---
title: "Памятка N Р 803 Организации сотрудничества железных дорог"
number: "Р803"
issuer: "Организация сотрудничества железных дорог"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/pamyatka-r803"
---

## Памятка N Р 803 Организации сотрудничества железных дорог

# Памятка N Р 803 Организации сотрудничества железных дорог

"Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Термины и определения" (I издание)

(Утверждена в г. Варшаве 05.11.2025 - 07.11.2025 совещанием Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу)

> [!IMPORTANT]
> Документ [вступил](#p100007) в силу 7 ноября 2025 года.


<a id="p100001"></a>ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

<div align="center">

<a id="p100002"></a>**ПАМЯТКА N Р 803**<br>
**СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ**<br>
**И ТЕЛЕМЕХАНИКИ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ**

<a id="p100003"></a>**(Варшава, 5 - 7 ноября 2025 года)**

<a id="p100004"></a>**Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) I издание**<br>
<a id="p100005"></a>**Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 9 - 10 октября 2025 года, Комитет ОСЖД, г. Варшава**<br>
<a id="p100006"></a>**Утверждено совещанием Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 5 - 7 ноября 2025 года, Комитет ОСЖД, г. Варшава**<br>
<a id="p100007"></a>**Дата вступления в силу: 7 ноября 2025 года.**

</div>



## 1. <a id="p100008"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100009"></a>1.1. 1.1. Настоящая Памятка устанавливает термины и определения основных понятий в области железнодорожной автоматики и телемеханики, связанной с управлением и обеспечением безопасности движения поездов.


## 2. <a id="p100010"></a>ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ



### <a id="p100011"></a>2.1. Общие понятия



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="27%"><col width="68%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100012"></a>N п/п</td><td><a id="p100013"></a>Термин</td><td><a id="p100014"></a>Определение</td></tr>
<tr><td><a id="p100015"></a>1</td><td><a id="p100016"></a>Железнодорожная автоматика и телемеханика</td><td><a id="p100017"></a>Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации и блокировки, обеспечивающих управление движением поездов на перегонах и станциях и маневровой работой</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100018"></a>2</td><td><a id="p100019"></a>Система железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100020"></a>Совокупность технических средств, обеспечивающая контроль и управление с установленным уровнем безопасности движения стационарными путевыми и подвижными объектами железнодорожного транспорта</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100021"></a>Примечание - По месту размещения различают постовые, напольные и бортовые технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики.</td></tr>
<tr><td><a id="p100022"></a>3</td><td><a id="p100023"></a>Техническая эксплуатация железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100024"></a>Комплекс работ, необходимых для обеспечения требуемого качества функционирования железнодорожной автоматики и телемеханики от включения в эксплуатацию до реконструкции или замены, включающий в себя технологическое и техническое обслуживание, ремонт, транспортирование и хранение железнодорожной автоматики и телемеханики, а также техническое сопровождение программного обеспечения микропроцессорных устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100025"></a>4</td><td><a id="p100026"></a>Проектирование железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100027"></a>Адаптация технических средств систем железнодорожной автоматики и телемеханики для конкретного объекта по типовым или индивидуальным проектным решениям</td></tr>
<tr><td><a id="p100028"></a>5</td><td><a id="p100029"></a>Диспетчерское управление на железнодорожном транспорте</td><td><a id="p100030"></a>Командный способ управления в иерархической структуре оперативного управления движением железнодорожных поездов</td></tr>
<tr><td><a id="p100031"></a>6</td><td><a id="p100032"></a>Интервальное регулирование движения поездов</td><td><a id="p100033"></a>Способ регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения путем установления заданных интервалов попутного следования и направления движения поездов по железнодорожным перегонам</td></tr>
<tr><td><a id="p100034"></a>7</td><td><a id="p100035"></a>Система интервального регулирования движения поездов (СИРДП)</td><td><a id="p100036"></a>Система железнодорожной автоматики и телемеханики, предназначенная для обеспечения интервального регулирования движения поездов на перегоне</td></tr>
<tr><td><a id="p100037"></a>8</td><td><a id="p100038"></a>График движения железнодорожных поездов</td><td><a id="p100039"></a>Организационная основа управления движением железнодорожных поездов, объединяющая деятельность всех технологических подразделений, выраженная для каждой железнодорожной станции и перегона в графической или табличной форме расписания движения поездов по технически и технологически обоснованным нормам</td></tr>
<tr><td><a id="p100040"></a>9</td><td><a id="p100041"></a>Условия безопасности движения железнодорожных поездов</td><td><a id="p100042"></a>Совокупность контролируемых состояний путевых объектов, железнодорожного подвижного состава, смежных систем и устройств, при которых обеспечивается безопасное движение железнодорожных поездов</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100043"></a>10</td><td><a id="p100044"></a>Раздельный железнодорожный пункт</td><td><a id="p100045"></a>Пункт, делящий железнодорожную линию на блок-участки или перегоны</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100046"></a>Примечание - Раздельными пунктами служат станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, проходные светофоры автоблокировки</td></tr>
<tr><td><a id="p100047"></a>11</td><td><a id="p100048"></a>Железнодорожная станция</td><td><a id="p100049"></a>Пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при использовании развитых путевых устройств - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами</td></tr>
<tr><td><a id="p100050"></a>12</td><td><a id="p100051"></a>Железнодорожный перегон</td><td><a id="p100052"></a>Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами</td></tr>
<tr><td><a id="p100053"></a>13</td><td><a id="p100054"></a>Пост электрической централизации</td><td><a id="p100055"></a>Пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов</td></tr>
<tr><td><a id="p100056"></a>14</td><td><a id="p100057"></a>Путевой пост</td><td><a id="p100058"></a>Временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных участках, не имеющий путевого развития</td></tr>
<tr><td><a id="p100059"></a>15</td><td><a id="p100060"></a>Железнодорожный блок-пост</td><td><a id="p100061"></a>Раздельный железнодорожный пункт на железнодорожном перегоне, оборудованном полуавтоматической блокировкой</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100062"></a>16</td><td><a id="p100063"></a>Блок-участок</td><td><a id="p100064"></a>Часть железнодорожного перегона, оборудованного автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, которая может быть ограничена проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором железнодорожной станции, или выходным светофором и первым попутным светофором</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100065"></a>Примечание - Блок-участок может быть не только с фиксированными границами, но и с дискретно изменяемыми границами или непрерывно изменяемыми границами в зависимости от типа применяемой системы интервального регулирования. При этом указатели границы блок-участка не устанавливаются</td></tr>
<tr><td><a id="p100066"></a>17</td><td><a id="p100067"></a>Подвижной блок-участок</td><td><a id="p100068"></a>Участок железнодорожного пути, границы которого не фиксированы, а перемещаются в зависимости от местоположения поездов, определяемого системой интервального регулирования движения поездов на базе радиоблокировки</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100069"></a>18</td><td><a id="p100070"></a>Станционный железнодорожный путь</td><td><a id="p100071"></a>Железнодорожный путь в границах железнодорожной станции, назначение которого определяется производимыми на нем операциями</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100072"></a>Примечание - Основные виды станционных железнодорожных путей: главные, приемоотправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские, соединительные</td></tr>
<tr><td><a id="p100073"></a>19</td><td><a id="p100074"></a>Сортировочная горка</td><td><a id="p100075"></a>Специально профилированное возвышение на железнодорожной станции, состоящее из надвижной части, горба и спускной части сортировочной горки, обеспечивающее под действием силы тяжести скатывание вагонов распускаемого железнодорожного подвижного состава до расчетной точки</td></tr>
<tr><td><a id="p100076"></a>20</td><td><a id="p100077"></a>Механизированная сортировочная горка</td><td><a id="p100078"></a>Сортировочная горка, оснащенная вагонными замедлителями, которые располагаются на одной или более тормозных позициях</td></tr>
<tr><td><a id="p100079"></a>21</td><td><a id="p100080"></a>Автоматизированная сортировочная горка</td><td><a id="p100081"></a>Механизированная сортировочная горка, оснащенная средствами автоматизации технологических операций дистанционного управления расформированием железнодорожных подвижных составов</td></tr>
<tr><td><a id="p100082"></a>22</td><td><a id="p100083"></a>Железнодорожный переезд</td><td><a id="p100084"></a>Пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100085"></a>23</td><td><a id="p100086"></a>Парк железнодорожных путей</td><td><a id="p100087"></a>Группа станционных железнодорожных путей одинакового назначения и примыкающие к ним стрелочные горловины</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100088"></a>Примечание - По назначению различают парки железнодорожных путей - приема, отправления, сортировочный, отстоя, объединенный, приемоотправочный и т.д.</td></tr>
<tr><td><a id="p100089"></a>24</td><td><a id="p100090"></a>Стрелочная горловина</td><td><a id="p100091"></a>Сосредоточение железнодорожных стрелочных переводов в конце парка железнодорожных путей</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100092"></a>25</td><td><a id="p100093"></a>Железнодорожный поезд</td><td><a id="p100094"></a>Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы или локомотив без вагонов, моторный вагон, специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на железнодорожный перегон в установленном направлении</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100095"></a><a id="p100096"></a><a id="p100097"></a><a id="p100098"></a>Примечание - Различают:<br>1) пассажирские поезда: высокоскоростной, скоростной, длинносоставный, повышенной длины, пассажирский, соединенный, почтово-багажный, грузопассажирский;<br>2) грузовые поезда: повышенного веса, повышенной длины, длинносоставный, соединенный, тяжеловесный, людской, рефрижераторный;<br>3) хозяйственный поезд.</td></tr>
<tr><td><a id="p100099"></a>26</td><td><a id="p100100"></a>Интервал попутного следования железнодорожных поездов</td><td><a id="p100101"></a>Показатель, используемый при построении графика движения железнодорожных поездов, основанный на минимальном интервале времени или расстоянии между двумя попутно следующими поездами, при котором движение осуществляется с максимально допустимой скоростью</td></tr>
<tr><td><a id="p100102"></a>27</td><td><a id="p100103"></a>Маневровый состав</td><td><a id="p100104"></a>Локомотив с вагонами, одиночный локомотив, самоходный подвижной состав, осуществляющие внутристанционные передвижения</td></tr>
</table>



