Основные положения о статистическом учете причин невыполнения графика движения поездов
Актуально на 01.11.2026.
Как цитировать: "Основные положения о статистическом учете причин невыполнения графика движения поездов". 2120р. https://bukva.ai/docs/osnovnye-polozheniya-2120r
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.10.2012 № 2120р)
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием распоряжения ОАО «РЖД» от 27.11.2014 № 2769р, утвердившего новые Основные положения. В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.10.2012 № 2120р данный документ введен в действие с 01.01.2013.
Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2012 г. № 2120р
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
О СТАТИСТИЧЕСКОМ УЧЕТЕ ПРИЧИН НЕВЫПОЛНЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Общие положения
1. Настоящие положения являются основными при отнесении причин отклонений от графика (расписания) движения поездов на причастные структурные подразделения ОАО «РЖД», действуют на инфраструктуре ОАО «РЖД» и распространяются на все категории поездов.
2. Любое отклонение от графика (расписания) движения должно быть отражено на графике исполненного движения и в автоматизированной системе ведения и анализа графика исполненного движения «Урал-ВНИИЖТ» (далее — ГИД «Урал-ВНИИЖТ») с указанием ее причины, времени начала и окончания. Личную ответственность за своевременный ввод полученной информации в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ» и отражение на графике исполненного движения несет дежурно-диспетчерский персонал дирекции управления движением.
3. Информация о причинах отклонений пассажирских поездов в системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» должна быть зафиксирована и/или откорректирована в течение 30 минут после свершения операции прибытия, отправления (проследования). Информация о причинах отклонений пригородных и грузовых поездов должна быть зафиксирована дежурно-диспетчерским персоналом в системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» до окончания дежурной смены.
4. За разработку нормативного графика, поддержание актуального классификатора причин отметок ГИД «Урал-ВНИИЖТ» на сетевом уровне несет ответственность Центральная дирекция управления движением. Внесение изменений в классификатор причин отметок ГИД «Урал-ВНИИЖТ» должно производиться по согласованию с Департаментом информатизации и корпоративных процессов управления, Центральной дирекцией управления движением и причастными структурными подразделениями ОАО «РЖД».
5. Ответственность за отклонения от графика (расписания) движения поездов в оперативном режиме относится дежурно-диспетчерским персоналом на подразделения органов управления железных дорог (далее — службы), территориальные подразделения функциональных филиалов (далее — региональные дирекции) и другие структурные подразделения ОАО «РЖД», которые организуют установленным порядком проведение расследования с целью определения причины отклонения и установления ответственности за ее возникновение. Порядок проведения расследования определяется на основании причины отклонения, первично указанной дежурно-диспетчерским персоналом.
6. В случае возникновения отклонения поезда от графика (расписания) движения из-за нарушения нормальной работы объектов инфраструктуры или подвижного состава расследование производится в соответствии с требованиями Положения по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД». В случае возникновения отклонения поезда от графика (расписания) движения из-за нарушения технологии перевозочного процесса расследование производится в соответствии с требованиями Положения по учету, расследованию и анализу случаев технологических нарушений в системе КАСАТ.
7. Для оперативной фиксации причин отклонений от графика (расписания) движения поездов и определения структурного подразделения ОАО «РЖД», организующего проведение расследования с целью установления детальных причин, используется классификатор причин отметок системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ», приведенный в Приложении № 1.
8. Отклонения от графика (расписания) движения поездов количественно и по видам причин учитываются в соответствующих внутренних формах статистической отчетности в информационном хранилище «Анализ выполнения графика движения» (ИХ АВГД). Для пассажирских, пригородных и грузовых поездов включаемое в отчетность отклонение от графика (расписания) движения поездов определяется соответствующими методическими положениями.
9. В «Оперативный отчет о результатах работы железных дорог» за месяц и нарастающим итогом с начала года, включаются данные за указанный в отчете период по состоянию на 1 число месяца, следующего за отчетным. В «Статистический отчет о результатах работы железных дорог» за месяц и нарастающим итогом с начала года, включаются данные за указанный в отчете период с учетом корректировок на дату его формирования (не позднее 20 числа месяца, следующего за отчетным).
10. Основным источником оперативных данных о причинах отклонений от графика (расписания) движения поездов при автоматизированном формировании отчетности о выполнении графика (расписания) движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов служат отметки дежурно-диспетчерского персонала в графике исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ», формируемые в соответствии классификатором ГИД «Урал-ВНИИЖТ».
11. Информация о причинах отклонений от графика (расписания) движения поездов, а также данные об ответственности структурных подразделений ОАО «РЖД», организаций, не входящих в состав ОАО «РЖД», зафиксированные по результатам расследования в комплексных автоматизированных системах учета и анализа случаев технических, технологических нарушений (далее — КАСАНТ, КАСАТ) загружаются в электронные книги ИХ АВГД. Детальные причины отклонений от графика (расписания) движения поездов и информация об ответственности за их возникновение используются при автоматизированном формировании статистической отчетности.
12. Перечни организаций, не входящих в состав ОАО «РЖД», являющихся изготовителями подвижного состава, объектов инфраструктуры и их элементов, собственниками моторвагонного и тягового подвижного состава, имеющего право следования по инфраструктуре ОАО «РЖД» в виде отдельных поездных формирований, по вине которых возникли отклонения от графика (расписания) движения поездов, актуализируются в системах КАСАНТ и КАСАТ на основании обращений руководителей структурных подразделений ОАО «РЖД», имеющих договорные отношения с данными организациями.
