Письмо Ространснадзора от 27.02.2006 № 5.10-16ГА

«Об изменении сборника типовых программ контрольных облетов для оценки соответствия данным РЛЭ основных летных характеристик воздушных судов ГА»

(вместе с «Типовой программой контрольного облета самолета Ил-76Т (ТД) для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ»)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО

от 27 февраля 2006 г. № 5.10-16ГА

ОБ ИЗМЕНЕНИИ СБОРНИКА ТИПОВЫХ ПРОГРАММ КОНТРОЛЬНЫХ ОБЛЕТОВ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ДАННЫМ РЛЭ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА

Во исполнение п. 2.5 директивного письма ГС ГА МТ РФ от 10.03.2004 № 24.9-65ГА предлагаю:

1. Руководителям Центров по сертификации экземпляра воздушного судна гражданской авиации рекомендовать:

1.1. заменить страницы с 16 по 22 «Сборника типовых программ контрольных облетов для оценки соответствия данным РЛЭ основных летных характеристик ВС ГА», внедренного директивным письмом ГС ГА МТ РФ от 10.03.2004 № 24.9-65ГА, на прилагаемые — «Типовая программа контрольного облета самолета Ил-76Т (ТД) для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ»;

1.2. осуществлять оформление комплексных заключений по сертификации экземпляра самолета Ил-76 (всех модификаций) только при наличии Заключения ГосНИИГА о соответствии основных летных характеристик экземпляра типовым.

2. Руководителям территориальных Управлений Ространснадзора обеспечить:

2.1. выполнение прилагаемой «Типовой программы контрольного облета самолета Ил-76Т (ТД) для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ» в комплексе с программами контрольных облетов, выполняемых в соответствии с действующей ЭД после замены двигателей, длительного хранения и т.д.;

2.2. контроль приемки самолетов Ил-76 (всех модификаций) после капитального ремонта только при наличии Заключения ГосНИИГА о соответствии основных летных характеристик экземпляра типовым.

3. Директору ФГУП «123 АРЗ» с 01.04.2006 обеспечить выполнение прилагаемой «Типовой программы контрольного облета самолета ИЛ-76Т (ТД) для оценки соответствия основных летных характеристик данным РЛЭ» в комплексе с программой летных испытаний самолетов Ил-76 после капитального ремонта.

4. Генеральному директору ГосНИИГА обеспечить:

4.1. методическую помощь специалистам АРЗ в выполнении полетов и подготовке Заключений о соответствии основных летных характеристик экземпляра типовым;

4.2. рассылку текста Типовой программы... по предприятиям, ремонтирующим самолеты Ил-76 и выполняющим работы по Перечням 250/76-Р и 260/76-Э;

4.3. работу по изучению изменения характеристик самолетов Ил-76Т (Ил-76ТД), находящихся в эксплуатации, и по итогам работы решить вопрос о необходимости дополнительных мероприятий по обеспечению поддержания летной годности парка самолетов Ил-76Т (Ил-76ТД) и обеспечения безопасности полетов.

Заместитель Начальника Управления НПЛГ ГВС Ю. И. Евдокимов

Приложение к директивному письму Ространснадзора от 27 февраля 2006 г. № 5.10-16ГА

Утверждаю Заместитель Начальника НПЛГ ГВС Ю. И. Евдокимов 27 февраля 2006 года

Генеральный директор ГосНИИГА В. И. Люлько 20 февраля 2006 года

ТИПОВАЯ ПРОГРАММА КОНТРОЛЬНОГО ОБЛЕТА САМОЛЕТА ИЛ-76Т (ТД) ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАННЫМ РЛЭ