### <a id="p100105"></a>2.2. Объекты управления и контроля



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="27%"><col width="68%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100106"></a>28</td><td><a id="p100107"></a>Железнодорожный стрелочный перевод</td><td><a id="p100108"></a>Устройство, предназначенное для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой</td></tr>
<tr><td><a id="p100109"></a>29</td><td><a id="p100110"></a>Железнодорожная стрелка</td><td><a id="p100111"></a>Часть железнодорожного стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма остряков, подвижного сердечника стрелочной крестовины</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100112"></a>30</td><td><a id="p100113"></a>Железнодорожный стрелочный привод</td><td><a id="p100114"></a>Устройство, предназначенное для механического перемещения подвижных частей железнодорожного стрелочного перевода</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100115"></a><a id="p100116"></a><a id="p100117"></a><a id="p100118"></a>Примечания:<br>1. По виду используемой энергии различают механический, ручной, электрический, гидравлический, пневматический железнодорожные стрелочные приводы.<br>2. По месту установки различают правостороннюю и левостороннюю установки железнодорожного стрелочного привода. Сторона установки железнодорожного стрелочного привода определяется по противошерстному движению по железнодорожной стрелке.<br>3. По реакции железнодорожного стрелочного привода на взрез стрелки различают врезной и невзрезной стрелочные приводы</td></tr>
<tr><td><a id="p100119"></a>31</td><td><a id="p100120"></a>Нецентрализованная стрелка</td><td><a id="p100121"></a>Железнодорожная стрелка, остряки которой переводятся вручную с помощью переводного механизма, установленного непосредственно у железнодорожной стрелки</td></tr>
<tr><td><a id="p100122"></a>32</td><td><a id="p100123"></a>Централизованная стрелка</td><td><a id="p100124"></a>Железнодорожная стрелка, оборудованная железнодорожным стрелочным приводом, управляемым и контролируемым с поста централизации</td></tr>
<tr><td><a id="p100125"></a>33</td><td><a id="p100126"></a>Перекрестная стрелка</td><td><a id="p100127"></a>Железнодорожный стрелочный перевод, реализующий в пределах своих габаритов возможности двух перекрестных стрелочных съездов для движения железнодорожного подвижного состава в любом направлении</td></tr>
<tr><td><a id="p100128"></a>34</td><td><a id="p100129"></a>Стрелка в пути</td><td><a id="p100130"></a>Железнодорожная стрелка, находящаяся в пределах полезной длины приемоотправочного пути</td></tr>
<tr><td><a id="p100131"></a>35</td><td><a id="p100132"></a>Сбрасывающая стрелка</td><td><a id="p100133"></a>Железнодорожная стрелка, предназначенная для предотвращения несанкционированного выезда железнодорожного подвижного состава на маршрут путем его сброса с рельсового пути</td></tr>
<tr><td><a id="p100134"></a>36</td><td><a id="p100135"></a>Охранная стрелка</td><td><a id="p100136"></a>Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут</td></tr>
<tr><td><a id="p100137"></a>37</td><td><a id="p100138"></a>Стрелочный сбрасывающий остряк</td><td><a id="p100139"></a>Железнодорожная стрелка с одним остряком, предназначенная для сброса железнодорожного подвижного состава с рельсов с целью предотвращения несанкционированного выезда на маршрут другого железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p100140"></a>38</td><td><a id="p100141"></a>Стрелочный съезд</td><td><a id="p100142"></a>Два железнодорожных стрелочных перевода, уложенные относительно друг друга так, что железнодорожный подвижной состав может переходить с одного параллельного железнодорожного пути на другой при переведенном положении стрелок</td></tr>
<tr><td><a id="p100143"></a>39</td><td><a id="p100144"></a>Перекрестный стрелочный съезд</td><td><a id="p100145"></a>Два перекрещивающихся стрелочных съезда, предназначенные для перевода железнодорожного подвижного состава любого направления движения с одного параллельного железнодорожного пути на другой</td></tr>
<tr><td><a id="p100146"></a>40</td><td><a id="p100147"></a>Стрелочная крестовина</td><td><a id="p100148"></a>Часть железнодорожного стрелочного перевода или ромбовидного скрещения железнодорожных путей в виде клиновидного сердечника и двух усовиков, обеспечивающая безопасное для движения железнодорожного подвижного состава пересечение правого рельса одного пути с левым рельсом другого пути</td></tr>
<tr><td><a id="p100149"></a>41</td><td><a id="p100150"></a>Подвижной сердечник стрелочной крестовины</td><td><a id="p100151"></a>Переводимая часть стрелочной крестовины с непрерывной поверхностью катания</td></tr>
<tr><td><a id="p100152"></a>42</td><td><a id="p100153"></a>Стрелочная гарнитура привода</td><td><a id="p100154"></a>Совокупность конструктивных элементов, предназначенная для соединения железнодорожного стрелочного привода и стрелочного внешнего замыкателя с железнодорожным стрелочным переводом</td></tr>
<tr><td><a id="p100155"></a>43</td><td><a id="p100156"></a>Стрелочный контрольный замок</td><td><a id="p100157"></a>Устройство, предназначенное для контроля положения нецентрализованной стрелки при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу и исключающее ее перевод после извлечения ключа стрелочного контрольного замка, или срабатывания внутреннего электромагнитного замыкателя</td></tr>
<tr><td><a id="p100158"></a>44</td><td><a id="p100159"></a>Стрелочный внешний замыкатель</td><td><a id="p100160"></a>Механическое устройство запирания остряков или подвижного сердечника стрелочной крестовины, установленное вне корпуса электрического железнодорожного стрелочного привода</td></tr>
<tr><td><a id="p100161"></a>45</td><td><a id="p100162"></a>Одиночная стрелка</td><td><a id="p100163"></a>Железнодорожная стрелка, управляемая и контролируемая независимо от других железнодорожных стрелок</td></tr>
<tr><td><a id="p100164"></a>46</td><td><a id="p100165"></a>Спаренная стрелка</td><td><a id="p100166"></a>Железнодорожная стрелка стрелочного съезда, управление и контроль положения остряков и подвижных сердечников стрелочных крестовин которой общий со второй стрелкой стрелочного съезда</td></tr>
<tr><td><a id="p100167"></a>47</td><td><a id="p100168"></a>Стрелка с двойным управлением</td><td><a id="p100169"></a>Централизованная стрелка, управляемая с центрального или местного поста</td></tr>
<tr><td><a id="p100170"></a>48</td><td><a id="p100171"></a>Стрелка с магистральным питанием</td><td><a id="p100172"></a>Централизованная стрелка, в которой на время перевода электродвигатель железнодорожного стрелочного привода подключается к общей магистрали электропитания</td></tr>
<tr><td><a id="p100173"></a>49</td><td><a id="p100174"></a>Стрелочный макет</td><td><a id="p100175"></a>Устройство имитации положения централизованной стрелки при выключении ее фактического контроля для сохранения возможности пользования железнодорожными светофорами</td></tr>
<tr><td><a id="p100176"></a>50</td><td><a id="p100177"></a>Стрелочный соединитель</td><td><a id="p100178"></a>Электрический соединитель в разветвленной рельсовой цепи, предназначенный для пропуска сигнального и тягового токов на путевом ответвлении</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100179"></a>51</td><td><a id="p100180"></a>Железнодорожный светофор</td><td><a id="p100181"></a>Стационарное сигнальное устройство, предназначенное для визуальной передачи информации о наличии разрешения на движение поезда и его условиях</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100182"></a>Примечание: По конструкции различают железнодорожные светофоры: мачтовые, консольные, на мостиках, с маршрутным указателем, карликовые, линзовые, прожекторные, переездные, локомотивные</td></tr>
<tr><td><a id="p100183"></a>52</td><td><a id="p100184"></a>Семафор</td><td><a id="p100185"></a>Стационарный механический сигнальный прибор, применяемый на железных дорогах, оборудованных полуавтоматической блокировкой, жезловой системой и централизацией стрелок и сигналов</td></tr>
<tr><td><a id="p100186"></a>53</td><td><a id="p100187"></a>Входной светофор</td><td><a id="p100188"></a>Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду следовать с железнодорожного перегона на станцию</td></tr>
<tr><td><a id="p100189"></a>54</td><td><a id="p100190"></a>Выходной светофор</td><td><a id="p100191"></a>Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон</td></tr>
<tr><td><a id="p100192"></a>55</td><td><a id="p100193"></a>Горочный светофор</td><td><a id="p100194"></a>Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают роспуск железнодорожных вагонов с сортировочной горки и который регламентирует скорость роспуска и направление движения отцепов</td></tr>
<tr><td><a id="p100195"></a>56</td><td><a id="p100196"></a>Заградительный светофор</td><td><a id="p100197"></a>Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого требуют остановки железнодорожного подвижного состава при опасности, возникающей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах</td></tr>
<tr><td><a id="p100198"></a>57</td><td><a id="p100199"></a>Локомотивный светофор</td><td><a id="p100200"></a>Устройство отображения оптических сигнальных показаний на основе кодов автоматической локомотивной сигнализации</td></tr>
<tr><td><a id="p100201"></a>58</td><td><a id="p100202"></a>Бортовое устройство отображения информации</td><td><a id="p100203"></a>Устройство, предназначенное для приема, обработки и отображения информации о движении, маршруте, скорости и состоянии систем сигнализации, обеспечивая взаимодействие машиниста с системой управления движением</td></tr>
<tr><td><a id="p100204"></a>59</td><td><a id="p100205"></a>Поездной светофор</td><td><a id="p100206"></a>Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение железнодорожных поездов</td></tr>
<tr><td><a id="p100207"></a>60</td><td><a id="p100208"></a>Маневровый светофор</td><td><a id="p100209"></a>Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение маневровых составов</td></tr>
<tr><td><a id="p100210"></a>61</td><td><a id="p100211"></a>Маршрутный светофор</td><td><a id="p100212"></a>Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой</td></tr>
<tr><td><a id="p100213"></a>62</td><td><a id="p100214"></a>Переездный светофор</td><td><a id="p100215"></a>Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого передаются на железнодорожных переездах для водителей автотранспортных средств</td></tr>
<tr><td><a id="p100216"></a>63</td><td><a id="p100217"></a>Повторительный светофор</td><td><a id="p100218"></a>Железнодорожный светофор, предназначенный для информирования о разрешающем показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда не обеспечивается по местным условиям видимость основного светофора</td></tr>
<tr><td><a id="p100219"></a>64</td><td><a id="p100220"></a>Предупредительный светофор</td><td><a id="p100221"></a>Железнодорожный светофор, устанавливаемый перед входным, проходным, заградительным светофором или светофором прикрытия и предупреждающий о сигнальном показании железнодорожного светофора, перед которым он установлен</td></tr>
<tr><td><a id="p100222"></a>65</td><td><a id="p100223"></a>Светофор прикрытия</td><td><a id="p100224"></a>Железнодорожный светофор, предназначенный для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне с другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводными мостами и участков, проходимых с проводником</td></tr>
<tr><td><a id="p100225"></a>66</td><td><a id="p100226"></a>Проходной светофор</td><td><a id="p100227"></a>Железнодорожный светофор, разрешающий или запрещающий железнодорожному поезду проследовать с одного блок-участка на другой</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100228"></a>67</td><td><a id="p100229"></a>Светофоры в створе</td><td><a id="p100230"></a>Железнодорожные светофоры противоположных направлений движения по рельсовому пути, установленные на одной ординате</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100231"></a>Примечание: Под ординатой принято понимать координату путевого объекта на однониточном плане станции, выраженную расстоянием от оси железнодорожной станции в метрах, а на железнодорожном перегоне - в километрах и пикетах.</td></tr>
<tr><td><a id="p100232"></a>68</td><td><a id="p100233"></a>Совмещенный светофор</td><td><a id="p100234"></a>Железнодорожный светофор, совмещающий по назначению две и более функции</td></tr>
<tr><td><a id="p100235"></a>69</td><td><a id="p100236"></a>Пригласительный сигнал светофора</td><td><a id="p100237"></a>Сигнальное показание железнодорожного светофора, используемое во вспомогательном режиме управления светофором и разрешающее начать движение железнодорожному поезду по маршруту, при запрещающем значении основного сигнала</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100238"></a>70</td><td><a id="p100239"></a>Маршрутный указатель</td><td><a id="p100240"></a>Оптическое устройство, дополняющее сигнальные показания железнодорожного светофора буквенно-цифровой или знаковой информацией о маршруте железнодорожного поезда или маневрового состава.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100241"></a>Примечание: На сортировочной горке используется горочный указатель, предназначенный для отображения информации о количестве вагонов в отцепе</td></tr>
<tr><td><a id="p100242"></a>71</td><td><a id="p100243"></a>Световой указатель</td><td><a id="p100244"></a>Стационарное устройство, подающее световые сигналы в виде символов, цифр или стрелок, предназначенные для дополнительной информации о маршруте, направлении или особых условиях движения</td></tr>
<tr><td><a id="p100245"></a>72</td><td><a id="p100246"></a>Путевой участок</td><td><a id="p100247"></a>Часть железнодорожного пути определенного технологического назначения</td></tr>
<tr><td><a id="p100248"></a>73</td><td><a id="p100249"></a>Предмаршрутный участок</td><td><a id="p100250"></a>Путевой участок, находящийся перед железнодорожным светофором и не включенный в состав маршрута, состояние которого при отмене маршрута определяет интервал времени размыкания маршрута</td></tr>
<tr><td><a id="p100251"></a>74</td><td><a id="p100252"></a>Участок приближения</td><td><a id="p100253"></a>Путевой участок железнодорожного перегона, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, приближающегося к железнодорожной станции или переезду</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100254"></a>75</td><td><a id="p100255"></a>Участок удаления</td><td><a id="p100256"></a>Путевой участок железнодорожного перегона, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, удаляющегося от железнодорожной станции или переезда</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100257"></a>Примечание: По направлению от железнодорожной станции и другим объектам различают первый, второй, третий участки удаления или приближения</td></tr>
<tr><td><a id="p100258"></a>76</td><td><a id="p100259"></a>Защитный участок</td><td><a id="p100260"></a>Путевой участок, предназначенный для безопасной автоматической остановки железнодорожного поезда бортовыми локомотивными устройствами перед занятым путевым участком</td></tr>
<tr><td><a id="p100261"></a>77</td><td><a id="p100262"></a>Горочный стрелочный участок</td><td><a id="p100263"></a>Участок железнодорожного пути спускной части сортировочной горки, оборудованный стрелочным переводом, предназначенный для безопасного движения отцепов по установленным маршрутам</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100264"></a>78</td><td><a id="p100265"></a>Главный путь (железнодорожный транспорт)</td><td><a id="p100266"></a>Путь железнодорожного перегона и железнодорожный путь станции, являющийся продолжением пути прилегающего перегона</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100267"></a>Примечание: Главный путь, как правило, не имеет отклонения на стрелочном переводе.</td></tr>
<tr><td><a id="p100268"></a>79</td><td><a id="p100269"></a>Боковой путь (железнодорожный транспорт)</td><td><a id="p100270"></a>Железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу</td></tr>
<tr><td><a id="p100271"></a>80</td><td><a id="p100272"></a>Станционный вытяжной путь</td><td><a id="p100273"></a>Железнодорожный путь, предназначенный для вытягивания расформировываемого железнодорожного подвижного состава с последующим его делением на отцепы при обратных движениях, а также для осаживания составов на пути железнодорожной станции при их формировании</td></tr>
<tr><td><a id="p100274"></a>81</td><td><a id="p100275"></a>Специализированный по направлению железнодорожный путь</td><td><a id="p100276"></a>Железнодорожный путь, оборудованный средствами сигнализации для организации движения железнодорожных поездов в одном направлении</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100277"></a>82</td><td><a id="p100278"></a>Контрольный участок сортировочной горки</td><td><a id="p100279"></a>Участок железнодорожного пути спускной части сортировочной горки и сортировочного парка, предназначенный для контроля местоположения свободно скатывающихся отцепов</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100280"></a>Примечание: Различают контрольный участок сортировочной горки: измерительный, горочный стрелочный, контрольный тормозной позиции, маршрутный контрольный.</td></tr>
<tr><td><a id="p100281"></a>83</td><td><a id="p100282"></a>Вагонный замедлитель</td><td><a id="p100283"></a>Устройство, предназначенное для регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочной горке, размещаемое в пределах тормозных позиций</td></tr>
</table>



