скоростях, определение и выход из крутого снижения по спирали;

h) взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

i) взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на площадку ограниченных размеров;

j) основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов;

k) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;

l) порядок действий и маневры в особых и аварийных условиях, включая имитацию отказов бортового оборудования;

m) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

n) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. В случае представления АУЦ или эксплуатантом пилота-любителя на присвоение квалификации пилота коммерческой авиации данная подготовка оформляется в заданиях на тренировку и зачетном листе. Опыт полетов по приборам, указанный в п. п. «c» и «j», и опыт ночных полетов и летная подготовка на самолете с двойным управлением с инструктором, указанные в п. «d», не дают обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации права на пилотирование самолетов по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для вертолета

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;

c) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;

d) управление вертолетом по ПВП с использованием внешних визуальных ориентиров;

e) вывод на начальном этапе из режима просадки при работающих двигателях; методы вывода из режима малых оборотов несущего винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

f) маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном; заходы на посадку по крутым траекториям;

g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; использование площадок ограниченных размеров; быстрые остановки (для вертолетов с жестким несущим винтом);

h) висение вне зоны влияния земли; по мере необходимости полеты с грузом на внешней подвеске; полет на большой высоте; маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов;

i) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;

j) порядок действий в особых случаях и аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку и посадка в режиме авторотации;

k) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

l) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. п. «c» и «i», и опыт ночных полетов и летная подготовка с инструктором на вертолете с двойным управлением, указанный в п. «d», не дают обладателю свидетельства коммерческого пилота (вертолет) права на пилотирование вертолетов по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для воздушного судна с системой увеличения подъемной силы

Рекомендация. Кандидату следует пройти летную подготовку на воздушных судах с системой увеличения подъемной силы с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор должен обеспечить получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях:

a) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание воздушных судов с энергетической системой увеличения подъемной силы;

c) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

d) управление воздушным судном с системой увеличения подъемной силы по правилам визуальных полетов;

g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки (для вертолетов с жестким несущим винтом);

h) висение вне зоны влияния земли; по мере необходимости выполнение полетов с грузом на внешней подвеске; полет на большой высоте;

i) основные маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов;

j) полеты по маршрутам с использованием визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств, включая выполнение полета в течение, по крайней мере, 1 часа;

k) порядок действий в аварийной обстановке, включая имитацию отказов оборудования воздушных судов с системой увеличения подъемной силы; режим авторотации и заход на посадку в режиме авторотации, где это применимо; отказ трансмиссии и соединительного вала, где это применимо;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

m) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в п. п. «c» и «i», и опыт ночных полетов и летная подготовка с инструктором на воздушном судне с двойным управлением, указанные в п. «d», не дают обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации права на пилотирование воздушных судов с системой увеличения подъемной силы по ППП.

Программа при внесении квалификационной отметки для дирижабля

Кандидат прошел летную подготовку на дирижаблях с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях:

a) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении С к главе 3 Правил аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868) и в главе 2 части II Руководства по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание дирижаблей;

c) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

d) методы и правила выполнения взлета, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийных условиях и используемые сигналы;

g) взлеты и посадки в нормальных условиях;

h) взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на площадку ограниченных размеров;

i) полет по ППП;

j) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств, если таковые имеются;

k) порядок действий в аварийных условиях, в том числе при имитации отказов бортового оборудования;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

m) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

8.3. Программы для выдачи свидетельства пилота многочленного экипажа применительно к самолету

Объем теоретической подготовки — не менее 1000 час. в учебном заведении.

Объем летной подготовки — в соответствии с ФАП-147.

Кандидат отвечает требованиям, указанным в п. 8.4, для свидетельства линейного пилота авиакомпании применительно к соответствующему виду самолета после прохождения соответствующего курса подготовки.

Подготовка основана на квалификационных требованиях и проводится в составе многочленного экипажа.

В ходе подготовки кандидат получил знания, навыки и установки, требуемые в обязательном порядке для выполнения функций второго пилота самолета транспортной авиации с газотурбинными двигателями, сертифицированного для полетов с минимальным экипажем в составе, по крайней мере, двух пилотов.

Примечание. Программа обучения кандидатов на получение свидетельства пилота многочленного экипажа самолета, включая различные квалификационные уровни, содержится в Правилах аэронавигационного обслуживания «Подготовка персонала» (PANS-TRG, Doc 9868).

Летная подготовка

Кандидат прошел подготовку на самолетах с двойным управлением по всем квалификационным блокам:

1. применение принципов контроля факторов угрозы и ошибок (TEM);

2. выполнение наземных операций в самолете;

3. выполнение взлета;

4. выполнение набора высоты;

5. выполнение полета в крейсерском режиме;

6. выполнение снижения;

7. выполнение захода на посадку;

8. выполнение посадки;

9. выполнение послепосадочных операций в самолете и послеполетных процедур на уровне, отвечающем требованиям к выдаче свидетельства пилота многочленного экипажа, включая квалификационные блоки, которые требуются для пилота, выполняющего полеты по приборам.

8.4. Программы для выдачи свидетельства линейного пилота авиакомпании

Объем теоретической подготовки — не менее 1000 час. в учебном заведении.

Объем подготовки линейного пилота определяется ФАП-147 и РПП авиакомпании на основании настоящих Типовых программ. Подготовка оформляется в заданиях на тренировку и заканчивается квалификационной проверкой.

Знания

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании, и соответствует виду воздушных судов, который предлагается включить в свидетельство, по крайней мере, в следующих областях:

Примечание. Подготовка оформляется авиакомпанией в заданиях на тренировку, зачетном листе и акте квалификационной проверки и приобщается к представлению в ТКК МТУ или ВКК Росавиации. В дополнение к вышеуказанным дисциплинам кандидат на получение свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет или воздушное судно с системой увеличения подъемной силы) отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при внесении квалификационной отметки о праве на полеты по приборам и указанным в п. 8.5.

Кандидат прошел летную подготовку на самолете с двойным управлением, которая требуется для получения свидетельства коммерческого пилота и квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам или для получения свидетельства пилота многочленного экипажа, или кандидат прошел летную подготовку на вертолете согласно требованиям к выдаче свидетельства коммерческого пилота вертолета.

8.5. Программа для внесения квалификационной отметки о праве на полеты по приборам

Объем подготовки определяется ФАП-147 и данной программой. Прохождение программы подготовки вносится в РПП авиакомпании и оформляется в заданиях на тренировку, и представляется в квалификационную комиссию по принадлежности.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, по крайней мере, в следующих областях:

Из требуемого налета по приборам (40 ч, выполняя полеты по приборам на воздушных судах, из которых не более 20 ч (или 30 ч в тех случаях, когда используется пилотажный тренажер) могут составлять время наземной тренировки по приборам. Наземная тренировка осуществляется под руководством уполномоченного инструктора) кандидат налетал не менее 10 ч во время прохождения летной подготовки на воздушных судах запрашиваемого вида с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, по крайней мере, в следующих областях:

a) предполетная подготовка, включая использование руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа и соответствующих документов по обслуживанию воздушного движения при подготовке плана полета по ППП;

b) предполетный осмотр, использование контрольных перечней, проверки перед рулением и взлетом;

c) порядок действий и маневры при выполнении полетов по ППП в нормальных, особых и аварийных условиях, включая, по крайней мере, следующее:

• переход на полет по приборам после взлета;

• полет в зоне ожидания;

• посадки после выполнения заходов на посадку по приборам;

d) маневры в полете и конкретные летные характеристики.

Если предполагается, что предоставляемые квалификационной отметкой права на выполнение полетов по приборам должны осуществляться на воздушном судне с несколькими двигателями, то кандидат проходит летную подготовку на таком воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта по управлению воздушным судном соответствующего вида по приборам с одним неработающим двигателем или с имитацией одного неработающего двигателя.

Подготовка допуска оформляется в заданиях на тренировку после выполнения контрольно-проверочного полета, готовится представление для внесения квалификационной отметки «Вид. Тип воздушного судна, квалификация — допущен к полетам по приборам».

8.6. Программы для внесения квалификационной отметки пилота-инструктора самолетов, дирижаблей, вертолетов и воздушных судов с системой увеличения подъемной силы

Объем теоретической и летной подготовки определяется типовыми программами подготовки инструкторов и данными программами.

Знания

Кандидат отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при получении свидетельства пилота коммерческой авиации в соответствии с видом воздушного судна, указанным в свидетельстве. Кроме того, кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю отметки пилота-инструктора, по крайней мере, в следующих областях:

a) методика практического обучения;

b) оценка успеваемости курсантов по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;

e) оценка и проверка знаний курсантов, теория обучения;

f) разработка программы подготовки;

g) планирование урока;

h) методика аудиторного обучения;

i) использование учебных пособий, включая при необходимости тренажерные устройства имитации полета;

j) анализ и исправление ошибок учащихся;

k) возможности человека применительно к летной подготовке, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683); опасность, связанная с имитацией выхода из строя систем и отказов на воздушном судне.

Тренажерная и летная подготовка обязательна для получения инструктором допуска к первоначальной подготовке летного состава и при переподготовке на другой тип ВС.

Под руководством назначенного полномочным органом по выдаче свидетельств пилота-инструктора, имеющего допуск к первоначальному обучению, кандидат:

a) прошел курс обучения по методике ведения летной подготовки, включая демонстрацию операций, методы практического обучения, распознавание и исправление наиболее распространенных ошибок курсантов, и

b) применял на практике методику выполнения маневров и схем полета, по которой он намерен проводить летную подготовку.