Введение

Программа типового облета самолета ИЛ-76Т(ТД) для оценки соответствия характеристик экземпляра типовым разработана на основании РЛЭ самолета, ТУ на поставку 1984 г. и НТЭРАТ ГА-93, Методов оценки соответствия и инструкций по сертификации экземпляра ВС к Федеральным авиационным правилам «Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации», утвержденным Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 16 мая 2003 г. № 132. Материалы, полученные в контрольном облете самолета по программе, используются для составления отчета о контрольном полете (Заключения о соответствии основных летных характеристик экземпляра ВС типовым) для процедуры сертификации экземпляра ВС в соответствии с ФАП-132. Настоящая Программа может быть выполнена в отдельном полете, в комплексе с программой летных испытаний после капитального ремонта, в комплексе с рейсовыми полетами, с программами облетов, выполняемых в соответствии с действующей ЭД (после замены двигателей, длительного хранения, трудоемких форм технического обслуживания и т.д.), а также в комплексе с программой специального полета, выполняемого в соответствии с Приказом № 126 от 17.05.2000.

1. Цель облета

1.1 Оценка соответствия данным РЛЭ и типовым характеристикам основных летных характеристик ВС:

1.1.1. Оценка соответствия характеристик взлета данным РЛЭ (раздел 5.3.12) и параметров работы двигателей на взлетном режиме данным РЛЭ (раздел 6.1)

1.1.2. Оценка соответствия характеристик набора высоты данным РЛЭ (раздел 5. фиг. 5.5-3 и 5.5-4.2).

1.1.3. Оценка соответствия часовых расходов топлива в горизонтальном крейсерском полете данным РЛЭ (табл. 5.5 стр. 47 и табл. 5.5 стр. 49).

1.1.4. Оценка соответствия полных градиентов набора высоты самолета ИЛ-76Т (ТД) данным РЛЭ (раздел 5 фиг. 5.3-4).

1.1.5. Оценка соответствия характеристик продольной устойчивости и управляемости типовым.

1.2 Оценка работы самолетных систем в полете.

1.2.1. Проверка соответствия срабатывания сигнализации АУАСП в полете в посадочной конфигурации установленным ограничениям (РЛЭ раздел 2.6) и данным РЛЭ (раздел 4.2.18).

1.2.2. Проверка соответствия параметров работы СКВ данным РЛЭ (раздел 6.8.3).

1.2.3. Проверка соответствия параметров работы САРД данным РЛЭ (раздел 6.8.3).

1.2.4. Проверка соответствия срабатывания сигнализации «Крен велик» установленным ограничениям (РЛЭ раздел 6.12.11 стр. 41).

1.2.5 Проверка соответствия срабатывания сигнализации

«Превыш. числа М и V » установленным ограничениям (РЛЭ раздел пр

6.12.11 стр. 42).

1.2.6 Проверка соответствия угловой скорости перемещения стабилизатора данным РЛЭ (раздел 6.7 стр. 1)

1.2.7. Проверка соответствия времени выпуска и уборки шасси данным РЛЭ (разделы 6.6.3 и 6.6.4).

2. Состав экипажа

2.1. При выполнении программы облета в комплексе с программой специального полета, выполняемого в соответствии с Приказом № 126 от 17.05.2000, программа выполняется испытательным экипажем ГосНИИГА с участием ведущего инженера авиапредприятия для ведения протокола облета.

2.2. При необходимости (в соответствии с рекомендациями Сертификационного центра) полной проверки ВС облет выполняется экипажем, имеющим инструкторский допуск на самолете типа ИЛ-76, с участием летчика-испытателя, бортинженера-испытателя и ведущего инженера для ведения протокола облета.

2.3. При выполнении облета с исключением п. п. 4.7, 4.9, 4.12 и 4.13 Программы облет выполняется экипажем, имеющим инструкторский допуск на самолете типа ИЛ-76 с участием ведущего инженера для ведения протокола облета.

2.4. При выполнении облета в комплексе с программой после капитального ремонта облет выполняется экипажем ремонтного завода с участием ведущего инженера для ведения протокола облета.

