«Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Термины и определения» (I издание)
(Утверждена в г. Варшаве 05.11.2025 — 07.11.2025 совещанием Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу)
| № п/п | Термин | Определение |
| 1 | Железнодорожная автоматика и телемеханика | Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации и блокировки, обеспечивающих управление движением поездов на перегонах и станциях и маневровой работой |
| 2 | Система железнодорожной автоматики и телемеханики | Совокупность технических средств, обеспечивающая контроль и управление с установленным уровнем безопасности движения стационарными путевыми и подвижными объектами железнодорожного транспорта |
| Примечание — По месту размещения различают постовые, напольные и бортовые технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики. |
| 3 | Техническая эксплуатация железнодорожной автоматики и телемеханики | Комплекс работ, необходимых для обеспечения требуемого качества функционирования железнодорожной автоматики и телемеханики от включения в эксплуатацию до реконструкции или замены, включающий в себя технологическое и техническое обслуживание, ремонт, транспортирование и хранение железнодорожной автоматики и телемеханики, а также техническое сопровождение программного обеспечения микропроцессорных устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 4 | Проектирование железнодорожной автоматики и телемеханики | Адаптация технических средств систем железнодорожной автоматики и телемеханики для конкретного объекта по типовым или индивидуальным проектным решениям |
| 5 | Диспетчерское управление на железнодорожном транспорте | Командный способ управления в иерархической структуре оперативного управления движением железнодорожных поездов |
| 6 | Интервальное регулирование движения поездов | Способ регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения путем установления заданных интервалов попутного следования и направления движения поездов по железнодорожным перегонам |
| 7 | Система интервального регулирования движения поездов (СИРДП) | Система железнодорожной автоматики и телемеханики, предназначенная для обеспечения интервального регулирования движения поездов на перегоне |
| 8 | График движения железнодорожных поездов | Организационная основа управления движением железнодорожных поездов, объединяющая деятельность всех технологических подразделений, выраженная для каждой железнодорожной станции и перегона в графической или табличной форме расписания движения поездов по технически и технологически обоснованным нормам |
| 9 | Условия безопасности движения железнодорожных поездов | Совокупность контролируемых состояний путевых объектов, железнодорожного подвижного состава, смежных систем и устройств, при которых обеспечивается безопасное движение железнодорожных поездов |
| 10 | Раздельный железнодорожный пункт | Пункт, делящий железнодорожную линию на блок-участки или перегоны |
| Примечание — Раздельными пунктами служат станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, проходные светофоры автоблокировки |
| 11 | Железнодорожная станция | Пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при использовании развитых путевых устройств — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами |
| 12 | Железнодорожный перегон | Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами |
| 13 | Пост электрической централизации | Пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов |
| 14 | Путевой пост | Временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных участках, не имеющий путевого развития |
| 15 | Железнодорожный блок-пост | Раздельный железнодорожный пункт на железнодорожном перегоне, оборудованном полуавтоматической блокировкой |
| 16 | Блок-участок | Часть железнодорожного перегона, оборудованного автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, которая может быть ограничена проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором железнодорожной станции, или выходным светофором и первым попутным светофором |
| Примечание — Блок-участок может быть не только с фиксированными границами, но и с дискретно изменяемыми границами или непрерывно изменяемыми границами в зависимости от типа применяемой системы интервального регулирования. При этом указатели границы блок-участка не устанавливаются |
| 17 | Подвижной блок-участок | Участок железнодорожного пути, границы которого не фиксированы, а перемещаются в зависимости от местоположения поездов, определяемого системой интервального регулирования движения поездов на базе радиоблокировки |
| 18 | Станционный железнодорожный путь | Железнодорожный путь в границах железнодорожной станции, назначение которого определяется производимыми на нем операциями |
| Примечание — Основные виды станционных железнодорожных путей: главные, приемоотправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские, соединительные |
| 19 | Сортировочная горка | Специально профилированное возвышение на железнодорожной станции, состоящее из надвижной части, горба и спускной части сортировочной горки, обеспечивающее под действием силы тяжести скатывание вагонов распускаемого железнодорожного подвижного состава до расчетной точки |
| 20 | Механизированная сортировочная горка | Сортировочная горка, оснащенная вагонными замедлителями, которые располагаются на одной или более тормозных позициях |
| 21 | Автоматизированная сортировочная горка | Механизированная сортировочная горка, оснащенная средствами автоматизации технологических операций дистанционного управления расформированием железнодорожных подвижных составов |
| 22 | Железнодорожный переезд | Пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств |
| 23 | Парк железнодорожных путей | Группа станционных железнодорожных путей одинакового назначения и примыкающие к ним стрелочные горловины |
| Примечание — По назначению различают парки железнодорожных путей — приема, отправления, сортировочный, отстоя, объединенный, приемоотправочный и т.д. |
| 24 | Стрелочная горловина | Сосредоточение железнодорожных стрелочных переводов в конце парка железнодорожных путей |
| 25 | Железнодорожный поезд | Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы или локомотив без вагонов, моторный вагон, специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на железнодорожный перегон в установленном направлении |
Примечание — Различают:
1) пассажирские поезда: высокоскоростной, скоростной, длинносоставный, повышенной длины, пассажирский, соединенный, почтово-багажный, грузопассажирский;
2) грузовые поезда: повышенного веса, повышенной длины, длинносоставный, соединенный, тяжеловесный, людской, рефрижераторный;
3) хозяйственный поезд. |
| 26 | Интервал попутного следования железнодорожных поездов | Показатель, используемый при построении графика движения железнодорожных поездов, основанный на минимальном интервале времени или расстоянии между двумя попутно следующими поездами, при котором движение осуществляется с максимально допустимой скоростью |
| 27 | Маневровый состав | Локомотив с вагонами, одиночный локомотив, самоходный подвижной состав, осуществляющие внутристанционные передвижения |
| 28 | Железнодорожный стрелочный перевод | Устройство, предназначенное для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой |
| 29 | Железнодорожная стрелка | Часть железнодорожного стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма остряков, подвижного сердечника стрелочной крестовины |
| 30 | Железнодорожный стрелочный привод | Устройство, предназначенное для механического перемещения подвижных частей железнодорожного стрелочного перевода |
Примечания:
1. По виду используемой энергии различают механический, ручной, электрический, гидравлический, пневматический железнодорожные стрелочные приводы.
2. По месту установки различают правостороннюю и левостороннюю установки железнодорожного стрелочного привода. Сторона установки железнодорожного стрелочного привода определяется по противошерстному движению по железнодорожной стрелке.
