--- title: "<Письмо> Росавиации от 20.12.2012 N 03.9-116" number: "03.9-116" issued_on: 2012-12-20 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-03-9-116" --- ## <Письмо> Росавиации от 20.12.2012 N 03.9-116 # <Письмо> Росавиации от 20.12.2012 N 03.9-116 "Об авиационном событии с самолетом Ан-74ТК-100 N RA-74020 а/к "Шар инк Лтд" **МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПИСЬМО** от 20 декабря 2012 г. N 03.9-116 **ОБ АВИАЦИОННОМ СОБЫТИИ С САМОЛЕТОМ АН-74ТК-100 N RA-74020** **А/К "ШАР ИНК ЛТД"** Согласно Техническому акту комиссии а/к "Шар инк Лтд", утвержденному отделом ПЛГ Дальневосточного МТУ ВТ 09.11.12, на самолете Ан-74ТК-100 N RA-74020 7 ноября 2012 г. экипаж ООО "Шар инк Лтд" выполнял рейс по маршруту Хабаровск - Южно-Сахалинск. В процессе разбега на скорости 154 км/час. высветилось сигнальное табло "Двери-люки проверь". Командиром экипажа было принято решение прекратить взлет. Техническим составом по указанию КВС были проверены изнутри и снаружи входная дверь, аварийные люки, положение рампы и сдвижной створки. Явных причин загорания табло обнаружено не было. Далее была приоткрыта и закрыта сдвижная створка. Сигнальное табло "Двери-люки проверь" погасло. При повторном взлете на разбеге вышеуказанное табло высветилось на скорости 82 км/час. Экипаж вновь прекратил взлет и получил команду от диспетчера зарулить на стоянку. В момент страгивания самолет накренился на левую сторону. При осмотре на стоянке обнаружено разрушение пневматиков двух колес левых основных стоек шасси. Комиссия по расследованию авиационного события проделала следующую работу. 1) Ознакомилась с состоянием документации: Самолет Ан-74ТК-100 бортовой номер RA-74020, заводской номер 47195014, выпущен заводом ХАПО 26.06.1997. Последний КВР-2 пройден 27.03.2008 на 308 АРЗ. Последнее ТО по Ф-9Н выполнено 27.03.2012 при налете 5875 часов 6 мин., 2815 посадок. Налет СНЭ - 5992 часов 9 мин., 2847 посадок. Налет после последнего ТО - 117 часов 3 мин. Хранение: с 23.04.2012 по 07.06.2012, с 22.06.2012, итого 94 дня. 2) Выполнила работы на самолете: - изучены объяснительные записки членов экипажа, записи в бортовом журнале; - снят носитель БУР-3-2. Произведена расшифровка полетной информации; - изучена производственная документация на ТО ВС. Замечаний нет; - произведен внешний осмотр дверей, люков, рампы и сдвижной створки рампы. При осмотре сдвижной створки рампы обнаружено (см. Ан-74-200 Каталог деталей и сборочных единиц подраздел 052.37.00 рис. 2 Навеска створки поз. 1.21): - смещение створки влево на 20 мм относительно фюзеляжа. Измерение производилось в не полностью закрытом положении створки, когда фиксаторы закрытого положения вплотную подошли к ловителям. Дальнейшее перемещение створки вперед происходило с дополнительными усилиями из-за несоосности фиксаторов и ловителей, что могло привести к неполному закрытию замка закрытого положения створки; - люфт правого подкоса в нижнем (передний правый) кронштейне переднего узла навески створки. Устранено смещение сдвижной створки с помощью регулировки подкосов переднего узла навеса створки и устранен люфт в нижнем кронштейне узла навески. Выполнены работы в соответствии с Технологическими картами: - ТК 603/052.30.00 - Проверка состояния элементов грузового люка в хвостовой части фюзеляжа; - ТК 605/052.30.00 - Проверка состояния замков и механизмов сигнализации грузового люка; - ТК 606/052.30.00 - Проверка состояния сдвижной створки; - ТК 502/052.36.00 - Регулировка зазора между нажимным винтом и штоком микровыключателя в механизмах сигнализации гермощитка и створки. Проверена работоспособность механизмов открытия - закрытия рампы. Заменены два колеса левых основных стоек шасси. 3) Выполнена пробежка самолета по полосе с целью проверки работоспособности световой сигнализации входной двери, аварийных люков, положения рампы и сдвижной створки. Замечаний нет. На основании выполненных работ комиссия пришла к выводу, что причиной срабатывания сигнализации "Двери-люки проверь" явилось неполное закрытие замка закрытого положения сдвижной створки из-за смещения створки влево от продольной оси самолета и люфта правого подкоса в нижнем кронштейне узла навески. После устранения выявленных недостатков комиссия сделала заключение о технической исправности самолета и возможности дальнейшей его эксплуатации без ограничений. Исходя из вышеизложенного, с целью поддержания летной годности самолетов типа Ан-74 предлагаю: 1. Организовать выполнение разовой проверки состояния навески створок грузового люка самолетов типа Ан-74. Работу выполнять: - в базовом аэропорту, а также на самолетах, находящихся за рубежом, сданных в аренду и находящихся на хранении при очередном техническом обслуживании по форме "Б" и выше, или очередном ТО при хранении; - под контролем инженера ОТК; - руководствуясь Технологическими картами: - ТК 603/052.30.00 - Проверка состояния элементов грузового люка в хвостовой части фюзеляжа; - ТК 605/052.30.00 - Проверка состояния замков и механизмов сигнализации грузового люка; - ТК 606/052.30.00 - Проверка состояния сдвижной створки; - ТК 502/052.36.00 - Регулировка зазора между нажимным винтом и штоком микровыключателя в механизмах сигнализации гермощитка и створки. О выполнении и результатах разовой проверки сделать запись в формуляр самолета и доложить в УПЛГ ВС до 17.01.2013. 2. Исключить случаи поверхностного анализа причин неисправностей АТ, основанных на решениях экипажа ВС. Полную ответственность за качество ТО и безопасность полетов, связанную с летной годностью ВС, несет инженерно-технический персонал. 3. Генеральному директору ООО "Шар инк Лтд" провести служебное расследование по факту некачественного анализа причин загорания сигнального табло "Двери-люки проверь", допустившего повторный взлет и разрушение колес левых основных стоек. Доложить в УПЛГ ВС до 10.01.2013. 4. Настоящее письмо изучить со всем ИТП, осуществляющим техническую эксплуатацию ВС гражданской авиации РФ. Начальник УПЛГ ВС **М.В.БУЛАНОВ** ---