---
title: "Письмо Госгортехнадзора РФ от 06.04.2001 N 12-01/348"
number: "12-01/348"
issuer: "Федеральный горный и промышленный надзор России"
issued_on: 2001-04-06
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-12-01348"
---

## Письмо Госгортехнадзора РФ от 06.04.2001 N 12-01/348

# Письмо Госгортехнадзора РФ от 06.04.2001 N 12-01/348

"О травматизме и аварийности на подъемных сооружениях в 2000 г. и I квартале 2001 г."


<a id="p100001"></a>**ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ГОРНЫЙ И ПРОМЫШЛЕННЫЙ НАДЗОР РОССИИ**

<a id="p100002"></a>**ПИСЬМО**
от 6 апреля 2001 г. N 12-01/348

<a id="p100003"></a>**О ТРАВМАТИЗМЕ И АВАРИЙНОСТИ НА ПОДЪЕМНЫХ**
**СООРУЖЕНИЯХ В 2000 Г. И I КВАРТАЛЕ 2001 Г.**

<a id="p100004"></a>В 2000 году при эксплуатации грузоподъемных кранов, подъемников (вышек) <*> по сравнению с 1999 годом допущен рост смертельного травматизма на 13,4%, при этом количество грузоподъемных машин за этот период уменьшилось на 6886 единиц.

<a id="p100005"></a>

---

<a id="p100006"></a><*> Далее - грузоподъемные машины.

<a id="p100007"></a>Количество аварий уменьшилось на 6 случаев и составило 37 аварий. Количество групповых несчастных случаев и количество пострадавших при этом остались на уровне 1999 года.
<a id="p100008"></a>Рост травматизма при эксплуатации грузоподъемных машин в 2000 году имел место в Республике Дагестан, Красноярском и Хабаровском краях, Архангельской, Иркутской, Оренбургской, Тюменской и Челябинской областях.
<a id="p100009"></a>Рост аварийности (при общем ее снижении) наблюдался в Архангельской и Нижегородской областях, а также в Красноярском крае.
<a id="p100010"></a>Ситуация с травматизмом и аварийностью при эксплуатации подъемных сооружений резко ухудшилась в I квартале текущего года. По сравнению с таким же периодом 2000 года количество смертельных случаев при работе грузоподъемных машин увеличилось более чем в 2 раза. Аварийность увеличилась на 60%, а при групповых несчастных случаях на предприятиях Приамурского, Приволжского и Нижегородского управлений округов погибло 8 человек.
<a id="p100011"></a>Основные опасные производственные факторы, обусловившие в 2000 году рост травматизма и его высокий уровень, представлены в табл. 1.

<a id="p100012"></a>                                                         Таблица 1


<a id="p100013"></a><a id="p100018"></a><a id="p100023"></a><a id="p100027"></a><a id="p100033"></a><a id="p100036"></a><a id="p100040"></a>

| N п/п | Опасный производственный фактор (вид нарушения при выполнении работ) | Кол-во смертельных случаев | Уровень травматизма по сравнению с 1999 г. |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Падение груза из-за применения неисправных или несоответствующих весу и характеру груза СГЗП. Нарушение схем строповки | 26 | Увеличился в 2,36 раза |
| 2 | Падение груза из-за неустойчивого складирования. Нарушение схем складирования грузов | 6 | Увеличился в 2 раза |
| 3 | Подъем груза при наклонном положении грузовых канатов и травмирование рабочих при его самопроизвольном движении. Подъем защемленного груза | 4 | Увеличился в 4 раза |
| 4 | Травмирование краном людей при их выходе на крановые пути | 8 | Увеличился в 4 раза |
| 5 | Разрушение крана или его механизмов из-за содержания их в неисправном состоянии | 12 | Увеличился в 1,1 раза |


<a id="p100041"></a>*Примечание.* Остальные смертельные случаи распределены по 14 опасным факторам, предусмотренным формами годового отчета.

<a id="p100042"></a>Распределение смертельных случаев и аварий по типам грузоподъемных машин представлено в нижеследующей табл. 2.

