--- title: "<Письмо> Ространснадзора от 27.02.2006 N 5.10-17ГА" number: "5.10-17ГА" issued_on: 2006-02-27 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-5-10-17ga" --- ## <Письмо> Ространснадзора от 27.02.2006 N 5.10-17ГА # <Письмо> Ространснадзора от 27.02.2006 N 5.10-17ГА "Об изменении сборника типовых программ контрольных облетов для оценки соответствия данным РЛЭ основных летных характеристик воздушных судов ГА" (вместе с "Типовой программой контрольного облета самолета Ил-96-300 для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ") **МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА** ## ПИСЬМО от 27 февраля 2006 г. N 5.10-17ГА **ОБ ИЗМЕНЕНИИ СБОРНИКА ТИПОВЫХ ПРОГРАММ** **КОНТРОЛЬНЫХ ОБЛЕТОВ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫМ РЛЭ** **ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА** Во исполнение п. 2.5 директивного письма ГС ГА МТ РФ от 10.03.2004 N 24.9-65ГА предлагаю: 1. Руководителям Центров по сертификации экземпляра воздушного судна гражданской авиации рекомендовать: 1.1. дополнить "Сборник типовых программ контрольных облетов для оценки соответствия данным РЛЭ основных летных характеристик ВС ГА", внедренный директивным письмом ГС ГА МТ РФ от 10.03.2004 N 24.9-65ГА, прилагаемой Типовой программой контрольного облета самолета Ил-96-300 для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ в соответствии с п. 2.8 ФАП N 132 "Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации"; 1.2. осуществлять оформление комплексного заключения по сертификации экземпляра самолета Ил-96-300 и их модификаций только при наличии Заключения ГосНИИГА о соответствии основных летных характеристик экземпляра типовым. 2. Руководителям авиакомпаний обеспечить выполнение прилагаемой "Типовой программы контрольного облета самолета Ил-96-300 для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ" в комплексе с программами контрольных облетов, выполняемых в соответствии с действующей ЭД после замены двигателей, длительного хранения и форм ТО-10000. 3. Руководителям территориальных Управлений Ространснадзора обеспечить контроль за выполнением п. 2 настоящего письма. 4. Генеральному директору ГосНИИГА обеспечить: 4.1. методическую помощь специалистам авиапредприятий в выполнении полетов и подготовке Заключений о соответствии основных летных характеристик экземпляра типовым; 4.2. рассылку текста Типовой программы... по предприятиям, эксплуатирующим самолеты Ил-96-300 и ОАО "ВАСО"; 4.3. работу по изучению изменения характеристик самолетов Ил-96-300 и их модификаций, находящихся в эксплуатации, и по итогам работы решить вопрос о необходимости дополнительных мероприятий по обеспечению поддержания летной годности парка самолетов Ил-96-300 и обеспечения безопасности полетов. Заместитель Начальника Управления НПЛГ ГВС **Ю.И.ЕВДОКИМОВ** Приложение к директивному письму Ространснадзора от 27 февраля 2006 г. N 5.10-17ГА Утверждаю Генеральный директор ГосНИИГА **В.И.ЛЮЛЬКО** 20 февраля 2006 года Заместитель Начальника НПЛГ ГВС **Ю.И.ЕВДОКИМОВ** 27 февраля 2006 года **ТИПОВАЯ ПРОГРАММА** **КОНТРОЛЬНОГО ОБЛЕТА САМОЛЕТА ИЛ-96-300 ДЛЯ ОЦЕНКИ** **СООТВЕТСТВИЯ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАННЫМ РЛЭ** ### Введение Программа типового облета самолета ИЛ-96-300 для оценки соответствия характеристик экземпляра типовым разработана на основании РЛЭ самолета, ТУ на поставку 1984 г. и НТЭРАТ ГА-93, Методов оценки соответствия и инструкций по сертификации экземпляра ВС к Федеральным авиационным правилам "Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации", утвержденным Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 16 мая 2003 г. N 132. Материалы, полученные в контрольном облете самолета по программе, используются для составления отчета о контрольном полете (Заключения о соответствии основных летных характеристик экземпляра ВС типовым) для процедуры сертификации экземпляра ВС в соответствии с ФАП-132. Настоящая Программа может быть выполнена в отдельном полете (по требованиям Сертификационного центра), в комплексе с программами облетов, выполняемых в соответствии с действующей ЭД (после замены двигателей, длительного хранения, трудоемких форм технического обслуживания и т.