---
title: "<Письмо> Росавиации от 16.06.2016 N 02.3-2395"
number: "02.3-2395"
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
issued_on: 2016-06-16
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pismo-02-3-2395"
---
## <Письмо> Росавиации от 16.06.2016 N 02.3-2395
# <Письмо> Росавиации от 16.06.2016 N 02.3-2395
"Информация по безопасности полетов N 10"
**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**
**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА**
**ПИСЬМО**
от 16 июня 2016 г. N 02.3-2395
**ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 10**
05.06.2016 в районе аэропорта Нерюнгри (Республика Саха (Якутия)) произошла авария самолета ВАе-125-800А RA-02773 ООО "Аэролимузин".
Выполнялся полет по маршруту Краснодар - Тюмень (Рощино) - Нерюнгри.
Посадка производилась ночью в метеоусловиях: ветер 350°, 2 м/с, видимость более 10000 м, слабый ливневой дождь, облачность значительная с высотой нижней границы на 190 м, сплошная кучево-дождевая с высотой нижней границы на 510 м, температура воздуха +4° С, температура точки росы +4° С, давление QFE 685 мм рт. ст., 913 гПа, прогноз на посадку - без изменения, горы закрыты.
Аэродром Нерюнгри находится в горной местности: абсолютные высоты рельефа от 600 до 1000 метров.
По предварительной информации, при выполнении захода на посадку на аэродроме Нерюнгри с посадочным курсом 83°, на удалении 18 км от КТА аэродрома в результате преждевременного снижения произошло столкновение самолета с деревьями.
Повторный заход и посадка были выполнены благополучно, экипаж самостоятельно зарулил на стоянку. При послеполетном осмотре было обнаружены повреждения передних кромок крыла, отсутствует законцовка левого полукрыла ( $\approx 2$ м) и винглет, вмятины на ВНА правого двигателя, вмятины на передней части закрылков слева и справа, небольшие вмятины на стабилизаторе с правой стороны. В нескольких местах пробита обшивка крыльевых топливных баков. Пассажиры (5 человек) и члены экипажа (3 человека) не пострадали.
Сведения о КВС: пол мужской, окончил Кировоградское высшее летное училище ГА в 1988 году, метеоминимум 60 x 550 м, видимость для взлета 200 м, общий налет 10026 ч, налет на данном типе/из них в качестве КВС 6843 ч/2861 ч.
Расследование авиационного происшествия продолжается.
В 2010 - 2015 годах в результате столкновения с землей в управляемом полете (CFIT) в российской гражданской авиации произошло 29% авиационных происшествий с самолетами коммерческой авиации. К числу авиационных происшествий категории CFIT (окончательные отчеты размещены на официальном сайте МАК) относятся:
катастрофа самолета ВАе-125-800В RA-02807, происшедшая 26.10.2009 в районе аэропорта Минск-2;
авария самолета Ту-204-100 RA-64011, происшедшая 23.03.2010 в районе аэропорта Домодедово;
катастрофа самолета Ан-24РВ RA-46524, происшедшая 02.08.2010 в районе аэропорта Игарка;
катастрофа самолета Ан-28 RA-28715, происшедшая 12.09.2012 в районе аэродрома Палана.
В 2015 - 2016 годах с самолетами гражданской авиации при выполнении коммерческих перевозок пассажиров и грузов произошло 16 инцидентов (в 2014 году - 18 инцидентов, в том числе 1 серьезный инцидент), связанных с угрозой столкновения с землей в управляемом полете (CFIT), в том числе:
- нарушение эксплуатационного минимума при посадке - 5 событий (в 2014 году - 11 событий);
- преждевременное снижение при заходе на посадку - 5 событий (в 2014 году - 7 инцидентов, в том числе 1 серьезный инцидент).
Информацию о результатах расследований инцидентов, связанных с преждевременным снижением при заходе на посадку и нарушениями эксплуатационного минимума, можно получить в АМРИПП Росавиации (категория CFIT).
Рекомендации по предотвращению авиационных происшествий категории CFIT содержатся в Руководстве по сокращению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR TOOL KIT, документ Всемирного фонда безопасности полетов (FSF)).
С целью обеспечения безопасности полетов предлагаю руководителям территориальных органов Росавиации:
1. Настоящую информацию довести до руководителей подконтрольных организаций гражданской авиации и аэропортов.
2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации:
2.1. Проверить наличие на борту воздушных судов документации, позволяющей летному экипажу производить пересчет величин давления, выраженных в миллиметрах ртутного столба, в величины, выраженные в гектопаскалях или дюймах ртутного столба, а также величин высот, выраженных в метрах, в значения в футах.
#### 2.2 Обратить внимание летного состава:
- на требования РПП авиакомпании по установке давления на шкалах барометрических высотомеров, а также положения [пунктов 3.19](https://bukva.ai/docs/prikaz-128-2009-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p33) - 3.29 ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации";
- на положения раздела 5 "Минимальные абсолютные высоты полета" раздела GEN 3.3 Сборника аэронавигационной информации Российской Федерации;
- на требования стандартных эксплуатационных процедур (технологий работы членов экипажа) и распределение обязанностей в экипаже при получении и использовании в целях пилотирования значений высоты (давления), выраженных в различных единицах измерения;
- на особенности выполнения снижения и захода на посадку с использованием давления QFE и QNH.
2.3. Обратить внимание диспетчеров УВД на требования об информировании экипажа воздушного судна при отклонении значений высоты полета за пределы установленных допустимых значений, как это установлено [пунктом 6.5.2](https://bukva.ai/docs/prikaz-293-2011-mintrans-rossii-ministerstvo#p100764) Федеральных авиационных правил "Организация воздушного движения в Российской Федерации".
Начальник
Управления инспекции
по безопасности полетов
**С.С.МАСТЕРОВ**