Письмо Росавиации от 20.12.2012 № 03.9-116

«Об авиационном событии с самолетом Ан-74ТК-100 № RA-74020 а/к „Шар инк Лтд“»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО от 20 декабря 2012 г. № 03.9-116

ОБ АВИАЦИОННОМ СОБЫТИИ С САМОЛЕТОМ АН-74ТК-100 № RA-74020 А/К «ШАР ИНК ЛТД»

Согласно Техническому акту комиссии а/к «Шар инк Лтд», утвержденному отделом ПЛГ Дальневосточного МТУ ВТ 09.11.12, на самолете Ан-74ТК-100 № RA-74020 7 ноября 2012 г. экипаж ООО «Шар инк Лтд» выполнял рейс по маршруту Хабаровск — Южно-Сахалинск. В процессе разбега на скорости 154 км/час. высветилось сигнальное табло «Двери-люки проверь». Командиром экипажа было принято решение прекратить взлет. Техническим составом по указанию КВС были проверены изнутри и снаружи входная дверь, аварийные люки, положение рампы и сдвижной створки. Явных причин загорания табло обнаружено не было. Далее была приоткрыта и закрыта сдвижная створка. Сигнальное табло «Двери-люки проверь» погасло. При повторном взлете на разбеге вышеуказанное табло высветилось на скорости 82 км/час. Экипаж вновь прекратил взлет и получил команду от диспетчера зарулить на стоянку. В момент страгивания самолет накренился на левую сторону. При осмотре на стоянке обнаружено разрушение пневматиков двух колес левых основных стоек шасси. Комиссия по расследованию авиационного события проделала следующую работу.

1. Ознакомилась с состоянием документации: Самолет Ан-74ТК-100 бортовой номер RA-74020, заводской номер 47195014, выпущен заводом ХАПО 26.06.1997. Последний КВР-2 пройден 27.03.2008 на 308 АРЗ. Последнее ТО по Ф-9Н выполнено 27.03.2012 при налете 5875 часов 6 мин., 2815 посадок. Налет СНЭ — 5992 часов 9 мин., 2847 посадок. Налет после последнего ТО — 117 часов 3 мин. Хранение: с 23.04.2012 по 07.06.2012, с 22.06.2012, итого 94 дня.

2. Выполнила работы на самолете:

• изучены объяснительные записки членов экипажа, записи в бортовом журнале;
• снят носитель БУР-3-2. Произведена расшифровка полетной информации;
• изучена производственная документация на ТО ВС. Замечаний нет;
• произведен внешний осмотр дверей, люков, рампы и сдвижной створки рампы. При осмотре сдвижной створки рампы обнаружено (см. Ан-74-200 Каталог деталей и сборочных единиц подраздел 052.37.00 рис. 2 Навеска створки поз. 1.21):
• смещение створки влево на 20 мм относительно фюзеляжа. Измерение производилось в не полностью закрытом положении створки, когда фиксаторы закрытого положения вплотную подошли к ловителям. Дальнейшее перемещение створки вперед происходило с дополнительными усилиями из-за несоосности фиксаторов и ловителей, что могло привести к неполному закрытию замка закрытого положения створки;
• люфт правого подкоса в нижнем (передний правый) кронштейне переднего узла навески створки. Устранено смещение сдвижной створки с помощью регулировки подкосов переднего узла навеса створки и устранен люфт в нижнем кронштейне узла навески. Выполнены работы в соответствии с Технологическими картами:
• ТК 603/052.30.00 — Проверка состояния элементов грузового люка в хвостовой части фюзеляжа;
• ТК 605/052.30.00 — Проверка состояния замков и механизмов сигнализации грузового люка;
• ТК 606/052.30.00 — Проверка состояния сдвижной створки;
• ТК 502/052.36.00 — Регулировка зазора между нажимным винтом и штоком микровыключателя в механизмах сигнализации гермощитка и створки. Проверена работоспособность механизмов открытия — закрытия рампы. Заменены два колеса левых основных стоек шасси.

3. Выполнена пробежка самолета по полосе с целью проверки работоспособности световой сигнализации входной двери, аварийных люков, положения рампы и сдвижной створки. Замечаний нет. На основании выполненных работ комиссия пришла к выводу, что причиной срабатывания сигнализации «Двери-люки проверь» явилось неполное закрытие замка закрытого положения сдвижной створки из-за смещения створки влево от продольной оси самолета и люфта правого подкоса в нижнем кронштейне узла навески. После устранения выявленных недостатков комиссия сделала заключение о технической исправности самолета и возможности дальнейшей его эксплуатации без ограничений. Исходя из вышеизложенного, с целью поддержания летной годности самолетов типа Ан-74 предлагаю:

1. Организовать выполнение разовой проверки состояния навески створок грузового люка самолетов типа Ан-74. Работу выполнять:

• в базовом аэропорту, а также на самолетах, находящихся за рубежом, сданных в аренду и находящихся на хранении при очередном техническом обслуживании по форме «Б» и выше, или очередном ТО при хранении;
• под контролем инженера ОТК;
• руководствуясь Технологическими картами:
• ТК 603/052.30.00 — Проверка состояния элементов грузового люка в хвостовой части фюзеляжа;
• ТК 605/052.30.00 — Проверка состояния замков и механизмов сигнализации грузового люка;
• ТК 606/052.30.00 — Проверка состояния сдвижной створки;
• ТК 502/052.36.00 — Регулировка зазора между нажимным винтом и штоком микровыключателя в механизмах сигнализации гермощитка и створки. О выполнении и результатах разовой проверки сделать запись в формуляр самолета и доложить в УПЛГ ВС до 17.01.2013.

2. Исключить случаи поверхностного анализа причин неисправностей АТ, основанных на решениях экипажа ВС. Полную ответственность за качество ТО и безопасность полетов, связанную с летной годностью ВС, несет инженерно-технический персонал.

3. Генеральному директору ООО «Шар инк Лтд» провести служебное расследование по факту некачественного анализа причин загорания сигнального табло «Двери-люки проверь», допустившего повторный взлет и разрушение колес левых основных стоек. Доложить в УПЛГ ВС до 10.01.2013.

4. Настоящее письмо изучить со всем ИТП, осуществляющим техническую эксплуатацию ВС гражданской авиации РФ.

Начальник УПЛГ ВС М. В. Буланов

---