<a id="p100043"></a>                                                         Таблица 2


<a id="p100044"></a><a id="p100059"></a><a id="p100061"></a><a id="p100068"></a><a id="p100070"></a><a id="p100072"></a><a id="p100083"></a><a id="p100085"></a><a id="p100088"></a><a id="p100090"></a>

<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="16%"><col width="8%"><col width="12%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">N п/п</td><td rowspan="3">Типы грузоподъемных машин</td><td colspan="3" rowspan="2">Несчастные случаи</td><td colspan="5">Аварии</td></tr>
<tr><td colspan="4">причины аварий</td><td>процентное</td></tr>
<tr><td>доля в общем травматизме за 2000 г., %</td><td>кол-во случаев на 1000 единиц грузоподъемн. кранов, %</td><td>процентное отношение к травмат. на данных типах кранов 1999 г.</td><td>некачественное изготовление, %</td><td>неисправное оборудование, %</td><td>неисправные приборы безопасности, %</td><td>неправильные действия обслуж. персонала, %</td><td>отношение к авариям на данных типах кранов 1999 г.</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td></tr>
<tr><td>1</td><td>Мостового типа, в том числе:</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.1</td><td>мостовые</td><td>26,9</td><td>0,253</td><td>131,6</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>100,0</td></tr>
<tr><td>1.2</td><td>козловые</td><td>7,5</td><td>0,316</td><td>140,0</td><td></td><td>10,8</td><td></td><td></td><td>80,0</td></tr>
<tr><td></td><td>Башенные</td><td>12,9</td><td>0,490(3)</td><td></td><td></td><td>10,8</td><td>13,5</td><td>2,7</td><td>142,9</td></tr>
<tr><td></td><td>Портальные</td><td></td><td>0,943(1)</td><td>400,0</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4</td><td>Стреловые, в том числе:</td><td></td><td>0,278</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td>70,0</td></tr>
<tr><td>4.1</td><td>автомобильные</td><td>25,8</td><td>0,227</td><td>96,0</td><td></td><td>10,8</td><td>5,4</td><td>2,7</td><td>70,0</td></tr>
<tr><td>4.2</td><td>пневмоколесные</td><td>2,2</td><td>0,159</td><td></td><td></td><td>8,2</td><td>2,7</td><td></td><td>100,0</td></tr>
<tr><td>4.3</td><td>гусеничные</td><td>10,8</td><td>0,593(2)</td><td>200,0</td><td></td><td></td><td>2,7</td><td>2,7</td><td></td></tr>
<tr><td>4.4</td><td>железнодорожные</td><td>2,1</td><td>0,446(4)</td><td>66,7</td><td></td><td>2,7</td><td></td><td></td><td>25,0</td></tr>
<tr><td>5</td><td>Специальные</td><td>1,1</td><td>1,259</td><td></td><td>1 случ.</td><td></td><td></td><td></td><td>200,0</td></tr>
<tr><td>6</td><td>Подъемники (вышки)</td><td>6,4</td><td>0,371</td><td>150,0</td><td>1 случ.</td><td></td><td></td><td>8,1</td><td>150,0</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td>100%</td><td></td><td></td><td>5,4</td><td>51,4</td><td>27,0</td><td>16,2</td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100091"></a>В прошедшем 2000 г. и I квартале текущего года резко увеличилось количество аварий и случаев травматизма, происшедших по техническим причинам.
<a id="p100092"></a>При расследовании обстоятельств несчастных случаев в 2000 году комиссиями было установлено 148 случаев неисправного состояния грузоподъемных машин, некачественного их ремонта и технического обслуживания, конструктивного несовершенства и несоответствия проектных решений требованиям безопасности. Организационных причин при этом было выявлено 254.
<a id="p100093"></a>При расследовании аварий грузоподъемных машин в указанном периоде было установлено, соответственно, 66 причин технического характера и 64 организационные причины.
<a id="p100094"></a>Динамика показателей аварийности и травматизма на подъемных сооружениях за период с 1995 года по I квартал 2001 года представлена в табл. 3.