д.), в комплексе с программой специального полета, выполняемого в соответствии с Приказом N 126 от 17.05.2000, в комплексе с рейсовыми полетами. ### 1. Цель облета #### 1.1 Оценка соответствия данным РЛЭ и типовым характеристикам основных летных характеристик ВС: ##### 1.1.1 Оценка соответствия характеристик взлета данным РЛЭ (раздел 7.4 рис. 7.4.1 и 7.4.3) 1.1.2. Оценка соответствия характеристик набора высоты данным РЛЭ (раздел 7.2 стр. 25, 26). 1.1.3. Оценка соответствия часовых расходов топлива в горизонтальном крейсерском полете данным РЛЭ (раздел 7.2 стр. 30 - 32). 1.1.4. Оценка соответствия полных градиентов набора высоты самолета ИЛ-96-300 данным РЛЭ (приложение 9 рис. 9-1). 1.1.5. Оценка соответствия характеристик продольной устойчивости и управляемости типовым. #### 1.2 Оценка работы самолетных систем в полете. 1.2.1. Проверка срабатывания сигнализации СПКР предельных углов атаки и минимальной скорости (п. 4.11 и рис. 7.3-1 РЛЭ). 1.2.2. Проверка соответствия параметров работы СКВ данным РЛЭ (раздел 8.8.2.1). 1.2.3. Проверка соответствия параметров работы САРД данным РЛЭ (разделы РЛЭ 8.8.1.2 и 8.8.2.2, рис. 8.8.1-11). 1.2.4. Проверка соответствия срабатывания сигнализации "Крен велик" установленным ограничениям (п. 8.14.1.5-Б РЛЭ). ##### 1.2.5 Проверка соответствия срабатывания сигнализации превышения числа М и V установленным ограничениям (РЛЭ раздел пр 2.5.5). 1.2.6. Проверка соответствия времени уборки и выпуска закрылков и предкрылков данным РЛЭ (раздел 8.6.2). 1.2.7. Проверка соответствия времени выпуска и уборки шасси данным РЛЭ (раздел 8.7.3.1). ### 2. Состав экипажа 2.1. При выполнении программы облета в комплексе с программой специального полета, выполняемого в соответствии с Приказом N 126 от 17.05.2000, программа выполняется испытательным экипажем ГосНИИГА с участием ведущего инженера для ведения протокола облета. 2.2. При необходимости (в соответствии с рекомендациями Сертификационного центра) полной проверки ВС либо при совмещении облета с облетом, выполняемым в соответствии с действующей ЭД (после замены двигателей, длительного хранения, трудоемких форм технического обслуживания и т.д.), облет выполняется экипажем, имеющим инструкторский допуск на самолете типа ИЛ-96-300 с участием ведущего инженера для ведения протокола облета. В этом случае п. 4.13 Программы не выполняется. 2.3. При выполнении облета в комплексе с рейсовым полетом облет выполняется экипажем, имеющим инструкторский допуск на самолете типа ИЛ-96-300 с участием ведущего инженера для ведения протокола облета с исключением п. п. 4.6, 4.8 - 4.13 Программы. ### 3. Наземные работы #### 3.1 Проверка тарировки и срока действия тарировки, работоспособности каналов МСРП-А-02 (КБН-1) по параметрам: - высота барометрическая; - высота геометрическая; - скорость приборная; - скорость путевая; - температура наружного воздуха; - барокоррекция; - вертикальная скорость; - обороты КВД 1, 2, 3 и 4 двигателей; - обороты ротора вентилятора 1, 2, 3 и 4 двигателей; - мгновенный расход топлива 1, 2, 3 и 4 двигателей; - положение РУД 1, 2, 3 и 4 двигателей; - температура газа за ТНД 1, 2, 3 и 4 двигателей; - число Маха; - суммарная масса самолета; - суммарное количество топлива; - перегрузки: вертикальная, боковая, продольная; - угол тангажа; - угол атаки; - угол курса; - угол крена; - угловые скорости: рыскания, крена, тангажа; - координата продольная ц.