Конкретные программы и объемы подготовки инструкторского состава определяются типовыми программами подготовки.

8.7. Программы для выдачи свидетельства пилота планера

Знания

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота планера, по крайней мере, в следующих областях:

Рекомендация. Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота планера, правил ведения связи и фразеологии, что необходимо для выполнения полетов по ПВП, а также знание действий, предпринимаемых при потере связи.

8.8. Программы для выдачи свидетельства пилота свободного аэростата

Знания

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота свободного аэростата, по крайней мере, в следующих областях:

Рекомендация. Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота свободного аэростата, правил ведения связи и фразеологии, необходимых для выполнения полетов по ПВП и действий при потере связи.

8.9. Программы для выдачи свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна

Знания

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна, по крайней мере, в следующих областях:

b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание ВС;

c) схемы движения по аэродрому, полеты по схеме, методы и меры предотвращения столкновений;

d) пилотирование ВС по правилам визуальных полетов;

e) полеты на критически низких воздушных скоростях; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

f) полеты на критически высоких воздушных скоростях; определение и выход из крутого снижения по спирали;

h) взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы и с учетом высоты пролета препятствий); посадки на площадку ограниченных размеров;

i) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;

j) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и, при наличии, радионавигационных средств;

k) полеты в особых ситуациях, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил радиотелефонной связи и фразеологии;

m) правила ведения связи и фразеология радиообмена.

Примечания. 1. Опыт полетов по приборам, указанный в п. «i», и летная подготовка в ночное время с инструктором на самолетах с двойным управлением не дают обладателю свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна права на пилотирование самолетов по ППП.

2. Для выполнения функций командира воздушного судна пилот сверхлегкого воздушного судна должен получить квалификационные отметки о классе сверхлегкого воздушного судна:

• с балансирным управлением (дельтаплан, дельталет);
• с аэродинамическим управлением (автожир, вертолет, самолет);
• со смешанным управлением (параплан).

8.10. Программы для выдачи свидетельства штурмана

Объем подготовки определяется требованиями программ подготовки штурманов в учебных заведениях гражданской авиации России. При необходимости подготовки штурманов из числа авиационного персонала, имеющего свидетельства летного состава, объем подготовки не может быть менее 500 часов.

Знания

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана, по крайней мере, в следующих областях:

8.11. Программы подготовки для выдачи свидетельства бортинженера (бортмеханика)

Знания

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера, по крайней мере, в следующих областях:

Рекомендация. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера, по крайней мере, в следующих областях:

b) эксплуатационные аспекты метеорологии.

8.12. Программы подготовки для выдачи свидетельства бортрадиста

Объем теоретической подготовки — не менее 150 часов.

Объем летной подготовки определяется требованиями ФАП-147.

Знания

Примечание 1. В тех случаях, когда установлено, что знания и умения кандидата отвечают сертификационным требованиям, предъявляемым при выдаче ограниченного свидетельства бортрадиста с правом работы только радиотелефоном, т.е. требованиям, которые определены в общем Регламенте радиосвязи, прилагаемом к Международной конвенции по электросвязи, а также требованиям, относящимся к работе радиотелефоном на борту воздушного судна, Договаривающееся государство может подтвердить имеющееся у кандидата свидетельство (как это предусмотрено в п. 5.1.1.2, XIII) или выдать, если есть необходимость, отдельное свидетельство.

Примечание 2. Требования к умениям и знанию правил ведения радиотелефонной связи и фразеологии разработаны в виде неотъемлемой части всех свидетельств пилотов самолета, дирижабля, вертолета и воздушного судна с системой увеличения подъемной силы.

8.13. Программы для выдачи свидетельства бортоператора

Рекомендация. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортоператора, а также уметь:

a) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений воздушного судна;

c) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

8.14. Программы подготовки для выдачи свидетельства бортпроводника

Объем подготовки — не менее 350 часов.

Знания

Рекомендация. Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортпроводника, а также уметь:

a) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;

b) использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений воздушного судна;

c) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

e) осуществлять взаимодействие с другими членами экипажа.

Летная подготовка

Кандидат прошел стажировку в рейсовых условиях в объеме не менее 30 ч и имеет навык, полученный при выполнении функций бортпроводника под контролем бортпроводника-инструктора или бортпроводника — старшего КЭ по действиям: в нормальных условиях, в особых случаях и альтернативных (резервных) процедурах, в аварийной обстановке, выполнения других специальных обязанностей. Перед проведением стажировки кандидат получает свидетельство с отметкой бортпроводник-стажер без указания типа ВС. Стажировка проводится в авиакомпании по программам АУЦ. Заключение о возможности допуска к самостоятельным полетам в качестве бортпроводника выдается бортпроводником-инструктором. После окончания стажировки документы направляются в АУЦ, который представляет бортпроводника для получения квалификационной отметки о типе ВС.

Примечание. В части E-1 Руководства по обучению (Doc 7192) содержится инструктивный материал по разработке учебных программ подготовки бортпроводников с учетом аспектов обеспечения безопасности как на начальном этапе, так и на этапе переподготовки.

9. Программы подготовки для авиационного персонала, кроме членов экипажа воздушного судна

9.1. Программы подготовки для инженерно-технического персонала (специалистов по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов)

Объем подготовки определяется программами первоначальной подготовки в учебных заведениях Российской Федерации.

Примечание. В части D-1 Руководства по обучению (Doc 7192) содержится инструктивный материал об организации курса подготовки для кандидатов на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов.

9.2. Программы подготовки для выдачи свидетельства диспетчера УВД

Объем подготовки определяется программами первоначальной подготовки в учебных заведениях гражданской авиации. Для подготовки диспетчера УВД из лиц летного состава объем подготовки не может быть менее 500 часов.

Для подготовки диспетчера УВД из лиц, не имеющих летного образования, объем подготовки не может быть менее 1000 часов.

Программы при внесении квалификационных отметок диспетчера УВД

Знания

9.3. Программы для сотрудников по обеспечению полетов/полетных диспетчеров

Объем подготовки для лиц из числа членов летных экипажей, метеорологов и диспетчеров УВД, определенных ФАП-147, — не менее 150 часов, для остальных категорий — не менее 500 часов.

Знания

9.4. Программы подготовки для выдачи свидетельств парашютистам-инструкторам

Объем подготовки — не менее 150 часов.

Подготовка проводится в сертифицированных на данный вид деятельности АУЦ.

Знания

• готовить личный состав к выполнению прыжков с парашютом и спусков (подъемов) с помощью спусковых (подъемных) устройств, производить расчет и выброску парашютистов и грузов;
• укладывать парашюты, готовить к использованию подъемно-спусковые устройства, авиационные спасательные плавательные средства;

Кандидаты, представляемые к присвоению классной квалификации «Парашютист-инструктор 3-го класса» и выдачи свидетельства «парашютист-инструктор», должны отвечать требованиям программы и иметь не менее 50 прыжков с парашютом и 30 спусков (подъемов) с помощью спусковых устройств.

9.5. Программы подготовки для выпускников учебных заведений гражданской авиации и кандидатов для переподготовки на другие (новые) типы воздушных судов (ВС) гражданской авиации, оснащенные дисплейной (цифровой) индикацией, не имевшие опыта эксплуатации ВС аналогичного типа

(п. 6 ФАП-148)

Объем теоретической подготовки — не менее 100 часов.

Подготовка по данной программе проводится в АУЦ по заявке авиапредприятия на конкретный тип ВС. Целью подготовки является определение возможности допуска кандидата к переподготовке на конкретный тип ВС. Объем подготовки и содержание программы определяет АУЦ совместно с авиапредприятием. Программа утверждается в Росавиации, внесение в приложение к сертификату по видам деятельности производится при утверждении программы (без выезда комиссии).

Так как после окончания подготовки определяется только возможность допуска к переподготовке на другой тип ВС, то слушателю выдается «Акт проверки на допуск к переподготовке на (тип ВС)», в котором указывается объем подготовки и перечень дисциплин с выводом «готов» или «не готов» к переподготовке на ВС с дисплейным оборудованием (тип ВС).

10. Выпускные документы

10.1. После успешного окончания полного цикла обучения (в соответствии с утвержденной программой) в АУЦ обучающимся выдается документ в соответствии с ведомственными нормативными требованиями. Документ подписывается руководителем АУЦ и фиксируется в специальном журнале, хранящемся в АУЦ. В соответствии с Федеральными авиационными правилами «Сертификация авиационных учебных центров», утвержденными Приказом Федеральной авиационной службы России № 23 от 29 января 1999 г.

10.2 Документ об окончании разрабатывается АУЦ самостоятельно и в обязательном порядке содержит:

• название центра и принадлежность к Федеральному агентству воздушного транспорта или другое;
• кому выдан;
• должность (при необходимости тип ВС);
• наименование курса подготовки;
• сроки проведения подготовки;
• общий объем подготовки в часах;
• перечень учебных дисциплин в соответствии с программой подготовки с выставлением оценки (допускается выдача оценочного листа как приложение к сертификату);
• тренажерную и летную подготовки, если проводится переподготовка на другой тип ВС или подготовка пилота-инструктора с правом первоначальной подготовки при переподготовке летного состава на другой тип ВС.