<a id="p100095"></a>                                                         Таблица 3


<a id="p100096"></a><a id="p100106"></a><a id="p100108"></a><a id="p100110"></a><a id="p100112"></a><a id="p100114"></a><a id="p100116"></a><a id="p100118"></a><a id="p100120"></a><a id="p100126"></a>

<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="8%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="8%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">Год</td><td colspan="3">Количество подъемных сооружений</td><td colspan="3">Количество аварий</td><td colspan="3">Количество травмированных смертельно, чел.</td></tr>
<tr><td rowspan="2">всего</td><td colspan="2">в том числе</td><td rowspan="2">всего</td><td colspan="2">в том числе</td><td rowspan="2">всего</td><td colspan="2">в том числе</td></tr>
<tr><td>парк кранов <a href="#p100128">&lt;*&gt;</a></td><td>парк лифтов <a href="#p100129">&lt;**&gt;</a></td><td>на кранах</td><td>на лифтах</td><td>на кранах</td><td>на лифтах</td></tr>
<tr><td>1</td><td colspan="3">2</td><td colspan="3">3</td><td colspan="3">4</td></tr>
<tr><td>1995</td><td>734115</td><td>356381</td><td>377734</td><td>55</td><td>55</td><td>-</td><td>130</td><td>102</td><td>28</td></tr>
<tr><td>1996</td><td>738690</td><td>350303</td><td>388387</td><td>44</td><td>43</td><td>1</td><td>110</td><td>82</td><td>28</td></tr>
<tr><td>1997</td><td>731037</td><td>337394</td><td>393643</td><td>35</td><td>55</td><td></td><td>106</td><td>86</td><td>20</td></tr>
<tr><td>1998</td><td>727210</td><td>327513</td><td>399697</td><td>45</td><td>44</td><td>1</td><td>93</td><td>75</td><td>18</td></tr>
<tr><td>1999</td><td>719972</td><td>314519</td><td>405453</td><td>44</td><td>43</td><td>1</td><td>107</td><td>82</td><td>25</td></tr>
<tr><td>2000</td><td>726073</td><td>307633</td><td>418440</td><td>37</td><td>37</td><td>-</td><td>106</td><td>93</td><td>13</td></tr>
<tr><td>I квартал 2001 г.</td><td></td><td></td><td></td><td>16</td><td>16</td><td>-</td><td>39</td><td>34</td><td>5</td></tr>
</table>



<a id="p100127"></a>

---

<a id="p100128"></a><*> В парк кранов включены краны, вышки.
<a id="p100129"></a><**> В парк лифтов включены лифты, канатные дороги, фуникулеры, эскалаторы, строительные подъемники.

<a id="p100130"></a>Под контролем Госгортехнадзора России находится 726073 подъемных сооружения. При этом парк грузоподъемных кранов составляет 291476, из них: башенных - 24477, стреловых самоходных - 141767, мостовых - 98869, козловых - 22149 и портальных - 4214.
<a id="p100131"></a>Кроме этого осуществляется надзор за 417008 лифтами, 16157 подъемниками, 1189 эскалаторами, 73 подвесными канатными дорогами.
<a id="p100132"></a>Как показывают проводимые органами Госгортехнадзора России проверки, на 01.01.2001 г. более 82% находящихся в эксплуатации кранов отработали нормативный срок службы.
<a id="p100133"></a>Реальное состояние производства грузоподъемных кранов таково, что ожидать в ближайшие годы сокращения доли грузоподъемных кранов с истекшим сроком службы не придется, так как степень обновления кранового парка составляет менее 1% в год (при норме 8 - 10%). При таком положении дел к 2005 году доля кранов с истекшим сроком может превысить 95%.
<a id="p100134"></a>Сведения о несчастных случаях со смертельным исходом при производстве работ грузоподъемными кранами и при эксплуатации лифтов приведены в табл. 4.

