---
title: "\"РД 31.10.33-87. Транспортно-технологические системы морских перевозок на базе доставки укрупненных грузовых единиц \"от двери до двери\". Основные положения\""
number: "ГФ-17/329"
issuer: "Министерство морского флота СССР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/osnovnye-polozheniya-gf-17329"
---

## "РД 31.10.33-87. Транспортно-технологические системы морских перевозок на базе доставки укрупненных грузовых единиц "от двери до двери". Основные положения"

# "РД 31.10.33-87. Транспортно-технологические системы морских перевозок на базе доставки укрупненных грузовых единиц "от двери до двери". Основные положения"

(направлен Письмом Минморфлота СССР от 08.07.1987 N ГФ-17/329)


<div align="right">

<a id="p100007"></a>Направлен<br>
Письмом Минморфлота СССР<br>
от 8 июля 1987 г. N ГФ-17/329

<a id="p100008"></a>Утвержден<br>
Главным управлением перевозок,<br>
эксплуатации флота и портов<br>
Начальник Главфлота<br>
Н.П.ЦАХ

<a id="p100009"></a>Научно-техническим управлением<br>
Начальник НТУ<br>
И.Б.ОРЛОВ

<a id="p100010"></a>Срок введения в действие<br>
с 1 июня 1988 года

<a id="p100011"></a>Вводится впервые

</div>


<div align="center">

<a id="p100012"></a>**ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ**<br>
**МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА БАЗЕ ДОСТАВКИ УКРУПНЕННЫХ**<br>
**ГРУЗОВЫХ ЕДИНИЦ "ОТ ДВЕРИ ДО ДВЕРИ"**

<a id="p100013"></a>**ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

<a id="p100014"></a>**РД 31.10.33.-87**

</div>


<a id="p100015"></a>Разработан Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта "СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ".

<a id="p100016"></a>Настоящий РД устанавливает общие положения, основные определения, требования к проектированию, составу документации и порядку внедрения контейнеровозных, пакетовозных, лихтеровозных и паромных транспортно-технологических систем (ТТС), создаваемых на базе перевозок грузов укрупненными грузовыми местами.


## 1. <a id="p100017"></a>Общие положения


<a id="p100018"></a>1.1. Транспортно-технологическая система (ТТС) - это система взаимоувязанной технологии и организации перевозки грузов с минимальными народнохозяйственными издержками от отправителя до получателя с участием одного или нескольких видов транспорта, действующая на основе положений или соглашений (договоров) между отправителями, перевозчиками и получателями грузов, заключаемых для каждой конкретной ТТС и определяющих технологические, организационные и коммерческо-правовые условия их функционирования.
<a id="p100019"></a>1.2. В отдельных случаях ТТС могут функционировать не "от двери отправителя", а от мест концентрации (баз) или портов перевалки грузов, куда они поступают от отправителей поштучно и где осуществляется формирование укрупненных грузовых единиц и дальнейшая перевозка по системе ТТС "до получателя". Целесообразность организации этих ТТС определяется расчетом экономической эффективности с учетом сложившихся конкретных условий.
<a id="p100020"></a>1.3. Основными слагаемыми ТТС являются: подвижной состав различных видов транспорта (суда, вагоны, автомобили, тягачи, трейлеры); перегрузочные комплексы - причалы, склады, подъездные пути, погрузочно-разгрузочные механизмы, грузозахватные и пакето-формирующие приспособления, средства укрупнения (контейнеры, поддоны, ролл-трейлеры, пакетирующие стропы и т.п.), средства автоматизации и управления.
<a id="p100021"></a>1.4. ТТС реализуются через транспортно-технологические линии (ТТЛ). Для рассматриваемых ТТС системообразующим компонентом является укрупненная грузовая единица.


## 2. <a id="p100022"></a>Стадии создания и внедрения ТТС



#### <a id="p100023"></a>2.1 Предпроектная - разработка и утверждение технического задания.

<a id="p100024"></a>2.2. Проектная - исследования и разработка всего необходимого комплекса проектной документации по организации доставки груза по схеме от отправителя до получателя (экономических обоснований, технологической, технической, организационно-правовой, коммерческих условий и т.п.).
<a id="p100025"></a>2.3. Внедрение включает комплексную программу опытно-промышленной проверки ТТС, предложения по корректировке документации, масштабов внедрения, акт внедрения исследовательско-проектной разработки ТТС.

#### <a id="p100026"></a>2.4 Авторский надзор за внедрением.



## 3. <a id="p100027"></a>Состав проекта ТТС



#### <a id="p100028"></a>3.1 Сведения о грузе.

<a id="p100029"></a>3.1.1. Объемы и период предъявления грузов с распределением по годам и кварталам с помесячной разбивкой, схема перевозки грузов от отправителя до получателя с указанием пунктов отправления - назначения и передачи груза с одного вида транспорта на другой.