3. По реакции железнодорожного стрелочного привода на взрез стрелки различают врезной и невзрезной стрелочные приводы |
| 31 | Нецентрализованная стрелка | Железнодорожная стрелка, остряки которой переводятся вручную с помощью переводного механизма, установленного непосредственно у железнодорожной стрелки |
| 32 | Централизованная стрелка | Железнодорожная стрелка, оборудованная железнодорожным стрелочным приводом, управляемым и контролируемым с поста централизации |
| 33 | Перекрестная стрелка | Железнодорожный стрелочный перевод, реализующий в пределах своих габаритов возможности двух перекрестных стрелочных съездов для движения железнодорожного подвижного состава в любом направлении |
| 34 | Стрелка в пути | Железнодорожная стрелка, находящаяся в пределах полезной длины приемоотправочного пути |
| 35 | Сбрасывающая стрелка | Железнодорожная стрелка, предназначенная для предотвращения несанкционированного выезда железнодорожного подвижного состава на маршрут путем его сброса с рельсового пути |
| 36 | Охранная стрелка | Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут |
| 37 | Стрелочный сбрасывающий остряк | Железнодорожная стрелка с одним остряком, предназначенная для сброса железнодорожного подвижного состава с рельсов с целью предотвращения несанкционированного выезда на маршрут другого железнодорожного подвижного состава |
| 38 | Стрелочный съезд | Два железнодорожных стрелочных перевода, уложенные относительно друг друга так, что железнодорожный подвижной состав может переходить с одного параллельного железнодорожного пути на другой при переведенном положении стрелок |
| 39 | Перекрестный стрелочный съезд | Два перекрещивающихся стрелочных съезда, предназначенные для перевода железнодорожного подвижного состава любого направления движения с одного параллельного железнодорожного пути на другой |
| 40 | Стрелочная крестовина | Часть железнодорожного стрелочного перевода или ромбовидного скрещения железнодорожных путей в виде клиновидного сердечника и двух усовиков, обеспечивающая безопасное для движения железнодорожного подвижного состава пересечение правого рельса одного пути с левым рельсом другого пути |
| 41 | Подвижной сердечник стрелочной крестовины | Переводимая часть стрелочной крестовины с непрерывной поверхностью катания |
| 42 | Стрелочная гарнитура привода | Совокупность конструктивных элементов, предназначенная для соединения железнодорожного стрелочного привода и стрелочного внешнего замыкателя с железнодорожным стрелочным переводом |
| 43 | Стрелочный контрольный замок | Устройство, предназначенное для контроля положения нецентрализованной стрелки при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу и исключающее ее перевод после извлечения ключа стрелочного контрольного замка, или срабатывания внутреннего электромагнитного замыкателя |
| 44 | Стрелочный внешний замыкатель | Механическое устройство запирания остряков или подвижного сердечника стрелочной крестовины, установленное вне корпуса электрического железнодорожного стрелочного привода |
| 45 | Одиночная стрелка | Железнодорожная стрелка, управляемая и контролируемая независимо от других железнодорожных стрелок |
| 46 | Спаренная стрелка | Железнодорожная стрелка стрелочного съезда, управление и контроль положения остряков и подвижных сердечников стрелочных крестовин которой общий со второй стрелкой стрелочного съезда |
| 47 | Стрелка с двойным управлением | Централизованная стрелка, управляемая с центрального или местного поста |
| 48 | Стрелка с магистральным питанием | Централизованная стрелка, в которой на время перевода электродвигатель железнодорожного стрелочного привода подключается к общей магистрали электропитания |
| 49 | Стрелочный макет | Устройство имитации положения централизованной стрелки при выключении ее фактического контроля для сохранения возможности пользования железнодорожными светофорами |
| 50 | Стрелочный соединитель | Электрический соединитель в разветвленной рельсовой цепи, предназначенный для пропуска сигнального и тягового токов на путевом ответвлении |
| 51 | Железнодорожный светофор | Стационарное сигнальное устройство, предназначенное для визуальной передачи информации о наличии разрешения на движение поезда и его условиях |
| Примечание: По конструкции различают железнодорожные светофоры: мачтовые, консольные, на мостиках, с маршрутным указателем, карликовые, линзовые, прожекторные, переездные, локомотивные |
| 52 | Семафор | Стационарный механический сигнальный прибор, применяемый на железных дорогах, оборудованных полуавтоматической блокировкой, жезловой системой и централизацией стрелок и сигналов |
| 53 | Входной светофор | Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду следовать с железнодорожного перегона на станцию |
| 54 | Выходной светофор | Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон |
| 55 | Горочный светофор | Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают роспуск железнодорожных вагонов с сортировочной горки и который регламентирует скорость роспуска и направление движения отцепов |
| 56 | Заградительный светофор | Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого требуют остановки железнодорожного подвижного состава при опасности, возникающей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах |
| 57 | Локомотивный светофор | Устройство отображения оптических сигнальных показаний на основе кодов автоматической локомотивной сигнализации |
| 58 | Бортовое устройство отображения информации | Устройство, предназначенное для приема, обработки и отображения информации о движении, маршруте, скорости и состоянии систем сигнализации, обеспечивая взаимодействие машиниста с системой управления движением |
| 59 | Поездной светофор | Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение железнодорожных поездов |
| 60 | Маневровый светофор | Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение маневровых составов |
| 61 | Маршрутный светофор | Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой |
| 62 | Переездный светофор | Железнодорожный светофор, сигнальные показания которого передаются на железнодорожных переездах для водителей автотранспортных средств |
| 63 | Повторительный светофор | Железнодорожный светофор, предназначенный для информирования о разрешающем показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда не обеспечивается по местным условиям видимость основного светофора |
| 64 | Предупредительный светофор | Железнодорожный светофор, устанавливаемый перед входным, проходным, заградительным светофором или светофором прикрытия и предупреждающий о сигнальном показании железнодорожного светофора, перед которым он установлен |
| 65 | Светофор прикрытия | Железнодорожный светофор, предназначенный для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне с другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводными мостами и участков, проходимых с проводником |
| 66 | Проходной светофор | Железнодорожный светофор, разрешающий или запрещающий железнодорожному поезду проследовать с одного блок-участка на другой |
| 67 | Светофоры в створе | Железнодорожные светофоры противоположных направлений движения по рельсовому пути, установленные на одной ординате |
| Примечание: Под ординатой принято понимать координату путевого объекта на однониточном плане станции, выраженную расстоянием от оси железнодорожной станции в метрах, а на железнодорожном перегоне — в километрах и пикетах. |
| 68 | Совмещенный светофор | Железнодорожный светофор, совмещающий по назначению две и более функции |
| 69 | Пригласительный сигнал светофора | Сигнальное показание железнодорожного светофора, используемое во вспомогательном режиме управления светофором и разрешающее начать движение железнодорожному поезду по маршруту, при запрещающем значении основного сигнала |
| 70 | Маршрутный указатель | Оптическое устройство, дополняющее сигнальные показания железнодорожного светофора буквенно-цифровой или знаковой информацией о маршруте железнодорожного поезда или маневрового состава. |
| Примечание: На сортировочной горке используется горочный указатель, предназначенный для отображения информации о количестве вагонов в отцепе |
| 71 | Световой указатель | Стационарное устройство, подающее световые сигналы в виде символов, цифр или стрелок, предназначенные для дополнительной информации о маршруте, направлении или особых условиях движения |
| 72 | Путевой участок | Часть железнодорожного пути определенного технологического назначения |
