Письмо Росавиации от 14.03.2011 № 02.3-203
Актуально на 31.10.2026.
Как цитировать: <Письмо> Росавиации от 14.03.2011 N 02.3-203. 02.3-203. 14.03.2011. https://bukva.ai/docs/pismo-02-3-203
«Информация по безопасности полетов № 3»
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ПИСЬМО
от 14 марта 2011 г. № 02.3-203
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ № 3
Направляю оперативную информацию и оперативные рекомендации комиссии МАК по проведению профилактических мероприятий по материалам расследования авиационного происшествия с самолетом Ил-76ТД 4L-GNI авиакомпании «SAN WAY» Республики Грузия, произошедшем 28.11.2010 при взлете в аэропорту Карачи (Пакистан).
Предлагаю провести соответствующие проверки и о результатах доложить в Управление инспекции по безопасности полетов в срок до 14.04.2011.
Начальник Управления инспекции по безопасности полетов С. С. Мастеров
ИНФОРМАЦИЯ О КАТАСТРОФЕ САМОЛЕТА ИЛ-76ТД 4L-GNI АВИАКОМПАНИИ «SAN WAY» РЕСПУБЛИКИ ГРУЗИЯ 28.11.2010 И ОПЕРАТИВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ
28.11.2010 при взлете в аэропорту Карачи (Пакистан) ночью потерпел катастрофу самолет Ил-76ТД 4L-GNI авиакомпании «San Way» Республики Грузия. На месте АП установлено разрушение 4-го двигателя Д-30КП, вызвавшее пожар на двигателе и самолете. Фрагменты двигателя обнаружены на удалении около 1,4 км до места АП. Самолет не смог продолжить полет и с правым креном со снижением столкнулся со строящимися домами, разрушился и сгорел. Экипаж 6 человек и находившийся на борту технический персонал 2 человека погибли. При столкновении с домами погибли 4 рабочих.
При изучении представленных организацией по техническому обслуживанию ВС неполных данных о состоянии ресурсов двигателей, установлены нарушения в порядке продления межремонтного срока службы и межремонтного ресурса двигателей в часах, установленном Бюллетенем № 670-БЭ-Г, введенным в действие 08.02.2002 в т.ч. и у 4-го двигателя.
По данным ОАО «НПО Сатурн» продление межремонтного срока службы и межремонтного ресурса двигателей выполнено без его решения, как организации разработчика и изготовителя двигателей.
По информации ОАО «ИЛ» и данным о фактической наработке, самолет Ил-76ТД 4L-GNI эксплуатировался за пределами назначенного срока службы до первого ремонта и ресурса по налету часов до первого ремонта и количеству посадок. При выпуске самолета в 1984 г. и установленном сроке службы до первого ремонта 20 лет, без Решения (Заключения) разработчика, авиационной администрацией выдан Сертификат о летной годности ВС до 15.05.2011 № 250/3.
В связи с изложенным предлагаю.
Руководителям авиационных администраций:
- организовать проверку на самолетах Ил-76ТД, Ту-154М, Ил-62 по формулярам двигателей Д-30КП, Д-30КУ, Д-30КУ-154 их ресурсных данных, правильность заполнения и полноту подтверждающих документов о продлении межремонтных сроков службы и межремонтных ресурсов, предусмотренных Бюллетенем N: 670-БЭ-Г от 08.02.2002;
Бюллетенем № 670-БЭ-Г предусматривается наличие запроса в ОАО «НПО Сатурн» о продлении ресурса конкретному двигателю, «Актов оценки технического состояния» по специальным программам (приложение к бюллетеню) с обязательной таблицей «Результаты наземного опробования» и указанием номера сертификата специалиста, выполнявшего работу по программам. Запись о выполненных работах производится в разделе 12 формуляра. Экземпляр «Акта...» должен быть направлен в ОАО «НПО Сатурн». После рассмотрения ОАО «НПО Сатурн» направляет телеграфное разрешение, что является согласованием. После получения телеграфного согласования «Акт...» направляется на утверждение в региональном управлении ГА (в авиационной администрации). Первый экземпляр Акта с телеграфным разрешением вкладывается в формуляр двигателя.
Независимо от места ремонта двигателей, право решения вопроса о продлении ресурса двигателей имеет только ОАО «НПО Сатурн».
- организовать проверку на самолетах Ил-76ТД, Ту-154М, Ил-62 по формулярам самолетов соблюдение установленных сроков службы до первого ремонта и количеству посадок, наличие Решений (Заключений) о продлении назначенных сроков службы до первого ремонта после выполнения специальных бюллетеней, соответствие выданных сертификатов летной годности назначенным срокам службы до первого ремонта;
- обратить внимание руководителей авиакомпаний на наличие и тщательную проверку судовой и технической документации, правильность оформления и достоверность ресурсных данных при включении ВС в Сертификат эксплуатанта (при передаче ВС от собственника в лизинг авиакомпании вся техническая документация должна быть передана авиакомпании эксплуатанту);
- обратить внимание руководителей самостоятельных сертифицированных организаций по техническому обслуживанию авиационной техники на наличие, порядок ведения и хранения формуляров самолетов и двигателей ВС, прибывающим на техническое обслуживание, наличие документов и записей в формулярах, достоверно и полно подтверждающих эксплуатационные ресурсы самолетов и двигателей;
- при включении в государственный реестр ВС авиакомпаний обеспечить тщательную проверку содержания формуляров ВС и двигателей и указанных в них ресурсных данных;
- при решении вопросов поддержания летной годности ВС, включенных в государственный реестр руководствоваться положениями, изложенными в Приложениях 6 и 8 к Конвенции о Международной гражданской авиации;
- особое внимание обратить на ВС, включенные в государственный реестр, но выполняющие полеты за пределами государств регистрации;
- в случае выявления несоответствия или нарушения порядка продления межремонтных сроков службы или межремонтных ресурсов определить порядок дальнейшей эксплуатации ВС и двигателей.