##### <a id="p100030"></a>3.1.2 Транспортно-физические особенности грузов.

<a id="p100031"></a>3.1.3. Выбор рационального варианта "транспортабельности" груза и прогрессивной технологии: укрупнение с помощью контейнеров, моно- и блок-пакетов. Специальных обустройств для перевозки и перегрузки тяжеловесов, крупногабаритных агрегатов и колесной техники.
<a id="p100032"></a>3.2. Состав участников ТТС - круг организаций, включающий грузовладельцев, транспортников и других партнеров, принимающих участие в доставке грузов от отправителя до получателя,

#### <a id="p100033"></a>3.3 Транспортные и перегрузочно-складские мощности.

<a id="p100034"></a>3.3.1. Транспортные средства и их эксплуатационно-технические характеристики (тип и количество судов, вагоны, автомобили).
<a id="p100035"></a>3.3.2. Перегрузочные комплексы, их техническая оснащенность по звеньям ТТС (тип и количество подъемно-транспортных машин, складские обустройства).

#### <a id="p100036"></a>3.4 Взаимоувязанный транспортно-технологический процесс (ВТТП).

<a id="p100037"></a>3.4.1. ВТТП должен проектироваться, как правило, по элементам ТТС на базе прогрессивной технологии доставки грузов.

##### <a id="p100038"></a>3.4.2 Цели ВТТП:

<a id="p100039"></a>сокращение времени нахождения груза в пути и транспортных средств под грузовыми операциями;
<a id="p100040"></a>рациональное использование грузовместимости и грузоподъемности занятых в ТТС всех видов транспортных средств;
<a id="p100041"></a>соблюдение правил использования сроков обращения средств укрупнения;
<a id="p100042"></a>упрощение условий сдачи-приемки грузов между всеми звеньями ТТС;
<a id="p100043"></a>исключение тяжелого ручного труда в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций;
<a id="p100044"></a>повышение уровня сохранной перевозки грузов.

##### <a id="p100045"></a>3.4.3 Содержание ВТТП:

<a id="p100046"></a>укрупненные грузовые единицы, их транспортно-технологические характеристики;
<a id="p100047"></a>технические условия размещения, крепления УГЕ на железнодорожном подвижном составе и, при необходимости, на автотранспорте;
<a id="p100048"></a>типовые технологические карты выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ в портах, на станциях и на складах отправителей и получателей груза;
<a id="p100049"></a>типовые, грузовые планы для морских и речных судов;
<a id="p100050"></a>карты технологического режима перевозки.
<a id="p100051"></a>Выполнение требований ВТТП обязательно для всех участников транспортного процесса. Внесение каких-либо изменений в ВТТП производится в установленном порядке по предварительному согласованию с участниками ТТС, головным ведомством.

#### <a id="p100052"></a>3.5 Коммерческо-правовое обеспечение.

<a id="p100053"></a>3.5.1. Порядок сдачи-приемки грузов по всем звеньям транспортно-технологической системы.
<a id="p100054"></a>3.5.2. Сроки доставки грузов, санкции на несвоевременное предъявление грузов и сроки их доставки.
<a id="p100055"></a>3.5.3. Сроки обращения средств укрупнения и других специализированных средств перевозки, санкции за несоблюдение сохранности и сроков.
<a id="p100056"></a>3.5.4. Приспособления, обеспечивающие исключение доступа к грузу в УГЕ (пломбы, контрольные ленты и сетки, брезентовые тенты, бандажи и т.п.).

##### <a id="p100057"></a>3.5.5 Содержание маркировки.


##### <a id="p100058"></a>3.5.6 Транспортные условия для внешнеторговых контрактов.

<a id="p100059"></a>3.5.7. Сопроводительные и передаточные документы, порядок их оформления.
<a id="p100060"></a>3.5.8. Проект договора (соглашения), регулирующего взаимоотношения сторон.

##### <a id="p100061"></a>3.5.9 Тарифы на перевозки, выполнение портовых работ, сборы.


#### <a id="p100062"></a>3.6 Планирование, оперативное управление, контроль.

<a id="p100063"></a>3.6.1. Планирование и организация перевозок осуществляются в соответствии с хозяйственными договорами, заключаемыми между морскими пароходствами и грузоотправителями, или другими регулирующими взаимоотношения документами.
<a id="p100064"></a>3.6.2. Оперативное управление и контроль осуществляется в пределах каждого вида транспорта его аппаратом.