| 73 | Предмаршрутный участок | Путевой участок, находящийся перед железнодорожным светофором и не включенный в состав маршрута, состояние которого при отмене маршрута определяет интервал времени размыкания маршрута |
| 74 | Участок приближения | Путевой участок железнодорожного перегона, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, приближающегося к железнодорожной станции или переезду |
| 75 | Участок удаления | Путевой участок железнодорожного перегона, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, удаляющегося от железнодорожной станции или переезда |
| Примечание: По направлению от железнодорожной станции и другим объектам различают первый, второй, третий участки удаления или приближения |
| 76 | Защитный участок | Путевой участок, предназначенный для безопасной автоматической остановки железнодорожного поезда бортовыми локомотивными устройствами перед занятым путевым участком |
| 77 | Горочный стрелочный участок | Участок железнодорожного пути спускной части сортировочной горки, оборудованный стрелочным переводом, предназначенный для безопасного движения отцепов по установленным маршрутам |
| 78 | Главный путь (железнодорожный транспорт) | Путь железнодорожного перегона и железнодорожный путь станции, являющийся продолжением пути прилегающего перегона |
| Примечание: Главный путь, как правило, не имеет отклонения на стрелочном переводе. |
| 79 | Боковой путь (железнодорожный транспорт) | Железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу |
| 80 | Станционный вытяжной путь | Железнодорожный путь, предназначенный для вытягивания расформировываемого железнодорожного подвижного состава с последующим его делением на отцепы при обратных движениях, а также для осаживания составов на пути железнодорожной станции при их формировании |
| 81 | Специализированный по направлению железнодорожный путь | Железнодорожный путь, оборудованный средствами сигнализации для организации движения железнодорожных поездов в одном направлении |
| 82 | Контрольный участок сортировочной горки | Участок железнодорожного пути спускной части сортировочной горки и сортировочного парка, предназначенный для контроля местоположения свободно скатывающихся отцепов |
| Примечание: Различают контрольный участок сортировочной горки: измерительный, горочный стрелочный, контрольный тормозной позиции, маршрутный контрольный. |
| 83 | Вагонный замедлитель | Устройство, предназначенное для регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочной горке, размещаемое в пределах тормозных позиций |
| 84 | Устройства горочной механизации и автоматизации | Устройства сортировочной горки, реализующие функции управления и контроля приема, надвига и роспуска составов железнодорожных вагонов, свободного скатывания и накопления вагонов в сортировочном парке, формирования и отправления железнодорожных поездов с железнодорожной станции, мониторинга и диагностики технических средств |
| Примечание: Устройства горочной автоматизации и механизации подразделяют на путевые, постовые и локомотивные |
| 85 | Датчик контроля горочного стрелочного участка | Устройство, предназначенное для обнаружения отцепа в зоне горочного стрелочного участка для исключения перевода железнодорожной стрелки под железнодорожным вагоном |
| Примечание: Различают датчики контроля горочного стрелочного участка: радиотехнические, фотоэлектрические, индуктивно-проводные, индуктивные, индукционные |
| 86 | Устройство контроля заполнения подгорочных путей | Устройство контроля размещения железнодорожных вагонов на подгорочных путях сортировочной горки |
| 87 | Автоматическая переездная светофорная сигнализация | Устройства автоматического включения, при приближении железнодорожного поезда, сигнальных показаний переездных светофоров и звуковой сигнализации, запрещающих движение через железнодорожный переезд транспортным средствам и пешеходам |
| 88 | Переездной шлагбаум | Устройство железнодорожного переезда, предназначенное для перекрытия автомобильной дороги, состоящее из заградительного бруса и привода |
Примечания:
1. Заградительный брус представляет собой подвижную балку со специальной раскраской.
2. Различают:
- ручной шлагбаум переездной;
- автоматический шлагбаум переездной, с автоматическим приводом заградительного бруса;
- полуавтоматический шлагбаум переездной, с автоматическим переводом заградительного бруса в закрытое положение при приближении поезда, а в открытое положение — командой дежурного по железнодорожному переезду |
| 89 | Устройство заграждения переезда | Техническое средство, преграждающее движение автотранспорту через железнодорожный переезд путем подъема специальных плит на проезжей части автомобильной дороги |
| 90 | Устройство обнаружения нагретых букс подвижного состава | Прибор, позволяющий во время движения железнодорожного подвижного состава в автоматическом режиме выявлять буксы, нагретые до температур угрожающих разрушением или пожаром |
| 91 | Локомотивное устройство безопасности | Комплекс бортовых локомотивных устройств, обеспечивающий контроль режима движения железнодорожного поезда в соответствии с сигналами автоматической локомотивной сигнализации, ограничения скорости, бдительности машиниста, состояния локомотивного устройства безопасности |
| 92 | Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда | Устройства обнаружения неисправности ходовой части железнодорожного поезда, проходящего через контрольные точки, расположенные вдоль железнодорожного пути, и последующей передачи информации соответствующему персоналу |
| 93 | Средства технической диагностики и мониторинга (СТДМ) | Совокупность аппаратных и программных средств, предназначенная для дистанционного контроля технического состояния и выявления фактов появления неисправностей и предотказных состояний систем, элементов систем и отдельных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 94 | Устройство ключевой зависимости стрелок и сигналов | Устройство, обеспечивающее взаимное замыкание нецентрализованных стрелок и сигналов посредством контроля наличия в аппарате централизации ключей стрелочных замков |
| 95 | Устройство оповещения о приближении поезда | Комплекс технических средств, предназначенный для предупреждения пассажиров и работников железной дороги о приближении железнодорожного поезда |
| 96 | Обвальная сигнализация | Устройства обнаружения попадания на железнодорожные пути посторонних предметов в местах возможных обвалов, оползней, схода лавин |
| 97 | Устройство контроля бдительности машиниста | Устройство контроля состояния бодрствования машиниста и адекватной реакции машиниста при ведении железнодорожного поезда |
| 98 | Устройство контроля схода подвижного состава | Устройство, предназначенное для обнаружения схода с рельсов железнодорожного подвижного состава или наличия волочащихся деталей железнодорожного подвижного состава |
| 99 | Стационарный сбрасывающий башмак | Стационарное устройство с приводом, предназначенное для наложения на рельс специального башмака для организации схода несанкционированно движущегося железнодорожного подвижного состава и исключения выезда в защищаемый район железнодорожной станции |
| 100 | Устройство счета осей | Устройство счета колесных пар железнодорожного подвижного состава, проследовавших через точки установки датчиков |
| 101 | Реперный датчик | Пассивный датчик, служащий для корректировки координаты поезда при проследовании заранее определенных географических точек в системах интервального регулирования с изменяемым интервальным разграничением и цифровым радиоканалом |
| 102 | Стационарный тормозной упор | Устройство, предназначенное для закрепления железнодорожного подвижного состава на железнодорожном пути станции во избежание его самопроизвольного движения и контролируемое при установке маршрутов |
| 103 | Путевой автостоп | Устройство, установленное на железнодорожном пути и приводящее в действие систему экстренного торможения поезда в случае проезда железнодорожного светофора с запрещающим показанием |
| 104 | Контрольно-габаритное устройство | Устройство проверки соблюдения габарита железнодорожного подвижного состава |
| 105 | Рельсовая цепь | Устройство контроля состояния путевого участка на основе электрической цепи, содержащей передатчик, приемник сигнального тока и рельсы, используемые в качестве проводников сигнального тока |
Примечания:
1. Различают режимы работы рельсовой цепи: нормальный, шунтовой, контрольный, автоматической локомотивной сигнализации.