### <a id="p100284"></a>2.3. Устройства и оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="27%"><col width="68%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100285"></a>84</td><td><a id="p100286"></a>Устройства горочной механизации и автоматизации</td><td><a id="p100287"></a>Устройства сортировочной горки, реализующие функции управления и контроля приема, надвига и роспуска составов железнодорожных вагонов, свободного скатывания и накопления вагонов в сортировочном парке, формирования и отправления железнодорожных поездов с железнодорожной станции, мониторинга и диагностики технических средств</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100288"></a>Примечание: Устройства горочной автоматизации и механизации подразделяют на путевые, постовые и локомотивные</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100289"></a>85</td><td><a id="p100290"></a>Датчик контроля горочного стрелочного участка</td><td><a id="p100291"></a>Устройство, предназначенное для обнаружения отцепа в зоне горочного стрелочного участка для исключения перевода железнодорожной стрелки под железнодорожным вагоном</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100292"></a>Примечание: Различают датчики контроля горочного стрелочного участка: радиотехнические, фотоэлектрические, индуктивно-проводные, индуктивные, индукционные</td></tr>
<tr><td><a id="p100293"></a>86</td><td><a id="p100294"></a>Устройство контроля заполнения подгорочных путей</td><td><a id="p100295"></a>Устройство контроля размещения железнодорожных вагонов на подгорочных путях сортировочной горки</td></tr>
<tr><td><a id="p100296"></a>87</td><td><a id="p100297"></a>Автоматическая переездная светофорная сигнализация</td><td><a id="p100298"></a>Устройства автоматического включения, при приближении железнодорожного поезда, сигнальных показаний переездных светофоров и звуковой сигнализации, запрещающих движение через железнодорожный переезд транспортным средствам и пешеходам</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100299"></a>88</td><td><a id="p100300"></a>Переездной шлагбаум</td><td><a id="p100301"></a>Устройство железнодорожного переезда, предназначенное для перекрытия автомобильной дороги, состоящее из заградительного бруса и привода</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100302"></a><a id="p100303"></a><a id="p100304"></a><a id="p100305"></a><a id="p100306"></a><a id="p100307"></a>Примечания:<br>1. Заградительный брус представляет собой подвижную балку со специальной раскраской.<br>2. Различают:<br>- ручной шлагбаум переездной;<br>- автоматический шлагбаум переездной, с автоматическим приводом заградительного бруса;<br>- полуавтоматический шлагбаум переездной, с автоматическим переводом заградительного бруса в закрытое положение при приближении поезда, а в открытое положение - командой дежурного по железнодорожному переезду</td></tr>
<tr><td><a id="p100308"></a>89</td><td><a id="p100309"></a>Устройство заграждения переезда</td><td><a id="p100310"></a>Техническое средство, преграждающее движение автотранспорту через железнодорожный переезд путем подъема специальных плит на проезжей части автомобильной дороги</td></tr>
<tr><td><a id="p100311"></a>90</td><td><a id="p100312"></a>Устройство обнаружения нагретых букс подвижного состава</td><td><a id="p100313"></a>Прибор, позволяющий во время движения железнодорожного подвижного состава в автоматическом режиме выявлять буксы, нагретые до температур угрожающих разрушением или пожаром</td></tr>
<tr><td><a id="p100314"></a>91</td><td><a id="p100315"></a>Локомотивное устройство безопасности</td><td><a id="p100316"></a>Комплекс бортовых локомотивных устройств, обеспечивающий контроль режима движения железнодорожного поезда в соответствии с сигналами автоматической локомотивной сигнализации, ограничения скорости, бдительности машиниста, состояния локомотивного устройства безопасности</td></tr>
<tr><td><a id="p100317"></a>92</td><td><a id="p100318"></a>Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда</td><td><a id="p100319"></a>Устройства обнаружения неисправности ходовой части железнодорожного поезда, проходящего через контрольные точки, расположенные вдоль железнодорожного пути, и последующей передачи информации соответствующему персоналу</td></tr>
<tr><td><a id="p100320"></a>93</td><td><a id="p100321"></a>Средства технической диагностики и мониторинга (СТДМ)</td><td><a id="p100322"></a>Совокупность аппаратных и программных средств, предназначенная для дистанционного контроля технического состояния и выявления фактов появления неисправностей и предотказных состояний систем, элементов систем и отдельных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100323"></a>94</td><td><a id="p100324"></a>Устройство ключевой зависимости стрелок и сигналов</td><td><a id="p100325"></a>Устройство, обеспечивающее взаимное замыкание нецентрализованных стрелок и сигналов посредством контроля наличия в аппарате централизации ключей стрелочных замков</td></tr>
<tr><td><a id="p100326"></a>95</td><td><a id="p100327"></a>Устройство оповещения о приближении поезда</td><td><a id="p100328"></a>Комплекс технических средств, предназначенный для предупреждения пассажиров и работников железной дороги о приближении железнодорожного поезда</td></tr>
<tr><td><a id="p100329"></a>96</td><td><a id="p100330"></a>Обвальная сигнализация</td><td><a id="p100331"></a>Устройства обнаружения попадания на железнодорожные пути посторонних предметов в местах возможных обвалов, оползней, схода лавин</td></tr>
<tr><td><a id="p100332"></a>97</td><td><a id="p100333"></a>Устройство контроля бдительности машиниста</td><td><a id="p100334"></a>Устройство контроля состояния бодрствования машиниста и адекватной реакции машиниста при ведении железнодорожного поезда</td></tr>
<tr><td><a id="p100335"></a>98</td><td><a id="p100336"></a>Устройство контроля схода подвижного состава</td><td><a id="p100337"></a>Устройство, предназначенное для обнаружения схода с рельсов железнодорожного подвижного состава или наличия волочащихся деталей железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p100338"></a>99</td><td><a id="p100339"></a>Стационарный сбрасывающий башмак</td><td><a id="p100340"></a>Стационарное устройство с приводом, предназначенное для наложения на рельс специального башмака для организации схода несанкционированно движущегося железнодорожного подвижного состава и исключения выезда в защищаемый район железнодорожной станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100341"></a>100</td><td><a id="p100342"></a>Устройство счета осей</td><td><a id="p100343"></a>Устройство счета колесных пар железнодорожного подвижного состава, проследовавших через точки установки датчиков</td></tr>
<tr><td><a id="p100344"></a>101</td><td><a id="p100345"></a>Реперный датчик</td><td><a id="p100346"></a>Пассивный датчик, служащий для корректировки координаты поезда при проследовании заранее определенных географических точек в системах интервального регулирования с изменяемым интервальным разграничением и цифровым радиоканалом</td></tr>
<tr><td><a id="p100347"></a>102</td><td><a id="p100348"></a>Стационарный тормозной упор</td><td><a id="p100349"></a>Устройство, предназначенное для закрепления железнодорожного подвижного состава на железнодорожном пути станции во избежание его самопроизвольного движения и контролируемое при установке маршрутов</td></tr>
<tr><td><a id="p100350"></a>103</td><td><a id="p100351"></a>Путевой автостоп</td><td><a id="p100352"></a>Устройство, установленное на железнодорожном пути и приводящее в действие систему экстренного торможения поезда в случае проезда железнодорожного светофора с запрещающим показанием</td></tr>
<tr><td><a id="p100353"></a>104</td><td><a id="p100354"></a>Контрольно-габаритное устройство</td><td><a id="p100355"></a>Устройство проверки соблюдения габарита железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100356"></a>105</td><td><a id="p100357"></a>Рельсовая цепь</td><td><a id="p100358"></a>Устройство контроля состояния путевого участка на основе электрической цепи, содержащей передатчик, приемник сигнального тока и рельсы, используемые в качестве проводников сигнального тока</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100359"></a><a id="p100360"></a><a id="p100361"></a><a id="p100362"></a><a id="p100363"></a><a id="p100364"></a><a id="p100365"></a>Примечания:<br>1. Различают режимы работы рельсовой цепи: нормальный, шунтовой, контрольный, автоматической локомотивной сигнализации.<br>2. По роду сигнального тока различают рельсовые цепи: постоянного и переменного тока.<br>3. В зависимости от частоты сигнального тока рельсовые цепи переменного тока различают: низкочастотные (25, 50, 75 Гц) и тональной частоты (не менее 200 Гц).<br>4. По виду сигнального тока различают рельсовые цепи: импульсные, кодовые, непрерывные.<br>5. По способу организации цепей сигнального тока различают рельсовые цепи: разветвленные и неразветвленные; стыковые и бесстыковые; нормально замкнутые и нормально разомкнутые; наложения. По способу организации цепи тягового тока: однониточные и двухниточные.<br>6. В зависимости от наличия кодов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой цепи, рельсовые цепи различают: кодируемые и некодируемые.</td></tr>
<tr><td><a id="p100366"></a>106</td><td><a id="p100367"></a>Горочная рельсовая цепь</td><td><a id="p100368"></a>Рельсовая цепь, расположенная на спускной части сортировочной горки</td></tr>
<tr><td><a id="p100369"></a>107</td><td><a id="p100370"></a>Изолирующий стык рельсовой цепи:</td><td><a id="p100371"></a>Изолирующее стыковое соединение рельсов железнодорожного пути с целью разделения железнодорожного пути на рельсовые цепи</td></tr>
<tr><td><a id="p100372"></a>108</td><td><a id="p100373"></a>Негабаритный стык рельсовой цепи</td><td><a id="p100374"></a>Изолирующий стык рельсовой цепи между смежными рельсовыми цепями, расположенный в зоне возможного нарушения габарита железнодорожного подвижного состава при занятой одной секции маршрута и движении по другой</td></tr>
<tr><td><a id="p100375"></a>109</td><td><a id="p100376"></a>Рельсовый стыковой соединитель:</td><td><a id="p100377"></a>Электропроводный соединитель на стыке рельсов для пропуска сигнального и тягового токов</td></tr>
<tr><td><a id="p100378"></a>110</td><td><a id="p100379"></a>Рельсовая педаль</td><td><a id="p100380"></a>Устройство для фиксации проезда колесных пар железнодорожного подвижного состава через определенную точку железнодорожного пути</td></tr>
<tr><td><a id="p100381"></a>111</td><td><a id="p100382"></a>Рельсовая линия</td><td><a id="p100383"></a>Две рельсовые нити, которые состоят из рельсовых звеньев, электрически соединенных между собой токопроводящими стыковыми скреплениями, а на участках с рельсовыми цепями - изолирующими стыковыми скреплениями (изолирующими стыками) и токопроводящими стыковыми соединителями, а также шпалы, изолирующие элементы (прокладки, втулки), балластный слой, перемычки к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам, системы соединения на разводных мостах</td></tr>
<tr><td><a id="p100384"></a>112</td><td><a id="p100385"></a>Железнодорожная тяговая рельсовая сеть</td><td><a id="p100386"></a>Часть тяговой сети, состоящая из рельсов железнодорожного пути, токопроводящих рельсовых стыков, электротяговых рельсовых соединителей, междурельсовых и междупутных перемычек, дроссель-трансформаторов и дроссельных соединителей</td></tr>
<tr><td><a id="p100387"></a>113</td><td><a id="p100388"></a>Щиток переездной сигнализации</td><td><a id="p100389"></a>Пульт управления переездной светофорной сигнализацией и устройствами заграждения переезда дежурным по железнодорожному переезду</td></tr>
<tr><td><a id="p100390"></a>114</td><td><a id="p100391"></a>Ключ-жезл</td><td><a id="p100392"></a>Специальный ключ, извлекаемый из аппарата управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики для исключения возможности отправления на железнодорожный перегон более одного железнодорожного поезда и передаваемый машинисту хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива или руководителю работ в качестве права, гарантирующего безопасное возвращение на станцию отправления с железнодорожного перегона, оборудованного автоматической или полуавтоматической блокировкой</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100393"></a>115</td><td><a id="p100394"></a>Напольное оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100395"></a>Оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики, размещаемое вне поста централизации</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100396"></a>Примечание: К напольному оборудованию относятся: железнодорожные светофоры, стрелочные приводы, релейные шкафы, батарейные шкафы, отдельно стоящие маршрутные указатели, маневровые колонки, трансформаторные и путевые ящики, кабельные ящики, кабельные муфты, кабельные стойки, дроссель-трансформаторы, вагонные замедлители, путевые датчики и др.</td></tr>
<tr><td><a id="p100397"></a>116</td><td><a id="p100398"></a>Путевой шлейф</td><td><a id="p100399"></a>Проводники сигнального тока, укладываемые вдоль железнодорожного пути для индуктивной связи с бортовыми локомотивными устройствами, а также используемые в качестве первичных датчиков обнаружения железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p100400"></a>117</td><td><a id="p100401"></a>Путевой ящик</td><td><a id="p100402"></a>Ящик, предназначенный для размещения приборов железнодорожной автоматики и телемеханики, клемм подключения кабеля, проводов, тросовых соединителей</td></tr>
<tr><td><a id="p100403"></a>118</td><td><a id="p100404"></a>Релейный шкаф</td><td><a id="p100405"></a>Шкаф специальной конструкции, предназначенный для размещения вне помещений аппаратуры систем железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100406"></a>119</td><td><a id="p100407"></a>Маневровая колонка</td><td><a id="p100408"></a>Специальная напольная конструкция со щитком управления электрическими железнодорожными стрелочными приводами, устанавливаемая в зоне проведения маневровых работ</td></tr>
<tr><td><a id="p100409"></a>120</td><td><a id="p100410"></a>Маневровый пост</td><td><a id="p100411"></a>Пост управления централизованными стрелками маневрового района</td></tr>
</table>