13. При необходимости перенос ответственности между подразделениями производится вручную в электронных книгах ИХ АВГД инженерами-анализаторами служб корпоративной информатизации железных дорог в течение календарных суток, следующих за отчетными. В случае отсутствия автоматизированной загрузки причин из КАСАНТ (КАСАТ) в сроки, установленные для проведения расследования, перенос ответственности между подразделениями в электронных книгах ИХ АВГД производится вручную инженерами-анализаторами служб корпоративной информатизации железных дорог в течение 11 рабочих дней после возникновения отклонения от графика (расписания) движения поездов на основании протокола разбора под председательством не ниже заместителя начальника железной дороги по региону.
14. За полноту и достоверность информации о причинах отклонений от графика (расписания) движения поездов несут ответственность: в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» — начальники региональных дирекций управления движением, в ИХ АВГД — начальники служб корпоративной информатизации железных дорог, в КАСАНТ (КАСАТ) — руководители линейных подразделений, филиалов и служб, формирующие результаты расследования.
15. Отдельному учету в качестве особой технологической необходимости подлежат случаи технологических нарушений, в результате расследования которых, было установлено, что они были вызваны следующими причинами:
посадка и высадка больных людей, рожениц;
посадка и высадка медицинского работника;
задержки, связанные с деятельностью сотрудников правоохранительных органов;
посадка и высадка работников ОАО «РЖД», обеспечивающих выполнение перевозочного процесса и текущее содержание объектов инфраструктуры и подвижного состава;
задержки, связанные с наличием в поезде подвижного состава, требующего ограничения скорости;
производством плановых работ по ремонту, реконструкции (модернизации) и текущему содержанию объектов инфраструктуры;
пропуск опаздывающего пассажирского, пригородного или ускоренного грузового поезда;
пропуск преимущественных (пассажирских, пригородных, сдвоенных, соединенных и др.) поездов;
пропуск поезда встречного направления на однопутной линии;
пропуск сверхграфиковых размеров движения грузовых поездов;
опоздания поездов в зонах интенсивного пригородного движения, исключающего возможность сокращения времени опоздания;
задержки поездов, вызванные переходом на летнее и зимнее время, а также при вводе нового летнего и зимнего графика движения поездов;
ликвидация последствий паводка;
прицепка, отцепка служебных вагонов.
Случаи технологических нарушений, обусловленные особой технологической необходимостью, первично учитываются за хозяйством, которое посредством технических средств или действий работников влияет на отклонение поезда от графика (расписания) движения.
16. Случаи задержек поездов, вызванные причинами форс-мажорного характера, первично учитываются за хозяйством, которое посредством технических средств или работников влияет на задержку поезда. К причинам форс-мажорного характера относятся:
нарушения технологии перевозочного процесса, вызванные стихийными бедствиями (наводнениями, ураганами, землетрясениями, лесными пожарами и др.), при которых администрацией данной территории объявляется чрезвычайное положение;
наезд и предотвращение наезда на людей, животных, посторонние предметы и материалы, автотракторную технику на перегонах и станциях;
дорожно-транспортное происшествие на переезде;
превышение норм времени пограничного и таможенного досмотра;
задержка поезда, вызванная актами незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта;
перекрытие путей посторонними лицами;
поступление с опозданием пассажирского поезда по межгосударственному стыку;
работа пожарных поездов на перегонах;
отключение электроснабжения тяговых и нетяговых потребителей по причине возникновения чрезвычайных ситуаций и ликвидации их последствий (пожар, паводок, и т.п.) на инфраструктуре ОАО «РЖД».
17. Опоздания поездов, вызванные неприемом соседними железными дорогами учитываются отдельно, по месту дислокации поезда, с обязательным подтверждением специалистами технологической службы факта неприема в автоматизированной системе КАСАТ с проведением дальнейшего расследования для определения причин установленным порядком.
18. Отклонения от графика (расписания) движения поездов, допущенные при производстве работ подрядной организацией (независимо от ее ведомственной принадлежности) оперативно относятся на функционального заказчика строительных работ, а далее ответственность определяется на основании результатов проведенного расследования. Функциональным заказчиком строительных работ считается структурное подразделение ОАО «РЖД», составляющее заявку на производство конкретных работ, в т.ч. по реконструкции, модернизации, ремонтных, диагностических и т.д., осуществляющее технический надзор и отвечающее за приемку соответствующих работ.
19. В случаях, когда из-за отклонения от графика (расписания) движения поездов одного поезда было нарушено расписание других поездов, их отклонение должно быть отнесено к причине, вызвавшей отклонение от графика (расписания) движения поездов этого поезда. При отклонении поезда от графика (расписания) движения по нескольким причинам, ответственность по результатам проведенного расследования определяется по первопричине, если остальные отклонения вызваны ей, или по причине, вызвавшей наибольшее время отклонения от графика.
20. В случае возникновения разногласий при определении виновного хозяйства, окончательным является решение постоянно действующей комиссии по графику движения поездов железной дороги или Центральной комиссии ОАО «РЖД» по контролю за выполнением графика движения поездов.