2. По роду сигнального тока различают рельсовые цепи: постоянного и переменного тока.
3. В зависимости от частоты сигнального тока рельсовые цепи переменного тока различают: низкочастотные (25, 50, 75 Гц) и тональной частоты (не менее 200 Гц).
4. По виду сигнального тока различают рельсовые цепи: импульсные, кодовые, непрерывные.
5. По способу организации цепей сигнального тока различают рельсовые цепи: разветвленные и неразветвленные; стыковые и бесстыковые; нормально замкнутые и нормально разомкнутые; наложения. По способу организации цепи тягового тока: однониточные и двухниточные.
6. В зависимости от наличия кодов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой цепи, рельсовые цепи различают: кодируемые и некодируемые. |
| 106 | Горочная рельсовая цепь | Рельсовая цепь, расположенная на спускной части сортировочной горки |
| 107 | Изолирующий стык рельсовой цепи: | Изолирующее стыковое соединение рельсов железнодорожного пути с целью разделения железнодорожного пути на рельсовые цепи |
| 108 | Негабаритный стык рельсовой цепи | Изолирующий стык рельсовой цепи между смежными рельсовыми цепями, расположенный в зоне возможного нарушения габарита железнодорожного подвижного состава при занятой одной секции маршрута и движении по другой |
| 109 | Рельсовый стыковой соединитель: | Электропроводный соединитель на стыке рельсов для пропуска сигнального и тягового токов |
| 110 | Рельсовая педаль | Устройство для фиксации проезда колесных пар железнодорожного подвижного состава через определенную точку железнодорожного пути |
| 111 | Рельсовая линия | Две рельсовые нити, которые состоят из рельсовых звеньев, электрически соединенных между собой токопроводящими стыковыми скреплениями, а на участках с рельсовыми цепями — изолирующими стыковыми скреплениями (изолирующими стыками) и токопроводящими стыковыми соединителями, а также шпалы, изолирующие элементы (прокладки, втулки), балластный слой, перемычки к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам, системы соединения на разводных мостах |
| 112 | Железнодорожная тяговая рельсовая сеть | Часть тяговой сети, состоящая из рельсов железнодорожного пути, токопроводящих рельсовых стыков, электротяговых рельсовых соединителей, междурельсовых и междупутных перемычек, дроссель-трансформаторов и дроссельных соединителей |
| 113 | Щиток переездной сигнализации | Пульт управления переездной светофорной сигнализацией и устройствами заграждения переезда дежурным по железнодорожному переезду |
| 114 | Ключ-жезл | Специальный ключ, извлекаемый из аппарата управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики для исключения возможности отправления на железнодорожный перегон более одного железнодорожного поезда и передаваемый машинисту хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива или руководителю работ в качестве права, гарантирующего безопасное возвращение на станцию отправления с железнодорожного перегона, оборудованного автоматической или полуавтоматической блокировкой |
| 115 | Напольное оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики | Оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики, размещаемое вне поста централизации |
| Примечание: К напольному оборудованию относятся: железнодорожные светофоры, стрелочные приводы, релейные шкафы, батарейные шкафы, отдельно стоящие маршрутные указатели, маневровые колонки, трансформаторные и путевые ящики, кабельные ящики, кабельные муфты, кабельные стойки, дроссель-трансформаторы, вагонные замедлители, путевые датчики и др. |
| 116 | Путевой шлейф | Проводники сигнального тока, укладываемые вдоль железнодорожного пути для индуктивной связи с бортовыми локомотивными устройствами, а также используемые в качестве первичных датчиков обнаружения железнодорожного подвижного состава |
| 117 | Путевой ящик | Ящик, предназначенный для размещения приборов железнодорожной автоматики и телемеханики, клемм подключения кабеля, проводов, тросовых соединителей |
| 118 | Релейный шкаф | Шкаф специальной конструкции, предназначенный для размещения вне помещений аппаратуры систем железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 119 | Маневровая колонка | Специальная напольная конструкция со щитком управления электрическими железнодорожными стрелочными приводами, устанавливаемая в зоне проведения маневровых работ |
| 120 | Маневровый пост | Пост управления централизованными стрелками маневрового района |
| 121 | Автоматическая блокировка; автоблокировка (железнодорожный транспорт) | Система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков |
| 122 | Примечания:
1. По регулируемому направлению движения (установке светофоров) различают одностороннюю и двустороннюю автоблокировки, а также двухстороннюю автоблокировку с возможностью движения в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
2. По способу контроля состояния блок-участка различают автоматическую блокировку на основе: рельсовых цепей; счетчиков осей.
3. Различают автоматическую блокировку по типу используемых рельсовых цепей.
4. По используемой элементной базе различают автоматическую блокировку: релейную; электронную; на основе программно-аппаратных средств.