### <a id="p100412"></a>2.4. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="27%"><col width="68%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100413"></a>121</td><td><a id="p100414"></a>Автоматическая блокировка; автоблокировка (железнодорожный транспорт)</td><td><a id="p100415"></a>Система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков</td></tr>
<tr><td><a id="p100416"></a>122</td><td colspan="2"><a id="p100417"></a><a id="p100418"></a><a id="p100419"></a><a id="p100420"></a><a id="p100421"></a><a id="p100422"></a>Примечания:<br>1. По регулируемому направлению движения (установке светофоров) различают одностороннюю и двустороннюю автоблокировки, а также двухстороннюю автоблокировку с возможностью движения в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.<br>2. По способу контроля состояния блок-участка различают автоматическую блокировку на основе: рельсовых цепей; счетчиков осей.<br>3. Различают автоматическую блокировку по типу используемых рельсовых цепей.<br>4. По используемой элементной базе различают автоматическую блокировку: релейную; электронную; на основе программно-аппаратных средств.<br>5. По способу размещения оборудования различают автоматическую блокировку с централизованным или децентрализованным размещением.</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100423"></a>123</td><td><a id="p100424"></a>Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС)</td><td><a id="p100425"></a>Система передачи на бортовые локомотивные устройства информации о допустимой скорости движения и дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава: ограничениях скорости, маршруте движения по железнодорожной станции</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100426"></a><a id="p100427"></a><a id="p100428"></a><a id="p100429"></a>Примечания:<br>1. По способу передачи информации на бортовые локомотивные устройства различают автоматическую локомотивную сигнализацию: с кодируемыми рельсовыми цепями, с точечными датчиками и индуктивными шлейфами, с цифровым радиоканалом, комбинированные.<br>2. По способу контроля режима движения, состояния машиниста и бортовых локомотивных устройств различают автоматическую локомотивную сигнализацию: с контролем бдительности машиниста, с контролем скорости движения, комплексную.<br>3. Автоматическая локомотивная сигнализация может работать во взаимодействии с системами автоматического управления тормозами и автоведением.</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100430"></a>124</td><td><a id="p100431"></a>Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи (АЛСО)</td><td><a id="p100432"></a>Система интервального регулирования движения поездов, при которой движение поездов на перегоне осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются указатели границы блок-участков</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100433"></a>Примечание: Система может проектироваться как с фиксированными границами блок-участков, так и с изменяемыми границами в зависимости от скорости железнодорожного поезда. В последнем случае указатели границ блок-участков не устанавливаются</td></tr>
<tr><td><a id="p100434"></a>125</td><td><a id="p100435"></a>Диспетчерская централизация (железнодорожный транспорт)</td><td><a id="p100436"></a>Система телемеханического централизованного управления устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях и перегонах диспетчерского участка и контроля их состояния</td></tr>
<tr><td><a id="p100437"></a>126</td><td><a id="p100438"></a>Диспетчерский контроль (железнодорожный транспорт)</td><td><a id="p100439"></a>Система телеконтроля состояния объектов железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях и перегонах диспетчерского участка</td></tr>
<tr><td><a id="p100440"></a>127</td><td><a id="p100441"></a>Маневровая локомотивная сигнализация</td><td><a id="p100442"></a>Автоматическая локомотивная сигнализация, предназначенная для управления движением маневровых составов</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100443"></a>128</td><td><a id="p100444"></a>Полуавтоматическая блокировка (железнодорожный транспорт)</td><td><a id="p100445"></a>Система интервального регулирования движения поездов, при которой на перегоне может находиться только один поезд</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100446"></a>Примечание: Разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100447"></a>129</td><td><a id="p100448"></a>Радиоблокировка (железнодорожный транспорт)</td><td><a id="p100449"></a>Система интервального регулирования движением поездов, предназначенная для организации и управления движением на участках железных дорог с использованием цифрового радиоканала различных стандартов.</td></tr>
<tr><td><a id="p100450"></a>130</td><td><a id="p100451"></a>Бортовая система безопасности</td><td><a id="p100452"></a>Система, позволяющая выдачу на бортовой дисплей информации о допустимых параметрах движения, контроль фактической скорости движения поезда и автоматическое управление системой торможения локомотива</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100453"></a>131</td><td><a id="p100454"></a>Электрическая централизация стрелок и светофоров (ЭЦ)</td><td><a id="p100455"></a>Система централизованного контроля и управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях с обеспечением установленных требований безопасности движения поездов и заданной пропускной способности</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100456"></a><a id="p100457"></a><a id="p100458"></a><a id="p100459"></a>Примечание: Различают электрическую централизацию стрелок и светофоров:<br>- релейная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются релейными устройствами;<br>- релейно-процессорная централизация, где функции управления и контроля реализуются релейными и программно-аппаратными устройствами, а функции безопасности реализуются релейными устройствами;<br>- микропроцессорная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются программно-аппаратными устройствами.</td></tr>
<tr><td><a id="p100460"></a>132</td><td><a id="p100461"></a>Горочная автоматическая централизация</td><td><a id="p100462"></a>Система, обеспечивающая реализацию маршрутов и управление стрелками спускной части сортировочной горки в автоматическом и ручном режимах, контроль и регистрацию нагонов и остановок отцепов на спускной части сортировочной горки</td></tr>
<tr><td><a id="p100463"></a>133</td><td><a id="p100464"></a>Регулирование скорости скатывания отцепов</td><td><a id="p100465"></a>Система, реализующая функции торможения отцепов в вагонных замедлителях до установленной скорости</td></tr>
<tr><td><a id="p100466"></a>134</td><td><a id="p100467"></a>Оповещение работающих на путях</td><td><a id="p100468"></a>Система автоматической передачи сообщений о приближении железнодорожного поезда к месту работ на путях железнодорожных станций и перегонов</td></tr>
<tr><td><a id="p100469"></a>135</td><td><a id="p100470"></a>Электрожезловая система</td><td><a id="p100471"></a>Электромеханическая система блокирования железнодорожного перегона от занятия другим поездом на основе контроля числа жезлов в аппаратах управления смежных железнодорожных станций, каждый из которых после извлечения из аппарата блокирует извлечение следующего жезла до его возвращения в любой из двух взаимодействующих аппаратов, и после передачи жезла машинисту дает право на занятие соответствующего железнодорожного перегона</td></tr>
</table>