3. Наземные работы

3.1 Проверка тарировки и срока действия тарировки, работоспособности каналов МСРП-64-2 по параметрам:

• температура наружного воздуха;
• высота барометрическая;
• высота геометрическая;
• приборная скорость (малый и большой диапазоны);
• отклонение руля высоты (правого и левого);
• вертикальная перегрузка в центре тяжести;
• положение РУД четырех двигателей Д-ЗОКП;
• обороты компрессоров четырех двигателей;
• угол крена;
• курс;
• отклонение руля направления;
• отклонение элерона (правого);
• угол тангажа;
• угол атаки (местный);
• боковая перегрузка в центре тяжести;
• положение закрылков (левого и правого);
• положение спойлеров;
• положение стабилизатора.

3.2 Проверка двигателей Д-ЗОКП на соответствие ТУ.

3.3 Загрузка самолета для обеспечения взлетной массы самолета

М    = 130 - 150  тонн  и  Хт     = 28 - 32%  САХ   осуществляется
 взл                         взл
заправкой топлива (в рейсовом полете M    и Хт    - фактические).
                                      взл     взл

4. Содержание облета

Примечание *) В случае недостижения высоты 10600 м в наборе высоты, п. п. 4.7 и 4.8 выполняются на достигнутой (в облете) или заданной УВД (в рейсовом полете) высоте. **) Режимы по этим пунктам программы выполняются только в специальном полете (облете) при участии в облете летчика-испытателя. При выполнении облета рейсовым экипажем режимы, отмеченные значком **), не выполнять.

5. Методические указания

Полет выполняется в соответствии с РЛЭ самолета ИЛ-76Т(ТД), НПП ГА и настоящими методическими указаниями. При совмещении облета с рейсовым полетом пункты программы, отмеченные **), не выполняются, остальные пункты выполняются в строгом соответствии с настоящими методическими указаниями и с заполнением соответствующих разделов протокола.

5.1. Проверка работы СКВ на пробеге

По п. 4.1 Программы После запуска двигателей включить выключатели «Отбор воздуха» от двигателей 1 и 2 (левая полусистема), 3 и 4 (правая полусистема). Перед началом руления занести в протокол расход воздуха по УРВК в кабине экипажа.

5.2. Взлет и полет на высоте круга

5.2.1 Определение характеристик взлета

По п. 4.2 Выполните взлет с обязательной остановкой на ВПП перед началом разгона в строгом соответствии с указаниями РЛЭ (раздел 4.2 стр. 5) на взлетном режиме работы двигателей без изменения положения РУД во время взлета до высоты круга Н = 500 м. В процессе выполнения разбега по показаниям приборов в кабине и по результатам визуального наблюдения определить и записать в протокол:

1. скорость отрыва самолета;

2. время разбега самолета до момента отрыва;

3. длину разбега самолета (по боковым огням ВПП). На высоте круга (до изменения работы двигателей) записать в протокол обороты КНД и КВД всех четырех двигателей и температуру газов за турбинами.

5.2.2 Определение соответствия времени уборки шасси данным РЛЭ (раздел 6.6 стр. 11)

По п. 4.3 Определить по срабатыванию сигнализации время уборки шасси, данные занести в протокол.

5.2.3 Проверка соответствия работы систем СКВ данным РЛЭ (раздел 6.8.3 стр. 3)

По п. 4.4 На высоте круга проверить исправность работы систем СКВ по приборам и светосигнальным средствам. После перевода двигателей на номинальный режим оценить эффективность работы СКВ и стабильность поддерживания параметров воздуха при работе двух полусистем при поочередном отключении правой и левой полусистем. Расход воздуха по УРВК в кабине экипажа от каждой полусистемы занести в протокол.

5.3. Набор высоты

5.3.1 Набор высоты

По п. 4.5

    На высоте  круга  перевести  двигатели  на  номинальный  режим
работы и разогнать самолет до скорости V    = 500 км/час и на этой

                                    пр.