<a id="p100135"></a>                                                         Таблица 4


<a id="p100136"></a><a id="p100141"></a><a id="p100143"></a><a id="p100148"></a><a id="p100151"></a><a id="p100156"></a><a id="p100159"></a><a id="p100163"></a><a id="p100166"></a><a id="p100169"></a><a id="p100173"></a><a id="p100177"></a><a id="p100181"></a><a id="p100183"></a><a id="p100185"></a><a id="p100189"></a><a id="p100193"></a><a id="p100197"></a><a id="p100201"></a>

<table>
<colgroup><col width="69%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Опасные факторы, работы, при выполнении которых произошли несчастные случаи со смертельным исходом</td><td colspan="4">Травмировано смертельно, чел.</td></tr>
<tr><td>1999</td><td>2000</td><td>+/-</td><td>%</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td>Падение груза из-за применения неисправных или не соответствующих весу и характеру груза грузозахватных приспособлений, нарушение схем строповки</td><td>11</td><td>26</td><td>15</td><td>136</td></tr>
<tr><td>Падение груза из-за неправильного складирования, нарушения схем складирования грузов</td><td>3</td><td>6</td><td>3</td><td>100</td></tr>
<tr><td>Травмирование самопроизвольно переместившимся грузом из-за подъема его при наклонном положении грузовых канатов (подъем защемленного груза)</td><td>1</td><td>4</td><td>3</td><td>300</td></tr>
<tr><td>Падение крана из-за неправильной его установки</td><td>5</td><td>2</td><td>-3</td><td>60</td></tr>
<tr><td>Травмирование током из-за нарушений требований Правил безопасности при работе кранов вблизи ЛЭП</td><td>9</td><td>6</td><td>-3</td><td>33,3</td></tr>
<tr><td>Падение крана в результате его перегруза, неисправности приборов безопасности</td><td>7</td><td>4</td><td>-3</td><td>42,8</td></tr>
<tr><td>Травмирование механизмами работающих кранов при выходе людей на крановые пути</td><td>2</td><td>8</td><td>6</td><td>300</td></tr>
<tr><td>Травмирование грузом, механизмами технических устройств при нахождении людей в опасной зоне работы кранов</td><td>19</td><td>12</td><td>-7</td><td>36,8</td></tr>
<tr><td>Разрушение кранов или их механизмов из-за содержания технического устройства в неисправном состоянии</td><td>11</td><td>12</td><td>1</td><td>9,1</td></tr>
<tr><td>Разрушение кранов (механизмов) из-за некачественного изготовления их на заводе - изготовителе</td><td>-</td><td>1</td><td>1</td><td></td></tr>
<tr><td>Прочие факторы <a href="#p100203">&lt;*&gt;</a></td><td>14</td><td>12</td><td>-2</td><td>14,3</td></tr>
<tr><td>Опасные факторы при эксплуатации лифтов</td><td colspan="4"></td></tr>
<tr><td>Травмирование механизмами или конструкциями технического устройства из-за неисправности лифта или блокировочных устройств</td><td>6</td><td>4</td><td>-2</td><td>33,3</td></tr>
<tr><td>Травмирование механизмами или конструкциями лифта из-за неквалифицированных действий персонала, обслуживающего лифты</td><td>6</td><td>2</td><td>-4</td><td>66,7</td></tr>
<tr><td>Травмирование механизмами и конструкциями лифта из-за нарушения Правил пользования лифтами</td><td>4</td><td>1</td><td>-3</td><td>75</td></tr>
<tr><td>Травмирование механизмами и конструкциями лифта при проникновении подростков в шахту недозволенным образом</td><td>9</td><td>6</td><td>-3</td><td>33,3</td></tr>
</table>



<a id="p100202"></a>

---

<a id="p100203"></a><*> К прочим факторам относятся:
<a id="p100204"></a>травмирование грузом, перемещаемым на недостаточной высоте над предметами;
<a id="p100205"></a>травмирование предметами, сбрасываемыми с высоты механизмами крана;
<a id="p100206"></a>отсутствие технологических регламентов на погрузочно - разгрузочные работы;
<a id="p100207"></a>падение людей с высоты от воздействия груза, грузозахватных приспособлений или механизмов крана;
<a id="p100208"></a>неисправность электрооборудования крана;
<a id="p100209"></a>падение людей с посадочной площадки крана (в том числе при нахождении в состоянии алкогольного опьянения);
<a id="p100210"></a>подъем людей грузоподъемным краном;
<a id="p100211"></a>нарушение правил безопасности при работе на высоте (падение со стрелы крана при наладке приборов безопасности);
<a id="p100212"></a>нарушение технологии монтажа (демонтажа) крана;
<a id="p100213"></a>обрыв монтажных петель железобетонных плит и блоков.


<div align="center">

<a id="p100214"></a>Примеры наиболее крупных аварий<br>
и несчастных случаев

</div>


1) <a id="p100215"></a>17.07.2000 в АО "Заветлужское" Нижегородской области произошла авария козлового крана ККС-10.
<a id="p100216"></a>При перемещении краном бревен от резкого порыва ветра порвало линию электропередачи, в результате чего кран был обесточен и его погнало ветром.
<a id="p100217"></a>Ударившись о тупиковые упоры, кран сошел с рельсов, гибкие опоры разрушились, мост крана упал на землю, кабина крановщика деформировалась. Крановщик получил тяжелую травму.
<a id="p100218"></a>Причина аварии: ненадежность конструкции противоугонных захватов и тупиков.
2) <a id="p100219"></a>24.07.2000 в УМ-15 ЗАО "Мосстрой-6" г. Москвы на строительстве 25-этажного жилого дома произошла авария двух башенных кранов.
<a id="p100220"></a>Получив штормовое предупреждение, крановщица вышла из кабины башенного крана КБ-676 и стала спускаться вниз на крановом подъемнике. В этот момент началось движение крана от воздействия ветра. Кран сбил тупиковые упоры и упал на соседний строящийся дом. Крановщицу выбросило на переходную площадку башенного крана, и она зацепилась за перила. Падающей стрелой был задет и опрокинут неработавший башенный кран КБ-674. При его падении погиб рабочий, находившийся в опасной зоне, а от удара стрелой этого падающего крана была деформирована стрела еще одного крана - КБМ-401.
<a id="p100221"></a>Причина аварии: ненадежность конструкции противоугонных захватов и тупиков.
3) <a id="p100222"></a>23.09.2000 в филиале ОАО СПК "Мосэнергострой" на полигоне сборного железобетона в Тульской области произошла авария козлового крана КК-20-32, сопровождавшаяся несчастным случаем со смертельным исходом.
<a id="p100223"></a>При перемещении металлоформ для железобетона к месту складирования один из соединительных узлов жесткой опоры крана разрушился. При этом произошло падение и разрушение крана. Крановщица получила тяжелую травму и скончалась в больнице.
<a id="p100224"></a>Причина аварии: несовершенство конструкции узла крепления подкоса жесткой опоры, приведшее к усталостному разрушению крепления подкоса жесткой опоры к пролетному строению.
4) <a id="p100225"></a>23.09.2000 в ОАО "Трест "Гидромонтаж" Красноярского края на плотине Богучанской ГЭС произошла авария специального монтажного крана КБСМ-50.
<a id="p100226"></a>При разгрузке баржи, находившейся в шлюзе Богучанской ГЭС, с помощью специального монтажного крана КБСМ-50 произошел обрыв проушины правой тяги стрелового полиспаста крана, в результате чего стрела разрушилась и упавшими секциями стрелы была перекрыта шлюзовая камера, что задержало проводку судов через ствол Богучанской ГЭС.
<a id="p100227"></a>Причина аварии: усталость металла вследствие длительной эксплуатации крана. Кран отработал нормативный срок службы. Диагностическое обследование крана специализированными организациями не проводилось.
5) <a id="p100228"></a>23.10.2000 в нижнетагильском предприятии "Дальспецстрой" Хабаровского края произошла авария пневмоколесного крана КС-4361, сопровождавшаяся смертельным случаем.
<a id="p100229"></a>При выгрузке стеновой панели из кузова автомашины с помощью пневмоколесного крана КС-4361 в момент поворота стрелы на 90 град. произошло скручивание и падение стрелы. Падающей стрелой был смертельно травмирован монтажник.
<a id="p100230"></a>Причина аварии: неудовлетворительное техническое состояние крана, отработавшего нормативный срок службы. Диагностическое обследование крана не проводилось.
6) <a id="p100231"></a>10.12.2000 в ОАО "Целлюлозно - картонный комбинат" Иркутской области произошла авария крана, в результате которой пострадало два человека.
<a id="p100232"></a>При подъеме пачки леса объемом 15 кубометров с помощью козлового крана КС-3042 произошло разрушение и падение металлоконструкции крана, в результате чего было травмировано два стропальщика, причем один из них - смертельно.
<a id="p100233"></a>Причина аварии: дефекты металлоконструкций крана, отработавшего нормативный срок службы, эксплуатация неисправного крана.
7) <a id="p100234"></a>25.01.2001 в ООО "Уренский ЛПХ" Нижегородской области в результате аварии крана КБ-572 погиб крановщик.
<a id="p100235"></a>Причина аварии: кран отработал нормативный срок. Обследование не проведено. Пломба была снята для проведения ремонтных работ. Кран продолжал работать на 13 болтах из 48. Из-за обрыва оставшихся болтов произошло падение поворотной части крана.
8) <a id="p100236"></a>27.01.2001 в ЗАО "Спецстрой" г. Москвы при демонтаже башенного крана Simma GT 116-1,25 (производство Италии) произошло падение оголовка и стрелы, один человек погиб, один получил тяжелую травму.
<a id="p100237"></a>Причина аварии: нарушение инструкции по монтажу, допуск необученного и неаттестованного персонала, выполнение работ без лицензии.
9) <a id="p100238"></a>28.02.2001 в ЗАО "Группа "Терра" г. Москвы при выполнении строительных работ произошла авария башенного крана КБ-404.4. Упавшим бункером был смертельно травмирован рабочий.
<a id="p100239"></a>Причина аварии: обрыв каната, изготовленного с нарушением ГОСТ 7668-80, и несоответствие сертификату.
10) <a id="p100240"></a>28.03.2001 на строящемся IV энергоблоке Хабаровской ТЭЦ-3 в результате обрыва крюковой подвески вспомогательного подъема мостового крана одновременно произошло падение с высоты 50 м люльки. Погибло 4 человека.
<a id="p100241"></a>Причина аварии: затяжка крюковой подвески, обрыв канатов из-за неисправного ограничителя высоты подъема, использование самодельной люльки.
11) <a id="p100242"></a>27.01.2001 в Санкт - Петербурге в жилом доме N 17 по ул. Летчика Пилютова при попытке самоэвакуации из остановившейся между этажами кабины произошло падение пассажира в шахту лифта.
<a id="p100243"></a>Причиной несчастного случая явилось нарушение правил пользования лифтом, несвоевременное освобождение пассажиров из остановившейся кабины.
12) <a id="p100244"></a>31.01.2001 при выходе из кабины лифта пассажира с детской коляской, в которой находился ребенок, сработал реверс дверей и двери начали закрываться, коляска была зажата между створок дверей. При попытке освобождения коляска опрокинулась и в течение примерно 20 минут находилась в вертикальном положении. Из-за нахождения в вертикальном положении (вниз головой) ребенка наступила его смерть. Причины несчастного случая выясняются. Случай имел место в жилом доме г. Иваново.
<a id="p100245"></a>Аварии, происшедшие из-за угона крана ветром, выявили несовершенство находящихся в эксплуатации противоугонных устройств и тупиковых упоров. В настоящее время ОАО "ВНИИПТмаш" разработан РД 24-090-102-01 "Основные требования безопасности к устройству и эксплуатации ветрозащитных систем мостовых и козловых кранов". СКТБ башенного краностроения совместно с ЦНИИОМТП заканчивает испытание противоугонных устройств для башенных кранов пятого и шестого типоразмеров.
