--- title: "<Письмо> Росавиации от 30.10.2015 N 02.3-3237" number: "02.3-3237" issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта" issued_on: 2015-10-30 status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-02-3-3237" --- ## <Письмо> Росавиации от 30.10.2015 N 02.3-3237 # <Письмо> Росавиации от 30.10.2015 N 02.3-3237 "Информация по безопасности полетов N 20" **МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА** **ПИСЬМО** от 30 октября 2015 г. N 02.3-3237 **ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 20** 21.08.2015 в районе населенного пункта Хлюпино (Московская область) произошла авария вертолета R-66 RA-06354 ЗАО "Система Лизинг 24" (сертификата эксплуатанта не имеет). По предварительной информации, при полете по маршруту на высоте 150 метров вертолет попал в условия малой перегрузки (почти невесомости), что привело к потере поперечной управляемости и, как следствие, к развитию вращения ВС вправо. При выполнении вынужденной посадки вертолет получил значительные повреждения, пилот не пострадал. Авиационное происшествие произошло в 11:12 UTC. В ходе расследования установлено, что в 11:33 UTC диспетчеру "Внуково-Подход 1" (на связи с которым находился пилот вертолета) позвонил диспетчер-информатор посадочной площадки Буньково и сообщил о благополучной посадке вертолета R-66 RA-06354. О факте авиационного происшествия стало известно в связи с приемом системой КОСПАС-САРСАТ сигнала от аварийного маяка АРМ-406, сработавшего в результате грубого приземления. Расследование аварии продолжается. 12.09.2015 в устье реки Селенга (Республика Бурятия) произошла авария ЕЭВС самолета-амфибии "Корвет-J" RA-1783G частного лица. Пилот самолета, взяв на борт одного пассажира, после взлета начал выполнять маневрирования по курсу и высоте. Один из маневров выполнялся в направлении пришвартованного теплохода, высота полета при этом не превышала 1 метра над поверхностью воды. При подлете к теплоходу самолет был переведен в набор высоты. В процессе набора высоты очевидцы отметили колебания самолета по крену с последующим переходом в правый крен и столкновением с водой. В результате аварии самолет полностью разрушился, пилот и пассажир получили телесные повреждения. По результатам исследования крови пилота была установлена концентрация алкоголя в количестве 1,24 грамма на литр крови. При анализе судовой документации было зафиксировано отсутствие бортового и санитарного журнала, справки медицинского освидетельствования, подтверждающей соответствие КВС требованиям к состоянию здоровья, справки о прохождении проверки навыков, предусмотренной [пунктом 2.22](https://bukva.ai/docs/prikaz-147-2008-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100100) Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Минтранса России от 12.09.2008 N 147, а также списка находящихся на борту воздушного судна лиц. Изучение эксплуатационно-технической документации выявило нарушение правил ведения формуляров и паспортов на изделия авиационной техники. Расследование авиационного происшествия продолжается. Предлагаю: 1. Руководителям территориальных органов Росавиации довести настоящую информацию по безопасности полетов до организаций гражданской авиации, эксплуатантов и владельцев воздушных судов АОН, а также владельцев посадочных площадок, на которых базируются воздушные суда гражданской авиации. 2. Эксплуатантам и владельцам воздушных судов АОН: изучить настоящую информацию по безопасности полетов с летным и инженерно-техническим персоналом; обратить внимание на требования [статьи 131](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-131#p100576) Воздушного кодекса Российской Федерации, а также [пунктов 2.5](https://bukva.ai/docs/prikaz-128-2009-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100038), [2.20](https://bukva.ai/docs/prikaz-128-2009-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100176), [2.21](https://bukva.ai/docs/prikaz-128-2009-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100192) Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128, и личную ответственность за соблюдение требований воздушного законодательства. 3. Владельцам посадочных площадок обратить внимание диспетчеров полетно-информационного обслуживания воздушного движения на требования [части 1 статьи 93](https://bukva.ai/docs/kodeks-60-fz/statya-1#p88) Воздушного кодекса Российской Федерации о необходимости немедленного оповещения об авиационном происшествии. При необходимости внести соответствующие дополнения в должностную инструкцию диспетчера полетно-информационного обслуживания воздушного движения.
Начальник
Управления инспекции
по безопасности полетов
**С.С.МАСТЕРОВ**
---