Основные принципы сохранения и развития общего информационного пространства железных дорог государств — участников Содружества, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики для организации управления перевозочным процессом и обслуживания пассажиров

(Утверждены 20.10.1992 на 5-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ)

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СОХРАНЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ОБЩЕГО ИНФОРМАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ГОСУДАРСТВ — УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА, РЕСПУБЛИКИ ГРУЗИЯ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ И ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

Учитывая экономическую целесообразность взаимодействия железнодорожных транспортных систем государств — участников Содружества, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики, а также единые принципы построения и сложившуюся практику работы и развития действующих на железных дорогах этих государств информационно-управляющих систем, систем технологической связи, железнодорожной автоматики, с целью обеспечения перевозочного процесса при минимизации затрат на развитие и эксплуатацию информационной инфраструктуры железнодорожного транспорта, стороны договорились сохранить и развивать общее информационное пространство, соблюдая следующие принципы:

1. Обеспечить работоспособность и взаимодействие существующих на 01.10.92 г.:

систем технологической связи между железными дорогами государств — участников Содружества, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики;

систем сигнализации в пределах общих для железных дорог плеч обращения локомотивов;

систем взаимного обмена данными между ИВЦ дорог и ГВЦ МПС РФ, в т.ч. системы ДИСКОР;

автоматизированной системы управления перевозками (АСОУП);

автоматизированной системы резервирования и продажи мест «Экспресс-2»;

интегрированной обработки дорожной ведомости по отправлению и прибытию (ИОДВ-О, ИОДВ-П);

интегрированной обработки маршрута машиниста (ИОММ);

автоматизированных систем управления работой сортировочных станций (АСУ СС, ИПС СС);

автоматизированной информационной системы организации перевозок с использованием электронной дорожной ведомости (АИС ЭДВ);

комплексной системы автоматизированных рабочих мест станции (КСАРМ);

автоматизированной картотеки вагонов совместного пользования и других систем, обеспечивающих информационное взаимодействие.

2. Применять на национальных железных дорогах единые руководящие технологические документы, а также единые классификаторы технико-экономической информации, в том числе и регламентируемые памятками МСЖД / ОСЖД.

3. При оформлении и организации внутригосударственных и межгосударственных перевозок использовать действующие формы бумажных документов (накладная, дорожная ведомость, натурный лист, вагонный лист, формы проездных и отчетных документов системы «Экспресс-2») и электронных документов (дорожная ведомость, телеграмма — натурный лист).

Язык заполнения бумажных документов и оформления их электронных аналогов для межгосударственных перевозок — русский.

4. Все изменения в действующие автоматизированные системы управления грузовыми и пассажирскими перевозками, влияющие на взаимодействие национальных систем, осуществлять только на согласованной основе.

5. Развитие автоматизированных систем управления грузовыми и пассажирскими перевозками, систем связи осуществлять на основе согласованных программ и планов.

6. Разработку необходимых нормативных и методических документов по реализации положений настоящих «Основных принципов» по грузовым и пассажирским перевозкам проводить рабочими группами экспертов железных дорог.

Координацию разработок и утверждения нормативных и методических документов возложить на Дирекцию Совета по железнодорожному транспорту.

7. Расходы по развитию и эксплуатации национальных систем связи и автоматики, автоматизированных систем управления в границах своих государств несут национальные железные дороги.

Развитие и эксплуатация инфраструктур межгосударственного назначения осуществляются при долевом участии национальных железных дорог на согласованных принципах.

8. Информационный обмен между системами управления производить по согласованным технологическим сообщениям без взаиморасчетов.

---