5. По способу размещения оборудования различают автоматическую блокировку с централизованным или децентрализованным размещением. |
| 123 | Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) | Система передачи на бортовые локомотивные устройства информации о допустимой скорости движения и дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава: ограничениях скорости, маршруте движения по железнодорожной станции |
Примечания:
1. По способу передачи информации на бортовые локомотивные устройства различают автоматическую локомотивную сигнализацию: с кодируемыми рельсовыми цепями, с точечными датчиками и индуктивными шлейфами, с цифровым радиоканалом, комбинированные.
2. По способу контроля режима движения, состояния машиниста и бортовых локомотивных устройств различают автоматическую локомотивную сигнализацию: с контролем бдительности машиниста, с контролем скорости движения, комплексную.
3. Автоматическая локомотивная сигнализация может работать во взаимодействии с системами автоматического управления тормозами и автоведением. |
| 124 | Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи (АЛСО) | Система интервального регулирования движения поездов, при которой движение поездов на перегоне осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются указатели границы блок-участков |
| Примечание: Система может проектироваться как с фиксированными границами блок-участков, так и с изменяемыми границами в зависимости от скорости железнодорожного поезда. В последнем случае указатели границ блок-участков не устанавливаются |
| 125 | Диспетчерская централизация (железнодорожный транспорт) | Система телемеханического централизованного управления устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях и перегонах диспетчерского участка и контроля их состояния |
| 126 | Диспетчерский контроль (железнодорожный транспорт) | Система телеконтроля состояния объектов железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях и перегонах диспетчерского участка |
| 127 | Маневровая локомотивная сигнализация | Автоматическая локомотивная сигнализация, предназначенная для управления движением маневровых составов |
| 128 | Полуавтоматическая блокировка (железнодорожный транспорт) | Система интервального регулирования движения поездов, при которой на перегоне может находиться только один поезд |
| Примечание: Разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора станции |
| 129 | Радиоблокировка (железнодорожный транспорт) | Система интервального регулирования движением поездов, предназначенная для организации и управления движением на участках железных дорог с использованием цифрового радиоканала различных стандартов. |
| 130 | Бортовая система безопасности | Система, позволяющая выдачу на бортовой дисплей информации о допустимых параметрах движения, контроль фактической скорости движения поезда и автоматическое управление системой торможения локомотива |
| 131 | Электрическая централизация стрелок и светофоров (ЭЦ) | Система централизованного контроля и управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях с обеспечением установленных требований безопасности движения поездов и заданной пропускной способности |
Примечание: Различают электрическую централизацию стрелок и светофоров:
- релейная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются релейными устройствами;
- релейно-процессорная централизация, где функции управления и контроля реализуются релейными и программно-аппаратными устройствами, а функции безопасности реализуются релейными устройствами;
- микропроцессорная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются программно-аппаратными устройствами. |
| 132 | Горочная автоматическая централизация | Система, обеспечивающая реализацию маршрутов и управление стрелками спускной части сортировочной горки в автоматическом и ручном режимах, контроль и регистрацию нагонов и остановок отцепов на спускной части сортировочной горки |
| 133 | Регулирование скорости скатывания отцепов | Система, реализующая функции торможения отцепов в вагонных замедлителях до установленной скорости |
| 134 | Оповещение работающих на путях | Система автоматической передачи сообщений о приближении железнодорожного поезда к месту работ на путях железнодорожных станций и перегонов |
| 135 | Электрожезловая система | Электромеханическая система блокирования железнодорожного перегона от занятия другим поездом на основе контроля числа жезлов в аппаратах управления смежных железнодорожных станций, каждый из которых после извлечения из аппарата блокирует извлечение следующего жезла до его возвращения в любой из двух взаимодействующих аппаратов, и после передачи жезла машинисту дает право на занятие соответствующего железнодорожного перегона |
| 136 | Станция автономного управления | Железнодорожная станция на участке диспетчерской централизации, управление которой осуществляет дежурный по станции под контролем поездного диспетчера |
| 137 | Станция диспетчерского управления | Железнодорожная станция на участке диспетчерской централизации, управление которой в нормальном режиме осуществляет поездной диспетчер |
| 138 | Станционное управление на участке диспетчерской централизации | Режим работы станции диспетчерского управления, при котором она находится под управлением дежурного по станции |
| 139 | Местное управление объектами железнодорожной станции | Управление объектами района железнодорожной станции с маневровой колонки или маневрового поста |
| 140 | Резервное управление на участке диспетчерской централизации | Режим управления железнодорожной станцией участка диспетчерской централизации с местного аппарата управления системы электрической централизации при отсутствии возможности осуществления диспетчерского управления |
| 141 | Ответственная команда (в устройствах диспетчерской и электрической централизации) | Управляющая команда, передаваемая с аппарата управления диспетчерской или электрической централизации, выполняемая под ответственность дежурного персонала по управлению движением железнодорожных поездов и связанная с исключением проверки устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики отдельных условий безопасности |
| 142 | Запрет движения по сигналам светофоров | Исключение установки маршрутов через элемент путевого развития |
| 143 | Заграждение переезда | Перевод в запрещающее состояние всех железнодорожных светофоров, ограждающих железнодорожный переезд от железнодорожного подвижного состава |
| 144 | Извещение на переезд | Передача информации на железнодорожный переезд о необходимости закрытия движения автотранспорту |
| 145 | Предварительное извещение на переезд | Команда дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера для заблаговременного закрытия железнодорожного переезда, который действует до проследования первого поезда через железнодорожный переезд |
| 146 | Снятие предварительного извещения на переезд | Команда дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера для отмены ранее поданного предварительного извещения на переезд |
| 147 | Команда закрытия переезда | Команда принудительного закрытия железнодорожного переезда |
| 148 | Сигнализация безостановочного пропуска на железнодорожной станции | Взаимозависимые показания входного-маршрутного и выходного светофора в маршруте пропуска поезда по пути безостановочного пропуска |
| 149 | Маршрут (железнодорожный транспорт) | Часть рельсового пути от железнодорожного светофора, по разрешающему показанию которого можно проследовать до следующего попутного светофора или ограничивающего путевого устройства |
| 150 | Поездной маршрут | Маршрут с проверкой набора условий безопасности для движения железнодорожных поездов |
| 151 | Маневровый маршрут | Маршрут с проверкой набора условий безопасности для движения маневровых составов |
| 152 | Враждебные маршруты | Маршруты, одновременное существование которых создает угрозу безопасности движения железнодорожных поездов |
