Письмо Росавиации от 12.12.2012 № 03.9-112

«По вопросу внедрения Приложения CPDLC в аппаратуру передачи цифровой информации ACARS»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО от 12 декабря 2012 г. № 03.9-112

ПО ВОПРОСУ ВНЕДРЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ CPDLC В АППАРАТУРУ ПЕРЕДАЧИ ЦИФРОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ACARS

В целях повышения безопасности полетов в Европейском регионе документом ИКАО «Европейские дополнительные региональные правила» (Doc. 7030) предусмотрено внедрение в бортовую систему связи, адресации и передачи данных (ACARS) Приложения CPDLC (взаимодействия пилота и диспетчера) в автоматизированном режиме в интересах ОрВД. Этим же документом (Doc. 7030) установлены следующие сроки внедрения Приложения CPDLC: п. 3.3.1.1. Все воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве Центральной и Западной Европы с 7 февраля 2013 г., выше эшелона FL285. Все воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве Восточной Европы с 5 февраля 2015 г., выше эшелона FL285. п. 3.3.1.2. Выполнение требования о наличии оборудования и утверждение эксплуатанта в соответствующих случаях подлежат проверке государством регистрации или государством эксплуатанта. п. 3.3.1.3. Воздушные суда освобождаются от выполнения требования, предусмотренного п. 3.3.1.1, в следующих случаях:

a) воздушные суда, которым индивидуальный сертификат летной годности впервые выдан до 1 января 2011 года, освобождаются до 5 февраля 2015 года;

b) воздушные суда, которым индивидуальный сертификат летной годности впервые выдан до 1 января 2014 года и оснащенные оборудованием линии передачи данных, сертифицированным на соответствие требованиям, указанным в документе RTCA DO-258A/EUROCAE ED-100A (или ED-100), освобождаются на срок, соответствующий ресурсу планера конкретного воздушного судна;

c) воздушные суда, которым сертификат летной годности выдан до 31 декабря 1997 года и которые прекратят выполнение полетов в воздушном пространстве, указанном в п. 3.3.1.1, до 31 декабря 2017 года освобождаются от требования, предусмотренного в п. 3.3.1.1;

d) государственные воздушные суда;

e) воздушные суда, выполняющие полеты в воздушном пространстве, указанном в п. 3.3.1.1, в целях проведения испытаний, поставки и технического обслуживания;

f) эксплуатанты типов воздушных судов, производство которых подходит к концу и которые выпускаются в ограниченных количествах, или типов воздушных судов, необходимые расходы на переоснащение которых в связи с устаревшей конструкцией будут несоразмерными, могут, основываясь на этих критериях, обращаться к соответствующему полномочному органу за получением освобождения. Такие просьбы направляются до 30 сентября 2012 года с представлением подробного обоснования необходимости получения освобождения. С учетом п. 3.3.1.2 для внесения отметки о наличии оборудования в эксплуатационную спецификацию эксплуатанты оформляют заявку на изменение условий эксплуатации воздушных судов в соответствии с ФАП-11 и представляют необходимую доказательную документацию в уполномоченный орган по гражданской авиации или обращение о получении освобождения. Учитывая вышеизложенное, прошу в месячный срок представить в «Росавиацию» сведения по типам и количеству ВС, подлежащих доработкам в части внедрения технологии CPDLC, и довести вышеуказанную информацию до авиапредприятий и авиакомпаний.

Начальник Управления поддержания летной годности воздушных судов М. В. Буланов

---