скорости выполнить непрерывный набор высоты. После достижения числа Маха М = 0,7 набор выполнять на М = 0,7 до Н = 10,6 км. На высотах Н = 1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 7000, 8000,

9000 и 10600 м в протокол занести: время  (часы, минуты, секунды),
V   (M),  температуру наружного воздуха, часовой расход топлива по

пр двигателям. В начале и конце набора записать в протокол общее количество топлива. При отсутствии возможности выполнения непрерывного набора до Н = 10,6 км в протокол заносится время начала и окончания участков непрерывного набора. При попадании самолета в условия обледенения и при включении ПОС необходимо сделать соответствующую отметку в графе «Примечания» протокола облета.

5.3.2 Проверка соответствия параметров работы САРД данным раздела РЛЭ 6.8.3 стр. 13

По п. 4.6 На высотах Н = 2000, 4000, 6000, 8000 и 10600 м в протокол занести показания УВПД кабины экипажа и грузовой кабины. При пересечении Н = 5000 м включить «Перепад 0,2». После прекращения падения давления в кабинах записать в протокол величину перепада давления и высоту по показаниям УВПД, а также время падения давления в гермокабинах с 0,5 до 0,2 кг/кв. см. После проверки возвратить выключатель «Перепад 0,2» в нижнее положение и закрыть красным колпачком.

5.4. Горизонтальный полет

5.4.1 Проверка срабатываний сигнализации «Превыш. числа М и»

V « при достижении скорости М = 0,77 на высоте 10,6 км пр По п. 4.7 На высоте 10,6 км в режиме горизонтального полета (или со снижением) перевести самолет в разгон на номинальном режиме работы двигателей для достижения М = 0,77. После срабатывания сигнализации при достижении самолетом скорости М = 0,77 с допуском +/- 0,01 или при достижении М = 0,78 без срабатывания сигнализации уменьшите режим работы двигателей и, не превышая установленные ограничения по перегрузке и углу атаки, выведите самолет в горизонтальный полет взятием штурвала на себя.»

    В  протоколе  полета  зафиксируйте  время  срабатывания  табло
"Превыш.   числа  М  и V  ",  высоту,  число М, V   ,  температуру
                        пр                       пр.

наружного воздуха и остаток топлива. В процессе разгона, вплоть до срабатывания сигнализации, оценивается поведение самолета: отсутствие тряски, раскачки, тенденции к крену, развороту, кабрированию, пикированию, эффективность рулей.

5.4.2. Определение часовых расходов топлива в горизонтальном полете на режиме дальнего крейсирования на высоте Н = 10,6 км и Н = 8,1 км По п. 4.8 На высоте Н = 10,6 км установить обороты двигателей, соответствующие режиму горизонтального полета на М = 0,735 — 0,7.

    Выполнить  горизонтальную  площадку  в  течение  5  минут  при
постоянном режиме работы  двигателей на  установившейся скорости в
зависимости  от   полетной  массы   самолета.  Показания  приборов
занести в  протокол: время,  высоту, V   и V    (М),   температуру
                                      пр    ист
наружного воздуха, количество топлива,  часовой расход  топлива по

двигателям, обороты компрессора НД четырех двигателей. Произвести снижение до высоты 8,1 км и повторить режим на данной высоте. Примечание: при срабатывании клапанов перепуска воздуха во время выполнения горизонтальной площадки увеличить режим работы двигателей и повторить режим на большей скорости.

5.4.3 Проверка работы САУ в режиме автоматической стабилизации

По п. 4.9 Во время выполнения горизонтального полета на высоте 10,6 км установить режим стабилизации скорости и проверить работоспособность системы. Во время выполнения горизонтального полета на высоте 8,1 км проверить работоспособность системы в режиме стабилизации высоты.

5.4.4 Проверки срабатывания табло «Превыш. числа М и V »

                                                           пр

при скорости V = 600 км/час пр По п. 4.10

    Для  проверки  срабатывания  сигнализации  "Превыш.  числа М и
V  " при скорости V   = 600 км/час  произвести  разгон самолета на
 пр                пр
режиме   работы   двигателей,   потребном   для  режима   дальнего

крейсирования, со снижением с высоты Н = 8,1 км. После срабатывания сигнализации или при достижении скорости 620 км/час без срабатывания сигнализации уменьшите режим работы двигателей и продолжайте полет со снижением на скоростях, рекомендованных РЛЭ для режима снижения, до высоты Н = 2000 — 3000 м.