| 153 | Маршрут отправления | Маршрут следования железнодорожного поезда на перегон |
| 154 | Маршрут передачи | Поездной маршрут из одного района железнодорожной станции в другой |
| 155 | Маршрут приема | Поездной маршрут, устанавливаемый по входному светофору и заканчивающийся на железнодорожном пути станции или у маршрутного светофора |
| 156 | Основной маршрут | Маршрут, выбранный при проектировании электрической централизации стрелок и сигналов в качестве основного из совокупности возможных вариантов движения между указанными точками железнодорожной станции |
| Примечание: Другие маршруты между указанными точками являются вариантными. |
| 157 | Маршрут скатывания отцепов на сортировочной горке | Маршрут от вершины сортировочной горки до соответствующего железнодорожного пути сортировочного парка |
| 158 | Угловой заезд | Маневровое перемещение железнодорожного подвижного состава, предусматривающее прямой и обратный маршруты с угловым изменением направления движения |
| 159 | Отмена маршрута | Процедура выполнения последовательности функций относительно установленного маршрута — закрытие железнодорожного светофора, включение выдержки времени на размыкание секций маршрута, размыкание секций маршрута после окончания выдержки времени |
| 160 | Установка маршрута | Процесс выполнения взаимозависимостей стрелок и сигналов электрической централизации от подачи управляющей команды до ее реализации, включающий установку стрелок (в том числе охранных) и приведение показаний светофоров в положение, соответствующее движению поезда по маршруту |
| 161 | Установка маршрута без открытия светофора | Процедура выполнения технологических функций системы электрической централизации стрелок сигналов с исключением функции открытия железнодорожного светофора относительно маршрута |
| 162 | Установка маршрута отправления хозяйственного поезда | Процедура отправления хозяйственного поезда на железнодорожный перегон с передачей машинисту локомотива специального ключа-жезла на право возвращения на железнодорожную станцию отправления |
| 163 | Накопление маршрутов | Процедура предварительного набора маршрутных заданий, выполняемых по мере наступления условий реализации маршрута |
| 164 | Немаршрутизированные маневры | Передвижения маневрового состава в маневровом районе без установленных маршрутов с открытием маневровых светофоров |
| 165 | Немаршрутизированные передвижения | Передвижение железнодорожных подвижных составов на железнодорожные станции по приказам, при запрещающих сигнальных показаниях железнодорожных светофоров |
| 166 | Пошерстное движение | Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке со стороны ее ветвления |
| 167 | Противошерстное движение | Движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке в сторону ее ветвления |
| 168 | Аварийный перевод стрелки | Изменение положения железнодорожной стрелки физическими усилиями человека путем вращения двигателя электропривода с помощью курбельной рукоятки в случае отказа управления электроприводом стрелки |
| 169 | Автовозврат стрелки | Режим автоматического перевода централизованной стрелки в установленное при проектировании железнодорожной автоматики и телемеханики исходное состояние после ее размыкания в маршруте, в котором стрелка использовалась в переведенном положении |
| 170 | Замыкание стрелки | Исключение возможности перевода централизованной стрелки командами маршрутного или индивидуального управления |
| 171 | Установка стрелки в охранное положение | Перевод и замыкание железнодорожной стрелки, не входящей в устанавливаемый маршрут, в положение, исключающее несанкционированный выход подвижного состава на маршрут движения поезда |
| 172 | Запирание стрелки | Механическая фиксация остряков и подвижного сердечника стрелочной крестовины с установленным усилием в положении, обеспечивающем безопасность движения железнодорожных поездов |
| Примечание: По способу запирания прижатого остряка различают внутреннее и внешнее запирания стрелки |
| 173 | Взрез стрелки | Принудительное перемещение остряков и (или) подвижного сердечника крестовины железнодорожной стрелки под действием колес железнодорожного подвижного состава при несанкционированном пошерстном движении по железнодорожному стрелочному переводу |
| 174 | Вспомогательный перевод стрелки | Перевод централизованной стрелки с исключением контроля свободного состояния стрелочно-путевой секции |
| 175 | Выключение стрелки из зависимостей | Процедура выключения железнодорожной стрелки из управления при неисправности или проведении на ней ремонтных работ |
| 176 | Индивидуальный перевод стрелки | Перевод централизованной стрелки индивидуальными командами оператора |
| 177 | Контроль положения стрелки | Фиксация техническими средствами фактического положения централизованной стрелки по состоянию автопереключателя стрелочного электропривода или специального контрольного устройства |
| 178 | Ложный контроль положения стрелки | Положение централизованной стрелки, зафиксированное приборами, несоответствующее ее фактическому положению |
| 179 | Маршрутный перевод стрелок | Режим автоматической выдачи команды на перевод всех ходовых и охранных стрелок маршрута |
| 180 | Местное управление стрелками | Режим управления централизованными стрелками с маневровых колонок при маневрах или пультов района местного управления |
| 181 | Индивидуальное блокирование стрелки | Индивидуальное исключение возможности централизованного перевода железнодорожной стрелки |
| 182 | Нормальное положение стрелки | Условное положение железнодорожной стрелки, определенное при проектировании системы железнодорожной автоматики и телемеханики как основное, соответствующее преобладающим маршрутам |
| 183 | Охранное положение стрелки | Отводящее от установленного маршрута или района железнодорожной станции положение железнодорожной стрелки, исключающее несанкционированный выезд подвижного состава на маршрут |
| 184 | Переведенное положение стрелки | Условное положение железнодорожной стрелки, определенное при проектировании системы железнодорожной автоматики и телемеханики как противоположное нормальному положению |
| 185 | Потеря контроля стрелки | Отсутствие контроля нахождения централизованной стрелки в одном из крайних положений |
| 186 | Последовательный перевод стрелок | Перевод железнодорожных стрелок при установке маршрута в случае ограниченной мощности источника электроснабжения или цепей передачи электроэнергии |
| 187 | Выключение секции маршрута | Процедура выключения изолированного участка железнодорожного пути из контроля устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики с сохранением или без сохранения возможности пользования сигналами железнодорожных светофоров |
| 188 | Замыкание секции маршрута | Процедура закрепления секции маршрута для использования только в одном маршруте до ее размыкания |
| 189 | Размыкание секции маршрута | Процедура освобождения секции маршрута от замыкания в маршруте |
| 190 | Посекционное размыкание маршрута | Процедура размыкания маршрута, при которой секции маршрута размыкаются последовательно по мере их освобождения при движении железнодорожного поезда по маршруту |
| 191 | Искусственное размыкание секции маршрута | Процедура размыкания секции маршрута с установленной выдержкой времени по ответственной команде |
| 192 | Размыкание секции при угловом заезде | Процедура автоматического размыкания неиспользованных секций маневрового маршрута одного направления после начала движения железнодорожного подвижного состава по маршруту обратного направления |
| 193 | Маршрутное размыкание секций | Процедура последовательного размыкания всех секций маршрута после проследования железнодорожного подвижного состава по всему маршруту |
| 194 | Ложное занятое состояние секции маршрута | Зафиксированное техническими средствами занятое состояние секции маршрута при ее фактически свободном состоянии |
| 195 | Ложное свободное состояние секции маршрута | Предлагаем изложить в следующей редакции: «Зафиксированное техническими средствами свободное состояние секции маршрута при ее фактически занятом подвижным составом состоянии» |