#### <a id="p100065"></a>3.7 Автоматизированные системы управления ТТС - "АСУ ТТС" включают:

<a id="p100066"></a>АСУ "терминал";
<a id="p100067"></a>АСУ "транспорт" (припортовый или региональный транспортный узел);
<a id="p100068"></a>АСУ "терминал" выполняет следующие основные задачи:
<a id="p100069"></a>учет, накопление и размещение груза на терминале;
<a id="p100070"></a>слежение за доставкой и прибытием грузов;
<a id="p100071"></a>составление, обработка и передача грузовой документации;
<a id="p100072"></a>оперативное управление и организация погрузочно-разгрузочных работ.
<a id="p100073"></a>АСУ "транспорт" выполняет следующие основные задачи:
<a id="p100074"></a>слежение за прохождением грузов по всем звеньям ТТС;
<a id="p100075"></a>взаимоувязанное регулирование транспортного процесса;
<a id="p100076"></a>информационное обеспечение о выполнении договорных обязательств с портом.


## 4. <a id="p100077"></a>Выходные документы



#### <a id="p100078"></a>4.1 Проект ТТС (документы поименованы в [разделе 3](#p100027)).


#### <a id="p100079"></a>4.2 План реализации проекта ТТС участниками.

<a id="p100080"></a>4.3. Проект типового договора (проформа договора) о взаимоотношении сторон - участниц ТТС.
<a id="p100081"></a>4.4. Соглашение по срокам и стоимости между разработчиками и внедряющими ведомствами и организациями об авторском надзоре.


## 5. <a id="p100082"></a>Основные методические указания по экономическому обоснованию ТТС


<a id="p100083"></a>5.1. До начала проектирования ТТС, в особенности узкоспециализированной, необходимо надежно обосновать размер "критического" грузопотока, т.е. найти такой объем и его продолжительность во времени, чтобы за этот период окупились все капиталовложения, связанные с созданием системы по конкретным транспортно-технологическим линиям (ТТЛ).
<a id="p100084"></a>5.2. Экономическая эффективность, рассчитываемая по конкретным ТТЛ, выполняется по их элементам от грузоотправителя до грузополучателя и сравнивается с базовым (существующим) вариантом доставки груза,
<a id="p100085"></a>5.3. Экономическое обоснование ТТС, создаваемых на базе того или иного варианта укрупнения (когда не меняются основные технические средства транспорта и грузовладельцев), необходимо проводить путем сравнения суммарных эксплуатационных расходов по элементам ТТЛ.
<a id="p100086"></a>5.4. Сравнение альтернативных ТТС, которые базируются на различных технических средствах, осуществляется по суммарным приведенным затратам, рассчитываемым по элементам ТТЛ.

#### <a id="p100087"></a>5.5 Оценка морской составляющей ТТС.

<a id="p100088"></a>5.5.1. Сравнение вариантов ТТС, базирующихся на существующих технических средствах, не меняющихся вариантах укрупнения, осуществляется по РД 31.12.08-82 "Методика обоснования и определения эффективности вариантов укрупнения грузовых мест (см. извлечение в приложении - не приводится).
<a id="p100089"></a>При этом следует иметь в виду, что:
<a id="p100090"></a>в пределах контейнерных, пакетных, ролкерных, лихтеровозных ТТС могут использоваться множество технологий в зависимости от применяемых вариантов укрупнения (различного типа поддоны, пакетирующие стропы, флеты, трейлеры, ролл-трейлеры и т.п., а также укрупнение за счет изменения формы или методов укладки самого груза);
<a id="p100091"></a>сравниваемые технологические системы должны быть приведены к сопоставимому виду по:
<a id="p100092"></a>а) объему транспортировки груза, его качеству и составу транспортной работы.
<a id="p100093"></a>б) месту и условиям реализации перевозочного процесса;
<a id="p100094"></a>в) методам и нормативам расчета технико-экономических показателей;
<a id="p100095"></a>г) целесообразность создания и внедрения новых ТТС, базирующихся на соответствующих вариантах укрупнения, обосновывается экономическим эффектом, рассчитываемым на объем перевозки конкретных грузов по конкретной ТТЛ в расчетном году.
<a id="p100096"></a>Расчет экономического эффекта производится в соответствии с табл. 1 приложения.
<a id="p100097"></a>5.5.2. При выборе вариантов ТТС, составными элементами которых является несколько видов транспорта, железнодорожную, речную и автомобильную составляющую следует рассчитывать, используя "Методические указания по разработке и применению показателей удельных затрат транспорта для размещения производства и распределения перевозок между видами транспорта", М., ИКТП при Госплане СССР, 1981.



<a id="p100098"></a>

---