### <a id="p100472"></a>2.5. Технологические понятия



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="27%"><col width="68%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100473"></a>136</td><td><a id="p100474"></a>Станция автономного управления</td><td><a id="p100475"></a>Железнодорожная станция на участке диспетчерской централизации, управление которой осуществляет дежурный по станции под контролем поездного диспетчера</td></tr>
<tr><td><a id="p100476"></a>137</td><td><a id="p100477"></a>Станция диспетчерского управления</td><td><a id="p100478"></a>Железнодорожная станция на участке диспетчерской централизации, управление которой в нормальном режиме осуществляет поездной диспетчер</td></tr>
<tr><td><a id="p100479"></a>138</td><td><a id="p100480"></a>Станционное управление на участке диспетчерской централизации</td><td><a id="p100481"></a>Режим работы станции диспетчерского управления, при котором она находится под управлением дежурного по станции</td></tr>
<tr><td><a id="p100482"></a>139</td><td><a id="p100483"></a>Местное управление объектами железнодорожной станции</td><td><a id="p100484"></a>Управление объектами района железнодорожной станции с маневровой колонки или маневрового поста</td></tr>
<tr><td><a id="p100485"></a>140</td><td><a id="p100486"></a>Резервное управление на участке диспетчерской централизации</td><td><a id="p100487"></a>Режим управления железнодорожной станцией участка диспетчерской централизации с местного аппарата управления системы электрической централизации при отсутствии возможности осуществления диспетчерского управления</td></tr>
<tr><td><a id="p100488"></a>141</td><td><a id="p100489"></a>Ответственная команда (в устройствах диспетчерской и электрической централизации)</td><td><a id="p100490"></a>Управляющая команда, передаваемая с аппарата управления диспетчерской или электрической централизации, выполняемая под ответственность дежурного персонала по управлению движением железнодорожных поездов и связанная с исключением проверки устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики отдельных условий безопасности</td></tr>
<tr><td><a id="p100491"></a>142</td><td><a id="p100492"></a>Запрет движения по сигналам светофоров</td><td><a id="p100493"></a>Исключение установки маршрутов через элемент путевого развития</td></tr>
<tr><td><a id="p100494"></a>143</td><td><a id="p100495"></a>Заграждение переезда</td><td><a id="p100496"></a>Перевод в запрещающее состояние всех железнодорожных светофоров, ограждающих железнодорожный переезд от железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p100497"></a>144</td><td><a id="p100498"></a>Извещение на переезд</td><td><a id="p100499"></a>Передача информации на железнодорожный переезд о необходимости закрытия движения автотранспорту</td></tr>
<tr><td><a id="p100500"></a>145</td><td><a id="p100501"></a>Предварительное извещение на переезд</td><td><a id="p100502"></a>Команда дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера для заблаговременного закрытия железнодорожного переезда, который действует до проследования первого поезда через железнодорожный переезд</td></tr>
<tr><td><a id="p100503"></a>146</td><td><a id="p100504"></a>Снятие предварительного извещения на переезд</td><td><a id="p100505"></a>Команда дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера для отмены ранее поданного предварительного извещения на переезд</td></tr>
<tr><td><a id="p100506"></a>147</td><td><a id="p100507"></a>Команда закрытия переезда</td><td><a id="p100508"></a>Команда принудительного закрытия железнодорожного переезда</td></tr>
<tr><td><a id="p100509"></a>148</td><td><a id="p100510"></a>Сигнализация безостановочного пропуска на железнодорожной станции</td><td><a id="p100511"></a>Взаимозависимые показания входного-маршрутного и выходного светофора в маршруте пропуска поезда по пути безостановочного пропуска</td></tr>
<tr><td><a id="p100512"></a>149</td><td><a id="p100513"></a>Маршрут (железнодорожный транспорт)</td><td><a id="p100514"></a>Часть рельсового пути от железнодорожного светофора, по разрешающему показанию которого можно проследовать до следующего попутного светофора или ограничивающего путевого устройства</td></tr>
<tr><td><a id="p100515"></a>150</td><td><a id="p100516"></a>Поездной маршрут</td><td><a id="p100517"></a>Маршрут с проверкой набора условий безопасности для движения железнодорожных поездов</td></tr>
<tr><td><a id="p100518"></a>151</td><td><a id="p100519"></a>Маневровый маршрут</td><td><a id="p100520"></a>Маршрут с проверкой набора условий безопасности для движения маневровых составов</td></tr>
<tr><td><a id="p100521"></a>152</td><td><a id="p100522"></a>Враждебные маршруты</td><td><a id="p100523"></a>Маршруты, одновременное существование которых создает угрозу безопасности движения железнодорожных поездов</td></tr>
<tr><td><a id="p100524"></a>153</td><td><a id="p100525"></a>Маршрут отправления</td><td><a id="p100526"></a>Маршрут следования железнодорожного поезда на перегон</td></tr>
<tr><td><a id="p100527"></a>154</td><td><a id="p100528"></a>Маршрут передачи</td><td><a id="p100529"></a>Поездной маршрут из одного района железнодорожной станции в другой</td></tr>
<tr><td><a id="p100530"></a>155</td><td><a id="p100531"></a>Маршрут приема</td><td><a id="p100532"></a>Поездной маршрут, устанавливаемый по входному светофору и заканчивающийся на железнодорожном пути станции или у маршрутного светофора</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100533"></a>156</td><td><a id="p100534"></a>Основной маршрут</td><td><a id="p100535"></a>Маршрут, выбранный при проектировании электрической централизации стрелок и сигналов в качестве основного из совокупности возможных вариантов движения между указанными точками железнодорожной станции</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100536"></a>Примечание: Другие маршруты между указанными точками являются вариантными.</td></tr>
<tr><td><a id="p100537"></a>157</td><td><a id="p100538"></a>Маршрут скатывания отцепов на сортировочной горке</td><td><a id="p100539"></a>Маршрут от вершины сортировочной горки до соответствующего железнодорожного пути сортировочного парка</td></tr>
<tr><td><a id="p100540"></a>158</td><td><a id="p100541"></a>Угловой заезд</td><td><a id="p100542"></a>Маневровое перемещение железнодорожного подвижного состава, предусматривающее прямой и обратный маршруты с угловым изменением направления движения</td></tr>
<tr><td><a id="p100543"></a>159</td><td><a id="p100544"></a>Отмена маршрута</td><td><a id="p100545"></a>Процедура выполнения последовательности функций относительно установленного маршрута - закрытие железнодорожного светофора, включение выдержки времени на размыкание секций маршрута, размыкание секций маршрута после окончания выдержки времени</td></tr>
<tr><td><a id="p100546"></a>160</td><td><a id="p100547"></a>Установка маршрута</td><td><a id="p100548"></a>Процесс выполнения взаимозависимостей стрелок и сигналов электрической централизации от подачи управляющей команды до ее реализации, включающий установку стрелок (в том числе охранных) и приведение показаний светофоров в положение, соответствующее движению поезда по маршруту</td></tr>
<tr><td><a id="p100549"></a>161</td><td><a id="p100550"></a>Установка маршрута без открытия светофора</td><td><a id="p100551"></a>Процедура выполнения технологических функций системы электрической централизации стрелок сигналов с исключением функции открытия железнодорожного светофора относительно маршрута</td></tr>
<tr><td><a id="p100552"></a>162</td><td><a id="p100553"></a>Установка маршрута отправления хозяйственного поезда</td><td><a id="p100554"></a>Процедура отправления хозяйственного поезда на железнодорожный перегон с передачей машинисту локомотива специального ключа-жезла на право возвращения на железнодорожную станцию отправления</td></tr>
<tr><td><a id="p100555"></a>163</td><td><a id="p100556"></a>Накопление маршрутов</td><td><a id="p100557"></a>Процедура предварительного набора маршрутных заданий, выполняемых по мере наступления условий реализации маршрута</td></tr>
<tr><td><a id="p100558"></a>164</td><td><a id="p100559"></a>Немаршрутизированные маневры</td><td><a id="p100560"></a>Передвижения маневрового состава в маневровом районе без установленных маршрутов с открытием маневровых светофоров</td></tr>
<tr><td><a id="p100561"></a>165</td><td><a id="p100562"></a>Немаршрутизированные передвижения</td><td><a id="p100563"></a>Передвижение железнодорожных подвижных составов на железнодорожные станции по приказам, при запрещающих сигнальных показаниях железнодорожных светофоров</td></tr>
<tr><td><a id="p100564"></a>166</td><td><a id="p100565"></a>Пошерстное движение</td><td><a id="p100566"></a>Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке со стороны ее ветвления</td></tr>
<tr><td><a id="p100567"></a>167</td><td><a id="p100568"></a>Противошерстное движение</td><td><a id="p100569"></a>Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке в сторону ее ветвления</td></tr>
<tr><td><a id="p100570"></a>168</td><td><a id="p100571"></a>Аварийный перевод стрелки</td><td><a id="p100572"></a>Изменение положения железнодорожной стрелки физическими усилиями человека путем вращения двигателя электропривода с помощью курбельной рукоятки в случае отказа управления электроприводом стрелки</td></tr>
<tr><td><a id="p100573"></a>169</td><td><a id="p100574"></a>Автовозврат стрелки</td><td><a id="p100575"></a>Режим автоматического перевода централизованной стрелки в установленное при проектировании железнодорожной автоматики и телемеханики исходное состояние после ее размыкания в маршруте, в котором стрелка использовалась в переведенном положении</td></tr>
<tr><td><a id="p100576"></a>170</td><td><a id="p100577"></a>Замыкание стрелки</td><td><a id="p100578"></a>Исключение возможности перевода централизованной стрелки командами маршрутного или индивидуального управления</td></tr>