т.; - положение рулей высоты: левого и правого; - положение колонки штурвала; - положение стабилизатора; - положение левого и правого закрылка; - положение предкрылков левого и правого; - положение элеронов внутренних (левого и правого); - положение баранки штурвала; - положение руля направления (нижняя и верхняя секции); - положение педалей; - положение внешних элеронов-интерцепторов левого и правого; - угол сноса; - перепад давления кабина-атмосфера; - расход воздуха в СКВ 1, 2, 3, 4. #### 3.2 Проверка двигателей на соответствие ТУ. #### 3.3 Загрузка самолета для обеспечения взлетной массы самолета М = 170 - 190 тонн и Хт = 26 - 33% САХ осуществляется взл взл заправкой топлива (в рейсовом полете М и Хт - фактические). взл взл ### 4. Содержание облета | N п/п | Содержание полета | Время (минуты) | N метод. ук. | | --- | --- | --- | --- | | 1 | 2 | 3 | 4 | | 4.1. | Проверка работы СКВ | 05 и в комплексе с п. 4.7 | 5.1 | | 4.2. | Определение характеристик взлета | 05 | 5.2 | | 4.3. | Определение времени уборки (выпуска) шасси, закрылков и предкрылков | В комплексе с п. 4.2 и п. 4.12 | 5.3 | | 4.4. | Определение характеристик набора высоты | 25 | 5.4 | | 4.5. | Проверка соответствия параметров работы САРД | В комплексе с п. 4.4 и п. 4.7 | 5.5 | | 4.6. *) | Проверка срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при М = 0,84 | 05 | 5.6 | | 4.7. | Определение часовых расходов топлива в горизонтальном полете | 15 | 5.7 | | 4.8. *) | Проверка срабатывания сигнализации "КРЕН ВЕЛИК" в полетной конфигурации | 02 | 5.8 | | 4.9. *) | Проверка срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при скорости V = 600 км/час пр | 05 | 5.9 | | 4.10. *) | Определение полных градиентов набора высоты на взлетном режиме работы трех двигателей (4-й дв. режим ПМГ) | 20 | 5.10 | | 4.11. *) | Проверка срабатывания сигнализации "КРЕН ВЕЛИК" во взлетной конфигурации | 03 | 5.8 | | 4.12. *) | Количественная оценка характеристик продольной устойчивости и управляемости на режимах взлета и захода на посадку | 25 | 5.11 | | 4.13. **) | Проверка срабатывания сигнализации СПКР предельных углов атаки и минимальной скорости | В комплексе с п. 4.12 | 5.12 | | Итого: | | 1 час 50 мин. (110 мин.) | | Примечание Режим по пункту 4.13 программы, отмеченный значком **), выполняется только в специальном полете (облете) при участии летчика-испытателя. Режимы по пунктам программы, отмеченные значками *), **), не выполняются при совмещении выполнения программы с рейсовыми полетами. ### 5. Методические указания Полет выполняется в соответствии с РЛЭ самолета ИЛ-96-300, НПП ГА и настоящими методическими указаниями. При совмещении облета с рейсовым полетом пункты программы, отмеченные *) и **), не выполняются, остальные пункты выполняются в строгом соответствии с настоящими методическими указаниями и с заполнением соответствующих разделов протокола. #### 5.1. Проверка работы СКВ По п. 4.1 На земле на режиме работы двигателей "малый газ" занести в протокол количество отбираемого воздуха по двигателям. На эшелоне занести в протокол (Приложение 1) количество отбираемого воздуха по двигателям на номинальном и экономичном режиме работы СКВ. #### 5.2. Определение характеристик взлета По п. 4.2 Выполните взлет с обязательной остановкой на ВПП перед началом разгона в строгом соответствии с указаниями РЛЭ (раздел 4.2.1) на взлетном режиме работы двигателей без изменения положения РУД во время взлета до высоты круга Н = 500 м. В процессе выполнения разбега по показаниям приборов в кабине и по результатам визуального наблюдения определить и записать в протокол: 1. скорость отрыва самолета; 2. время разбега самолета до момента отрыва; 3. длину разбега самолета (по боковым огням ВПП). На высоте круга (до изменения работы двигателей) записать в протокол обороты ротора вентилятора и КВД и температуру газов за турбинами всех четырех двигателей. #### 5.3. Проверка времени уборки и выпуска шасси, закрылков и предкрылков По п. 4.3 Время уборки (на взлете) и выпуска (на