В зависимости от объема подготовки слушателям выдаются следующие документы:

• сертификат — для лиц, прошедших обучение по программе в объеме до 72 часов;
• удостоверение — для лиц, прошедших обучение по программе в объеме от 72 часов до 100 часов;
• свидетельство — для лиц, прошедших обучение по программе в объеме свыше 100 часов.

10.3. В соответствии с типовым положением об образовательном учреждении дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) специалистов, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации № 610 от 26 июня 1995 г., государственные образовательные учреждения повышения квалификации, а также прошедшие аккредитацию негосударственные образовательные учреждения повышения квалификации выдают слушателем, успешно завершившим курс обучения, следующие документы государственного образца:

• удостоверение о повышении квалификации — для лиц, прошедших краткосрочное обучение или участвовавших в работе тематических и проблемных семинаров по программе в объеме от 72 до 100 часов;
• свидетельство о повышении квалификации — для лиц, прошедших обучение по программе в объеме свыше 100 часов;
• диплом о профессиональной переподготовке — для лиц, прошедших обучение по программе в объеме свыше 500 часов;
• диплом о присвоении квалификации — для лиц, прошедших обучение по программе в объеме свыше 1000 часов.

Формы документов государственного образца о прохождении повышения квалификации или профессиональной переподготовки разрабатываются и утверждаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим проведение единой государственной политики в области дополнительного профессионального образования, и действительны на всей территории Российской Федерации.

11. Осуществление государственного контроля за соблюдением выполнения требований к содержанию и оформлению дополнительных профессиональных образовательных программ

11.1. Требования к содержанию и оформлению дополнительных профессиональных образовательных программ применяются для вновь разрабатываемых программ в установленном законодательством порядке.

11.2. Образовательные учреждения, проводящие различные виды дополнительного профессионального образования, по мере обновления своих образовательных программ должны оформлять их в соответствии с настоящими Типовыми программами.

11.3. Организация государственного контроля за соблюдением выполнения требований к содержанию и оформлению дополнительных профессиональных образовательных программ осуществляется в соответствии с Законом Российской Федерации «Об образовании» и Федеральными авиационными правилами «Сертификация авиационных учебных центров».

СТРУКТУРА И ОФОРМЛЕНИЕ

Приложение 1.1

3.1 Рекомендуемая литература

3.1.1 Основная

3.1.2 Дополнительная

3.2 Перечень методических материалов и технических средств обучения и контроля знаний

1. Общие положения

1.8. Лица инструкторского и командно-летного состава, выполняющие полеты на ВС различных типов (не более 3-х - для линейных, коммерческих пилотов и штурманов и не более 2-х - для бортинженеров), проходят ежегодную теоретическую подготовку по одному из типов ВС с их чередованием в течение трехгодичного цикла КПК.

1.9 Оценка уровня подготовки проводится с использованием единой пятибалльной системы:

5 - "отлично" (S - "Satisfactory") - знания, продемонстрированные слушателем, полные и без замечаний. Действия на тренажере правильные и своевременные. Параметры полета в пределах установленных норм. Технология работы экипажа без замечаний;

4 - "хорошо" (SB - "Satisfactory with briefing") - знания, продемонстрированные Слушателем недостаточно полные и/или имеют замечания, но вполне достаточные для продолжения подготовки. Действия на тренажере имеют замечания, которые устранены при повторном выполнении упражнения. Параметры полета в пределах установленных норм. При выполнении технологии работы экипажа допускается 1 - 3 ошибки, не влияющие на полетные параметры;

3 - "неудовлетворительно" (U - "Unsatisfactory") - знания, продемонстрированные слушателем неполные и/или имеют замечания, не допустимые для продолжения подготовки. Действия на тренажере имеют замечания, для устранения которых требуется дополнительная подготовка. Параметры полета выходят за пределы установленных норм, но ошибки в пилотировании устраняются без вмешательства инструктора в управление. Технология работы экипажа имеет существенные и/или множественные ошибки;

2 - "плохо" (P - "Poor") - знания, продемонстрированные слушателем, недостаточны и не соответствуют уровню его квалификации. Действия на тренажере имеют грубые ошибки, требующие специального разбора. Выдерживание параметров полета в пределах установленных норм не обеспечивается. Необходимо вмешательство инструктора в управление для предотвращения выхода параметров за пределы эксплуатационных ограничений. Технология работы экипажа выполняется с грубыми нарушениями.

1.10 Положительными являются оценки 5 (S) и 4 (SB).

1.11 Результаты тестирования засчитываются как результаты экзаменов по шкале:

• менее 75% - 2 (неудовлетворительно);

Проходной балл - 75%.

1.12. Все виды подготовки для каждого члена летного экипажа по программам поддержания (повышения) квалификации проводятся в одном АУЦ, который несет ответственность за качество проводимой подготовки. Частичное прохождение подготовки в различных АУЦ не допускается, за исключением случаев расторжения договора на проведение подготовки между эксплуатантом и АУЦ или смены места работы члена летного экипажа. В этом случае проведенная ранее подготовка в рамках трехгодичного цикла засчитывается, если она проводилась в соответствии с данной программой и подтверждена установленными документами.

1.13. Для обеспечения всего объема подготовки в течение трехгодичного цикла АУЦ в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Сертификация авиационных учебных центров", утвержденных Приказом Федеральной авиационной службы России N 23 от 29 января 1999 г., может привлекать мощности других учебных центров, имеющих необходимые сертификаты и лицензии, на договорной основе, а также необходимых специалистов, допущенных к проведению того или иного вида подготовки, сохраняя при этом за собой право контроля и ответственность за качество проводимой подготовки.

1.14. При успешном окончании трехгодичного цикла подготовки АУЦ выдает члену летного экипажа свидетельство установленного образца о прохождении трех обязательных модулей повышения квалификации, которое является основным документом, подтверждающим проведение этой подготовки, и не может быть заменено другими документами (справками, заданиями на тренировку и т.п.).

1.15. Лицам инструкторского и командно-летного состава, выполняющим полеты на ВС различных типов, выдается свидетельство об окончании КПК по последнему типу ежегодной теоретической подготовки или по наивысшему типу ВС.

1.16. При успешном окончании четвертого модуля (если пилот допущен к выполнению международных полетов) подготовки АУЦ выдает члену летного экипажа свидетельство установленного образца о прохождении подготовки к выполнению международных полетов, которое является основным документом, подтверждающим проведение этой подготовки.

1.17. Листы оценок на продление срока действия свидетельства специалиста подлежат учету в авиапредприятии и предъявляются при проведении процедур сертификации эксплуатанта.

Теоретическая подготовка (Модуль 1)

1.2. Теоретическая подготовка проводится с частотой не реже одного раза в год. Допускается проведение теоретической подготовки в два этапа (один раз в 6 месяцев) по программе непрерывной подготовки.

1.3. Контроль знаний проводится в индивидуальном порядке посредством устного экзамена или автоматизированной тестирующей программы. Время, необходимое для экзамена (тестирования), определяется АУЦ и учитывается в объеме подготовки.

1.4. Оценки, полученные при сдаче дисциплин теоретической подготовки, засчитываются при продлении срока действия свидетельства специалиста. Срок действия полученных оценок - 12 месяцев + 1 месяц. После прохождения теоретической и аварийно-спасательной подготовки в АУЦ летному составу выдается зачетный лист (Приложение 3). Раздел тренажерной подготовки может заполняться в авиакомпании, если тренировка проводилась за рубежом.

<*> Для лиц, имеющих 4 уровень английского языка по шкале ИКАО и выше, а также регулярно выполняющих полеты на международных воздушных линиях, экзамен (тестирование) по данной дисциплине может проводиться экстерном.

Бортоператоры и бортрадисты проходят подготовку по дисциплинам, определенным настоящими программами, для выдачи свидетельства специалиста и дополнительным дисциплинам, необходимым для выполнения определенного вида деятельности. АУЦ, в зависимости от вида работ соответствующих специалистов, включают соответствующие дисциплины в зачетный лист.

Практическая подготовка (Модуль 2)

2.1. Практическая подготовка проводится индивидуально или в составе экипажа с применением специализированного тренажерного оборудования, сертифицированного для данного вида подготовки.

2.2. Прохождение аварийно-спасательной подготовки фиксируется в справке-вкладыше свидетельства специалиста установленного образца. Прохождение тренажерной подготовки на КТС (FFS) фиксируется в задании на тренировку.

2.3. Перед проведением тренажерной подготовки на КТС (FFS) проводится теоретическая подготовка не реже одного раза в 6 месяцев + 1 месяц в соответствии с программой предстоящей тренировки, включая теоретическую подготовку по выводу ВС из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания (Theoretical Training for Up Set Recovery, Stall warning and Stall Recovery), не реже одного раза в три года. Теоретическая подготовка в объеме шести часов проводится в составе экипажа, направляемого на тренажерную подготовку в период не ранее чем за 10 (десять) дней до назначенной даты тренировки.

2.4. По согласованию с АУЦ данный вид подготовки может проводиться эксплуатантом в летном подразделении. Прохождение теоретической подготовки фиксируется в задании на тренировку.

Дополнительная подготовка (Модуль 3)

3.1. Для дополнительной теоретической подготовки используется очная форма обучения с отрывом от производства в виде аудиторных занятий или с применением дистанционных образовательных технологий (за исключением CRM).

3.2. Дополнительная теоретическая подготовка (табл. 4.1) проводится с периодичностью не реже одного раза в три года. Периодичность проведения подготовки по правилам перевозки опасных грузов воздушным транспортом - не реже чем раз в 24 мес.

Таблица 4

ОБЪЕМ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ (МОДУЛЬ 3)

<*> Занятия проводятся в виде психологического тренинга.