<tr><td><a id="p100579"></a>171</td><td><a id="p100580"></a>Установка стрелки в охранное положение</td><td><a id="p100581"></a>Перевод и замыкание железнодорожной стрелки, не входящей в устанавливаемый маршрут, в положение, исключающее несанкционированный выход подвижного состава на маршрут движения поезда</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100582"></a>172</td><td><a id="p100583"></a>Запирание стрелки</td><td><a id="p100584"></a>Механическая фиксация остряков и подвижного сердечника стрелочной крестовины с установленным усилием в положении, обеспечивающем безопасность движения железнодорожных поездов</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100585"></a>Примечание: По способу запирания прижатого остряка различают внутреннее и внешнее запирания стрелки</td></tr>
<tr><td><a id="p100586"></a>173</td><td><a id="p100587"></a>Взрез стрелки</td><td><a id="p100588"></a>Принудительное перемещение остряков и (или) подвижного сердечника крестовины железнодорожной стрелки под действием колес железнодорожного подвижного состава при несанкционированном пошерстном движении по железнодорожному стрелочному переводу</td></tr>
<tr><td><a id="p100589"></a>174</td><td><a id="p100590"></a>Вспомогательный перевод стрелки</td><td><a id="p100591"></a>Перевод централизованной стрелки с исключением контроля свободного состояния стрелочно-путевой секции</td></tr>
<tr><td><a id="p100592"></a>175</td><td><a id="p100593"></a>Выключение стрелки из зависимостей</td><td><a id="p100594"></a>Процедура выключения железнодорожной стрелки из управления при неисправности или проведении на ней ремонтных работ</td></tr>
<tr><td><a id="p100595"></a>176</td><td><a id="p100596"></a>Индивидуальный перевод стрелки</td><td><a id="p100597"></a>Перевод централизованной стрелки индивидуальными командами оператора</td></tr>
<tr><td><a id="p100598"></a>177</td><td><a id="p100599"></a>Контроль положения стрелки</td><td><a id="p100600"></a>Фиксация техническими средствами фактического положения централизованной стрелки по состоянию автопереключателя стрелочного электропривода или специального контрольного устройства</td></tr>
<tr><td><a id="p100601"></a>178</td><td><a id="p100602"></a>Ложный контроль положения стрелки</td><td><a id="p100603"></a>Положение централизованной стрелки, зафиксированное приборами, несоответствующее ее фактическому положению</td></tr>
<tr><td><a id="p100604"></a>179</td><td><a id="p100605"></a>Маршрутный перевод стрелок</td><td><a id="p100606"></a>Режим автоматической выдачи команды на перевод всех ходовых и охранных стрелок маршрута</td></tr>
<tr><td><a id="p100607"></a>180</td><td><a id="p100608"></a>Местное управление стрелками</td><td><a id="p100609"></a>Режим управления централизованными стрелками с маневровых колонок при маневрах или пультов района местного управления</td></tr>
<tr><td><a id="p100610"></a>181</td><td><a id="p100611"></a>Индивидуальное блокирование стрелки</td><td><a id="p100612"></a>Индивидуальное исключение возможности централизованного перевода железнодорожной стрелки</td></tr>
<tr><td><a id="p100613"></a>182</td><td><a id="p100614"></a>Нормальное положение стрелки</td><td><a id="p100615"></a>Условное положение железнодорожной стрелки, определенное при проектировании системы железнодорожной автоматики и телемеханики как основное, соответствующее преобладающим маршрутам</td></tr>
<tr><td><a id="p100616"></a>183</td><td><a id="p100617"></a>Охранное положение стрелки</td><td><a id="p100618"></a>Отводящее от установленного маршрута или района железнодорожной станции положение железнодорожной стрелки, исключающее несанкционированный выезд подвижного состава на маршрут</td></tr>
<tr><td><a id="p100619"></a>184</td><td><a id="p100620"></a>Переведенное положение стрелки</td><td><a id="p100621"></a>Условное положение железнодорожной стрелки, определенное при проектировании системы железнодорожной автоматики и телемеханики как противоположное нормальному положению</td></tr>
<tr><td><a id="p100622"></a>185</td><td><a id="p100623"></a>Потеря контроля стрелки</td><td><a id="p100624"></a>Отсутствие контроля нахождения централизованной стрелки в одном из крайних положений</td></tr>
<tr><td><a id="p100625"></a>186</td><td><a id="p100626"></a>Последовательный перевод стрелок</td><td><a id="p100627"></a>Перевод железнодорожных стрелок при установке маршрута в случае ограниченной мощности источника электроснабжения или цепей передачи электроэнергии</td></tr>
<tr><td><a id="p100628"></a>187</td><td><a id="p100629"></a>Выключение секции маршрута</td><td><a id="p100630"></a>Процедура выключения изолированного участка железнодорожного пути из контроля устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики с сохранением или без сохранения возможности пользования сигналами железнодорожных светофоров</td></tr>
<tr><td><a id="p100631"></a>188</td><td><a id="p100632"></a>Замыкание секции маршрута</td><td><a id="p100633"></a>Процедура закрепления секции маршрута для использования только в одном маршруте до ее размыкания</td></tr>
<tr><td><a id="p100634"></a>189</td><td><a id="p100635"></a>Размыкание секции маршрута</td><td><a id="p100636"></a>Процедура освобождения секции маршрута от замыкания в маршруте</td></tr>
<tr><td><a id="p100637"></a>190</td><td><a id="p100638"></a>Посекционное размыкание маршрута</td><td><a id="p100639"></a>Процедура размыкания маршрута, при которой секции маршрута размыкаются последовательно по мере их освобождения при движении железнодорожного поезда по маршруту</td></tr>
<tr><td><a id="p100640"></a>191</td><td><a id="p100641"></a>Искусственное размыкание секции маршрута</td><td><a id="p100642"></a>Процедура размыкания секции маршрута с установленной выдержкой времени по ответственной команде</td></tr>
<tr><td><a id="p100643"></a>192</td><td><a id="p100644"></a>Размыкание секции при угловом заезде</td><td><a id="p100645"></a>Процедура автоматического размыкания неиспользованных секций маневрового маршрута одного направления после начала движения железнодорожного подвижного состава по маршруту обратного направления</td></tr>
<tr><td><a id="p100646"></a>193</td><td><a id="p100647"></a>Маршрутное размыкание секций</td><td><a id="p100648"></a>Процедура последовательного размыкания всех секций маршрута после проследования железнодорожного подвижного состава по всему маршруту</td></tr>
<tr><td><a id="p100649"></a>194</td><td><a id="p100650"></a>Ложное занятое состояние секции маршрута</td><td><a id="p100651"></a>Зафиксированное техническими средствами занятое состояние секции маршрута при ее фактически свободном состоянии</td></tr>
<tr><td><a id="p100652"></a>195</td><td><a id="p100653"></a>Ложное свободное состояние секции маршрута</td><td><a id="p100654"></a>Предлагаем изложить в следующей редакции: "Зафиксированное техническими средствами свободное состояние секции маршрута при ее фактически занятом подвижным составом состоянии</td></tr>
<tr><td><a id="p100655"></a>196</td><td><a id="p100656"></a>Контроль негабаритной секции маршрута</td><td><a id="p100657"></a>Проверка при установке маршрута свободного состояния секции маршрута, не участвующей, но контролируемой в маршруте по условиям негабаритности</td></tr>
<tr><td><a id="p100658"></a>197</td><td><a id="p100659"></a>Автодействие светофора</td><td><a id="p100660"></a>Автоматическое переключение сигнальных показаний железнодорожного светофора в соответствии с условиями, контролируемыми в замкнутом маршруте</td></tr>
<tr><td><a id="p100661"></a>198</td><td><a id="p100662"></a>Перекрытие светофора</td><td><a id="p100663"></a>Переключение железнодорожного светофора на запрещающее показание</td></tr>
<tr><td><a id="p100664"></a>199</td><td><a id="p100665"></a>Выключение светофора</td><td><a id="p100666"></a>Выключение железнодорожного светофора из управления для проведения ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100667"></a>200</td><td><a id="p100668"></a>Повторное открытие светофора</td><td><a id="p100669"></a>Переключение железнодорожного светофора замкнутого маршрута повторной командой на разрешающее показание</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100670"></a>201</td><td><a id="p100671"></a>Режим электропитания светофора</td><td><a id="p100672"></a>Изменение напряжения на лампах железнодорожного светофора для управления их яркостью</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100673"></a>Примечание: Различают режимы: дневной, ночной и двойное снижение напряжения.</td></tr>
<tr><td><a id="p100674"></a>202</td><td><a id="p100675"></a>Контроль пути перегона</td><td><a id="p100676"></a>Получение данных о состоянии блок-участков и об установленном направлении движения железнодорожных поездов по железнодорожному пути перегона</td></tr>
<tr><td><a id="p100677"></a>203</td><td><a id="p100678"></a>Блокирование пути перегона</td><td><a id="p100679"></a>Исключение изменения установленного направления движения железнодорожных поездов по пути перегона</td></tr>
<tr><td><a id="p100680"></a>204</td><td><a id="p100681"></a>Вспомогательная смена направления движения по пути перегона</td><td><a id="p100682"></a>Процедура изменения установленного направления движения поездов по пути перегона при отсутствии контроля свободности перегона</td></tr>
<tr><td><a id="p100683"></a>205</td><td><a id="p100684"></a>Искусственное размыкание блок-участков (пути перегона)</td><td><a id="p100685"></a>Процедура размыкания блок-участков пути перегона специальной командой</td></tr>
<tr><td><a id="p100686"></a>206</td><td><a id="p100687"></a>Направление движения по пути перегона</td><td><a id="p100688"></a>Направление, в котором разрешается движение поезда по перегону в соответствии с положением устройств интервального регулирования</td></tr>
<tr><td><a id="p100689"></a>207</td><td><a id="p100690"></a>Смена направления движения (по пути перегона)</td><td><a id="p100691"></a>Процедура изменения разрешенного направления движения железнодорожных поездов по пути свободного перегона между двумя железнодорожными станциями</td></tr>