посадке) шасси определяется по сигнализации положения шасси и заносится в протокол. Время уборки и выпуска предкрылков контролируется на взлете и посадке. Время выпуска закрылков с 0° до 10°, с 10° до 25° и с 25° до 40° заносится в протокол на посадке. #### 5.4. Набор высоты По п. 4.4 На высоте круга перевести двигатели на номинальный режим работы и разогнать самолет до скорости V = 560 км/час и на этой пр скорости выполнить непрерывный набор высоты. После достижения числа Маха М = 0,78 набор выполнять на М = 0,78 до Н = 12,1 км или достижения практического потолка самолета (Vу 0,5 м/сек.). В наб. случае выполнения облета в рейсовом полете набор выполнять до высоты заданной УВД. Во время выполнения набора через каждые 1000 м, начиная с высоты 1000 м (высота фиксируется по стандартному давлению 760 мм рт. ст.), в протокол занести: время (часы, минуты, секунды), V пр (M), температуру наружного воздуха, часовой расход топлива по двигателям. В начале и конце набора записать в протокол общее количество топлива. После выполнения набора высоты занять эшелон Н = 11,1 - 11,6 км и перевести самолет в режим горизонтального полета. При отсутствии возможности выполнения непрерывного набора в протокол заносится время начала и окончания участков непрерывного набора. При попадании самолета в условия обледенения и при включении ПОС необходимо сделать соответствующую отметку в графе "Примечания" протокола облета. #### 5.5. Проверка соответствия параметров работы САРД данным РЛЭ По п. 4.5 На высотах не более 2000 м, около 5000 м и на высоте занятого эшелона занести в протокол: время, высоту, скорость, давление в кабине, перепад давления и V в кабине. у #### 5.6. Проверка срабатывания сигнализации превышения числа М По п. 4.6 На высоте 11,1 - 11,6 км в режиме горизонтального полета перевести самолет в разгон на номинальном режиме работы двигателей для достижения М = 0,84. После срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при достижении самолетом скорости М = 0,84 с допуском +/- 0,01 или при достижении М = 0,85 без срабатывания сигнализации уменьшите режим работы двигателей и снизьте скорость до рекомендованных в РЛЭ. В протоколе полета зафиксируйте время срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ", высоту, число М, V , температуру наружного пр воздуха и остаток топлива. В процессе разгона, вплоть до срабатывания сигнализации, оценивается поведение самолета: отсутствие тряски, раскачки, тенденции к крену, развороту, кабрированию, пикированию, эффективность рулей. #### 5.7. Определение часовых расходов топлива в крейсерском полете По п. 4.7 На высоте 11,1 - 11,6 км установить обороты двигателей, соответствующие режиму горизонтального полета на М = 0,78 - 0,82. Выполнить горизонтальную площадку в течение 5 - 10 минут при постоянном режиме работы двигателей на установившейся скорости в зависимости от полетной массы самолета. Показания приборов в конце площадки занести в протокол: время, высоту, V (M), температуру ист наружного воздуха, количество топлива, часовой расход топлива по двигателям. Произвести снижение до высоты 9,6 - 10,1 км и повторить режим на занятой высоте. В случае выполнения облета в рейсовом полете режим выполнять на высоте заданной УВД. #### 5.8. Проверка срабатывания сигнализации "КРЕН ВЕЛИК" По п. 4.8 и п. 4.11 На высоте 9,6 - 10,1 км в горизонтальном полете в полетной конфигурации (дельта /дельта = 0°/0° ш.у.) проверить з пр срабатывание сигнализации "КРЕН ВЕЛИК", плавно (небольшим отклонением элеронов) вводя самолет в правый и левый крен до +/- 35°. При этом при кренах +/- 33° (за вычетом величины угловой скорости кренения) должно загореться табло "КРЕН ВЕЛИК" (п. 8.14.1.5-Б РЛЭ). Если при достижении крена +/- 35° табло не загорается, режим прекратить. Аналогично на высоте 2000 - 3000 м выполняется во взлетной конфигурации (дельта /дельта = 25°/25° ш.