    В   протоколе   полета    зафиксируйте   время    срабатывания
сигнализации  "Превыш.  числа  М и V  ",  высоту, скорость полета,

                                пр

температуру наружного воздуха и остаток топлива. В процессе разгона, вплоть до срабатывания сигнализации, оценивается поведение самолета: отсутствие тряски, раскачки, тенденции к крену, развороту, кабрированию, пикированию, эффективность рулей.

5.4.5 Определение соответствия угловой скорости перемещения стабилизатора данным РЛЭ (раздел 6.7 стр. 1)

По п. 4.11 Снизиться до высоты Н = 2000 — 2500 м. На данной высоте во ср

взлетной   конфигурации    дельта /дельта    =    30°/14°     ш.у.
                                 з       пр
сбалансировать  самолет  по  усилиям на скорости 300 - 270 км/час.
Во   время  балансировки   самолета   стабилизатором  при  выпуске
механизации   крыла  определить   угловую   скорость   перемещения
стабилизатора.  Перемещение стабилизатора сопровождается звонками,
частота  которых  пропорциональна скорости перемещения. В протокол
записать  величину   угла  отклонения  стабилизатора  и  время его

перемещения.

5.4.6 Проверка срабатывания сигнализации «Предел правый крен» и «Предел левый крен»

По п. 4.12

    На  занятой  высоте  в  горизонтальном   полете  во   взлетной
конфигурации    (дельта /дельта    =  30°/14°   ш.у.)    проверить
                       з       пр
срабатывание  сигнализации  "Предел  правый  крен" и "Предел левый
крен", вводя самолет в  правый и  левый крен до +/- 35°. При  этом
при кренах +/- 32° +/- 2° должны  загореться  табло "Предел правый

крен» и «Предел левый крен». В протоколе полета зафиксируйте время в момент срабатывания табло «Предел правый крен» и «Предел левый крен», высоту и угол крена.

5.5 Градиенты набора высоты в посадочной

            конфигурации дельта /дельта   = 43°/25° ш.у.
                               з       пр

По п. 4.13 На занятой высоте Н = 2000 — 2500 м во взлетной конфигурации ср

самолета (закрылки 30°, предкрылки 14° ш.у.)  четвертый  двигатель
перевести   на   режим  ПМГ,  три   других - на   взлетный  режим.
Сбалансировав   самолет с  креном  2 - 3  градуса  на "работающие"
двигатели, выполнить набор высоты в  соответствии с указаниями РЛЭ
для набора  с одним  отказавшим  двигателем в  течение 3 - 5 минут
либо до  высоты +/- 500 м от занятой - в  зависимости от того, что
больше,  на   безопасной   скорости  V2 = f (m    ),  определяемой

                                          взл.

согласно таблице:

    Показания приборов  записать в протокол: V   , V , температуру
                                              пр.   у
наружного  воздуха,  количество  топлива,  время  начала  и  конца
набора,  высоту  начала и  конца  режима,  обороты  компрессора НД

четырех двигателей. Повторить режим два раза в том же диапазоне высот. После выполнения наборов перевести самолет в режим горизонтального полета на скорости V = 280 км/час на потребном режиме работы двигателей.