| 196 | Контроль негабаритной секции маршрута | Проверка при установке маршрута свободного состояния секции маршрута, не участвующей, но контролируемой в маршруте по условиям негабаритности |
| 197 | Автодействие светофора | Автоматическое переключение сигнальных показаний железнодорожного светофора в соответствии с условиями, контролируемыми в замкнутом маршруте |
| 198 | Перекрытие светофора | Переключение железнодорожного светофора на запрещающее показание |
| 199 | Выключение светофора | Выключение железнодорожного светофора из управления для проведения ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 200 | Повторное открытие светофора | Переключение железнодорожного светофора замкнутого маршрута повторной командой на разрешающее показание |
| 201 | Режим электропитания светофора | Изменение напряжения на лампах железнодорожного светофора для управления их яркостью |
| Примечание: Различают режимы: дневной, ночной и двойное снижение напряжения. |
| 202 | Контроль пути перегона | Получение данных о состоянии блок-участков и об установленном направлении движения железнодорожных поездов по железнодорожному пути перегона |
| 203 | Блокирование пути перегона | Исключение изменения установленного направления движения железнодорожных поездов по пути перегона |
| 204 | Вспомогательная смена направления движения по пути перегона | Процедура изменения установленного направления движения поездов по пути перегона при отсутствии контроля свободности перегона |
| 205 | Искусственное размыкание блок-участков (пути перегона) | Процедура размыкания блок-участков пути перегона специальной командой |
| 206 | Направление движения по пути перегона | Направление, в котором разрешается движение поезда по перегону в соответствии с положением устройств интервального регулирования |
| 207 | Смена направления движения (по пути перегона) | Процедура изменения разрешенного направления движения железнодорожных поездов по пути свободного перегона между двумя железнодорожными станциями |
| 208 | Замыкание рельсовой цепи перегона | Исключение повторного открытия проходного светофора на данный блок-участок до получения контроля фактического проследования железнодорожного поезда или индивидуальной команды дежурного по железнодорожной станции по деблокированию |
| 209 | Размыкание рельсовой цепи перегона | Изменение статусного состояния рельсовой цепи перегона после нормального проследования железнодорожного поезда или подачи специальной команды по деблокированию для движения следующего поезда |
| 210 | Нормальный режим рельсовой цепи | Режим работы исправной и свободной рельсовой цепи, обеспечивающий контроль ее свободного состояния при максимальных значениях сопротивления рельсов и проводимости изоляции и минимальном напряжении источника питания |
| 211 | Контрольный режим рельсовой цепи | Режим работы рельсовой цепи при изломе рельса, обеспечивающий контроль ее занятого состояния при критическом сопротивлении рельсов, критическом значении изоляции и максимальном напряжении источника питания |
| 212 | Шунтовой режим рельсовой цепи | Расчетный режим работы занятой исправной рельсовой цепи, обеспечивающий контроль ее занятого состояния при наложении нормативного шунта, минимальном значении сопротивления рельсов и проводимости изоляции, а также максимальном напряжении источника питания |
| Примечание: Под нормативным шунтом рельсовой цепи понимают значение, принимаемое исходя из эквивалентного сопротивления колесных пар и двух переходных сопротивлений колесная пара — рельс. |
| 213 | Режим автоматической локомотивной сигнализации рельсовой цепи | Режим работы исправной занятой рельсовой цепи, при котором в рельсовой цепи создается уровень кодового сигнала, достаточный для надежного действия локомотивного приемника |
| 214 | Путь надвига | Железнодорожный путь, по которому состав вагонов надвигается на вершину сортировочной горки от последнего железнодорожного стрелочного перевода предгорочной горловины парка приема |
| 215 | Вершина сортировочной горки | Самая высокая точка в пределах горба сортировочной горки относительно железнодорожных путей сортировочного парка |
| 216 | Высота сортировочной горки | Разность отметок уровней вершины сортировочной горки и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания подгорочном пути |
| 217 | Спускная часть сортировочной горки | Элемент сортировочной горки, расположенный между вершиной сортировочной горки и предельными столбиками в начале сортировочного парка |
| 218 | Надвижная часть сортировочной горки | Зона от последних железнодорожных стрелочных переводов предгорочной горловины приемного парка до вершины сортировочной горки |
| 219 | Расчетная точка сортировочного пути | Точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от предельного столбика, достижение которой отцепом с наиболее плохими ходовыми свойствами является обязательным для данной сортировочной горки |
| 220 | Скоростной участок сортировочной горки | Участок железнодорожного пути сортировочной горки от ее вершины до первой тормозной позиции, имеющий наибольшую крутизну |
| 221 | Перерабатывающая способность сортировочной горки | Число железнодорожных вагонов, сортируемых за сутки на сортировочной горке |
| Примечание: В зависимости от величины перерабатывающей способности, сортировочные горки различают большой, средней и малой мощности. |
| 222 | Сортировочная система | Совокупность парков приема, отправления, сортировочного и транзитного парков, сортировочной горки и вытяжных путей формирования железнодорожных подвижных составов |
| 223 | Надвиг железнодорожного подвижного состава | Технологическая операция по перемещению маневровым локомотивом железнодорожного подвижного состава, подлежащего расформированию, из парка приема на вершину сортировочной горки |
| Примечание: Скорость, с которой осуществляется надвиг железнодорожного состава, называют скоростью надвига. |
| 224 | Роспуск железнодорожного подвижного состава | Процесс расформирования железнодорожного подвижного состава путем разделения его на отцепы, свободно скатывающиеся по установленным маршрутам на железнодорожные пути сортировочного парка |
| Примечание: Начальную скорость отцепа в момент регистрации его отрыва от надвигаемого железнодорожного состава и начала его свободного скатывания с вершины сортировочной горки называют скоростью роспуска. |
| 225 | Торможение отцепов | Регулирование скорости скатывания отцепов на сортировочной горке |
| 226 | Интервальное торможение отцепов | Снижение скорости движения отцепов на тормозных позициях спускной части сортировочной горки, в результате которого обеспечиваются необходимые интервалы между отцепами на всем протяжении спускной части сортировочной горки |
| 227 | Прицельное торможение отцепов | Снижение скорости скатывания отцепов на тормозных позициях спускной части сортировочной горки и сортировочных путях, реализующее допустимые, по условиям безопасности, скорости входа в тормозные позиции, требуемую дальность пробега и скорость соударений отцепов на подгорочных путях |
| 228 | Горб сортировочной горки | Перевальная часть сопряжения в вертикальной плоскости против уклона железнодорожного пути надвига со скоростным участком спускной части сортировочной горки |
| 229 | Тормозная позиция | Участок железнодорожного пути сортировочной горки или сортировочного парка, оборудованный горочными замедлителями для регулирования скорости скатывания отцепов |
| 230 | Отцеп | Один или несколько железнодорожных вагонов одного назначения, отцепляемых от расформировываемого железнодорожного состава и направляемых на соответствующий железнодорожный путь |
| 231 | Категория отцепа | Классификация отцепов по весовым и динамическим показателям скатывания с сортировочной горки |
Примечания:
1. По динамическим показателям скатывания отцепы различают на очень плохие, плохие, хорошие и очень хорошие бегуны.