у.). з пр В протоколе полета зафиксируйте время в момент срабатывания табло "КРЕН ВЕЛИК", высоту и угол крена. #### 5.9 Проверка срабатывания табло превышения V пр По п. 4.9 Для проверки срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при скорости V = 600 км/час, при снижении с эшелона 9,6 - 10,1 км пр на высоте ниже Н = 8,6 км произвести разгон самолета до 600 км/час. После срабатывания сигнализации или при достижении скорости 610 км/час без срабатывания сигнализации уменьшите скорость и продолжайте полет со снижением на скоростях, рекомендованных РЛЭ для режима снижения, до высоты Н = 2000 - 3000 м. В протоколе полета зафиксируйте время срабатывания табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ", высоту, скорость полета, температуру наружного воздуха и остаток топлива. В процессе разгона, вплоть до срабатывания сигнализации, оценивается поведение самолета: отсутствие тряски, раскачки, тенденции к крену, развороту, кабрированию, пикированию, эффективность рулей. #### 5.10. Градиенты набора высоты По п. 4.10 На занятой высоте (2000 - 2500 м) при скорости не более 360 км/ч ПР выпустить механизацию крыла во взлетную конфигурацию (дельта /дельта = 25°/25° ш.у.), перевести самолет в набор з пр высоты на взлетном режиме и скорости V2 (безопасной скорости набора высоты), затем четвертый двигатель перевести на режим ПМГ и, сбалансировав самолет с креном 2 - 3 градуса на "работающие" двигатели, выполнить набор высоты в соответствии с указаниями РЛЭ для набора с одним отказавшим двигателем в течение 3 - 5 минут либо до высоты + 500 м от занятой (в зависимости от того, что больше) на постоянной скорости V2 = f (m ), определяемой взл. согласно таблице: | m , т взл. | <= 200 | 210 | 220 | 230 | 240 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | V2, км/ч | 275 | 280 | 290 | 295 | 300 | Показания приборов записать в протокол: V , V , температуру пр у наружного воздуха, количество топлива (списывается в горизонтальном полете до начала и после окончания режима), время начала и конца набора, высоту начала и конца режима, обороты КВД и ротора вентилятора двигателей. Повторить режим два раза в том же диапазоне высот. #### 5.11. Количественная оценка характеристик продольной устойчивости и управляемости на режимах взлета и захода на посадку По п. 4.12 На высоте Н = 2000 - 3000 м выполняются установившиеся пол.ср. площадки, при работе двигателей на режиме, соответствующем горизонтальному полету. Режимы выполняются в конфигурациях: дельта = 25°, дельта = 25°, шасси выпущено, в диапазоне з пр скоростей: V = 320 км/ч + V , соответствующей углу атаки альфа пр пр = 11°, дельта = 40°, дельта = 25°, шасси выпущено, в диапазоне з пр скоростей: V = 290 км/ч + V , соответствующей углу атаки альфа пр пр = 11°. В каждой конфигурации выполняется по 5 - 6 площадок с шагом 10 - 15 км/час по скорости. При выполнении площадок каждое значение скорости фиксируется при балансировочном отклонении стабилизатора и близком к нулевому значению усилиях на штурвале в течение 15 - 25 сек. При выполнении режимов в протоколе фиксируется время и количество топлива в начале и конце выполнения режимов, а также значение отклонения стабилизатора и значения угла атаки, соответствующее каждой выдерживаемой скорости. #### 5.12. Проверка срабатывания сигнализации СПКР предельных углов атаки и минимальной скорости По п. 4.13 Выполняется в полете на высоте 2000 - 3000 м на самолете во взлетной конфигурации (дельта = 25°, дельта = 25°) и в з пр посадочной конфигурации (дельта = 40°, дельта = 25°). з пр Сбалансировать самолет на угле атаки, близком к 11°. Плавным движением штурвала "на себя" (не изменяя балансировочного положения стабилизатора) с n ~= 1 затормозить самолет, увеличив у угол атаки до + 15° +/- 0,5° до момента срабатывания сигнализации СПКР ("ПРЕДЕЛ альфа" на КПИ). (Табло "альфа " загорается за 2° доп до максимально