5.6. Количественная оценка характеристик продольной устойчивости и управляемости на режимах взлета и захода на посадку и проверка срабатывания АУАСП

По п. 4.14 На высоте Н = 2000 — 2500 м в посадочной конфигурации ср

дельта /дельта     =   43°/25°   ш.у.  выполняются  установившиеся
      з       пр
площадки   при   работе   двигателей  на  режиме,  соответствующем
горизонтальному   полету.   При   выполнении   площадок   скорость
последовательно уменьшается с шагом 20 - 10 км/час  в диапазоне от
V   =  280  км/час до V  ,   соответствующей  углу атаки 10° - 11°
 пр                    пр
градусов  по  указателю  УАП-18кр.  На  скоростях  280,  260 и 240
км/час каждое значение  скорости  фиксируется при  балансировочном
отклонении стабилизатора и близких к нулевому  значению усилиях на
штурвале. При  скоростях  меньше 240 км/час балансировка  самолета
при   зафиксированном   положении   стабилизатора   обеспечивается
отклонением  руля  высоты.  При  этом   возможно  загорание  табло
"Проверь  полож.  РВ"  на  приборных  досках  пилотов.  Усилия  на
штурвале  и  педалях  снимайте  с помощью  механизма   триммерного

эффекта. Время продолжительности режима 10 — 20 секунд. В протокол облета заносятся: время начала и окончания выполнения режимов, количество топлива, значения отклонения стабилизатора во взлетной и посадочной конфигурациях и значения угла атаки по указателю УАП-18кр. После достижения скорости V + 15 км/час (альфа = 10° — 11°) ср

на занятой высоте в конфигурации дельта /дельта   = 43°/25°  ш.у.,
                                       з       пр
при  положении  стабилизатора,  соответствующего  балансировке при

скорости 240 км/час, уменьшить режим работы двигателей (но не ниже ПМГ) и выполнить торможение в горизонтальном полете с темпом 1 — 2

км/час/сек.  до момента срабатывания сигнализации  АУАСП. В момент
срабатывания  сигнализации на указателе  УАП-18кр стрелка текущего
значения  угла  атаки должна приблизиться к нижней границе сектора
альфа    (+ 15° +/- 0,5°).  После  срабатывания  сигнализации  или

 доп

если  срабатывания сигнализации при достижении угла атаки 15,5° не
происходит, выполнение  торможения   прекратить,  плавной  отдачей

штурвала «от себя» уменьшить угол атаки на 3 — 4°, увеличить режим работы двигателей и вывести самолет в режим горизонтального полета

на скоростях, рекомендованных РЛЭ.  Значения  приведенных  на фиг.
5.2-1 РЛЭ приборных  скоростей  срабатывания  АУАСП при  различных
полетных  массах  самолета  представлены  в  таблице.  Фактическая
скорость  срабатывания  не  должна  отличаться  от  приведенной  в

таблице более чем на +/- 10 км/час.

    В протокол записать время  выполнения  режима, высоту, остаток
топлива, V   , угол атаки по указателю УАП-18кр.

      пр.

5.7 Заход на посадку и уход на 2-ой круг.

       Проверка работы АУ и определение градиентов
          набора высоты во взлетной конфигурации

                   дельта /дельта   = 30°/14° ш.у.
                         з       пр

По п. 4.15 Выполнить три захода на посадку с уходами на второй круг и один заход с посадкой. Для оценки качества автоматического управления в режиме «захода» на посадку на основном и дублирующем каналах выполнить: — заход на посадку в директорном режиме в конфигурации

дельта /дельта   = 30°/14°, выпуск шасси до начала 3-го разворота;
      з       пр

- в  автоматическом  режиме  (основной  канал)  в конфигурации

дельта /дельта    =  30°/14°,   выпуск   шасси  между 3-м   и  4-м
      з       пр

разворотами; — в автоматическом режиме (основной канал) в конфигурации

дельта /дельта   = 43°/25°,   выпуск   шасси   между   3-м  и  4-м
      з       пр

разворотами; — в автоматическом режиме (дублирующий канал) в конфигурации

дельта /дельта   =  43°/25°,   выпуск   шасси   между  3-м  и  4-м
      з       пр

разворотами с посадкой.