Подготовка к выполнению международных полетов (Модуль 4)

4.1. Курс повышения квалификации членов летных экипажей проводится не реже одного раза в три года по программе, соответствующей минимальным требованиям, представленным в приложении 2 Приказа Минтранса России от 9 июля 2007 г. N 90 Федеральные авиационные правила "Требования к членам летных экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации при подготовке к выполнению международных полетов".

4.2. Для подготовки используется очная форма обучения с отрывом от производства в виде аудиторных занятий или с применением дистанционных образовательных технологий.

Таблица 5

<*> Штурманы, ведущие радиотелефонную связь на борту воздушного судна при выполнении международных полетов.

Таблица 6

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УЧЕБНОГО ВРЕМЕНИ ПО ДИСЦИПЛИНАМ (МОДУЛЬ 4)

<*> Для лиц, имеющих 4 уровень английского языка по шкале ИКАО и выше, а также регулярно выполняющих полеты на международных воздушных линиях, экзамен (тестирование) по данной дисциплине может проводиться экстерном.

Авиакомпания _____________________ АУЦ ____________________________________ М.П.

Теоретическая подготовка

Срок действия свидетельства специалиста N ________ продлен до _____________

Председатель ВКК (ТКК) ____________________________________________________ М.П. (Ф.И.О.) (подпись) (дата)

Лист оценок N ________ проверки знаний по специальным дисциплинам на продление срока действия свидетельства специалиста (Б/оператор грузового ВС, Б/оператор АФС, Б/оператор по облету РТС)

(Ф.И.О., должность, тип ВС)

Авиакомпания _________________________ АУЦ _______________

М.П.

Теоретическая подготовка

Практическая подготовка

Проверка практической работы на ВС

Дата заключения ВЛЭК __________ Срок действия сертификата до __________ Срок действия свидетельства специалиста N _______ продлен до __________

Председатель рабочей группы

    ТКК МТУ ВТ ЦР               __________________   _________   __________
                                     (Ф.И.О.)        (подпись)     (дата)

Примечание:

Б/оператор грузового ВС оценки теоретической подготовки по п. п. 1, 2, 3, 4, 13.

Б/оператор АФС оценки теоретической подготовки по п. п. 1, 5, 6, 7, 8, 9, 13.

Б/оператор облет РТС оценки теоретической подготовки по п. п. 1, 3, 10, 11, 12, 13.

Приложение 4

(образец)

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ

В (ВКК ГА) _______, ТКК МТУ ВТ Росавиации _________________________________ (ТКК, ВКК) линейного пилота

На выдачу свидетельства ___________________________________________________ (специальность)

                     (фамилия, имя, отчество)
                  второй пилот

Занимаемая должность ______________________________________________________

Место работы ОАО «АК--------» _______________ _____________________________

Квалификация ______________________________________________________________ (специальность) присвоена _________________________________________________________________ (кем, номер и дата протокола)

свидетельство:

серия _________________________________ N _________________________________

Год рождения ______________________________________________________________

Общее образование _________________________________________________________

Специальное образование и последняя переподготовка ________________________

Переучивание на ВС ________________________________________________________ (наименование учебного заведения, курсов, дата окончания обучения)

Признан ВЛЭК (ЦВЛЭК) годным к летной работе до «» __________ 20 г.

Общий налет               час.          из них ночью          час.
                      ________                            ________

Налет по типам ВС:

Самостоятельный налет по типам ВС:

Присвоенный минимум _______________________________________________________ (заполняется для командира ВС) нет

Наличие авиационных происшествий: _________________________________________

        (характер АП, тип ВС, дата, виновники, налет после
                    авиационного происшествия)

Начальник штаба (ответственное лицо) __________________________ (подпись, фамилия)

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Выводы: По уровню теоретической подготовки, практической работы (техники пилотирования и навигации) достоин присвоения квалификации линейного пилота (коммерческого пилота и т.д.)

Летный директор «» ___________ 20 г.

Вывод руководителя авиакомпании: С ВЫВОДОМ СОГЛАСЕН

«» ___________ 20 г.

Заключение Председателя ТКК МТУ ВТ Росавиации (Не) Согласен

«» ___________ 20 г.

Председатель ВКК ГА России «» ___________ 20 г.

ТИПОВАЯ ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ИМЕЮЩИХ ПЕРЕРЫВ В ЛЕТНОЙ РАБОТЕ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Общие сведения

1.1. «Типовая программа подготовки пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе» (далее — Программа) предназначена для восстановления на летной работе пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе более пяти лет.

1.2. Программа разработана в соответствии с приложением 1 к Конвенции ИКАО «Выдача свидетельств авиационному персоналу» (изд. № 10 от 23.11.06) и Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» (утв. Приказом Минтранса России от 12.09.2008 № 147).

1.3. Программа представляет собой восстановительную программу подготовки, включая летную подготовку на ВС первоначального обучения (двухдвигательные), необходимую для выдачи свидетельства коммерческого пилота, после прохождения которой пилот допускается к переподготовке на освоенный или другие типы ВС в сертифицированных АУЦ в соответствии с Федеральными авиационными правилами. После окончания данной подготовки РГ ВКК летного учебного заведения оформляет допуск в свидетельстве пилота, раздел XIII «Допущен к полетам после перерыва в летной работе», и продляет свидетельство пилота.

1.3. Пилоты других видов авиации, имеющие перерыв в летной работе более пяти лет, после прохождения настоящей Программы проходят дополнительную подготовку по специальной программе в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Требования к членам летных экипажей для переподготовки на другие (новые) типы воздушных судов гражданской авиации» (утв. Приказом Минтранса РФ от 11 декабря 2006 г. № 148). После чего по представлению авиапредприятий, утвержденных ТКК (РГ ВКК), направляются на переподготовку на другой тип ВС или КПК на освоенном типе ВС. Выдача свидетельств линейных или коммерческих пилотов производится в ВКК Росавиации по представлению ТКК МТУ ВТ.

1.4. Другие члены летного экипажа восстанавливаются на летной работе после прохождения программы переподготовки на другой тип ВС или ВС, на котором был допущен ранее. Продление свидетельств производится в ТКК МТУ и РГ ВКК авиапредприятий, летная подготовка проводится в соответствии с программой переподготовки как «пилот-стажер». Командно-летный состав, не прекращавший полеты, допускается к полетам на освоенном типе ВС с перерывом не более 3-х лет, после прохождения ежегодной подготовки в полном объеме (АСП и КТС), при перерыве от 3-х до 5 лет проходят КПК в полном объеме. Если полеты не производились более 5 лет, восстановление на летной работе производится в соответствии с данной Программой.

1.5. Отбор кандидатов на обучение по данной Программе производится РГ ВКК летных учебных заведений. Подготовка по данной Программе производится в АУЦ при летных учебных заведениях.

2. Требования к кандидатам на обучение

2.1 Кандидаты на обучение по настоящей Программе должны отвечать следующим требованиям:

• наличие высшего или среднего профессионального (летного) образования и свидетельства пилота не ниже коммерческого;
• перерыв в летной работе — более 5 лет;
• общий налет до перерыва в летной работе — не менее чем на получение свидетельства пилота коммерческой авиации (200 часов или 150 часов по утвержденной программе подготовки для самолетов и 150 или 100 часов для вертолетов соответственно);
• годность по состоянию здоровья — в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» от 22 апреля 2002 года № 50 (Приказ Минтранса РФ от 22.04.2002 № 50) и дополнением, внесенным Приказом Минтранса России от 28 апреля 2003 г. № 125;
• ограничения по возрасту могут возникать только требованиями авиакомпаний при приеме на работу;
• подготовка производится на возмездной основе.

3. Уровни и структура Программы

3.1 Программа разработана на основе:

• «Типовой программы подготовки летного состава гражданской авиации, имеющего перерыв в летной работе более 5 лет»;
• «Программы теоретического обучения пилота коммерческой авиации в образовательных учреждениях гражданской авиации Российской Федерации» (Приказ ФАВТ от 26 октября 2009 года № 476).

3.2 Программа состоит из двух модулей (теоретической и летной подготовок), которые делятся на пять этапов:

Модуль 1. Теоретическая подготовка

Этап 1 — теоретическая подготовка в соответствии с требованиями к знаниям обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации;

Этап 2 — прием экзаменов в Уполномоченном органе в области гражданской авиации РФ или в ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» и ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)»;

Этап 3 — теоретическая подготовка на тип ВС в сертифицированном авиационном учебном центре;

Модуль 2. Летная подготовка

Этап 4 — летная подготовка на тип ВС в сертифицированном авиационном учебном центре, включая тренажерную подготовку и летную подготовку в объеме 20 летных часов;

Этап 5 — квалификационная проверка практической работы в воздухе (экзамен по технике пилотирования и навигации) на освоенном типе ВС инспектором-экзаменатором рабочей группы ВКК.

3.3. Лицам, успешно завершившим обучение по настоящей Программе, выдается свидетельство о прохождении курса обучения установленного образца, а также на основании решения РГ ВКК продляется свидетельство пилота гражданской авиации с внесением квалификационной отметки о типе ВС, на котором проводилось обучение.