допустимого значения, п. 8.14.1.5-б РЛЭ). Скорость полета, угол атаки и суммарный остаток топлива в момент срабатывания записать в протокол. После срабатывания сигнализации или если срабатывания сигнализации при достижении угла атаки 15,5° не происходит, выполнение торможения прекратить, плавным движением штурвала "от себя" (при исходном положении стабилизатора и элеронов) вывести самолет в область допустимых углов атаки и установить требуемый режим полета. Значения приборных скоростей срабатывания СПКР при различных полетных массах и конфигурациях самолета представлены в таблице (п. 4.11 и рис. 7.3-1 РЛЭ). Фактическая скорость срабатывания не должна отличаться от приведенной в таблице более чем на +/- 10 км/час. | Полетная масса, т | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Приборная скорость срабатывания СПКР (дельта пр = 25°, дельта = 25°) з | 224 | 232 | 239 | 247 | 255 | 262 | | Приборная скорость срабатывания СПКР (дельта пр = 25°, дельта = 40°) з | 221 | 228 | 235 | 243 | 250 | 257 | Примечания: 1. В случае появления особенностей в поведении самолета при выполнении режимов по п. п. 4.6, 4.8 - 4.13 сделать соответствующую отметку в протоколе. 2. После выполнения облета протокол, подписанный командиром корабля, и расшифровка записи МСРП, подписанная соответствующей службой, направляется на обработку в ГосНИИГА для подготовки Заключения. От ГосНИИГА Директора НЦПЛГВС **М.С.ГРОМОВ** Директор АСЦ **О.Ю.СТРАДОМСКИЙ** Ведущий летчик-испытатель, Начальник ЛИЦ **Р.Т.ЕСАЯН** Начальник 111 отдела **А.В.ФЕДОРОВ** Начальник 138 отдела **Г.Е.МАСЛЕННИКОВА** С.н.с. 138 отдела **А.В.ДОГАДИН** Приложение **ПРОТОКОЛ** **ОБЛЕТА САМОЛЕТА ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ** **О СООТВЕТСТВИИ ТИПОВЫМ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВС** Самолет Ил-96-300 борт. N ____ Дата полета ______ Рейс _____ Эксплуатант _____
Масса пустого самолета, кг.....Масса самолета, кг (взлет/посадка)...../.....
Центровка пустого самолета, % САХ.....Масса топлива, кг (взл./пос.)...../.....
Экипаж, чел......Центровка, % САХ (взл./пос.)...../.....
Балласт и служебное снаряжение, (коммерческая загрузка), кг.....Давление на аэродроме, мм рт. ст. (взл./пос.)...../.....
Температура наружного воздуха (взл./пос.)...../.....
Проверка работы СКВ на пробеге. Расход воздуха от двигателей (1/2/3/4) ___/___/___/___ % Взлет. Угол установки стабилизатора _____ °
Время час/мин.ПСИ /W ветр ветрУклон ВПП __________%ПСИ , взлПараметры работы двигателей
_________________°/____°_________°дв. 1дв. 2дв. 3дв. 4
V отр ______ км/чвремя разбега ____ сек.длина разбега самолета L = _______ мвремя уб. шасси ____ сек.время уб. подкрылков _____ сек.вентилятор %
КВД %
Т газ. °С
Набор высоты. Время начала набора (час/мин./сек.) ______________, высота (по 760) = ________ м, остаток топлива ___________ кг
Время час/мин. /сек.Высота, мСкорость приборная км/час (М) реком./ фактV , у м/сТ , н.в. °СЧасовой расход по расходомерам, кг/часПримечания
дв. 1дв. 2дв. 3дв. 4
круг560/
1000560/
тау =Н =V =Т =Р = каб.ДЕЛЬТА Р = каб.Vу = каб.Проверка работы САРД
2000560/
3000560/
4000560/
5000560/
тау =Н =V =Т =Р = каб.ДЕЛЬТА Р = каб.Vу = каб.Проверка работы САРД
6000560/
7000560/
8000560/
9000М = 0,78
10000М = 0,78
11000М = 0,78
12100М = 0,78
Остаток топлива ____________________________ кг
Срабатывание сигнализации "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при М = 0,84 | Время срабатывания табло, час/мин./сек. | Высота, км | Скорость пр., км/час | Число М | Т , н.в. °С | Остаток топл., кг | Примечания | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | Крейсерский полет
Время час/мин.Высота, мV (М) ист км/часТ н.в. °СОстаток топлива тЧасовой расход по борт. расходомерам, кг/часОбороты ротора вентилятора, %
дв. 1дв. 2дв. 3дв. 4дв. 1дв. 2дв. 3дв. 4
(11,1 - 11,6)
(9,6 - 10,1)
тау =Н =V =Т =Р = каб.ДЕЛЬТА Р = каб.
