---
title: "<Письмо> Росавиации от 21.12.2016 N 02.3-5209"
number: "02.3-5209"
issued_on: 2016-12-21
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-02-3-5209"
---

## <Письмо> Росавиации от 21.12.2016 N 02.3-5209

# <Письмо> Росавиации от 21.12.2016 N 02.3-5209

<О результатах исследования авиационных происшествий>


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**

<a id="p100003"></a>**ПИСЬМО**
от 21 декабря 2016 г. N 02.3-5209

<a id="p100004"></a>В 2016 году ФАУ "Авиационный регистр Российской Федерации" (Авиарегистр России) выполнена научно-исследовательская работа по теме: "Проведение исследований инцидентов, связанных с ошибочными действиями экипажей воздушных судов коммерческой авиации, при возникновении в полете отказов авиационной техники. Разработка рекомендаций инструкторскому и летному составу по их предотвращению" (далее - отчет по НИР).
<a id="p100005"></a>С учетом результатов исследований статистической информации Авиарегистром России рассмотрены примеры пяти серьезных инцидентов, характеризующих особенности действий экипажа на различных этапах и при разном проявлении отказа:
<a id="p100006"></a>серьезный инцидент с самолетом Як-42 RA-42437 в аэропорту Внуково 21.06.2005 (отказ правого двигателя на скорости больше V1; выкатывание за концевую полосу торможения);
<a id="p100007"></a>серьезный инцидент с самолетом АТР-42 VP-BCA при полете по маршруту 18.03.2010 (самовыключение правого двигателя в горизонтальном полете; отвлечение внимания пилотов от контроля параметров полета; потеря управления и попадание самолета в сложное пространственное положение);
<a id="p100008"></a>серьезный инцидент с вертолетом Ми-8МТВ-1 RA-27077 при полете по маршруту 16.10.2012 (частичный отказ системы электроснабжения и авиагоризонта второго пилота; попадание в сложное пространственное положение);
<a id="p100009"></a>серьезный инцидент с самолетом Ту-204-100В RA-64049 в аэропорту Новосибирск (Толмачево) 20.12.2012 (неисправность (нештатное срабатывание) реверсивного устройства правого двигателя после посадки; выкатывание за концевую полосу торможения);
<a id="p100010"></a>серьезный инцидент с самолетом Ан-24РВ RA-93934 в аэропорту Иркутск 01.12.2014 (отказ левого двигателя при посадке (после пролета ВПР); выкатывание на боковую полосу безопасности).
<a id="p100011"></a>В отчете по НИР содержится подробный анализ перечисленных серьезных инцидентов и сделана визуализация развития особой ситуации. На визуализации, сопровождаемой записью регистратора речевой информации, представлены основные пилотажные приборы и данные об отклонении органов управления, позволяющие получить представление о развитии сложной ситуации и действиях экипажа.
<a id="p100012"></a>По результатам исследований подготовлены соответствующие рекомендации инструкторскому и летному составу.
<a id="p100013"></a>Результаты исследований размещены в архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий Росавиации (АМРИПП Росавиации), группа: "Материалы НИР, выполненные ГосЦентром безопасности полетов по заказу Росавиации", категории "ICAO-CAST": SCF-PP, SCF-NP, LOC-I, RE.
<a id="p100014"></a>Предлагаю:
1. <a id="p100015"></a>Руководителям территориальных органов Росавиации:
<a id="p100016"></a>1.1. довести настоящее письмо до подконтрольных организаций гражданской авиации;
<a id="p100017"></a>1.2. изучить результаты исследований, содержащиеся в отчете по НИР, со специалистами, занимающимися вопросами расследований авиационных событий.
2. <a id="p100018"></a>Руководителям организаций гражданской авиации использовать результаты исследований с целью разработки дополнительных профилактических мероприятий в рамках системы управления безопасностью полетов.

<a id="p100019"></a>Начальник
Управления инспекции
по безопасности полетов
**С.С.МАСТЕРОВ**



<a id="p100020"></a>

---