3.4. Курс обучения по согласованию со слушателем может предусматривать прохождение следующих дополнительных видов первоначальной подготовки:

• к выполнению полетов на международных воздушных трассах (МВТ);
• к полетам с использованием спутниковых навигационных систем (СНС, GPS, KLN);
• к полетам с применением методов зональной навигации (B-RNAV), включая P-RNAV;
• к полетам в условиях действия сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (RVSM);
• к летной эксплуатации бортовой системы предупреждения столкновений самолетов в воздухе (БСПС/TCAS);
• к полетам с использованием системы раннего предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета СРПБЗ (EGPWS, TAWS);
• АСП на суше;
• АСП на воде;
• к перевозке опасных грузов воздушным транспортом;
• в области оптимизации деятельности в экипаже воздушного судна (CRM),

с выдачей по окончании обучения соответствующих сертификатов и допуском к прохождению этапов наземной и летной подготовок соответствующих типовых программ.

Примечание. Сертификаты о прохождении дополнительных видов первоначальной подготовки, указанных в п. 3.4, которые получены до перерыва в летной работе, признаются недействительными.

3.5. «Типовая программа подготовки пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе» разработана в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» совместно с ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации».

3.6. «Типовая программа подготовки пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе» рекомендована к применению в Федеральных государственных образовательных учреждениях высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» и «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» с привлечением сертифицированных авиационных учебных центров.

II. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ИМЕЮЩИХ ПЕРЕРЫВ В ЛЕТНОЙ РАБОТЕ

Этап 1. Теоретическая подготовка в соответствии с требованиями к знаниям обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации

1.1. Теоретическая подготовка пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе, осуществляется в Авиационных учебных центрах Федеральных государственных образовательных учреждений высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» и «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)».

1.2. Для теоретической подготовки используется очная форма обучения с отрывом от производства в виде аудиторных занятий или с применением дистанционных образовательных технологий. Выбор варианта обучения производится по согласованию с уполномоченным органом в области гражданской авиации РФ.

1.3. В соответствии с приложением 1 к конвенции ИКАО «Выдача свидетельств авиационному персоналу» (изд. № 10 от 23.11.06), Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» (утв. Приказом Минтранса России от 12.09.2008 № 147) и JAR-FCL1 подготовка на уровень пилота коммерческой авиации должна включать 14 учебных дисциплин:

031.Масса и центровка.

032.Летная эксплуатация воздушных судов.

033.Планирование и производство полетов.

04.Возможности человека.

05.Метеорология.

060 01.Общая навигация.

060 02.Радионавигация.

07.Эксплуатационные правила.

08.Основы полета.

091.Связь по ПВП.

092.Связь по ППП.

1.4. Содержание данных дисциплин, включая перечень учебно-методического обеспечения и перечни контрольных вопросов, должно соответствовать «Программе теоретического обучения пилота коммерческой авиации в образовательных учреждениях гражданской авиации Российской Федерации» (Приказ ФАВТ от 26 октября 2009 года № 476).

1.5 Учебный план при аудиторных занятиях:

Цель: восстановление на летной работе пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе более пяти лет.

Курс обучения: теоретическая подготовка в соответствии с требованиями к знаниям обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации.

Категория обучаемых: пилоты гражданской авиации, имеющие перерыв в летной работе более 5 лет.

Форма обучения: очная, с отрывом от производства.

Режим обучения: шестидневная рабочая неделя.

Продолжительность рабочего дня: 8 часов.

Примечания:

1.6 Примерный учебный план при применении дистанционных образовательных технологий:

Цель: восстановление на летной работе пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе более пяти лет.

Курс обучения: теоретическая подготовка в соответствии с требованиями к знаниям обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации.

Категория обучаемых: пилоты гражданской авиации, имеющие перерыв в летной работе более 5 лет.

Форма обучения: очная, без отрыва от производства, с применением ДОТ, консультации и прием экзаменов — с отрывом от производства.

Режим обучения: шестидневная рабочая неделя.

Продолжительность рабочего дня: 8 часов (6 часов — консультации, 2 часа — экзамен).

Примечания:

1. В таблице указаны аудиторные часы, 1 час = 45 мин.

2. Перед каждым экзаменом проводятся консультации в объеме от 2-х до 6-ти часов на учебную группу.

3. На ответы на тестовые вопросы отводится не менее 2 часов на одного экзаменуемого.

4. На проверку результатов теста отводится 0,5 часа на одного экзаменуемого.

Этап 2. Прием экзаменов на уровень пилота коммерческой авиации

2.1. Прием экзаменов на уровень пилота коммерческой авиации осуществляется в Уполномоченном органе в области гражданской авиации РФ или в Авиационных учебных центрах Федеральных государственных образовательных учреждений высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» и «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)».

2.2. На каждый экзамен отводится отдельный учебный день. Перед каждым экзаменом проводится консультация.

2.4. Количество тестовых вопросов по каждой учебной дисциплине должно быть не менее 150. Количество ответов в каждом вопросе — не менее 3-х, один из которых правильный.

2.5. Тестовые вопросы по требованиям к уровню знаний должны соответствовать п. 2.6.1.2 «Свидетельство линейного пилота авиакомпании» (ATPL) приложения 1 к конвенции ИКАО «Выдача свидетельств авиационному персоналу» (изд. № 10 от 23.11.06), а также п. 6.1(б) «Требования к линейному пилоту» Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации» (утв. Приказом Минтранса России от 12.09.2008 № 147).

2.6. На ответы на тестовые вопросы отводится не менее 2 часов. На проверку результатов теста отводится 0,5 часа на одного экзаменуемого.

2.7 Результаты тестирования засчитываются как результаты экзаменов по шкале:

• от 100% до 90% — 5 (отлично);
• менее 90% до 80% — 4 (хорошо);

Этап 3. Теоретическая подготовка на тип ВС

3.1. Теоретическая подготовка на тип ВС пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе, проводится в соответствии с утвержденными программами переподготовки в Авиационных учебных центрах Федеральных государственных образовательных учреждений высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» и «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)».

3.2. В случае отсутствия в свидетельстве (сертификате) АУЦ ФГОУ ВПО конкретного типа ВС теоретическая подготовка может проводиться с привлечением других сертифицированных авиационных учебных центров по программам, согласованным с ФГОУ ВПО и утвержденным Уполномоченным органом в области гражданской авиации в установленном порядке.

3.3. Для обучения пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе, должны применяться многодвигательные воздушные суда с массой не менее 500 кг.

III. ЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, ИМЕЮЩИХ ПЕРЕРЫВ В ЛЕТНОЙ РАБОТЕ

Этап 4. Летная подготовка на тип ВС

4.1. Летная подготовка на тип ВС пилотов гражданской авиации, имеющих перерыв в летной работе, проводится в сертифицированном авиационном учебном центре в объеме 20 летных часов.

4.2. В случае отсутствия в свидетельстве (сертификате) АУЦ ФГОУ ВПО конкретного типа ВС летная подготовка может проводиться с привлечением других сертифицированных авиационных учебных центров по программам, согласованным с ФГОУ ВПО и утвержденным Уполномоченным органом в области гражданской авиации в установленном порядке.

Этап 5. Квалификационная проверка практической работы в воздухе

5.1. Квалификационная проверка практической работы в воздухе (экзамен по технике пилотирования и навигации) проводится на освоенном типе ВС инспектором-экзаменатором рабочей группы ВКК.

IV. ТИПОВАЯ ПРОГРАММА ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ НА САМОЛЕТЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ОБУЧЕНИЯ

Задача 1. Наземная подготовка

Методические указания

Упражнение 1. Организационное совещание

Цель. Довести до сведения слушателя программу летной подготовки. Ознакомить слушателя с его обязанностями на период прохождения летного обучения.

Порядок выполнения. Совещание со слушателем по общим вопросам организации прохождения программы проводит командир АЭ или его заместитель.

Критерий оценки. Слушатель должен знать содержание и порядок прохождения программы летной подготовки.

Упражнение 2. Техника безопасности при выполнении учебных полетов

Цель. Изучить инструкцию по технике безопасности.

Порядок выполнения. Инженер ЛО изучает со слушателем инструкцию по технике безопасности, поясняя основные ее положения. Слушатель после изучения расписывается в журнале за пройденный инструктаж.

Критерий оценки. Слушатель должен твердо знать основные положения инструкции.

Упражнение 3. Особенности выполнения учебных полетов на базовом аэродроме и при маршрутных полетах

Цель. Изучить особенности выполнения учебных полетов на учебном аэродроме.

Порядок выполнения. Занятие проводит штурман ЛО. С помощью плакатов, слайдов, карт со слушателем изучаются схемы района аэродрома, препятствия, расположение зон и маршрутов, радиотехнические средства и светообороудование учебного аэродрома, маршруты ухода на запасной аэродром.

Критерий оценки. Слушатель должен знать особенности выполнения учебных полетов на базовом аэродроме.

Упражнение 4. Особенности фразеологии радиообмена при выполнении учебных полетов

Цель. Изучить со слушателями особенности фразеологии радиообмена при выполнении учебных полетов.

Порядок выполнения. Изучаются особенности докладов диспетчеру УВД при выполнении учебных полетов.

Критерий оценки. Слушатель должен знать особенности фразеологии радиообмена при выполнении учебных полетов.

Оформление документации. Результаты прохождения наземной подготовки пилот-инструктор отражает в задании на тренировку с оценкой по каждому упражнению, общей оценкой и выводом о допуске слушателя к прохождению летной подготовки на тренажере (Задача 2) или к прохождению тренажа в кабине самолета (Задача 2*).

Задача 2. Летная подготовка на тренажере

Методические указания

Цель. Изучить оборудование кабины.

Порядок выполнения. Занятие проводит пилот-инструктор. Изучается расположение пультов и приборов пилотажно-навигационного оборудования, радио- и связного оборудования, электрооборудования, приборов контроля и сигнализации работы систем и двигателя.

Критерий оценки. Слушатель должен знать оборудование кабины и порядок предполетной подготовки оборудования кабины к полету.

Упражнение 1. Ознакомительный полет в зону и по прямоугольному маршруту

Цель. Ознакомить слушателя с устойчивостью и управляемостью самолета, с общими правилами выхода в зону, построения прямоугольного маршрута, порядком выдерживания и изменения режимов полета, с выполнением разворотов в горизонтальном полете, с порядком снижения из зоны, с правилами ухода на второй круг, захода на посадку и ведением радиосвязи и осмотрительности.

Порядок выполнения. Полет выполняет пилот-инструктор, слушатель мягко держится за управление и ведет осмотрительность. Пилот-инструктор, пилотируя самолет, объясняет свои действия по СПУ, обращая внимание слушателя на порядок работы с арматурой кабины и действия по балансировке самолета.

Критерий оценки. Слушатель должен знать порядок работы с арматурой кабины, балансировки самолета и ведения осмотрительности.

Упражнение 2. Обучение пилотированию в наборе высоты, в горизонтальном полете, на снижении и выполнение разворотов с кренами 15° и 30°

Цель. Получить практические навыки по пилотированию самолета.

Порядок выполнения. Полеты выполняются методом совместного и контролирующего управления. Пилот-инструктор обучает слушателя определению пространственного положения самолета по авиагоризонту и дублирующим приборам, выдерживанию заданного режима полета в наборе высоты при полете в зону, выполнению разворотов с кренами 15° и 30° в горизонтальном полете, изменению режимов полета, ведению радиосвязи при полете в зону и по прямоугольному маршруту, порядку снижения с эшелона полета, ухода на второй круг и выполнению захода на посадку по прямоугольному маршруту с использованием ОСП.

Критерий оценки. Слушатель должен отработать выполнение набора высоты, горизонтального полета, разворотов, ухода на второй круг и захода на посадку по прямоугольному маршруту.

Упражнение 3. Обучение заходам на посадку по прямоугольному маршруту с использованием ОСП

Цель. Отработка техники пилотирования по прямоугольному маршруту.

Порядок выполнения. Полеты выполняются методом совместного и контролирующего пилотирования. Отрабатываются порядок выполнения взлета набора высоты круга, развороты в горизонтальной плоскости, выдерживание заданных режимов полета, построение маневра захода на посадку по ОСП, выдерживание расчетной глиссады снижения, ведение радиосвязи с диспетчером УВД.

При полетах с уходом на второй круг особое внимание обращается на контроль за скоростью. При выполнении посадки без посадочной механизации обращается внимание на особенность расчета на посадку и плавность работы штурвалом. Имитируя взлет на большом шаге винта, следует обращать внимание на работу двигателя (на слух), замедленное ускорение движение самолета на разбеге. Винт переводится на малый шаг через 50 — 70 м от начала разбега.

Критерий оценки. Слушатель должен отработать элементы выполнения полетов по прямоугольному маршруту с заходом на посадку по ОСП.

Упражнение 4а. Подготовка к полетам по отработке действий в особых случаях в полете

Цель. Изучить действия экипажа при отказах двигателя на разных этапах полета по прямоугольному маршруту согласно РЛЭ самолета.

Порядок выполнения. Занятие проводит пилот-инструктор. Изучаются действия экипажа при отказе двигателя на разбеге, отказе двигателя до первого разворота, при полете по кругу и снижении по глиссаде.

Критерий оценки. Слушатель должен знать признаки отказа двигателя и действия в случаях отказа двигателя на разных этапах полета.

Упражнение 4. Обучение действиям при отказе двигателя в полетах по прямоугольному маршруту

Цель. Обучить слушателя определению отказов двигателя и отработать последовательность действий при отказах двигателя на различных этапах полета.

Порядок выполнения. Полеты выполняются методом совместного и контролирующего управления самолетом. При отказе двигателя особое внимание обращается на сохранение заданной скорости планирования и соблюдения координации на разворотах. Отрабатываются действия экипажа при отказе двигателя на разбеге, отказе двигателя до первого разворота, при полете по кругу и снижении по глиссаде.

Критерий оценки. Своевременность определения отказа двигателя и своевременные действия согласно РЛЭ.

Упражнение 5. Обучение пилотированию по дублирующим приборам при отказе авиагоризонта, указателя скорости, высотомера и тахометра в полетах по прямоугольному маршруту

Цель. Обучить слушателя определению отказов основных пилотажных приборов и пилотированию по дублирующим приборам.

Порядок выполнения. Полеты выполняются методом совместного и контролирующего управления самолетом. При отказе авиагоризонта, указателя скорости, высотомера и тахометра пилот-инструктор обучает слушателя пилотированию по дублирующим приборам.

Критерий оценки. Своевременность определения отказов основных приборов и переход на пилотирование по дублирующим приборам.

Упражнение 6а. Подготовка к полетам по маршруту

Цель. Подготовить пилота к полетам по маршруту и по трассам МВЛ.

Порядок выполнения. Занятия проводит штурман авиаэскадрильи (ст. штурман летного отряда). Изучаются маршруты училища, трассы МВЛ, характерные линейные, площадные ориентиры, границы аэроузла училища, район полетов в радиусе 300 км, зоны ответственности УВД, районы УВД, граничащие с аэроузлом училища, районы аэродромов ГА, районы и аэродромы ведомственной авиации и ВВС.

На занятиях изучается порядок использования наземных и бортовых РТС в целях навигации, порядок и правила визуальной ориентировки, способы контроля и исправление пути, техника выполнения активного полета на радиостанцию и от нее с помощью АРК, порядок ведения осмотрительности, требования Инструкции по производству полетов в части выполнения маршрутных полетов, правила ведения радиосвязи, фразеология, порядок восстановления ориентировки.

Проводится подготовка карт и штурманского плана полета, розыгрыш полета.

Критерий оценки. Слушатель на память должен знать МПУ, расстояние и штилевое время, характерные линейные и площадные ориентиры, максимальные превышения по маршруту, частоты РТС, используемые в данном конкретном маршруте, безошибочно выполнять штурманский расчет, знать правила восстановления ориентировки.

Упражнение 6. Полеты по маршруту для отработки технологии работы членов экипажа, ведения радиосвязи и навигации с использованием радиотехнических средств

Цель. Обучить слушателя предполетной подготовке к выполнению полета по маршруту, штурманскому расчету и комплексному использованию радиотехнических средств навигации.

Порядок выполнения. Полеты выполняет слушатель в качестве командира самолета. Перед полетом слушатель рассчитывает штурманский бортовой журнал и оформляет полетное задание. Выход на ИПМ осуществляется с помощью радиокомпаса. Дальнейший полет выполняется по расчетным МК. В процессе полета постоянно ведет визуальную ориентировку, уточняет МС. При необходимости сличает карту с «местностью», делает расчеты на НЛ-10 и записи в штурманском бортжурнале. При пролете НИМ включает секундомер и докладывает диспетчеру о МС и времени полета. Особое внимание пилот уделяет ведению осмотрительности, периодически дает команду: «Осматриваемся».

На последнем участке маршрута пилот, передав управление самолетом инструктору, настраивает АРК на приводную радиостанцию аэродрома посадки и следует на нее, осуществляя комплексную навигацию. Установленным порядком выполняет контроль по карте проверок за 10 — 15 км до аэродрома, входит в круг полетов и выполняет заход на посадку.

Критерий оценки. Слушатель должен правильно провести предполетную подготовку, правильно провести штурманский расчет полетов и выполнять правила комплексной навигации.

Упражнение 7. Экзаменационные полеты по прямоугольному маршруту

Цель. Проверить и оценить навыки слушателя в умении выполнять полеты по прямоугольному маршруту в ожидаемых условиях.

Порядок выполнения. Полеты выполняются с проверяющим.

При полетах по прямоугольному маршруту слушатель должен показать навыки правильного пилотирования на всех этапах полета.

Критерий оценки. Слушатель должен уверенно пилотировать самолет, не допуская отклонений в технике пилотирования на оценку не ниже «четыре».

Оформление документации. Обучающий пилот-инструктор по результатам летного обучения заполняет задания на тренировку с выставлением оценок по каждому упражнению. Проверяющий по результатам экзаменационного полета заполняет «Акт о прохождении летной подготовки на тренажере» с выводом о допуске к прохождению программы летной подготовки на ВС согласно настоящей Программе.

Итоговая оценка результатов экзаменационного полета на тренажере для допуска к прохождению летной подготовки на ВС должна быть не ниже «4 (четыре)».

Задача 2*. Тренажи в кабине самолета (выполняется при отсутствии тренажера)

Методические указания

После прохождения тренажа в кабине самолета слушатель должен уметь:

• выполнять предполетные проверки систем самолета и определять готовность его к полету;
• контролировать работу систем самолета;
• технически грамотно эксплуатировать двигатель на земле и в полете;
• определять и устанавливать наивыгоднейшие режимы работы двигателя на земле и в полете;
• определять неисправности в работе узлов и систем двигателя в полете и принимать правильные решения при их возникновении;
• грамотно применять полученные знания при эксплуатации приборного оборудования самолета;
• применять полученные знания при эксплуатации электрооборудования самолета;
• применять полученные знания при работе с радиооборудованием самолета;
• грамотно эксплуатировать навигационно-пилотажное оборудование и РТО самолета в любых условиях навигационной обстановки;
• принимать грамотные решения при отказах и неисправностях систем, агрегатов согласно техническим требованиям и РЛЭ;
• применять дублирующие средства при отказе в полете основных;
• выполнять послеполетные работы.

Упражнение 1. Наземная подготовка

Цель. Довести до слушателя программу тренажа в кабине самолета и изучить инструкцию по технике безопасности при проведении работ на воздушном судне.

Порядок выполнения. Инструктор проводит совещание со слушателями по общим вопросам организации и проведения тренажа в кабине самолета.

Критерий оценки. Слушатель должен знать порядок прохождения тренажа.

Упражнение 2. Подготовка рабочего места и оборудования к выполнению полета

Цель. Отработать у слушателя навыки в подготовке рабочего места к выполнению полета.

Место. Кабина самолета

Порядок выполнения. Инструктор проводит тренаж в кабине самолета по подготовке рабочего места пилота к полету. Слушатель учится проводить предполетный осмотр самолета в соответствии с листом контрольного осмотра и готовить оборудование самолета к полету.

Критерий оценки. Слушатель должен уметь проводить подготовку оборудования самолета к полету.

Упражнение 3. Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя

Цель. Получить практические навыки в запуске, прогреве, опробовании и останове двигателя.

Порядок выполнения. Слушатель под руководством инструктора проводит тренаж по подготовке двигателя самолета к запуску, запуск, прогрев и останов двигателя.

Критерий оценки. Слушатель должен уметь: готовить двигатель самолета к запуску, производить запуск, прогрев и останов двигателя.

Упражнение 4. Действия в аварийных ситуациях

Цель. Отработать действия слушателя в аварийных ситуациях.

Место. Кабина самолета.

Порядок выполнения. Руководитель тренажа, выбрав соответствующую вводную задачу, используя специальную технологическую карту «Аварийные ситуации», сообщает экипажу условно этап полета, при необходимости высоту, скорость, метеоусловия и т.п., а затем зачитывает наименование условного отказа.

Члены экипажа на рабочих местах указывают место расположения соответствующих приборов, табло и поочередно в соответствии с требованиями РЛЭ сообщают свои действия, по возможности демонстрируя их соответствующим образом, используя оборудование кабины.

Руководитель тренажа проверяет действия членов экипажа по технологической карте и в случае неправильных или неполных ответов указывает на ошибки, обращая особое внимание на правильность принятого решения и технологическую последовательность выполняемых операций. После такой отработки правильных и последовательных действий каждым членом экипажа руководитель тренажа переходит к следующей аварийной ситуации в соответствии с программой тренажа.

Критерий оценки. Экипаж должен правильно и своевременно действовать в аварийных ситуациях.

Упражнение 5. Действия в сложных ситуациях

Цель. Отработать действия слушателя в сложных ситуациях.

Место. Кабина самолета.

Порядок выполнения. Руководитель тренажа, выбрав соответствующую вводную задачу, используя специальную технологическую карту «Сложные ситуации», сообщает экипажу условно этап полета, при необходимости высоту, скорость, метеоусловия и т.п., а затем зачитывает наименование условного отказа.

Члены экипажа на рабочих местах указывают место расположения соответствующих приборов, табло и поочередно в соответствии с требованиями РЛЭ сообщают свои действия, по возможности демонстрируя их соответствующим образом, используя оборудование кабины.

Руководитель тренажа проверяет действия членов экипажа по технологической карте и в случае неправильных или неполных ответов указывает на ошибки, обращая особое внимание на правильность принятого решения и технологическую последовательность выполняемых операций. После такой отработки правильных и последовательных действий каждым членом экипажа руководитель тренажа переходит к следующей сложной ситуации в соответствии с программой тренажа.

Критерий оценки. Экипаж должен правильно и своевременно действовать в сложных ситуациях.

Оформление документации. Обучающий отражает результаты прохождения подготовки по Задаче 2* «Тренажи в кабине самолета» в задании на тренировку и дает заключение о возможности допуска слушателя к прохождению летной подготовки на самолете.

Задача 3. Летная подготовка на самолете

3.1 Вывозные и самостоятельные полеты на самолете по прямоугольному маршруту и в зону

Методические указания

Упражнение 1а. Подготовка рабочего места для выполнения полета. Особенности руления. Взлет, построение маршрута, расчет на посадку и посадка. Порядок ведения осмотрительности

Цель. Отработать у слушателя навыки в проведении предполетного осмотра самолета и двигателя. Получить четкие знания по выполнению полета по прямоугольному маршруту. Получить первоначальные навыки в ведении осмотрительности.

Место. Методический класс, стоянка самолетов.

Порядок выполнения. Командир-инструктор проводит у самолета практические занятия по осмотру самолета перед полетом, отрабатывается последовательность подготовки кабины и посадки слушателя на рабочее место. Методом розыгрыша полета достигается необходимый уровень навыков для выполнения взлета, построения маршрута, расчета на посадку и посадки. Отрабатывается последовательность ведения осмотрительности.

Критерий оценки. Слушатель должен уметь выполнять предполетный осмотр самолета. Четко отвечать на поставленные вопросы по порядку и технике выполнения элементов полета по прямоугольному маршруту и ведению осмотрительности.

Упражнение 1б. Особенности выполнения полетов при боковом ветре. Посадка без посадочной механизации. Уход на второй круг. Исправление ошибок на посадке

Цель. Методом розыгрыша полета закрепляются знания по выполнению захода на посадку при боковом ветре, посадке без посадочной механизации, уходе на второй круг. Закрепить знания в правилах исправления ошибок на посадке.

Место. Методический класс.

Порядок выполнения. Командир-инструктор проводит розыгрыш полета, на котором подробно разбирается техника выполнения полетов с боковым ветром, посадки без посадочной механизации, ухода на второй круг. Закрепляются знания правил исправления ошибок на посадке.

Критерий оценки. Слушатель должен четко объяснить порядок исправления ошибок на посадке, знать последовательность действий при уходе на второй круг.

Упражнение 1. Ознакомительный полет по прямоугольному маршруту

Цель. Ознакомить слушателя с устойчивостью и управляемостью самолета, с общими правилами построения прямоугольного маршрута и ведением осмотрительности.

Место. Прямоугольный маршрут.

Порядок выполнения. Полет выполняет командир-инструктор, слушатель мягко держится за управление и ведет осмотрительность. Командир-инструктор, пилотируя самолет, объясняет свои действия по СПУ, обращая внимание слушателя на порядок работы с арматурой кабины и действия по балансировке самолета.

Критерий оценки. Слушатель должен знать порядок работы с арматурой кабины, балансировки самолета и ведения осмотрительности.

Упражнение 2. Полет в зоне для выполнения набора высоты, горизонтального полета, снижения, разворотов, виражей с креном 30° — 60°, спирали, скольжения, полета на минимально допустимой скорости и штопора

Цель. Получить практические навыки по пилотированию самолета.

Место. Пилотажная зона.

Порядок выполнения. Полеты выполняются методом совместного и контролирующего управления. При затруднениях в пилотировании командир-инструктор показывает, как выполнить тот или иной элемент полета.

Критерий оценки. Слушатель должен отработать выполнение набора высоты, горизонтального полета, снижения, разворотов.

Упражнение 3. Полеты по прямоугольному маршруту. Уход на второй круг, посадка без посадочной механизации, имитация взлета на большом шаге винта

Цель. Отработка техники пилотирования по прямоугольному маршруту.

Место. Прямоугольный маршрут.

Порядок выполнения. Полеты выполняются методом совместного и контролирующего пилотирования. При полетах с уходом на второй круг особое внимание обращается на контроль за скоростью. При выполнении посадки без посадочной механизации обращается внимание на особенность расчета на посадку и плавность работы штурвалом. Имитируя взлет на большом шаге винта, следует обращать внимание на работу двигателя (на слух), замедленное ускорение движение самолета на разбеге. Винт переводится на малый шаг через 50 — 70 м от начала разбега.

Критерий оценки. Слушатель должен отработать уход на второй круг, посадку без посадочной механизации и знать особенности поведения самолета при работе двигателя на большом шаге винта на взлете.

Упражнение 4. Полеты по прямоугольному маршруту для отработки действий при отказе двигателя. Исправление ошибок на посадке

Цель. Отработать последовательность действий и технику пилотирования при отказе двигателя. Получить навыки в исправлении ошибок на посадку.

Место. Прямоугольный маршрут.

Порядок выполнения. Полеты выполняются методом совместного и контролирующего управления самолетом. При имитации отказа двигателя особое внимание обращается на сохранение заданной скорости планирования и соблюдения координации на разворотах. До первого разворота имитация запрещается. Имитация отказа выполняется после 2-го разворота по разрешению диспетчера КДП. Снижение на ВПП разрешается до высоты начала выравнивания, вне ВПП — до высоты 50 м (на площадке для вынужденной посадки согласно Инструкции по производству полетов).

Для исправления ошибок на посадке командир-инструктор вводит отклонения, а слушатель их исправляет. Вводимые отклонения не должны превышать допустимых ограничений.

Критерий оценки. При имитации отказа двигателя слушатель должен своевременно переходить на режим планирования с выдерживанием заданной скорости полета, правильно выполнять действия согласно РЛЭ и заход на выбранную площадку для вынужденной посадки. При исправлении ошибок на посадке пилотировать самолет адекватно введенному отклонению.

Упражнение 5. Проверочные полеты по прямоугольному маршруту

Цель. Закрепить навыки в технике пилотирования по прямоугольному маршруту.

Место. Прямоугольный маршрут.

Порядок выполнения. Полеты выполняются с КЛС (от командира АЭ и выше), которые проверяют умение слушателя выполнять полет по прямоугольному маршруту, исправлять ошибки на посадке, принимать правильное решение при имитации отказа двигателя. После этого дается разрешение на самостоятельные полеты или указание по дополнительной тренировке.

Критерий оценки. Слушатель должен уверенно пилотировать самолет, замечать ошибки и грамотно их исправлять.

Упражнение 6. Самостоятельные полеты по прямоугольному маршруту

Цель. Закрепить навыки управления самолетом и двигателем по прямоугольному маршруту в самостоятельном полете.

Место. Прямоугольный маршрут.

Порядок выполнения. Слушатель выполняет полеты самостоятельно, на правом сиденье (по указанию командира) находится слушатель, который выполняет обязанности второго пилота. Минимум погоды для самостоятельных полетов: облачность — 300 м, видимость — 4 км. После вынужденного перерыва в полетах перед выпуском в самостоятельный полет обучаемый проходит тренировку с командиром в объеме 5 контрольных полетов (при перерыве 10 дней), о чем делается запись в его рабочую книжку.

Критерий оценки. Слушатель должен пилотировать без грубых отклонений в пределах нормативов на оценку не ниже «4».

3.2 Полеты на самолете по приборам с использованием радиотехнических средств и систем посадки

Методические указания

Упражнение 1а. Подготовка к выполнению полета по приборам, заход на посадку по системе ОСП

Цель. Проверить у слушателей знания правил использования радиотехнического оборудования, особенностей распределения внимания в приборном полете и полете по дублирующим приборам.

Порядок выполнения. Командир-инструктор путем опроса определяет у слушателя знания по использованию радиотехнического оборудования, методов выполнения полета с использованием системы ОСП, распределению внимания при полете по приборам. Проверяет знания особенностей ведения радиосвязи и осмотрительности.

Критерий оценки. Слушатель должен четко знать порядок выполнения полета по системе ОСП, порядок распределения внимания при полетах по приборам.

Упражнение 1. Полеты в зоне по приборам за шторкой для отработки набора высоты, горизонтального полета, снижения, разворотов на заданный курс, виражей с креном 15° и полеты по дублирующим приборам

Цель. Отработать технику пилотирования по приборам.

Место. Зона полетов по приборам.

Порядок выполнения. После взлета и набора высоты круга командир-инструктор закрывает шторку. Слушатель выдерживает заданные командиром-инструктором параметры полета. При отсутствии затруднений в технике пилотирования командир-инструктор трафаретом закрывает один из пилотажных приборов, слушатель выдерживает заданный параметр полета, используя дублирующие приборы.

Критерий оценки. Слушатель должен отработать навыки в пилотировании самолета по основным и дублирующим приборам.

Упражнение 2. Полеты по прямоугольному маршруту с использованием посадочной системы ОСП. Уход на второй круг с ВПР

Цель. Отработать выполнение захода на посадку с использованием ОСП.

Порядок выполнения. Полет выполняет слушатель, инструктор контролирует его действия. После набора высоты и выполнения 2-го разворота закрывается шторка. В одном из полетов выполняется уход на второй круг с ВПР. Перед закрытием и открытием шторки управляет самолетом инструктор. Передача управления дублируется по СПУ командой: «Управление передал», «Управление взял».

3.3 Маршрутные полеты на самолете

Методические указания

Упражнение 1а. Подготовка к выполнению маршрутных полетов по трассам МВЛ. Порядок использования наземных и бортовых радиотехнических средств в целях навигации. Визуальная ориентировка и ведение осмотрительности. Изучение аэронавигационной обстановки, УВД и радиообмена в районе маршрутных полетов

Цель. Подготовить пилота к полетам по маршруту и по трассам МВЛ.

Место. Штурманский класс.

Порядок выполнения. Занятия проводит штурман авиаэскадрильи (ст. штурман летного отряда). Изучаются маршруты училища, трассы МВЛ, характерные линейные, площадные ориентиры, границы аэроузла училища, район полетов в радиусе 300 км, зоны ответственности УВД, районы УВД, граничащие с аэроузлом училища, районы аэродромов ГА, районы и аэродромы ведомственной авиации и ВВС.

На занятиях изучается порядок использования наземных и бортовых РТС в целях навигации, порядок и правила визуальной ориентировки, способы контроля и исправление пути, техника выполнения активного полета на радиостанцию и от нее с помощью АРК, порядок ведения осмотрительности, требования Инструкции по производству полетов в части выполнения маршрутных полетов, правила ведения радиосвязи, фразеология, порядок восстановления ориентировки. Проводится подготовка карт и штурманского плана полета, розыгрыш полета.

Критерий оценки. Пилот на память должен знать МПУ, расстояние и штилевое время, характерные линейные и площадные ориентиры, максимальные превышения по маршруту, частоты РТС, используемые в данном конкретном маршруте, безошибочно выполнять штурманский расчет, знать правила восстановления ориентировки.

Упражнение 1б. Зачет по знанию района полетов в радиусе 300 км

Цель. Проверить знание пилотом района полетов в радиусе 300 км.

Место. Штурманский класс.

Порядок выполнения. Зачет принимает старший штурман летного отряда. Пилот на память вычерчивает район полетов в радиусе 300 км. На чертеже должны быть наиболее характерные линейные, площадные и точечные ориентиры, их взаиморасположение границы аэроузла, зон ответственности УВД, учебные маршруты и МВЛ. К чертежу района полетов пилот прилагает навигационный план по первому маршруту полета.

Упражнение 1. Маршрутный полет с выходом на ЛЗП по магнитному курсу, рассчитанному по ШПД ветра, подбор курса по линейному ориентиру

Цель. Привить пилоту навыки подготовки к маршрутному полету, выхода на ИПМ, визуальной ориентировки, подбора курса, выхода в КПМ и на аэродром.

Место. Учебный маршрут, трасса МВЛ.

Порядок выполнения. Полеты выполняет пилот в качестве командира самолета. Перед полетом знакомится с метеообстановкой у дежурного синоптика, рассчитывает штурманский бортовой журнал, изучает предупреждения по району полета, проходит контроль у дежурного штурмана и принимает решение на вылет у диспетчера АДП с оформлением полетного задания. Проводит подготовку на самолете согласно РЛЭ и взлет на маршрут. Визуально выходит на ИПМ и берет расчетный МК по первому участку маршрута (МВЛ). В течение первых 7 — 10 мин. полета подбирает МК следования по линейному ориентиру или створу ориентиров, затем определяет фактическую путевую скорость и уточняет время прибытия в ППМ или КО. По фактической путевой скорости и углу сноса определяет фактическое направление и скорость ветра. В процессе полета постоянно ведет визуальную ориентировку, уточняет МС. При необходимости сличить карту с местностью, сделать расчет на НЛ-10 и записи в штурманский бортжурнал. Передает управление самолетом инструктору. Перед поворотным пунктом (ПП) за 1 — 2 мин. по СПУ сообщает данные на следующий этап (МПУ, МК, время пролета следующего ППМ), устанавливает курсозадатчик на новый ЗМПУ. При пролете ППМ включает секундомер и докладывает диспетчеру о МС и времени пролета следующего ППМ. На втором этапе (участке) маршрута (МВЛ) порядок действий такой же, как и на первом. Особое внимание пилот уделяет ведению осмотрительности, периодически дает команду: «Осматриваемся». Перед поворотным пунктом ведение осмотрительности усиливается так же, как и перед пересечением МВЛ. Постоянно оцениваются метеоусловия полета.

На последнем участке маршрута пилот, передав управление самолетом инструктору, настраивает АРК на приводную радиостанцию аэродрома посадки и следует на нее, осуществляя комплексную навигацию. Установленным порядком выполняет контроль по карте проверок за 10 — 15 км до аэродрома, входит в круг полетов и производит посадку.

Критерий оценки. Пилот должен хорошо подготовиться к полету, принять решение на вылет по ПВП (по минимуму командира), подобрать МК, определить время прибытия в ППМ или КО с точностью до 2 мин., иметь не более двух замечаний по визуальной ориентировке и заполнению штурманского бортжурнала. Остальные элементы пилот должен выполнять не менее чем на оценку «4».

Упражнение 2. Маршрутный полет с комплексным использованием радиотехнических средств навигации

Цель. Отработать у пилота навыки комплексной навигации.

Место. Установленный маршрут полета или трасса МВЛ.

Порядок выполнения. Подготовку к полету пилот выполняет в последовательности, изложенной в упражнении 1 данной задачи. Дополнительно изучает РТС для активного полета на всех этапах маршрута.

Порядок выполнения полета такой же, как и в упражнении 1 данной задачи. Кроме того, подбор МК следования осуществляется и с помощью АРК методом активного полета на радиостанцию и от нее, а ППМ (КО) определяются пеленгованием двух радиостанций. В процессе всего полета навигация выполняется комплексно: сличением карты с местностью, определением МС с помощью РНТ, азимута и дальности (пеленга), данного диспетчером УВД.

Критерий оценки. Пилот должен выдерживать режимы полета на оценку не ниже «4»

Упражнение 3. Маршрутный полет на восстановление ориентировки с использованием РТС

3.4 Экзаменационные полеты на самолете по прямоугольному маршруту и в зоне

Методические указания

Упражнение 1а. Подготовка к экзаменационным полетам