2. По весовым показателям вагоны в отцепах делятся на легкие, средние, тяжелые и очень тяжелые. |
| 232 | База железнодорожного вагона | Расстояние между центрами крайних тележек вагона по шкворням |
| 233 | Точка прицельного торможения | Место, в котором согласно переданным на поезд от системы интервального регулирования допустимым параметрам движения, скорость поезда должна быть равна заданному ограничению |
| 234 | Допустимые параметры движения поезда | Разрешение на движение поезда по участку, включающее в себя информацию о расстоянии до точки торможения, допустимой скорости движения с учетом временных и постоянных ограничений скорости и другую информацию, которая необходима для обеспечения безопасности движения на перегонах и станциях линии, оборудованной системой интервального регулирования с изменяемым интервальным разграничением и цифровым радиоканалом |
| 235 | Маневровый порядок движения | Организация движения поездов, составов, локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров |
| 236 | Секция маршрута | Путевой участок с индивидуальным контролем занятости и замыкания, используемый как составная часть маршрута |
| Примечание: По конфигурации путевого развития различают секции маршрута: стрелочно-путевая секция, бесстрелочный участок пути, секция путь. |
| 237 | Безопасная система железнодорожной автоматики и телемеханики | Система железнодорожной автоматики и телемеханики, удовлетворяющая установленному уровню безопасности |
| 238 | Безопасное поведение при отказе железнодорожной автоматики и телемеханики | Переход системы железнодорожной автоматики и телемеханики в защитное необратимое состояние при появлении отказов |
| 239 | Безопасное реле | Электромагнитное реле специальной конструкции для систем железнодорожной автоматики и телемеханики со строго нормируемыми параметрами, несимметричность характеристики отказов которого достигается за счет выполнения ряда требований безопасности, что позволяет не контролировать его работу |
| 240 | Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики | Свойство железнодорожной автоматики и телемеханики непрерывно сохранять работоспособное или защитное состояние в течение установленного времени или наработки на отказ |
| 241 | Безопасный интерфейс с объектами железнодорожной автоматики и телемеханики | Способы и средства безопасного взаимодействия системы железнодорожной автоматики и телемеханики с объектами управления и контроля |
| 242 | Доказательство безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики | Совокупность материалов доказательного характера, отражающих процесс выполнения требований по обеспечению безопасности на всех этапах жизненного цикла железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 243 | Защитное состояние железнодорожной автоматики и телемеханики | Неработоспособное состояние элемента, устройства, системы железнодорожной автоматики и телемеханики, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять установленные функции по обеспечению безопасности движения железнодорожных поездов, соответствуют требованиям нормативных документов |
| 244 | Защитный отказ железнодорожной автоматики и телемеханики | Событие, при котором элемент, устройство, система железнодорожной автоматики и телемеханики переходит в защитное состояние |
| 245 | Испытание на безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики | Испытание, проводимое с целью подтверждения показателей безопасности системы железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 246 | Концепция безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики | Совокупность положений, в соответствии с которыми осуществляется построение системы железнодорожной автоматики и телемеханики, отвечающей требованиям безопасности |
| 247 | критерий опасного отказа железнодорожной автоматики и телемеханики | Признак или совокупность признаков опасного состояния системы железнодорожной автоматики и телемеханики, установленные в нормативных документах и (или) конструкторской документации. |
| 248 | Нормирование безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики | Определение в нормативных документах и (или) конструкторской, проектной документации количественных и качественных требований к безопасности системы железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 249 | Показатель безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики | Количественная или качественная характеристика, влияющая на безопасность системы железнодорожной автоматики и телемеханики |
| Примечание: Показатель безопасности, значение которого определено нормативными документами и (или) конструкторской, проектной документацией на систему железнодорожной автоматики и телемеханики, называют нормируемым. |
| 250 | Опасное состояние железнодорожной автоматики и телемеханики | Неработоспособное состояние системы железнодорожной автоматики и телемеханики, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять установленные функции по обеспечению безопасности движения железнодорожных поездов, не соответствует требованиям нормативных документов |
| 251 | Опасный отказ железнодорожной автоматики и телемеханики | Событие, при котором нарушаются работоспособное и защитное состояния системы железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 252 | Отказ программно-аппаратных средств железнодорожной автоматики и телемеханики | Искажение выполняемого алгоритма вследствие ошибки в программе или базе данных, отказа или сбоя аппаратных средств системы железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 253 | Программа обеспечения безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики | Организационно-технический документ, определяющий перечень и взаимосвязь работ, производимых на стадиях разработки, серийного изготовления и эксплуатации системы железнодорожной автоматики и телемеханики, направленных на обеспечение установленного уровня безопасности |
| 254 | Реконфигурация железнодорожной автоматики и телемеханики | Изменение структуры системы железнодорожной автоматики и телемеханики путем отключения неисправных или включения резервных или восстановленных элементов системы железнодорожной автоматики и телемеханики |
| 255 | резервирование системы железнодорожной автоматики и телемеханики | Введение избыточности в структуру системы железнодорожной автоматики и телемеханики с целью повышения ее отказоустойчивости и безопасности |
| 256 | уровень безопасности железнодорожной автоматики и телемеханики | Предельное значение показателей безопасности, устанавливаемое для определенного типа систем железнодорожной автоматики и телемеханики |