номинальный режимРасход воздуха от двигателей (1/2/3/4) __/__/__/__ %
экономичный режимРасход воздуха от двигателей (1/2/3/4) __/__/__/__ %
Срабатывание сигнализации "КРЕН ВЕЛИК" (в полетной конфигурации) | | Время в момент срабатывания, час/мин./сек. | Высота, м | Угол крена, град. | Примечания | | --- | --- | --- | --- | --- | | Левый крен | | | | | | Правый крен | | | | | Срабатывание сигнализации "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ" при V = 600 пр. км/час | Время срабатывания табло, час/мин./сек. | Высота, км | Скорость пр., км/час | Т , н.в. °С | Остаток топл., кг | Примечания | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | Градиенты набора высоты: 4 двиг. - ПМГ, 1, 2, 3 двиг. - режим взлетный, конфигурация (дельта /дельта = 25°/25° ш.у.) з пр
NВремя, час/мин./сек.Высота, кмV пр км/часV у м/сТ , н.в. °СОстаток топл., кгОбороты ротора вентилятора, %
началооконч.началооконч.дв. 1дв. 2дв. 3дв. 4
1
2
3
Срабатывание сигнализации "КРЕН ВЕЛИК" (во взлетной конфигурации) | | Время в момент срабатывания, час/мин./сек. | Высота, м | Угол крена, град. | Примечания | | --- | --- | --- | --- | --- | | Левый крен | | | | | | Правый крен | | | | | Характеристики продольной устойчивости и управляемости, конфигурация дельта = 25°, дельта = 25° ш.в. з пр
Время начала выполнения режимов (ч/мин./сек.) .../.../..., количество топлива ... кг
V , км/час пр.320300290280270260
фи , ° ст
альфа , ° сам
срабатывания сигнализации СПКР предельных углов атакитау = V = ч/мин./сек. пр км/часальфа = ° сам
Время окончания выполнения режимов (ч/мин./сек.) .../.../..., количество топлива ... кг
Характеристики продольной устойчивости и управляемости, конфигурация дельта = 40°, дельта = 25° ш.в. з пр
Время начала выполнения режимов (ч/мин./сек.) .../.../..., количество топлива ... кг
V , км/час пр290280270260250240
фи , ° ст
альфа , ° сам
срабатывания сигнализации СПКР предельных углов атакитау = V = ч/мин./сек. пр км/часальфа = ° сам
Время окончания выполнения режимов (ч/мин./сек.) .../.../..., количество топлива ... кг
Посадка
Время, час/мин./ сек.Время выпуска, сек.Остаток топлива, тдельта , з град.дельта , пр град.ПСИ пос. град.ПСИ / ветра
шассипредкр.закрылкиW , ветра град./град.
0 - 10°10 - 25°25 - 40°
...°/...°
Сведения о самолете: | Дата выпуска | | | | --- | --- | --- | | Наработка | СНЭ час | ППР час | | Наработка | СНЭ пос. | ППР пос. | | Кол-во ремонтов | | | | Дата послед. р-та | | | | Завод | | | Сведения о двигателях: | | Первый двигатель | Второй двигатель | Третий двигатель | Четвертый двигатель | | --- | --- | --- | --- | --- | | Номер двигателя | | | | | | Дата выпуска | | | | | | Наработка СНЭ | час | час | час | час | | Наработка ППР | час | час | час | час | | Кол-во ремонтов | | | | | | Дата послед. р-та | | | | | Фамилия КВС ____________________________ ---