    При выполнении первых трех  режимов  маневр  захода на посадку
выполняется до высоты 60 м, после чего  выполняется уход на второй
круг  согласно  рекомендациям  РЛЭ.  После  вывода  двигателей  на
взлетный режим работы, установления конфигурации  дельта /дельта
                                                        з       пр
= 43°/25° и  последующей уборки шасси один двигатель перевести  на
режим  ПМГ.  Сбалансировав  самолет  с  креном  2 -  3 градуса  на
"работающие"  двигатели,  выполнить  набор высоты в соответствии с
указаниями  РЛЭ для набора с одним отказавшим двигателем до высоты
круга  или  в  течение  2  -  3  минут (в зависимости от того, что
больше)  на  безопасной   скорости   V2  = f (m    ), определяемой

                                           взл.

согласно таблице:

    Показания  приборов записать в протокол: V  ,  V , температуру
                                              пр    у
наружного  воздуха,  количество  топлива,  время  начала  и  конца
набора,  высоту  начала и  конца  режима,  обороты  компрессора НД

четырех двигателей.

5.8. Определение соответствия времени выпуска шасси данным РЛЭ (раздел 6.6 стр. 12)

По п. 4.16 На посадке зафиксировать время выпуска шасси по срабатыванию сигнализации выпущенного положения. Время выпуска шасси занести в протокол. Примечания:

1. В случае появления особенностей в поведении самолета при выполнении режимов по п. п. 4.7, 4.10, 4.13 и 4.14 сделать соответствующую отметку на обратной стороне протокола.

2. После выполнения облета протокол, подписанный командиром корабля, и расшифровка записи МСРП-64, подписанная соответствующей службой, направляется на обработку в ГосНИИГА для подготовки Заключения.

От ГосНИИГА Заместитель Директора НЦПЛГВС М. С. Громов

Директор АСЦ О. Ю. Страдомский

Ведущий летчик-испытатель, Начальник ЛИЦ Р. Т. Есаян

Начальник 111 отдела А. В. Федоров

Начальник 138 отдела Г. Е. Масленникова

Инженер 138 отдела Е. В. Балоян

ПРОТОКОЛ ОБЛЕТА САМОЛЕТА ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ТИПОВЫМ ОСНОВНЫХ ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВС

Самолет Ил-76(ТД) борт. N ____ Дата полета ______ Рейс _____

Эксплуатант _____

Проверка работы СКВ на пробеге. Расход воздуха от 4-х двигателей _______ у.е. Взлет

Набор высоты. Время начала набора (час/мин./сек.) ______________, высота (по 760) = ________ м, остаток топлива ___________ т

<*> Запись параметров САРД по УВДП.

Срабатывание  сигнализации  "Превыш.  числа   М и V  " при М =
                                                   пр

0,77

Крейсерский полет на режиме дальнего крейсирования (ДК)

    Срабатывание  сигнализации "Превыш.  числа  М и V  " при V   =
                                                     пр       пр

600 км/час

Угловая скорость перемещения стабилизатора: угол отклонения стабилизатора ДЕЛЬТА = _____ град., фи время перемещения стабилизатора ДЕЛЬТА = _____ сек. t

Срабатывание сигнализации «Предел правый крен» и «Предел левый крен»

Градиенты набора  высоты: 4 двиг. - ПМГ, 1, 2, 3 двиг. - режим

взлетный, конфигурация дельта /дельта = 43°/25° ш.у. з пр

    Характеристики   продольной   устойчивости  и   управляемости,
конфигурация дельта  = 43°, дельта   = 25° ш.у.
                   з              пр

    Срабатывание   сигнализации   АУАСП  "Большие   углы   атаки",
конфигурация дельта  = 43°, дельта   = 25° ш.у.
                   з              пр

    Градиенты набора  высоты: 4 двиг. - ПМГ, 1, 2, 3 двиг. - режим
взлетный, конфигурация дельта /дельта   = 30°/14° ш.у.
                             з       пр

Посадка.

Командир корабля ________________ / Ф.И.О. /

Сведения о самолете:

Сведения о двигателях Д-30КП: