<О Сводном перечне стандартов ИКАО, вступающих в действие после 31 декабря 2006 года>
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ СЛУЖБА
ПИСЬМО
от 14 сентября 2006 г. № 10ИКАО/10-27
В ИКАО в соответствии со Стратегическим планом действий последовательно разработаны и вступают в силу международные стандарты со сроками введения в действие в период до 2010 года. Указанные стандарты предусматривают дальнейшее ужесточение требований в отношении правил, процедур и технического обеспечения международной аэронавигации воздушных судов в части, касающейся эксплуатации воздушных судов, аэропортовой деятельности и обслуживания воздушного движения.
В порядке представления информации о предстоящих сроках внедрения стандартов ИКАО и их содержании препровождаю Сводный перечень стандартов ИКАО, вступающих в действие после 31 декабря 2006 года.
Советник Руководителя
Росаэронавигации
В. И. Коровкин
Приложение
СВОДНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ
СТАНДАРТОВ ИКАО, ВСТУПАЮЩИХ В ДЕЙСТВИЕ ПОСЛЕ
31 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА (ПО СОСТОЯНИЮ НА 01.09.2006)
Приложение 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу»
| Номер стандарта |
Содержание стандарта |
Вступление в действие |
| 1 |
2 |
3 |
| 1.2.9.1 |
Знание языков
Пилоты самолетов и вертолетов и те штурманы, которые должны вести радиотелефонную связь на борту воздушного судна, демонстрируют способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи, и понимать его.
Примечание. В соответствии со статьей 42 Конвенции о международной гражданской авиации положения п. 1.2.9.1 не распространяются на членов персонала, свидетельства которых были первоначально выданы 5 марта 2004 года, но в любом случае применяются ко всем членам персонала, свидетельства которых остаются действительными после 5 марта 2008 года |
5 марта 2008 года |
| 1.2.9.4 |
Начиная с 5 марта 2008 года пилоты самолетов и вертолетов, диспетчеры воздушного движения и операторы авиационных станций демонстрируют способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи, и понимать его на уровне, указанном в требованиях к знанию языков, приведенных в Добавлении |
5 марта 2008 года |
| 1.2.9.6 |
Начиная с 5 марта 2008 года знание языков пилотами самолетов и вертолетов, диспетчерами воздушного движения и операторами авиационных станций, которые продемонстрировали знание языков на уровне ниже уровня специалистов (уровень 6), официально оценивается через определенные периоды времени в соответствии с продемонстрированным каждым лицом уровнем знания языков |
5 марта 2008 года |
| 5.1.1 |
В свидетельстве содержатся следующие сведения:
I) название государства (полужирным шрифтом);
II) название свидетельства (жирным шрифтом);
III) серийный номер свидетельства, присвоенный полномочным органом, выдающим свидетельство (арабскими цифрами);
IV) фамилия, имя, отчество владельца (буквами латинского алфавита, если в национальном языке используется другой алфавит);
IVa) дата рождения;
V) адрес владельца;
VI) национальность владельца;
VII) подпись владельца;
VIII) основание и, где это необходимо, условия, на которых выдано свидетельство;
IX) отметка, касающаяся срока действия свидетельства и разрешения владельцу пользоваться правами, предусмотренными свидетельством;
X) подпись должностного лица, выдающего свидетельство, и дата выдачи;
XI) печать или штамп полномочного органа, выдавшего свидетельство;
XII) квалификационные отметки, т.е. категория, класс, тип воздушного судна, планер, аэродромное диспетчерское обслуживание и т.д.;
XIII) примечания, т.е. специальные отметки, касающиеся ограничений, и отметки о предоставляемых правах, включая с 5 марта 2008 года отметку о знании языков;
XIV) любые другие сведения по усмотрению государства, выдающего свидетельство |
5 марта 2008 года |
Приложение 16 «Охрана окружающей среды», том 2 «Эмиссия авиационных двигателей»
| 2.3.2 |
Уровни эмиссии газообразных веществ, измеренные и вычисленные в соответствии с правилами, содержащимися в Добавлении 6, не превышают нормативных уровней, вычисленных по следующей формуле:...
Окислы азота (NOx):...
d) для двигателей типа или модели, первый серийный образец которых изготовлен после 31 декабря 2007 года... |
31 декабря 2007 года |
Приложение 6 «Эксплуатация воздушных судов», часть 1 «Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты»
| 3.2.4 |
С 1 января 2009 года в рамках своей программы по безопасности полетов государства требуют, чтобы эксплуатант вводил приемлемую для государства эксплуатанта систему управления безопасностью полетов, которая как минимум:
а) определяет риски для безопасности полетов;
b) обеспечивает предпринятие коррективных действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов;
c) предусматривает проведение постоянного мониторинга и регулярной оценки обеспечиваемого уровня безопасности полетов;
d) имеет своей целью постоянное повышение общего уровня безопасности полетов |
1 января 2009 года |
| 6.3.1.5.1 |
С 1 января 2007 года на всех самолетах, которые используют связь по линии передачи данных и должны иметь CVR, все сообщения, передаваемые по такой линии связи на борт и с борта самолета, записываются бортовым самописцем. Минимальная длительность такой записи равняется длительности записи на CVR и коррелирует с записанными в кабине экипажа звуковыми сигналами |
1 января 2007 года |
| 6.15.5 |
С 1 января 2007 года все самолеты с газотурбинными двигателями, максимальная сертифицированная взлетная масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета |
1 января 2007 года |
| 6.15.7 |
С 1 января 2007 года все самолеты с поршневыми двигателями, у которых максимальная сертифицированная взлетная масса свыше 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли, обеспечивающей предупреждения согласно пп. 6.15.9 «a» и «c», предупреждение о недостаточном запасе высоты над местностью и функцию оценки рельефа местности в направлении полета |
1 января 2007 года |
| 8.7.3.4 |
1 января 2009 года в рамках своей программы по безопасности полетов государства требуют, чтобы организация по техническому обслуживанию вводила приемлемую для государства эксплуатанта систему управления безопасностью полетов, которая как минимум:
a) определяет риски для безопасности полетов;
b) обеспечивает предпринятие коррективных действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов;
c) предусматривает проведение постоянного мониторинга и регулярной оценки обеспечиваемого уровня безопасности полетов;
d) имеет своей целью постоянное повышение общего уровня безопасности полетов |
1 января 2009 года |
Приложение 6 «Эксплуатация воздушных судов», часть 2 «Международная авиация общего назначения. Самолеты»
| 6.9.2 |
С 1 января 2007 года все самолеты с газотурбинными двигателями, максимальная сертифицированная взлетная масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета |
1 января 2007 года |
| 6.10.5.1 |
С 1 января 2007 года на всех самолетах, которые используют связь по линии передачи данных и должны иметь бортовой речевой самописец, все сообщения, передаваемые по такой линии связи на борт и с борта самолета, записываются бортовым самописцем. Минимальная длительность такой записи равняется длительности записи на CVR и коррелирует с записанными в кабине экипажа звуковыми сигналами |
1 января 2007 года |
Примечание: стандарты Приложения 6, регламентирующие порядок и сроки оснащения воздушных судов аварийными приводными передатчиками, в настоящее время пересматриваются и будут одобрены ИКАО не ранее конца 2006 года.
Приложение 6 «Эксплуатация воздушных судов», часть 3 «Международные полеты. Вертолеты»
| 1.2.4 |
С 1 января 2009 года в рамках своей программы по безопасности полетов государства требуют, чтобы эксплуатант вводил приемлемую для государства эксплуатанта систему управления безопасностью полетов, которая как минимум:
a) определяет риски для безопасности полетов;
b) обеспечивает предпринятие коррективных действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов;
c) предусматривает проведение постоянного мониторинга и регулярной оценки обеспечиваемого уровня безопасности полетов;
d) имеет своей целью постоянное повышение общего уровня безопасности полетов |
1 января 2009 года |
4.3.1.5.1
4.9.5.1 |
С 1 января 2007 года на всех вертолетах, которые используют связь по линии передачи данных и должны иметь CVR, все сообщения, передаваемые по такой линии связи на борт и с борта вертолета, записываются бортовым самописцем. Минимальная длительность такой записи равняется длительности записи на CVR и коррелирует с записанными в кабине экипажа звуковыми сигналами |
1 января 2007 года |
Приложение 9 «Упрощение формальностей»
| 3.10 |
Договаривающиеся государства начинают выдавать только машиносчитываемые паспорта в соответствии с техническими требованиями части 1 Doc 9303 не позднее 1 апреля 2010 года |
1 апреля 2010 года |
| 3.10.1 |
Договаривающиеся государства обеспечивают, чтобы срок действия паспортов, выданных после 24 ноября 2005 года и не являющихся машиносчитываемыми, истекал до 24 ноября 2005 года |
24 ноября 2005 года |
Приложение 10 «Авиационная электросвязь», том 5 «Использование авиационного радиочастотного спектра»
| 4.1.2.2.4 |
По крайней мере до 1 января 2010 года гарантируется пригодность для AM(R)S оборудования, специально предназначенного для работы с разносом каналов 25 кГц для VDL режима 3 и VDL режима 4 |
1 января 2010 года |
Приложение 14 «Аэродромы», том 1 «Проектирование и эксплуатация аэродромов»
| 3.9.4 | С 20 ноября 2008 года РД проектируются таким образом, чтобы при нахождении кабины экипажа самолета, для которого предназначена РД, над маркировкой осевой линии РД внешнее колесо основного шасси было удалено от края РД на расстояние не менее указанного в таблице: | 20 ноября 2008 года |
| Кодовая буква | Минимальное удаление от края РД |
| A | 1,5 м |
| B | 2,25 м |
| C | 3 м, если РД предназначается для использования самолетами с базой колесного шасси менее 18 м;
4,5 м, если РД предназначается для использования самолетами с базой колесного шасси 18 м или более; |
| D | 4,5 м |
| E | 4,5 м |
| F | 4,5 м |
| 8.1.5 | Положение об определении времени переключения не обусловливает необходимость замены существующих резервных источников электроснабжения до 1 января 2010 года.
Однако для резервных источников электроснабжения, установленных после
4 ноября 1999 года, подсоединения источников к тем средствам, для которых необходимо предусмотреть резервное питание, производится таким образом, чтобы эти средства могли отвечать требованиям таблицы 8-1, касающимся максимального времени переключения, как определено в главе 1 | 1 января 2010 года |
| 9.9.2 | Любое оборудование или установка, необходимые для аэронавигационного обеспечения, которые должны располагаться:
a) на той части летной полосы, которая находится в пределах:
1) 75 м от осевой линии ВПП с кодовым номером 3 или 4; или
2) 45 м от осевой линии ВПП с кодовым номером 1 или 2; или
b) в концевой зоне безопасности на рулежной полосе или в пределах расстояний, указанных в таблице 3-1; или
с) на полосе, свободной от препятствий, и которые будут подвергать опасности воздушное судно, находящееся в воздухе, являются ломкими и устанавливаются как можно ниже | 1 января 2010 года |
| 9.9.3 | Существующие невизуальные средства необязательно отвечают требованиям п. 9.9.2 до 1 января 2010 года | |
| 9.9.6 | Любое оборудование или установка, которые необходимы для аэронавигационного обеспечения и должны располагаться на летной полосе или вблизи этой полосы ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории I, II или III, и которые:
...
b) располагаются в пределах 240 м от конца полосы или в пределах:
1) 60 м от продолжения осевой линии ВПП с кодовым номером 3 или 4; или
2) 120 м от продолжения осевой линии ВПП с кодовым номером 1 или 2
...
являются ломкими и устанавливаются как можно ниже | 1 января 2010 года |
| 9.9.7 | Существующие невизуальные средства необязательно отвечают требованиям пп. 9.9.6 «b» до 1 января 2010 года | |
Приложение 14 «Аэродромы», том 2 «Вертодромы»
| 5.3.8.13 |
Огни периметра зоны приземления и отрыва являются всенаправленными огнями зеленого цвета постоянного излучения |
1 января 2009 года |
|
5.3.8.14 |
На вертодроме, расположенном на уровне поверхности, ASPSL и LP испускают зеленый свет для обозначения периметра зоны приземления и отрыва |
| 5.3.8.15 |
Положения 5.3.8.13 и 5.3.8.15 не требуют замены существующих установок до 1 января 2009 года |
|
Приложение 15 «Службы аэронавигационной информации»
| 10.6.1.1 |
Государства обеспечивают наличие с 20 ноября 2008 года электронных данных о местности и препятствиях в соответствии со спецификациями для района 1 и данных о местности в соответствии со спецификациями для района 4 |
20 ноября 2008 года |
| 10.6.1.2 |
Государства обеспечивают наличие с 18 ноября 2010 года электронных данных о местности и препятствиях в соответствии со спецификациями для района 2 и района 3 |
18 ноября 2010 года |