Письмо Росавиации от 10.10.2011 № 03.10-40

«Об авиационном инциденте с самолетом Ан-24РВ RA-13344 ООО „ЮТэйр-Экспресс“»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО от 10 октября 2011 г. № 03.10-40

ОБ АВИАЦИОННОМ ИНЦИДЕНТЕ С САМОЛЕТОМ АН-24РВ RA-13344 ООО «ЮТЭЙР-ЭКСПРЕСС»

11 марта 2011 г. экипаж КВС Дзюбы И.В. на самолете Ан-24РВ RA-13344 ООО «ЮТэйр-Экспресс» выполнял пассажирский рейс ЮР 238 по маршруту Березово — Ханты-Мансийск. После взлета при наборе высоты в процессе уборки шасси бортмеханик доложил, что передняя стойка шасси не стала на замок и не зафиксировалась в убранном положении — красная лампочка, сигнализирующая уборку передней стойки шасси не горела. Бортмеханик убедился в исправности световой сигнализации — все лампочки зеленые и красные горели. После набора высоты и уборки закрылков, по команде КВС, через смотровое окно бортмеханик осмотрел положение передней стойки шасси: передняя стойка шасси не сориентировалась по полету, серьга подвески не вошла в зев замка убранного положения, соответственно и красная светосигнализация убранного положения передней стойки шасси не горела. Основные стойки шасси работали без замечаний. Экипаж повторил процедуру выпуска и уборки шасси — результаты остались прежние: серьга подвески передней стойки шасси в зев замка не входила, замок и левая створка шасси не закрывались, красная светосигнализация не загоралась. Стойка самостоятельно выходила из ниши, становилась на замок и фиксировалась в посадочном положении, зеленая светосигнализация выпущенного положения загоралась. КВС принял решения на выполнение полета по плану с выпущенными шасси. Посадка произведена благополучно на аэродроме назначения Ханты-Мансийск. Экипаж и пассажиры не пострадали, воздушное судно повреждений не получило. Комиссией, расследовавшей авиационный инцидент, на основании производственно-технической документации по устранению дефектов, записанных в бортовом журнале 10.03.11, и подготовке самолета к вылету, а также пояснительных записок инженерно-технического персонала, обслуживающего самолет Ан-24 RA-13344 ООО «ЮТэйр-Экспресс» и устранявшего данный дефект, сделан вывод, что происходил неконтролируемый производственный процесс технического обслуживания и устранения дефекта передней амортизационной стойки шасси. Авиатехник, согласно его пояснительной записке, 10.03.11 в ночную смену получил задание на устранение дефекта «стук при взлете и посадке передней стойки». На вывешенном самолете авиатехник стравил давление азота, вывернул клапан — жидкость АМГ-10 отсутствовала (азот выходил без капель жидкости). Авиатехник заправил 150 г АМГ-10, часть жидкости под давлением выходящего азота выплеснулась обратно. В таком положении оставил работу для ее окончания дневной смене (мотивировка — АМГ должно отстояться). Гидроподъемник не убирал. (Необходимо отметить, что согласно действующей ЭД гидрожидкость на вывешенном самолете в амортстойку не заправляется). Другой авиатехник, согласно его пояснительной записке, 11.03.11 в дневную смену перед вылетом получил задание на устранение дефекта по передней стойке шасси. Придя на самолет, увидел, что передняя стойка стравлена, обжата полностью, заправил в нее 250 — 300 г АМГ-10, убедившись, что амортизатор гидрожидкостью заполнен и пузырьков азота в гидрожидкости не наблюдается, завернул и законтрил зарядный клапан и подзарядил амортизатор до 5 — 7 кгс/кв. см. Установил передний подъемник, поднял самолет до отрыва стойки от земли. Установил зарядное приспособление и дозарядил амортизатор до 15 — 17 кгс/кв. см. Снял зарядное устройство, законтрил колпачок. Опустил гидроподъемник и убрал его. Обжатие по лимбу показало 65 — 70 мм. Нанес мыльный раствор, проверил зарядный штуцер на герметичность. Утечки азота не было. Инженер дневной смены, согласно его пояснительной записке, также получил задание зарядить переднюю амортизационную стойку. Когда он прибыл на самолет, то увидел, что передняя стойка была опущена, разряжена, подъемник от самолета убран. Зарядку стойки производил авиатехник дневной смены строго по технической карте. Изложенное в пояснительных записках инженерно-технического персонала разных смен различное состояние самолета свидетельствует о том, что прием-передача неоконченных работ производилась с нарушением требований организационно-распорядительной документации ГА по передаче неоконченных работ, в частности, необходимости приемки непосредственно на самолете. Комиссией установлено, что зарядка амортстойки инженерно-техническим персоналом производилась с нарушением технологии, изложенной в «Технологических указаниях по техническому обслуживанию самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30. Выпуск 2.08. Шасси самолета» ТК 32 «Проверка уровня АМГ-10 (FH-51) в амортизаторах опор самолета» и с нарушением требований раздела 10.6 «Организация и контроль передачи воздушных судов с неоконченным объемом работ» НТЭРАТ ГА-93. Необходимо отметить также, что контроль проверки уровня зарядки амортизаторов опор самолета действующими Регламентами предусмотрен ОТК авиапредприятия. Согласно Заключению комиссии, утвержденному Руководителем Тюменского МТУ ФАВТ 20.05.11, авиационный инцидент — неуборка передней опоры шасси в штатное положение — произошла по причине неполного выхода штока амортизатора из-за переполнения камеры амортизатора гидравлической жидкостью АМГ-10 и отсутствия в камере давления азота. В результате, в полете стойка автоматически не ориентировалась по полету и серьга подвески опоры не устанавливалась в зев замка. Длины разжатой стойки было недостаточно, чтобы серьга подвески опоры совпала с зевом замка. С целью поддержания летной годности самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 предлагаю:

1. Изучить повторно со всем инженерно-техническим персоналом, осуществляющим техническую эксплуатацию самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30, «Технологическую карту № 32. Проверка уровня АМГ-10 (FH-51) в амортизаторах опор самолета» и «Технологическую карту № 3. Проверка зарядки амортизационных стоек опор по усадке и шин колес передней опоры манометром. Регулировка, при необходимости, давления в амортизаторах стоек в соответствии с графиками Приложения 6 и 7 к РО-24, 26, 30-06, РО-24, 26-91» «Технологических указаний по техническому обслуживанию самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 всех модификаций. Выпуск 2.08. Шасси самолета».

2. Изучить повторно со всем инженерно-техническим персоналом раздел 10.6 «Организация и контроль передачи воздушных судов с неоконченным объемом работ» НТЭРАТ ГА-93. Привести в соответствие с требованиями НТЭРАТ ГА-93 техническую документацию авиапредприятия по передаче-приему, особое внимание обратить на организацию передачи неоконченных работ непосредственно на самолете.

3. Об исполнении пунктов 1, 2 доложить в УПЛГ ВС до 14.11.11.

4. Руководителю ООО «ЮТэйр-Техник» АТБ Рощино по получению настоящего письма доложить об исполнении рекомендаций комиссии, расследовавшей авиационный инцидент, о внедрении инженерно-технических мероприятий, направленных на улучшение качества технического обслуживания воздушных судов и повышения безопасности полетов в авиапредприятии.

5. Настоящее письмо изучить со всем ИТП.

Заместитель начальника УПЛГ ВС А. В. Девочкин

---