<tr><td><a id="p100692"></a>208</td><td><a id="p100693"></a>Замыкание рельсовой цепи перегона</td><td><a id="p100694"></a>Исключение повторного открытия проходного светофора на данный блок-участок до получения контроля фактического проследования железнодорожного поезда или индивидуальной команды дежурного по железнодорожной станции по деблокированию</td></tr>
<tr><td><a id="p100695"></a>209</td><td><a id="p100696"></a>Размыкание рельсовой цепи перегона</td><td><a id="p100697"></a>Изменение статусного состояния рельсовой цепи перегона после нормального проследования железнодорожного поезда или подачи специальной команды по деблокированию для движения следующего поезда</td></tr>
<tr><td><a id="p100698"></a>210</td><td><a id="p100699"></a>Нормальный режим рельсовой цепи</td><td><a id="p100700"></a>Режим работы исправной и свободной рельсовой цепи, обеспечивающий контроль ее свободного состояния при максимальных значениях сопротивления рельсов и проводимости изоляции и минимальном напряжении источника питания</td></tr>
<tr><td><a id="p100701"></a>211</td><td><a id="p100702"></a>Контрольный режим рельсовой цепи</td><td><a id="p100703"></a>Режим работы рельсовой цепи при изломе рельса, обеспечивающий контроль ее занятого состояния при критическом сопротивлении рельсов, критическом значении изоляции и максимальном напряжении источника питания</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100704"></a>212</td><td><a id="p100705"></a>Шунтовой режим рельсовой цепи</td><td><a id="p100706"></a>Расчетный режим работы занятой исправной рельсовой цепи, обеспечивающий контроль ее занятого состояния при наложении нормативного шунта, минимальном значении сопротивления рельсов и проводимости изоляции, а также максимальном напряжении источника питания</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100707"></a>Примечание: Под нормативным шунтом рельсовой цепи понимают значение, принимаемое исходя из эквивалентного сопротивления колесных пар и двух переходных сопротивлений колесная пара - рельс.</td></tr>
<tr><td><a id="p100708"></a>213</td><td><a id="p100709"></a>Режим автоматической локомотивной сигнализации рельсовой цепи</td><td><a id="p100710"></a>Режим работы исправной занятой рельсовой цепи, при котором в рельсовой цепи создается уровень кодового сигнала, достаточный для надежного действия локомотивного приемника</td></tr>
<tr><td><a id="p100711"></a>214</td><td><a id="p100712"></a>Путь надвига</td><td><a id="p100713"></a>Железнодорожный путь, по которому состав вагонов надвигается на вершину сортировочной горки от последнего железнодорожного стрелочного перевода предгорочной горловины парка приема</td></tr>
<tr><td><a id="p100714"></a>215</td><td><a id="p100715"></a>Вершина сортировочной горки</td><td><a id="p100716"></a>Самая высокая точка в пределах горба сортировочной горки относительно железнодорожных путей сортировочного парка</td></tr>
<tr><td><a id="p100717"></a>216</td><td><a id="p100718"></a>Высота сортировочной горки</td><td><a id="p100719"></a>Разность отметок уровней вершины сортировочной горки и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания подгорочном пути</td></tr>
<tr><td><a id="p100720"></a>217</td><td><a id="p100721"></a>Спускная часть сортировочной горки</td><td><a id="p100722"></a>Элемент сортировочной горки, расположенный между вершиной сортировочной горки и предельными столбиками в начале сортировочного парка</td></tr>
<tr><td><a id="p100723"></a>218</td><td><a id="p100724"></a>Надвижная часть сортировочной горки</td><td><a id="p100725"></a>Зона от последних железнодорожных стрелочных переводов предгорочной горловины приемного парка до вершины сортировочной горки</td></tr>
<tr><td><a id="p100726"></a>219</td><td><a id="p100727"></a>Расчетная точка сортировочного пути</td><td><a id="p100728"></a>Точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от предельного столбика, достижение которой отцепом с наиболее плохими ходовыми свойствами является обязательным для данной сортировочной горки</td></tr>
<tr><td><a id="p100729"></a>220</td><td><a id="p100730"></a>Скоростной участок сортировочной горки</td><td><a id="p100731"></a>Участок железнодорожного пути сортировочной горки от ее вершины до первой тормозной позиции, имеющий наибольшую крутизну</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100732"></a>221</td><td><a id="p100733"></a>Перерабатывающая способность сортировочной горки</td><td><a id="p100734"></a>Число железнодорожных вагонов, сортируемых за сутки на сортировочной горке</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100735"></a>Примечание: В зависимости от величины перерабатывающей способности, сортировочные горки различают большой, средней и малой мощности.</td></tr>
<tr><td><a id="p100736"></a>222</td><td><a id="p100737"></a>Сортировочная система</td><td><a id="p100738"></a>Совокупность парков приема, отправления, сортировочного и транзитного парков, сортировочной горки и вытяжных путей формирования железнодорожных подвижных составов</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100739"></a>223</td><td><a id="p100740"></a>Надвиг железнодорожного подвижного состава</td><td><a id="p100741"></a>Технологическая операция по перемещению маневровым локомотивом железнодорожного подвижного состава, подлежащего расформированию, из парка приема на вершину сортировочной горки</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100742"></a>Примечание: Скорость, с которой осуществляется надвиг железнодорожного состава, называют скоростью надвига.</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100743"></a>224</td><td><a id="p100744"></a>Роспуск железнодорожного подвижного состава</td><td><a id="p100745"></a>Процесс расформирования железнодорожного подвижного состава путем разделения его на отцепы, свободно скатывающиеся по установленным маршрутам на железнодорожные пути сортировочного парка</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100746"></a>Примечание: Начальную скорость отцепа в момент регистрации его отрыва от надвигаемого железнодорожного состава и начала его свободного скатывания с вершины сортировочной горки называют скоростью роспуска.</td></tr>
<tr><td><a id="p100747"></a>225</td><td><a id="p100748"></a>Торможение отцепов</td><td><a id="p100749"></a>Регулирование скорости скатывания отцепов на сортировочной горке</td></tr>
<tr><td><a id="p100750"></a>226</td><td><a id="p100751"></a>Интервальное торможение отцепов</td><td><a id="p100752"></a>Снижение скорости движения отцепов на тормозных позициях спускной части сортировочной горки, в результате которого обеспечиваются необходимые интервалы между отцепами на всем протяжении спускной части сортировочной горки</td></tr>
<tr><td><a id="p100753"></a>227</td><td><a id="p100754"></a>Прицельное торможение отцепов</td><td><a id="p100755"></a>Снижение скорости скатывания отцепов на тормозных позициях спускной части сортировочной горки и сортировочных путях, реализующее допустимые, по условиям безопасности, скорости входа в тормозные позиции, требуемую дальность пробега и скорость соударений отцепов на подгорочных путях</td></tr>
<tr><td><a id="p100756"></a>228</td><td><a id="p100757"></a>Горб сортировочной горки</td><td><a id="p100758"></a>Перевальная часть сопряжения в вертикальной плоскости против уклона железнодорожного пути надвига со скоростным участком спускной части сортировочной горки</td></tr>
<tr><td><a id="p100759"></a>229</td><td><a id="p100760"></a>Тормозная позиция</td><td><a id="p100761"></a>Участок железнодорожного пути сортировочной горки или сортировочного парка, оборудованный горочными замедлителями для регулирования скорости скатывания отцепов</td></tr>
<tr><td><a id="p100762"></a>230</td><td><a id="p100763"></a>Отцеп</td><td><a id="p100764"></a>Один или несколько железнодорожных вагонов одного назначения, отцепляемых от расформировываемого железнодорожного состава и направляемых на соответствующий железнодорожный путь</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100765"></a>231</td><td><a id="p100766"></a>Категория отцепа</td><td><a id="p100767"></a>Классификация отцепов по весовым и динамическим показателям скатывания с сортировочной горки</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100768"></a><a id="p100769"></a><a id="p100770"></a>Примечания:<br>1. По динамическим показателям скатывания отцепы различают на очень плохие, плохие, хорошие и очень хорошие бегуны.<br>2. По весовым показателям вагоны в отцепах делятся на легкие, средние, тяжелые и очень тяжелые.</td></tr>
<tr><td><a id="p100771"></a>232</td><td><a id="p100772"></a>База железнодорожного вагона</td><td><a id="p100773"></a>Расстояние между центрами крайних тележек вагона по шкворням</td></tr>
<tr><td><a id="p100774"></a>233</td><td><a id="p100775"></a>Точка прицельного торможения</td><td><a id="p100776"></a>Место, в котором согласно переданным на поезд от системы интервального регулирования допустимым параметрам движения, скорость поезда должна быть равна заданному ограничению</td></tr>
<tr><td><a id="p100777"></a>234</td><td><a id="p100778"></a>Допустимые параметры движения поезда</td><td><a id="p100779"></a>Разрешение на движение поезда по участку, включающее в себя информацию о расстоянии до точки торможения, допустимой скорости движения с учетом временных и постоянных ограничений скорости и другую информацию, которая необходима для обеспечения безопасности движения на перегонах и станциях линии, оборудованной системой интервального регулирования с изменяемым интервальным разграничением и цифровым радиоканалом</td></tr>
<tr><td><a id="p100780"></a>235</td><td><a id="p100781"></a>Маневровый порядок движения</td><td><a id="p100782"></a>Организация движения поездов, составов, локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100783"></a>236</td><td><a id="p100784"></a>Секция маршрута</td><td><a id="p100785"></a>Путевой участок с индивидуальным контролем занятости и замыкания, используемый как составная часть маршрута</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100786"></a>Примечание: По конфигурации путевого развития различают секции маршрута: стрелочно-путевая секция, бесстрелочный участок пути, секция путь.</td></tr>
</table>



