Письмо Росавиации от 01.08.2013 № 03.03-640

«Об авиационном событии с самолетом Ан-26-100 № RA-26660»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО от 1 августа 2013 г. № 03.03-640

ОБ АВИАЦИОННОМ СОБЫТИИ С САМОЛЕТОМ АН-26-100 № RA-26660

Согласно Акту ввода в строй самолета Ан-26-100 № RA-26660, утвержденному техническим директором ОАО АК «Полярные авиалинии» 26.07.13, при выполнении 24.07.13 рейса № 227 по маршруту Якутск — Депутатский произошел возврат самолета в аэропорт вылета по причине неуборки правой основной амортстойки шасси в процессе взлета самолета. При проведении работ по определению причины неуборки правой основной амортстойки, в процессе осмотра систем и агрегатов в нишах основных опор самолета обнаружено рассоединение бокового подкоса замка убранного положения правой основной опоры в месте крепления подкоса к замку. Согласно выводам, изложенным в Акте, причиной неуборки правой основной стойки шасси в процессе взлета самолета явилось нарушение пространственного положения корпуса замка убранного положения. Смещение корпуса замка убранного положения произошло из-за неподсоединения бокового подкоса к корпусу замка убранного положения при монтаже удлинительной трубы в процессе выполнения работ при регулировке зазора между удлинительной трубой и проемом гондолы шасси. В результате смещения корпуса замка в процессе уборки шасси серьга подвески правой основной стойки шасси не вошла в зев замка, вследствие чего не произошла фиксация опоры в убранном положении. Последнее периодическое ТО по форме «Ф-23» выполнялось 23.07.13, к/н № 2259. После восстановления соединения подкоса с корпусом замка убранного положения произведена трехкратная контрольная уборка-выпуск шасси — замечаний по работе системы нет. Согласно заключению Акта комиссия считает возможным самолет Ан-26-100 № RA-26660 допустить к дальнейшей эксплуатации без ограничений. Необходимо отметить, что при выполнении работ по осмотру и обслуживанию силовой установки по ТК № 9 ТУ вып. 2.02 (выполняются при каждом периодическом ТО) в случае обнаружения дефекта и при демонтаже удлинительной трубы необходимо руководствоваться ТК № 52 этого выпуска, которая предусматривает отсоединение бокового подкоса от корпуса замка убранного положения (п. 1.6), последующее его подсоединение (п. 5.16) и двукратную контрольную уборку-выпуска шасси (п. 5.26). Все монтажные операции (п. 5 ТК 52) должны контролироваться инженером ОТК. При соблюдении этих требований авиационное событие было бы предотвращено. С целью поддержания летной годности самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30 предлагаю:

1. Повторно изучить со всем инженерно-техническим персоналом ТК № 9 и ТК № 52 Технологических указаний Выпуск 2.02 «Силовая установка» с принятием зачетов.

2. Генеральному директору ОАО АК «Полярные авиалинии» провести служебное расследование по факту нарушений технологической дисциплины в инженерно-авиационной службе, принять меры к виновным. Об исполнении доложить в УПЛГ ВС до 25.08.2013.

3. Настоящее письмо изучить со всем ИТП, выполняющим техническое обслуживание самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30.

Начальник Управления поддержания летной годности воздушных судов М. В. Буланов

---