<a id="p100246"></a>По результатам причин аварий башенных кранов (КБ-503, КБ-572, КБ-403 и др.) Госгортехнадзором России были разработаны конкретные мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации башенных кранов.
<a id="p100247"></a>В целях предотвращения аварий мостовых перегружателей всех типов головными институтами ОАО "ВНИИПТмаш", ГПИ СибПСК и ЦНИИПСК им. Мельникова совместно с Управлением по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями подготовлено информационное письмо с рекомендациями по проведению обследований в целях определения остаточного ресурса применительно к реальным условиям их эксплуатации и состояния.
<a id="p100248"></a>В 2000 году при эксплуатации лифтов произошло 13 несчастных случаев, из них 6 - детский травматизм. За I квартал 2001 года по сравнению с тем же периодом 2000 года произошло соответственно 2 и 5 несчастных случаев на лифтах.
<a id="p100249"></a>Как показывает анализ травматизма, по-прежнему основной причиной несчастных случаев продолжает оставаться содержание лифтов в неисправном состоянии, отсутствие необходимых устройств от проникновения в шахту лифта, неудовлетворительное техническое обслуживание, низкая производственная дисциплина.
<a id="p100250"></a>Из 417008 лифтов, находящихся в эксплуатации, около 61% выработали свой ресурс, однако их замена или модернизация ведется крайне медленно или вообще не проводится.
<a id="p100251"></a>В целях повышения уровня безопасности при эксплуатации подъемных сооружений предлагается:
1. <a id="p100252"></a>Довести требования [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-30-2001-gosgortehnadzor-rossii) Госгортехнадзора России от 16.03.01 N 30 "О мерах по предупреждению аварий и травматизма при эксплуатации грузоподъемных машин" до владельцев грузоподъемных машин.
2. <a id="p100253"></a>Продолжить работу по оснащению стреловых кранов современными ограничителями рабочих движений, приборами защиты от опасного напряжения при работе кранов вблизи линии электропередачи (Барьер-1А, ОНК-140) и регистраторами параметров (РП-СК), а при эксплуатации башенных кранов в стесненных условиях городской застройки использовать Систему ограничения зон работы (СОЗР).
3. <a id="p100254"></a>Не допускать эксплуатацию лифтов, где не соблюдаются сроки установки защит от проникновения подростков в лифтовые шахты, отсутствуют предусмотренная правилами диспетчеризация и неудовлетворительная работа аварийных служб.
4. <a id="p100255"></a>При изготовлении, модернизации, реконструкции подъемных сооружений внедрять в их конструкциях современные научные достижения, используя для реализации новых решений возможности конверсионных предприятий.
5. <a id="p100256"></a>Повысить требовательность к учебным заведениям по организации учебного процесса при подготовке и переаттестации специалистов и обслуживающего персонала по подъемным сооружениям.
6. <a id="p100257"></a>При обследовании ЖБИ, КПД, изготовителей железобетонных плит и блоков обращать внимание на качество заделок монтажных петель и условия складирования готовых изделий.
7. <a id="p100258"></a>В дополнение к ранее изданным информационным письмам по кранам КБ-572 необходимо обязать владельцев кранов организовывать ежесменные обследования болтовых соединений ОПУ в объеме требований Инструкции по оценке технического состояния болтовых и заклепочных соединений грузоподъемных кранов (РД 10-197-98). Сократить сроки периодичности технического обслуживания.
8. <a id="p100259"></a>При проведении расследований аварий и несчастных случаев, а также при обследованиях предприятий давать оценку эффективности работы производственного контроля.
<a id="p100260"></a>О проделанной работе сообщить в годовом отчете.

<div align="right">

<a id="p100261"></a>Начальник Управления<br>
по котлонадзору и надзору<br>
за подъемными сооружениями<br>
**В.С.КОТЕЛЬНИКОВ**

</div>




<a id="p100262"></a>

---