### <a id="p100787"></a>2.6. Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="27%"><col width="68%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100788"></a>237</td><td><a id="p100789"></a>Безопасная система железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100790"></a>Система железнодорожной автоматики и телемеханики, удовлетворяющая установленному уровню безопасности</td></tr>
<tr><td><a id="p100791"></a>238</td><td><a id="p100792"></a>Безопасное поведение при отказе железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100793"></a>Переход системы железнодорожной автоматики и телемеханики в защитное необратимое состояние при появлении отказов</td></tr>
<tr><td><a id="p100794"></a>239</td><td><a id="p100795"></a>Безопасное реле</td><td><a id="p100796"></a>Электромагнитное реле специальной конструкции для систем железнодорожной автоматики и телемеханики со строго нормируемыми параметрами, несимметричность характеристики отказов которого достигается за счет выполнения ряда требований безопасности, что позволяет не контролировать его работу</td></tr>
<tr><td><a id="p100797"></a>240</td><td><a id="p100798"></a>Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100799"></a>Свойство железнодорожной автоматики и телемеханики непрерывно сохранять работоспособное или защитное состояние в течение установленного времени или наработки на отказ</td></tr>
<tr><td><a id="p100800"></a>241</td><td><a id="p100801"></a>Безопасный интерфейс с объектами железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100802"></a>Способы и средства безопасного взаимодействия системы железнодорожной автоматики и телемеханики с объектами управления и контроля</td></tr>
<tr><td><a id="p100803"></a>242</td><td><a id="p100804"></a>Доказательство безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100805"></a>Совокупность материалов доказательного характера, отражающих процесс выполнения требований по обеспечению безопасности на всех этапах жизненного цикла железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100806"></a>243</td><td><a id="p100807"></a>Защитное состояние железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100808"></a>Неработоспособное состояние элемента, устройства, системы железнодорожной автоматики и телемеханики, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять установленные функции по обеспечению безопасности движения железнодорожных поездов, соответствуют требованиям нормативных документов</td></tr>
<tr><td><a id="p100809"></a>244</td><td><a id="p100810"></a>Защитный отказ железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100811"></a>Событие, при котором элемент, устройство, система железнодорожной автоматики и телемеханики переходит в защитное состояние</td></tr>
<tr><td><a id="p100812"></a>245</td><td><a id="p100813"></a>Испытание на безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100814"></a>Испытание, проводимое с целью подтверждения показателей безопасности системы железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100815"></a>246</td><td><a id="p100816"></a>Концепция безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100817"></a>Совокупность положений, в соответствии с которыми осуществляется построение системы железнодорожной автоматики и телемеханики, отвечающей требованиям безопасности</td></tr>
<tr><td><a id="p100818"></a>247</td><td><a id="p100819"></a>критерий опасного отказа железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100820"></a>Признак или совокупность признаков опасного состояния системы железнодорожной автоматики и телемеханики, установленные в нормативных документах и (или) конструкторской документации.</td></tr>
<tr><td><a id="p100821"></a>248</td><td><a id="p100822"></a>Нормирование безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100823"></a>Определение в нормативных документах и (или) конструкторской, проектной документации количественных и качественных требований к безопасности системы железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100824"></a>249</td><td><a id="p100825"></a>Показатель безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100826"></a>Количественная или качественная характеристика, влияющая на безопасность системы железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100827"></a>Примечание: Показатель безопасности, значение которого определено нормативными документами и (или) конструкторской, проектной документацией на систему железнодорожной автоматики и телемеханики, называют нормируемым.</td></tr>
<tr><td><a id="p100828"></a>250</td><td><a id="p100829"></a>Опасное состояние железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100830"></a>Неработоспособное состояние системы железнодорожной автоматики и телемеханики, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять установленные функции по обеспечению безопасности движения железнодорожных поездов, не соответствует требованиям нормативных документов</td></tr>
<tr><td><a id="p100831"></a>251</td><td><a id="p100832"></a>Опасный отказ железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100833"></a>Событие, при котором нарушаются работоспособное и защитное состояния системы железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100834"></a>252</td><td><a id="p100835"></a>Отказ программно-аппаратных средств железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100836"></a>Искажение выполняемого алгоритма вследствие ошибки в программе или базе данных, отказа или сбоя аппаратных средств системы железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100837"></a>253</td><td><a id="p100838"></a>Программа обеспечения безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100839"></a>Организационно-технический документ, определяющий перечень и взаимосвязь работ, производимых на стадиях разработки, серийного изготовления и эксплуатации системы железнодорожной автоматики и телемеханики, направленных на обеспечение установленного уровня безопасности</td></tr>
<tr><td><a id="p100840"></a>254</td><td><a id="p100841"></a>Реконфигурация железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100842"></a>Изменение структуры системы железнодорожной автоматики и телемеханики путем отключения неисправных или включения резервных или восстановленных элементов системы железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p100843"></a>255</td><td><a id="p100844"></a>резервирование системы железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100845"></a>Введение избыточности в структуру системы железнодорожной автоматики и телемеханики с целью повышения ее отказоустойчивости и безопасности</td></tr>
<tr><td><a id="p100846"></a>256</td><td><a id="p100847"></a>уровень безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p100848"></a>Предельное значение показателей безопасности, устанавливаемое для определенного типа систем железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
</table>




<a id="p100849"></a>

---